Ռետինե. Pirelli, թե Goodyear. Pirelli կամ Michelin, որն ավելի լավ է

Անվադողերի պատերազմ. Michelin թե՞ Pirelli:

2006 թվականը բոլորիս համար հիշվեց Formula 1-ում անվադողեր արտադրողների՝ Pirelli-ի և Michelin-ի հակազդեցությամբ: Այդ պահից անցել է գրեթե 10 տարի, և պայքարը նորից շարունակվում է, միայն թե այս անգամ գծերից դուրս։ Դիտեր Ռենկենի հետ միասին վերլուծենք իրավիճակը։

Վերջին միջադեպից հետո, երբ Սեբաստիան Ֆետելը Pirelli-ին մեղադրեց անորակ անվադողերի մեջ, յուրաքանչյուր արտադրող փորձում է «վերմակը քաշել իր վրա» և ապացուցել, որ նա լավագույն և միակ ճիշտ ընտրությունն է Ֆորմուլա 1-ի թիմերի համար:

Օրինակ, FIA-ն փոխել է անվադողերի արտադրողների ընտրության իր սկզբունքներն ու կանոնները Pirelli-ի հետ համաձայնագրի կնքումից հետո: Այսպիսով, վերջինս կարողացավ կատարել հաջորդ մարքեթինգային քայլը Formula One Management-ի հետ. այժմ Pirelli-ի լոգոները ներկա կլինեն յուրաքանչյուր փուլում, և դա պետք է հանգեցնի նրան, որ պոտենցիալ մրցակիցները փոքր-ինչ բորբոքված կլինեն:

Մրցույթի վերջնաժամկետն այժմ կավարտվի ներկայիս մատակարարի հետ պայմանագրի ավարտից 18 ամիս առաջ: Այնուհետև ավտոսպորտի ղեկավարները կուսումնասիրեն թեկնածուներին որոշակի չափանիշներով` անվտանգություն, որակ, տեխնիկական և սպորտային խնդիրներ:

Չափանիշների ցանկը մանրամասն կվերլուծվի FOM-ի կողմից, և միայն դրանից հետո FIA-ն որոշում կկայացնի գերակշռող նախապատվությունների վերաբերյալ: Այս ընթացակարգերի ավարտին տեղի են ունենում երկարատև բանակցություններ և հանդիպումներ, որոնց ավարտին Համաշխարհային ավտոսպորտի խորհուրդը կորոշի նոր արտադրողի հետ պայմանագիր կնքելու մասին։

Մինչ օրս FIA-ն ստացել է ընդամենը երկու հայտարարություն, և շատ հեշտ է կռահել, թե ումից՝ Pirelli-ից և Michelin-ից: Նրանք երկուսն էլ անցել են ընտրության առաջին փուլը, և սեպտեմբերի 30-ին կհայտարարվի, թե ով ի վերջո կընտրվի որպես Ֆորմուլա 1-ի մատակարար:

Ինչ վերաբերում է անվադողեր արտադրողներին, ապա նրանց հիմնական նպատակը F1-ի համար կաուչուկի մատակարարման մենաշնորհ ձեռք բերելն է 2 տարով՝ 2017-ից 2019 թվականներին։ Ինչու՞ հենց 2 տարի: Այս որոշումը կայացնելիս FOM-ն առաջնորդվել է նրանով, որ թիմերի հետ պայմանավորվածությունների ժամկետը կլրանա 2020 թվականին։

Ընթացիկ սեզոնում մատակարարը, որը կորոշվի հետագա համագործակցության համար, պետք է կաուչուկ տրամադրի միայն մեկ առաջնության համար, իսկ դրանից հետո ընկերությունը ստիպված կլինի փոփոխել ապրանքի բնութագրերը՝ համաձայն փոփոխված կանոնակարգի։

Ինչ վերաբերում է վերջինիս փոփոխություններին, ապա սա հարկադրված միջոց էր՝ կապված 6 մխոցանի տուրբո շարժիչներին անցնելու հետ, քանի որ դա էր ամբողջ շասսիի դիզայնի վերանայման պատճառը։

Մենաշնորհ դառնալու հնարավորության համար պայքարում այս փուլում վստահորեն առաջատար է Pirelli-ն։ Հիշեք, երբ 2010 թվականին ընկերությունը բառացիորեն փրկեց Ֆորմուլա 1-ի խաղացողներին՝ ռետին պատրաստելով 12 ամսում։ Բացի այդ, իտալական ընկերությունը միշտ փորձում է իրականացնել թիմերի բոլոր ցանկությունները, ինչը գրագետ և կանխամտածված ռազմավարություն է։ Բնականաբար, թիմերը լավ են վճարում դրա համար՝ մեկ սեզոնի մեկ միլիոն դոլարի կարգով, բայց սա ավելի քան ծածկված է, քանի որ Pirelli-ի տարբերանշանները տեղադրված են շասսիի և կոմբինեզոնի վրա:

Այժմ անդրադառնանք Michelin-ի բացարձակ կոշտ և ոչ ճկուն քաղաքականությանը, որոնք հրաժարվում են մասնակցել մրցույթին, եթե Ֆորմուլա 1-ը չհրաժարվի 13 դյույմանոց անիվների օգտագործումից, որոնք բավականին հնացած են։ Իհարկե, պահանջները ողջամիտ են, բայց մրցույթի նման միանշանակությամբ ընկերությունը չի կարող հաղթել։

Պարզ չէ, թե ով կհաղթի արտադրողների այս մրցավազքում։ Պարզ է միայն, որ հարցը ոչ միայն մատակարարների ղեկավարությունն է, այլ նաև այն, թե ինչն է ավելի կարևոր Ֆորմուլա 1-ի համար՝ սպորտը, թե շահույթը:

inworldsport.com

Ռետինե. Pirelli, թե Goodyear. / անձնական բլոգ ԱնտոնԽարիտոնով / smotra.ru

անձնական բլոգ AntonKharitonov → Բարև բոլորին: Ուրեմն ժամանակն է փոխելու անվադողերը, հակառակ դեպքում շատ մաշվածով վարելը դառնում է անվտանգ: Քանի որ ես շատ եմ ճանապարհորդում մեքենայով, որոշեցի հետ դնել անվադողերը Runflat տեխնոլոգիայով, հակառակ դեպքում ճանապարհին ամեն ինչ տեղի է ունենում, բայց այստեղ՝ եթե անիվի ծակման դեպքում հնարավորություն կընձեռվի 80 կմ/ժ արագությամբ երթևեկել ցանկացած ավտոսերվիս: Ընդհանուր առմամբ, Runflat կատեգորիայից իմ մեքենայի համար (bmw 335i E92) կար կաուչուկի երեք ապրանքանիշ՝ Bridgestone, Pirelli և Goodyear: Քանի որ Bridgestone-ը զգալիորեն ավելի թանկ էր, ես անմիջապես բացառեցի դա որպես տարբերակ) Այսպիսով, ես ընտրում եմ Pirelli PZero-ի միջև

և Goodyear Eagle F1-ը

Չնայած այն հանգամանքին, որ վերջին ժամանակներս ավելի ու ավելի շատ գրառումներ են հայտնվում ցուցադրության ժամանակ ձախակողմյան տարբեր թեմաների մասին (ինչպես տապակել միս, ինչպես գայթակղել երինջին կամ ինչ համակարգչային խաղեր եք խաղում և այլն), այս կայքը դեռևս մնում է որպես պորտալ մեքենաների սիրահար և դրանց տիրապետող մարդկանց համար: Հետևաբար, հուսով եմ, որ կլսեմ օգտակար խորհուրդներ / կարծիքներ, ի վերջո, ռետինը մեծ նշանակություն ունի մեր տրանսպորտային միջոցների օգտագործման մեջ: Ըստ գնի, Pirelli-ն մեկ անիվի համար մոտ 30 եվրոյով ավելի թանկ է: Առայժմ ես ավելի շատ հակված եմ դեպի Pirelli, քանի որ ես միշտ այս ապրանքանիշը համարել եմ լավագույններից մեկը, բայց եթե Goodyear-ը իրականում ավելի վատը չէ, իմաստ կա՞ գերվճարել: Կանխավ շնորհակալություն և հաջողություն բոլորին ճանապարհին:)

Ի վերջո, Pirelli, թե՞ Goodyear:

1. Goodyear (41% - 84 ձայն)
2. Pirelli (45% - 93 ձայն)
3. Ինձ չի հետաքրքրում! (14% - 30 ձայն)

smotra.ru

) Որն է լավագույն հասկը: ռետինե պիրելի կամ յուկոհամա

Pirelli-ն ավելի լավ կլինի, ճապոնական uokohama-ն լավ ամառային անվադողեր ունի, բայց ձմեռային անվադողերն այնքան էլ լավը չեն, նույնիսկ մեքենաների ամսագրերում, ձմեռային անվադողերի թեստերում uokohama-ն ցածր տեղեր է գրավել: Ունեմ ձմեռային, լավ անվադողեր

Յոկոհամա – Անպայման

ես կվերցնեի։ Յոկոհամա. Գերազանց որակ առանց ավելորդ գերավճարների

Յոկոհամա ավելի լավ է, քանի որ այն ավելի փափուկ է, բայց եթե ասֆալտի վրայով քշեք, այն արագ կփչանա, այնպես որ, եթե ցանկանում եք ավելի երկար վարել ռետինով, իսկ ձմռանն այնքան էլ շատ ձյուն չկա, ապա ավելի լավ է Pirelli !!! : ) :)

Ես կվերցնեի Յոկոհամա:

Ավելի լավ է, քան ՅՈԿՈՀԱՄԱ ... Pirelli-ն, որ պետք է մի քիչ գերվճարել, բայց YOKOHAMA-ն ավելի մեղմ է և իմ կարծիքով ավելի լավ ... Միևնույն է, ճապոնական որակ :)))

Ոչ մի դեպքում մի ընդունեք Յոկոհամա: Ցանկանում էի ցածր գին և լավ անուն: Ընտրությունը, ի դեպ, քոնն էր. Արդյունքում ես ափսոսում եմ, որ չեմ գնել Pirelli-ն: Յոկիից առջևի առանցքից գրեթե բոլոր սլաքները մի երկու ամսում դուրս թռան խառը ոճով։ Փորձում էի չաղալ ու շատ չդանդաղեցնեմ, ճանապարհը շատ ծծում էր։ ABS-ն աշխատում է գրեթե անմիջապես: Միակ տեղը, որտեղ այս անվադողերը լավ են աշխատում, թուլացած ձյունն է: Ես երբեք չեմ սայթաքել, այլապես լրիվ գ. Ես նույնիսկ նամակագրել եմ Մոսկվայի Yoki գրասենյակի հետ, ուղարկել եմ նկարներ, չեն ընդունում, որ իրենց արտադրանքը անորակ է, ասում են, որ այո, հասկերը դուրս թռան, բայց կարող եք շարունակել. վարել. Ահա թե ինչպես. Վերցրեք ավելի լավ Pirelli, կամ նույնիսկ ավելի լավ խնայեք խմոր և վերցրեք Gislaved-ը, ես շատ գոհ էի նրանցից:

Ձմեռային անվադողերի վերջին փորձարկումը եղել է «Za Rulem» ամսագրում՝ h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ ԱՅՍ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ.

ամենաթեժ nokian hakkapelita-5-ը միակ մինուս գինը է, բայց ռետինը գովասանքից դուրս է

Պետք չէ խնայել կաուչուկի վրա, մի ժամանակ, նույն պատճառով, նրանք վերցրել են Goodyear- հազվագյուտ կակաո: Հետո շատ փոշմանեցինք, որ ավելի պարկեշտ բանի վրա գումար չեն ծախսել։ Անկեղծ ասած՝ գիսլավված, ես անձամբ ինձ էլ այնքան էլ լավ չեմ զգում։ Nokia-ն տպավորված էր. Վերջին անգամ նրանք դրեցին Michelin Energy - պարզապես սուպեր: Դրանք դրել են Ֆինլանդիայում, համապատասխանաբար ձմռանը հասել են հների վրա - մեկնել են նորերը, եթե ապրանքներով են տեղափոխվում, ապա տուրքը կգանձվի, 4 անիվ R-16 աշխատանքի հետ միասին, հեռացում. հին անիվները (հարմար էին միայն աղբի համար) արժեն 450 եվրո։ Այսպիսով, մտածեք՝ դուք Հելսինկիից ընդամենը 800 կմ հեռավորության վրա եք:

Անվադողերի շարքում ամբիոնը մի քանի տարի է, ինչ կիսում են Continental-ը, Nokian-ը և Michelin-ը՝ օտարներին հեռու պահելով էլիտայի շրջանակից: Եվ այս տարին էլ բացառություն չէր։

Նշված երեք «գամասեղները» կրկին լավագույնն են ռուսական ճանապարհներին՝ յուրաքանչյուրն ունի ավելի քան 900 միավոր։ Առաջին տեղը զբաղեցրել է Nokian Hakkapeliitta 7-ը, որն ամենահարմարն է ակտիվ վարորդների համար: Բայց դա, ավաղ, ամենաթանկն ու ամենաանբարենպաստն է՝ գին/որակ հարաբերակցությունը 6,24 է։ Շատ մոտ, կես տոկոսից պակաս տարբերությամբ, Michelin X-Ice North 2-ի ռուսական տարբերակը. թույն, ինքնավստահ և էժան, գին/որակ՝ 5,51: Continental-ը, մի փոքր ուշանալով նոր ContiIceContact-ի շնորհանդեսով, իր վասալ Gislaved Nord Frost 5-ը նետեց առաջընթացի մեջ (գինը/որակը՝ 5,15), մի փոքր մեծացնելով իր հասկերը: Նա չհիասթափեցրեց և զբաղեցրեց ավագի երրորդ տեղը, իսկ առաջատարից հետ մնաց 2%-ով:

Pirelli-ն ու Goodyear-ը ամեն կերպ փորձեցին մրցել լավագույն եռյակի հետ, սակայն հերթական անգամ հաջողությամբ հետ մղեցին գրոհը։ Այսպիսով, չորրորդ տեղում Pirelli Winter Carving Edge կրակայրիչն է, հինգերորդում՝ խելացի Goodyear Ultra Grip Extreme-ը: Գին/որակ հարաբերակցությամբ երկու անվադողերն էլ գործնականում հավասար են՝ համապատասխանաբար 5,06 և 5,09:

Վեցերորդ և յոթերորդ տողերը գրավել են ուժեղ լավ խաղացողներ՝ հոլանդական Vredestein Arctrac (862 միավոր, գին/որակ՝ 4,29) և ներքին։

Cordiant Sno-Max (856 միավոր և 3,62):

Bridgestone Ice Cruiser 5000-ը (գինը/որակը՝ 5,43) և կորեական Hankook Winter i-Pike-ը, ակնհայտորեն մրցակցելով «Vredestein»-ի հետ, մի փոքր զիջում են՝ 840 միավոր բարի մոտ, քանի որ ունեն նույն գինը/ որակի հարաբերակցությունը. Տասնյակը եզրափակում է Նիժնեկամսկի Kama Euro 519 նորույթը՝ 828 միավոր համեստ արդյունքով (գին/որակ՝ 3,62, ինչպես «Կորդիանտ»-ում), որը պարզվեց, որ այնքան էլ ուժեղ չէր, որքան սպասվում էր։ Հուսանք արագ արդիականացման:

10-րդ տեղ՝ Կամա Եվրո 519

• Չնայած այն հանգամանքին, որ Kama-ն ունի ամենաշատ գամասեղները, սառույցի վրա սեղմումը շատ ցածր է. մեքենան մեկնում է և արագանում է անորոշ, արգելակում է ցնցումներով: Կողային բռնումը ամենաթույլն է բոլոր գամասեղների մեջ: Արագությամբ անցնելիս մեքենան դուրս է թռչում նախատեսված հետագծից, երկար ժամանակ սահում է։ Հատկապես տհաճ է անսպասելի սայթաքումը և ձգողականության հանկարծակի կորուստը: Անհնար է կանխատեսել անսարքության սկիզբը, դուք դա հասկանում եք միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան արդեն «լողացել է»:
• Ձյան վրա արագացումը և արգելակումը թույլ են, կողային բռնումը բոլորից վատն է, սահելու եզրը, ինչպես նաև սառույցի վրա, չի զգացվում:
• Ձյունածածկ ճանապարհին մեքենան սահուն է ընթանում, սակայն, եթե թողնեք ղեկը, այն ձգտում է գնալ ավելի խոր ձյան մեջ։ Ընթացքը ուղղելիս ղեկի անկյունները մեծ են, ավելի լավ է ձնակույտերը հաղթահարել ինտենսիվ սայթաքմամբ։ Անկասկած առավելությունը վստահ ետ մղումն է, եթե հնարավոր չէր առաջ անցնել:
• Մայթին ուղղորդված կայունությունը վատ չէ, բայց ղեկի վրա բավականաչափ տեղեկատվություն չկա և ղեկը խանգարելիս ուշացումները խանգարում են: Չոր և թաց ասֆալտի վրա արգելակելը միջինից վատ է.
• Վառելիքի միջին սպառումը ցանկացած արագությամբ: Գամասեղները չափազանց խորն են, ինչը մեծապես բացատրում է սառույցի ցածր բռնելով:
• Նրանք մեծ աղմուկ են բարձրացնում, ճանապարհի ողջ միկրոպրոֆիլը փոխանցում են մեքենան, կարծես թե շատ են մղվում։

9-րդ տեղ՝ Hankook Winter i-Pike

• «Pike» կամ «tip» անվադողերի անվան վերջին բառի թարգմանությունն է, որը նման է հաճախ կրկնօրինակվող Gislaved NF 3-ին:
• Սառույցի վրա բռնելու հատկությունները թույլ են, դրանք ստիպում են ձեզ դանդաղ շարժվել: Արագության մի փոքր աճի դեպքում մեքենան շրջադարձով «չի լսում» ղեկը, կորցնում է նախատեսված հետագիծը և երկար ժամանակ սահում։ Լավ է, որ խափանումներն ու վերականգնումները բավականին հարթ են:
• Ձյան վրա անվադողերը արգելակում և արագանում են ավելի վստահ, բայց կողային բռնումը շատ ավելի վատ է, քան երկայնականը:
• Պտտման փոքր անկյուններում վարորդին խանգարում է «դատարկ» ղեկը, մեծ անկյուններում՝ սահում է։ Անհնար է զգալ սայթաքման սկիզբը։
• Առանց մեկնաբանության ավտոմեքենան տեղափոխվում է ձնառատ ճանապարհով։ Նրանք չեն ցանկանում վարել խոր ձյան տակ, սակայն պետք է զգուշությամբ սահել, հակառակ դեպքում կարող են թաղվել։
• Մայթին մի փոքր ուշանում են ղեկը վարելիս։ Նրանք արգելակում են չոր ու թաց վրա ավելի վատ, քան մյուսները։
• Նրանք ցանկացած արագությամբ տհաճ աղմուկ են բարձրացնում, ընդհանուր բզզոցից առանձնանում են երկու դղրդյուն գագաթներ՝ քաղաքային (40-60 կմ/ժ) և ծայրամասային (90-110 կմ/ժ) արագությամբ:
• Մեղմորեն թափահարեք մեքենան բշտիկների վրա:
• Վառելիքի միջին սպառումը ցանկացած արագությամբ:
• Գամասեղի կոկիկ, բայց բավականին փոքր, լրացուցիչ երկու-երեք տասներորդական միլիմետրի ելուստը կբարելավի սառույցի բռնումը:

8-րդ տեղ՝ Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Մոդելը պատմության մեջ է մտնում՝ իր տեղը զիջելով նոր IC 7000-ին, սակայն մինչ այժմ այն ​​հաջողությամբ վաճառվել է։
• Այս անվադողերը երբեք ամուր չեն եղել սառույցի վրա՝ դժկամ արագացում, միջինից ցածր արգելակում, ուղղակի թույլ կողային բռնում և դանդաղ ռեակցիաներ: Այնուամենայնիվ, չափավոր արագությամբ նրանք իրենց բավական համարժեք են պահում։ Կա միայն մեկ խնդիր՝ կռահել այս արագությունը։
• Ես մի փոքր ավելի արագ գնացի - մեքենայի ղեկի անկյունները և արձագանքման ժամանակը զգալիորեն մեծանում են, այն սկսում է պղտորել հետագիծը և դուրս է գալիս վերահսկողությունից:
• Ձյան վրա ղեկի անկյուններն ավելի քիչ են, բայց վարքագիծը անկայուն է, շրջադարձի սկզբնական փուլում առջևի ծայրի շեղում և հաստատուն շառավղով աղեղի վրա սահում: Երկու դեպքում էլ մի փոքր գերարագությունը հանգեցնում է երկար սահիկների: Արգելակները մնացածից ավելի վատն են, վերադասավորումն իրականացվում է նվազագույն արագությամբ՝ «Կամա»-ի հետ հավասար։
• Ձյունառատ ճանապարհին նրանք վստահորեն ուղիղ գիծ են պահում։ Նրանք չեն վախենում ճանապարհի խորը ձյան առուներից՝ առանց սթրեսի հաղթահարելով դրանք։
• Մաքուր ասֆալտի վրա նրանց դուր է գալիս տեղեկատվական ղեկը և ղեկի հրահանգների հստակ կատարումը։
• Ցանկացած վիճակի ասֆալտի վրա արգելակումը միջին է։
• Բավականաչափ հարմարավետ չէ. քայլքը արձակում է գրեթե ուղղաթիռի բզզոց, իսկ անվադողերը ցանկացած ճանապարհային անկանոնությունից ցնցումներ են փոխանցում մարմնին, ինչպես նաև թրթռումներ հատակին և ղեկին:
• Գամասեղը փռվածության առումով շատ բարձրորակ է (0,2 մմ-ից ոչ ավելի), բայց մի փոքր չափազանց փոքր է և մեկ տասնյակով պակաս գամասեղներ, քան մյուս ապրանքանիշերի անվադողերը:

7-րդ տեղ՝ Cordiant Sno-Max

• Կենցաղային անվադողեր; ի տարբերություն «Կամա»-ի՝ փշերի քանակը համապատասխանում է եվրոպական չափանիշներին։
• Սառույցի վրա արագացումն ու արգելակումը միջին են, բայց շրջադարձով նրանք ստիպում են ձեզ զգույշ լինել. դրանք շատ ավելի վատ են պահում տախտակի վրա, քան երկայնական ուղղությամբ: Նրանք պահանջում են ղեկային ամպլիտուդ ավլող, իսկ ոլորաններում մեքենան չի թողնում այնպիսի զգացողություն, կարծես մեքենան պտտվում է ոչ թե առջևի անիվները պտտելու, այլ հետևի անիվների քաշվելու պատճառով։
• Ձյան վրա հավասարակշռությունը փոխվում է «երկայնքով և երկայնքով»: Ամենաթույլ արագացումը և դանդաղումը զուգորդվում են միջին կողային բռնելով: Տաքսի գնալիս ղեկի ղեկի անկյունները չափազանց մեծ են, սահելը մի փոքր ավելի երկար է, քան հսկաները, թեև դրանք մնում են ողջամտության սահմաններում:
• Նրանք ձյան մեջ հստակ ընթացք են պահպանում, բայց ղեկի մեծ անկյունները դժվարացնում են հարմարվողականությունը: Նրանք չեն վախենում ձյան հոսքերից և հոսքերից. նրանք սկսում են վստահորեն, շարժվում և շրջվում, հուսալիորեն դուրս են գալիս հակառակ ուղղությամբ:
• Նրանք լողում են ասֆալտի վրա, մինչդեռ ղեկը «դատարկ» է, այն պետք է շրջել զգալի անկյուններով։
• Չոր ասֆալտի վրա արգելակները միջին են, թաց ասֆալտի վրա՝ միջինից լավ։
• Նրանք ասֆալտի վրա մեծ աղմուկ են բարձրացնում քայլքով ու հասկերով ու ոռնում խիտ ձյան վրա։ Նրանք փոխանցում են թրթռումներ ճանապարհի փոքր անկանոնություններից և ցնցումներ ճանապարհների միացումներից:
• Վառելիքի սպառման առումով՝ փորձության մեջ ամենաքմահաճը:
• Գամասեղի որակը. ելուստի տարածումը փոքր է (0,4 մմ), բայց գամասեղները դուրս են ցցվում բարձր, կա միջուկները կորցնելու կամ դրանց միջից կոտրելու վտանգ:

6-րդ տեղ՝ Vredestein Arctrac

• Անվադողի յուրահատկությունը նրա ցածր քաշն է՝ զուգորդված կրողունակության ավելացմամբ։
• Սառույցի վրա երկայնական բռնումը թույլ է, իսկ լայնակի բռնումը միջին է: Նրանք սկզբում սայթաքում են՝ հետաձգելով արագացման գործընթացը. մեքենան ամենից վատն է կանգնեցված. Միևնույն ժամանակ նրանք միջին արդյունք են ցույց տալիս շրջանագծի վրա, թեև հերթով բոլորովին վստահություն չեն ներշնչում՝ կառչում են, հետո կոտրվում։ Նրանք կտրուկ վերականգնվում են՝ տհաճ ցնցումներով մեքենան։ Նրանք չեն սիրում սահել։
• Ձյան վրա նրանք համեստ արագացնում են արագությունը, արգելակում են և միջին են դառնում:
• Մեքենան հստակորեն կառավարվում է դրանց վրա, բայց միայն սլայդների մեկնարկից առաջ, որոնց մեջ այն շրջվում է վարորդի համար անսպասելիորեն։ Գործն ավարտվում է ահռելի շեղումով.
• Ձյունածածկ ուղիղ գծի վրա նրանք շարժվում են սահուն, առանց դիտողությունների։
• Նրանք անվստահորեն հաղթահարում են խոր ձյունը, դժկամորեն շրջվում են, բայց լավ հետ են դուրս գալիս։
• Ասֆալտի վրա ինձ դուր եկավ պարզ ընթացքով ու հստակ «զրոյով»։
• Արգելակները լավն են, իսկ չոր մակերևույթների վրա՝ շատ լավ, գրեթե հավասար է Goodyear-ին: Խոնավության վրա նրանք միջին արդյունք են ցույց տալիս:
• Նրանք խշխշում ու թափահարում են մեքենան՝ հնչեցնելով ասֆալտի անկանոնությունները, բարձր խշշելով խիտ ձյան մեջ։
• 90 կմ/ժ արագությամբ վառելիքի սպառումը միջին է, 60 կմ/ժ-ում՝ ավելացել է:
• Գամասեղը որակյալ է ինչպես գամասեղների ելուստի, այնպես էլ փռվածի մեջ։

5-րդ տեղ՝ Goodyear Ultra Grip Extreme

• Արագացումը և սառույցի կողային բռնումը միջին են, արգելակումը ավելի լավ է: Ղեկի յուրաքանչյուր պտույտ 30 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ առաջացնում է թեթև սահում: Եթե ​​միաժամանակ բաց թողնեք շնչափողը, ապա սահելը կուժեղանա և կպահանջի ղեկի ճշգրտումներ:
• Ձյան վրա բոլոր բնութագրերը նույնպես միջինից ցածր չեն: Շրջադարձում մեքենան հստակ կառավարվում է, սահմանը սահմանափակվում է առջևի ծայրի քանդմամբ։ Այնուամենայնիվ, վերադասավորման երկրորդ միջանցքում սահում է արդեն ցածր արագությամբ: Մեքենան հսկողության տակ պահելը և բարձր արդյունքների հասնելը հնարավոր է միայն էլեկտրոնային օգնականի կամ վարորդի ակտիվ գործողության միջոցով:
• Ձնառատ ճանապարհին ուղղորդման կայունությունը պարզ է՝ առանց դիտողությունների։
• Ձյան փաթիլներն այս անվադողերի համար չեն, ավելի լավ է ձնակույտերով շարժվել միայն լարվածությամբ, այլապես վեր կենաք, կամ նույնիսկ կթաղեք ձեզ։
• Ասֆալտի վրա ուղիղ ուղիղ գծով գնում են, բայց ղեկից ուշանում են... Բայց բոլորից լավ դանդաղում են թե՛ թաց, թե՛ չորի վրա (այս առումով նրանք գործնականում հավասարվում են Վրեդեշտեյնին):
• Նրանք բզզում են պաշտպանիչով, բայց հասկերի աղմուկը առանձին հոդված է։ Նրանք ոռնում են բարձր արագությամբ և հստակորեն փխրուն ցածր արագությամբ: Թափահարեք մեքենան փոքր և միջին բախումների վրա:
• Լավ են գլորվում, քանի որ միջին վառելիք են սպառում։
• Գամասեղների որակով դրանք համեմատելի են «Կորդիանտի» հետ՝ սփրեդը ողջամիտ սահմաններում է, բայց ելուստը՝ առավելագույն թույլատրելիի շեմին։

4-րդ տեղ՝ Pirelli Winter Carving Edge

• Սառույցը, ինչպես Goodyear-ը, չի վախենում։ Արագացնել, արգելակել և վստահ շրջվել: Հաստատուն շառավղով աղեղի վրա սահմանափակող արագությունը չի առաջացնում ընդգծված շեղում կամ սահում, մեքենայի ղեկը մոտ է չեզոքին: Սառցե օղակի վրա արագությունը սահմանափակվում է փափուկ դրեյֆով: Սա թույլ է տալիս փոխել շրջադարձի կորությունը՝ թափելով կամ գազ ավելացնելով:
• Ձյան վրա նրանք նույնպես բավականին բարեխիղճ են աշխատում՝ արգելակման, արագացման և վերադասավորման միջին արդյունք են ցույց տալիս։ Վարքագիծը պարզ է, հասկանալի, առանց մեկնաբանությունների, «բոցավառման» տարրով՝ ակտիվ վարելիս հրահրել:
• Ձյունածածկ ճանապարհով նրանք սահուն քայլում են՝ հստակ արձագանքելով ղեկին։
• Ավելի լավ է հաղթահարել խորը ձյունը թեթև սայթաքումով, բայց առանց ավելորդ եռանդի, հակառակ դեպքում կարող եք թաղվել:
• Ասֆալտը ուղիղ են պահում ամառվա նման, թաց մակերեսի վրա արգելակելը միջին է, չոր մակերեսին միջինից բարձր։
• Նրանք նյարդայնացնում են փշերի սուլոցով, ոռնացող ճռճռոցով։ Զգալիորեն թափահարեք ցանկացած անկանոնության վրա, նույնիսկ փոքր:
• Սովորելը բոլոր առումներով գոհացուցիչ է։

3-րդ տեղ՝ Գիսլավեդ Նորդ Ֆրոստ 5

• Դրանք նախորդ տարվա համեմատ տարբերվում են հասկերի պինդ ներդիրի մի փոքր ավելացված չափերով։
• Բացում է պրեմիում անվադողերի կատեգորիան: Ավելի լավ արգելակում և կողային բռնում, շատ լավ արագացում սառույցի վրա: Հերթով նրանք իրենց շատ վստահ են պահում, սահմանում արագությունը սահմանափակվում է մի փոքր սահքով, ինչը պահանջում է փոքր ճշգրտում:
• Նրանք նաև արժանապատվորեն են դիմանում ձյան վրա՝ շատ լավ արգելակում, լավ արագացում և միջին կողային բռնում: Մեքենայի վարման, վարքագծի և ռեակցիաների հասկանալիության վերաբերյալ բողոքներ չկան: Այն լավ է վարվում նույնիսկ սահելիս:
• Համառորեն գնում է ձնառատ ճանապարհով: Խոր ձյան տակ, սակայն, նրանք իրենց այնքան էլ վստահ չեն պահում։
• Մայթին նրանք մեզ հիշեցնում են Goodyear-ը. նրանք մի փոքր ուշ են արձագանքում կուրսի ճշգրտմանը:
• Լավագույնը թաց ասֆալտի վրա արգելակելիս (Godyear-ի հետ հավասար), չորի վրա՝ բավականին պատշաճ միջին արդյունք:
• Նրանք խշշում են, շատ հստակ ճռճռում են փշերով, հատկապես ցածր արագությամբ:
• Միայնակ անկանոնություններից ցնցումները փոխանցվում են մարմնին։
• Վառելիքի սպառման ավելացում ցանկացած արագությամբ:
• Կախել. ելուստի տարածումը ողջամիտ սահմաններում է, բայց լավ կլիներ մի փոքր նվազեցնել ելուստն ինքնին` հանուն գամասեղների ամրության:

2-րդ տեղ՝ Michelin X-Ice North 2

• Այս անվադողերի լավ հատկանիշը, որը վստահություն է ներշնչում անվտանգության նկատմամբ ցանկացած ճանապարհի վրա, լավ հավասարակշռված երկայնական և կողային բռնում է: Մենք նշում ենք լավ արգելակում սառույցի վրա (չնայած դասական կլոր գամասեղներին), միջին արագացում և շատ լավ կողային բռնում: Կռվածքի աղեղի վրա, երբ գազը բաց է թողնվում, նրանք մի փոքր ոլորում են մեքենան՝ օգնելով գրանցել շրջադարձը։
• Ձյան վրա՝ բռնելու գերազանց հատկություններ՝ ամենակարճ արգելակման ճանապարհ, ինտենսիվ արագացում և շարժման ժամանակ ռեկորդային արագություն: Կայուն վարքագիծ և հստակ ռեակցիաներ, նույնիսկ սահելիս: Արագությունը գերազանցելիս նրանք նրբորեն սահում են կողք՝ ինտենսիվորեն իջնելով արագությունը։
• Նրանք մյուսներից լավ են պահում ձյունառատ ճանապարհը, զգայուն են ղեկի գործողությունների նկատմամբ։ Նրանք վստահորեն հաղթահարում են խոր ձյունը՝ թույլ տալով կատարել ցանկացած մանևր։
• Նրանք լավ են մայթին. հստակորեն պահպանում են տրված ուղղությունը, առանց հապաղելու արձագանքում են ղեկի գործողություններին։
• Չոր մակերևույթի վրա արգելակումը միջին է, բայց թաց անվադողերի վրա ձախողվում է. ամենաթույլ արդյունքը:
• Խռմփոցի աղմուկ ասֆալտապատ ճանապարհներին. Մի փոքր թափահարեք մեքենան ճանապարհի անկանոնությունների վրա:
• Ամենախնայողությունը (Nokian-ի հետ հավասար) ցանկացած արագությամբ:
• Գամասեղը շատ որակյալ է, հիմք է տալիս ենթադրելու, որ գամասեղները երկար կծառայեն։

1-ին տեղ՝ Nokian Hakkapeliitta 7

• Վստահությունից մինչև ագրեսիվություն կա միայն մեկ քայլ։ Սառույցի բոլոր կատարումները, ներառյալ շրջանի ժամանակը, միջինից լավն են, իսկ արագացումը լավագույնն է: Այնուամենայնիվ, թվում է, որ անվադողերն ավելի լավ են արագանում և արգելակում, քան պտտվում: Սառույցի վրա շրջադարձային վարքագիծը պարզ է և կանխատեսելի՝ չափազանց հեշտ օժանդակ սահքով:
• Ձյան վրա, շատ լավ արգելակում (ավելի լավ է միայն Michelin-ի համար), լավագույն արագացում, երկրորդ արդյունք՝ վերադասավորումների վրա։ Նրանք լավ կառավարվում են նույնիսկ սլայդներում, առանց հապաղելու արձագանքում են ղեկի պտույտին, դրա շնորհիվ նրանք տեղավորվում են աներևակայելի թվացող թեքության շրջադարձի մեջ: Այս ամենը հրահրում է արագ զբոսանք, այնպես որ դուք պետք է ազնվորեն գնահատեք ձեր հմտության մակարդակը:
• Հստակորեն հետևեք որոշակի ընթացքին ձնառատ ճանապարհի վրա:
• Խորը ձյան մեջ ամեն ինչ արվում է հեշտությամբ և բնականաբար, առանց կանգառների, սահելու կամ կտրուկ շրջադարձերի վախի:
• Ասֆալտի վրա մի քիչ կողքից այն կողմ լողում են։
• Չոր մակերևույթների արգելակները միջին են, իսկ թաց մակերեսների վրա դրանք ցույց են տալիս ամենահամեստ արդյունքը։
• Նրանք խշխշում են հասկերով և քայլում, թափահարում մեքենան փոքր անկանոնությունների վրա։
• Տնտեսական ցանկացած արագությամբ։
• Շատ արդյունավետ է մշակված, փշերի կորստի հետ կապված խնդիրներ չեն սպասվում։

Ապառիկ. Continental ContilceContact

• Այս անվադողերը հանրությանը ներկայացվեցին մեր «սպիտակ» փորձարկումների ավարտից հետո։ Բայց մենք հնարավորություն գտանք դրանք համեմատելու Nokian HKPL 7 թեստի հաղթողի հետ Նոր Զելանդիայում, որտեղ հունիսին ձմեռը եռում է: Մենք վարձակալեցինք նույն «Գոլֆ VI»-ը, որի վրա մեր փորձարկումներն անցկացրինք, բայց չկարողացանք ասֆալտապատ ճանապարհներ գտնել, ուստի մենամարտը տեղի ունեցավ միայն մերկասառույցի և ձյան վրա։ Սակայն առաջին ծանոթության ու նորույթի կարողությունները բացահայտելու համար սա բավական է։
• Սառույցի վրա նրանք արագացնում և արգելակում են գրեթե նույնքան Nokian-ի հետ, բայց կողային ճարմանդում դրանք ընդամենը մի կտրվածքով ավելի բարձր են. տարբերությունն ավելի քան 8% է՝ հօգուտ գերմանական նորույթի: Կառավարումը գովասանքից դուրս է, ղեկի արձագանքն ավելի հստակ է, վարքագիծը ավելի կայուն է. սահմանում մեքենան միայն մի փոքր սահում է հետևի առանցքով: Եվ սա շատ սայթաքուն սառույցի վրա է, որտեղ «Nokian»-ն իրեն միջին գյուղացու պես է պահում. այն չի փայլում տեղեկատվական բովանդակությամբ ղեկի վրա և վարքի կայունությամբ. նման.
• Ձյան վրա տարբերությունը գրեթե նույնն է, արգելակման տարածությունն ու արագացման ժամանակը համեմատելի են Nokian-ի հետ, բայց վարվելակերպը, ինչպես նաև սառույցի վրա, ավելի լավ է, քան «յոթը»: Ղեկը լցված է ուղիղ գծով տեղեկատվական բովանդակությամբ, հստակ արձագանքներով և շրջադարձում հասկանալի պահվածքով։ Անվադողերը շրջում են մեքենան առանց դրեյֆի նշման HKPL 7-ը միևնույն ուղու վրա ավելի քիչ տեղեկատվական են, տալիս են երբեմն շեղում շրջադարձ մտնելիս և ավելի ակտիվ սահում է աղեղի վրա:
• Խոր ձյան տակ «գերմանացիները» մի փոքր պարտվում են «ֆիններին». նրանք անորոշ ճանապարհ են անցնում՝ պահանջելով գազ ավելացնել, բայց ինտենսիվ սայթաքումներով ձգտում են թաղվել։
• Գորշը որակյալ է և կայուն։

ՇԱՏԱԿԱՆ ԱՆՎՈՂՆԵՐԻ ՎԱՃԱՌՔԸ

Թեստում հավաքված ոչ գամասեղ անվադողերը, դրանք «Վելկրո» կամ «սկանդինավյան» են, արդեն հայտնի են մեր ընթերցողներին։ Դրանք թարմացվել են երկու-երեք տարի առաջ, բացառությամբ երկարակյաց Vredestein Nord-Trac-ի և նոր Goodyear Ultra Grip Ice +-ի:

Առաջատարների արդյունքները դրել են կույտ՝ 899-ից 924 միավորի միջակայքում: Առաջին հնգյակը տարբերվում է 3%-ից ոչ ավելի։ Բայց նրանք տարբեր բնավորություններ ունեն, և մեր թեստի յուրաքանչյուր անվադող սահմանեց իր ռեկորդը կամ նույնիսկ մի քանիսը:

Ընտրելիս ընթերցողը պետք է կենտրոնանա ոչ թե ընդհանուր արդյունքի, այլ անհատական ​​նախասիրությունների ու նախասիրությունների վրա եւ, իհարկե, հաշվի առնի մեր թվարկած առավելություններն ու թերությունները։

Ռուսական Nokian Hakkapeliitta R-ը ձյան վրա արգելակման և արագացման ռեկորդներ է սահմանել և միևնույն ժամանակ ցույց է տվել ամենավատ արգելակումը չոր ասֆալտի վրա։ Այն մնում է շուկայում ամենաթանկը՝ գին/որակ՝ 6.16: Այս պարամետրով ամենագրավիչ Bridgestone Blizzak WS60-ը (4.99) լավագույնն է սառույցի երկայնական բռնելով և չոր ասֆալտի վրա արգելակելով, բայց վառելիքի սպառման առումով ամենաքիչն է: Michelin X-Ice 2-ը լավ հավասարակշռված անվադող է, բոլորը լավ են, բացի ձյան վրա արագացումից: Թանկարժեք ContiVikingContact 5-ը (գինը/որակը՝ 6,04) լավագույն արդյունքներն ունի սառցե օղակի և ձյան վրա արագացման վրա, իսկ թաց ասֆալտի վրա արգելակելու դեպքում այն ​​ամենավատն է ստացվել։ Goodyear Ultra Grip Ice +-ը ծակեց անվադող, որը լավագույնս վերադասավորվում է: Գին/որակ հարաբերակցությունը (5,45) նույնն է, ինչ Michelin-ի անվադողինը, և, ըստ երևույթին, նրանք ստիպված կլինեն միմյանց հետ մրցել շուկայում։ Բայց Nokian Hakkapeliitta 7-ի և Michelin X-Ice 2-ի պայքարում ամենատնտեսող անվադողի տիտղոսը նվաճեց ռուս-ֆիննական անվադողը։

852 միավորով հեռու նոր Vredestein Nord-Trac-ը նկատելիորեն զիջում է մյուսներին։ Նույնիսկ 4,11 գնի/որակի հարաբերակցությամբ, պարզ է, որ նա այլևս ի վիճակի չէ մրցել երիտասարդ գրանդների հետ:

Kama Euro 519 առանց գամասեղների հավաքել է 830 միավոր: Ահա մի օրինակ սխալ օգտագործման ապրանքի, որն ի սկզբանե ստեղծվել է գամասեղ տարբերակով: Կաուչուկի կարծրության առումով Նիժնեկամսկի անվադողերն ավելի մոտ են «եվրոպացիներին» (օրինակ՝ ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), և, հետևաբար, չեն կարող հավասար պայմաններում մրցել «սկանդինավացիների» հետ սառույցի և ձյան վրա։ Բայց մաքուր ասֆալտի վրա նրանք իրենց շատ վստահ են զգում։

7-րդ տեղ՝ Կամա Եվրո 519

• Այս անվադողերը նախատեսված են գամասեղելու համար, սակայն «ճաղատ» տարբերակը հաճախ վաճառվում է և լավագույն լուծումը չէ մերկասառույց ու ձյունառատ ճանապարհների համար։
• Սառույցի վրա բռնելով ավելի վատ է, քան ցանկացած իրական անվադող: Արագացումն ուշանում է, արգելակումը անարդյունավետ է, ցնցվում է: Անկյուններում կան մեծ ղեկային անկյուններ, հետամնաց ռեակցիաներ, երկարատև սահիկներ, սահմանում առջևի ծայրը քանդված է և հետագծի զգալի ուղղում:
• Ձյան վրա արգելակումը շատ թույլ է. միայն «Վրեդեշտեյնն» է ավելի վատ. արագացումը միջին է, ինչպես Michelin-ը; վերադասավորման դեպքում սահմանափակող արագությունն ու վարքը ավելի վատն են, քան մնացածը: Դիտողությունները գործնականում նույնն են, ինչ սառույցի վրա՝ ղեկի վրա տեղեկատվական անբավարար պարունակություն, նրա պտտման մեծ անկյուններ, խստացված սահում։ Ձյունածածկ ուղիղ գծի վրա մեքենան ձգվում է դեպի ավելի խոր ձյուն, ընթացքի ուղղումը բարդանում է ղեկի մեծ անկյուններով։
• Խոր ձյան ժամանակ նրանք ավելի լավ են պտտվում, քան ուղիղ գնալը, այնպես որ անհրաժեշտության դեպքում կարող եք կռվել: Ասֆալտի վրա նրանք մի փոքր լողում են գծի միջով և ուշանում են տաքսի նստելիս։ Արգելակները հիանալի են: Թաց մակերեսների վրա նրանք ցույց են տալիս լավագույն արդյունքը, չոր մակերեսների վրա՝ միջինից բարձր:
• Պատճառներից մեկը՝ ռետինն ավելի կոշտ է, քան մյուսները, բավականաչափ հարմար չէ՝ նրանք մեծ աղմուկ են բարձրացնում, պարբերաբար նվնվում և նկատելիորեն ցնցում մեքենան։ Վառելիքի սպառումը 60 կմ/ժ արագությամբ չափազանց մեծ է, միջինը՝ 90 կմ/ժ:

6-րդ տեղ՝ Vredestein Nord-Trac

• Սառույցի վրա բռնումը վատ է. արգելակումը և արագացումը շատ թույլ են (ավելի վատ միայն «Կամա»-ում): Սակայն սառցե շրջանի վրա նրանք պահում են միջին գյուղացիների մեջ, ճռռում, ինչպես մյուս «սկանդինավցիները», այնուամենայնիվ, մեքենայի պահվածքը կանխատեսելի է, առանց անակնկալների ու խնդիրների։ Երբ հասնում է առավելագույն արագությունը, այն սկսում է նրբորեն սահել դեպի դուրս՝ ուղղելով հետագիծը:
• Ձյան մեջ նրանք իրենց ցույց են տալիս մոտավորապես նույն կերպ։ Արգելակման ժամանակ ամենավատը կողային բռնումը թույլ է, բացառությամբ, որ արագացումը միջին է: Արագացման ժամանակ լավ է զգալ, թե ինչպես է էլեկտրոնիկան պահում անվադողերը սահելուց: Ղեկի անկյունների ավելացումը բարդացնում է մանևրելը: Երբ ոլորաններում շրջվելիս, առավելագույն արագությունը հանգեցնում է թեթևակի գերազանցման:
• Ձյունածածկ ուղիղ գծի վրա, միատեսակ շարժումով և գազը բաց թողնելով, մեքենան մի փոքր պտտվում է, թեթև արագացման դեպքում այն ​​շատ ավելի պարզ է ընթանում։ Նրանք չեն սիրում ձնակույտեր, ավելի լավ է դրանք հաղթահարել վազելով, առանց կանգ առնելու և անիվն անտեղի չշրջելու։ Խորհուրդ չի տրվում սայթաքել, հակառակ դեպքում կարող եք թաղվել:
• Սահուն քայլում են ասֆալտի վրայով, բայց ուղղությունը կարգավորելիս ուշանում են։ Ասֆալտի վրա արգելակելը նույնպես փայլուն չէ, իսկ թաց ու չոր արգելակները թույլ են։
• Նրանք բարձր խշշում են կոպիտ ասֆալտի վրա քայլքով, բարձր արագությամբ ոռնում անկյուններում, ապտակում անհարթ մակերեսներին։ Մեծ անկանոնությունները տհաճ կոշտ են։ Վառելիքի սպառումը 60 կմ/ժ արագությամբ միջին է, 90 կմ/ժ արագությամբ՝ ավելացել։

5-րդ տեղ՝ Goodyear Ultra Grip Ice +

• Նորույթ ընկերության կողմից, որն, ըստ էության, ընկել է պրեմիում դասի անվադողերի կատեգորիա։
• Նա ոչ մի նկատելի նախապատվություն չունի ասֆալտից բացի այլ մակերեսների նկատմամբ: Ցանկացած ճանապարհի վրա անվադողերը ցուցադրում են բավականին հարթ բնավորություն և նմանատիպ վարքագիծ:
• Սառույցի վրա և՛ երկայնական, և՛ կողային բռնումը միջին է: Գործարկման պահին հեշտ է անիվները սայթաքել, այնպես որ դուք պետք է ուշադիր սեղմեք գազի վրա:
• Ձյան վրա արգելակումն ու արագացումը նույնպես միջին են, իսկ վերադասավորման վրա արագությունը «դուրս է թռչում» առաջատար դիրք։ Սա մասամբ էլեկտրոնիկայի արժանիքն է («Գոլֆի» վրա այն անջատելի չէ): Երկրորդ միջանցքում սահելը շուտ է սկսվում, բայց ESP-ը պարզապես խանգարում է դրա զարգացմանը: Նույնը տեղի է ունենում արագացման ժամանակ. ինչպես Vredestein-ում, լավ է զգալ, որ էլեկտրոնիկան խեղդում է շարժիչը, հակառակ դեպքում անվադողերը կսահեն:
• Ձյունածածկ ճանապարհին ամեն ինչ հարթ է, առանց դիտողությունների։
• Նրանք իրենց վստահ են պահում խոր ձյան տակ, հեշտությամբ մանևրում են, սայթաքելիս չեն թաղվում։
• Ասֆալտի վրա ընթացքը փոխելիս զգացվում է հետևի առանցքի թեթև ղեկը։
• Արգելակումը ռեկորդային չէ, բայց շատ արդյունավետ է թաց ասֆալտի, և (հատկապես) չորի վրա։
• Հարմարավետ. նրանք մեղմորեն խշշում են քայլքով, նրբորեն գլորվում են ճանապարհի երկայնքով:
• 60 կմ/ժ արագությամբ վառելիքը սպառվում է տնտեսապես, այս ցուցանիշով նրանք մրցում են Michelin-ի հետ։ Այնուամենայնիվ, 90 կմ/ժ արագության դեպքում սպառումը աճում է մինչև միջին:

4-րդ տեղ՝ Continental ContiVikingContact 5

• Երկու տարի առաջ մեր թեստի առաջատարը։ Այս անգամ արդյունքներն ավելի համեստ են. Ըստ ամենայնի, նոր վարժության ազդեցությունը «թաց ասֆալտի վրա արգելակելը». Այնուամենայնիվ, ձյան և սառույցի վրա թուլություններ չեն հայտնաբերվել, դրանք պահպանվում են պրեմիում անվադողերի կատեգորիայում (ավելի քան 900 միավոր)։
• Սառույցի վրա նրանք արագանում և դանդաղում են առաջին չորսում, իսկ շրջանագծի վրա նրանք ցույց են տալիս լավագույն արդյունքը։ Ճռռում են, ճռռում, ասես անիվների տակ սառույցի փոխարեն թրջում են բետոն, բայց պահում են։ Մանևրելու ժամանակ ղեկի շրջադարձերը բավականին մեծ են:
• Ձյան վրա նրանք իրենց շատ ավելի վստահ են զգում. լավագույն արագացում, շատ լավ արգելակում և միջին արդյունք վերադասավորումների վրա: Ինչպես նաև սառույցի վրա, ղեկի շրջադարձի անկյունները չափազանց մեծ են: Ձյունածածկ ճանապարհի ընթացքը բավականին պարզ է, նրանք առանց հապաղելու արձագանքում են ուղղության ճշգրտմանը
• Նրանք կարող են վստահորեն հաղթահարել խոր ձյունը ցանկացած ռեժիմում։
• Ասֆալտի ուղիղ գծի վրա նրանք մի փոքր լողում են գծի ներսում: Չոր ասֆալտի վրա լավ են կանգնում, բայց թաց ասֆալտի վրա անցնում են՝ ամենավատը արգելակելով։ Անվադողերի աշխատողները համարում են, որ թաց բռնումը գլորման դիմադրության հակապոդ է: Այստեղ, ինչպես «կամուրջը», ոչ թաց կալանք, ոչ վառելիքի տնտեսում:
• Հարմարավետության առումով դրանք համեմատելի են Michelin-ի հետ՝ հանգիստ և հարթ:
• Վառելիքի սպառումը 60 կմ/ժ արագությամբ միջին է, 90 կմ/ժ արագությամբ՝ ավելացել։

3-րդ տեղ՝ Michelin X-Ice 2

• Վստահ զգալ «սպիտակ» ճանապարհներին և արտաճանապարհներին: Խափանումներ չկան, բացի ձյան մեջ թույլ արագացումից։
• Նրանք չեն փայլում սառույցի վրա, բայց վստահորեն պահում են. դանդաղում են և ակտիվորեն արագանում, շրջանագծի վրա երկրորդ արդյունքը կիսում են Nokian-ի հետ։ Ի տարբերություն «կամրջի»՝ նրանք գերում են հավասարակշռված բռնելով «երկայնքով ու դիմացի»։ Հստակ ռեակցիաներ, սահուն անցումներ դեպի սահում - ընդհանուր առմամբ, վարվեք հստակ և հուսալի:
• Ձյան վրա բնութագրիչները առաջատար չեն. արգելակման ժամանակ վատագույնն են առաջին չորսից, վերադասավորումների դեպքում նույնպես չորրորդ արդյունքն են, արագացումն ամենաթույլն է։
• Երբ գազը ավելացվում է, դրանք ակտիվորեն պտտվում են շրջադարձի մեջ, իսկ վերակայման ժամանակ հետագիծը մի փոքր ուղղվում է:
• Ձյունածածկ ճանապարհը պահվում է առանց մեկնաբանության։
• Նրանք վստահ են իրենց պահում խոր ձյան տակ։ Անգամ ինտենսիվ սայթաքման դեպքում նրանք վեր են լողում, գնում առաջ՝ չփորձելով թաղվել, չեն վախենում սայթաքելուց։
• Նրանք քայլում են ասֆալտի վրայով առանց որևէ դիտողության, նույնիսկ ղեկի փոքր պտույտներին արձագանքում են առանց հապաղելու, գրեթե ամառային անվադողերի նման։
• Չոր ասֆալտի վրա արգելակները միջինից լավ են, թաց վրա՝ շատ լավ։
• Հարմարավետ, աղմուկ և սահուն առանց դիտողությունների, ցանկացած արագությամբ տնտեսող, բայց «Nokian»-ից մի փոքր ավելի վատ գլորում:

2-րդ տեղ՝ Bridgestone Blizzak WS60

• «Սպիտակ» մակերեսների վրա նրանք ցույց են տալիս ակնառու արդյունքներ, բայց, ավաղ, անկեղծորեն թույլերի հետ մեկտեղ: Գերազանց արգելակում և ավելի լավ արագացում սառույցի վրա: Թվում է, թե մոդելը ճիշտ է, որ հռչակվել է սառցե առաջատար:
• Բայց թույլ կողային բռնումը փչացնում է ամբողջ պատկերը (միայն «Կամա»-ն է ավելի դանդաղ անցնում սառցե շրջանը), ստիպում է ձեզ զգույշ լինել շրջադարձներում: Անվադողերը, որոնք վստահություն են ներշնչում արագացման և արգելակման ժամանակ, նկատելիորեն կորցնում են բռնումը ոլորաններում:
• Վերահսկիչները պարզ են, սահելը փափուկ է և հասկանալի։ Ձյան վրա, շատ լավ արգելակում և արժանապատիվ արդյունք վերադասավորումից, բայց արագացումը շատ թույլ է: Անվադողերը ճշգրտություն են պահանջում մեկնարկի ժամանակ և պատրաստ են ամբողջ շնչափողը վերցնել միայն շարժման ժամանակ (Nokian-ը կարծես իրեն պահում է):
• Ձյունածածկ ճանապարհի վրա նրանք ավելի լավ են քայլում, քան մյուսները, անմիջապես արձագանքում են ուղղության ճշգրտմանը:
• Շեղումները հեշտությամբ հաղթահարվում են, նրանք չեն վախենում սայթաքելուց, քանի որ իրենք իրենց չեն թաղում։
• Ասֆալտի վրա դրանք հստակորեն անցնում են, սակայն ռեակցիաները, ինչպես ձմեռային անվադողերի մեծ մասը, մի փոքր քսված են։
• Չոր ճանապարհին նրանք բոլորից լավ են արգելակում, թացը չեն սիրում. արդյունքը միջինից վատ է:
• Նրանք աղմուկ են բարձրացնում, փոխանցում թրթռանքները և թեթև քորը միկրոկոշտություններից։
• Վառելիքի ամենաբարձր սպառումը ցանկացած արագությամբ:

1-ին տեղ՝ Nokian Hakkapeliitta Ռ

• Գրեթե նույնքան ուժեղ ձյան և սառույցի վրա, ոչ մի թույլ հատկանիշ:
• Սառցե մակերևույթների վրա շատ լավ արգելակումը ներդաշնակ է նույն կողային բռնման և արագացման հետ: Անկյունի վրա պտտվելիս օգնում է թեթև ոլորվող սահելը, դրանք լավ կառավարվում են սլայդներում, նրբորեն վերականգնում են բռնումը սլայդներից դուրս գալու ժամանակ:
• Ձյան վրա բոլոր բնութագրերը լավագույնն են: Վստահ արգելակում, էներգետիկ արագացում, բարձր արագություն («Goodyear»-ի հետ համատեղ) վերադասավորումների կատարում և դրա վրա հստակ պահվածք: Նրանք ընդունում և ներում են կառավարման մանր սխալները։
• Վստահորեն կառչեք ձնառատ ճանապարհից: Շարժումները և ձյան հոսքերը սարսափելի չեն: Սկսեք կանգառից հետո, ցանկացած թեքության շրջադարձեր, հետ ելք. այս ամենն արվում է առանց դժվարության և հատուկ հմտությունների:
• Ասֆալտի վրա նրանք թեթևակի լողում են գոտիով:
• Չոր ասֆալտի վրա թույլ են դանդաղում, թաց ասֆալտի վրա։ Ասֆալտին կարծես շատ բան չի մնացել, բոլոր «ուժերը» ծախսվել են ձյան ու մերկասառույցի վրա։
• Աղմուկի մակարդակի վերաբերյալ մեկնաբանություններ չկան։ Բայց դուք կարող եք թերություն գտնել երթևեկության սահունության մեջ. մարմնի վրա առանձին անկանոնություններ են նշվում սուր ցնցումներով:
• Նրանք վառելիքի արդյունավետության ռեկորդ են սահմանել նույնիսկ Michelin-ից առաջ:

Խմբագիրները երախտապարտ են բոլոր ընկերություններին, որոնք անվադողեր են տրամադրել փորձարկման համար։

Հատուկ շնորհակալություն Nokian Tires-ին տեխնիկական աջակցության համար:

Ավտոմոբիլային շուկայում վաճառվում են հսկայական քանակությամբ տարբեր անվադողեր։ Դրանցից կարելի է առանձնացնել ամենատարածվածները, որոնք լավ համբավ ունեն ավտովարորդների շրջանում։ Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս ընտրել լավագույնը արտադրողներից: Շատ վարորդներ վաղուց և հետևողականորեն ունեին իրենց նախասիրությունները անվադողեր գնելիս, բայց ոչ պակաս թվով մեքենաների սեփականատերեր դեռևս չեն կարող ընտրել լավագույնը: Հետևաբար, մենք որոշեցինք դիտարկել Pirelli-ի անվադողերը և համեմատել դրանք այլ արտադրողների արտադրանքների հետ. ինչու՞ են դրանք ավելի լավ կամ վատ:

ընկերության պատմությունը

Pirelli ընկերության ստեղծումը տեղի է ունեցել 1872 թվականին Միլանում, որտեղ մինչ այժմ գտնվում է գլխավոր գրասենյակը։ Ստեղծողը Ջովաննի Բատիստ Պիրելլին է, ով 23 տարեկանում հաստատ գիտեր, որ ցանկանում է բացել սեփական բիզնեսը՝ կապված ռետինե արտադրանքի արտադրության հետ։

Ձեռնարկությունը փոքր է ստացվել, շրջանառությունը սկզբում շատ փոքր է եղել։ Արտադրվում էին տարբեր ռետինե արտադրանք, իսկ անվադողերը սկսեցին արտադրվել միայն 1894 թվականին, իսկ հետո միայն հեծանիվների համար։ Առաջին մեքենաների անվադողերը հայտնվել են 1901 թվականին։

Այնուհետև ընկերությունը սկսեց անվադողերի արտադրությունը մրցարշավներին մասնակցող սպորտային մեքենաների համար: 1907 թվականին Pirelli-ի անվադողերով մրցակիցներից մեկը զբաղեցրել է առաջին տեղը մրցույթում, ինչը ընկերությանը ժողովրդականություն է բերել։

Ընկերության պատմության մեջ մեկ այլ ոչ պակաս նշանակալից իրադարձություն է օրացույցների թողարկումը 1964 թվականին։ Հետո նրանք շատ սիրված էին։ Նրանք այս պահին ազատ են արձակվում։

Ինչպես նախկինում, արտադրողն առաջարկում է որակյալ անվադողեր։ Հետևաբար, շատ վարորդներ հետաքրքրվում են, թե որն է ավելի լավ՝ Pirelli անվադողեր, թե՞ անալոգներ:

Pirelli կամ Michelin

Համեմատության համար վերցրեք Pirelli Ice Zero-ն և Michelin X-Ice North 3-ը: Երկուսն էլ ունեն գամասեղներ, և քայլքի նախշը շատ նման է: Pirelli անվադողերը հատկապես հուսալի են և կարող են ապահովել արգելակման նվազագույն հեռավորություն:

Նրանց որակը լիովին համապատասխանում է գնին, բայց կա մեկ էական թերություն՝ դրական ջերմաստիճանի դեպքում անվադողերը կորցնում են իրենց հատկությունները:

Եթե ​​նայենք Michelin մոդելին, ապա կարող ենք նշել, որ այն ունի հիանալի բռնում ձյան և ասֆալտի վրա, ինչպես նաև արդյունավետ արգելակում: Այնուամենայնիվ, սառույցի վրա բռնումը խաթարված է:

Այս անվադողերը օպտիմալ են երկարաժամկետ վարորդների համար, քանի որ դրանք նպաստում են հարմարավետ վարելու փորձին: Եթե ​​ցուցանիշները կարևոր են, ապա ավելի լավ է նախապատվությունը տալ Pirelli-ին:

Pirelli կամ Goodyear

Եթե ​​համեմատենք Pirelli Ice Zero անվադողերը Goodyear Ultra Grip Ice Arctic-ի հետ, ապա երկրորդ տարբերակը, թեև փոքր-ինչ, այնուամենայնիվ, առաջատար է: Նրանք իրենց գերազանց դրսևորեցին ինչպես ասֆալտի վրա, այնպես էլ դժվարին արտաճանապարհային պայմաններում: Բարձր արագությամբ նրանք ունեն լավ ուղղորդման կայունություն:

Ճիշտ է, նրանք ունեն մեկ նշանակալի թերություն՝ երբ նրանք հարվածում են ուղու, սահում է սկսվում: Հետևաբար, Pirelli-ի անվադողերը ապահովում են ավելի անվտանգ վարելու փորձ:

Pirelli կամ Nokian

Նաև լավ համբավ ունեցող հայտնի արտադրողը Nokian-ն է: Նրա առաջատար մոդելը Nokian Nordman 5-ն է: Արդյո՞ք նա ավելի լավն է, քան Pirelli Ice Zero-ն:

Nokian-ն ունի լավ կառավարում և սառույցի վրա բռնում, բայց ասֆալտի վրա այս ցուցանիշները զգալիորեն վատթարանում են: Նաև պաշտպանների վրա բծերը բավականին արագ են ընկնում, ինչը չի կարելի վերագրել դրական հատկություններին:

Pirelli-ի անվադողերն ունեն ավելացած ռեսուրս, և բծերը չեն ընկնում գրեթե ամբողջ աշխատանքի ընթացքում: Սառույցի վրա բռնելով մոտավորապես նույնն է, բայց երկարակեցության պատճառով Pirelli-ի ձմեռային անվադողերն օգուտ են քաղում:

Ինչպես պարզվեց, Pirelli-ի ձմեռային անվադողերն ավելի լավն են, քան գրեթե բոլոր մրցակիցները: Նրանք ունեն բոլոր անհրաժեշտ հատկությունները, բայց միևնույն ժամանակ դրանք չեն կարող շահագործվել օդի դրական ջերմաստիճաններում: Սա միակ էական թերությունն է։

Համառոտ hankook ձմեռային ipike rs2 w429 առաջին տպավորությունների մասին։ Հերթական անգամ կանխատեսողները ինձ ձյուն գցեցին))): Որոշեցի, որ այլևս չսպասեմ և անվադողերը նախօրոք դրեցի։
Մեկնարկ. հավասարակշռումը լավ անցավ՝ անվադողերի մակարդակով, որոնք ավելի թանկ են և համարվում են պրեմիում: Առայժմ շոգն ու ասֆալտը 2.3-ով թափեցի, որ մեքենան ափսեի վրա ամուր դոնդող չլինի։ Ինչից, հավանաբար, պետք է ուշադրություն դարձնեք. անվադողի կողային ուսը ավելի շատ ամառ է հիշեցնում, քան ձմեռ: Իմ բոլոր նախորդ անվադողերի վրա այս տարրը ակնհայտորեն ավելի արտահայտված էր: Հաջորդը մենք կոշիկ ենք դնում մեքենայի վրա Goodyear UltraGrip սառցե արկտիկայում - կա ուս, այնպես որ, նույնիսկ եթե դուք կտրեք եզրաքարի կտորները))): Իսկ թե իրականում ինչպես կլինի, ցույց կտա արդեն ձմեռը։ Չնայած կա մի կետ, որի մասին չեմ ուզում նախապես խոսել, քանի դեռ դա գործնականում չեմ ստուգել։
Պահ 2. Շրջանակի վրա տեղադրելուց և անվադողը փչելուց հետո տպավորություն ստեղծվեց, որ բլոկների միջև ակոսներն էլ ավելի լայնացան: (Գուցե ես վարում եմ...) Արդյունքում անվադողն արդեն ու ոչ շատ քաղաքային տեսք ունի: Խոշոր շաշկիներ և նրանց միջև խորը մեծ խրամատներ: Նախորդ անվադողերից մեկի վրա նման համադրություն հաստատ չկար։
Կետ 3. Անվադողերի աղմուկը: Այստեղ ես հաճելիորեն զարմացա մինչև 70 արագության վրա։ Քաղաքում դեռ չեմ փորձել։ 190 փոքր գամասեղներն ավելի անաղմուկ էին, քան 130 գամասեղներով շատ անվադողեր: Վերջիններից, որոնք ես հիշում եմ, իմ կարծիքով, այն հաստատ ավելի անաղմուկ է, քան Michelin x-ice north 2-ը և Nokian Hakkapelitta 7-ը: Եվ մոտավորապես հավասար է Michelin x-ice North 1-ին:
Կետ 4. Արգելակներ, արագացում և երթևեկություն: Այս եղանակին, լավ, սկզբում շատ սայթաքուն է: Առաջին անգամ մի երկու անգամ նույնիսկ ասֆալտի վրա ամառային անվադողերի վրա սեղմելով գազը սովորականի պես հղկեցի (խոսքը, իհարկե, հատակին ոչ մի սպորտային կոշիկների մասին չէ)։ Հետո ավելի զգույշ քշեց։ Ես իսկապես չէի հասկանում արգելակները, քանի որ զգուշորեն արգելակում էի։ Եվ այնուամենայնիվ, այո ... դոնդող միսը նորից մտավ իմ կյանք))): Թեև ես չգիտեմ որևէ լավ ձմեռային անվադող (մենք հաշվի չենք առնում ranflat-ը), որը լինի ցրտաշունչ ջերմաստիճանում և չոր ասֆալտի վրա իրեն պահի ինչպես ամառային անվադողը: Մեքենան լողում է դրանց վրա, բայց արդարության համար՝ ոչ ավելի, քան ձմեռային այլ անվադողերի վրա։ Միակ բանը, որն ինձ դեռ այնքան էլ դուր չի եկել՝ սա շատ ցածր արագությամբ տաքսի է: Ուղղանկյուն ոլորաններում և ոլորաններում պտտվելիս ռետինն ուժեղ սահում է, ինչպես կանգառից սկսելիս: Իրավիճակը գնալով լավանում է արագության աճով։ Ըստ երևույթին, համենայն դեպս, չոր ասֆալտը և փողոցում վստահ պլյուսն ամենևին էլ նրա թեման չէ։ Կրկին, նախորդ բոլոր անվադողերի վրա նման ընդգծված ազդեցություն չի եղել: Արդարության համար պետք է նշել, որ անվադողերի փորձարկումներում այն ​​ցույց է տվել, որ այն շատ ցանկալի է թողնում ասֆալտի վրա։ Բայց ոչ այսօրվա նման պայմանների համար, ես այն գնել եմ:

Այս թեստը թույլ կտա ձեզ վայելել էքստրեմալ փորձարկումներ և հստակ տեսնել ձմեռային անվադողերի մի շարք հիմնական մոդելների առավելություններն ու թերությունները: Համեմատության համար ընտրվել են տարբեր առաջատար համաշխարհային արտադրողների տասը անվադողեր, որոնք բոլորն էլ ոլորտի առաջատարներն են: Այս անվադողերն են՝ Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000 և Hankow. -519.

Գամասեղների թիվը՝ ճանապարհային խնամք, թե՞ վարորդի անվտանգություն:

Ձմեռային գամասեղներով անվադողերի մոդելները համեմատելիս անհրաժեշտ է առանձին ընդգծել անվադողում տեղադրված գամասեղների քանակի խնդիրը: Գամասեղների օգտագործման կանոնների խստացման մասին խոսակցությունները սկանդինավյան երկրներում վաղուց են ընթանում, իսկ պատճառը ավտոճանապարհների մաշվածության ավելացումն է։ «Կանաչները» սկսեցին վիճել, որ ասֆալտի փոշին նույնպես քաղցկեղածին է, այսինքն՝ քաղցկեղ է առաջացնում։ Իսկ 2009 թվականին հրապարակվեց նոր նորմ՝ գծային մետրի համար մինչև 50 գամասեղ, և անկախ անվադողի քայլքի լայնությունից կամ եզրի տրամագծից։ Միևնույն ժամանակ, նախկին սահմանափակումները մնացին ուժի մեջ՝ գամասեղների ելուստը քայլքի մակերեսի վերևում չպետք է գերազանցի 1,2 մմ:

Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը: Ի վերջո, որքան շատ հասկեր, այնքան լավ, մնացած բոլոր բաները հավասար լինեն, սառույցի վրա «կեռիկը» ավելի լավ կլինի... Շիննիկները սողանցք են թողել: Ստացվում է, որ դուք կարող եք տեղադրել ավելի շատ գամասեղներ, բայց հետո դուք պետք է ապացուցեք, որ ավելի խիտ գամասեղը չի մեծացնի կործանարար ազդեցությունը ճանապարհի վրա: Արդյունքում, փորձարկման ֆիննական «Test World» կենտրոնի հիման վրա մշակվել է ճանապարհի մակերևույթի վրա գամասեղ անվադողերի ազդեցության ամբողջական գնահատման մեթոդ: Մի խոսքով, գրանիտե սալիկի վրա որոշակի քանակի շարժիչներից հետո, այս սալիկի զանգվածը չպետք է ավելի շատ նվազի, քան «օրինական» թվով հասկեր ունեցող տեղեկատու անվադողերի նույն ազդեցությունից հետո:

Այնուամենայնիվ, նման թեստերի շտապ պահանջարկը չհետևեց: Օրինակ, Michelin-ը որոշեց, որ սա նոր սահմանափակումները շրջանցելու բոլորովին արդար միջոց չէ, և բոլոր ջանքերը թափեց անվադողերի կրճատված քանակի գամասեղներով բարելավելու համար: Նույնն արեցին նոր Gislaved Nord Frost 100 անվադողերի մշակողները, իսկ մնացածը:

Մնացածները լիովին բեռնեցին իրենց արտադրական հզորությունը՝ հնարավորինս շատ անվադողեր արտադրելու համար, որոնք ամրացված են ըստ հին կանոնների (16 դյույմանոց անվադողերի համար ոչ ավելի, քան 130 գամասեղ): Չէ՞ որ հուլիսի 1-ից ուժի մեջ մտած արգելքը վերաբերում է արտադրությանը, բայց ոչ «սխալ» գամասեղով անվադողերի վաճառքին։

Եվ միայն Nokian Tires-ը գնաց իր ճանապարհով. նոր Hakkapeliitta 8-ի անվադողերի գամասեղների թիվը ոչ միայն չի նվազել, այլ ավելացել է մեկուկես անգամ: Բնականաբար, վերոնշյալ թեստն անցել է, և, ինչպես տեղեկացանք, այն անցկացվել է ոչ թե Test World թեստավորման վայրում, այլ սեփական փորձարկման կենտրոնում՝ Նոկիա քաղաքի մոտ։ Պարզվում է, որ դուք կարող եք դա անել՝ Trafi տրանսպորտային անվտանգության գործակալության պաշտոնական դիտորդի հսկողության ներքո։ Մրցակիցները, իհարկե, աղմուկ բարձրացրին. ասում են՝ այսքան հասկերով անհնար է թեստը հաջողությամբ անցնել։

Սառույցի թեստեր

Թեստավորման թիմը վերցնում է իրենց քրտնաջան աշխատանքը: Անվադողերի հավաքածուները մեկ առ մեկ ենթարկվում են ամենախիստ փորձարկումների ամենասառցե պայմաններում: Վերջապես, գամասեղ անվադողերի վերջին, տասներորդ հավաքածուն փորձարկվեց «արագացում-դանդաղեցման» համար, և ... Առաջին սենսացիա: Ամենափոքր արգելակման հեռավորությունը ContiIceContact անվադողերի հաշվին: Նրանք նաև մեքենային ապահովեցին արագացման ավելի լավ դինամիկա: Թեև առավելությունը Nokian Hakkapeliitta 8 անվադողերի նկատմամբ բավականին փոքր է, բայց դա այդպես է: Այսինքն՝ 18 շարքերում շարված 190 գամասեղները սառույցի վրա ավելի լավ չեն գործում, քան 12 շարքերում տարածված 130 գամասեղները: Ամեն դեպքում՝ 14 աստիճան սառնամանիքում։ Ինչո՞ւ։ Քանի որ ճանապարհի վրա վնասակար ազդեցությունը նվազեցնելու համար ֆիններն իսկապես ստիպված էին փոխել գամասեղների դիզայնը. դրանք ոչ միայն ավելի թեթև են, այլև ավելի փոքր են՝ բարձրությամբ և տրամագծով, քան Continental անվադողերում օգտագործվողները: Իսկ նրանք, որոնք նախկինում օգտագործվել են Nokian Hakkapeliitta 7 անվադողերում։Իսկ «փոքր» գամասեղների կարբիդային ներդիրն այնքան էլ հզոր չէ։

Երկու ֆավորիտներ քայլում են նոր Pirelli Winter Ice Zero անվադողերի կրունկների վրա:

Gislaved Nord Frost 100 անվադողերը խոստանում են դառնալ այս սեզոնի ևս մեկ տպավորիչ նորույթ: Կան արդեն 96 «օրինական» գամասեղներ, և դրանք ապահովում են բավականին պատշաճ արգելակում սառույցի վրա, թեև արագացման ժամանակ՝ միայն ութերորդ արդյունքը: Առջևում էին նաև անցյալ տարվա փորձարկումներից մեզ ծանոթ Goodyear UltraGrip Ice Arctic և Dunlop Ice Touch և Michelin X-Ice North 2 անվադողերը, ի դեպ, ինչու է Michelin-ը ներկայացված երկրորդ սերնդի X-Ice North անվադողերով, և ոչ: երրորդ սերունդը? Ընկերությունը որոշեց, որ ավելի լավ է այս անվադողերը ոչ մեկին չտրամադրեն համեմատական ​​փորձարկումների համար՝ մինչև շուկայում նոր մոդելի պաշտոնական ներկայացումը։

Bridgestone-ը նաև նոր իրեր է պատրաստել ձմեռային սեզոնի համար, բայց նաև հրաժարվել է դրանք տրամադրել մինչև պաշտոնական պրեմիերան։ Հետևաբար, ընդհանուր դասակարգման մեջ՝ Bridgestone Ice Cruiser 7000 անվադողեր, որոնք առաջիկա ձմռանը նույնպես ակտիվորեն կվաճառվեն մեր շուկայում։

Կորեական դպրոցը ներկայացված է Hankook Winter i * Pike անվադողերով, իսկ ռուսական դպրոցը՝ Kama Euro-519 անվադողերով։ Սառույցի վրա և՛ նրանց, և՛ մյուսների արդյունքները շատ համեստ են։ Բայց մինչ այժմ մենք խոսում ենք միայն երկայնական ուղղությամբ բռնելու հատկությունների մասին:

Կառավարելիության գնահատումը սկսվեց սառցե շրջանով առավելագույն հնարավոր արագությամբ վարվելուց և շարունակվեց ոլորապտույտ ուղու վրա, որը հաշվի էր առնում ինչպես շրջանի ժամանակը, այնպես էլ կառավարման հարմարության և հուսալիության սուբյեկտիվ գնահատումը: Այս վարժություններում Nokian Hakkapeliitta 8 անվադողերն արդեն համոզիչ հաղթանակի են հասել։ Հիանալի պահպանեք շարժումը հերթափոխով, գերազանց վերահսկողություն մեքենայի վրա ուղու վրա: Դրանք կարող են նաև ապահով խորհուրդ տալ նրանց, ովքեր գնում են սիրողական սառցե մրցավազքի. շրջանից մի քանի վայրկյան «բարձրանալը» խնդիր չէ:

Կոնտինենտալ անվադողերը երկրորդ տեղում են, իսկ դրանցից անմիջապես հետո, և սա երկրորդ, թեև փոքր, բայց դեռևս սենսացիան է՝ Gislaved անվադողերը: Նրանք հնարավորություն են տվել շատ վստահորեն մեքենան վարել ոլորապտույտ ճանապարհով։

Մեկ այլ անակնկալ Goodyear UltraGrip Ice Arctic անվադողերն էին: Դրանցով մեքենան լավ է դանդաղում ու արագանում, բայց հերթով վատ է պահում և նույնիսկ մի երկու անգամ «ցատկել» է սառցե ուղուց։ Բարեբախտաբար, շրջակայքում կան ոչ թե մետրանոց ձնահյուսեր, այլ անվտանգության ժապավեններ՝ տասը սանտիմետրանոց փափկամազ ձյան շերտով։

Ձյան տարր

Հաջորդ օրը ցրտահարությունը տասնչորս աստիճանից իջավ մինչև մինուս յոթ։ Փորձարկողների տրամադրության տակ կա 600 մետրանոց ճանապարհ՝ կատարյալ լցոնված ձյունով։ Աշխատանքը կլինի միապաղաղ՝ արագացում մինչև 50 կմ/ժ, արգելակում, նորից արագացում, նորից արգելակում... Բայց եթե նախկինում վարորդից պահանջվում էր աշխատել ոտնակներով՝ սկզբում անիվի անհարկի սայթաքումը և արգելակման ժամանակ արգելափակումը բացառելու համար, այժմ դա վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով` Traction Control և ABS: Իսկ շուտով, կարծես թե, դա հնարավոր կլինի ընդհանրապես առանց վարորդի։

Եկեք նայենք ձեռքով ձյան թեստերի արդյունքներին: Դժվար չէ տեսնել, որ դրանք շատ մոտ են արգելակելիս. լավագույն անվադողերի (Dunlop Ice Touch) և վատագույնի (Bridgestone Ice Cruiser 7000) միջև տարբերությունը երեք մետրից պակաս է, ինչը տասը տոկոս է: Արագացման ժամանակ տարածումը մի փոքր ավելի է՝ մոտ 20 տոկոս, և այստեղ ֆավորիտներն արդեն տարբեր են՝ Nokian Hakkapeliitta 8 անվադողերը։ Այսինքն՝ ֆինները հմայել են ոչ միայն բծերով, այլև քայլքով, ի վերջո, ձյան վրա կարևոր են ոչ այնքան բծերը, որքան քայլքը:

Իսկ բեռնաթափման արահետի վրա, որը ոլորվում է ծառերի և ձյուն թափված քարերի շուրջը, Nokian անվադողերն ավելի հանգիստ են. արագ արձագանքում և լիովին կառավարվող սահում: Ավելին, սահելիս ավելի լավ է չդանդաղել, հակառակ դեպքում կոճակով անջատված կայունացման համակարգը «կարթնանա», և տեմպը կնվազի։ Մեկ այլ ցուցանիշ. եթե Nokian անվադողերի վրա կայունացման համակարգը «արթնացել» է միայն մեկ անգամ, ապա մյուս անվադողերի վրա այն շատ ավելի հաճախ է ակտիվացել՝ ձգվող սայթաքումների հետևանքով առաջացած սխալների պատճառով (դրանք հատկապես վրդովվել են Bridgestone Ice Cruiser 7000-ից և Kama Euro-519-ից։ անվադողեր)...

Ասֆալտի վրա քշել

Գարնան սկզբին ձմեռային փորձարկումները համալրվեցին «ասֆալտի» փորձարկումների ցիկլով։ Նախ, մենք նայեցինք, թե ինչպես են անվադողերն իրենց պահում տիղմի վրա՝ ձյան ջրային ցեխի, որը ծածկում էր ասֆալտը հավասար շերտով: Այս շերտը ընդամենը 3,5 սմ խորություն ունի, իսկ Hankook անվադողերն արդեն լողում են 19,4 կմ/ժ արագությամբ։ Այնուամենայնիվ, այս տեսակի փորձարկումներում Bridgestone-ի լավագույն անվադողերը հետ չեն մնում՝ դրանց սահմանը 21,2 կմ/ժ է: Իսկ թաց ասֆալտի վրա, արդեն առանց ձյան խառնուրդի, ամենակարճ արգելակման հեռավորությունները Gislaved անվադողերի հաշվին են, իսկ ամենավատը Nokian Hakkapeliitta 8-ի վրա։

Nokian Hakkapeliitta 8-ը վատ է հանդես եկել թաց ասֆալտի վրա, սակայն ցույց է տվել արգելակման լավագույն արդյունքներից մեկը չոր մակերեսների վրա: Ի դեպ, սա առիթ է կրկին հիշեցնելու, որ ժամանակակից գամասեղավոր անվադողերը ասֆալտի վրա աշխատում են ոչ ավելի վատ, և երբեմն նույնիսկ ավելի լավ, քան սկանդինավյան տիպի ոչ գամասեղ անվադողերը, որոնք սովորաբար կոչվում են Velcro: Դա պայմանավորված է ավելի կոշտ ռետինով, որն անհրաժեշտ է ճարմանդները տեղում ամրացնելու համար: Դեռևս տարածված մի առասպել կա, որ գամասեղով անվադողը գլորվում է ասֆալտի վրա՝ ավելի շատ հենվելով հասկերին, քան ռետինին: Բայց փաստորեն, գամասեղները, ասֆալտի հետ շփվելով, սուզվում են քայլքի մարմնի մեջ՝ գործնականում չնվազեցնելով ռետինի շփման կետերը ճանապարհի հետ։ Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչ նպատակներ է դնում արտադրողը անվադողերի կոնկրետ մոդել ստեղծելիս: Փոփոխելով քայլքի ձևը, կարծրությունը և կաուչուկի քիմիական բաղադրությունը՝ դուք կարող եք փոխել որակների հավասարակշռությունը՝ նախապատվությունը տալով կամ վարքագծին ձմեռային սայթաքուն մակերեսների վրա (սառույց, ձյուն), կամ ասֆալտի վրա:

Dunlop Ice Touch անվադողերով այս հավասարակշռությունը հստակորեն փոխվում է դեպի ասֆալտը. Audi A3-ը վստահորեն արգելակում է և լավագույնս արձագանքում ղեկի կտրուկ պտույտներին: Բայց ContiIceContact անվադողերի վրա արգելակման հեռավորությունը և՛ չոր, և՛ թաց ասֆալտի վրա մի քանի մետր երկար է, այսինքն՝ նախապատվությունը տրվում է «ձմեռային» որակներին։

Սա այն վայրն է, որտեղ հասկի անվադողերը միշտ կորցնում են անվադողերը, քանի որ դրանք ակուստիկ հարմարավետության մեջ են: Դրանցից ակնհայտորեն ավելի շատ աղմուկ կա, հատկապես, եթե քայլքը արդեն ունի 190 գամասեղներ, ինչպես Nokian-ի անվադողերը: Այնուամենայնիվ, ավելի քիչ գամասեղներով, Kama Euro, Pirelli, Continental և Bridgestone անվադողերը գրեթե նույն կերպ են թխկթխկացնում: Իսկ ամենահանգիստ անվադողերը Michelin X-Ice 2-ն են: Դրանք ամենափափուկն են Nokian Hakkapeliitta 8 անվադողերի հետ միասին:

Ինչպե՞ս կվարվեն նման փափուկ անվադողերը, եթե դրանք դիպչեն փոսին կամ բախվեն ասֆալտի եզրին: Փորձարկման թիմը ձմեռային անվադողեր է տեղադրել նմանատիպ փորձի միջոցով: 40 կմ/ժ արագությամբ մեքենան վազում է 30 աստիճան անկյան տակ դրված պողպատե ալիքի մեջ՝ U-աձև ճառագայթի մի կտոր: Եթե ​​անվադողը դիմանում է, փորձը կրկնվում է արդեն 45 կմ/ժ արագությամբ։ Եվ այսպես՝ մինչև անվադողի «ժամկետը սպառվի»։ Բոլորովին նոր Audi A3-ի կախոցը չվնասելու համար այն փոխարինվել է մաշված Mercedes-Benz C 180-ով։

Bridgestone անվադողերը դիմակայել են ամենաշատ հարվածներին. նրանց հաջողվել է ճեղքել միայն 70 կմ/ժ արագությամբ: Եվ դա պատահական չէ՝ իրենց անվադողերը մշակելիս ճապոնացիները հաշվի են առնում վատ ճանապարհների առանձնահատկությունները, ամրացնում են կառուցվածքը և իրենք են ստուգում այն ​​վթարի թեստերով։

Continental անվադողերը նույնպես դիմանում են հարվածին. նրանք հանձնվեցին 60 կմ/ժ արագությամբ: Անվադողերի հիմնական մասը պատրաստվել էր 50 կմ/ժ արագությամբ, բայց Michelin-ի անվադողերը, որոնք նրանց այնքան դուր էին գալիս իրենց փափկության համար, բռունցքով հարվածվեցին հենց առաջին մրցավազքում՝ 40 կմ/ժ արագությամբ: Նույնիսկ որոշվեց կրկնել փորձը՝ իսկ եթե դա դժբախտ պատահար լիներ։ Արդյունքում երկրորդ անցք ունեցող Michelin X-Ice North 2 անվադողը ուղարկվում է աղբավայր: Կրկին, ամեն ինչ հասկանալի է. ֆրանսիական ընկերությունն ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն է դարձնում գլորման դիմադրության նվազեցմանը, ինչի համար կողային պատը բարակում է (այդպիսով նվազեցնելով այսպես կոչված հիստերեզի կորուստները՝ դեֆորմացիայի պատճառով ջեռուցման համար էներգիայի սպառումը):

Անվադողերը նաև փորձարկվել են գլորման դիմադրության համար՝ օգտագործելով վազքուղու թմբուկը: Եվ պարզվեց, որ Nokian Hakkapeliitta 8 անվադողերն ավելի հեշտ են գլորվում, քան մյուսները, և ոչ թե Michelin X-Ice North 2-ը: Փաստ չէ, որ այս վարկանիշը չի փոխվելու հասկերով։ Այնուամենայնիվ, վառելիքի սպառման առումով տարբերությունը դեռ փոքր է. անվադողերի հիմնական մասը բաժանված է 0,2-0,3 լ / 100 կմ: Իսկ առավել «տնտեսող» և «ամենակահ» անվադողերի միջև տարբերությունը (սպասվում էր, որ դրանք կլինեն Bridgestone անվադողերը) 0,6 լ/100 կմ է։ Եվ այնուամենայնիվ, քանի որ փորձն իրականացվել է առանց փշերի, դրա արդյունքները հաշվի չեն առնվել վերջնական գնահատականների ածանցման ժամանակ։

Nokian Hakkapeliitta 8

Ընդհանուր գնահատականը: 9.0

• Սառույցի և ձյան հետ աշխատելը
• Արգելակման հատկություններ չոր ասֆալտի վրա

• Աղմուկ
• Բարձր գին

Այսքան շատ պզուկների դեպքում մրցակիցների նկատմամբ հաղթանակը, հատկապես սառցե առարկաներում, պետք է պարզապես կործանարար լինի: Բայց բանը սահմանափակվեց միայն հաղթանակով, առանց պարտության։ Բեռնաթափման ուղու վրա՝ լավագույն ժամանակը, վարելը հաճույք է: Սակայն առավելությունը ContiIceContact անվադողերի նկատմամբ, որոնք ունեն 60-ով պակաս գամասեղներ, աննշան է, իսկ Continental անվադողերը նույնիսկ ավելի լավն են արագացման դինամիկայի մեջ: Քանի որ ֆիննական անվադողերի քայլվածքում կան շատ բծեր, բայց դրանք փոքր են՝ տրամագիծը, հասկի բարձրությունը, կարբիդային ներդիրի լայնությունը. այստեղ ամեն ինչ ավելի փոքր է, քան Continental-ի անվադողերը: Միգուցե ավելի բարձր ջերմաստիճանի դեպքում՝ «փափուկ» սառույցի վրա, «փոքր» փշերի արդյունավետությունը ավելի բարձր կլիներ, բայց մեր փորձարկումները տեղի ունեցան 14 աստիճան սառնամանիքի պայմաններում։

Ձյան վրա Nokian անվադողերը ավանդաբար լավն են. ճշգրիտ և ժամանակին արձագանքում են ղեկին և գազին:

Բայց ասֆալտի վրա վարքագիծը անկայուն է։ Թեև Nokian անվադողերն ապահովում են լավ դանդաղեցում չոր մակերևույթների վրա, դրանք ունեն ամենաերկար արգելակման հեռավորությունները թաց մակերեսների վրա: Իսկ ակնկալվող թերությունը հասկերից հնչող «քոր առաջացնող» ձայնն էր, որը արագության ողջ տիրույթում չէր լքում խցիկը։

Չափս	205/55 R16 (62 ստանդարտ չափս հասանելի է՝ 175/70 R13-ից մինչև 255/35 R20)
Արագության ինդեքս	T (190 կմ/ժ)
Բարձրացնող հզորության ինդեքս	94 (670 կգ)
Քաշը, կգ	9,2
	9,0
	48
Գամասեղների / գամասեղների քանակը	190/18
Հասկի ելուստ, մմ	1,2
Արտադրող երկիր	Ֆինլանդիա
Ձմեռային անվադողերի կատալոգ Nokian Hakkapeliitta 8 "

Continental ContiIceContact

Ընդհանուր գնահատականը: 9.0

• Սառույցի և ձյան վրա կպչողական հատկություններ
• Սառույցի և ձյան հետ աշխատելը
• Ազդեցության ուժը

• Կպչունություն թաց ասֆալտի վրա

Սառույցի վրա ContiIceContact անվադողերը հիանալի են: Արագացումն ու արգելակումը լավագույնն են թեստի ժամանակ, իսկ դրեյֆի և դրեյֆի հավասարակշռությունը սառույցի բեռնաթափման ուղու վրա այնպիսին է, ինչպիսին, եթե դուք վարում եք ոչ թե առջևի շարժիչով, այլ լիաքարշակ մեքենայով: Ես թեթևակի շպրտեցի գազը շրջադարձի մուտքի մոտ, և այնուհետև դու մեքենան վարում ես աղեղով չորս անիվներով կառավարվող սահումով:

Ձյան վրա անվադողերը նույնպես լավն են, և միայն հետևի առանցքը սահելու ոչ միշտ տեղին, թեթև միտումը թույլ չտվեց տալ ամենաբարձր միավորը «վարման հուսալիության համար»:

Ասֆալտի վրա բռնումը միջին է, թեև «Փոփոխություն» մանևրը շատ լավ է արվել։ Առաջին ազդակին մեքենան դանդաղ է արձագանքում, բայց հետո անվադողերը «սեղմվում» են և լավ են պահում կողային ծանրաբեռնվածությունները։ Ափսոս, որ նման մանևրների ժամանակ սաունդթրեքն արդեն իսկ շատ աներես է. Continental անվադողերը նվնվում են ուղիղ գծի վրա, իսկ դղրդյունն ավելանում է անկյուններում:

Այս անվադողերն ունեն հարվածների գերազանց դիմադրություն: Իսկ դրանց մեջ եղած փշերը մնում են մինչև վերջ՝ սոսինձի վրա տնկված փուշը հանելու համար պետք է 2-2,5 անգամ ավելի մեծ ջանք գործադրել մյուս անվադողերի համեմատ։

Հետաքրքիր է, արդյոք ContiIceContact անվադողերը կշարունակեն նույնքան լավ գործել սառույցի վրա՝ թեթև գամասեղի անցնելուց հետո: HD ինդեքսով նման անվադողեր, որոնք արտադրվել են 2013 թվականի հուլիսի 1-ից հետո, արդեն հայտնվել են ռուսական դիլերներում։

Չափս	205/55 R16 (42 ստանդարտ չափսեր հասանելի են՝ 155/80 R13-ից մինչև 245/40 R18)
Արագության ինդեքս	T (190 կմ/ժ)
Բարձրացնող հզորության ինդեքս	94 (670 կգ)
Քաշը, կգ	9,8
Քայլքի խորությունը, մմ	9,5
Քայլքի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր	49
Գամասեղների / գամասեղների քանակը	130/12
Հասկի ելուստ, մմ	1,3
Արտադրող երկիր	Գերմանիա
Գնեք ձմեռային անվադողեր Continental ContiIceContact "

Gislaved Nord Frost 100

Ընդհանուր գնահատականը: 9.0

• Սառույցի բռնում և բեռնաթափում
• Ձյան բռնակ
• Կպչունության հատկությունները ասֆալտի վրա

• Ձյան վրա չափավոր վարում

«Ոչ թե թվով, այլ հմտությամբ»։ Gislaved Nord Frost 100 անվադողերի քայլքն ունի ընդհանուր առմամբ 96 ստանդարտ օֆսեթ գամասեղներ, սակայն սառույցի դեպքում այս անվադողերն ավելի լավն են, քան շատ անվադողեր, որոնք ունեն յուրաքանչյուրը 130 գամասեղ: Բեռնաթափման ուղու վրա - երրորդ անգամ, բայց առաջատարից հետ մնալը, որը գրեթե երկու անգամ ավելի շատ գամասեղներ ունի, մեկ վայրկյանից էլ քիչ է: Զարմանալի չէ, որ գերմանացի անվադողերի աշխատողները (այսօր Gislaved-ը 100 տոկոսով Continental-ի արտադրանքն է) աշխատել են նոր քայլքի և նոր «եռանկյունաձև» գամասեղների վրա: Սլայդները փոքր են և հեշտ կառավարելի:

Իսկ ձյան վրա՝ պարկեշտ պահվածքը, թեև ուղու վրա, վարումը խանգարում է սահելու կտրուկ ընդմիջումներին:

Բայց թաց ասֆալտի վրա `նվազագույն արգելակման հեռավորությունը: Միաժամանակ անվադողերը մեծ աղմուկ չեն բարձրացնում և նրբորեն «կուլ են տալիս» անկանոնությունները։

Ընդհանուր առմամբ, լավ հավասարակշռված ձմեռային անվադողեր. դրանք վստահորեն աշխատում են գյուղական ճանապարհներին և գրեթե իդեալական են քաղաքային օգտագործման համար: Իսկ գինը ողջամիտ է թվում:

Չափս	205/55 R16 (հասանելի են 38 ստանդարտ չափսեր՝ 155/70 R13-ից մինչև 245/40 R18)
Արագության ինդեքս	T (190 կմ/ժ)
Բարձրացնող հզորության ինդեքս	94 (670 կգ)
Քաշը, կգ	8,8
Քայլքի խորությունը, մմ	9,4
Քայլքի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր	48
Գամասեղների / գամասեղների քանակը	96/14
Հասկի ելուստ, մմ	1,3
Արտադրող երկիր	Գերմանիա
Ձմեռային անվադողեր Gislaved Nord Frost 100 մեր առցանց խանութում »

Pirelli Winter Ice Zero

Ընդհանուր գնահատականը՝ 8,7

• Սառույցի վրա սոսնձման հատկությունները

• Սառույցի և ձյան վրա չափավոր վերաբերմունք
• Աղմուկ

Այս անվադողերը եկան մեր փորձարկմանը պաշտոնական պրեմիերայից մեկուկես ամիս առաջ (AR # 17, 2013 թ.) - մենք նույնիսկ չգիտեինք մոդելի իրական անունը, քանի որ հարթ կողային պատի վրա գծանշում չկար: Բայց և՛ պաշտպանիչը, և՛ նոր դիզայնի հասկերն արդեն «առևտրային» էին. այժմ և՛ ներդիրը, և՛ հասկի մարմինն ունեն բարդ trapezoidal ձև:

Սառույցի վրա երկայնական դինամիկայի առումով Pirelli-ի անվադողերը գրեթե համընկնում են թեստի առաջատարների հետ: Բայց բեռնաթափման ուղու վրա կողային սայթաքման կտրուկ ընդմիջումներ եղան: Այնուամենայնիվ, Pirelli-ի անվադողերը, լինի դա ձմեռային, թե ամառային, միշտ ավտոմեքենան օժտել ​​են ավելի սուր, սպորտային արձագանքներով:

Նմանատիպ վարքագիծ է նկատվում ձյան վրա, սակայն այստեղ երկայնական ուղղությամբ բռնելու հատկությունները միջին մակարդակի վրա էին:

Այստեղ ասֆալտի վրա՝ լավ դանդաղում, և՛ չոր, և՛ թաց:

Ուղևորությունը լավ է, բայց շատ աղմուկ կա. դղրդյունը լսվում է նույնիսկ լեփ-լեցուն ձյան վրա վարելիս:

Թեև վերապահումներով, բայց մենք նաև առաջարկում ենք այս անվադողերը՝ հիմնականում նրանց, ովքեր ձմռանը քշում են հիմնականում ձյունից մաքրված քաղաքի փողոցներով:

Չափս
Արագության ինդեքս	T (190 կմ/ժ)
Բարձրացնող հզորության ինդեքս	94 (670 կգ)
Քաշը, կգ	9,1
Քայլքի խորությունը, մմ	9,5
Քայլքի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր	50
Գամասեղների / գամասեղների քանակը	130/16
Հասկի ելուստ, մմ	1,2
Արտադրող երկիր	Գերմանիա
Pirelli Winter Ice Zero ձմեռային անվադողերի վաճառք

Michelin X-Ice North 2

Ընդհանուր գնահատականը՝ 8,5

• Հարմարավետություն
• Կպչունության հատկությունները թաց և չոր ասֆալտի վրա

• Անբավարար դիմադրություն slashplaning- ին
• Ցածր ազդեցության ուժ

Փետրվարի սկզբին, երբ մենք անցկացրինք այս թեստը Michelin X-Ice North 2 անվադողերով, մենք հրավեր ստացանք հաջորդ սերնդի X-Ice North 3 անվադողերի պաշտոնական պրեմիերային: Բայց փորձարկման համար նոր անվադողեր ձեռք բերելու բոլոր փորձերը ձախողվեցին: Սակայն Ռուսաստանում նորույթը բոլոր չափսերով չի հայտնվի, և Michelin-ի գամասեղներով անվադողերի վաճառքի կեսը բաժին կհասնի X-Ice North 2 մոդելին։

Արժանի անվադողեր՝ Michelin-ի ընտանիքի ընդգծված հատկանիշով. բարձր կայունություն սայթաքուն ճանապարհների վրա և փափուկ, հասկանալի անցողիկներ: Վատ է, որ ինքնին սլայդները մի փոքր ավելի երկար են տևում, քան մենք կցանկանայինք:

Սա դրսևորվեց նաև ասֆալտի վրա՝ ձգված սահքը կանխեց բարձր արագությամբ «փոխադարձը»։ Բայց արգելակման հետ կապված խնդիրներ չկան, և հարմարավետության մակարդակը գովասանքից վեր է. սրանք մեր թեստի ամենափափուկ և հանգիստ անվադողերն են:

Նրանք կունենային ավելի ամուր կողային պատ, հակառակ դեպքում «խոչընդոտին» հարվածելիս բարակ ռետինը կոտրվում է 40 կմ/ժ արագությամբ, չնայած անվադողերի մեծ մասը պահում է մինչև 50 կմ/ժ արագություն, իսկ որոշները մնում են անձեռնմխելի և ավելի բարձր արագությամբ:

Ընդհանուր առմամբ, շատ հարմարավետ ձմեռային անվադողեր, որոնք լավագույնս օգտագործվում են խոշոր քաղաքների փողոցներում։

Չափս	205/55 R16 (հասանելի են 29 ստանդարտ չափսեր՝ 205/55 R16-ից մինչև 295/35 R21)
Արագության ինդեքս	T (190 կմ/ժ)
Բարձրացնող հզորության ինդեքս	94 (670 կգ)
Քաշը, կգ	9,3
Քայլքի խորությունը, մմ	9,4
Քայլքի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր	52
Գամասեղների / գամասեղների քանակը	118/12
Հասկի ելուստ, մմ	1,0
Արտադրող երկիր	Ռուսաստան
Ձմեռային անվադողեր Michelin X-Ice North 2 - բոլոր չափսերը մեր խանութում »

Goodyear ultragrip սառցե արկտիկական

Ընդհանուր գնահատականը՝ 8.4

• Արգելակման հատկություններ սառույցի և ձյան վրա
• Կպչունության հատկությունները թաց և չոր ասֆալտի վրա
• Ազդեցության ուժը

• Սառույցի վրա աշխատելը
• Ձյան վրա քաշելու ունակություն

Անցյալ տարի ներկայացված Goodyear UltraGrip Ace Arctic անվադողերը անմիջապես առաջատարների թվում էին մեր թեստերում, բայց այս տարի դրանք այնքան էլ տպավորիչ չէին: Պատճառը կարող էր լինել փոփոխված եղանակային պայմանները, մրցակիցների առաջընթացը, սակայն, կարծես թե, բանն ավելի ցածր որակի ուսուցման մեջ է։ Կծկված գլխարկի հասկերն ինքնին չփոխվեցին, բայց պարզվեց, որ դրանցից շատերը չափից դուրս են ընկղմվել քայլքի մեջ. ելքը միջինը կազմում էր 0,9 մմ՝ մրցակցող անվադողերի 1,2-1,3 մմ-ի դիմաց: Այստեղ պետք է փնտրել թեստի առաջատարներից հետ մնալու պատճառը թե՛ արագացումով, թե՛ սառույցի վրա արգելակելով։ Իսկ բեռնաթափման ուղու վրա ուշացումն արդեն գերազանցում է պարկեշտության սահմանները. Goodyear անվադողերով Audi A3-ը 800 մետրանոց ճանապարհն անցնում է տասը վայրկյան ավելի երկար, քան Nokian-ի անվադողերում: Անցյալ տարի մենք նաև նշեցինք, որ Goodyear UltraGrip Ice Arctic անվադողերը ավելի լավ են գործում երկայնական ուղղությամբ, քան կողային ուղղությամբ, և այժմ անհավասարակշռությունը վատթարացել է. մեքենան շատ վատ է պահում աղեղին:

Ձյան վրա բեռնաթափման իրավիճակն ավելի լավ է, բայց արագացման հետ կապված խնդիրներ կան: Ասֆալտի վրա - միջին մակարդակի վրա: Հետաքրքիր է, որ հասկերի թխկոցը գրեթե չի լսվում, բայց քայլքն ինքն է ոռնում ամբողջ արագության միջակայքում:

Այն, ինչ այս անվադողերն անկասկած գոհացնում էին, նրանց հարվածային դիմադրությունն էր. այս կարգում երրորդ տեղը:

Նորմալ կպչուն որակի դեպքում այս անվադողերը, անկասկած, կարող էին մրցել առաջատարների հետ, բայց մեր թեստի արդյունքների համաձայն, մենք խորհուրդ չենք տա օգտագործել այս անվադողերը էլեկտրոնային կայունացման համակարգեր չունեցող մեքենաների վրա:

Չափս	205/55 R16 (հասանելի են 25 ստանդարտ չափսեր՝ 175/70 R13-ից մինչև 225/55 R17)
Արագության ինդեքս	T (190 կմ/ժ)
Բարձրացնող հզորության ինդեքս	94 (670 կգ)
Քաշը, կգ	10,3
Քայլքի խորությունը, մմ	9,8
Քայլքի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր	55
Գամասեղների / գամասեղների քանակը	130/14
Հասկի ելուստ, մմ	0,9
Արտադրող երկիր	Լեհաստան
Goodyear UltraGrip Ace Arctic ձմեռային անվադողերի կատալոգ

Dunlop սառցե հպում

Ընդհանուր գնահատականը: 8.3

• Արգելակման հատկություններ ձյան վրա

• Սառույցի և ձյան հետ աշխատելը
• Հարթ վազք

Վերջնական գնահատմամբ՝ Dunlop անվադողերը միայն 0,1 միավորով են զիջում Goodyear անվադողերին։ Զարմանալի չէ. այսօր Dunlop ապրանքանիշի երեք քառորդը պատկանում է Goodyear-ին, իսկ Dunlop Ice Touch և Goodyear UltraGrip Ice Arctic անվադողերը մշակվել են նույն ինժեներական թիմի կողմից: Քայլքի նախշերը տարբեր են, բայց մնացած ամեն ինչ՝ ակոսի խորությունը, ռետինե կարծրությունը և գամասեղները, նույնն են: Ցավոք սրտի, գամասեղի որակը նույնն է. Dunlop անվադողերի գամասեղները նույնպես անհրաժեշտից ավելի խորն են ստացվել։ Ի դեպ, անվադողերը արտադրվել են Լեհաստանի նույն գործարանում։

Սառույցի հետ աշխատելու հետ կապված խնդիրները նման են. կողային ուղղությամբ Dunlop անվադողերը շատ ավելի վատ են պահում, քան երկայնական ուղղությամբ: Դժվար է վարել ոլորապտույտ ուղու վրա՝ հանկարծակի, անսպասելի սայթաքման պատճառով:

Բայց ձյան վրա `նվազագույն արգելակման հեռավորությունը: Միևնույն ժամանակ, արագացման և բեռնաթափման ցուցիչները նույնքան «դանդաղ» են, ինչ սառույցի վրա:

Բայց չոր մակերեսի վրա՝ արգելակման նվազագույն հեռավորությունը և «վերադասավորման» առավելագույն արագությունը։ Մեքենան հստակ և արագ է արձագանքում ղեկի շարժումներին, ինչը հազվադեպ է ձմեռային անվադողերի համար: Ճիշտ է, կա նաև կողմնակի ազդեցություն՝ կոշտության բարձրացում փոքր անկանոնությունների միջով անցնելիս։

Չափս	205/55 R16 (հասանելի են 16 ստանդարտ չափսեր՝ 175/65 R14-ից մինչև 225/55 R17)
Արագության ինդեքս	T (190 կմ/ժ)
Բարձրացնող հզորության ինդեքս	94 (670 կգ)
Քաշը, կգ	10,1
Քայլքի խորությունը, մմ	9,8
Քայլքի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր	55
Գամասեղների / գամասեղների քանակը	130/14
Հասկի ելուստ, մմ	0,9
Արտադրող երկիր	Լեհաստան
Պատվիրեք Dunlop Ice Touch ձմեռային անվադողեր մեր առցանց խանութում"

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Ընդհանուր գնահատականը՝ 7,5

• Բարձր ազդեցության դիմադրություն
• Բարձր շեղ դիմադրություն
• Ձգում և բեռնաթափում ասֆալտի վրա

• Սառույցի և ձյան վրա կպչողական հատկություններ
• Հարմարավետություն
• Սառույցի և ձյան հետ աշխատելը

Ագրեսիվ քայլք, որը կտրված է ալիքաձև լամելների նուրբ ցանցով և 14 տողերով շարված հասկեր: Բայց գամասեղները սովորական են՝ գլանաձև ներդիրներով, իսկ քայլքի ռետինն այնքան էլ «համառ» չէ, որքան մրցակիցներինը, ինչի մասին անուղղակիորեն վկայում է դրա բարձրացված կարծրությունը՝ Nokian անվադողերի համեմատ 20%-ով ավելի: Եվ արդյունքում՝ բռնելու շատ համեստ հատկություններ ինչպես սառույցի, այնպես էլ ձյան վրա: Կառավարումը նույնպես շատ ցանկալի է թողնում (անկյունների արագությունը սահմանափակվում է առջևի առանցքի տհաճ սահումով):

Bridgestone անվադողերը ավելի ուշ են լողում, քան մյուսները ձնաջրերի վրա: Իսկ ասֆալտի վրա անթերի են աշխատում՝ «վերադասավորման» վրա արձագանքներն այնքան արագ ու ճշգրիտ են, կարծես մեքենան «կոշիկով» է լինում ոչ թե ձմռանը, այլ բոլոր սեզոնային անվադողերում։ Իսկ մեզ ամենաշատը գոհացնում էին անթափանց կողապատերը։ Բայց այստեղ ևս փոխզիջում կա. ավելի ամուր կողային պատը նույնպես ավելի կոշտ է, ուստի Bridgestone-ի անվադողերը լավագույն ազդեցությունը չեն ունենում վարելու հարմարավետության վրա:

Bridgestone Ice Cruiser 7000 անվադողերը, անշուշտ, կգտնեն իրենց վատ գնորդին, հատկապես ծայրամասում, որտեղ անվադողերը հաճախ փոխվում են ոչ թե քայլքի մաշվածության, այլ փոսերում ստացված «անցքերի» պատճառով: Այնուամենայնիվ, արդեն այս աշնանը դիլերները կառաջարկեն Ice Cruiser 7000 անվադողերի այլընտրանք՝ Blizzak Spike-01 նոր մոդելը (մանրամասները՝ հաջորդ Autoreview համարներում), բայց մենք կկարողանանք գնահատել բարելավումները՝ որպես միայն համեմատական ​​թեստի մաս։ հաջորդ տարի.

Չափս	205/55 R16 (հասանելի են 37 ստանդարտ չափսեր՝ 175/70 R13-ից մինչև 245/50 R20)
Արագության ինդեքս	T (190 կմ/ժ)
Բարձրացնող հզորության ինդեքս	91 (615 կգ)
Քաշը, կգ	10,6
Քայլքի խորությունը, մմ	9,7
Քայլքի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր	59
Գամասեղների / գամասեղների քանակը	130/14
Հասկի ելուստ, մմ	1,0
Արտադրող երկիր	Ճապոնիա
Գնե՛ք անհրաժեշտ չափսի Bridgestone Ice Cruiser 7000 ձմեռային անվադողեր"

Hankook Winter i * Pike

Ընդհանուր գնահատականը՝ 7,5

• Չոր բռնում և բեռնաթափում

• Սառույցի և ձյան վրա կպչողական հատկություններ
• Ցածր կտրվածքի դիմադրություն
• Կպչունություն թաց ասֆալտի վրա

Նույնիսկ «ստատիկ» չափումների փուլում մենք ենթադրում էինք, որ Hankook անվադողերն ավելորդ են այս թեստում. գամասեղների մեծ մասը հազիվ դուրս է ցցվում քայլքի մակարդակից: Կան այնպիսիք, որոնք բարձրանում են ընդամենը 0,3 մմ: Սառույցի վրա նման բծերը, իհարկե, չեն աշխատում՝ մեքենան սպառնալից սահում է և՛ արգելակելիս, և՛ ոլորաններում: Բայց միևնույն ժամանակ այն ստանում է արժանապատիվ վարկանիշ կառավարման հուսալիության համար. այո, մեքենան սահում է և, հետևաբար, դանդաղ է քշում, բայց կպչունության հատկությունների սահմանը լավ է զգացվում, խափանումները փափուկ են, կա շեղման և սահելու լավ հավասարակշռություն: . Դա նույնպես տեղի է ունենում.

Այնուամենայնիվ, Hankook անվադողերը չկարողացան փայլել ձյան մեջ, որտեղ գամասեղներն արդեն մեծ դեր չեն խաղում: Քայլը վատ է հաղթահարում ջրահեռացման գործառույթները. տիղմի վրա (ձյուն-ջրի խառնուրդ), Hankook անվադողերը լողում են մյուսներից առաջ: Նրանք նաև վատ են աշխատում թաց ասֆալտի վրա (արգելակման հեռավորությունը շատ մեծ է) - և միայն չոր ասֆալտի վրա է ամեն ինչ քիչ թե շատ կարգին։ Բայց սա բավարար չէ Hankook Winter i * Pike-ը որպես ձմեռային անվադող առաջարկելու համար: Ճիշտ է, կա մի փաստարկ, որը շատերի համար ավելի ուժեղ է թվում, քան անվտանգության մասին փաստարկները. Hankook անվադողերը Nokian անվադողերի գնի ուղիղ կեսն են:

Չափս	205/55 R16 (64 ստանդարտ չափս հասանելի է՝ 155/65 R13-ից մինչև 245/45 R18)
Արագության ինդեքս	T (190 կմ/ժ)
Բարձրացնող հզորության ինդեքս	91 (615 կգ)
Քաշը, կգ	10,0
Քայլքի խորությունը, մմ	9,74
Քայլքի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր	57
Գամասեղների / գամասեղների քանակը	130/12
Հասկի ելուստ, մմ	0,7
Արտադրող երկիր	Հարավային Կորեա
Ձմեռային անվադողերի վաճառքի կատալոգ Hankook Winter i * Pike W409 »
Ձմեռային անվադողերի վաճառքի կատալոգ Hankook Winter i * Pike W419 »

Կամա Եվրո-519

Ընդհանուր գնահատականը՝ 7.1

• Արգելակման հատկություններ ձյան վրա

• Սառույցի վրա սոսնձման հատկությունները
• Սառույցի և ձյան հետ աշխատելը
• Հարմարավետության ցածր մակարդակ

Չնայած քայլքի ձևին, որը շատ հիշեցնում է Nokian Hakkapeliitta 4 անվադողերը, ռուսական Kama Euro-519 անվադողերը դեռևս չեն կարող հավասար պայմաններում մրցել ներմուծվող անալոգների հետ: Ձյան երկայնքով բռնելը հուսադրող է, բայց բեռնաթափման ուղու վրա բոլոր հույսերը անհետանում են: Դժվար է մեքենան «լցնել» շրջադարձի մեջ, և, հետևաբար, դրանցից յուրաքանչյուրից առաջ պետք է ավելի շատ դանդաղեցնել արագությունը, քան մյուս անվադողերի դեպքում։

Պատկերը նույնպես տխուր է սառույցի վրա՝ սլայդները նույնքան վատ կանխատեսելի են և վատ կառավարվող։ Իսկ սառույցի վրա արգելակման հետ կապված խնդիրներ կան։ Պատճառը կարծես թե նույնն է, ինչ Hankook-ի անվադողերի դեպքում՝ գամասեղների անբավարար ելուստը քայլքի մակերեսից վեր: Միջին հաշվով՝ 0,8 մմ՝ նման հեռանալը բավարար չէ սառույցի վրա լավ «բռնելու» համար։

Ասֆալտի վրա անվադողերը միջին մակարդակի վրա են աշխատում։ Կտրուկ մանեւրներ կատարելիս ղեկի արձագանքները «քսվում են»։ Եվ թող փշերը թխկթխկոցով թեթևակի զայրացնեն, պաշտպանն արդար բզզում է։ Իսկ բախումների դեպքում այս անվադողերը ամենակոշտներից են:

Այո, Kama Euro-519 անվադողերը վերջին տեղում են մեր թեստում: Բայց եթե հաշվի առնեք մասնակիցների գինը և աստղային կազմը, ապա սա ոչ միայն վերջին, այլ պատվավոր վերջին տեղն է։ Իսկ եթե արտադրողը հսկողություն սահմանի գավազանների որակի վրա, ապա, տեսնում եք, հնարավոր կլինի դիմել ավելի բարձր և ոչ պակաս պատվավոր տեղերի համար։

Չափս	205/55 R16 (հասանելի են 16 ստանդարտ չափսեր՝ 175/70 R13-ից մինչև 215/60 R16)
Արագության ինդեքս	T (190 կմ/ժ)
Բարձրացնող հզորության ինդեքս	91 (615 կգ)
Քաշը, կգ	10,3
Քայլքի խորությունը, մմ	9,0
Քայլքի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր	59
Գամասեղների / գամասեղների քանակը	136/14
Հասկի ելուստ, մմ	0,8
Արտադրող երկիր	Ռուսաստան
Գնե՛ք ձմեռային անվադողեր Kama Euro-519 մեր խանութից։

Autoreview

Թեստի արդյունքները		Անվադողերի մոդելներ
Ընտրանքներ	Ազդեցությունը ընդհանուր գնահատականի վրա	Բրիջսթոուն	Մայրցամաքային	Դանլոպ	Գիսլավեդ	Goodyear	Հենքուկ	Կամա եվրո	Michelin	Nokian	Pirelli
Սառույց	35%
Արգելակման հատկություններ	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Արագացնող դինամիկա	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Լայնակի կպչման հատկություններ	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Բեռնաթափում (շրջափակման ժամանակ)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Կառավարման հուսալիություն	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Ձյուն	25%
Արգելակման հատկություններ	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Արագացնող դինամիկա	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Բեռնաթափում (շրջափակման ժամանակ)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Կառավարման հուսալիություն	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Slash Planning Resistance	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Թաց ասֆալտ	10%
Արգելակման հատկություններ	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Չոր ասֆալտ	10%
Արգելակման հատկություններ	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Արտակարգ իրավիճակ (խոչընդոտից խուսափելը)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Ազդեցության ուժը	5%	10	9	8	8	9	8