Այս բաժնում հրապարակվում են Nissan Almera-ի սեփականատերերի ակնարկներ, այս մեքենաների լուսանկարներ, շահագործման, սպասարկման և վերանորոգման անձնական փորձ: Կարծիքներից դուք կարող եք իմանալ այս մեքենայի բոլոր առավելությունների և թերությունների մասին, դրա առավելություններն ու թերությունները այլ մոդելների նկատմամբ:

• Լրացուցիչ. Nissan Almera-ի ակնարկներ և փորձարկումներ

Nissan. ակնարկներ Nissan Almera-ի ակնարկներ 01 հոկտեմբերի, 2012 թ

Այս գնային միջակայքում մեքենա ընտրելով՝ աչքս ընկավ Chevrolet Lacheti-ի և Nissan Almera-ի վրա։ Մի կողմից, Lacetti-ն մեծ է, գեղեցիկ, բայց ի վերջո ոչ «ճապոնական»: Nissan-ը համեստ է, չափսերով ու ինտերիերով ավելի փոքր, բայց որակյալ։ Բացի այդ, մեքենայի հավաքումը ոչ թե ռուսական կամ ուզբեկական է, այլ կորեական: Եվ այս դրական ու բացասական կողմերը կշռելուց հետո նա կանգ առավ դատարկ Ալմերեի վրա։

Մեքենան բարձրորակ, խնայող և եռանդուն շարժիչ է, պարզ կառավարում։ Եվ նույնիսկ եթե դուք ցանկանում եք արագ գնալ կամ արագացնել դինամիկ, սպառումը, այնուամենայնիվ, կլինի ոչ ավելի, քան 10/100, և դուք կարող եք հանդիպել 6,5-ի ամբողջ քաղաքում: Ամեն ինչ կա վարելու համար՝ օդորակիչ, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ, փափուկ կլատչ: Սակայն Ալմերայից ճապոնական շքեղ մեքենա մի սպասեք։ Նա ունի համեստ նեղ ինտերիեր, նրա ֆինիշը նույնպես չափի մեջ չէ, նման բան չկա, որ աչքը ուրախանա ինչ-որ լոսյոնների տեսնելուց։ Բայց հարյուր հազար վազքի ընթացքում ես փոխեցի ինչ-որ գազային զսպանակ (ինչպես Ալմերի հիվանդությունը) և գնդային հոդերը: Ամեն ինչ. Ճիշտ է, գնդային հոդերը երկու անգամ պետք է փոխվեին այն պատճառով, որ բախվեցի կեղծիքի։

Եթե ​​ցանկանում եք գնել, զգույշ եղեք վերանորոգելիս, մի ​​կրկնեք նման սխալները, և Almera-ն երբեք ձեզ հուսախաբ չի անի:

Almera-ն՝ մեքենա, որն իր համեմատաբար ցածր գնի և զարմանալի հուսալիության շնորհիվ կարողացավ իր ժամանակին բազմաթիվ համախոհներ ձեռք բերել։ Այն բանից հետո, երբ դրա արտադրությունը սահմանափակվեց Սանդերլենդում, Note-ը զբաղեցրեց Almera-ի տեղը եվրոպական շուկայում, և մեզ առաջարկվեց պարզեցված տարբերակ՝ ծագումով Հարավային Կորեայից՝ Nissan Almera Classic:

Թարմացված տարբերակի և նրա նախորդի ամենակարևոր տարբերությունը ժողովրդավարական գինն է։ Նորույթի երկրորդ էական տարբերությունը նրա նոր տեսքն էր։

Ինտերիերի դիզայնը, թերեւս, Nissan Almera Classic-ի ամենաթույլ կետն է: Հարդարման նյութերը շատ ավելի գրավիչ տեսք ունեն, քան իրականում:

Օդափոխման համակարգի կառավարման բլոկը, որը գտնվում է կենտրոնական վահանակի վրա, արտաքին տեսք ունի հակաթափառական: Հորիզոնական, «a la VAZ «ինը», «վազորդները» ընդհանուր առմամբ կարծես լիակատար թյուրիմացություն են: Չնայած այս ամենի հետ մեկտեղ դեռ հարմար է սարքավորումն օգտագործել՝ էրգոնոմիկայի վերաբերյալ հատուկ բողոքներ չկան:

Ինչ չի կարելի ասել հարմարավետության մակարդակի մասին: Նախ, Classic ինտերիերը շատ նեղ է, վարորդի նստատեղի ճշգրտման շրջանակը սահմանափակ է, նախատեսված է մինչև 180 սմ հասակով վարորդի համար: Վարորդի նստատեղի բարձը չափազանց շատ է:

Դասականի առավելությունները ներառում են, հավանաբար, ընդարձակ բեռնախցիկը, լրիվ չափի «պահուստը» և վարելու պատշաճ կատարումը, որն ապահովում է իսկապես արժանի էներգաբլոկը: 1.6 լիտրանոց շարժիչ 107 ձիաուժ հզորությամբ Այն բնութագրվում է ցածր պտույտների ժամանակ լավ քարշակմամբ և արդյունավետությամբ՝ հարմարեցված 92-րդ բենզինին:

5-աստիճան «մեխանիկայի» և 4-աստիճան «ավտոմատ»-ի դինամիկայի մեջ հիմնարար տարբերություն չկա: Երկու տարբերակներում էլ էներգաբլոկը մեքենային տալիս է սահուն և արագ արագացում, ինչը, սկզբունքորեն, բնորոշ չէ այս տեսակի մեքենաներին։

Շարժիչի աշխատանքի ամենանշանակալի թերությունը աղմուկն է՝ սկսած միջին արագությունից, ուղղակի լարումից։ Ղեկը և կախոցը սահմանվել են միջին մակարդակի:

Վերջինս, թեև ապահովում է լավ վարում և կայունություն ուղիղ գծով վարելիս, սակայն թույլ է տալիս նկատելի կողային գլորումներ: 150 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում նկատելի է կուտակում, մշտական ​​ղեկի կարիք կա։

Ինքը՝ ղեկը, թեև տեղեկատվական չէ, բայց բարձր արտադրողականություն ունի (կողպեքից կողպեք ընդամենը 3 պտույտ): Արգելակների արդյունավետությունը բոլորովին գոհացուցիչ չէ։ Պեդալը հստակորեն մեծացնում է ջանքերը, աննկատ միացված էլեկտրոնիկան:

Հիմնական սարքավորումները, Nissan Almera classic PE ինդեքսով, ներառյալ կենտրոնական փական, վարորդի բարձիկ, առջևի էլեկտրական ապակիներ և էլեկտրական ղեկ, կարելի է գնել $14,090-ից:

PE+ տարբերակը ներկայացված է 2 մոդիֆիկացիաներով՝ 15690 դոլարով (ավտոմատ փոխանցման տուփով՝ 16840 դոլար), որտեղ մեքենան լրացուցիչ հագեցած է ուղևորի անվտանգության բարձիկով, Isofix ամրակներով, նստատեղերի տաքացմամբ, գոտիների լարիչներով և 16490 դոլարով (ավտոմատ փոխանցման տուփով՝ 17,640 դոլար) - ABS, Assist, EBD, աուդիո համակարգ 4 բարձրախոսով։ SE-ի ամենա«լցոնված» տարբերակը nissan almera դասական գնումհասանելի է առնվազն 17590 դոլարով (ավտոմատ փոխանցման տուփով՝ 18740 դոլար):

Չնայած իր թերություններին՝ մեքենան լավ տպավորություն է թողնում, ինչի մասին են վկայում Almera Classic-ի վաճառքի բարձր արդյունքները։

Այս մոդելի արտաքին տեսքը շատ հետաքրքիր է։ Չնայած ճապոնական ապրանքանիշին, այն արտադրվում է Կորեայում և սկզբում նույնիսկ այլ անուն ուներ՝ Samsung SM3: Միևնույն ժամանակ, այն ստեղծվել է Nissan Almera (N16) սեդանի հարթակի վրա և մտահղացվել է Renault/Nissan դաշինքի շուկայագետների կողմից՝ որպես բյուջետային մեքենա երրորդ աշխարհի երկրների համար։ Ծախսերը նվազեցնելու համար դրա արտադրությունը գործարկվել է կորեական Samsung Motors երիտասարդ ավտոընկերության օբյեկտներում, որը նույնպես մտնում է ֆրանս-ճապոնական դաշինքի մեջ: Այնուամենայնիվ, արտադրողների շրջանում քիչ հայտնի ապրանքանիշի ներքո մոդելը վատ էր վաճառվում, ուստի 2006-ին, մի փոքր վերանորոգումից հետո, որոշվեց վերանվանել այն: Ուկրաինայում և Ռուսաստանում Samsung SM3-ը ստացել է ավելի հեղինակավոր անվանում՝ Nissan Almera Classic, որով այն վաճառվում է մինչև այսօր։ Այս մեքենան կարելի է ձեռք բերել ինչպես նոր, այնպես էլ ավտոսրահներում և օգտագործել ավտոշուկաներում։ Շատ հազվադեպ է մեր ճանապարհներին հանդիպել SM3 պիտակներով վաղ տարբերակների:

Նոր հագուստով

Նրանք, ովքեր լավ գիտեն Nissan-ը, կտեսնեն Almera Classic-ի ոճը, որը շատ նմանություններ ունի Almera (N16) սեդանի հետ: Այնուամենայնիվ, նոր «դեմքը» և «խիստը» Nissan մոդելին տվեցին թարմ անհատական ​​առանձնահատկություններ՝ դարձնելով այն ավելի ժամանակակից և մի փոքր ավելի ամուր, քան իր նախահայրը:

Almera Classic-ի դասական 4-դռնանի թափքը աչքի է ընկնում իր լավ կոռոզիոն դիմադրությամբ, դրանում ոչ մի բնորոշ թույլ կողմ չի հայտնաբերվել: Եթե ​​դրանք չեն կարող խանգարել մարմնի կողային պատերի պաշտպանիչ կաղապարներին (տես «Թուլություններ»):

Մեքենայի թույլ կողմերը

Պլաստիկ երեսպատումն ու պաստառագործությունը բավականին բարձրորակ են և բավականին լավ են դիմադրում ժամանակի ազդեցությանը. սրահում արտառոց ձայներ չկան, նստատեղերի թավիշը բավականին մաշվածության դիմացկուն է: Ներսում կան բազմաթիվ գրպաններ և դարակներ տարբեր մանր իրերի համար։ Բյուջետային մոդելը կարելի է զգալ միայն վատ ձայնամեկուսացմամբ (սկսած 3000 ռ/րոպից, շարժիչի ձայնը համառորեն ներթափանցում է խցիկ), հետևի դռների վրա բռնակների բացակայությունը (առաջարկվում է որպես տարբերակ) և բեռնախցիկի կափարիչի երեսպատումը: (փակելիս կարող եք վնասվել ներսի սուր եզրերին), ինչպես նաև չփոխակերպվող հետևի նստատեղերը (բեռնախցիկի օգտակար ծավալը հնարավոր չէ մեծացնել): Որպես տարբերակ առաջարկվում է հետևի նստատեղի բազկաթոռի տակ գտնվող լյուկ՝ երկար իրեր տեղափոխելու համար։ Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ Almera Classic բեռնախցիկի «ճանապարհորդական» ծավալը իր մրցակիցների մեջ ամենամեծերից է (տես լուսանկարը):

Երկրպագու, կանգնիր։

Մեր նյութի հերոսը համալրված էր միայն մեկ էներգաբլոկով` 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որն օգտագործվել է նաև Nissan Primera-ի վրա (P12): Միևնույն ժամանակ, ստեղծողները վերացրել են այս շարժիչի բոլոր թույլ կողմերը՝ կատալիզատորի հետ կապված խնդիրները, ինչը հանգեցրել է դրա վաղաժամ խափանման, օդի հոսքի հաշվիչների, կարճատև ժամանակի շղթայի և դրա լարման, լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի սենսորների: Almera Classic շարժիչներում նման խնդիրներ չեն նշվում, սակայն դրանք դեռ կարող են տհաճ անակնկալներ մատուցել։

Այսպիսով, նոր մեքենաներում կարող են աճել նավթի սպառումը: Դա պայմանավորված է գործարանային թերությունից՝ փականների ուղեցույցների վայրէջքի վայրերում բալոնի գլխի ճաքեր, որոնք առաջանում են ուղեցույցները սեղմելիս: Այնուամենայնիվ, նրա պաշտոնական դիլերները այն կլուծարեն երաշխիքով` անվճար փոխելով բալոնի գլուխը:

Բացի այդ, հովացման համակարգի էլեկտրական օդափոխիչը կարող է զարմացնել՝ անսպասելիորեն միացնելով մշտական ​​գործողությանը: Անսարքության պատճառը ոչ մի կերպ կապված չէ հովացման համակարգի հետ, այն պայմանավորված է էլեկտրական լարերի կոտրմամբ՝ էլեկտրահաղորդման ղեկի ճնշման սենսորը միացնելու համար, որը դրված է շարժիչի վահանի մոտ: Փաստն այն է, որ այս լարերը սովորական են այս հանգույցները միացնելու համար:

Հակառակ դեպքում Almera Classic շարժիչի վերաբերյալ մեկնաբանություններ չկան։ Միակ բանը, որի համար դեռ կարելի է քննադատել, վառելիքի զգալի «ախորժակն» է։ Ըստ անձնագրային տվյալների «մեխանիկայի» հետ քաղաքային ցիկլում այն ​​ծախսում է 9,5 լիտր 100 կմ-ում։

Գրեթե հավասարապես

Almera Classic-ն արտադրվել է երկու փոխանցման տուփով՝ 5-աստիճան մեխանիկական և 4-աստիճան ավտոմատ: Մեր շուկայում երկու միավորներն էլ ներկայացված են գրեթե հավասար համամասնությամբ։

Երկու ագրեգատների սպասարկումը բաղկացած է քսանյութի կանոնավոր փոփոխություններից՝ մեխանիկական փոխանցումատուփում՝ յուրաքանչյուր 90 հազար կմ, ավտոմատ փոխանցումատուփում՝ 60 հազար կմ:

Խնդիրը կարող է փոխանցել միայն կալանքը: Այն հագեցած է հիդրավլիկ շարժիչով, որի հիմնական մխոցը չի տարբերվում հուսալիությամբ. այն կարող է անսպասելիորեն արտահոսել: Խնդիրը լուծվում է մխոցների ժողովը փոխարինելով: Մեկ այլ թույլ կետ է կալանք ոտնակ վերադարձի զսպանակը. այն հաճախ պայթում է:

Հանգիստ ձևով

Կառուցվածքային առումով կախոցը նման է իր նախորդին. առջևում օգտագործվում է անկախ McPherson, իսկ հետևի մասում ոլորող ճառագայթով կիսաանկախ: Այն ունի լավ էներգիայի ինտենսիվություն, վստահորեն հաղթահարում է մեր ճանապարհների բախումները, բայց այն հարմար չէ ակտիվ վարելու համար՝ հակառոլլաձևի և 175/70 R14 չափսերով նեղ բարձրորակ ստանդարտ անվադողերի բացակայության պատճառով: , սուր մանևրների ժամանակ Almera Classic-ը ուժեղ գլորվում է և դուրս սողում շրջադարձից։ Ուստի ավելի հաճելի է այն հանգիստ ու չափված քշել։

Մեկ այլ «վազքի» առավելությունը բավականին դիմացկուն է: Առջևի կախոցների սպառման նյութերը (լուռ բլոկներ, գնդիկավոր առանցքակալներ և առանցքակալներ) կարող են դիմակայել առնվազն 100 հազար կմ, իսկ հետևի ճառագայթի «ծամոնը» սովորաբար համարվում է «հավերժական»: Մեխանիկները քննադատել են միայն շոկի կլանիչների փոշեկուլները. դրանք ավելի քիչ դիմացկուն են, և դրանց վրա կարող են ճաքեր առաջանալ 50 հազար կմ վազքով:

Ղեկի ղեկի հետ կապված բողոքներ չկան, որոնք հագեցած են կառավարվող ղեկով. որպես կանոն, այն անհանգիստ է, իսկ ծայրերը և ղեկի ձողերը կարող են դիմակայել մոտ 150 հազար կմ:

Հաշվի առնելով բյուջետային մոդելը, ստեղծողները հետևի առանցքը համալրել են թմբուկի մեխանիզմներով (առջևում՝ օդափոխվող սկավառակ): Almera Classic արգելակման համակարգում առջևի արգելակային սկավառակները բավականաչափ դիմացկուն չեն, նույնիսկ չափված վարելու ոճով դրանք կարող են մաշվել 50 հազար կմ-ով: Նշվել է նաև ABS սենսորների խափանումը։

Ո՞րն է գաղտնիքը:

Almera Classic-ը լավ բյուջետային մեքենա է: Քանի որ այն կառուցված է Nissan-ի հին մոդելների հիման վրա, արտադրողները կարողացան վերացնել բոլոր թույլ կողմերը դրա մեջ օգտագործվող բաղադրիչների և հավաքների մեջ: Դրա շնորհիվ մոդելը բավականին հուսալի է ստացվել։ Այնուամենայնիվ, կարևոր է իմանալ, որ մեքենայի պահեստամասերը և դրա սպասարկումը ճապոներենում էժան չեն: Հաշվի առնելով Almera Classic շասսիի հատուկ կարգավորումները, մենք այս մեքենան խորհուրդ կտանք նրանց, ովքեր նախընտրում են չափված հանգիստ վարել:

Պատմություն

2000-2006 Արտադրվել է Nissan Almera (N16):
09.02 Կորեայի Almera (N16) բազայի վրա Samsung գործարանը սկսել է բյուջետային SM3 սեդանի արտադրությունը։
02.06 Samsung SM3-ի վերականգնում: SM3-ի վաճառքը սկսվել է Ուկրաինայում և Ռուսաստանում Nissan ապրանքանիշի ներքո։ Նոր մոդելի անունը Almera Classic է։
12.11 Almera Classic-ը դեռ արտադրվում է այսօր:

$9,3 հազարից մինչեւ $16 հազար	«Autobazaar» կատալոգի համաձայն.
ընդհանուր տվյալներ
մարմնի տեսակը
դռներ/նստատեղեր
Չափերը, L/W/H, մմ
Սանձ / ամբողջ քաշը, կգ
Բեռնախցիկի ծավալը, լ
Տանկի ծավալը, լ
Շարժիչներ
Բենզին 4 մխոց.:	1.6 լ 16V (107 ձիաուժ)
Փոխանցում
շարժիչի տեսակը
	5-րդ. մորթի. և 4-րդ. խմբ.
Շասսի
Արգելակներ առջևի/հետևի	սկավառակ. օդանցք./թմբուկ
Առջևի / հետևի կասեցում	անկախ / կիսաանկախ
	175/70R14, 185/65R15

Նոր ոչ օրիգինալ գները պահեստամասեր, UAH*
Առջևի / Հետևի արգելակ բարձիկներ
Օդի զտիչ
Յուղի ֆիլտր
Շոկի կլանիչ առջևի/հետևի
Առջևի / հետևի առանցքակալ հանգույցներ
Գնդաձև առանցքակալ
Լուռ բլոկ առջևի լծակ առջևի / հետևի:
Առջևի թփ/հենարան կայունացուցիչ
Կապող ձողի ծայրը
Կցորդիչի հավաքածու
Ժամկետային շղթայի ձգիչ
*Գները կարող են փոքր-ինչ տարբերվել՝ կախված մեքենայի արտադրողից և մոդիֆիկացիայից: Գները տրամադրում է «Track E99» խանութը

Վարորդ - Nissan Almera Classic-ի մասին

Դիլերից գնել եմ Almera Classic: Ճապոնական նոր մեքենայի համար արժեքը փոքր է: Ես չեմ սիրում արագ վարել, բայց մայրուղիներով ճանապարհորդելուց հետո նշեմ, որ 1,6 լիտրանոց շարժիչը, որը զուգորդվում է «ավտոմատի» հետ, բավականին թույլ է. արագ վազանցը դժվար է, քանի որ մեքենան դանդաղ է արագանում: Կարծում եմ, որ 1,8 լիտրանոց շարժիչը, ինչպես օրինակ Chevrolet Lacetti-ն, ճիշտ կլինի: Մեքենա ընտրելիս որպես այլընտրանք դիտարկում էի նաև Lacetti-ին, բայց այնուամենայնիվ ճապոնական ապրանքանիշի իմիջը տիրեց։ Մեկ այլ կարևոր նշում վերաբերում է գործնականությանը. ափսոս, որ չեք կարող մեծացնել բեռնախցիկի ծավալը, հետևի նստատեղերը չեն ծալվում: Հակառակ դեպքում ես շատ եմ սիրում Almera Classic-ը։ Սրահը բավականին ընդարձակ է, անհրաժեշտության դեպքում կարող է տեղավորել հինգ հոգի։ «Ավտոմատը» հարմար է քաղաքում՝ խցանումների մեջ վարելիս։ Գետնից ազատությունը պատշաճ է, ես կարող եմ հեշտությամբ կայանել՝ նույնիսկ բարձր եզրաքարերով վարելով: Կախոցը հիանալի է աշխատում մեր ճանապարհների հետ, 2,5 տարի աշխատելուց հետո այն դեռ վերանորոգման կարիք չունի։ Խնդիրներից, որոնց հետ ես ստիպված էի զբաղվել, հարկ է նշել արգելակային ոտնակի զսպանակի կոտրումը, ABS սենսորի խափանումը և առջևի արգելակային սկավառակների արագ մաշվածությունը:

Այլընտրանք

Chevrolet Lacetti-ն արտադրվում է Ուկրաինայում՝ SKD մեթոդով, Իլյիչևսկի ZAZ գործարանում։ 2005 թվականին Ուկրաինայում «Տարվա ավտոմեքենա 2005» մրցույթում մոդելը հաղթեց «Լավագույն գին/որակ հարաբերակցություն» անվանակարգում։ Lacetti-ն կգրավի տարբեր մարմինների մեծ ընտրանիով և ընդարձակ ինտերիերով: Շատ մեքենաների պաստառագործությունը պատրաստված է մուգ գույներով, որոնք չեն ներկում: Շասսին լավ է դիմակայում մեր ճանապարհներին, ապահովում է լավ կայունություն և բավականին դիմացկուն է: 1,8 լիտրանոց շարժիչները երաշխավորում են լավ դինամիկա:

Hyundai Elantra-ն (XD) ներկայացված է երկու մոդիֆիկացիաներով, սակայն 4-դռնանի սեդանները ամենատարածվածն են Ուկրաինայում: 2006 թվականին Կորեայում արտադրության դադարեցումից հետո մոդելը վերամարմնավորվեց. 2009 թվականին դրա արտադրությունը յուրացվեց LuAZ-ում (փոքր հավաքում): Ընդարձակ բեռնախցիկով Elantra-ն կհետաքրքրի տնտեսական գնորդներին: Այն ունի փափուկ, դիմացկուն վարում: Մեկնաբանություններ - վատ կոռոզիոն դիմադրություն, վառելիքի «ախորժակի ավելացում», հովացման համակարգի և կալանքի հետ կապված խնդիրներ:

Յուլիուս Մաքսիմչուկ
Լուսանկարը՝ Սերգեյ Կուզմիչի

Եթե ​​սխալ եք գտնում, խնդրում ենք ընդգծել տեքստի մի հատվածը և սեղմել Ctrl+Enter.

➖ Կոշտ կախոց
➖ Հարդարման նյութերի որակ
➖ Մարմնի ներկի որակը

կողմ

➕ Կառավարելիություն
➕ Հուսալիություն
➕ Տնտեսություն

Nissan Almera Classic 2007-2008-ի առավելություններն ու թերությունները բացահայտվել են իրական սեփականատերերի արձագանքների հիման վրա: Nissan Almera Classic 1.6-ի ավելի մանրամասն դրական և բացասական կողմերը՝ մեխանիկական և ավտոմատ կերպով, կարելի է գտնել ստորև ներկայացված պատմություններում.

Սեփականատիրոջ ակնարկներ

Պարզ մեքենա, նստեց և գնաց, խնդիրներ չկան: Հեշտ է պահպանել, վերանորոգել և գործել: Առանց հատուկ զանգերի և սուլիչների, պարզապես այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է: Մեքենան լիովին համապատասխանում է իր գնին:

Մեքենան համեմատաբար արագաշարժ է, շատ հուսալի և դիմացկուն կախոց է ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում: Շարժիչը և փոխանցման տուփը գերազանց են։

Մարմնի երկաթ, թղթի պես, ուղղակի հպվել է և փորվածք: Առանց ներկերի! Նրանք ուղղակի փոշմանել են լաքի համար, այնպես որ, եթե կան քերծվածքներ, ապա կարող եք դրանք փայլեցնել առավելագույնը 1 անգամ։ Կախոցը շատ կոշտ է, իսկ ներքին հարդարումը թողնում է շատ ցանկալի՝ ամենուր էժան պլաստիկ, որը հեշտությամբ քերծվում է: Մեքենայում պարզապես ձայնամեկուսացում չկա։

Վլադիմիր, Nissan Almera Classic 1.6 մեխանիկայի ակնարկ 2008 թ

Տեսանյութի վերանայում

Շահագործման ողջ ընթացքում մեքենան շատ արժանի էր: Գնել եմ 75 հազար կմ հեռահարությամբ։ Վաճառվել է 120 հազար կմ. Յուղը փոխվում էր 10 հազար կմ-ը մեկ։ Մեքենան միշտ շարժվում էր ցանկացած սառնամանիքի ժամանակ և քշում էր ճիշտ տեղը։ Ինձ երբեք քարշ չեն տվել, և ես հանկարծակի չեմ կանգնել ճանապարհի կեսին։ Արձակուրդին միակողմանի քշեցի 4000 կմ՝ նույնպես առանց միջադեպերի։

Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007 թ

Ես այն տարա տնակում, 8 տարի շարունակ 415 հազար կմ անցա։ Ամբողջ կախոցը շրջանաձև փոխված է 2 անգամ, սակայն լուրջ վնասներ չեն եղել։ Իհարկե, շարժիչը բավականին թույլ է, իսկ ինտերիերը՝ խղճուկ, բայց ի՞նչ եք ուզում պետական ​​աշխատողից։ Հիմա մեզ նոր մեքենա է պետք, բայց ափսոս է բաժանվել իսկական ընկերոջից։

Դմիտրին վարում է Almere Classic 2008 թվականի մեխանիկներով

Գնել է Almeria-ն 2009 թվականի հոկտեմբերին ենթադիլերից տնից 110 կմ հեռավորության վրա: Մեքենան ունեմ երկու տարի, վազքը 93000 կմ. Ոչ մի խնդիր. Ոչ մի անսարքություն: Ես քշում եմ հիմնականում միջքաղաքային, 400 կմ կամ ավելի! Մեկ շաբաթում առավելագույնը 8000 կմ. Ոչինչ չի թակում, ոչ մի շրխկոց, շատ տաք: Օդորակիչը հիանալի է աշխատում։

Մեքենայի վրա մեծ բեռ եմ տալիս, մայրուղու վրա 140 կմ/ժ գրեթե անընդհատ։ Այս արագության դեպքում մեքենան զգում է, որ ճանապարհը գերազանց է: 1.6 շարժիչը, իհարկե, շատ փոքր է շրջանցելու համար, բայց մեխանիկական փոխանցման տուփը դեռ ավտոմատ չէ, այն շրջանցում է բեռնատարներին որպես կանգնած։

Կախոցի վրա այնպիսի ծանրաբեռնվածություն եմ տալիս, որ երբեմն ինձ մեղավոր եմ զգում դրա դիմաց։ Այդպիսի ճանապարհներով էի գնում, մտածում էի, որ այնտեղ ամեն ինչ կթողնեմ մեքենայի տակ։ Ոչ Դեռ վարում է: Ոչինչ չի պահում, չի թակում, չի աղմկում: Ես նույնիսկ զարմացած եմ!

Մեքենան դրսում եմ պահում, ցրտին այն հիանալի միանում է։ -30 և նույնիսկ -35 էր, և մի քանի օր չէի մոտենում մեքենային, մտածում էի, որ մարտկոցը վերջացել է.

Սկզբում մայրուղու երկայնքով ծախսը հարյուրից 8 լիտր էր, մոտ 20000 կմ վազքից հետո հասավ անձնագրային «նորմայի»՝ 100 կմ-ում 6,5 լիտր։ Արդեն վախեցած, ես մտածեցի, որ վառելիքի սենսորը փչացել է: Բայց սա այն է, եթե դուք քշում եք 100 կմ / ժ, իսկ եթե 140 կմ / ժ, ապա մոտ 7,5-8,0 լիտր հարյուրից:

Միակ բանը, որ ինձ մի քիչ դուր չի գալիս, մեքենայի շատ ցածր նստատեղն է։ Նույն դասի մյուս մեքենաները կանցնեն ու տակը չեն կպնի, բայց Ալմերային հաստատ կկպնեն։ Ներկը դեռ թույլ է։ Չիպսերը տեսանելի են և բավականին ամուր: Թեեւ, իհարկե, իմ շահագործումից հետո, գուցե իմ մեղքով։

Ալեքսանդր, ակնարկ Nissan Almera Classic 1.6 մեխանիկական փոխանցման տուփի մասին 2009 թ

Ընդհանուր տպավորությունը լավ է։ Մեքենան գերում է հուսալիությամբ և ուժով։ Ես հաճախ եմ շրջում Ռուսաստանում, տարբեր շրջաններում ու ճանապարհներով։ Եղել են փլուզումներ և հարվածներ. մինչ այժմ ամեն ինչ կանգուն է: Ես պարբերաբար կատարում եմ սպասարկում դիլերում, ասում են, որ կասեցման բոլոր բաղադրիչներն ու հավաքները կարգին են:

Մեքենան հանգիստ շարժվեց -36-ին՝ կես հարվածով։ Կառավարումը լավ է, նույնիսկ 160 կմ/ժ արագությամբ: Սպառումը մոտ 10-11 լիտր (կախված վարելու ոճից): Լավ արգելակներ: Ընդհանուր առմամբ, դա պարզապես աշխատում է, այսքանը:

Թերություններից առաջինն ավարտվում են դռների կողպեքները - փակման ձայնը նման է թիթեղյա տարայի հարվածի !!! Անկյուններում բավականաչափ նկատելի գլանափաթեթներ: Մի փոքր կոշտ կախոց:

Էրիկ Ազբաև, Nissan Almera 1.6-ի վերանայում ավտոմատով 2012 թ

Սրահ և արտաքին. Ներքին ու արտաքինի մասին գրելն իմաստ չունի։ Բավական չէ. ղեկի սյունակի երկայնական կարգավորում (բարձրությունը 186 սմ, այնպես որ այստեղ դուք կամ ավելի եք թեքում ձեր ոտքերը, կամ ձեր մեջքն ավելի ուղիղ եք դարձնում), չկա նավիգացիոն լույս, չկա արտաքին ջերմաստիճանի ցուցիչ: Ինչպես՝ նստատեղ, գործիքի լուսավորություն (նարնջագույն), լավ վառարան, հիանալի տաքանում է։

Անմիջապես կարելի է տեսնել, որ այն շատ է խնայվել. հետևի մասում չկա առաստաղի բռնակներ և ESP (մենք ժամանակի 99%-ը միասին ենք վարում), երեսկալի վրա հայելի չկար (կոլտնտեսության կողմից կպած), բեռնախցիկը բացվում է. միայն ուղևորախցից չկա մ.թ.ա. Բայց կան տաքացվող նստատեղեր, հայելիներ, մաքրող գոտիներ, օդորակիչ և ABS:

Շահագործում. Ես դուրս եկա սրահից ամառային անվադողերով, փոխեցի կոշիկներս ճանապարհի մյուս կողմում դեպի Goodyear Ultra Grip Extrime: Այսպես սկսվեց մեր մեծ և երկար բարեկամությունը Ալմերայի հետ: Գործողության առաջին երեք տարիները եղել են ուղու վրա, աշխատել Խանտի-Մանսի ինքնավար օկրուգի հյուսիսում, հաճախակի ճանապարհորդել:

Կասեցման մասին. եվրոպական մշակման գուրման չէ: Կարծում եմ, որ մի քիչ կոշտ է, երբեմն հարվածում է անդրադարձին, պտտվում անկյուններով, բայց ինձ սազում է։

Էլեկտրականության վրա. մոտավորապես տարին մեկ անգամ աջ լուսարձակի լամպը այրվում է, անկախ լամպերի ապրանքանիշից: Աջ մառախուղի լամպի վրա առաջացել է խտացում։

Ներկը թույլ է, բարձր վազքի պատճառով մայրուղու վրա շատ չիպսեր կան, բայց ժանգ չկա։ Մայրուղու վրա սպառումը կազմում է մոտ 6,0-6,5 լիտր՝ 110 կմ/ժ միջին առավելագույն արագությամբ։ Քաղաքում մոտ 10,5լ. Բենզին 95-րդ, խիստ Lukoil կամ BN.

Ի՞նչ արդյունք... Մենք նրա հետ ենք արդեն յոթերորդ տարին, անցել ենք 105 հազար կիլոմետր։ Եվ նա ինձ տվեց այն ամենը, ինչ ինձ անհրաժեշտ էր նրանից: Խնդիրներ, չնախատեսված ծախսեր չի առաջացնում, չափավոր խնայողություն է, չափավոր հարմարավետ, բայց ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է։ Նա ունի հուսալի շարժիչ, նրա հետ դու միշտ վստահ ես, որ կհասնես այնտեղ, որտեղ ծրագրել ես, չես սառչի, չես զոդի։

Սեփականատերը վարում է 2011 թվականի արտադրության Nissan Almera Classic 1.6 (107 ձիաուժ) MT

Եթե ​​փնտրում եք հուսալի բյուջետային մեքենա, ապա, հավանաբար, ուշադրություն եք դարձրել դասական Nissan Almera Classic սեդանի վրա, որը լայնորեն ներկայացված է ինչպես առաջնային, այնպես էլ երկրորդային ավտոշուկաներում Ռուսաստանում: Կորեայում հավաքված էժան մեքենան շատ ընդհանրություններ ունի Almera (N16) սեդանի հետ: Թեև մոդելը «բյուջետային» դաս է, ինտերիերի հարդարման որակը և դրա ընդհանուր չափերը առանձնահատուկ դժգոհություններ չեն առաջացնում. կա բավարար տարածք, տեսանելիությունը վատ չէ. որպեսզի նույնիսկ մեծ ուղեւորներն իրենց հարմարավետ զգան։ Հետևի նստատեղերը չեն փոխակերպվում, բայց, միևնույն ժամանակ, մեքենայի բեռնախցիկը բյուջետային մեքենաների կատեգորիայի ամենատարողերից է։ Աղմուկի մեկուսացումը միջակ է, այնուամենայնիվ, շատ ավելի թանկ մեքենաներում այս ցուցանիշը սկզբունքորեն տարբեր չէ:

Կոռոզիոն դիմադրություն

Մոդելի մարմինն առանձնանում է ընդգծված անհատականությամբ, մինչդեռ հաճելի է այն փաստը, որ դրա ներկը բավականաչափ դիմացկուն է կոռոզիայից (միակ թույլ կետերը կարելի է համարել մարմնի կողային մակերեսների պաշտպանիչ ձուլվածքները):

Հնարավոր նրբերանգներ

Իհարկե, մեքենան ունի նաև թույլ կողմեր, օրինակ՝ արգելակային սկավառակներ, որոնք 50000 կմ նիշից հետո կարող են շտապ փոխարինել կամ ABS սենսորները, որոնք հաճախ խափանում են։ Նաև (եթե խոսենք «վազքի» մասին), ապա ամորտիզատորների փոշիկները արժանի են արդարացի քննադատության. դրանք այնքան էլ դիմացկուն չեն, հակված են պատվել ճաքերով։

Կասեցման առանձնահատկությունները

Այնուամենայնիվ, շասսին ինքնին գոհ է իր հուսալիությունից. պատշաճ շահագործման դեպքում այն ​​բավականին ունակ է երկար ժամանակ և առանց ձախողման ծառայելու: Օրինակ՝ առջևի կախոցների սպառման նյութերը (օրինակ՝ առանցքակալները և գնդային հոդերը) կարող են «ձգվել» մինչև 100,000 կմ: Ի դեպ, առանձին պետք է նշել հետևի կիսաանկախ կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունը, որը հեշտությամբ դիմակայում է ճանապարհի «խնդրահարույց» հատվածներին։ Բայց այս մեքենայի վրա դեռևս չարժե կտրուկ մանևրումներ կատարել. հակապտտվող գծի բացակայությունը ստիպում է մեքենան տհաճ գլորվել կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ: Բայց չափված զբոսանքի համար այս մեքենան հիանալի տեղավորվում է: Առջևի կախոցը, ինչպես նախորդ մոդելի իր նմանակը, անկախ է:

Միակ հասանելի շարժիչի առանձնահատկությունները

Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, գնորդները քիչ ընտրություն ունեն. բոլոր Nissan Almera Classic մեքենաները հագեցած էին 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով (նման է Nissan Primera շարժիչին): Nissan Primera մոդելի շահագործման ընթացքում հայտնաբերված բոլոր թերությունները հաջողությամբ վերացվել են, ուստի Nissan Almera Classic շարժիչը սեփականատիրոջը չի «հաճեցնում» կարճատև կատալիզատորի հետ կապված խնդիրներ, ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի սենսորների արագ ձախողում, ինչպես նաև: «թույլ» ժամանակային շղթա: Բայց կան նաև թերություններ, որոնք ներառում են նավթի սպառման ավելացում (այս թերությունը սովորաբար պայմանավորված է գործարանային թերություններով և բավականին հաճախ հանդիպում է Nissan Almera Classic-ում): Նման խնդրի դեպքում այն ​​կվերացվի լիազորված դիլերների կողմից երաշխիքով, անվճար: Մեկ այլ տարածված խնդիր է հովացման օդափոխիչի անսպասելի ակտիվացումը, որը սկսում է անընդհատ աշխատել: Պատճառը հաճախ կայանում է նրանում, որ լարերը կոտրելն է էլեկտրաղեկի ճնշման սենսորը միացնելու համար (ընդհանուր երկու հանգույցների համար): Շարժիչը նաև սիրում է «ուտել». միջինում վառելիքի սպառումը քաղաքում շրջելիս (մեխանիկական փոխանցման տուփով) կազմում է 9,5 լիտր 100 կմ-ի համար (ըստ արտադրողի):

փոխանցումներ

Nissan Almera Classic-ը ներկայացված է ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակներով, իսկ ռուսական շուկայում «մեխանիկայի» և «ավտոմատի» հետ պատճենների հարաբերակցությունը մոտավորապես 1:1 է: Երկու տարբերակներն էլ բավականին հուսալի են. սպասարկումը հանգում է յուղի կանոնավոր փոփոխությանը (յուրաքանչյուր 90,000 կմ մեխանիկական փոխանցման տուփով, յուրաքանչյուր 60,000 կմ-ը՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով): Խնդիրի միակ հնարավոր աղբյուրը կարող է լինել ճարմանդը, ավելի ճիշտ՝ անբավարար հուսալի հիդրավլիկ գլխավոր բալոնը: Լուծումը գլանների հավաքման փոխարինումն է: Բացի այդ, կալանքային ոտնակի վերադարձի զսպանակը հուսալի չէ: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան 100 կմ ուղու համար միջինում ծախսում է գրեթե 1 լիտր ավելի, մինչդեռ արագացման դինամիկան մինչև 100 կմ նվազում է «մեխանիկայի» համար 12,1 վայրկյանից մինչև «ավտոմատի» համար 13,9 վայրկյան:

Ընդհանուր առմամբ, չնայած փոքր թերություններին և թույլ կողմերին, Almera Classic-ը կարելի է անվանել լավ, դիմացկուն մեքենա, որն առաջարկվում է բավականին համեստ գնով։ Nissan Primera-ի և այս ապրանքանիշի այլ հին մոդելների հիման վրա Almera Classic-ը համարվում է մատչելի և պատշաճ մոդել, սակայն դրա սպասարկումը կարող է թանկ արժենալ, ուստի երկրորդային շուկայում մեքենա գնելիս չպետք է գումար խնայել ախտորոշման համար: Մեքենան իդեալական է նրանց համար, ովքեր նախընտրում են չափված և ոչ շատ թեթև զբոսանք:

Դինամիկա

Փոփոխություններ	Առավելագույն արագություն, կմ/ժ	Արագացման ժամանակը մինչև 100 կմ/ժ, ս	Cd (քաշման գործակից)
1.6AT	177	13.9	-
1,6 MT	184	12.1	-

Վառելիքի ծախսը

Փոփոխություններ	Քաղաքում լ / 100 կմ	Մայրուղու վրա լ / 100 կմ	Միջին սպառումը, լ/100 կմ	CO 2 արտանետում, գ/կմ	Վառելիքի տեսակը
1.6AT	10.4	6	7.6	-	Բենզին
1,6 MT	9.2	5.3	6.8	-	Բենզին

Գին

Նոր Almera Classic-ի մեխանիկական փոխանցման տուփի արժեքը սկսվում է 487,000 ռուբլուց և, կախված կոնֆիգուրացիայից, կարող է հասնել մինչև 583,000 ռուբլի: Ավտոմատ փոխանցման դեպքում գները սկսվում են 563 000 ռուբլուց: Արտադրության առաջին տարիների պատճենների արժեքը սկսվում է 270 000 ռուբլիից: