Lada Vesta Cross-ը հայրենական AvtoVAZ արտադրողի բացառիկ նորույթներից է: Սա Lada Vesta-ի վրա հիմնված արտաճանապարհային կայանային վագոնի խոստումնալից տարբերակ է՝ բարելավված դիզայնով և բարձրացված միջքաղաքային հնարավորություններով: Այս քրոսովերի մոդիֆիկացիան ամուր մտադրություններ ունի մրցակցել արևմտյան և ճապոնական արտադրության մեքենաների հետ:

Մոդելը մշակվել է ռուս դիզայներների կողմից Renault-Nissan կորպորացիայի ֆրանս-ճապոնացի մասնագետների հետ համատեղ։ Զանգվածային արտադրության մեկնարկը նախատեսված է 2016 թվականի աշնանը Իժևսկում։ Դեռևս առեղծված է մնում՝ արդյոք այս մեքենան անմիջապես կլինի խաչաձև տարբերակ, թե սովորական կայանի վագոն:

Lada Vesta Cross-ի պրեմիերան

Առաջին անգամ Lada Vesta Cross մակնիշի ավտոմեքենան ներկայացվել է 2015 թվականի օգոստոսի 26-ին Մոսկվայում անցկացվող Off-road Show 2015 ավտոսրահում՝ որպես Միջազգային SUV ցուցահանդեսի մի մաս: Նոր արտադրանքը ներկայացրել է կոնցեռնի նախագահ Բու Ինգե Անդերսոնը դիզայնի տնօրեն Սթիվ Մեթինի հետ միասին։

Նորաոճ արտաճանապարհային կայան Lada Vesta-ն հարուստ նարնջագույն գույնով՝ Cross նախածանցով Lada Vesta գծի զարգացման վառ օրինակ է՝ X-աձև ոճի LadaXRay Concept-ի մարմնավորմամբ, որն օգտագործվում է 2012 թվականից: . Բացի այդ, այս մեքենան առաջիններից է, որն ունի 5 տարվա արտադրողի երաշխիք։

Lada Vesta Cross - բնութագրեր

Նոր Lada SUV-ի ճշգրիտ տեխնիկական պարամետրերը արտադրողի կողմից դեռ չեն հայտարարվել, ուստի դրանք կարող են դատվել միայն մեքենայի արտաքին դիզայնի պարամետրերի և նախորդ սերիական Vesta դասի մեքենաների բնութագրերի հիման վրա՝ ելնելով. որը ստեղծվել է Խաչը: Lada Vesta Universal Cross-ի ստեղծման համար հիմք է հանդիսացել սեդանի նախորդ մոդելը, ուստի տեխնիկապես նոր մեքենան, ամենայն հավանականությամբ, այն ամբողջությամբ կկրկնի:

Ինչ վերաբերում է էներգաբլոկներին, ապա նախատեսվում է տեղադրել նախորդի բենզինային շարժիչները.

• 1.6 լիտր 106 ձիաուժ VAZ շարժիչ;
• Համապատասխան ծավալի Nissan HR16 շարժիչ՝ 114 ձիաուժ հզորությամբ;
• 1.8 լիտրանոց շարժիչ՝ 126 ձիա հզորությամբ։

Էկոլոգիապես մաքուր բոլոր շարժիչները պատկանում են Եվրո-5 դասին:
5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը հասանելի կլինի 5-աստիճան ավտոմատի հետ միասին: Առջևի շարժիչը, հավանաբար, կհամալրվի լիաքարշակ 4x4 մոդիֆիկացիաներով:

Առջևի շասսիի դիզայնը, ամենայն հավանականությամբ, կօգտագործի MacPherson strut կախոց, որը հագեցած է նոր L-աձև լծակներով և ղեկի հանգույցներով, և Renault Logan-ի կիսաանկախ կախոցը հետևի մասում ոլորող ճառագայթով: Ղեկի մեջ կտեղադրվեն ագրեգատներ Renault Megane-ից:

Արտաքին առանձնահատկություններ Lada Vesta Cross կայանային վագոն

Lada Vesta Cross-ը մեքենայի դինամիկ ոճի և գործնական բնույթի օրգանական համադրություն է: Դիզայնում կատարվել է մոտ 300 փոփոխություն՝ սկսած B սյունից մինչև վագոնի բեռնախցիկ՝ նորաձև լույսեր պինդ ետևի վրա, C-սյան լողակ, բացվող տանիք և այլն: Ապագա միջքաղաքային շարքի հիմնական տարբերակիչ հատկանիշը կլինի մառախուղի լույսի տարածքում գտնվող ստորին x-ի նմանվող հատվածը:

Արևմտյան խաչի տարբերակը կրկնում է Կալինայի և Լարգուսի խաչային տարբերակների հիմնական հատկանիշները: Թափքի հավաքածուն և երեսպատումը, որը պատրաստված է դիմացկուն քերծվածքներից դիմացկուն պլաստիկից և գետնից 190 մմ բարձրացված հեռավորությունը միավորում է բոլոր երեք ամենագնացները: Կրոսովերի պլաստիկ թափքի հավաքածուն ներառում է առջևի և հետևի բամպերներ, դռների գոգերը և ստորին եզրերը, նույնիսկ կամարների եզրերը պաշտպանված են պլաստիկ կամարներով: Նորաոճ 18 դյույմանոց անիվները և թափքի գույնի բացառիկ տարբերակը Lada Cross-ի արտաքին տեսքին հաղորդում են ինքնավստահություն և արտահայտիչություն:

Vesta Cross-ի շեմերի մակարդակի հանգույցները ցույց են տալիս, որ ներկայացված կայանի վագոնի մաքսազերծումը հասնում է 300 մմ-ի։ Lada Vesta Cross-ի բեռնախցիկի ծավալը կհասնի 500 լիտրի, ինչը միանգամայն կանխատեսելի է այս մոդելի համար, որն ունի թեք տանիք և նույն թափքի երկարությունը, ինչ նախորդ սեդանը։

Սրահի ակնարկ Lada Vesta Cross

Lada-ից կայանային վագոնի ինտերիերը՝ բազմաֆունկցիոնալ երեք ճյուղի ղեկով, նորաձև և մտածված կենտրոնական վահանակով, 7 դյույմանոց սենսորային էկրանով, ներկառուցված մուլտիմեդիա համալիրով և օդորակիչով կրկնում է սեդանը մեկ առ մեկ: Բայց հարկ է նշել մի քանի տարբերակիչ առանձնահատկություններ՝ վառ ներդիրներ նստատեղերի և վահանակի վրա:

Ներսում Lada Vesta Cross-ն ունի ընդարձակ ինտերիեր՝ հագեցած հարմարավետ նստատեղերով՝ բարձրորակ լցոնիչով և լավ կողային հենարաններով: Բայց տանիքի իջեցված գծի պատճառով մեքենայի հետևի նստատեղերում բարձրահասակ ուղեւորների համար կարող են անհարմարություններ առաջանալ։ Բացի հիմնական կարգավորումներից, վարորդի նստատեղը հագեցած կլինի բարձրության կարգավորման գործառույթով։

Ամբողջ ինտերիերը զարդարված է հարթ գծերով՝ ոճային կերպով ընդգծելով ինտերիերի որոշ մանրամասներ՝ դռների բռնակներ, կոնսոլի տարրեր և այլն։ Փափուկ նորաոճ կաշվե նստատեղերը, բարձրորակ զարդարված պանելները, հարմարավետ ղեկը՝ բարձրության կարգավորմամբ և փոքր դեկորատիվ տարրերը սպորտային և դինամիկ հատկանիշներ են հաղորդում մեքենային:

Ընտրանքներ և գինը Lada Vesta Cross

Ամեն տարի AvtoVAZ-ն ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն է դարձնում հավաքման որակին և արտադրվող մեքենաների գնին, որքան հնարավոր է մոտ համաշխարհային չափանիշներին: Քանի որ Lada Vesta Cross-ի արտադրությունը նախատեսված է միայն հաջորդ տարի, կարելի է միայն ենթադրել, որ կայանի վագոնի գինը 50-100 հազար ռուբլով բարձր կլինի Vesta սերիայի սեդանի արժեքից։ Բացի այդ, հավաքման գծի ճանապարհին Cross-ի դիզայնի որոշ փոփոխությունների կամ լրացումների տարբերակ կա, ինչը, բնականաբար, իր հետ կքաշի մեքենայի գինը։

Հայտնի է միայն, որ AvtoVAZ կոնցեռնը մոտ 1,000,000 եվրո է ներդրել West Cross-ի զարգացման համար՝ նպատակ ունենալով բազմապատիկ փոխհատուցել ծախսերը։
Ըստ կոնֆիգուրացիայի՝ Lada Vesta Cross մեքենան բաժանվելու է երեք տարբերակի՝ դասական, հարմարավետ և շքեղ։ Երեք տարբերակներն էլ հագեցած կլինեն հաղորդիչներով, որոնք վթարի դեպքում կարող են վթարային ազդանշան փոխանցել ճանապարհային ոստիկանությանը։ Ներկառուցված GPS-մոդուլները թույլ կտան հետևել գողացված մեքենայի գտնվելու վայրը:

Vesta Cross շարքի թանկարժեք տարբերակները կհամալրվեն 4 անվտանգության բարձիկներով՝ առջևի և կողային։ Բյուջետային տարբերակում բարձիկների թիվը կկրճատվի մինչեւ 2։ Վերջին կանխատեսումների համաձայն՝ Lada Vesta Cross-ը չորրորդ մակարդակով կանցնի Euro NCAP վթարի թեստը, ինչը զգալիորեն կբարձրացնի այս կայանի վագոնի վարկանիշը մրցակիցների շրջանում։

Ռուսական հայտնի Lada Vesta SW Cross վագոնի վաճառքի մեկնարկից դեռ կես տարի չի անցել, և մոդելի շուրջ բազմաթիվ վեճեր ու քննարկումներ են հայտնվել համացանցում։ Ցանկացած քննարկում առաջացնում է բազմաթիվ դրական և բացասական մեկնաբանություններ։ Մեկնաբանները չեն շրջանցում Lada Vesta SV Cross-ի սրահը։

Lada Vesta SV Cross ֆոտոսալոն

Lada Vesta SV Cross 2017 եւ 2018 սրահ

Vesta SV Cross 2017 և 2018 թվականների սրահը ոչնչով չի տարբերվում, քանի որ մեքենան դուրս եկավ միայն 2017 թվականի վերջին և դեռևս որևէ փոփոխություն չի կրել 2018 թվականին: Այսպիսով, եկեք նայենք Lada Vesta SV Cross-ի ինտերիերին:

մեքենայի ճակատային վահանակ

Առջևի վահանակի ամենակարևոր տարրերից մեկը ղեկն է: Սա այսպես կոչված բազմաֆունկցիոնալ ղեկ է՝ մուլտիմեդիա համակարգը կառավարելու ունակությամբ։ Ղեկը ունի վարորդի անվտանգության բարձիկ։ Ցանկացած կոնֆիգուրացիայի դեպքում դուք կստանաք ղեկի կաշվե զարդարանք:

Ղեկի տակ տեղադրված են թիավարման անջատիչներ, որոնք կառավարում են դիմապակու ապակու մաքրիչները և մեքենայի լույսերը:

Lada Vesta SV Cross-ի ինտերիերի ամենակարեւոր դետալներից մեկը կենտրոնական վահանակն է: Այո, այն պատրաստված է կոշտ պլաստիկից, ինչպես դասընկերների՝ Kia Rio-ի և Hyundai Solaris-ի նման: Բայց նա ոչ մի զզվանք չի առաջացնում։ Ամեն ինչ արվում է ներդաշնակ և մտածված։ Կենտրոնում հաջողությամբ տեղադրված են մուլտիմեդիա համակարգի դիսփլեյը, օդորակման կառավարումը, ինչպես նաև կառավարման այլ ստեղներ։

Վարորդի աչքի առաջ լավ կարդացված գործիքային վահանակ է՝ արագաչափ, արագաչափ, վառելիքի և ջերմաստիճանի ցուցիչներ։ Բոլոր սարքերը լավ տեղավորվում են խորը հորերի մեջ և հիանալի տեսք ունեն օրվա ցանկացած պահի:

Ուղևորը իր դիմաց տեսնում է միայն ձեռնոցների տուփ՝ ձեռնոցների խցիկ, ի դեպ, շատ ընդարձակ։

Lada Vesta SV Cross խցիկի կենտրոնում կա թունել գավաթակիրներով, փոխանցումատուփի կառավարման կոճակով և. Կախված տեղադրված փոխանցման տուփից, բռնակը կունենա այլ տեսք: Եթե ​​մեքենան հագեցած է մեխանիկական տեխնիկայով, ապա փոխանցման կոճակը կունենա հետևյալ տեսքը.

... եթե մեքենայում տեղադրված է ռոբոտ, ապա դուք ստիպված կլինեք կառավարել տուփի ռեժիմները այս բռնակով.

դռան զարդարանք

Դռների երեսպատումը պատրաստված է նույն պլաստիկից, ինչ առջևի վահանակը, բայց լրացուցիչ այն ունի ներդիրներ, որոնք օրգանապես տեղավորվում են ինտերիերի մնացած դիզայնի մեջ: Դռների զարդարանքները համատեղում են ոչ միայն ոճային դիզայնը, այլև խոհուն էրգոնոմիկա: Դուք հեշտությամբ կարող եք դռան մեջ դնել ջրի շիշ կամ այլ ոչ շատ մեծ իրեր։ ESP կոճակները տեղադրված են բոլոր դռների վրա, իսկ վարորդի կողմից տեղադրված է բոլոր ESP-ների կառավարման միավորը, հայելիների կարգավորումը, դռների և վերելակի կողպեքները:

Նստատեղեր, հատակ, առաստաղ

Հատակ Lada Vesta SV Cross-ի սրահը դասական գորգ է, ինչպես բյուջետային արտասահմանյան մեքենաների 80%-ում: Շատ դիմացկուն չէ, բայց ծառայում է իր նպատակին, և դրանից ավելին չի պահանջվում։ Գորգի պաշտպանությունը խոնավությունից և կեղտից իրականացվում է `ռետինե կամ տեքստիլ:

Նստատեղեր.Ահա մի փոքր ավելի մանրամասն: Lada Vesta SV Cross վագոնում ամենամտածված դետալը նստատեղերն են: Նրանք միակն են, ովքեր հարմարավետության և դիզայնի առումով հարցեր չունեն։ Այո, այս աթոռները հարմար են նստելու համար: Դուք կարող եք երկար ճանապարհներ անցնել և չվախենալ մեջքի և մեջքի ցավից։ Արտաքնապես նույնպես դիզայներներին կշտամբելու բան չկա։ Նստատեղերը թարմ և ժամանակակից տեսք ունեն։

Առաստաղսրահում Lada Vesta-ն ունի նորմալ բարձրորակ հարդարում։ Այո, այն թեթև է, բայց պատշաճ խնամքի դեպքում այն ​​երկար ժամանակ չի կորցնի իր տեսքը։ Իսկ ժամանակին լվացման դեպքում աղտոտվածությունը հնարավոր է կարճ ժամանակում վերացնել:

Lada Vesta SV Cross ինտերիերի գույն

Lada Vesta SV Cross-ի ինտերիերի դիզայնի երեք տարբերակ կա՝ վառ նարնջագույն կամ կապույտ և ավելի հանգիստ գույներով: Առաջին երկու տարբերակները ներառված են լրացուցիչ տարբերակների փաթեթում։ Պատվիրելով այս հավելումը, դուք կստանաք վառ նարնջագույն ներդիր՝ սրահի ողջ պարագծի վրա՝ առջևի վահանակի և մեքենայի դռների վրա, ինչպես նաև նստատեղերի համակցված զարդարանք: Նույնը սպասում է ձեզ կապույտ պատվիրելիս։ Lada Vesta SV Cross-ի ինտերիերի մնացած գույները հասանելի են հիմնական տարբերակով և համապատասխանում են մարմնի բացարձակապես ցանկացած գույնի:

Այս հոդվածում մենք չենք խոսի, քանի որ մենք արդեն մանրամասն քննարկել ենք մեր հոդվածներից մեկում: Ամբողջ տեղեկատվությունը կարելի է գտնել մեր կայքում:

Թարմացումները սրահում Lada Vesta SV Cross տեսանյութը

Ցանկացած Vesta-ի ուժեղ կողմերից մեկը արտաքինն է: Արտաքնապես նույնիսկ ինձ դուր է գալիս Վեստան։ Բայց SW Cross տարբերակը գործնականում գլուխգործոց է: Նշեք այս պահը՝ ես գովում եմ VAZ-ին, բայց իմ խոսքերում հեգնանք չկա։ Սա հազվադեպ է պատահում: Բայց կայանի վագոնն իսկապես շատ արժանապատիվ տեսք ունի։

Վեստայի հարևանությամբ գտնվող ավտոկայանատեղիում մեկ այլ «գոմ» կար, որի ապրանքանիշը, ցավոք, չէի էլ հիշում։ Բայց ես նկատեցի, որ արտասահմանյան մեքենան համեմատեցի VAZ-ի հետ, և ինձ ավելի շատ դուր եկավ VAZ-ը։ Ի տարբերություն կարտոֆիլի, ալյուրի պարկերի և լոլիկի սածիլների բազմաթիվ անդեմ փոխադրողների՝ այս կայանային վագոնը բավականին ներդաշնակ է։ Եվ նույնիսկ դրա խաչաձեւ տարբերակը կարծես թե աստվածը համբուրեց դիզայների աչքին: Այստեղ ամեն ինչ իր տեղում է, բոլոր համամասնությունները ճշգրտորեն պահպանված են։ Բավականին մեծ մեքենան, սկզբունքորեն, կարծես թե ծավալուն չէ, այլ ամուր:

Lada Vesta SW Cross-ի նախնական արժեքը

1,6 լ (106 ձիաուժ), մեխանիկական փոխանցման տուփ

Հատկապես հարկ է նշել, որ SW Cross-ի գետնից մաքրությունը բավականին պարկեշտ է՝ 203 մմ (օրինակ՝ ընդամենը 190 մմ), բայց Ուեսթը կարծես ամենագնաց կամ նույնիսկ քրոսովեր չէ: Հենց այն դեպքը, երբ մայթեզրին մոտենալը սարսափելի չէ, իսկ UAZ-ը մեքենայից հոտ չի գալիս։ Ընդհանրապես գեղեցիկ մեքենա է դուրս եկել։ Ես ուշադիր նայեցի և հանկարծ շրջվեցի… Եվ դեռ լավ է:

Ինձ դուր չի գալիս, սակայն, որ ձախ հետևի կամարի երեսպատումը ծուռ է, բայց հուսով եմ, որ դա ոչ թե գործարանի, այլ պահարանը տեղադրած պաշտոնական դիլերի մասնագետների արժանիքն է: Դե, դա տեղի է ունենում:

Տո՛ւր ինձ կրակ։

Salon SW Cross-ը նույնպես տարբերվում է մեր խմբագրական սեդանում եղածից: Նախ, նա դարձավ ավելի պայծառ: Այո, հենց այն կայծը, որն ինձ պակասում էր սեդանի մեջ, շատ էր։ Սա հատկապես նկատելի է վահանակի վրա, որի վառ նարնջագույն լույսը զգալիորեն վերածնվեց: Պլաստիկ վահանակի ներդիրները էժան տեսք ունեն, ինչպես սուպերմարկետի ներքևի դարակը՝ ակնթարթային արիշտաով, բայց լավ համադրվում են նստատեղերի պաստառագործության ներդիրների հետ: Պլաստիկ «ածխածնային» ներդիրները մի փոքր ավելի դիվերսիֆիկացնում են ինտերիերը և զվարճացնում աչքը (և միևնույն ժամանակ հոգին):

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Երկրորդ բանը, որն առանձնացնում է SW Cross-ի ինտերիերը, լիարժեք բազկաթոռն է: Թեև առանց ճշգրտումների, բայց լավ տեղակայված և պատշաճ տեսք: Ահա ծիծաղը ծիծաղով, և կոնկրետ այս մեքենայի տիրոջ համար նորմալ բազկաթոռն էր այն գործոններից մեկը, որը նրան ստիպեց ընտրել հենց «բարձրացված» կայանի վագոնը, և ոչ թե սեդանը, չնայած հիմա պետք է հերթ կանգնել SW Cross-ի համար։ և դիլերներն ունեն «սովորական» Vesta-ներ գրեթե ցանկացած տարբերակով:

Էլ չեմ խոսում բեռնախցիկի մասին։ Իհարկե, կայանի վագոնը նախատեսված է Auchan-ից փաթեթներ կուտակելու համար, դահուկներ, ճամպրուկներ, ֆիկուս կաթսայի մեջ, երկու պահեստային անիվ, դեղձանիկ վանդակում և դիզելային գեներատոր հետևի դռան միջով: Եվ հետո այս ամենը դղրդում է այնտեղ՝ խառնվելով թռչնի ծլվլոցին։ Բայց SW Cross-ում պետք չէ վախենալ սրանից։ Ցանկության դեպքում ինչ-որ բան կարելի է դնել փոքր խցիկում, ցանցով ցանկապատված կամ կազմակերպիչի մեջ։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ինչ-որ մեծ բան տեղափոխել, կարող եք հեռացնել հետևի դարակը: Ընդհանուր առմամբ, եթե սա «գոմ» է, ապա հարմար դարակով և պահարաններով:

1 / 2

2 / 2

Դե, եթե մենք սկսեցինք մեքենային նայել դրսից, եկեք բացենք կապոտը։ Այստեղ ոչ մի նոր բան չկա, բայց ուշադրություն դարձրեք նման մանրուքին. Մենք նախատեցինք մեր Վեստային անընդհատ կեղտոտ շարժիչի համար. ամեն ինչ անմիջապես թռավ կափարիչի տակ՝ ճանապարհից։ Այստեղ ամեն ինչ մաքուր է, նույնիսկ չնայած եղանակին, որն ամենևին էլ չի նպաստում դրան։ Կամ կնիքը փոխվել է, կամ ճանապարհից մի փոքր ավելի բարձր բարձրությունը ազդել է դրա վրա, բայց առայժմ շարժիչի հատվածը նոր տեսք ունի։ Եվ սա լավ է:

1 / 2

2 / 2

SW Խաչ և ռուսական ճանապարհ

Հիմա տեսնենք, թե ինչպես է վարում այս գեղեցիկ մեքենան: Բայց նախ, իհարկե, եկեք նստենք ղեկին:

Երբեմն բարձր նստած դիրքը շատ է օգնում: Եվ ինչ-որ մեկը պարզապես սիրում է ավելի բարձր նստել: Այս մեքենայում դուք իսկապես կարող եք բարձրանալ արժանապատիվ բարձրության վրա, և ամենակարևորը՝ գլխով մի կանգնեք տանիքին: Տնակում բավական տեղ կա, կարող եք գնալ կոճակով ակորդեոն նվագել։ Եվ սա նաև պլյուս է:

Մինուսը սկսվում է հենց որ սկսում եք ընթացք տալ: Այո, այստեղ էլի մեղավոր են այս երեք անիծյալ ռուսերեն տառերը՝ AMT, դա էլ է ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփ, այն նաև խոսակցական «ռոբոտ» է։ Հավանաբար դուք նույնպես կարող եք վարժվել դրան: Միգուցե նա այդքան էլ չի հարվածում: Ես նույնիսկ մտածում եմ դրա ամրության մասին։ Բայց նույնիսկ երբ մեռնեմ, ես միայն երկու հարց կտամ. Մեկը կյանքի իմաստի մասին է (բայց դա ճշգրիտ չէ), իսկ երկրորդը այն մասին է, թե ինչպես կարելի էր նման տուփ պատրաստել։

Ես արդեն տեսնում եմ, թե ինչպես են հիմա աչքերը պտտեցնում միակողմանի «ռոբոտների» հետևորդները, ովքեր կհիշեն և՛ տնտեսությունը, և՛ տեխնիկական լուծման ցածր արժեքը՝ համեմատած հիդրոմեխանիկական ավտոմատ մեքենայի հետ։ Ինքնահիպնոզը նման բան է, ցանկացած փաստարկ կարելի է բերել։ Եվ դուք կարող եք ընտելանալ ամեն ինչին՝ նույնիսկ 20 տարվա հիփոթեքին 5 ​​միլիոն ռուբլու համար Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից դուրս գտնվող օդնուշկայի համար: Բայց այնպես պատահեց, որ ամեն անգամ, երբ նորմալ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայից հետո AMT-ով փոխում ես Vesta, ուզում ես լաց լինել։ Կամ գրեք քննադատություններ: Այսպիսով…

Առաջինը կայանման ռեժիմի բացակայությունն է։ Այժմ Սանկտ Պետերբուրգում գիշերային սառնամանիքները փոխարինվում են ցերեկային հալեցմամբ, իսկ ձյունը, ինչ-որ հրաշքով, դեռ տեղաց: Եվ ես իսկապես չէի ցանկանա գիշերը ցերեկային ճամփորդություններից հետո մեքենան ձեռքի արգելակի վրա դնել, որպեսզի բարձիկները չսառչեն։ Բայց կա նաև մի հաճելի պահ՝ SW Cross-ի հետևի մասում տեղադրված են սկավառակային արգելակներ։ Սեդանի վրա, ինչպես բոլորն են հիշում, թմբուկներ են: Այսպիսով, առավոտյան թեյնիկով մեքենայի շուրջ վազելու վախը շատ ավելի քիչ է:

Երկրորդը փոխանցման փոխանցման տրամաբանությունն է: Այստեղ մի փոքր ավելի լավացավ գազի ոտնակը սեղմելու անսպասելի արձագանքներով. մեքենան միանում է կանխատեսելիորեն (բայց, իհարկե, միայն այն ժամանակ, երբ սեղմում ես գազի ոտնակը. եթե պարզապես բաց թողնես արգելակը, այն կկանգնի, լավ, կամ գլորվի առաջ։ կամ հետընթաց՝ կախված ճանապարհի թեքությունից): Բայց արդեն երկրորդ փոխանցումից սկսվում է ինչ-որ շփոթություն։ Ինչի՞ մասին է մտածում այս «ռոբոտը», երբ հանկարծ սկսում է ճիշտ փոխանցումներ ընտրել: Ինքն իրեն երգո՞ւմ է Գրեբենշչիկովի երգերը։ Ապացուցո՞ւմ է Ֆերմայի թեորեմը: Փորձում եք ինչ-որ կերպ մշակել ECU-ի տվյալները: Չգիտեմ. Բայց որոշ փոփոխություններ շատ անսպասելի են։ Չնայած փափուկ.

Հակադարձ իրավիճակ. Երրորդ արագությամբ ենք վարում ցածր արագությամբ, առջևում դատարկ հատված է դեպի լուսացույց, որի ժամաչափը վերջին վայրկյաններն է հաշվում։ Մենք սեղմում ենք գազի վրա, որպեսզի ժամանակ ունենանք թույլատրելի ազդանշանի ներքո վարելու համար: Դե, որտեղ է երկրորդ հանդերձանքը: Եվ չկա: Շարժիչը չի կարող նույնիսկ պտտվել, մենք նույնպես չենք կարող արագություն բարձրացնել: Վերջ, արգելակ՝ կանաչն արդեն թարթում է... Լավ է, որ մեխանիկական ռեժիմ կա։ Այստեղ դուք կարող եք լողալ դրա հետ: Ամենայն հավանականությամբ, դուք կարող եք վարել ավտոմատ ռեժիմով: Բայց պետք է ընտելանալ, բայց չես ուզում ընտելանալ, գիտես:

Ուստի ես կկրկնեմ հայտնի, ընդհանուր առմամբ, ճշմարտությունը՝ Vesta-ն պետք է գնել մեխանիկայից։ Կամ զարգացրեք վարելու հմտություններ, որոնք ձեզ հարկավոր չեն լինի սովորական մեքենաներում:

Ահա կախազարդերը՝ գոհ: Մեքենայի վարքագիծը, իմ կարծիքով, նկատելիորեն տարբերվում է սեդանից։ Սկզբունքորեն, սեդանից էլ դժգոհություններ չկային՝ ինձ դուր եկավ, թե ինչպես է Վեստան պահում ճանապարհը։ Նույնիսկ այն արագություններով, որոնք արժեն հինգ հազարից մինչև տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունքից զրկում։

SW Cross-ն էլ ավելի «հավաքված» է դարձել։ Թեստ դրայվից հետո ես հարցումներ արեցի՝ իրոք, կախոցների մեջ կան տեխնիկական տարբերություններ՝ բոլորովին այլ զսպանակներ և շոկի կլանիչներ կան։ Միաժամանակ չի կարելի ասել, որ մեքենան ավելի կոշտացել է։ Ոչ, այն դեռ ենթադրում է հարմարավետ շարժում, դուք պետք չէ փակել ձեր աչքերը յուրաքանչյուր արագաչափի առաջ: Բայց նրա ուժեղ անկման զգացումն այստեղ ավելի ուժեղ է։ Թեև առջևում շարժվող սառը մեքենայի վրա ինչ-որ բան դիպչել է բշտիկներին: Ոչ մի դեպքում ?

Եվ ևս մեկ պատճառ երջանիկ լինելու համար. մեր մեքենան ունի լավ մաքրիչի շեղբեր: Սա ֆանտազիայի նյութ է: Մենք քաղաքից դուրս չենք եկել, և չեմ կարող ասել, թե ինչպես են մաքրիչները աշխատում ժամում հարյուր կիլոմետր արագությամբ։ Բայց քաղաքային ռեժիմում նրանք լավ են հաղթահարել ձյունը և ջուրը, որով նույնիսկ ավելի թանկ ապրանքանիշերը չեն կարող միշտ պարծենալ:

Ելնելով վերոգրյալից՝ ես լիովին համաձայն եմ, որ SW Cross-ը բավականին ներդաշնակ տեսք ունի մեր ճանապարհներին: Գետնից բարձր մաքրություն, լավ կառավարում, տեսանելիություն, վայրէջք. կայանային վագոնն ունի այս ամենը: Եվ ինչ-որ բան նույնիսկ ավելի լավ, քան սեդան: Բայց դեռ…

Հավատարմություն ավանդույթին

Թվում է, թե ամեն ինչ լավ է, բայց կամարի երեսպատման ցցված եզրը խորհրդանշական բան է։ Դիլեր, որն այնքան էլ լավ չէր աշխատում՝ ստիպելով ձեզ անցնել մեկ այլ դիլերի. սա նույնպես մեր ճանապարհն է: AMT գործողության ալգորիթմը, որը մտքում չի մտցվել, մեր ամեն ինչն է, գրեթե Պուշկինի նման։ Բայց որքա՜ն հրաշալի կլիներ, չէ՞, եթե վերցնեք և հրաժարվեք այս ավանդույթներից:

Ճիշտն ասած, ես նաև ուզում էի այստեղ ավելացնել ոչ այնքան հաճելի շոշափելի սենսացիաներ սրահի պլաստիկից և, որ ավելի կարևոր է, ղեկից, բայց չեմ անի: Իսկ պատճառը պարզ է՝ Vesta-ի նյութերը մոտավորապես Solaris-ի նյութերի մակարդակին են։ Նրանք պետք չէ, որ լավը լինեն, նրանք պետք է լինեն ոչ շատ թանկ և մրցունակ:

Լավ, եկեք գնանք այդ դեպքում: 1,6 լիտրանոց շարժիչով (106 ձիաուժ) և հինգ արագությամբ մեխանիկական ամենաէժան տարբերակը կարժենա 755,900 ռուբլի: Ամենաթանկը՝ 1,8 լիտրանոց շարժիչով (122 ձիաուժ) և AMT՝ 847,900 ռուբլի: Դե, նույն Solaris-ը «բռնակի» վրա 1,6 լիտրանոց շարժիչով սկսվում է 754,900 ռուբլուց: Իսկ Elegance-ի վերին կոնֆիգուրացիայում (ավտոմատ փոխանցման տուփով) այն արդեն արժե 929,900 ռուբլի... Եվ սա կայանային վագոն չէ և ոչ խաչ:

Ուստի պետք է ևս մեկ անգամ եզրակացնեմ, որ ավելի էժան բան չունենք։ Լավ, իմաստ կա՞ դժգոհել տհաճ պլաստիկից։ Հավանաբար ոչ էլ։ Եթե ​​չլինեին այս ավանդույթները...

Lada Vesta կամ Lada Vesta SW Cross.

Տեխնիկական պայմաններ

մոդել	չափերը մմ	զսպել		անիվային բազա մմ	բեռնախցիկ լ	անվադողի չափը
	4410×1764×1497	1230-1270	178
Խաչ Սեդան
Cross Station Wagon

Շարժիչներ LADA VESTA

Ծավալը	հզորություն hp պտույտ/րոպեում	Ոլորող մոմենտ N*m պտույտ/րոպեում	սպառումը լ/100 կմ մայրուղի / քաղաք	արագացում վրկ.	Մաքս. արագություն
1.6i	106 / 5800		5.3 / 8.9 (5AMT) 5.5 / 9.3 (5MT)
1.6i Nissan HR16	114
1.8i (AMT)	122 / 5900			12.1	186

Շուտով վաճառքի կհանվի Lada Vesta-ի արտաճանապարհային տարբերակը՝ սեդան և կայանի վագոն Lada Vesta Cross: Արտաճանապարհային որակներով սեդանը անսովոր փորձ կլինի ինչպես ռուսական շուկայի, այնպես էլ արտասահմանում։ Նորույթը համատեղում է ռուս սպառողի աճող հետաքրքրությունը Cross line-ի նկատմամբ և ավանդական սերը սեդան մեքենաների նկատմամբ։ Ըստ արտադրողի՝ Vesta Cross սեդանը կունենա վարորդի կասեցման և ղեկի կարգավորումներ (ղեկի կողպեքից կողպեքի պտույտների թիվը 2,8 է)։ Բեռնախցիկի ծավալը խոստանում է մոտ 480 լիտր։

ՆԵՐՔԻՆ ԵՎ ԴԱՍՏԵՐԻ LADA VESTA CROSS

Դեռևս հայտնի չէ, թե ինչպիսին կլինի արտադրության մոդելը, սակայն կոնցեպտ-քարի ինտերիերը պատրաստված է հակապատկեր գույներով, դիմային վահանակի դետալներն ու դռները ներկված են թափքի գույնով (նարնջագույն)։ Սպորտային նստատեղերը նախագծված են X-ոճին համապատասխան՝ զարդարված դեկորատիվ կոնտրաստ կարով և դաջված մոդելի տարբերանշանով։ Կոնցեպտի կաշվե փաթաթված ղեկը և գործիքի վահանակի նարնջագույն լուսավորությունը հարմարեցված են սերիական արտադրության համար։ Չնայած վառ ինտերիերին, մշակողները նպատակ են ունեցել այն դարձնել հանգստացնող:

Արտաքինից արտաճանապարհային կոնցեպտ մեքենան հիմնականում նույնն է, ինչ սովորական Vesta-ն: Սակայն Cross-ի տարբերակը շատ ավելի բարձր է՝ շնորհիվ բարձրացված գետնին և ավելի մեծ անիվների: Պայծառ մեքենան ունի պաշտպանիչ մուգ գույնի պլաստիկ թափքի հավաքածու, որը պաշտպանում է մարմնի էմալը թեթև արտաճանապարհային պայմաններում: Դռների մուգ պաշտպանիչ երեսպատումը նպաստում է մեքենայի ավելի բարձրության զգացմանը։ 17 դյույմանոց անիվները մեծացնում են սեդանի արտաճանապարհային ներուժը: Կոնցեպտուալ սեդանի հետնամասի դիզայնն ավելի մոտ է արտադրական տարբերակին, քան խաչմերուկի:

Lada Vesta սեդանը արտադրվում է Իժևսկի AvtoVAZ-ի օբյեկտներում, իսկ Lada Vesta Cross-ի հավաքումը այստեղ կսկսվի աշնանը:

ԴԻՏԵՔ LADA VESTA CROSS SEDAN ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ

Իմ հարաբերությունները «Լադա Վեստա» մեքենայի հետ նման են բրազիլական սերիալի. Մենք հանդիպեցինք 2015 թվականին Իժևսկում, սերիալի մոդելի հանդիսավոր մեկնարկին և ... չհամաձայնվեցինք կերպարների շուրջ: Մեկուկես տարի անց մենք նորից հանդիպեցինք։ Վեստա, դու՞ ես։ Ես նրան ամեն հինգ րոպեն մեկ հարցնում էի. Առաջընթացն ակնհայտ է, թեև որոշ թերություններ մնացել են: Անցավ ևս վեց ամիս։ Սեպտեմբեր, արևոտ Ադլեր, կարմիր մազերով Lada Vesta SW Cross, և ես նորից հարցնում եմ. «Վեստա, դա դո՞ւ ես»:

Lada Vesta SW. Գինը ՝ 639,900 ռուբլիից: Վաճառքում՝ սեպտեմբեր 2017թ

Lada Vesta SW Cross. Գինը ՝ 755,900 ռուբլիից: Վաճառքում՝ սեպտեմբեր 2017թ

Ինչո՞ւ եմ ես այդքան զարմացած: Հսկայական աշխատանքը, որն արել է AvtoVAZ-ը՝ արտաքինից մինչև կասեցման կարգավորումներ: Ինչպես խոստովանում է գլխավոր դիզայներ Սթիվ Մետինը, մեքենայի կոնցեպտի սահմանման ժամանակ դիտարկվել են տարբեր տարբերակներ։ Այսպիսով, ինչ-որ տեղ զուգահեռ տիեզերքում, մենք կարող ենք ստանալ Vesta ֆասթբեք թափքով, կամ հեչբեք, կամ կուպե, կամ կայանի վագոն...

Lada Vesta SW Cross-ի երկրորդ շարքը կուրախացնի ձեզ ընդարձակությամբ, ջեռուցմամբ և բազկաթոռով։

Կանգ առեք Բայց մենք նաև վագոն ստացանք։ Ֆորմալ առումով՝ այո։ Բայց բրոշյուրներում, մամուլի հաղորդագրություններում կամ պաշտոնական կայքում մոդելի նկարագրության մեջ դուք չեք գտնի «կայան վագոն» բառը։ Vesta-ի դեպքում SW հապավումը նշանակում է ոչ թե Station Wagon, այլ Sport Wagon: Իհարկե, սա մարմնի տեսակի սահմանում չէ, այլ, ինչպես ենթադրվում է հեղինակների կողմից, որոշակի ձևի գործոն, որը ներառում է չափերը, ոճական տարրերը, տեխնիկական պարամետրերը և դիրքը մոդելի տիրույթում: Սա հասկանալի է: Ցավոք սրտի, շատ ռուսների համար «կայարանային վագոնը» ասոցացվում է անիվների վրա օգտագործվող սառնարանի հետ, և քանի որ Vesta SW-ը ​​և հատկապես SW Cross-ը պարզվեց, որ անիծյալ գրավիչ և էլեգանտ են, ջուրը հանցագործություն կլինի: դրանք նույն «սոուսով»:

Հետևի ուղևորների համար այժմ հասանելի են տաքացվող նստատեղերը և USB պորտը

Հետաքրքիր է նաև, որ Vesta SW-ն ու SW Cross-ն ուղղակի մրցակիցներ չունեն։ Այն ամենը, ինչ կար, վաղուց մեռավ ճգնաժամի սև խոռոչում։ Շատ մեծ ձգվածությամբ կարելի է Renault Sandero Stepway-ին և նորեկ Kia Rio X-Line-ին որպես մրցակիցներ գրել, թեև XRay-ն ավելի հավանական է, որ նրանց հոգին լինի:

Առջևում հայտնվեց սովորական բազկաթոռ՝ իրերի համար նախատեսված խորշով

Բայց որքան էլ խոսեք մոդելի նրբագեղության և ինքնորոշման մասին, ի՞նչն է ավելի կարևոր, որ մարդն ընտրություն կատարի սեդանի և կայանի միջև՝ հօգուտ վերջինիս։ Բնականաբար, բեռնախցիկի ծավալը: Իսկ այստեղ ամեն ինչ ավելի քան կարգին է։ Նախ, հայտարարված ծավալը դեպի վարագույրը 480 լիտր է: Բայց մեկ նախազգուշացումով. ներառյալ կողային խցիկները և ստորգետնյա (95 լ), որը կազմակերպչի կողմից բաժանված է երկու մասի: Երկրորդ, եթե ծալեք երկրորդ շարքը (ծալվում է 1/3-ից 2/3 հարաբերակցությամբ), ապա բեռնատարի տարածքը գրեթե կրկնապատկվում է ՝ մինչև 825 լիտր: Եթե ​​առաստաղի տակ, ապա 1344 լ. Բեռը - 475 կգ: Այն կարող է քաշել մինչև 900 կգ: Երրորդ, երկրորդ հարկի տակ թաքնված է լրիվ չափի պահեստային անիվ, իսկ բեռնախցիկում կան պայուսակներ և փաթեթներ կցելու համար կեռիկներ, բեռների ամրացման երեք սովորական ցանցեր, կրակմարիչի կամ 5 լիտրանոց տարողությամբ հատուկ հենարան, գրպան փոքր իրեր տեղափոխելու համար, և վերջապես կողքերին ինտեգրված են երկու լույսի աղբյուր և մեկ 12 վոլտ վարդակից:

Որտեղ կան ճանապարհներ և որտեղ դրանք չկան, SW Cross-ը զարմանալիորեն լավ է վարում:

Կայանների վագոնների ինտերիերը առանձնապես չի տարբերվում սեդանից։ Եվ եթե չանդրադառնաք նոր դեկորատիվ ներդիրներին, որոնք նույնպես տարբերվում են SW-ի և SW Cross-ի համար, ապա այստեղ են ամենակարևոր դրական փոփոխությունները. որպես բազկաթոռ՝ գավաթակիրներով և նստատեղերի տաքացում՝ հետևի ուղևորների համար: Բացի այդ, քանի որ SW-ը ​​15 մմ-ով ավելի բարձր է, քան գետնից նույն 178 մմ հեռավորության վրա գտնվող սեդանը, երկրորդ շարքի ուղևորներն իրենց ավելի հանգիստ են զգում:

Քրոսովերի տարբերակի համեմատ սովորական SW-ն անկյուններում մի փոքր ավելի բուռն է։

Բայց դժգոհելու բան էլ կա։ Հիմնական պնդումը մուլտիմեդիա համակարգի դանդաղկոտության և CityGuide նավիգատորի մասին, որը ժամանակ առ ժամանակ առաջարկում էր, որ ես և իմ գործընկերը շրջվենք ամուրի միջով կամ վերածվենք անդունդի օձի վրա: Սակայն հաջորդ տարի Vesti-ում կհայտնվի նոր մուլտիմեդիա համակարգ և, ըստ նախնական տվյալների, դա կլինի Yandex.Auto-ն՝ Yandex.Navigator-ով և այլ հավելվածներով։

Բեռնախցիկի ծավալը՝ 480լ. 1344 լ - եթե առաստաղի տակ և ծալված աթոռներով

Իսկ ինչ վերաբերում է վարելու կատարողականությանը: Փորձարկմանը ներկայացվել են 122 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտր բենզինային «չորս» մեքենաներ, որն այժմ համակցված է ֆրանսիական մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփով: Նախկինում բարձրակարգ միավորի հետ հասանելի էր անվիճելի սարսափելի «ռոբոտ», որի մասին, ճիշտն ասած, ես նույնիսկ չեմ ուզում խոսել: Ահա, պարզապես մտածելու համար, հարյուրավոր Lada Vesta SW-ի արագացման համար հայտարարված թվերը՝ «մեխանիկայով» 10,9 վրկ, «ռոբոտով»՝ 12,9... Երևի թողնեմ առանց մեկնաբանության։

Կայանային վագոնի ինտերիերը առանձնապես չի տարբերվում սեդանից։

Ինչ վերաբերում է ինքնին շարժիչին, ապա երբեմն այն անկեղծորեն զուրկ էր քաշքշուկից: Երթուղու մեծ մասն անցնում էր լեռնային օձերի երկայնքով, և հաճախ, բլուր բարձրանալիս, անհրաժեշտ էր իջնել մինչև առաջին հանդերձանքը, որպեսզի Vesta-ն գոնե ինչ-որ կերպ արագություն բարձրացներ: Միաժամանակ մեքենան բարձված չէր՝ ես, իմ գործընկերը և մի երկու ուսապարկ՝ մեր իրերով։ Չարժե նաև հաշվել դրա դիմաց 92-րդ վառելիքի համեստ սպառում ստանալու վրա։ Ամենացածր արժեքը, որը ցույց է տվել բորտ համակարգիչը փորձարկման ժամանակ, եղել է 11 լիտր 100 կմ-ի համար:

Բայց Vesta SW-ի շասսին պատրաստ է համարժեք ընդունելու ճակատագրի ցանկացած հարված: Մեր դեպքում Կրասնոդարի երկրամասի ճանապարհները փորձեցին հարվածել նախանձելի օրինաչափությամբ։ Ավելացված քաշը և սպասվող բեռները փոխհատուցելու համար ամրացվեց հետևի կիսանկախ կախոցը։ Բացի այդ, ինժեներները պետք է դիզայնի մեջ մտցնեին 33 նոր դարբնոցային մասեր՝ մարմնի ոլորման կոշտությունը բարձրացնելու համար: Արդյունքում Vesta SW-ն հիանալի կերպով կուլ է տալիս փոսերը, սակայն, ըստ սենսացիաների, անկյուններում ավելի ուժեղ փոթորկում է, քան սեդանը։

Cross տարբերակի համար ամեն ինչ շատ ավելի հետաքրքիր է: Այլ, ավելի կոշտ զսպանակների և հարվածային կլանիչների, 17 դյույմանոց անիվների, ինչպես նաև 14 մմ-ով երկարացված ուղու շնորհիվ այն շատ ավելի անխոհեմ է վարում: Նա օպտիմալ հավասարակշռություն ունի օձի երկայնքով վարելու և արտաճանապարհը հաղթահարելու միջև: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան գետնից պոկվել է 203 մմ-ով։ Ամեն քրոսովեր չէ, որ կարող է պարծենալ գետնից նման մաքրությամբ:

Որքա՞ն արժե այն: Միգուցե մեկ միլիոն. Ընդհանրապես. Նույնիսկ ամենաթանկ կոնֆիգուրացիայի դեպքում ոչ Vesta SW-ն, ոչ էլ SW Cross-ը չեն հատել այս նվիրական նշաձողը: 1.6 շարժիչով և մեխանիկական փոխանցումատուփով բազային Comfort տարբերակով սովորական կայանի վագոնը կարժենա 639900 ռուբլի։ «Ռոբոտով» տարբերակի համար ստիպված կլինեք վճարել 25000 ռուբլի։ Luxe տարբերակը, որում հայտնվում է բեռնախցիկում կրկնակի հատակ և կլիմայի կառավարում, արժե 702,900 ռուբլի: Իսկ ամենաթանկ Vesta SW-ը ​​գնահատվել է 804 900 ռուբլի։ Խաչաձեւ մոդիֆիկացիան մի փոքր ավելի թանկ է, բայց ողջամտության սահմաններում: Այն արդեն առաջարկվում է «բազայում» Luxe կոնֆիգուրացիայում 1.6 շարժիչով և «մեխանիկա» 755,900 ռուբլի գնով: 1.8 շարժիչով և «ռոբոտով» SW Cross-ի լավագույն տարբերակի համար նրանք խնդրում են 847,900 ռուբլի:

Վարել Սրահ SW Cross-ում ես ուզում էի նորից ու նորից անցնել շրջադարձերի փունջ, իսկ հետո, առանց արագությունը դանդաղեցնելու, դուրս գալ ճանապարհից Հարմարավետություն Գլխի վերևում և ոտքերում տարածություն, բոլոր նստատեղերը տաքացվող, լրիվ բազկաթոռներ Անվտանգություն Առկա են բոլոր անհրաժեշտ համակարգերը, ինչպես նաև վարորդի, ուղևորի և կողային անվտանգության բարձիկներ Գին
Անվադողերի չափը	195/55R16	205/50R17
Դինամիկա	10,9 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ	11,2 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ
Վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի վրա խառը. ցիկլ, լ	7,8	7,9
Գործառնական ծախսեր*
Տրանսպորտային հարկ, ռ.	3050	3050
TO-1 / TO-2, r.	6400	8800
OSAGO / Casco, r.	11 030	56 450

* Տրանսպորտային հարկը հաշվարկվում է Մոսկվայում: TO-1 / TO-2-ի արժեքը վերցվում է ըստ դիլերի: OSAGO-ն և Casco-ն հաշվարկվում են հետևյալի հիման վրա՝ մեկ արական սեռի վարորդ, միայնակ, տարիքը 30 տարեկան, վարորդական փորձ 10 տարի:

Դատավճիռ

Vesta SW-ին և SW Cross-ին ակնհայտորեն պակասում է լավ ավտոմատ և ավելի հզոր շարժիչ, սակայն, ինչպես Lada-ի բոլոր մոդելները: Բայց նույնիսկ առանց դրա, նրանք հասան մի շատ կարևոր բանի. նրանք ստիպեցին ինձ նման կարծրացած թերահավատներին դադարել կատակներ անել և զարմանքով օրորել գլուխները՝ նորից ու նորից կրկնելով. «Վեստա, դա դո՞ւ ես»: