Ռուսական ամենագնացի այս ամենագնացին ժողովուրդը մականունը տվել է «բոքոն» իր ոչ գրավիչ արտաքինի համար։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նման հնացած դիզայնի դեպքում մեքենան ունի բարձր խաչ: Շարժիչը աշխատում է անթերի, շատ հազվադեպ է կոտրվում։ Այսօր այն, ինչպես նախկինում, արտադրվում է Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից։

Loaf-ի հիմնական հաճախորդներն էին.

• Շտապօգնություն,
• փայտանյութի արդյունաբերություն,
• Գյուղատնտեսություն.

Իհարկե, դժվար պայմանները, որոնցում պետք է աշխատի մեքենան, ստիպել են արտադրողներին արտադրել ուժեղացված արտադրողականությամբ մոդելներ: Իհարկե, դա պարտադիր չէ քաղաքային պայմանների համար, բայց գյուղական բնակավայրերի համար դա պարզապես անհնար է անել առանց արտաճանապարհային հնարավորությունների:

Կգա աշուն կամ գարուն, ճանապարհները կվերածվեն անթափանց ճահիճի։ Նման էքստրեմալ պայմաններում միայն «բոքոնն» է կարողանում աշխատել։

Ինչ անիվներ են տեղադրված UAZ-ի վրա

Գործարանում մեքենայի վրա տեղադրված են 225/75 R16 անիվներ։ Նախորդ տարիներին մեքենան հագեցած էր 235 / 74R15 անիվներով։ Ցանկացած տիպի անիվի չափսերի շրջանակի տրամագիծը պետք է լինի 29-33 դյույմ միջակայքում: Եթե ​​դուք սահմանել եք հենց այդպիսի չափսեր, ապա ձեզ հարկավոր չէ փոխել մեքենայի դիզայնը։ Պողպատե սկավառակի ամրակը պետք է չափի 5×139,7:

Որոշ սեփականատերեր տեղադրել են R17 անվադողեր ցածր պրոֆիլի անվադողերով: Այսօր ցանկացած անվադող կարելի է ձեռք բերել շուկայում, ուստի այս պրակտիկան այսօր այլեւս չի կիրառվում:

Երբ մեքենան գերբեռնված է, կախոցը առավելագույն ճնշում է զգում: Երբեմն նույնիսկ սովորական անվադողը սկսում է դիպչել անիվի կամարին: Այս իրավիճակը բացասական ազդեցություն չի ունենում։ Ռետինը մնում է անվնաս։

Ներմուծված կաուչուկ

UAZ-ի վրա կարող են տեղադրվել բավականին մեծ քանակությամբ արտասահմանյան արտադրության անիվներ: Մոտ 30 տեսակ հարմար է ստանդարտ տեղադրման համար: Նրանց արժեքը տատանվում է 5-13 հազար ռուբլու սահմաններում:

Bridgestone 694 235/70 R16 չափսերով անիվները կարելի է անվանել ամենահարմարը գնով և որակով։ Այս անվադողը նախատեսված է ասֆալտապատ ճանապարհների համար և հարմար չէ արտաճանապարհային երթեւեկության համար։ Այն վաճառվում է 7,5 հազար ռուբլով։

Գյուղական ճանապարհներով վարելու համար նախատեսված անվադողերի համար դուք ստիպված կլինեք վճարել 9 հազար ռուբլի: Այդ նպատակով ամենահարմարն է համարվում Dunlop MT2 մոդելը, որը չափում է 225/75 R16:

Այն կարելի է վարել թաց կավի վրա և արտաճանապարհայինի վրա։ Անիվները ինքնամաքրվող են։ Դրանք կարող են օգտագործվել նաև ասֆալտապատ ճանապարհների վրա։ Միակ բացասական կողմը աղմուկի բարձրացումն է: Մեկ անիվի համար դուք ստիպված կլինեք վճարել 7,8 հազար ռուբլի: Նույն չափսերով (8-14 տոննա) ձմեռային անվադողերը մի փոքր ավելի թանկ են։

UAZ Patriot

Այս մեքենայի համար արդյունաբերությունը արտադրում է մի քանի տեսակի կաուչուկ.

• Ունիվերսալ - վերաբերում է բոլոր սեզոնային խմբին:
• Ցեխ - նախատեսված է ռուսական արտաճանապարհային երթեւեկության համար:
• Ծայրահեղ - նախատեսված է այն վայրերում վարելու համար, որտեղ ընդհանրապես ճանապարհներ չկան:
• Ձմեռ - մերկ մերկասառույցով և մերկասառույցով ճանապարհներին վարելու համար:
• Նորմալ - գործարանային անվադողեր։ Կարող է օգտագործվել քաղաքի սահմաններում:

Շատ սեփականատերեր ձգտում են նրա Patriot-ին ավելի գրավիչ տեսք հաղորդել: Նրանք սկսում են թյունինգ անել: Նման դեպքերում դուք կարող եք տեղադրել այլ արտադրողների անիվներ, եթե դրանց չափերը լիովին համապատասխանում են գործարանայինին.

• 245/75 R16 = 30.5×9.5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16:

Էքստրեմալ վարման դեպքում UAZ անվադողերը կարող են մատակարարվել հետևյալ չափսերով.

• 320/70 R15 = 33 × 12.5 R15,
• 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15:

Շատ կարևոր է պահպանել համաչափությունը կամարի բարձրության և անիվի չափի միջև: Եթե ​​տեղադրեք շատ մեծ անիվներ, մեքենան կդառնա շատ անհրապույր: Նրանք կսկսեն ձեռք բերել ցուպիկ, անընդհատ քսել, ճնշում կգործադրեն շրջանակի վրա։ Սա չպետք է թույլ տալ:

UAZ-ի գործարանից «բոքոնը» սովորաբար արտադրվում է ստանդարտ՝ 16» անիվների վրա, իսկ Kama-219 անվադողերը՝ 225/75 R16։

UAZ գործարանը «բոքոնի» վրա տեղադրում է երկու տեսակի սկավառակ.

• առաջինը - առջևի թմբուկային արգելակներով (Timket առանցքների վրա) կլոր անցքերով, սպիտակ 16 "ET +22;
• երկրորդը՝ դիսկային առջևի արգելակներով («Spicer» առանցքներով)՝ եռանկյուն անցքերով, արծաթագույն 16» ET +40։

Նորմալ վարելու համար այս սարքավորումը կարող է բավարար լինել, բայց արտաճանապարհային և այլ դժվարին պայմանների համար այս ռետինը, մեղմ ասած, հարմար չէ։ Կամա-219-ը ընդհանրապես անհաջող տարբերակ է։ Լինելով եղանակային և ունիվերսալ՝ այն չափազանց կոշտ է, ինչի պատճառով էլ «լողում է» մայթին։ Ձմռանը նույն պատճառով (վատ առաձգականություն) այն սահում է առաջին սառույցի վրա, իսկ ցեխի մեջ «լվանում» ու սահում է նույնիսկ թաց խոտի վրա։

Ստանդարտ «բոքոն» փաթեթի վրա կարող եք տեղադրել մինչև 31x10,5» չափի անիվներ՝ առանց կտրելու և բարձրացնելու *:

Այսպիսով, ցեխի անվադողերի մոդելների փոքր ընտրություն, որոնք կարող եք տեղադրել ձեր մեքենայի վրա՝ առանց այն փոփոխելու.

Yokohama Geolandar A/T-S G012 255/65 R16 109H

BFGoodrich Mud Terrain T/A 235/70 R16

BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 235/70 R16 104/101Q

UAZ «Loaf» անվադողերի ոչ ստանդարտ տարբերակներ

UAZ «Լոֆ» մակնիշի ավտոմեքենայի փոքր փոփոխություններով հնարավոր է դառնում տեղադրել ավելի մեծ տրամագծի և լայնության անիվներ, ինչը մեծապես օգնում է դժվարին պայմաններում ցեխի, քարերի և տարբեր արտաճանապարհային պայմաններում վարելիս։

Վերելակով* կամ կտրված կամարներով կարող եք տեղադրել.

COOPER STT 33 R15

BF Goodrich ցեխոտ տեղանք 265/ 75 R 16

BF Goodrich 33x10.5 R15

BF Goodrich MT 255x85R16

BF Goodrich 35x12.5R15

Mickey Thompson Baja MTZ Radial 35/12.5 R15

Մի քանի կոնկրետ օրինակ.

1. 285/75 R16 անվադողերը պահանջում են 75 մմ մարմնի բարձրացում և 30 մմ կախովի բարձրացում:
2. 16-րդ տրամագծի 10 դյույմ լայնությամբ անիվների վրա 35x14.50 R16 (օրինակ՝ SUPERSWAMPER Bogger) անվադողերը տեղադրելու համար անհրաժեշտ է. Այս համադրությամբ ռետինը չի քսվում մեքենայի թափքի վրա նույնիսկ ամենամեծ հոդակապով, և ղեկը դուրս եկավ։

Մեքենայի վերելակի մասին որոշում կայացնելիս հիշեք. «Բոքոնն» ունի ծանրության բարձր կենտրոն, ուստի կախովի վերելքն այնքան էլ ցանկալի չէ, մարմնի վերելակը կարելի է մի փոքր ավելի ընդունելի համարել, բայց ամեն դեպքում դա կազդի կայունության վրա։ մեքենան շրջադարձերի և տարբեր լանջերի վրա.

Վերելակի մասին

Հակիրճ նշեք որոշ առանձնահատկություններ.

• որքան փոքր է վերելակը, այնքան լավ:
• կատարել մարմնի բարձրացում ավելի լավ, քան կախովի վերելակը:
• նախ արժե որքան հնարավոր է կտրել կամարները, իսկ դրանից հետո, անհրաժեշտության դեպքում, բարձրացնել։
• շրջանակի համար նշանակություն չունի՝ մարմինը բարձրացված է, թե ոչ։
• Վերելակը ռետինով կամ զսպանակավոր ինչ-որ բանով կարող է հանգեցնել մարմնի պահպանման և դրա ամրացման պտուտակների կոտրմանը փոսերի և թմբերի վրա: Մեզ անհրաժեշտ են 8,8 ամրության պտուտակներ՝ կոշտ միջատներով։
• դուք պետք է հնարավորինս շատ կտրեք կամարները. որքան ցածր է վերելակը, այնքան ավելի մեծ է մեքենայի կայունությունը և ավելի լավ կառավարումը:
• ազատ տարածությունը, անիվի վերևում, պետք է լինի առնվազն 14 սմ մինչև կամարը, հակառակ դեպքում այն ​​կվերագրվի հոդակապման ժամանակ:
• շատ հեշտ է կտրել հետևի կամարները:
• կտրելով առջևի կամարները՝ կարող եք առավելագույնը 5 սմ շահել, եթե խելացի չլինեք մարմնի համարով և տեղ թողեք դռան կնիքի համար։ Եթե ​​կտրեք այն մինչև 7 սմ, ապա ստիպված կլինեք հեռացնել կնիքը:

* Liftovka-ն մեքենայի վրա սկավառակների և անվադողերի տեղադրումն է ավելի մեծ, քան արտադրողի կողմից տրված տրամագիծը: Դրա համար մեքենայի դիզայնում փոքր փոփոխություններ են կատարվում, որոնք նախատեսված են հիմնականում առանցք-մարմին հեռավորությունը մեծացնելու համար:

UAZ-ի ռետինը շատ մռայլ և ծավալուն թեմա է, որին ես դեռ չեմ անդրադարձել: Այսօր մենք կփորձենք հասկանալ այս բարդ խնդիրը։ Ռետինի հետ կապված, կան մի քանի լավ հոդվածներ, այդ թվում՝ http://www.uazbuka.ru կայքում: Որոշեցի այդտեղից շարադրել նյութը և ներկայացնել ավելի հարմար ձևով։ Այսպիսով…

«Այս տղաները պետք է հասնեն ավելի կարևոր վայրեր, քան դուք: Պահպանեք ձեր անվադողերը: Անմիջապես ստուգեք ձեր անվադողերը»։

Առաջին հոդվածում խոսվում է UAZ-ի «օտար» անվադողերի մասին 🙂

«Ինոմարոշնայա» անվադողեր UAZ-ի վրա

Միայն Mud Terrain դասի անվադողերը կարող են անսահման վստահություն ներշնչել արտաճանապարհայինի սեփականատիրոջը:
Այս անվադողերն ի սկզբանե նախատեսված են ամենադժվար արտաճանապարհային գոտիները հաղթահարելու համար, թեև դրանք արգելված չէ վարել սովորական ճանապարհներով: Արդյունավետություն տարբեր տեսակի հողի վրա վարելիս, բավականաչափ ձգում ցեխն ու ցեխը հաղթահարելու համար, «ծակման դիմադրություն», ամրություն և շարժում ցանկացած գնաճի ճնշման դեպքում. ահա թե ինչ են սիրում մոլի որսորդներն ու ձկնորսները, ինչպես նաև արտաճանապարհային հեծանվորդները ցեխի տեղանքով: անվադողեր.

BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A անվադողեր.

Ռադիալ առանց խողովակի անվադող եռակի պաշտպանիչ պոլիմերային լարով: Այն ունի զարգացած և հավասարակշռված արտաճանապարհային որակների շարք և շատ ջիպերի համար ծառայում է որպես համեմատության չափանիշ: Mud Terrain T/A-ն դիմացկուն է (ճանապարհային նորմալ պայմաններում վազքը կարող է հասնել 40-50 հազար կմ) և հասանելի է լայն տեսականիով (ինը չափս 15 դյույմանոց անիվների համար, 6 չափս 16-ի համար, երկուսը 16,5-ի համար):
Cooper Discoverer ST. Ամերիկայում հայտնի և հայտնի ապրանքանիշի արտաճանապարհային անվադող։ Անհատական ​​արտաճանապարհային որակներով այն զիջում է նախորդին, բայց ավելի բազմակողմանի։ Մի փոքր կորցնում է ուժն ու դիմացկունությունը, բայց ավելի էժան է (սակայն, եթե կրկին հաշվի առնենք գները ԱՄՆ-ում)։ Արտադրվում է նաև շատ լայն տեսականիով (10 չափս 15 դյույմանոց անիվների համար, 13-ը 16-ի, 3-ը 16,5-ի համար, կան նույնիսկ 17 և 14 դյույմանոց անիվների չափսեր)։

Անվադողեր General Tire Grabber MT.

Այս անվադողը արտադրվում է Continental ընկերությունների խմբի կողմից։ Այն իրեն ապացուցել է ավազոտ ճանապարհների վրա («վանդակավոր» տարածքի հարաբերակցությունը ակոսների խորությանը օպտիմալ է), լավ է դիմակայում ցեխին (ինքնամաքրվող քայլք) և չի վախենում ժայռոտ ճանապարհներից (նոր ծանր ռետինե խառնուրդ ): Աղմկոտ ասֆալտի վրա. Այն արտադրվում է առայժմ միայն «ջիպերի» ամենահայտնի վեց չափսերով։
Goodyear Wrangler MT/R. Հայտնվելուն պես այս նորույթը փորձագետներն անմիջապես անվանեցին «նոր խոսք կեղտոտ բիզնեսում»։ Այն ունի հսկայական բռնում ցեխի մեջ, աշխատում է շատ ցածր և հարմարավետ է ճանապարհին: Goodyear-ը MT/R-ում ներդրել է ամենալավ տեխնոլոգիան (սիլիկոնային ռետինե միացություն, պոլիմերային եռաշերտ կողային պատ, ուժեղացված ծակող պաշտպանություն, հատուկ լարային կոնստրուկցիա, որը ստեղծում է տպավորիչ հետք) և, հետևաբար, այն դասակարգել է որպես ոչ պակաս, քան պետական: ժամանակակից բաներ (դե, դա մի տեսակ նման է «լավագույնը պարտադիր չէ»):

Mickey Thompson Baja CLAW Radial Tires.

Եվս մեկ նորություն. Ագրեսիվ տեսքը հրահրում է արտաճանապարհը հաղթահարելու նույն ոճը։ Հզոր թեք ցեխի տարհանման փոսերը թույլ են տալիս հարձակվել խորը ցեխի վրա բառացիորեն արշավանքից՝ առանց «լողանալու» և իներցիայի կորստի վտանգի, իսկ առաձգական ռետինե միացությունը և ամուր լարը անվադողին ապահովում են թափանցիկություն քարերի և սալաքարերի վրա: Անվադողը էժան չէ և առայժմ առկա է միայն 4 չափսերով։

Անվադողեր UAZ Pirelli Scorpion MUD-ի համար:

Նույնիսկ նման «խաղաղ» տեսք ունեցող անվադողը պարունակում է սպորտային և տեխնոլոգիական հսկայական փորձը, որը Pirelli-ն ձեռք է բերել միջազգային ռալլի ռեյդերների ժամանակ: Scorpion MUD-ը լավ է վարվում փափուկ հողերի վրա, լավ է հաղթահարում սայթաքուն ճանապարհները, իսկ սովորական բետոնի կամ ասֆալտի վրա այն անցնում է հարմարավետ և առանց ավելորդ աղմուկի, պահպանելով լավ ուղղորդման կայունություն նույնիսկ ամենագնացի բարձր արագությամբ (130-140 կմ/ժ):

«Մեր» անվադողերի աղյուսակ UAZ-ում

* 3151* և վագոնների դասավորության մոդելների սովորական սկավառակի չափը 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* OEM անիվի չափսը 316 մոդելի համար* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

Մոդել	Բացօթյա տրամագիծը, մմ	Անձնագրի լայնությունը, մմ	Մաքս. արագություն, կմ/ժ	Քաշ, կգ, ոչ ավելին	Սկավառակ*(խորհուրդ է տրվում/	Նշում
15"
I-192 (8.40-15)	791	218	775	110	26	6լ	Հաստատված զինվորական, Կամ, Բարձր. և այլն:
I-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Քամ, բարձրացրու և այլն:
I-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Հաստատված քաղաքացի, Կամ, Դիագ., Համալսարան, 2.6 ատմ
YAI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Կամ, Ռադ., Ուն.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	աճ անցնում ենք.
I-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B / c, ավելացել է. անցնում ենք.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Բարձրանում է «հարազատների» վրա.	Շիր. 274 մմ, B/c+Cam, Univ.
I-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	Բ/գ, ճանապարհ.
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	B/c կամ Kam, All-season., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (առանց քարերի)	6,5 Ջ; 6Ջ; 6լ	Ռադ., համալսարան.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (առանց քարերի)	6 1/2 Ջ (6Ջ, 6Լ, 7Ջ, 8Ջ)	Ռադ., համալսարան, Բ/Կ
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5 Ջ; 6Ջ; 6լ	Ունեցել հավաքածու հասկեր.
Տագանկա (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Ուրախ., համալսարան.
I-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
I-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	Բ/կ, համալսարան.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	Բ/կ, համալսարան.
K-171 Bystrica-2 (235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
տասնվեց"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6J, ​​6L)	Jeep մեքենաներ.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Cam, Univ.
I-248 (6.50-16C)	760	180	650	94	22	4.50 E	Kam, Univ., ГАЗ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7Ջ	Ունեցել հավաքածու հասկեր
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (առանց քարերի)	6Ջ	Կամ., արտաճանապարհ
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (առանց քարերի)	6Ջ	Կամ., համալսարան.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Kam, Univ.protektor
I-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	Բ/կ, ՈՒԱԶ-2765 «Մինիվեն» Ու.
K-153 (225/75R16С)	—	—	900 կամ 1000	160	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	Ամեն եղանակ, հնարավոր է բերան հասկեր
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 կամ 1000	180	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	Ամբողջ սեզոնը
K-139 (195/R16C)	—	—	850 կամ 900	120	17	5.5 (5.0; 6.0) Jx16	Բարձրացնել անց., Գազել
K-151 (225/R16C)	—	—	1400 կամ 1450 թթ	140	22,5	6.5 (6.0; 7.0) Jx16	Բարձրացնել անց., Գոբի, УАЗ-316

Անվադողեր UAZ YAI-357A-ի համար

YAI-357-ը UAZ ոչ ռազմական ռետինե Y-245-ի ճառագայթային տարբերակն է: Համապատասխանաբար, արտաճանապարհայինը պետք է իրեն պահի նույնը, բայց մի փոքր ավելի լավ մայրուղու արագության դեպքում:

Էս ռետինով ՈՒԱԶ եմ առել, մեկ տարուց ավել եմ գնացել։ Կարծում եմ, որ սա լավ ճառագայթային մոդել է, լավ ձմռանը և ամռանը: Ես չեմ ուզում անցնել ռետինի այլ մոդելի, և կշարունակեմ գնել միայն այն։

YAI-357 (215-90R15) Յարոսլավլից - դիզայնով նման է անկյունագծային, բայց շատ ավելի փափուկ: Մեքենան վստահորեն անցնում է ցեխի միջով, ունի, իմ կարծիքով, լավ ուղղորդման կայունություն։ Ավազի և չամրացված հողի համար անվադողը, հավանաբար, այնքան էլ հարմար չէ: Քանի որ մենք ավելի շատ ցեխ ունենք, քան ավազ, ես խորհուրդ եմ տալիս այս կաուչուկը նրանց, ովքեր ապրում են գյուղում կամ հաճախ գնում են երկիր:

Ցեխի անվադողեր UAZ Ya-358-ի համար

Անվադողերի չափսերը 11.2-16; Նպատակը ՝ առջևի շարժիչ առանցք MTZ-82N; Բեռի ինդեքս 1050; Արագության ինդեքս A6 (30); Արտաքին տրամագիծը, մմ 895; Պրոֆիլի լայնությունը, մմ 290; Քաշը, կգ 44

Տրակտորի անվադողեր. Նրանք վարում են 16-7,5 մինի տրակտորներով, կարծես 31″ գոյություն ունի և 16-9,5, այսինքն. 35 ″, բայց ևս մեկ անգամ, սա ամենազանգվածային տրակտորների սարսափելի պակաս է ՝ չինական, նրանց ռետինը գ ..., պինդ մուր, նրանք միանգամից մեռնում են:

Պատմություններից, դրա վրա, այն պարզապես սուպեր է ցեխի մեջ (դա սուպեր չի լինում), բայց այն կտրում է ճահիճը և սկսում է փորել ահռելի արագությամբ:

Արտադրված է Վոլժսկու անվադողերի գործարանի (VlShZ), ԲԲԸ Voltyre, Վոլգոգրադի մարզ, Վոլժսկի:
Ցածր անկյունագծով անվադող F-201 (10.0/75-15.3) նախատեսված է ունիվերսալ փոքր չափի MKSM-800 մեքենայի համար, որն իրականացնում է քարհանքերում և հանքերում ամբարձիչ և տրանսպորտային գործողություններ: Ցածր պրոֆիլը և ոչ ուղղորդված քարշային օրինաչափությունը ապահովում են բարձր ֆլոտացիա ինչպես առաջ, այնպես էլ հետընթաց արտաճանապարհային պայմաններում, ձնառատ ճանապարհների և դեֆորմացվող մակերեսների վրա, բարձր ուղղության կայունություն և անվադողի կպչում ճանապարհին: Անվադողի վրա առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը (կախված շերտավորման աստիճանից) կազմում է 1120-ից մինչև 1695 կգֆ, քաշը՝ 30 կգ, առավելագույն արագությունը՝ 30 կմ/ժ:

F-201 անվադողի մասին, համառոտ պատմություն.
Երկար ժամանակ ես վարում էի Y-409 անվադողերով և ունեի Y-192-ի շահագործման լավ օրինակ: Ճահճոտ տարածքներով ճամփորդությունները ցույց են տվել, որ երկու անվադողերն էլ նեղ են և ծանր: UAZ-ը ձախողվում է. Բարձրացված Land Rovers-ի, Land Cruisers-ի և Jeeps-ի հետևում կավե և ձյան եզրերով վարելուց հետո պարզվեց, որ ստանդարտ անիվներով ռազմական առանցքներով ստանդարտ UAZ-ը նույնքան լավ է վարում: Հետևաբար, ես որոշեցի գտնել անվադողեր լայն և ստանդարտ արտաքին տրամագծով:
«Goodrich» տարբերակը վերացված է մի շարք պատճառներով.
- թանկ
- համեմատաբար թույլ կողային պատեր (բավականին հաճախակի ծակումներ)
- մեծ տրամագիծ անվադողերի լայնության համեմատ (հարմար չէ իմ վարելու ոճին)

Յարոսլավլի կամ բելառուսական գործարանի «տրակտորային տոնածառ» տարբերակն այլևս հասանելի չէ հետևյալ պատճառներով.
- կշռում է շատ
- չափազանց մեծ տրամագիծ (միավորների գերբեռնվածություն, արագացման և դանդաղման վատ դինամիկա)

Դժվար պայմաններում իմ UAZ-ի շահագործումից որոշվել են հետևյալ պահանջները, որոնք պետք է համապատասխանի անվադողը.
- ողջամիտ գին
- ունեն մշակված կեռներ (տիպ I-192)
- ունենալ ստանդարտ չափիչ: մեծ լայնությամբ (250 մմ-ից)
- քաշը պետք է լինի ստանդարտից ոչ ավելի
- ամուր տախտակներ

Որոնումը հանգեցրեց հետևյալ մոդելների TVL-3, VL-30, F-201. Հետևյալ չափերը՝ 10/75/15.3 և 11.5/80/15.3 Քայլ՝ «Տոնածառ», Ya-192-ի անալոգը
Ընտրությունը ընկավ F-201-ի վրա, որը I-192-ի չափսի անալոգն է: 10/75/15.3.
Ինձ դուր եկավ անվադողը, քանի որ այն ունի արտաքին տրամագիծ: 780 մմ: 10 դյույմ լայնությամբ (գրեթե 250 մմ): Քաշը շատ ավելին չէ, քան ստանդարտը (անվադողերի տեղադրման ժամանակ զգացվող սեփական զգացմունքները): Քայլի միջին մասը նման է Ya-192-ին, իսկ կողային մասը՝ տոնածառի։
Վախերն առաջացրել են վայրէջքի դիա: 15.3 (UAZ 15-ի համար):

Նման անվադողերի տեղադրման համար կային հետևյալ գաղափարները.
- դրեք կտրված տեսախցիկ, ինչպես բեռնատարների վրա:
- սկավառակները ընդլայնելիս (ըստ 2 մեկի սկզբունքի) տեղադրեք օղակներ:
- Համապատասխան սարքավորումից սկավառակներ դնել՝ պտուտակների և հանգույցի անցքերը նորից փորելով (անհրաժեշտ են 8-9 դյույմ անիվներ)
- տեղադրել ստանդարտ սկավառակների վրա (փորձարկման համար)

Ես գնացի պարզ ճանապարհով «տեղադրում UAZ սկավառակների վրա»: Անվադողերի տեղադրումը պետք է կատարվեր երկուսով, քանի որ անվադողի մեծ լայնությունը՝ բավականին կոշտ կողքերով և նեղ սկավառակով: Անվադողերի տեղադրման ժամանակ մենք տպավորություն ստացանք, որ մեր դիզայներները խնայել են 15.3-ից ցածր մատրիցները, բայց պարզապես դրոշմակնիք են դրել կողային պատին: Անվադողը մղվել է մինչև 2 ատմ. Նեղ սկավառակի պատճառով քայլքը գտնվում է աղեղի մեջ (երբ դիտվում է «վերջային դեմքից»): Ես բոլոր անիվները դրել եմ UAZ-ի վրա՝ զինվորական կամուրջներով և խարույկներով: Մենք նայում ենք. Հետևի անիվները ոչ մի տեղ չեն դիպչում, առջևները նույնպես։ Մենք նշումներ ենք կատարում. Գնա։ Ասֆալտի վրա կարող եք վարել մինչև 80 կմ/ժ արագություն, բայց կարճ ժամանակով (հավասարակշռող և նեղ անիվների բացակայություն): 120 կմ երկարությամբ ճանապարհով վազելուց հետո 60 կմ/ժ միջին արագությամբ։ անվադողը բավական տաք է (անհանգստություն է առաջացնում) Անվադողերը բավականին կոշտ են, և ասֆալտապատ ճանապարհի բոլոր թերություններն իրենց զգացնել են տալիս ղեկի վրա։ «Սահքի» վրա ինտենսիվ արագացումից և արգելակումից հետո մենք նայում ենք նշաններին՝ ամեն ինչ տեղում է: Ազատեք ճնշումը մինչև 1,2 ատմ: Մեքենան սկսեց շատ ավելի սահուն աշխատել։ Շարունակեք դեպի գյուղական ճանապարհ: Անիվների թրթռումը անհետացավ, դուք կարող եք բավական արագ գնալ: Կավի վրա անվադողը հիանալի է ընթանում, այն չի լվանում, հնարավոր է դարձել արագ արագացնել և դանդաղեցնել: Սա ինձ թույլ է տալիս շարժվել հանրահավաքին մոտ ոճով։ Մենք իջնում ​​ենք խորը անդունդ: Մեքենան հարվածում է կամուրջներին և razdatkoy-ին, բայց գնում է: Մենք փորձում ենք ամբողջ թափով դուրս գալ փլուզումից։ Ղեկը դեպի ձախ, uiiiii! Մեքենան մի փոքր բարձրացավ, բայց շարունակեց շարժվել ուղիղ գծով։ Հիմա ճոճանակին: Գնաց երրորդ անգամ։ Ես փորձում եմ վազքուղին թողնել առանց առջևի առանցքի: Փորձն առաջին անգամ հաջող էր։ Հետագա չորս անիվի շարժիչով և առջևում: Փնտրում եմ խրվելու տեղ: Ահա!!! Պատրաստ. Եկեք փորձենք ճոճանակում: Սուպեր!!! I-409-ից հետո զգացողություն կա, որ մեքենան «ճանկեր է աճել»։ Մեքենան կատարելապես ենթակա է կուտակման, մինչդեռ կուտակման գործընթացը հստակորեն վերահսկվում է: Ավազի վրա ամեն ինչ «ճանապարհ» է։ «Փորելու» գործընթացը միշտ վերահսկելի է։ Ցավոք, ճահճային տեղանքով հնարավոր չեղավ շրջել։ Մենք նայում ենք նշաններին, դրանք կրկին տեղում են: Հաջորդ քայլը սկավառակների փոխակերպումն է: Ենթադրում եմ, դրանով իսկ ազատվելով անիվների ծեծից և մեծացնելով կոնտակտային կարկատանը։

Ռետինե I-502

Ես տեղադրել եմ Nizhnekamsk I-502-ը: ՉՈՐՍ անիվներից ԵՐԿՈՒՍԸ հավասարակշռված էին (կոպեկներով 500 գ անհավասարակշռություն): Ես դրեցի այն ալյումինե անիվների վրա աստղի ձևով և օֆսեթ ET = 0 (անիվներ Կամենսկ-Ուրալսկի քաղաքի «Վիկոմ» հնգաթև աստղից): Արդյունքում ստացա հետեւյալը. 33 կգ սկավառակով բնիկ կաուչուկի զանգվածը դարձավ 25 կգ, անիվը ավելի լավ զգաց 8 կգ-ով։ Ընդհանուր 8 կգ x 4 = 32 կգ: Առջևի բարձիկների ճռճռոցը անցյալում է, ըստ երևույթին, սառեցման բարելավման պատճառով: Դինամիկան սկսեց ի հայտ գալ արագացման և շարժման ժամանակ (անիվներն ավելի թեթև են): Ավելի փոքր վերելքի պատճառով ուղին մեծացել է, այսինքն. ոլորաններում կայունություն (ոչ այնքան թեքված), ինչպես նաև կառավարում (ղեկավարելու կարիք չկա): Գործնականում ոչ մի հոգնածություն երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Գործնականում այծ չկա, և այն ավելի փափուկ է դարձել ... Խորհուրդ եմ տալիս, ինձ դուր է գալիս:

Նրանք ամուր բռնում են ճանապարհը, «հարազատների» պես սահում չեն ընկնում։ Վերջին ձյան և մերկասառույցի ժամանակ գյուղական ճանապարհին իրենց նորմալ են պահել. 50 կմ-ից ավելի ՈՒԱԶ-ը խցանված շարժիչով քարշ եմ տվել, քարշ եմ տվել, սիրելիս, նույնիսկ լրիվ սառցե բլրի վրա։ Ճանապարհին՝ փափուկ և ոչ աղմկոտ։ Ես պահում եմ ճնշումը 2,5 - 3:

Իմ կարծիքով - 502-ն այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է: Տրամագիծը բավարար է, փափուկ (նման կախոցով դա կարևոր է), նախշը բավարար է կեղտի համար, և միևնույն ժամանակ լավ է ուղու վրա:

Ամենուր լավ է աշխատում, բացի թաց կավից - այս պահին լիզում է, քայլքի ինքնամաքրումը 0 է։

Ռետինե I-502, թեև դա հիմք չի տվել կասկածելու UAZ-ի անցանելիությանը, բայց կավի վրա ուղղորդված կայունությունը. լավ, ոչ:

502-ը իրեն լավ է պահում ձմեռային ճանապարհին, թեև այն այնքան էլ չի սիրում կուսական ձյունը: [Cuirassier]

Պաշտոնական կարիքների համար ես փնտրեցի 2 հավաքածու, եզրակացություններ.
1. Թույլ կողային պատեր - կտրել մինչև պատռվել առավելագույնը:
2. Այն լվացվում է ինչպես կավի, այնպես էլ պարզապես խոնավ վարելահողերի վրա (բերրի հողեր, բայց ոչ սև հող):
3. Տրամագիծը խմբ. փոքր կամուրջներ.
4. Հողի մաքրությունը նվազում է նույնիսկ ստանդարտի համեմատ:
5. Ձմռանը առանձնահատուկ առավելություններ չկան։ [Moose zip]

I-502 (225-85R15) - մշակված NIISHP-ի կողմից, արտադրված Նիժնեկամսկշինայում, մի փոքր ավելի լայն, քան YaI-357-ը, և մեքենան ավելի մեղմ է աշխատում դրա վրա: Ցեխի մեջ այս անվադողը լավ չի աշխատում. այն անմիջապես խցանվում է և չի ինքնամաքրվում, ինչպես YaI-357-ը: Դասընթացի կայունությունը նույնպես ավելի վատ է դրա հետ, բայց եթե դուք սահում եք, այն շատ ավելի հեշտությամբ է քաշում մեքենան, երբ գազ է կիրառվում: Իսկ կոշտ, խոնավ մակերեսի վրա 502-րդն իրեն ավելի լավ է պահում, քան 357-րդը: Կարծում եմ, որ I-502-ը հարմար է նրանց համար, ովքեր վարում են ամբողջ տարին, բայց երևի չարժե դրա վրա կազմակերպել Camel Trophy-ը:

Գնելուց գրեթե անմիջապես հետո դրեցի 3160: Տարբերությունը ստանդարտի և 520-րդի միջև ապշեցուցիչ է: Մեքենան գործնականում դադարեց ողողել, դարձավ ավելի փափուկ, դինամիկ (չնայած վերջինս, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է ավելի հեղուկ խառնուրդ անիվների պատճառով): Ճիշտ է, հավասարակշռելը խնդիր է։ Որոշ անիվների անհավասարակշռությունը հասել է 300 գրամի։ Անվադողերն արդեն անցել են մոտ 24 հազար կմ։ Ասֆալտի վրա, ներառյալ. իսկ թաց, ավազի վրա իրեն արժանապատվորեն է պահում։ Տեսախցիկներ չկան։ Ճնշումը կատարյալ պահվում է. ամբողջ ժամանակ ես մեկ անգամ ուղղել եմ ոչ ավելի, քան 0,2: Մի խոսքով, տպավորությունները լավն են [սիբիրյան]

520 (Pilgrim) ունի 235-75 R15 չափս, իրականում՝ 29 դյույմ։ Մեքենան դրա վրա գնում է «ժամացույցի պես», ավելի ճիշտ՝ «ռելսերի պես»՝ գերազանց կառավարում և առանց ծռվելու։ Եվ ամբողջովին սովորական ժանգոտ սկավառակների վրա: Մեքենան շատ անխափան է աշխատում։ Քաշերը - 2-3 հատ: անիվի վրա. Ճնշումը (առանց խողովակի). 9 ամսվա ընթացքում ընդհանրապես չի իջել: Արտաճանապարհային որակների մասին. ես և Անդրեյը (Գազանը) եղել ենք Տվերում «Off-Road Expedition»-ում երկրորդ (միջին բարդության) խմբում։ Բայց ես դեռ պետք է գնայի ամենադժվար ճանապարհով։ Անդրեյն ունի պորտալային կամուրջներ, իսկ ես՝ կոլտնտեսային կամուրջներ և առանց խցանումների։ Բայց ես խրվեցի միայն այն ժամանակ, երբ նստեցի այս նույն կոլեկտիվ ֆերմաների երկու կամուրջների վրա: Այսպիսով, ես կփոխեմ այս մաստակը միայն 33 դյույմ տրոֆի համար: [Ռադոմիրիչ]

Ցեխի մեջ ինքնամաքրվելու համար I-520 անվադողի կողմից ոչ մի գործողություն կարծես չնկատվեց :): Բայց միևնույն ժամանակ այն քշում է: Երեք անգամ ցեխի մեջ տապալեց ցածր հանդերձանքը չեզոք, և ամենաշատ դարանակալած վայրերում: Բայց ես միացրեցի այն և գնացի: - Որտեղ Վիտալին գնաց I-192-ով, ես գնացի այնտեղ I-520-ով): Եվս մեկ անգամ կրկնում եմ՝ ես խրվել եմ I-520-ի վրա միայն երկու կամուրջների վրա մանրակրկիտ նստելուց հետո։ Բայց երբեք ցեխով խցանված անվադողերի սայթաքման պատճառով: Կրկին անվադողերի տրամագիծը 29 դյույմ է, Ya-471-ի համար՝ 30,4: Այսինքն՝ գետնից մաքրությունը կլինի մեկուկես սանտիմետրից ավելի։ Շատ, թե քիչ, ձեր որոշելիքն է:
Ի դեպ, I-520-ի վրա շղթաները շատ ավելի հեշտ է գտնել: I-471-ում դրանք, հնարավոր է, պետք է վերջնական տեսքի բերվեն:
Քաղաքային վարելու մասին. Ոչ մի աղմուկ (իհարկե, դրանք իրականում գոյություն ունեն, բայց փոխանցման տուփը և երկաթի այլ կտորները արգելափակում են դրանք), ոչ մի թրթռում: Կառավարելիությունը գերազանց է: Տվերից Սանկտ Պետերբուրգ վերջին 200 կմ-ն անցել է Միշայի և Շուրիկի հետ առնվազն 110 կմ/ժ արագությամբ։ Ես շատ էի ուզում տուն գնալ :): Անվադողերը պահում էին միաժամանակ ատլիչնո։

չոր մնացորդ: Այնուամենայնիվ, I-520-ը քաղաքային անվադող է, որի վրա կարող եք ապահով դուրս գալ բնություն: I-471-ը ունիվերսալ անվադող է (բայց ոչ ռեյդի համար, իհարկե): Շատ նորմալ։ Բայց ինձ թվում է, որ իմաստ ունի այն դնել նաև լավ 8 դյույմանոց անիվների վրա, որոնցից ոչ ավելի, քան զրոյական ելք: Այդ ժամանակ հնարավոր կլինի զգալ նրա ողջ հմայքը և չդիպչել կախոցին։ [Ռադոմիրիչ]

Փափուկ, անաղմուկ, շատ կայուն ռետինե: Իրականում տրամագիծը մի դյույմ փոքր է, քան 502 և սովորական տրամագիծը: Բայց սա այնպիսի անհեթեթություն է, համեմատած ճանապարհի հարմարավետության և վստահության հետ, որ տալիս են այս անվադողերը:
Արտաճանապարհի մասին. Իհարկե, դա նրա համար չէ: Բայց մի քանի զբոսանքի ժամանակ (դրանցից մեկը Lesnoye-2000), անվադողերը ցույց տվեցին հետևյալը.

• փափուկ գետնի վրա, որտեղ I-192-ը մեկուկես անցումով ընկնում է, I-520-ը կարելի է 20 անգամ հետ ու առաջ քշել (խրված նիվովոդովը քաշելով):
• համեմատած այս դասի և չափսի UAZ մեքենաների այլ ճանապարհային անվադողերի հետ, ներառյալ. իսկ սովորական 245 և 357, I-520-ը ամենալավ արտաճանապարհայինն է խաչմերուկի ունակության առումով:
• 502-ի համեմատ նա վայրէջք կատարեց միայն այնտեղ, որտեղ վայրէջք կատարեց կոլտնտեսային կամուրջների վրա: Իսկ ԳԱԶԱՆԸ Անդրեյի և Իրայի հետ եղել է ռազմական կամուրջների վրա և 502-ի վրա։

Շրջանակները չափազանց լայն են: I-520-ի համար 7 դյույմ անիվներն ավելի լավն են: Բայց մեքենան, մյուս կողմից, 8 դյույմ ավելի կայուն կշարժվի մայրուղու վրա և կշրջվի: [Radomyrych]

Դե, այո, փոքր տրամագծով և թույլ կողային պատերով: Նա նստել է անդունդի մեջ գտնվող կամուրջներով, որոնց երկայնքով UAZ-ը նախկինում անցել էր ստանդարտ անվադողերով։ Կողքի պատը պատռվել է եզրաքարի վրա շոշափելի վազքով: Մայթին` հիանալի, ստանդարտի վրա արգելակելիս պատահական ուղղությամբ էր նետվում, ուխտավորով փոխարինելուց հետո ամեն ինչ վերադարձավ նորմալ: Ձյան մեջ լավ է անցնում, սովորականի համեմատ, նույն ձնակույտը ավելի քիչ է անցնում։ Ընդհանրապես ինձ դուր եկավ ցեխի մեջ, քայլքը նույնիսկ 471-ից լավն է, ավելի քիչ է լվացվել։ Ճիշտ է, ես համեմատեցի, երբ 471-ը կանգնած էր զորավարի վրա, երևի այնտեղ ռետինի մասին չէր 🙂

Անվադողեր UAZ I-506-ի համար

Երկայնական ուղղությամբ այն կպչում է գերծանրքաշային, դանդաղեցնում է արագությունը և հիանալի շարվում ցանկացած ձյան վրա: Այն լավ է մաքրում - ես փորձեցի այն ցեխի մեջ հալման ժամանակ: Դեմերն են.
- լայնակի ուղղությամբ այն բավականին թույլ է պահում - ես մի կերպ չէի կարողանում դուրս գալ ճանապարհի եզրից: Լանջը 20 աստիճան էր, իսկ ձյունը բավականին շատ էր;
- կոշտ. Ոչ մահացու;
- այն փոքր է, ընդամենը մոտ 29 դյույմ:

Ի դեպ, ես արդեն փորձարկել եմ այն ​​ցեխի մեջ։ Զգացողությունը շատ լավ է՝ նախշը մեծ է, բլոկների միջև լավ հեռավորությամբ։ Այն շատ լավ է մաքրվում, միայն չոր հողի վրա փոքր դրենաժային ակոսներ են խցանված, բայց դա սարսափելի չէ։ 30 սմ խորությամբ ցեխի մեջ, որը շրջել են YaI-357-ի ՈՒԱԶ-երը, նա քշել է առանց որևէ խնդրի և դեռևս իր հետևից քարշ է տվել սայրը։
Այն նաև լավ է պահվում չոր, չամրացված հողի վրա. հաճելի է մագլցել ձորերը: Խորը չոր ավազի վրա խնդիրներ կան. զգացվում էր, որ մեքենան սահում է, ըստ երևույթին, այն ավազի համար չափազանց նեղ էր և ատամնավոր, ուստի ավելի լավ է Ya-471-ը վերցնել ավազի համար, ենթադրում եմ:

Վերջերս հայտնվեց I-471 (31x10,5 դյույմ): Յարոսլավլի այս առանց խողովակի անվադողը, հավանաբար, կլանել է երկու նախորդ մոդելների (YaI-357 և I-502) առավելությունները. մեքենան շատ սահուն է աշխատում դրա վրա, ասֆալտի միացումները պարզապես կուլ են տալիս: Ուղղորդված կայունությունը ավելի լավ է, քան մյուս անվադողերի վրա, և «չար» օրինաչափության շնորհիվ խաչմերուկի ունակությունը կբավարարի շատերին: Եվ ինչպիսի մարտական ​​տեսք է ձեռք բերում UAZ-ը: Անկեղծ ասած, ես երկար ժամանակ կասկածում էի, թե արդյոք տեղադրեմ այս անվադողերը: Դասագրքերից կարծես թե պարզ է դառնում, որ լայն անվադողը պետք է զիջի նեղ անվադողին` իր հնարավորություններով: Բայց, ճանապարհորդելով I-471-ով, կարող եմ վստահորեն ասել, որ այն գերազանցում է նախորդ երկուսին։ Ճիշտ է, առանց խողովակի անվադողերի համար նրան սովորականից ավելի լայն անիվներ են պետք:

Հաճախակի տրվող հարցեր I-471-ի համար.
1. Արդյո՞ք տեղադրվել հայրենի սկավառակների վրա: -ԱՅՈ!
2. Արդյո՞ք պետք է դրվի տեսախցիկի վրա: -ԱՅՈ!
3. Հնարավո՞ր է տարբերակը երկուսի հետ էլ։ (խցիկով սովորական սկավառակների վրա)
— Սովորական սկավառակների վրա միայն տեսախցիկով: Կենցաղային դարբնոցների վրա UAZ-ի համար դա հնարավոր է առանց տեսախցիկի: [OlegM]
4. Պե՞տք է արդյոք բարձրացնել մեքենան: - Գարնանային կախոցի վրա դուք չեք կարող բարձրացնել
Բեռնաթափված մեքենայի վրա, քաղաքացիական կամուրջներով, ես ունեմ 3 սանտիմետր դեպի ցատկեր:

I 471-ի տպավորությունները արագությամբ.
Երեկ, երբ վերադառնում էի հացիենդայից, ես մի քիչ նստեցի հողաթափը հատակին և հաճելիորեն զարմացա մեքենայի պահվածքից։ 110-120-ից բարձր արագությամբ «հայրենի» YAI 357-ի վրա մեքենան սկսեց «դրդվել»: Իսկ հիմա՝ այդ 130-ը, այն 80-ը, վարքագիծը նույնն է՝ գնում-գնում է։ Ավելին, քանի որ Ես ոչինչ չեմ փոխել, բացի ռետինից, սա ակնհայտորեն նրա արժանիքն է: [Ղեկավար]

Ամռանը ասֆալտի վրա, կարծում եմ, 471-ը իդեալական է UAZ-ի համար, բայց ձմռանը պարզապես չկա:

Մի քանի նրբերանգ I-471-ի մասին.
1. Դժվար է հավասարակշռել: Ես դարբնոցային անիվներ ունեմ, ուստի կշիռները զբաղեցնում են անիվի եզրի երկարության մոտ վեցերորդը
2. Չնայած այն հանգամանքին, որ շատերը դնում են ստանդարտ լայնության անիվներ, այսինքն՝ 6 դյույմ, և թվում է, թե նրանք առանց խնդիրների են վարում, դա ճիշտ չէ, քանի որ սկավառակի եզրը պետք է լինի 70-75 տոկոս լայնության: ռետինե. Այսինքն՝ I-471-ի համար Նվազագույն 7 դյույմ։ Ես ունեմ ութ դյույմ: Մեկնումը՝ զրոյական։
3. Իմ մեքենան գրեթե նոր է։ Սկզբում ռետինը չէր կպչում կամարների արտաքին մասից, բայց, ըստ երևույթին, աղբյուրները կախվել են և սկսել են մի փոքր ցավել։ Հարկավոր է կամ մի փոքր թեքել կամարները դեպի ներս, ավելի ճիշտ՝ դրանց ներքին ֆլանգավորումը, կամ մի փոքր բարձրացնել։ Եթե ​​կան անիվի կամարների երեսպատում, ապա միայն: Դուք դեռ կարող եք պարզապես մի փոքր կտրել թևերը, բայց սա բոլորի համար չէ: Կամ պրոֆեսիոնալ 🙂
4. I-471-ն իրեն զարմանալի է պահում ասֆալտի, ավազի, ոչ շատ մշուշոտ այբբենարանի վրա։ Դժվար է փորփրել դրա մեջ: [Ջեդի]

Իհարկե, գրազիին չի ենթարկվում, բայց ես էլ չեմ հիշում I-357-ի նկատմամբ մեծ ոգևորություն... Սկզբունքորեն նույնիսկ թաց կավե գետնանցումներով (իհարկե, առջևի ծայրով) վարել եմ վերև ու նույնիսկ սկսեց վերելքով: Չնայած, հավանաբար, կրիտիկական պայմաններում տրակտորային ուղու վրա ձնահյուսից հետո, այն կարող է ձախողվել: Պարզապես իմ պրակտիկայում կրիտիկական պայմաններն ավելի հաճախ են լինում մայրուղու վրա (օրինակ՝ անձրև կամ բիտում) և լանջերին, որտեղ լրացուցիչ սանտիմետրը չի տուժի: Մի խոսքով, այս ռետինը ոչ թե փորձության, այլ աշխարհիկ մարդու բնականոն կյանքի համար է։

Ես ամբողջ տարին վարում եմ I-471, անիվները պահեստային են։ Հիանալի է ամռանը, ես հատուկ կեղտ չէի փնտրում, բայց աշնանը մի անգամ ստացա: Երբ այն շատ խոր չէ, այն լավ է քշում: ԲԱՅՑ ես մեծ ցեխ չթափեցի։
Ձմեռը ծծում է, հատկապես սառույցի վրա: Ձյունը մի փոքր սեղմվել է նորմալ: Ես շատ եմ քշել խաչմերուկում, եթե այն ամուր է անիվների տակ, ապա այն հիանալի է վարում: Դիտարկում կա, որ պետք է մի քիչ ավելի ինտենսիվ ղեկ վարել, սա ստանդարտ սկավառակների վրա է։ Կամ գուցե դա անսարքություն է: Իմ կարծիքով անիվները 2 բալից ավել չպետք է մղվեն։ Ընդհանուր առմամբ, ես գոհ եմ անվադողերից։ Մտածում եմ պահեստային շրջանակները վերածել 8 դյույմանոց շրջանակների: [Վազող կրիա]

I-471-ը իջեցրեց 0,5-ի, ինչպես ցանկանում եք, ձյան միջով շտապելով, և այդ դեպքում այն ​​թույլ է տալիս հետ շրջվել: Բազմիցս ապացուցված է գործնականում: Կոպիտ վազում է ավելի մեծ ճնշումով

Անվադողեր UAZ Ya-569-ի համար

«TSARM» ՓԲԸ-ն (Սանկտ Պետերբուրգ) փորձարկել է Ya-569 նոր անվադողերը, որոնք իրենց դրական արդյունքն են տվել և ունեն արտաճանապարհային մեքենաների նախշ: Նման անվադողերով UAZ-ը գրավել է 1-ին տեղը («Turboded») «Polygon-2000» ռալլի-ռեյդում։[TsARM]

Ռետինը լավն է, քայլքը չար է, նորմալ մաքրում է, մի մեծ մինուս այն է, որ ընդամենը մոտ 30 դյույմ է, ցածր է։ 235 լայնություն ունի ջան։ Դրանով ճանապարհին մեքենան ավելի լավն է, քան ստանդարտի հետ: Այսպիսով, սիրողականի համար, ընդհանրապես: Իսկ I-471 մայրուղու վրա, հաստատ ավելի լավ է, 569-ը աղմկոտ է, իսկ բենզինային շարժիչը լավ է ուտում:

«Տագանկա»

Այն կանգնած էր այսպես. Առանձնապես լավ բան չկա. 1. փոքր տրամագիծ; 2. քայլքը միայն ասֆալտի համար է, նույնիսկ խոտերի վրա է սահում; ((Իմ կարծիքով, այս մեկի հետ պետք չէ խառնվել. վերցրեք I-502-ը, սա մի տեսակ «օպտիմալ է ժողովրդի համար»; ))) Lekha47rus

Բավական է ավելի քիչ, քան մեկ տարի, պտուտակը գնաց ամբողջ: Ցավոք, MSHZ-ը դեռ չի սովորել, թե ինչպես պատրաստել բազմակի օգտագործման ռետին: Եվ այսպես, ամեն ինչ լավ է: [Իվանուշկա]

Ռետին UAZ Ya-192-ի համար

Ցեխի մեջ - տանկի նման: Մայրուղու վրա՝ տանկից վատ, այն իմաստով, որ մինչև ցեխին չհասնես, այն կցնցի բոլոր ներսերը։

Ես փորձեցի համեմատել I-502-ը և I-192-ը խոր ձյան մեջ: Դա արվեց այսպես. I-502-ով ես գնում եմ ինչ-որ տեղ և քշում այնտեղ, մինչև ամբողջովին փորվել եմ: Միաժամանակ աշխատում եմ այս ամենը տանկային պոլիգոնի վիճակի չհասցնել։ Հետո, ես գնում եմ և արագ փոխում անիվները։ Ես նորից ու նորից գնում եմ այնտեղ՝ փորձելով քշել անձեռնմխելի ձյան հատուկ թողած շերտերի վրա՝ նախորդ ճյուղերին զուգահեռ: Եզրակացություն. I-192-ը ավելի լավ է, բայց ոչ շատ:

Ձյան մեջ, ուր քշեցի մաշված 357-ով, 192-րդն ընկնում է, փորփրում, նստում. Մի մետր առաջ, մի մետր հետ քիչ թե շատ։ Դուք գլորում եք - գնում եք: Փչելն անօգուտ է։ Vopschem-ը հոգնել է սեքսից, և ես շղթաներ եմ կապել: 0)) Itit, շատ ավելի լավ է, բայց անիծյալ նեղ անվադողերը սարսափելի են: Մեկ դժոխք ձախողվում է: Մայրուղու վրա՝ սրճաղաց և ձեռքի մերսող՝ չնայած ղեկի հոսանքին։ Ճանապարհին 90 կմ/ժ արագությամբ մեքենան կքրտնեք։ Նետում է կողքից այն կողմ. Ես 5 րոպե վազեցի ծխախոտի մնացորդի մեջ, այն ցնցվում է, և դու բռնում ես ճանապարհը: 0)) Ավելի լավ է ընդհանրապես դուրս չգաս սառույցի վրա, անիմաստ է դանդաղեցնել, անիմաստ է ղեկը: Գրեթե քանդել է սայրը. 0) Առավոտյան դա եղել է -10 Անիվները տաքացել են 15 կմ: 0) Եվ անիվի տրամագիծը և ձյան շիլայի վրա վարելը պարզապես լավն էին այս ռետինում:

Անվադողեր UAZ Ya-409-ի համար

Ես վարում եմ I-409 տարին և ճահճի միջով և քաղաքով ... և ձյան միջով: Պարզապես հիանալի է ձյան մեջ, վատ չէ սառույցի վրա: Ես դանդաղ չեմ քշում ասֆալտի վրա, 140 (եթե անիվի հետ շատ չեք խոսում ...) Ճառագայթային ռետինե: Բայց Զվենիգորոդսկու քարհանքում ես խրվել էի կավե ջրափոսի մեջ, բայց կարծում եմ՝ այնտեղ և Ya-192-ի վրա անելիք չկար։ [Կոլկա]

Ես ունեմ I-409 արդեն 2 տարի: Դա իրեն արդարացրեց միայն որպես ձմեռային, ամառային միտինգներում ու գավաթներն ընդհանրապես ցեխի միջով չեն մաքրվում։ Ավտոկրոսի ամառային մրցումների ժամանակ բոլորն ինձ դարձրին I-192-ի վրա:

Ցեխի մեջ, ինչ նրան առաջարկեցին, նրան հեշտությամբ հաջողվեց։ Մայրուղու վրա ոռնալը ոչ թե թույլ է, այլ տանելի, լավ կառավարվող։ [տիմոշա]

Սառույցի վրա, իհարկե, g ... oh! Հիանալի է լեփ-լեցուն ձյան վրա. նորմալ ուղղորդման կայունություն, մանևրելու ունակություն, ինչպես չոր ճանապարհի վրա, խոր ձյան մեջ (մինչև 40-50 սմ) այն վստահորեն շտապում է բարձր պրոֆիլի պատճառով, բայց ճոճվում է ինչպես նավակի վրա: Այն մաքրվում է նորմալ, նույնիսկ թաց կավի մեջ: Մի հատ էլ չեմ ափսոսում. Չնայած այն կոշտ է մյուս անվադողերի համեմատ: Ես ճնշում եմ պահում 1,8 - 1,9։

Հիմա ես նույնիսկ չեմ ուզում 502-ը հետ դնել, չնայած կան 4 անիվներ: Մտադիր էի 409 դնել միայն կեղտի համար, բայց հիմա չեմ հանում։ Բայց այն իսկապես փորում է մի հարվածով, ես այն ունեի ավազի և մանրախիճի մեջ: Հայտնի է, որ դուք արագացնում եք հետևի առանցքը և նստում, բայց, որպես կանոն, առջևի ծայրը միացնելը շտկում է ամեն ինչ: Հավասարակշռելու ևս մեկ հուշում. Երբ նրանք հավասարակշռում են, խնդրեք նրանց չշտապել միանգամից մի փունջ բեռներ կախել, թող պտտեն անվադողը սկավառակի վրա: Սա ինձ թույլ տվեց կիսով չափ կրճատել բեռի քաշը։

Փորձարկման հաշվետվություն I-409:
Փորձարկված չէ միայն ճահիճում և խոր ձյան մեջ։
Մինչ այդ ես գնացի 245, իսկ հետո՝ 502։

Անձրևից հետո մածուցիկ ցեխը բացարձակապես չի ինքնամաքրվում (չնայած մեզ դեռ պետք է պարզել, թե ինչ է ներդրվել այս հայեցակարգում), գլանափաթեթները ձեռք են բերվում, ինչպես 245-ում, միայն ավելի լայն, բայց մեքենան գնում է, չնայած այն կողքերն է շրջում: , բայց վստահորեն բարձրանում է դեպի վերելք, որտեղ կար 245 խնդիր (համեմատելու դեպք կար, երկու մեքենա ենք վարել)։
ԼԱՎ կեղտ, լավ անձրևից հետո — թույլ է տալիս քշել մեկ հետևի անիվի վրա, նույնիսկ մեկ անգամ հնարավոր չի եղել վայրէջք կատարել: Նույնիսկ եթե դուք հանգստանում եք կամուրջներին և երկար ժամանակ հետ գլորվում առջևում, կամ ձեր ճանապարհն անցնում եք առաջ կամ ձեր մեջքին, այն չի փորում 192-ի պես: ժայթքում է և հետ չի ընկնում եզրաքարից, այն շարունակում է լավ սահել թեքությունների վրա:
Կավ - քայլքը խցանում է, բայց հիանալի կերպով արտամղում է կավը: Այս շաբաթավերջին (6 հոգի, 2 շուն, լիքը բեռնախցիկ) ես վեր կացա 30 աստիճան կավե լանջին և միայն այն ժամանակ հասկացա, որ քշում եմ հետևի առանցքով։ Նա շրջվեց առջևի ծայրով և բարձրացավ երկրորդ ցածրի վրա գտնվող ամուրի մեջ: 502-ում ես այնտեղ չէի թրթռա:
Գոլիմի սառույցը գլորվեց - Ես վարում էի հետևի անիվի վրա առանց երևալու, մեքենան իրեն բավականին կանխատեսելի է պահում, այն նորմալ է սկսում և դանդաղեցնում:
Ձյան շիլա չամրացված սառույցով - ոչ մի հարց, այն անցնում է ասֆալտի վրա:
Ուղղակի ասֆալտ (չոր, թաց, կապ չունի) - 502-ից ավելի կոշտ (չնայած 3 մթնոլորտ եմ պահում), մի քիչ ավելի աղմկոտ - բայց ոչ այնքան, որ անհարմարություն զգամ։ Արագացված է ոչ մինչև .... Չգիտեմ ինչքան, արագաչափը 120-ից բարձր էր տախոմետրի վրա 4000 rpm գր/կամուրջների վրա նորմալ, մեքենան չի քչանում։
Լավ հավասարակշռված է միայն երկու անիվ (մինչև 100 գրամ յուրաքանչյուր կողմում), և երկու (մինչև 250 գրամ մեկ կողմում): Մի խոսքով, ես գոհ եմ, եթե փոխեմ երբ, ապա ինչ-որ նորի համար, թե 33 »: Սրանք իմ անձնական եզրակացություններն են, ինչպես գիտեք, որոնք ես ինձ համար արել եմ կես տարվա գործունեության ընթացքում։ Անցած է ավելի քան 10000 կմ, դրսից նկատելի մաշվածություն է միայն առջևի անիվների վրա: Ինչպես հասկացա, սա UAZ-ների մեծ մասի հիվանդությունն է, գումարած արագ շրջադարձը:

Աղմուկի մակարդակը. փակ պատուհանների դեպքում ռետինն ընդհանրապես չի լսվում՝ անկախ արագությունից և ծածկույթից:
Լավ է պահում ճանապարհը: Ես բազմիցս փորձել եմ բաց թողնել ղեկը 80-90 կմ / ժ արագությամբ - մեքենան շտապում է տանկի պես (այն ուղղակիորեն չի շարժվում):
Վառելիքի սպառում (իմը 126 ածխաջրեր է)
Ամռանը՝ մայրուղու վրա՝ 12,5 լիտր (միջին արագությունը՝ 80 կմ/ժ), 14,5՝ քաղաքում, բնականաբար՝ մեկ կամրջով վարելիս։
Ձմռանը երկու կամուրջների վրա սպառումը չի գերազանցում 18 լ/100 կմ-ը։
Արտոնություն:
Ավազ - շատ ինքնավստահ, ցանկացած բեռի դեպքում;
Ձյուն — Ես գլորվեցի դաշտի միջով մինչև 40 սմ ձյան խորությամբ — ինձ բավականին հարմարավետ էի զգում:
Կավ (կավահող) - քշում է, մինչև նստեք կամուրջների վրա, այնուհետև - լավ ... :-):
Սառույց. ավելի լավ է շարժվել երկու կամուրջների վրա, դանդաղեցնել կամուրջը, հնարավոր է, երբ մեկը միացված է:
Բացասական կետերից մեկը՝ խնդիրը փոսից դուրս գալն է, կողային կեռերը շատ թույլ են։

Եզրակացություն՝ ամենօրյա օգտագործման համար քաղաքային միջավայրում և ոչ շատ լուրջ արտաճանապարհային, խորհուրդ եմ տալիս ուշադրություն դարձնել դրան: Դե, ավելի լավ է բարձրանալ դեպի d..mo բնականաբար ավելի նշանավոր եղբայրների վրա: [Մամաիաշվիլի Սերգեյ Վալերիեւիչ]

«UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 մեքենաները և դրանց փոփոխությունները» (գործող ձեռնարկ RE 05808600-060.96)

Ճնշումը նշվում է ՄՊա-ով (կգֆ/մ2): Ճնշման փորձարկումն իրականացվում է սառը կաուչուկի վրա:

Բարելավումների սիրահարների համար տեսանյութ, թե ինչպես կարելի է ռետինե կտրվածքներ անել UAZ-ի վրա.

Բումամերները հիանալի մեքենաներ են որսի, ձկնորսության համար, իսկ նրանց համար, ովքեր ապրում են «անտառի նվերներով»՝ վարձով են հավաքում սունկ ու հատապտուղներ։ Հետևի տարածքը պարզապես չափված չէ, 5-7 հոգու անապատ տանելը հեշտ է: Սակայն մեքենայի վրա գործարանից տեղադրվում են բացարձակապես ոչ պիտանի անվադողեր՝ բոլոր եղանակային Կամա-219։ Փաստորեն, սա ոչ ձուկ է, ոչ միս. նորմալ չէ ցեխի միջով քշելը, ոչ մայրուղու երկայնքով, ոչ ձմեռային ճանապարհով:

Դե, եթե ուզում եք շատ ավելի խորանալ անտառի արտաճանապարհայինի մեջ, անվադողերը անպայման պետք է փոխվեն։ Հետևաբար, այս հոդվածում մենք կկազմենք նվազագույն և առավելագույն չափի ցեխի անվադողերի ընտրություն, որոնք կարող են տեղադրվել Loaf-ի վրա:

Այսպիսով, ստանդարտ անվադողերը 225/75/R16 են, դյույմներով այն կլինի 29,3 դյույմ: Բոքոնի համար երեսուն դյույմը պարզապես արցունք է, շատ ցանկալի է առնվազն 32 դյույմ անվադողեր տեղադրելու համար մեքենան նվազագույնը կատարելագործել: Եվ ահա, ինչպես կանցնի, որ դուք կհասնեք 35 դյույմի - նման չափը ավելի քան օպտիմալ է, հողի մաքրությունը շատ իրատեսորեն կավելանա: Բայց եկեք առայժմ չխոսենք վերելակի և կամարների կտրման մասին, նախ նայենք, թե ինչպիսի անվադողեր կան 225/75/R16 չափսերի և դրան մոտ, բայց փոփոխություններ չպահանջող։

Cordiant Off Road

Բազմակողմանի ցեխի անվադող, որը հեղափոխեց արտաճանապարհային աշխարհը: Լիովին նվաճեց ցածր գների սեգմենտը, քանի որ գործնականում չկան մրցակիցներ: Առկա է 225/75/R16 չափսով, փողի համար այստեղ ամեն ինչ կարգին է, ռետինն ամբողջությամբ արժե։

Նախնական արտաճանապարհային և ձկնորսության համար այս չափսը և այս ռետինը բավական է: Սա մաքուր ցեխի անվադող է, ձմռանը խորհուրդ չի տրվում այն ​​վարել։ Այն շքեղ է շարվում ցեխի մեջ, բայց «հողաթափերը» չափազանց կաղնու են, և անհարմար կլինի փորագրել կոնկրետ արտաճանապարհայինի վրա: Ընդհանուր առմամբ, այն կարելի է խորհուրդ տալ նրանց, ովքեր չեն ցանկանում խառնվել մեքենայի մոդիֆիկացիաներին։ Ինչպես ասում են — նստեց, նստեց ու գնաց։ Դուք շատ ավելի հեռու կգնաք, քան Կամա-219-ով:

Contyre Expedition

Քայլի նախշը մեկ առ մեկ է Cordiants-ի, ինչպես նաև առաջին Goodrich-ի հետ: Առկա է նաև սովորական Բուխանովի չափսով։ Այնուամենայնիվ, Contyres-ը իսկապես ավելի լավն է, քան Cords-ը, քանի որ դրանք նկատելիորեն ավելի թեթև և փափուկ են: Այնուամենայնիվ, այստեղ չափը մի փոքր ավելի փոքր է, քան հայտարարվածը, այնպես որ, լարերի համեմատ, դուք կկորցնեք մոտ կես սանտիմետր մաքրություն: Անվադողերի ստանդարտ չափսերի համար դա ամենևին էլ կարևոր չէ, ուստի Cords-ի փոխարեն միանգամայն հնարավոր է տեղադրել Contyre Expedition:

Cooper Discoverer STT

Ամերիկյան շքեղ ցեխի բաճկոն, սակայն, այն բավականին թանկ է, և մենք խորհուրդ չենք տալիս նման թանկարժեք անվադողեր դնել այդքան փոքր չափի մեջ: Եթե ​​դուք արդեն որոշել եք տեղադրել Cooper, ապա ահա Loaf-ի նորմալ չափսը՝ 265/75/R15, դյույմներով՝ 30,6″:

Կամարները կտրելու համար անհրաժեշտ ամեն ինչ տեղադրելու համար նույնիսկ վերելակ անելու կարիք չի լինի: Այնուամենայնիվ, եթե որոշեք սահմանել ստանդարտ չափս, կա նաև Cooper 225/75/16: Այնուամենայնիվ, 265-րդ չափը ըստ էության օպտիմալ է: Եթե ​​մենք դեռ մեծացնում ենք չափերը, ապա մենք նայում ենք պրոֆիլի մեծացման ուղղությամբ՝ 80 և 85։

16-րդ սկավառակների վրա կան գերազանց չափի անվադողեր, որոնց տեղադրման համար պետք է մի փոքր պատրաստել մեքենան։ Վերելակ կամ կտրող կամարներ, և նույնիսկ շատ մեծ չափսեր՝ երկուսն էլ։

Օմսկշինա I-192

Լեգենդար «pyataki», զուտ UAZ ռետինե բանվորների համար։ Չափը անսովոր է՝ 215/90/R15 (դյույմներով՝ 30,2 դյույմ)։ Նեղ և բարձր անվադող է, որը հաճախ կարելի է տեսնել Loafs, Hunters և 469s վրա: UAZ ժանրի դասականներ. Կեղտը գերազանց է, և եթե այն նույնպես կտրված է, սկսում է փորել, ինչպես էքսկավատորը: Ներդրեք ընդհանրապես առանց փոփոխությունների, դրեք և գնացեք: Բյուջեի հիանալի տարբերակ: Ում համար այս անվադողերի գերազանց միջքաղաքային կարողությունը բավարար չէ, «պյատակները» կարող են կտրել միակողմանի շաշկի միջով. ընդհանրապես կրակ կլինի:

Օմսկշինա Յա-245

Ժանրի մեկ այլ դասական, իհարկե, քայլքի օրինաչափությունից չի կարելի ասել, որ անվադողն անցանելի է, բայց Ուազովոդիները նախաձեռնող մարդիկ են, և, հետևաբար, նրանց հաջողվում է նման ռետինից «բոլոր տեղանքով» ռետին պատրաստել. բավական է: պարզապես անվադողերը ճիշտ կտրելու համար։ I-245 կտրվածքը իսկապես նման է Simex Jungle Trekker 2-ին: «Yasheks»-ի չափը 215/90 / R15 է (30,2 ″), այն ամենից հաճախ գնում են «կտրելու համար». անվադողեր Buhammer-ի վրա էժան: Մենք բարձր խորհուրդ ենք տալիս:

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Goodrichs-ի նոր մոդելը, որը փոխարինեց T/A KM-ին: Բուխի համար գերազանց չափը 265/75/R16 է, դյույմներով այն արդեն 31,6 դյույմ է: Նման լավ ռետինե տեղադրելու համար կարող եք սահմանափակվել սուր կամարներով: Այս մոդիֆիկացիայի Goodrich-ը հատուկ նախագծված է լեռնային տեղանքների, քարերի և օձերի համար: Այնուամենայնիվ, այն լավ հունցում է կեղտը, բայց եթե համեմատենք ծայրահեղ ռետինի հետ, տարբերությունը պարզապես հսկայական կլինի: Հաշվի առնելով, որ Goodrich-ի նման չափսը ձեզ շատ լուրջ գումար կարժենա, ավելի լավ է մի փոքր ավելացնեք և տեղադրեք Simeks (դրանց մասին ստորև):

Արտաճանապարհային երկրպագուների համար, ովքեր որոշում են ավելի լուրջ պատրաստել Buchanter-ը, խորհուրդ ենք տալիս ուշադրություն դարձնել R15 անվադողերին, այստեղ շատ ավելի մեծ ընտրություն կա: Այնուամենայնիվ, եկեք անմիջապես պայմանավորվենք. մենք չենք վախենում կտրել կամարները և դնել 30-32″ ամփոփագիր)) Ընտրության այս մասում մենք կքննարկենք ռետինը 30-32″ չափով R15 շրջանակների վրա:

Federal Couragia M/T

Հասանելի է 265/75/R15 (30.6") և 255/80/R15 (31.1"): Ում է պետք, կան նաև մեծ չափսեր։

Օպտիմալն է երկրորդը վերցնել՝ մի փոքր ավելի շատ բաց կա, իսկ բարելավումները նույնն են՝ ուղղակի կամարների կտրում: Ով չի ցանկանում կտրել կամարները, կարող է վերելակ սարքել, բայց հիշեք, որ 2 չարիքներից (կտրող կամ վերելակ), վերելակը շատ անգամ ավելի վատն է, քանի որ բեռնաթափումն ու անվտանգությունը անկյուններում և գլանափաթեթներում վատանում են:

Չորացրած ծիրանը լուրջ ցեխի կաուչուկ է, ոչ ծայրահեղ, բայց շատ ավելի լավը, քան Գուդրիխները՝ մերձքաղաքային ունակության առումով: Շատ փափուկ և, հետևաբար, հիանալի հարթեցված ճանապարհին: Այնուամենայնիվ, առանց խոտի անիվների անապատ մտնելը հազվադեպ է հնարավոր: Couragia M/T-ն փոփ չէ, դա լուրջ ռետին է, դրա վրա Oise-ի արտաճանապարհայինները հաղթեցին մրցումներում, նույնիսկ էքստրեմալ մարզումներով և նույն անվադողերով մեքենաներ են անում:

Դե, եկեք հաշվի առնենք, իհարկե, «էքստրեմալ» դասի անվադողերը մեծ չափսերով՝ միայն պատրաստված մեքենաների համար։ Կտրել կամարները, բարձրացնել կախոցը կամ մարմինը. այս ամենը պետք է արվի այս «շքեղ» սպորտային կոշիկները տեղադրելու համար, որոնք նույնպես թանկ արժեն։

Forward Safari 500

Հայտնի Simeks-ի անալոգը զուտ էքստրեմալ ռետին է՝ մեր ներքին, և, հետևաբար, շատ էժան՝ համեմատած ներմուծված գործընկերների հետ: Միակ չափը 265/75/R15 է։ Առավելություններից - խելացիորեն փորում է կեղտը, կավը, չի լվանում, էժան է: Մինուսներից՝ շատ կաղնու և դժոխային ծանր: Որպես բյուջետային տարբերակ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են լրջորեն բարձրացնել միջերկրային կարողությունները առանց կրիտիկական ներդրումների:

Simex Extreme Trekker 2

275/80/R15 չափը 32,3 դյույմ է: Լուրջ չափսեր, իսկ ռետինն ինքնին ուղղակի կրակ է: Արտաճանապարհային ժանրի դասական, բոլորը ցանկանում են հագնել, բայց ոչ բոլորն ունեն ֆինանսական հնարավորություններ, քանի որ ռետինն ինքնին կարժենա 50 հազարից սկսած մեկ հավաքածուի համար, և նույնիսկ մեքենայի պատրաստումը կհանգեցնի որոշակի ծախսերի:

Simex Jungle Trekker 2

Ջունգլիները շատ ցանկալի ռետին են, պարզապես բարձրակարգ: Ցեխի մեջ իրոք լավն են, մաքուր էքստրեմալ դաս։ Կողային կցորդները պարզապես հրեշավոր են, դրանց շնորհիվ այն դուրս է գալիս փոսից առանց որևէ խնդիրների։ Ուղղակի դրական կողմեր ​​չկան, բայց բացարձակապես չկան դեմ: Այսպիսով, եթե դուք փնտրում եք էքստրեմալ անվադողեր Bukhanka-ի համար, ուշադրություն դարձրեք Jungle Trekker-ին: Միակ բանը` նկատի ունեցեք, որ չափերն այստեղ իսկապես հսկայական են: Նվազագույնը 31×9,5-16 է, նվազագույնը R15-ում՝ 31×9,5-16: Հետևաբար, Jungle - Loaf-ը տեղադրելու համար պետք է հատուկ վերջնական տեսքի բերել: Այնուամենայնիվ, եթե դուք դա անեք, կարող եք մեկնել այնպիսի վայրի բնություններ, որտեղ ձեզանից բացի ոչ ոք չի ստանա))

Ստեղծվել է արտաճանապարհային մեքենայի հիման վրա, առավել լայնորեն կիրառվել է UAZ-3962 (3309) միկրոավտոբուսի թափքով մեքենա, խոսակցական լեզվով ասած՝ UAZ բոքոն: Չնայած անճոռնի տեսքին և տեխնիկապես հնացած դիզայնին, շնորհիվ իր բարձր միջերկրային կարողության և հուսալիության, մեքենան օգտագործվում է որպես աշխատանքային ձի և ներկայումս արտադրվում է: Սպասարկում շտապօգնության մեքենայում, Արտակարգ իրավիճակների նախարարության թիմեր անտառտնտեսության և գյուղատնտեսության ոլորտում. այս ամենը վերաբերում է այս մեքենային։

Հաշվի առնելով բարդ պայմանները, ավելացված պահանջներ են դրվում այն ​​պայմաններում, երբ անվադողեր են ընտրվում UAZ բոքոնի համար: Պայմանները, երբ մեքենան հիմնականում աշխատում է քաղաքային ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, էականորեն տարբերվում են գյուղական արտաճանապարհային պայմաններից։ Բացի այդ, գյուղական ճանապարհները զգալիորեն փոխվում են տարվա եղանակին:

Անիվի չափը UAZ-ի համար

UAZ բոքոնի վրա ստանդարտ անվադողերը տեղադրվում են հետևյալ չափսերով՝ 225/75 R16, իսկ որոշ ժամանակաշրջաններում մեքենան համալրվել է 235/74 R15 անվադողերով։ Ամեն դեպքում, պետք է նկատի ունենալ, որ սկավառակի բեմադրության տրամագիծը պետք է լինի 29-33 դյույմ միջակայքում։ Այս չափը չի հանգեցնում մեքենայի դիզայնի լրացուցիչ փոփոխությունների։ Բացի այդ, պողպատե սկավառակը պետք է համապատասխանի 5×139.7 ամրացման չափի պահանջներին:

Կան դեպքեր, երբ անվադողերը օգտագործվել են R17 չափսի անվադողերի վրա, բայց ինքնին ցածր պրոֆիլով անվադողով: Այնուամենայնիվ, ցանկացած մոդելի ստանդարտ անվադողերի մեծ ընտրության պատճառով այս պրակտիկան լայն տարածում չի ստացել:

Մեքենայի գերբեռնվածության կամ կախովի առավելագույն երթևեկության դեպքում, նույնիսկ անվադողերի նորմալ չափսերի տեղադրման ժամանակ, ռետինը դիպչում էր անիվի կամարներին: Այս իրավիճակը կրիտիկական չէ, և կաուչուկի վրա լուրջ կործանարար ազդեցություն չկա:

Հաշվի առնելով մեքենայի տարածվածությունը և աշխատանքային պայմանների լայն տեսականիը՝ UAZ բոքոնի վրա տեղադրելու համար տրամադրվում են անվադողերի լայն տեսականի: Շուկայում ներկայացված են ոչ միայն կենցաղային, այլև ներկրված կաուչուկի կատեգորիաներ UAZ-ի համար: Կան 3 հիմնական կատեգորիաներ.

Բայց ցանկացած սեփականատեր հետագա օգտագործման համար պետք է ընտրի հենց այն մոդելը, որը հարմար է կոնկրետ առաջադրանքների համար: Քանի որ դժվար թե հնարավոր լինի վայելել աղմկոտ ցեխի անվադողերով շրջելը, միևնույն ժամանակ գազի վազքի զգալիորեն ավելացմամբ:

Կենցաղային անվադողերի շարք

Ներքին ռետինե տարբերակների շարքում հետևյալ ապրանքանիշերը համարվում են զանգվածային մոդելներ.

Ունիվերսալ անվադողեր UAZ-ի համար.

1. Bel-24 235/75 R15. Բելառուսական անալոգը բոլոր առումներով ունի լավ միջին բնութագրեր, որոնք լիովին արդարացնում են անվադողի նպատակը որպես ունիվերսալ: Նշվում է մաշվածության բարձր դիմադրություն, և գործառնական փորձը թույլ է տալիս խոսել 60 հազար կմ ռեսուրսի մասին:
2. «I-502»-ն ունի 225/85 R15 չափս։ Բեռնատարողությունը 950 կգ է, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 150 կմ/ժ։
3. Ya560-ը թույլ է տալիս առավելագույն արագություն մինչև 180 կմ/ժամ:
4. «I-357A». Սա վերևում գտնվող կաուչուկի շառավղային տարբերակն է, որը բնութագրվում է ավելի լավ արագությամբ և ի վիճակի է կրել մինչև 1060 կգ թույլատրելի մեծ բեռ: Այս տեսակի անվադողերը որոշ չափով ավելի փափուկ են և, նմանատիպ օրինակով, շատ ավելի լավ են հանդուրժում շարժումը ցեխոտ ցեխի մեջ: Դուք կարող եք նաև նկատել լավ ուղղորդված կայունություն ճանապարհին:
5. «Ya245» և «Ya245-1» չափերը 215/90 R15 են: Այս անվադողերի ապրանքանիշը բնութագրվում է ցածր առավելագույն արագությամբ՝ 110 կմ/ժամ և համեմատաբար ցածր քաշով՝ 775 կգֆ։

Վերադարձ դեպի ինդեքս

Ռետին՝ ցեխի օգտագործման համար

Վատ ճանապարհներին օգտագործելու համար կաուչուկ ընտրելիս կարող են սահմանվել պահանջների թվում.

• զարգացած կեռիկներ;
• քաշը, որը չի գերազանցում մեքենայի համար թույլատրելի ցուցանիշը.
• թույլատրելի լայնությունը 250 մմ-ից ոչ ավելի;
• մատչելի գին;
• հարվածների դիմացկուն անվադողերի կողային պատերը:

1. «I-502». Այն ունի մի շարք առավելություններ՝ ցածր աղմուկի մակարդակ, լավ կարողություն ցանկացած ճանապարհների վրա և ցածր գլորման դիմադրություն ճանապարհի լավ պայմաններում: Այս մոդելը համարժեքորեն դիմակայում է մեխանիկական վնասների դիմադրությանը:
2. «I-506». Այն ունի լավ դիմադրություն երկայնական ուղղությամբ տեղաշարժին և գերազանց ուղղության կայունություն: Այն ունի ցածր աղմուկի մակարդակ, և լրացուցիչ թույլ է տալիս պտտվել ձմեռային ժամանակաշրջանի համար: Միակ բռնությունը կարելի է անվանել անիվի որոշակի կոշտություն:
3. «I-520». UAZ-ի համար կաուչուկի ևս մեկ արժանի ներկայացուցիչ: Այս առանց խողովակի մոդելը մեքենային թույլ է տալիս վստահորեն պահել ճանապարհը և կառավարել տարբեր պայմաններում: Ռետինե աղմուկը չի գերազանցում փոխանցման ձայները: Այս անվադողը լավ ինքնամաքրվող հատկություն ունի, ինչը բավականին կարևոր է արտաճանապարհային անվադողի համար: Հատկանշական է, որ այս մոդելի համար հեշտ է ձյան շղթաներ վերցնել։
4. Համեմատաբար նոր մոդել էր Ya471 մոդելը: Անվադողն ապահովում է սահուն երթևեկություն՝ որոշ չափով կուլ տալով աննշան բախումները: Ապահովում է լավ ուղղորդված կայունություն և ցածր աղմուկի մակարդակ: Արժանապատիվ իրեն պահում է ոչ միայն կեղտոտ ճանապարհներին, այլև ավազի մեջ։ Այս մոդելի մեկնաբանությունների շարքում կարելի է անվանել բարդ հավասարակշռում:
5. Վատ ճանապարհների համար գերազանց անվադող է Y192 անվադողերի տեսակը: Սա ցեխի համար լավագույն անվադողերից մեկն է: Այնուամենայնիվ, մոդելը որոշակիորեն աղմկոտ է ասֆալտի վրա և չի տարբերվում սահունությամբ:
6. «I409». UAZ-ի այս ռետինը հարմար է տարվա ցանկացած ժամանակ օգտագործելու համար: Մոդելը լավ է գլուխ հանում ցեխից, բայց նաև իրեն հարմարավետ է զգում ձնառատ ճանապարհներին: Մաքուր սառույցի վրա աշխատանքը փոքր-ինչ ավելի վատ է, բայց մեքենան կարող է կառավարվել շարժման ընթացքում:
7. «Я358» մոդելը նախատեսված է հիմնականում առջևի շարժիչ առանցքի վրա տեղադրելու համար: Այս շեղանկյուն անվադողն այնքան էլ արագ չէ: Բայց նա հիանալի աշխատանք է կատարում դժվարին ճանապարհների վրա, բացառությամբ ջրաճահճային տարածքների, որտեղ նա ունակ է ինքնահոսելու:

Ներմուծում

Արտասահմանյան արտադրողների թվում կարելի է անվանել շատ մեծ թվով մոդելներ, որոնք համապատասխանում են UAZ բոքոնին: Միայն ստանդարտ աշխատանքային պայմանների անվադողերի շարքում կան ավելի քան 3 տասնյակ մոդելներ: Նրանք բոլորը գտնվում են գնային միջակայքում 5-ից 13 հազար ռուբլի:

«Գին - որակ - բնութագրերի» տեսանկյունից գնումների ամենագրավիչ տարբերակներից է Bridgestone 694 235/70 R16 մոդելը, որն օպտիմալ կերպով հարմար է լավ երեսպատված ճանապարհների համար: Բայց այս անվադողի արտաճանապարհային կատարումը ցածր է: Այս մոդելի արժեքը կազմում է 7,7 հազար ռուբլի:

Ցեխի անվադողերի շարքը ներկայացված է 30 տարբեր մոդելներով։ Նրանք բոլորը տեղավորվում են մինչև 9 հազար ռուբլի գնային միջակայքում: Standard դասի նման մոդելների արժանի ներկայացուցիչներից մեկը կարելի է անվանել Dunlop MT2 225/75 R16: Այս մոդելը հաղթահարելու է վատ ճանապարհների մեծ մասը և կարող է անցնել միայն մածուցիկ կավի մեջ: Այն ունի լավ ինքնամաքրման ունակություն։ Առանց խնդիրների կարելի է օգտագործել նաև ասֆալտի վրա։ Իհարկե, այս ակուստիկ հարմարավետությունը լավագույնը չի լինի: Մեկ անիվի գինը չի գերազանցի 8 հազար ռուբլին:

Նորմ՝ ամենագնաց մեքենայի համար

Ամենահայտնի անվադողերից մեկը Nokian Hakkapeliitta LT 225/75R16E-ն է: Այս մոդելը համատեղում է ոչ ամենաբարձր արժեքը (մոտ 9,7 հազար ռուբլի) փաթեթավորված ձյան և սառույցի վրա հասկանալի պահվածքի հետ:

Ճնշման ցուցիչներ

Անվադողերում օդի ճնշման մակարդակին համապատասխանելը, ինչպես գիտեք, ազդում է ոչ միայն անիվի քայլքի մաշվածության, այլև ամբողջությամբ մեքենայի աշխատանքի վրա: Կարևոր նշում է, որ անվադողերի ճնշման վերահսկումն իրականացվում է սառը անվադողերի վրա: Աննշան վազքից հետո վերահսկվող պարամետրը կարող է տարբերվել նորմայից 2-3 տասներորդով:

Առջևի անիվների վրա արտաճանապարհային անվադողերի համար անվադողերի համար առաջարկվող ճնշումը սահմանվում է 1,7 մթնոլորտի սահմաններում ռետինի համար ինդեքսով (Յարոսլավլ) և 1,9 այլ արտադրողների համար: Հետևի անվադողերի համար անվադողերի ճնշումը սահմանվում է նույն կերպ՝ 2.2 Յարոսլավլի անվադողերի համար և 2.4 - 2.5 այլ արտադրողների համար։

Աղբյուր prouazik.ru

Վարորդները, ովքեր ընտրում են UAZ մեքենաներ, հիմնականում գնահատում են դրանց միջքաղաքային կարողությունը և հուսալիությունը: UAZ-ի բոլոր մոդելները, ասենք, ընդարձակ են, բայց երբեմն դա բավարար չէ։ Նման դեպքերի համար նախատեսված է UAZ Bukhanka մոդելը՝ մեծացված հզորությամբ։

Բացի այն, որ մեքենան ներառում է բեռների ավելացված ծավալ, այն կարող է տեղավորել ավելի քան հինգ մարդ։ Համապատասխանաբար, UAZ Bukhanka-ի համար անվադողերին անհրաժեշտ են հզորներ, որոնք կարող են դիմակայել սպասվող բեռին:

Բացի UAZ-452-ից, Loaf-ը ներառում է մոդելներ.

Այլընտրանքային անուններ - Պլանշետ, Բաթոն:

Անվադողերի ճնշում և չափսեր

Այս ամենագնացի ներուժը առավելագույնի հասցնելու համար ձեզ հարկավոր է ընտրել օպտիմալ պարամետրերով անվադողեր և դրանցում որոշակի ճնշում դիտարկել:

Ինչ վերաբերում է ճնշմանը, ապա հարկ է նշել, որ այն չպետք է գերազանցի 2,5 մթնոլորտը: Միևնույն ժամանակ, առջևի անիվներում խորհուրդ է տրվում, որ ցուցիչը մի փոքր պակաս լինի, քան հետևի մասում:

Այսպիսով, եկեք դիտարկենք UAZ Loaf-ի օպտիմալ ցեխի անվադողերը:

Cordiant Off Road

Այս ռուսական անվադողերը ամենաբյուջետային տարբերակն են, բայց դրա պատճառով դրանց որակը դեռ չի տուժում: Փոքր արտաճանապարհների համար այս անվադողերը բավականին հարմար են: Նրանց լայն ակոսները լավ մաքրված են կեղտից:

Այնուամենայնիվ, շնորհիվ այն բանի, որ բլոկները պատրաստված են կոշտ ռետինից, ուժեղ արտաճանապարհայինի վրա Cordiant Off Road-ով հագեցած մեքենան իրեն անապահով է զգում: Նրանք լավագույնս հարմար են ամառային սեզոնի և գյուղական ճանապարհի վրա աշխատելու համար: Ձմռանը ռետինը չափազանց կոշտ է դառնում։

Contyre Expedition

Այս մոդելն ունի նույն քայլքի օրինակը, ինչ նախորդը: Ուստի լավ է նաև կեղտի ինքնամաքրումը։

Այնուամենայնիվ, Contyre Expedition անվադողերը, որոնք նույնպես արտադրվում են Ռուսաստանում, ավելի լավն են, քանի որ դրանք պատրաստված են ավելի փափուկ ռետինից: Սրա շնորհիվ հնարավոր դարձավ ավելի լուրջ նվաճել արտաճանապարհը։ Բայց մայթի վրա նրանք նույնպես աղմկոտ են և վատ վերահսկվող:

Cooper Discover STT

Ամերիկյան Cooper ընկերության այս անվադողերը նկատելիորեն գերազանցում են նախորդ մոդելներին: Այնուամենայնիվ, նրանց հիմնական թերությունը նրանց բարձր արժեքն է: UAZ Loaf-ը բյուջետային մեքենա է, և ոչ ամեն սեփականատեր է պատրաստ դրա վրա դնել այդքան թանկ անվադողեր։

Մնացած անվադողերը պարզապես հիանալի են: Կենտրոնական կողոսկրը ապահովում է լավ բեռնաթափում, կողային բլոկները ամրացված են, ուստի բախվելիս անվադողերը չեն դեֆորմացվում: Cooper Discovery STT-ով ավտոմեքենայի կարողությունը զգալիորեն մեծանում է:

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Ամերիկյան այս մոդելը դեռ նորություն է, ուստի այն շատ մրցակիցներ չունի։ Նման անվադողերը խորհուրդ է տրվում տեղադրել, եթե UAZ-ը պետք է շարժվի լեռնային տեղանքով, քարերով և օձերի միջով։

BF Goodrich Mud Terrain-ը հարմար է նաև արտաճանապարհային վարելու համար, քանի որ ակոսները ձևավորում են ամբողջ ալիքներ, որոնք լավ մաքրվում են կեղտից:

Այս մոդելի թերությունների թվում հարկ է նշել, որ Loaf-ի վրա տեղադրելու ժամանակ ձեզ հարկավոր է թեկուզ մի փոքր կտրել անիվի կամարները: Դրանց արժեքը ամենացածրը չէ, բայց անվադողերն արժե գումարը:

Օմսկշինա I-192

Դիտարկենք ռուս արտադրողների տարբերակը: Այս անվադողերը բյուջետային անվադողեր են, ուստի դրանք հաճախ հանդիպում են UAZ Bukhanka մեքենաների վրա: Թվում է, թե դրանք հատուկ պատրաստված են այս մեքենաների համար, քանի որ դրանք տեղադրվում են պարզ և փոփոխություններ չեն պահանջում։

Քայլքի շնորհիվ գերազանց է անցանելիությունը, ցեխի վրա նրանք իրենց «հանգիստ» են զգում։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ են շատ էժան անվադողեր լավ ֆլոտացիայով, ապա սա իդեալական տարբերակ է:

UAZ Loaf-ի կորպուսը ավելի շատ նման է մինիվենի, քան ամենագնացի, բայց, այնուամենայնիվ, շնորհիվ իր բարձր գետնանցման և կախոցների հուսալի տարրերի, այս մեքենան դառնում է իսկական ուղեկից արտաճանապարհը հաղթահարելիս: Որպեսզի մեքենան չխրվի, խորհուրդ է տրվում նրա համար ընտրել բարձրակարգ անվադողեր, որոնք անկարող են խափանվել վճռորոշ պահին։

Եթե ​​մեքենայի վրա տեղադրված է Bosch վառելիքի համակարգ, ապա ավելի լավ է պատվիրել բարձրորակ ախտորոշում և Bosch ներարկիչների վերանորոգում մասնագետներից, ովքեր կարող են բացահայտել նորմայից նույնիսկ ամենափոքր շեղումը:

Աղբյուր kolesadom.ru

Անիվներ UAZ-ի համար, կամ ո՞ր անիվներն են հարմար UAZ-ի համար:

Անիվներ UAZ բոքոնի վրա

Հոդվածի սկզբում, UAZ անիվներ, ես կցանկանայի մի փոքր շեղում անել և շնորհավորել այս ապրանքանիշի սեփականատերերին գործարանի 70-ամյակի կապակցությամբ: Գործարանի կողմից արտադրված հոբելյանական UAZ Patriot-ը կուրախացնի իրենց տերերին մեքենայի թափքի և ղեկի վրա 70 համարով հատուկ ներդիրներով, UAZ-ի համար նախատեսված ալյումինե անիվներով և շատ ավելին:

Եղանակային հաջորդ սեզոնի սկիզբը, և սա գարունն ու աշունն է, բոլոր վարորդների համար սկսվում է նույն կերպ՝ մեքենայի անիվների ընտրությունը: UAZ-ի անիվները իրենց դիզայնի մեջ առանձնահատուկ տարբերություններ չունեն մյուսներից, ամեն ինչ նույնն է, ինչ բոլոր մեքենաներում: Հիշենք, թե որոնք են UAZ-ի սկավառակների հիմնական պարամետրերը:

UAZ-ի վրա սկավառակների տեղադրման (հորատման) պարամետրերը ունեն 5 * 139,7 չափս - սա բառացիորեն նշանակում է 5 անցքեր, որոնք գտնվում են 139,7 մմ տրամագծով: իսկ կենտրոնական անցքի տրամագիծը (CO) կամ DIA - 108: Ավելին, սկավառակներն ունեն առաջարկված չափսեր և, այսպես ասած, փոխարինման համար:

Նրանց համար, ովքեր անվադողեր կվերցնեն UAZ-ի անիվները թյունինգի ժամանակ, մեկ կարևոր նշում. որպես կանոն, որքան շատ է օֆսեթը հակված բացասական կողմին, այնքան ավելի լայն պետք է լինի անվադողը:

Սկավառակներ UAZ-ի համար

UAZ 469 և փոփոխություններ (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) առաջարկվող սկավառակի չափերը.

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139.7 DIA108.5 ET35

թյունինգ

Եթե ​​մեքենան շահագործվում է ստանդարտ տարբերակով, ապա առանց լրացուցիչ նախապատրաստման տեղադրվում են 15 կամ 16 դյույմանոց UAZ անիվներ՝ 0-ից 22 մմ օֆսեթով: և 29 - 31,5 դյույմ անվադողերով։

Եթե ​​նախատեսվում է օգտագործել չափավոր բարձրացված մեքենա, որը կարող է հավասարապես լավ վարել արտաճանապարհային և ասֆալտապատ հետքերով, ապա տեղադրվում են 15-16 դյույմանոց անիվներ՝ 0-ից -25 (մինուս 25) օֆսեթով և 31-35 դյույմ անվադողերով:

Սպորտի համար. Օգտագործելով մեքենան՝ հաղթահարելու լուրջ խոչընդոտները և մասնակցել արտաճանապարհային մրցումներին՝ կասեցման ագրեգատների, թափքի և փոխանցման տուփի զգալի փոփոխությամբ, անիվները վերցվում են առնվազն 15 դյույմ շառավղով և շեղվում 0-ից -63 (մինուս 63), անվադողեր: 35-ից - 39 մմ:

UAZ Patriot

7×15/5×139.7 DIA108.5 ET35

7×16/5×139.7 DIA108.5 ET35

թյունինգ

Եթե ​​մեքենան շահագործվում է ստանդարտ տարբերակով, ապա UAZ-ի վրա 15 դյույմ կամ ավելի սկավառակներ, որոնց հասանելիությունը 12-ից 22 մմ է, տեղադրվում են առանց լրացուցիչ նախապատրաստման: և 28"-ից մինչև 30" բարձրության անվադողերով:

Եթե ​​նախատեսվում է օգտագործել չափավոր բարձրացված մեքենա, որը կարող է հավասարապես լավ վարել արտաճանապարհային և ասֆալտապատ հետքերով, ապա տեղադրվում են սկավառակներ 15 դյույմից և բարձր՝ -25 (մինուս 25) մինչև 12 մմ շեղմամբ, իսկ անվադողերով 31 - 33 դյույմ.

UAZ (Բոքոն) փոփոխություններ (450/452/3309)

7×15/5×139.7 DIA108.5 ET35

7×16/5×139.7 DIA108.5 ET35

թյունինգ

Եթե ​​մեքենան շահագործվում է ստանդարտ տարբերակով, ապա UAZ-ի վրա 15 դյույմ կամ ավելի սկավառակներ, որոնց հասանելիությունը 7-ից 22 մմ է, տեղադրվում են առանց լրացուցիչ նախապատրաստման: և 29"-ից 31" բարձրության անվադողերով:

Եթե ​​նախատեսվում է օգտագործել չափավոր բարձրացված մեքենա, որը կարող է հավասարապես լավ վարել արտաճանապարհային և ասֆալտապատ արահետներով, ապա տեղադրվում են անիվներ 15 դյույմից և բարձր՝ -26 (մինուս 26) մինչև 0 մմ շեղմամբ, իսկ անվադողերով՝ 31 - 33 դյույմ.

Սպորտի համար. Օգտագործելով մեքենան լուրջ խոչընդոտներ հաղթահարելու և արտաճանապարհային մրցումներին մասնակցելու կասեցման ագրեգատների, թափքի և փոխանցման տուփի զգալի փոփոխությամբ, անիվները նորից վերցվում են առնվազն 15 դյույմ շառավղով և շեղվում 0-ից -44 (մինուս 44), անվադողեր 33-35 մմ.

Հոդվածում քննարկված պարամետրերով գրեթե բոլոր սկավառակները առկա են առցանց խանութի կատալոգում։ Սրանք KraMZ և VSMPO դարբնոցային անիվներ են, ձուլածո անիվներ, որոնք պատրաստված են Բրյանսկում Megalum-ում և Krasnoyarsk-ում KiK-ում, ինչպես նաև դրոշմակնիք կամ պողպատե անիվներ՝ 5 * 139,7 ստանդարտ չափսերով և հարմար հաշվանցումներով: Խնդրում եմ, օգտագործեք սկավառակների որոնման ձևը ըստ պարամետրերի: Դուք կգտնեք ձեր անիվները UAZ-ի համար, անիվները UAZ-ի համար: