1995-ի գարնանը W124 շարքի Mercedes մոդելի տեղը՝ Daimler-Benz կոնցեռնի ամենահաջող կոմերցիոն նախագծերից մեկը, զբաղեցրեց W210 շարքի Mercedes E-Class-ի վերափոխված տարբերակը։ Ի տարբերություն իր նախորդի ավելի պահպանողական դիզայնի, Mercedes W210-ը նոր բառ է մարմնավորել ավտոմեքենայի արտաքին տեսքում: Առջևի չորս վառ էլիպսաձև լուսարձակները լրացնում են թափքի երկրաչափության փափուկ գծերը: Նեղ և սուր գլխարկը փափկեցրեց առջևի հսկայական բամպերը: Ընդհանուր առմամբ, Mercedes E-Klasse W210-ի ուրվագիծը հազիվ զսպվող ուժի տպավորություն էր թողնում:

W210 շարքի Mercedes E դասի դիզայնը ստացել է Դիզայնի եվրոպական ինստիտուտի բարձրագույն մրցանակը՝ Red Dot Design մրցանակը, որը շնորհվում է դիզայնի ոլորտում հատուկ ձեռքբերումների և դիզայնի գաղափարի ակնառու որակի համար: Բացի մարմնի տարբերվող ձևից, Mercedes W210-ն առանձնանում էր ակնառու աերոդինամիկությամբ: Օդի դիմադրության գործակիցը կազմել է ընդամենը 0,27։ Ի լրումն ամեն ինչի, Mercedes E W210-ի վրա փորձարկվել է ջրի վրա հիմնված ներկերի կիրառման արդյունաբերական նոր մեթոդ:

Mercedes E-class W210 սերիայի շարքում անվտանգության համակարգը վերանայվել է։ Mercedes-Benz Gurtkraftbegrenzer ուժի սահմանափակման հատուկ համակարգը տեղադրվել է որպես ստանդարտ՝ սահմանափակելով ամրագոտու լարվածության ուժը՝ ոլորելով ձգվող գոտու ոլորման ձողը: Ի տարբերություն դասական ամրագոտիների, Gurtkraftbegrenzer համակարգի գաղափարն էր կանխել ուղևորի կողոսկրերի և ներքին օրգանների մեխանիկական վնասը՝ չգերազանցելով կրծքավանդակի տարածքում ճնշման շեմերը: Mercedes-Benz E W210-ում կողային հարվածներից համապարփակ պաշտպանություն հասանելի էր որպես տարբերակ:

Նորացված E-Class 210 Series-ում հաճախորդներին առաջարկվել է վերամշակված բենզինային շարժիչների և սարքավորումների հարուստ ընտրանի: Ենթադրվում էր, որ 210 սերիայի Mercedes E դասի փոխանցման տուփը պետք է լիներ մեխանիկական հնգաստիճան կամ չորս (հետագայում հինգ) արագընթաց ավտոմատ փոխանցումատուփ: Mercedes E W210 «Classic» (Classic), «Elegance» (Elegance) և «Avantgarde»-ի երեք ստանդարտ հիմնական կոնֆիգուրացիաները տարբերվում էին արտաքին և ներքին հարդարման դիզայնի առանձնահատկություններից:

Mercedes E-Class W210-ի ինտերիերը, ինչպես նաև արտաքինը, արմատապես վերափոխվել է, այն դարձել է ավելի կլորացված և զանգվածային: 210 սերիայում վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղերի համար օգտագործվել է առանձին կառավարվող ջեռուցման համակարգ։ Որպես ստանդարտ սարքավորում ներդրվել է փոշու թաղանթ՝ օդի վերաշրջանառության ֆունկցիայով: Ինչպես նախորդ սերնդում, ինտերիերի դիզայնում օգտագործվել են բնական փայտից պատրաստված տարրեր: Գործիքների վահանակի մի մասը ստացել է թվային էկրաններ: Mercedes-Benz W210-ում ախտորոշիչ ազդանշանային համակարգը սկսեց կանոնավոր տեղադրվել: E-class-ի վերափոխված տարբերակի առանձնահատկությունը լուսարձակների տիրույթի օդաճնշական կառավարման համակարգն է: Հիմնական կոնֆիգուրացիան նախատեսված է կենտրոնական կողպման և հետևի լրացուցիչ ծալովի գլխաշորերի համար:

Mercedes-Benz E-class 210 սերիայի հիմնական մոդիֆիկացիան սեդանն էր (W210), որը թողարկվեց 1995 թվականի մայիսին: Մեքենան հիմնված էր 2833 մմ անիվային բազայի վրա։ Մարմնի երկարությունը՝ 4818 մմ, լայնությունը՝ 1799 մմ, բարձրությունը՝ 1450 մմ։ Մեկ փոփոխության շրջանակներում մեքենաները տարբերվում էին բեռնախցիկի ծավալով (500 կամ 520 լիտր)՝ կախված տեղադրված վառելիքի բաքի հզորությունից (65 կամ 80 լիտր): Երկար իրերի տեղափոխումը հեշտացնելու համար տրամադրվել է հատուկ տրանսպորտային լյուկ (հասանելի է հավելավճարով): Mercedes-Benz E-Klasse W210-ի արտադրության ողջ ընթացքում սեդանի թափքում հավաքվել է 1,374,199 օրինակ։

1996 թվականի հունիսին Mercedes E-Class Model T series 210-ը շուկայում հայտնվեց «կայանային վագոն» տարբերակով (Mercedes S210 մոդելի ներքին սերիական ինդեքս)։ Ուղեբեռի հատվածը 600 լիտր էր։ Հետևի նստատեղի ասիմետրիկ թիկնակը ծալված է, օգտակար բեռնատարի ծավալն ավելացել է մինչև 1975 լիտր: E-Class Mercedes S210 Model T կայանային վագոնի երկարությունը եղել է 4850 մմ, լայնությունը՝ 1799 մմ, բարձրությունը՝ 1496 մմ։ Մինչև 2002 թվականի դեկտեմբերի դադարեցումը, հավաքվել է S210 E դասի կայանի վագոնի 279238 օրինակ: Ի տարբերություն բազային սեդանի, կայանի վագոնի համար հասանելի էին ոչ բոլոր ուժային տարբերակները:

S210 E-class կայանային վագոնի շուկա մուտք գործելուն զուգահեռ Mercedes-Benz կոնցեռնը ներկայացրել է Mercedes E-Klasse VF210 կայանի փոքրածավալ տարբերակը։ Ի տարբերություն ստանդարտ անիվի բազայով կոմբիի, Mercedes E VF210 մոդիֆիկացիան ուներ 74 մմ ավելի լայն անիվային բազա և նախատեսված էր միջին և փոքր բիզնեսի ներկայացուցիչների համար, ինչպես նաև որպես շտապ բժշկական մեքենա:

1996 թվականին, Liste der Könige von Thailand-ի (Թաիլանդի թագավորական ընտանիք) պատվերով Mercedes-Benz-ը, համագործակցելով Binz-ի հետ, մշակեց 210 սերիայի սեդանի հատուկ ընդլայնված տարբերակը (ներքին սերիական համարը V210 Lange Limousine): Ընդլայնված լիմուզինն ուներ 97 մմ երկարացված անիվային բազա, վեց դուռ և նստատեղերի ամբողջական երրորդ շարք: Հաճախորդին առաջարկվել է հինգ և վեց մխոցանի շարժիչների և դիզելային շարժիչների մի քանի տարբերակների ընտրություն: Բացի նստատեղերի ստանդարտ դասավորությամբ մոդելից, այն պետք է փոփոխվեր չորսդռնանի տարբերակով՝ հետևի նստատեղերի երկու հակադիր երկրորդ և երրորդ շարքերով: Երկարաձգված լիմուզինների հատուկ շարքը կայուն պահանջարկ էր վայելում Հարավարևելյան Ասիայի երկրներում, և 1996-ի վերջին Binz-ը դրանց փոքր մասշտաբի հավաքումից տեղափոխվեց լիարժեք կոնվեյերների արտադրության:

1997 թվականի մարտին Mercedes E-Class W210-ը դիմահարդարվեց։ Դռները կողպելու համար ինֆրակարմիր հեռակառավարման վահանակի փոխարեն հայտնվել է ռադիոալիքային տարբերակ՝ առանց ակոսային բանալիով և էլեկտրոնային թույլտվության համակարգով՝ ELCODE։ Առջևի անվտանգության բարձիկները ստանդարտ սարքավորում են: Առջևի դռներում տեղադրվել է դռան ավտոմատ փական ավելի քան 8 կմ/ժ արագությամբ։ Բորտ համակարգչի նոր տարբերակը հաշվարկել է սպասարկման միջակայքերը՝ հիմնվելով իրական աշխատանքային պայմանների վրա: Էներգաբլոկների շարքում է հայտնվել M112 սերիայի նոր սերնդի V-աձև շարժիչը՝ պատրաստված թեթև համաձուլվածքներից և մեկ մխոցում 3 փականով։ 1997 թվականին E-Class-ը ստացավ OM 611 շարքի դիզելային շարժիչների նոր սերունդ՝ ընդհանուր ռելսային ներարկման համակարգով, որը տուրբո լիցքավորիչի, բարձր պտտման և վառելիքի ցածր սպառման հետ միասին ապահովում էր զգալիորեն ավելի բարձր առավելագույն հզորություն:

1999 թվականի օգոստոսին Mercedes E-Klasse W210-ը խորը վերակառուցման ենթարկվեց։ Ընդհանուր առմամբ փոփոխվել և փոխարինվել է ավելի քան 1800 բաղադրիչ: Մեքենայի դիմային մասը իջեցվել է. Կողքի կիսաշրջազգեստները և դռների բռնակները ներկված են մարմնի հիմնական գույնով: Արտաքին կողային հայելիներն ունեն նոր կլորացված ձև և ինտեգրված շրջադարձային ազդանշաններ: Ամբողջովին վերափոխվել են հետևի բամպերն ու հետևի լույսերը։ Mercedes E-Class S210 Model T կայարանային վագոնի տանիքին այլ ձևի տանիքի ռելսեր են հայտնվել։ Հատկապես Mercedes E-Class 210 սերիայի վերափոխված տարբերակի համար մենք մշակել ենք օրիգինալ եզրեր և գլխարկներ:

Mercedes-Benz E-Class W210-ի ներսում նոր հարդարման նյութեր են հայտնվել։ Վահանակի և ղեկի համադրությունը փոխվել է. ESP և լրացուցիչ կողային անվտանգության բարձիկներ ներառված էին որպես ստանդարտ: Առջևի նստատեղերը հագեցած են կարգավորվող օդափոխության տարբերակով։ Էլեկտրոնային համակարգերը համալրվել են նոր տեղեկատվական-ժամանցային համալիրով COMAND՝ լայն էկրանով և նավիգացիոն համակարգով։

Որպես ամենահզոր շարժիչներով մոդիֆիկացիաների լրացուցիչ տարբերակ, հնարավոր եղավ տեղադրել էլեկտրոնային հսկողությամբ հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ: Ութ մխոցանի շարժիչները կարելի է պատվիրել լիաքարշակ համակարգով։ Դիզելային շարժիչների տեսականին փոխվել է.

1996 թվականի փետրվարին AMG թյունինգ ստուդիան ներկայացրեց Mercedes E50 AMG-ի լիցքավորված տարբերակը՝ հիմնված Mercedes E-Class W210 շարքի վրա՝ Ավանգարդի կոնֆիգուրացիայով: Այնուհետև հանրությանը ներկայացվեցին արդիականացված Mercedes E60 AMG և E36 AMG (1996-1998) սեդանները, իսկ մի փոքր ավելի ուշ՝ E55 AMG (1999-2002): Mercedes-Benz E-Class W210 սերիայի սերիական արտադրության ողջ ընթացքում մոդելի արդիականացման վրա աշխատել են մի քանի հայտնի թյունինգ ֆիրմաների մասնագետներ, ինչպիսիք են Brabus, Carisson, Lorinser:

Շատերն ուզում են mercedes benz, ցանկալի է՝ նոր, բայց ոչ բոլորն ունեն 50 հազար դոլար, բայց 10-12 հազար դոլարը լրիվ այլ հարց է։ 1995 թվականին Mercedes-ը թողարկեց Mercedes Benz W210-ը, որը դեռևս այնքան էլ հնացած մամոնտի տեսք չունի։

E դասի պատմություն

Mercedes benz Executive e class-ը փոխարինվել է 1995 թվականին: 7 տարի մինչև 2002 թվականը այն արտադրվել է w210 սեդան թափքի ոճով և s210 կայանի վագոնով: Զույգ օվալ լուսարձակները տարիներ շարունակ mercedes w210-ին տվել են * chunky * մականունը: 210 մարմնի զարգացումը սկսվել է թողարկվելուց անմիջապես հետո * *: Առաջին անգամ w210 e55-ը ցուցադրվել է Ժնևի ավտոսրահում 1993 թվականին, սակայն զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 2 տարի անց։ Դուք կարող եք ընտրել մեքենա գնել շարժիչներից մեկով` բենզինով, դիզելային վառելիքով և տուրբոդիզելով:

1996 թվականին հայտնվեց mercedes benz e դասի կայանի վագոնը՝ 600 լ բեռնախցիկով և հետևի թափքի մեծ հանդերձանքով։ Կայանային վագոնի հիման վրա հետագայում նախագծվեց mercedes benz e class դիակառքը, VF 210 կորպուսը 73 սմ երկարությամբ: 1998 թվականի mercedes benz e class-ի զրահապատ տարբերակները կարող էին պաշտպանել պաշտոնյաներին և գործարարներին ատրճանակի հարձակումներից:

Թաիլանդի թագավորի համար մշակվել է 6 դռնով մեքենայի բացառիկ տարբերակը՝ մեքենայի երկարությանը +97 սմ, երկար մեքենաների մեծ պահանջարկի պատճառով այս մոդելը թողարկվեց զանգվածային արտադրության։ 1999-ին mercedes benz e դասը ենթարկվեց վերափոխման, այն ստացավ՝ նոր 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ փոխանցումների անկախ փոխարկման հնարավորությամբ, մարմնի գույնի կողային մարմնի հավաքածուներ, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, օդափոխվող նստատեղեր և ESP համակարգ նույնիսկ համար: ֆոնդային մեքենաներ. Կայան վագոնի տանիքին տանիքի ռելսեր են հայտնվել։

Արտաքին տեսք

Mercedes benz-ը, որը թափքը փոխեց w210-ի, ստացավ բոլորովին նոր կլոր լուսարձակներ, գերմանացիները չգնահատեցին դրանք, և Գերմանիայում վաճառքը կտրուկ ընկավ։ Քառակուսի գծեր՝ նվազագույնը պարզեցված գծերով, քրոմապատ վանդակաճաղով, գլխարկի վրա մեծ եռաթև աստղ, կողային հայելիների վրա կրկնողներ: VVS անիվներ 17 դմ և ցածր պրոֆիլային ռետինե:
Մեքենայի գետնից հեռավորությունը ցածր է, դա մի տեսակ * փորի քերիչ է * եթե խրվում ես անհարթ ճանապարհի վրա, ապա առանց մալուխի և G63-ի օգնության չես կարող։

Ինտերիեր

Սալոնում նստատեղերը շատ հարմարավետ են՝ հագեցած առաջ և թեքության կարգավորմամբ։ Էլեկտրական ղեկի կարգավորումը կարելի է ձեռք բերել միայն որպես տարբերակ, եթե այն հասանելի չէ, անհրաժեշտ է աթոռը տեղափոխել ղեկի համեմատ։ Գործվածքի կամ կաշվե պաստառի ընտրություն, մուտքի դռան և կենտրոնական վահանակի փայտե ներդիրները հասանելի են որպես տարբերակ:

Mercedes benz e class փոխանցումատուփի ընտրիչի շուրջ տեղադրված են բեռնախցիկը կառավարելու կոճակներ, էլեկտրական ապակիներ, ESP և երեխաների համար դռները կողպելու կոճակ: Կենտրոնական կոնսոլը կառավարում է հետևի գլխի հենակները, կլիմայի կառավարումը և ռադիոն: Կառուցման որակը գերազանց է, ինչպես միշտ լինում է Mercedes Benz w210-ի դեպքում: Mercedes 210-ի ստանդարտ գլխամասային միավորը պատրաստված է բարձր որակով:

Շարժիչներ

Արտադրության առաջին տարում մեքենան հասանելի էր 4 և 6 մխոցային դիզելային շարժիչով, երկու գծային քառյակներով՝ 2 և 2,3 լիտրանոց, իսկ բենզինային տարբերակում՝ 6 մխոցներով 2 շարժիչ՝ 2,8 և 3,2 լիտր ծավալով։ հասանելի.
Մեկ տարի անց նրանք սկսեցին e շարքի վրա տեղադրել 2,9 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչ՝ 5 բալոնով, և 4,2 լիտրանոց V8 շարժիչ, վերջինիս հետ թողարկեցին E50 AMG մոդելը։

1997 թվականից ի վեր 221 ձիաուժ հզորությամբ V6-ը 6,9 վայրկյանում մեքենան հասցրեց հարյուրի: E300 դիզելային շարժիչը փոխարինվել է E300 Turbodiesel-ով: Մեկ տարի անց Ավանգարդի կոնֆիգուրացիայի համար հասանելի դարձան 3,2 լիտր ծավալով ներկառուցված դիզելային 6-եր։ 1999 թվականից ծնվել է E200 Kompressor մոդելը, որը հագեցած է M111 շարժիչով, որի վրա տեղադրվել է սուպերլիցքավորիչ։

Խնդիրներ և թերություններ (I)

Հիմնական խնդիրը, որին բախվում են e210 սեփականատերերը, ժանգն է, և որոշ մեքենաներում այն ​​այնքան լուրջ է, որ գլխարկի տակից * բաժակները գրեթե ընկնում են գետնին: Դռների եզրերը, բեռնախցիկը, կամարի ներքևի մասում, ժամանակին չմշակման դեպքում ծածկվում են կոռոզիայից անցքերով։ Էներգաբլոկները ենթակա են գերտաքացման՝ կեղտոտ ռադիատորի պատճառով, ինչի պատճառով բլոկների գլուխը դեֆորմացվում է, որի փոխարինումը թանկ արժե։

Եթե ​​հիմա գնես e55 amg, ապա ամենահաջող տարբերակը կլինի M112 շարժիչով, այն համարվում է հաջողակ չնայած նրան, որ յուղ է ուտում։ Այս ուղիղ վեցը սիրում է լավ բենզին, 95-րդից ոչ ցածր: Եթե ​​Mercedes-ում անորակ վառելիք լցնես, մոմերը շատ արագ կփչանան, իսկ 1 բալոնում 2 հատ կա։

Խնդիրներ և անսարքություններ (II)

Մեքենան, որի վրա տեղադրված է V8 շարժիչ, շատ ավելի թանկ է սպասարկում, որոշ պահեստամասեր ոչ օրիգինալ տեսքով հնարավոր չէ գտնել ավտոշուկայում։ Քաղաքում վառելիքի ծախսը 20 լիտրից ոչ պակաս է։
Գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել, թե ինչպես են փակվում դռները, եթե վարորդի դռան ծխնիը փտած է, սա հսկայական խնդիր է։ Դուք չեք կարող դրանք պարզապես գնել, քանի որ դրանք բոլորը փտած են 20 տարեկանում:
Վերանորոգման համար թանկ դետալներից՝ Mercedes-ի ղեկային դարակը, եթե դրա մեջ հակահարված է լինում, 200 հազար կիլոմետրը մեկ վերանորոգում է պահանջում։ Ինքը՝ երկաթուղին, շատ թանկ արժե, եթե վերանորոգվի այնպես, ինչպես կա, ապա առավելագույնը 10 հազար վազքի համար բավական միջամտություն կա։ Եթե ​​մեխանիկական փոխանցման դարպասը թուլացած է, ապա ավելի լավ է փոխարինել այն, դա ավելի քիչ կարժենա, քան փոխանցման տուփը վերանորոգելը:

Եթե ​​մեքենայի նախկին սեփականատերը կախոցի վրա դրել է միայն ամենաէժան դետալները, ապա յուրաքանչյուր 30-40 հազար կիլոմետրը այն պետք է վերանորոգել։ Սխալների վերծանում Mercedes 210 e 55-ում. 135 CAN - չկա հաղորդակցություն շարժիչի կառավարման համակարգի հետ, 116 CAN կապ չկա IFZ լիազորված մուտքի համակարգի հետ, CAN ավտոբուս - շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորը չի արձագանքում:

Mercedes 210 2 2 cdi-ն հաճախ ունենում է egr փականի անսարքություններ, խցանվում է անորակ դիզվառելիքից։ Փականը խրված է, և շարժիչը սկսում է աշխատել արտակարգ ռեժիմով: Մեքենան դանդաղ է արագանում և, ընդհանուր առմամբ, լավ չի վարում: 100 հազար կմ անցնելուց հետո այն պետք է մաքրել, որպեսզի հանկարծ այս իրավիճակը չառաջանա ու վթարի չհանգեցնի։ Փականը հարյուրի համար լվանում են հատուկ հեղուկով, վերանորոգումը բավարար է գրեթե 50 հազար կիլոմետրի համար։

Տեխնիկական պայմաններ

Կախոց Mercedes e class հակագլորման բարով, առջևի և հետևի շատ լծակ. 2000 թվականի սկզբից հասանելի է դարձել չորս անիվի քարշակ տարբերակը։ Փոխանցման տուփ ավտոմատ 4- և 5-աստիճան, մեխանիկական կառավարմամբ 5-րդ փոխանցումով: Պահեստում Mercedes-ի վրա տեղադրվել է 5-աստիճան մեխանիկա։ 1997 թվականից mercedes benz e դասի վրա տեղադրվել է 5-G Tronic փոխանցման տուփը, իսկ 5-աստիճան մեխանիկը փոխարինվել է 6 փոխանցումատուփով։

Մեքենան բավական անվտանգ է, վթարի դեպքում գործում են գոտիների լարվածության սահմանափակիչները և կողային անվտանգության բարձիկները։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան արդեն 20 տարի է, ինչ սարքավորված է, այն համալրվել է ժամանակակից անձրեւի սենսորով, մաքրիչով, քարշի կառավարման եւ կայանման սենսորներով։ Կար էլեկտրոնային բանալի՝ վարորդի թույլտվությամբ և Bas համակարգ՝ արգելակելիս բախումները և սահումները կանխելու համար:

Mercedes w210 վթարի թեստը փայլուն անցավ, ըստ արդյունքների նկարագրության 1998 թվականին մեքենան ստացավ ընդամենը 3 աստղ, բայց մեկ տարի անց բարելավված մեքենան ճակատային թեստում ստացավ արդեն 4: Բնապահպանական դասակարգ Mercedes w210 Euro-4 մեքենայում:
Քշելիս ձեզ զգում եք * տանկի մեջ *, թևերի վրա անցքերն ավելի պարզ են դարձնում մեքենայի չափերը, դրա շնորհիվ այն հեշտ է վերակառուցել և կայանել: Տնակում լռություն է, կողմնակի ձայներ չեն լսվում։ Մեքենան սահուն է վարում, փոխանցումների ավտոմատ փոխարկումը՝ մեղմ։

Սեփականատիրոջ ակնարկներ (I)

Վալենտին, Վոլգոգրադ. Ես գնել եմ Mercedes e 210 2001 թվականին, ամենակարևորն այն է, որ սա հենց այն Մերսեդեսն է, որը դու կարող ես ինքդ սպասարկել, եթե սա մի քիչ հասկանաս, կարող ես ինքդ փոխել շատ սպառվող նյութեր։ Նա յուղ լավ է ուտում, 3 հազար կմ-ի համար մոտ լիտր կա։ Գնելուց հետո խնդիրներ եղան՝ կապոտը բացել չգիտեի, մեքենան բերեցի ծառայության, մալուխը վերանորոգվեց այնտեղ ու ամեն ինչ նորմալ դարձավ։ Մարտկոցը միանգամից չփոխվեց, բայց արդեն հին էր ու հաճախ նստում էր։

Սկզբում ես օգտագործեցի իմ սեփական բանալին, հետո պարզվեց, որ այն նույնպես պիտանելիության ժամկետ ունի, իսկ հետո մի օր նա ուղղակի չբացեց մեքենան ինձ համար։ Բացեք Mercedes w210-ը, եթե մարտկոցը լրիվ մեռի, ինձ օգնեց * ապակու * անցքը, որի միջով մեքենան վառեցի մեկ այլ մեքենայից, այլապես գոնե մասերով ապամոնտաժեք։ Թե չէ գլոբալ խնդիրներ չեն եղել, էստեղ շարժիչը հասարակ ինլայն-վեցն է, եթե 98-ը լիցքավորես, շատ ավելի շատ կշրջի։ Մարմինը մեկ անգամ չէ, որ ծածկվել է հակակոռոզիոն հեղուկով, այլապես շեմերը վաղուց ուղղակի կփչանային։ Սեփականության տարիների ընթացքում երկաթե ձին ինձ երբեք չի տարել, տուփն այստեղ շատ հուսալի է, վազքը արդեն 380 հազար է, դեռ չի ապամոնտաժվել, միայն յուղը մեկ անգամ եմ փոխել ու վերջ։

Mercedes W210-ը բիզնես դասի մեքենա է, որը փոխարինեց լեգենդար Mercedes-ին W124-ի հետևի մասում: Մեքենան արտադրվել է և՛ որպես կայան, և՛ որպես սեդան։ Սա խմբի առաջին մեքենան է, որն ունի օվալաձև երկվորյակ լուսարձակներ: Եվ սա դարձել է այս մոդելի առանձնահատկությունը։

Շինարարության մասին

Այսպիսով, Mercedes W210-ը դասական դասավորության մոնոկոկ թափքով մեքենա է։ Մշակողները դրա շարժիչը դրեցին առջևում: Իսկ շարժիչը հետևի անիվների վրա է: 1998 թվականից կոնցեռնը թողարկել է նաև լիաքարշակ տարբերակներ, որոնք հայտնի են դարձել որպես 4Matic։

Մոդելը հագեցած է անկախ կախոցներով։ Հետևի մասում կա հինգ օղակ, իսկ առջևում՝ 2 լծակ։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի հատուկ առանձնահատկություն, այն է, կայունացնող բար:

Էլեկտրաշարժիչների մասին

V6 շարժիչը ներկայացվել է 1998 թվականին։ Նախատեսվում էր, որ այս շարժիչը արժանի փոխարինող դառնա «ներգծում» ութին և վեցին (դրանք հատկապես տարածված էին 1996 և 1997 թվականներին): Այս բոլորովին նոր էներգաբլոկն ուներ 204 ձիաուժ հզորություն, և այն արագացրեց մինչև հարյուրը յոթ վայրկյանից պակաս ժամանակում:

Քիչ անց սկսեցին հայտնվել այլ առաջարկներ, օրինակ՝ E420, E430, E55 (AMG): Վերջինս, ի դեպ, համալրված էր 354 ձիաուժ հզորություն զարգացնելու ունակ շարժիչով։ Իսկ ընկերությունը թողարկել է նաև հզոր մթնոլորտային էներգաբլոկ, որի ծավալը հասել է 5,4 լիտրի։

Հատկապես Հյուսիսային Ամերիկայի համար այն թողարկվել է դիզելային շարժիչներով։ Այդ թվում՝ եղել են մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորիչներ։ Բացի այդ, առաջարկվել են նաև 3 լիտրանոց գծային «վեցյակներ»: Բայց 2000 թվականին կոնցեռնը դադարեցրեց դիզելային ագրեգատների տեղադրումը E դասում Հյուսիսային Ամերիկայի ավտոմեքենաների շուկայի համար:

Թարմացումներ

Մինչև 2002 թվականը Եվրոպայում դիզելային էներգաբլոկները փոխարինվեցին ավելի ժամանակակից և, այսպես ասած, առաջադեմներով։ Սրանք Common Rail շարժիչներն են: Ինչո՞վ էին նրանք տարբեր: Դիզելային էներգաբլոկների վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ: CDI (կրճատ) չի առաջարկվել Հյուսիսային Ամերիկայում: Այսպիսով, գլխարկի տակ գտնվող նման շարժիչով կարելի է գտնել միայն Եվրոպայում: Այս շարժիչով մեքենաներն ավելի ուշ առաջարկվեցին հյուսիսամերիկյան շուկա։ Երբ «Mercedes»-ը 211-րդ թափքում սկսեց հայտնվել.

Հետաքրքիր է, որ Mercedes-Benz W210-ը այս դասի վերջին սերունդն է (E-class)՝ լցոնման երկու հատկանիշով. Արտադրողները դրանց վրա տեղադրել են բնական շնչառական դիզելային շարժիչներ և 6 մխոցանի բենզինային շարժիչներ։

Առաջարկվող շարժիչների տեսականին

Խոսելով Mercedes E W210-ի մասին՝ անհրաժեշտ է թվարկել բոլոր այն էներգաբլոկները, որոնք կարող էին տեղադրվել այս մոդելի գլխարկի տակ։ Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, արտադրողները կարող են պոտենցիալ գնորդին առաջարկել ընտրելու քսան էներգաբլոկ, այդ թվում՝ 12 բենզինային և 8 դիզելային:

Ամենաթույլը, ամենատարածվածը (բենզինային շարժիչների շարքում) եղել է E200 մոդելում տեղադրված շարժիչը։ Այն զարգացրել է 136 ձիաուժ և գոյություն է ունեցել հինգ տարի՝ 1995 թվականից մինչև 2000 թվականը: Հետո հայտնվեց E200 Kompressor-ը։ Նաև երկու լիտրանոց, բայց միայն այն ուներ 30 «ձի» ավել։

Այնուհետև դուրս եկան E230 և E240 մոդելները՝ 150 և 170 ձիաուժ հզորությամբ 2,3 և 2,4 լիտրանոց շարժիչներով։ հետ։ համապատասխանաբար. E240-ի վրա տեղադրված է եղել ևս երկու շարժիչ՝ նույն հզորության 2,6 լիտրանոց, բայց ևս 7 «ձի»։

E280 մոդելի առաջին շարժիչը զարգացրել է 193 ձիաուժ հզորություն։ հետ., իսկ երկրորդը՝ 204, նույն ծավալով՝ 2,8 լ։ Հետո E320-ի վրա հայտնվեց 3,2 լիտրանոց 224 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը։ հետ։ Հաջորդը եկավ E420 մոդելը 279 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: հետ։ եւ ծավալը՝ 4,2լ։

Նրա իրավահաջորդը E430 մոդելի էներգաբլոկն էր՝ նույն հզորությամբ, բայց այլ ծավալով (0,1 լիտր ավելի):

Եվ վերջապես, վերջին բենզինային ագրեգատը։ Այն կարելի էր տեսնել E55 AMG տարբերակում: 354 ձիաուժ հզորությունը, 5,4 լիտրանոցը, անհամեմատ լավագույն շարժիչն էր Mercedes E-class W210 ամբողջ շարքում: Շատ փորձագետներ այդպես են կարծում։

Դիզայն

Խոսելով այնպիսի մեքենայի մասին, ինչպիսին է Mercedes-Benz E-klasse W210-ը, չի կարելի չնշել արտաքին տեսքը։ Նրա նախորդը՝ հանրահայտ W124-ը, ուներ շատ ներկայանալի, խիստ, պահպանողական դիզայն, որը հարգանք է առաջացնում: W210-ը դարձել է բոլորովին նոր բառ ավտոմեքենայի արտաքին տեսքում:

Էլիպսի ձևի արտահայտիչ լուսարձակները, մարմնի փափուկ գծերը, սուր և նեղ գլխարկը, ավելացնելով նրբագեղության պատկերը, փափկելով զանգվածային բամպերը - ընդհանուր առմամբ, ուրվագիծը հետաքրքիր է ստացվել: Հետաքրքիր է, որ այս մոդելի դիզայնն արժանացել է Դիզայնի եվրոպական ինստիտուտի բարձրագույն մրցանակին։ Այն շնորհվում է ավտոմեքենաների դիզայնի ոլորտում հատուկ ձեռքբերումների և իսկապես ակնառու դիզայներական գաղափարի համար: Զարմանալի չէ, որ Mercedes W210-ը ճնշող մեծամասնությամբ դրական արձագանքներ է ստացել:

Կարևոր է նաև, որ դիզայնը ոչ միայն գրավիչ է, այլև աերոդինամիկ: Օդի դիմադրության գործակիցն այստեղ ընդամենը 0,27 էր։

Արդիականացում

Այս մեքենան որոշակի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Վագոնն ու սեդանը ստացել են բոլորովին նոր կապոտ՝ տարբերվող, ավելի ոճային և ժամանակակից վանդակաճաղով։ Բացի այդ, կան նոր հետևի և լուսարձակներ, բամպերներ, հայելիների պատյաններ, որոնք նույնպես հագեցած են ուղղության ցուցիչներով։

Ի՞նչ կարող եք ասել մեզ վահանակի մասին: Արագաչափի տակ տեղադրվել է բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյ, իսկ ղեկի վրա՝ կոճակներ, որոնց շնորհիվ հնարավոր է եղել հեշտությամբ և հարմարավետ կառավարել հեռախոսը, նավիգացիան և աուդիո համակարգը։

Բացի այդ, կա բոլորովին նոր 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը հագեցած է մեխանիկական փոխանցումատուփի գործառույթով: Իսկ ESP համակարգն այլևս չէր առաջարկվում որպես լրացուցիչ տարբերակ՝ այն ներառված էր հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ։

Ինտերիեր

Ոչ պակաս կարևոր հատկանիշը ինտերիերն է։ Գնելիս պետք է հաշվի առնել մեքենայի արտաքին տեսքը (ի վերջո, ոչ ոք չի չեղարկել էսթետիկան), բայց նաև այն, թե ինչպիսի տեսք ունի այն ներսից։ Ի վերջո, հենց խցիկում, ղեկին է, որ վարորդն անցկացնում է իր ժամանակի մեծ մասը։ Այսպիսով, նա պետք է լինի հարմարավետ, հարմարավետ, հարմարավետ, ընդարձակ և հաճելի ներսում լինելը:

Այս մեքենան, ինչպես ցանկացած այլ Mercedes, հաջողության է հասել ինտերիերի առումով։ Շտուտգարտի արտադրողները միշտ կենտրոնացել են ինտերիերի դիզայնի վրա: Այս մոդելի ինտերիերը դարձրեցին ավելի զանգվածային և կլորացված՝ որոշելով, որ այն հաջողությամբ կհամադրվի և ներդաշնակ կլինի մեքենայի արտաքին տեսքի հետ։

Օգտագործվել է նաև առջևի և վարորդի նստատեղերի առանձին կառավարվող ջեռուցման համակարգ։ Որպես ստանդարտ սարքավորում ներկայացվել է փոշու զտիչ՝ օդի վերաշրջանառության ֆունկցիայով:

Դիզայներները ներքին հարդարման մեջ օգտագործել են միայն բարձրորակ նյութեր՝ փայտ, կաշի և դիմացկուն այլ տարրեր։ Որոշ սարքեր ստացել են հատուկ թվային էկրաններ:

Նաև Mercedes-Benz E W210-ում սկսեց տեղադրվել այսպես կոչված դիագնոստիկ ազդանշանային համակարգը։ Եվ նրանք նաև ավելացրել են օդաճնշական լուսարձակների տիրույթի կառավարման համակարգ: Արտադրողները մեքենան համալրել են կենտրոնական փական համակարգով և լրացուցիչ հետևի գլխի հենակներով, որոնք կարող են ծալվել:

Ի դեպ, բեռնախցիկը նույնպես հաճելի է լավ ծավալով: 500 լիտրը զգալի ցուցանիշ է։ Իսկ երկար իրերի տեղափոխումն ավելի հարմար դարձնելու համար տրամադրվել է հատուկ տրանսպորտային լյուկ։

Ընդհանուր առմամբ, այս մեքենան հաջողությամբ համատեղում է հարմարավետությունը, հարմարավետությունը, էսթետիկան և գործնականությունը: Դա հաստատում են բազմաթիվ երջանիկ սեփականատերերի ակնարկները, որոնք վստահեցնում են, որ նման «Մերսեդեսը» ոչ միայն ճաշակի և կարգավիճակի ցուցիչ է, այլև իսկապես հարմար և հուսալի տրանսպորտ։

Փոխանցում

W210-ը թողարկվել է ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Դե, եթե ամեն ինչ պարզ է մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, ապա արժե ավելի մանրամասն խոսել ավտոմատ փոխանցման մասին:

1996 թվականին արտադրված տարբերակները հագեցած էին «ավտոմատով» (4 կամ 5 արագությամբ): Այս փոխանցումատուփը վերցվել է իր նախորդից՝ W124-ից: Իսկ հաջորդը՝ 1997-ին, տեղադրվեց եւս մեկ՝ 5 արագությամբ, էլեկտրոնային կառավարմամբ։ Այս «մեքենան» առաջին անգամ հայտնվել է W140-ի վրա (այսինքն՝ 1996 թվականին)։ Այս տուփը ներկայումս տեղադրված է Daimler AG-ի շատ մեքենաների վրա:

Կոնցեռնը արտադրել է նաև տուփերի համար նախատեսված հատուկ յուղ։ Եվ, պետք է ասեմ, դա իսկապես երկարացնում է անցակետի կյանքը մինչև ... անսահմանություն։ Օրինակ, սեփականատերերը, ովքեր գնել են Mercedes-ը այն ժամանակ, իննսունականներին, և օգտագործել այս յուղը, չեն դժգոհում. փոխանցումատուփը աշխատում է ժամացույցի պես:

Այսօր շատերն են ցանկանում գնել այս մեքենան: Եվ դա իրական է, քանի որ զգալի թվով նման «Մերսեդեսներ» են վաճառվել։

Ինչքան? Այն կարող է տարբեր լինել՝ կախված մեքենայի վիճակից, արտադրության տարուց և սարքավորումից: Օրինակ, 2003 թվականի լավ վիճակում գտնվող մոդելը կարելի է ձեռք բերել մոտավորապես 380,000 ռուբլով: Միանգամայն հնարավոր է գնել ավելի հին տարբերակը 200 000 ռուբլիից պակաս: Բայց ընդհանուր առմամբ տարբերակներ կան.

Հիմնական բանը մեքենան սպասարկման կայանում նախապես ստուգելն է՝ թերությունները հայտնաբերելու համար, եթե այդպիսիք կան: Քանի որ Mercedes-ի վերանորոգումը էժան չէ։ Չնայած, սկզբունքորեն, նրանք չեն կոտրվում:

Ճի՞շտ է, որ Mercedes W210 սերիան ոչ մի խնդիր չի առաջացնում։ Չնայած անսարքություններին, Mercedes-ի շատ ագրեգատների ամրությունը անհասանելի էր շատ նոր ժամանակակից մեքենաների համար: Պարզվում է, որ ամենամեծ խնդիրը ոչ թե մեխանիկական տարրերի ծառայության ժամկետն է, այլ խնամված կրկնօրինակի որոնումը։

Ցավոք սրտի, շատ Mercedes W210-ներ ունեն մեկ կարևոր թերություն՝ կոռոզիա: Սա նշանակում է, որ Mercedes 210 լավ վիճակում գտնելը շատ դժվար է։ Բայց եթե դա հաջողվի, ապա կարող եք հույս դնել երկար և բավականին անխնդիր վիրահատության վրա: Ավտոտնակի պահեստավորումը և նախորդ սեփականատիրոջ կողմից ձմեռային սահմանափակ շահագործումը մեծ առավելություն կլինի գնելիս:

Մարմին

Կոռոզիան հիմնականում նկատվում է դռների և բեռնախցիկի կափարիչի եզրերին, իսկ կնիքի տակ, առջևի թևերի ներսից՝ բամպերի ամրացման կետում և հետևի անիվի կամարների եզրին: Ստորև բերված ստուգումը նույնպես կարող է ցնցող լինել: Կոռոզիան կարող է լրջորեն վնասել շեմերը: Այնուհետև դրանք պետք է փոխարինվեն (մոտ 200-500 դոլար):

Լուսարձակների պլաստիկ ապակեպատումը ժամանակի ընթացքում պղտորվում է։ Մինչև որոշակի ժամանակ փայլեցումը օգնում է, իսկ հետո լուսարձակները պետք է փոխարինվեն։ Բրենդավորված քսենոնային լամպը (ըստ ցանկության) թանկ է` մոտ 100 դոլար:

Եկեք նայենք Lupaty-ի բեռնախցիկին: Սեդանում դրա ծավալը 520 լիտր է, իսկ կայանի վագոնում՝ 600 լիտր։ Ստուգելիս հրամայական է նայել «գորգի» տակ՝ համոզվելու համար, որ խոնավություն չկա, հատկապես բեռնախցիկի կողային պատերին։

Ինտերիեր

Mercedes E W210-ի ինտերիերը գրավում է մեծ, հարմարավետ նստատեղերով, որոնք հիանալի կերպով ապացուցել են իրենց երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Նույնիսկ կտորի պաստառագործությունը ցույց է տալիս գերազանց ամրություն: Վարելու դիրքը հարմարավետ է ոչ միայն նստատեղերի, այլեւ ոտքերի տարածքի ճիշտ կազմակերպման շնորհիվ։ Դեպրեսիան հարթ է և լայն: Պետք չէ ազատ տարածություն փնտրել՝ ձեր ձախ ոտքին տեղավորելու համար:

Մերսեդեսին բնորոշ է դիմային վահանակը՝ բոլոր անջատիչները պատվիրված են, իսկ համակարգերի կառավարումը պարզ է ու տրամաբանական։ Նույնիսկ տարիներ անց պլաստիկը մնում է լավ վիճակում, և կոճակները հուսալիորեն աշխատում են:

Կենտրոնական վահանակի օդանցքների տակ դուք կտեսնեք երկու հետաքրքիր կոճակ: Դրանցից մեկը օգտագործվում է քսենոնային լուսարձակների լվացման սարքը գործարկելու համար (եթե սարքավորված է), իսկ մյուսը՝ հետևի գլխի զսպակները իջեցնելու համար: Այս գործնական լուծումը զգալիորեն բարելավում է հետևի տեսանելիությունը, երբ մեքենայում են միայն վարորդը և առջևի ուղևորը: Ցավոք, այս սարքը ժամանակի ընթացքում փչանում է:

Պարտադիր է ստուգել օդորակիչի աշխատանքը։ Առանձնահատուկ ուշադրություն դարձրեք օդի բաշխման հսկիչ շարժիչների ճիշտ աշխատանքին: Կլիմայի ավտոմատ կառավարման համալիր ստուգումը շատ կարևոր է, քանի որ դրա վերանորոգումը շատ թանկ է: Թեև խցիկի ջերմաստիճանի սենսորը կարելի է գնել 25 դոլարով, որոշ կառավարիչներ 10 անգամ ավելի թանկ են:

Նույնիսկ հին աուդիո համակարգի ձայնի որակը գոհացուցիչ չէ։ Բայց եթե դուք լսում եք սուլոց, ապա բարձրախոսի թաղանթները հավանաբար դուրս են եկել: Բարձրախոսները պետք է փոխվեն։

Ապակու մաքրիչների, ուղղության ցուցիչների և լուսարձակների կառավարումը կապված է մեկ լծակի վրա՝ ղեկի սյունակի ձախ կողմում: Սա բավականին բարդ տարր է: Եթե ​​այն չհաջողվի, դուք ստիպված կլինեք վճարել մոտ 60-70 դոլար:

8 անվտանգության բարձիկներով հագեցած Mercedes W210-ում կարող են տհաճ ձայներ առաջանալ վարելիս։ Սա բարձիկների բարձման տարրն է: Կոռոզիան ազդում է զսպանակային ամրակների վրա: Այս կառուցվածքային պարզ տարրի փոխարինումը բավականին աշխատատար գործընթաց է:

Սայլակ

W210 կախոցը կուրախացնի ուղևորներին հարմարավետությամբ: Կախովի դիզայնը միշտ չէ, որ պահանջում է բարձր վերանորոգման ծախսեր: Հետևի հարվածներն արժեն մոտ 20 դոլար, իսկ առջևի հարվածները՝ մոտ 30 դոլար։ Բրենդային դարակները ավելի թանկ են՝ համապատասխանաբար 40 դոլար և 50 դոլար։ Պետք է նշել, որ շասսիի բաղադրիչները շատ ավելի դիմացկուն են, քան ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը, սակայն ռուսական ճանապարհները, այսպես թե այնպես, ստիպում են նրանց դիմել վերանորոգման։ Շատերը 20-30 հազար կմ-ից հետո պետք է փոխեն հենարանները և կայունացուցիչի թփերը: Դրանք համեմատաբար էժան են՝ մոտ 10 դոլար որակյալ փոխարինողների համար և 12 դոլար՝ բնօրինակի համար:

Առջևում յուրաքանչյուր կողմից երկու լծակ կա, իսկ հետևի մասում՝ 4 լծակներից բաղկացած համակարգ՝ յուրաքանչյուր անիվից։ Բարեբախտաբար, որակյալ փոխարինիչներ կան: Բայց սա շատ բան չի փրկում թափոններից։ Լավ առջևի թևն արժե մոտ 50 դոլար, իսկ ստորինը՝ մոտ 100 դոլար: Բարեբախտաբար, լծակները պողպատե են, ինչը նշանակում է, որ դրանք ավելի հուսալի են, քան հաջորդ սերնդի E դասի ալյումինե լծակները:

Կոռոզիան կարող է ազդել առջևի կախոցի զսպանակին ամրացնող բրա վրա:

Ինչ վերաբերում է ղեկին, ապա արժե նշել ղեկի դարակը։ Երբեմն լինում են արտահոսքեր, և փոխարինման կարգը անհարմար է: Նոր փոցխն արժե մոտ 300 դոլար։ Դրան ավելացվում է տեղադրման արժեքը:

Շարժիչ

Ամենատարածվածը 136 ձիաուժ հզորությամբ 2 լիտրանոց բենզինն է։ և առանց տուրբինի 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզել (95 ձիաուժ): Եվրոպայում ամենատարածվածը 2,9 լիտրանոց դիզելային և ավելի հզոր բենզինային շարժիչներն են՝ 2,8 լիտր, 3,0 և 3,2 լիտր ծավալով։

2 լիտրանոց բենզին ասպիրացիոն - ամենապարզ և ամենահուսալի շարժիչը: Այն ցուցադրել է իր տոկունությունը կոմերցիոն Mercedes Vito և Sprinter մոդելներում: 2.8, 3.0 և 3.2 L վեցերը նույնպես բավականին հուսալի են: Այո, նրանք ավելի շատ վառելիք են սպառում՝ մոտ 10-11 լ/100 կմ, բայց ավելի բարձր դինամիկա են ապահովում։

2,2 լիտրանոց դիզելային ագրեգատի աքիլեսյան գարշապարը վառելիքի պոմպն է։ Վերանորոգման արժեքը մոտ $600 է։ Այս շարժիչով վառելիքի ծախսը քաղաքում միջինը կազմում է 8-9 լ / 100 կմ, մայրուղու վրա՝ մոտ 6 լ / 100 կմ: Վաղ 2.2 CDI-ները սկզբում տառապում էին գլխի միկրո ճեղքերից: M104 ներգծային «վեցը» հայտնի են իրենց արտահոսքերով և բլոկի գլխի տակ գտնվող միջադիրի խափանումներով:

2,9 լիտր աշխատանքային ծավալով 5 մխոցանի տուրբոդիզելը զարգացնում է 129 ձիաուժ հզորություն։ և առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 300 Նմ։ Վառելիքի համակարգում օգտագործվում են Bosch սարքավորումներ: Գործողության ընթացքում ձեզ հարկավոր է փոխարինել լուսարձակող մոմերը: Հավաքածուի արժեքը կկազմի 40-60 դոլար։ Ժամանակի ընթացքում ներարկման պոմպի արտահոսքերը կարող են հայտնվել, բայց դա այնքան էլ հաճախ չի ձախողվում և հեշտ է վերականգնել. սա միանգամյա բան չէ:

Դիզելային շարժիչի վառելիքի պոմպերը թերեւս միակ թույլ կետն են: Դիզելային շարժիչներն իրենք ունակ են անցնել մեկ միլիոն կիլոմետրից ավելի:

Փոխանցում

Ավտոմատ փոխանցման տուփը հարմարեցված է սահուն և հարմարավետ վարելու համար: Ի լրումն ստանդարտ ռեժիմի՝ փոխանցման գործակիցները կողպելու ունակությամբ, այն նաև թույլ է տալիս ընտրել սպորտային կամ ձմեռային ռեժիմ: Սայթաքուն մակերեսներով վարելիս ASR համակարգը շատ օգտակար է շարժիչ անիվների պտտումը կանխելու համար:

Արդյունք

Mercedes E W210-ը ժամանակին հագեցած է եղել ժամանակակից համակարգերով, ուստի տեխնիկական վիճակի ստուգումն անհրաժեշտ է: Խնամված և սպասարկված պատճեն փնտրելու համար ծախսված ժամանակը թույլ կտա զգալիորեն խնայել ծախսերը ապագայում: Հարկ է նշել, որ այսօր գրեթե անհնար է գտնել կոռոզիայից անձեռնմխելի W210: Դրա բացակայությունը միայն խոսում է այն մասին, որ մեքենան արդեն եղել է բոդիբիլդերի ձեռքում։ Գլխավորն այն է, որ նրա աշխատանքն արված է բարձր որակով, իսկ մեքենայական խանութ այցելությունը լուրջ վթարի հետևանք չի եղել։