Ճանապարհի մակերեսի հետ մեքենայի շփման որակը պետք է բարձր լինի ինչպես ամառվա շոգին, այնպես էլ սաստիկ սառնամանիքին։ Դրա համար կան նաև ամառայիններ։

Շատ է խոսվել ավտոմոբիլային սեզոնային անվադողերի ճիշտ օգտագործման անհրաժեշտության մասին:

Բոլորը գիտեն, որ երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը բարձրանում կամ իջնում ​​է 7 0 C նիշով, մեքենան պետք է «փոխել» սեզոնին համապատասխան անվադողերի։

Ինչպե՞ս տարբերել ձմեռային անվադողերը ամառային անվադողերից:

Ֆիզիկական և քիմիական հատկություններ

Ձմեռային անվադողերը հպումով տարբերվում են ամառային անվադողերից՝ դրանք շատ ավելի փափուկ են, քանի որ դրա բաղադրության մեջ կաուչուկի տոկոսն ավելի բարձր է, քան ամառային օգտագործման համար նախատեսված անվադողերի։

Ցածր ջերմաստիճանում վարելիս ձմեռային անվադողերը տաքանում են՝ դառնալով փափուկ և առաձգական՝ ապահովելով հուսալի քարշակ:

Ամառային սեզոնին ձմեռային կաուչուկ օգտագործելու դեպքում այն ​​սկսում է բառիս բուն իմաստով «հալվել»՝ ենթարկվելով մաշվածության ավելացման։

Մյուս կողմից, ամառային անվադողերն օժտված են շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանում վարելիս սառչելու հատկությամբ՝ պահպանելով իրենց կոշտությունն ու ձևը:

Ցուրտ սեզոնին ամառային անվադողերը դառնում են չափազանց կոշտ, ինչի հետևանքով անվադողի շփման տարածքը ճանապարհի մակերեսի հետ զգալիորեն կրճատվում է, ինչը խաթարում է մեքենայի կայունությունը ճանապարհին և մեծացնում կառավարումը կորցնելու հավանականությունը:

Քայլքի ձևը և նախշը

Ձմեռային անվադողերի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունն ամառայինից գամասեղների առկայությունն է դրանց պաշտպանիչների մակերեսին։

Այս դեպքում ձեր առջև կասկած չկա՝ ձմեռային անվադողեր։ Իսկ եթե անվադողերը գամասեղներ չե՞ն: Քայլքի ձևն ու նախշը ձեզ շատ բան կասեն:

Ձմեռային անվադողերը, ի տարբերություն ամառային, ավելի շատ են։ ձմեռային անվադողերն ունեն անկյունագծային կառուցվածք՝ ջրահեռացման համար ալիքների զարգացած ցանցով, ինչի արդյունքում այն ​​շատ նման է տոնածառի ուրվագծին (եվրոպական տեսակի անվադողեր) կամ բաղկացած է տեղադրված մեծ թվով ադամանդաձև պատկերներից։ միմյանցից արժանապատիվ հեռավորության վրա (սկանդինավյան տիպ):

Քայլքի մակերեսի վրա մեծ քանակությամբ բարակ կտրվածքների (խոսքերի) և ծայրամասում գտնվող հզոր խրոցակների առկայությունը անշուշտ ցույց կտա, որ նման անվադողը նախատեսված է ձմեռային սեզոնում օգտագործելու համար:

Ինչ վերաբերում է ամառային անվադողերին, ապա դրա քայլքի կողիկներն ունեն մեծ տարածք, նախշը ավելի քիչ բարդ ձև ունի, իսկ քայլքի մակերեսի վրա ծակերը կամ ընդհանրապես բացակայում են, կամ առկա են փոքր քանակությամբ:

Նշում և կոնվենցիաներ

Ձմեռային անվադողի կողային մակերևույթի վրա այն պարտադիր կիրառվում է «M + S», «M&S», «MS», «Mud + Snow» կամ «Winter» մակագրությունների տեսքով։ Ձմեռային անվադողերի նշանակումը ձյան փաթիլի պատկերակի տեսքով հաճախ հանդիպում է:

Եթե ​​անվադողի վրա նման գծանշումներ չկան կամ դրա վրա կա արևի տեսքով պատկերագիր, ապա այդպիսի անվադողը ամառային անվադող է։

Կա նաև «Allweather» կամ «Anyseason» պիտակավորված բոլոր սեզոնային ռետինե: Այս անվադողերը նախատեսված են ջերմաստիճանի նվազագույն տատանումներով կլիմայական պայմաններում աշխատելու համար և առավել հարմար են Եվրոպայի արևմտյան կամ հարավային մասերում օգտագործելու համար:

Հաջողություն քեզ! Ոչ մեխ, ոչ ձող:

Ինչպիսին էլ լինեն օդի ջերմաստիճանի պայմանները կամ ճանապարհին տեղումների առկայությունը, մեքենան ամեն դեպքում պետք է հստակ կապ պահպանի ճանապարհի հետ ձմռանը, ամռանը և անցումային սեզոններին։ Սա չափազանց կարևոր է անվտանգության նորմալ մակարդակի հասնելու համար: 7 ° C սահմանը, որով բոլոր վարորդները առաջնորդվում են մեքենան «կոշիկ փոխելու» համար, դուք կարող եք պաշտպանվել ճանապարհային դժվարություններից, որոնք կապված են սեզոնի փոփոխության հետ: Բայց այստեղ պետք է նշել մեկ կարևոր լրացուցիչ կետ. որոշ ժամանակ առանձնանում էին ամառային, ձմեռային և բոլոր սեզոնային անվադողերը։ Այսօր Մաքսային միության կանոնակարգը, որը գործում է նաև Ռուսաստանի տարածքում, այլևս չի ճանաչում «բոլոր սեզոնային անվադողեր» հասկացությունը։ Եվրոպայում, որտեղ ակտիվորեն վերակողմնորոշվում են Ուկրաինան և Բալթյան երկրները, նույնպես նման հայեցակարգ չկա։ Ընդհանուր առմամբ, գործնական վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ անվադողերի առանձնահատկությունները, որոնք ներկայացված են որպես «բոլոր սեզոնային», պարզապես ամառային կամ, ավելի հաճախ, ձմեռային անվադողերի կրճատված տարբերակն է: Այսպիսով, խնդիրը հանգում է այս հիմնական տեսակների միջև տարբերությունը հստակ հասկանալուն, այնուհետև հնարավոր կլինի տարբերակել ոչ սեզոնային անվադողերի վրա, թե իրականում ինչ տեսակի է այն ձգվում:

Ձմեռային անվադողերի տեսակներն ավելի փափուկ են՝ ընդամենը մի հպում, դրանցում ռետինի պարունակությունը շատ ավելի մեծ է։ Երբ դրսում ցրտաշունչ է, ճանապարհի վրա շփումից ձմեռային կաուչուկը պահպանում է ջերմաստիճանը, ինչի արդյունքում այն ​​դառնում է ավելի առաձգական, ինչի պատճառով ճանապարհի վրա բռնելը մեծության կարգով ավելի խիտ և որակյալ է: Բայց եթե այն օգտագործում եք ամռանը, ապա այն պարզապես հալեցնում է, արագ ջնջում և նույնիսկ փչացնում ճանապարհի մակերեսը։

Ավելի կոշտ ամառային անվադողերը տաք ասֆալտի վրա վարելիս, ընդհակառակը, սառչում են և պահպանում են ճանապարհի համար պահանջվող ձևն ու կոշտության աստիճանը: Բայց ցրտին նման կաուչուկը դառնում է փխրունության աստիճան կոշտ, ճանապարհի հետ շփման տարածքը նվազում է, մեքենայի կայունությունը նույնպես նվազում է, իսկ կառավարումը կորցնելու դեպքում վթարի ռիսկը մեծանում է։ Ձմեռային անվադողի տարբերակիչ առանձնահատկությունը կարող է լինել գամասեղների առկայությունը քայլքի վրա: Անվադողերի սեզոնայնության մասին, ըստ սահմանման, կասկած չկա: Բայց եթե այն շփման մեջ է, ապա դրա վրա բծեր չկան: Այնուամենայնիվ, քայլքի վրա նախշերը կարող են հուշել այստեղ:

Ամառային անվադողերն ունեն ավելի խորը քայլք: Մինչդեռ ձմեռային տարբերակի համանման նախշը ունի բնորոշ անկյունագծով ուղղված կառուցվածք, որի վրա կա ալիքների շատ զարգացած ցանց, որի միջոցով ջուրը շեղվում է քայլքից: Ընդհանուր առմամբ, այս նախշը խիստ հիշեցնում է եղլնաձլ (սա եվրոպական տեսակի անվադող է): Կամ քայլքի վրա կան բազմաթիվ ռոմբի տիպի ֆիգուրներ, որոնք գտնվում են միմյանցից նկատելի հեռավորության վրա (սա այսպես կոչված սկանդինավյան տեսակն է):

Եթե ​​մշտական ​​արագության միացման հետ կապված խնդիրներ կան, միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է այն փոխարինել: Շատ հաճախ վերանորոգման հավաքածուն բավական է: Հետևեք հղմանը http://www.trialli.ru/catalogue/transmissiya/remontnye-komplekty-shrusa/ Կարող եք գտնել CV հոդերի վերանորոգման հավաքածուներ տարբեր մոդելների VAZ մեքենաների համար:

Ձեզ կարող է հետաքրքրել.

Diy անվադողերի գամասեղներ
Ձմեռային ճանապարհին առավելագույն հարմարավետության և անվտանգության համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել գամասեղ անվադողեր: Նման անվադողերը միշտ կարելի է ձեռք բերել խանութում, սակայն ժամանակակից տեխնոլոգիաների օգնությամբ, անվադողերի գ...

Ավտոմեքենաների անվադողերը լինում են ձմեռային, ամառային և բոլոր սեզոնային։ Եթե ​​առաջին երկու տեսակների նպատակը պարզ է բոլորի համար, ապա ավտոմոբիլիստները հաճախ հարցեր են ունենում բոլոր սեզոնային անվադողերի վերաբերյալ: Ե՞րբ օգտագործել դրանք: Որո՞նք են դրանց բնութագրերը: Ո՞րն է տարբերությունը բոլոր սեզոնային անվադողերի և ձմեռային և ամառային անվադողերի միջև:

Բոլոր սեզոնային և ձմեռային անվադողեր։ Հիմնական պարամետրերի համեմատություն

Բոլոր սեզոնների և ձմռան անվադողերի ընդհանուր բնութագրերը.

• Դրանք օգտագործվում են ցածր ջերմաստիճաններում: Ռետինի բաղադրությունը հավասարակշռված է, որպեսզի սառը եղանակին այն չպինդանա և պահպանի առաձգականությունը։
• Նրանք բնութագրվում են միջքաղաքային ունակության բարձրացմամբ: Անհատական ​​բլոկների տեսքով քայլքի նախշը լավ կպչում է սայթաքուն ճանապարհներին:
• Դիզայնում կան սալիկներ։ Դրանք բարակ կտրվածքներ են անվադողի կողքերին, որոնք դիմակայում են սահելուն՝ կառչելով ձյան և սառույցի եզրերին:

Ո՞րն է տարբերությունը ձմեռային և բոլոր սեզոնների միջև:

• Օգտագործման ջերմաստիճանի տիրույթ: Եթե ​​ձմեռային անվադողերը կարող են օգտագործվել ցանկացած բացասական ջերմաստիճանում առանց սահմանափակումների, ապա բոլոր սեզոնային անվադողերը դառնում են չափազանց կոշտ անվտանգ շարժման համար նույնիսկ -7 ° C-ում:
• Բեռնափոխադրումներ սայթաքուն ճանապարհների վրա. Ձմեռային անվադողերի խորը քայլքը (9-ից 17 մմ) հեշտացնում է մանևրելը սառցե պայմաններում: Բոլոր եղանակային անվադողերն ունեն ավելի ցածր քայլք: Այն մոտավորապես 8-9 մմ է, ուստի նման անիվներով մեքենան վարելը շատ ավելի դժվար է։
• Արգելակման հեռավորությունները. Փորձնականորեն ապացուցված է, որ բոլոր սեզոնային անվադողերի արգելակման հեռավորությունն ավելի երկար է, քան ձմեռային (մոտ 30%-ով): Սա էական տարբերություն է Velcro-ից բոլոր սեզոնային ռետինների և գամասեղներով կաուչուկի միջև:
• Քայլի նախշը. Ձմեռային անվադողերը հեշտ է տարբերել իրենց ավելի մեծ բլոկներով և ընդգծված օրինակով: All season անվադողերի աշխատանքային մակերեսի հատվածներն ավելի փոքր են: Նրանք առանձնանում են մեծ քանակությամբ դրենաժային ակոսներով, ինչը բարելավում է թաց ասֆալտի վրա դրա վարման բնութագրերը:

Եզրակացություն՝ ցանկացած սեզոնի համար նախատեսված կաուչուկը բոլոր առումներով զիջում է ձմեռային անվադողերին։ Տարբերությունն ավելի քիչ նկատելի է 0 ° C-ին մոտ ջերմաստիճանում: Թաց ճանապարհի վրա ամբողջ սեզոնը կարող է ավելի լավ վարվել՝ շնորհիվ բարձրորակ ջրահեռացման:

Ամառային և բոլոր սեզոնային անվադողերի համեմատություն

Այս տեսակի անվադողերի ընդհանուր բնութագրերը.

• լավ վարում չոր և թաց ասֆալտի վրա + 15 ° C-ից ոչ բարձր ջերմաստիճանում;
• թաց ճանապարհների վրա անվադողերից ջրի արդյունավետ արտահոսք: Հատուկ դրենաժային ակոսների առկայությունը նվազեցնում է ջրապլանավորման վտանգը (թաց մակերևույթի վրա անվերահսկելի սահում):

Ամբողջ սեզոնն ընդդեմ ամառ

Տարբերությունը հետևյալն է.

• Նյութի կազմը. Ամառային անվադողերի ռետինն ավելի կոշտ է և դիմացկուն։ Այն շատ փափուկ չի դառնում բարձր ջերմաստիճանում, ի տարբերություն բոլոր սեզոնայինի, որն արդեն + 20-25 ° C-ում սկսում է «հալվել» և ավելի վատ ենթարկվել ղեկին։
• Գլորման դիմադրություն. Ամառային անվադողերն ունեն ավելի հարթ քայլք՝ 8,5 մմ-ից ոչ ավելի բարձրությամբ: Դրանք հեշտացնում են տրանսպորտային միջոցը և խնայում վառելիքը:
• Աղմուկ. Allseason անվադողերի լամելները և բարձր քայլքը չոր և կոշտ ասֆալտի վրա նկատելի ձայն են արձակում, ինչը չի կարելի ասել ամառային անվադողերի դեպքում:
• Ռեսուրս. Իր փափկության շնորհիվ կիսասեզոնային անվադողերը շատ արագ մաշվում են: Ամառվա համեմատ տարբերությունը կարող է կազմել մինչև 25%։

Եզրակացություն. ամառային և բոլոր սեզոնային անվադողերի հիմնական տարբերությունը նյութի փափկության աստիճանն է: Բոլոր սեզոնային ռետինը հարմար չէ + 25 ° C-ից բարձր ջերմաստիճանում օգտագործելու համար: Մոտ 10 ° C ջերմաստիճանում այն ​​ունի գրեթե նույն բնութագրերը, ինչ ամառայինը. այն լավ արգելակում է, հեշտ է վերահսկել և արդյունավետորեն հեռացնում է ջուրը աշխատանքային մակերեսից:

5 հիմնական տարբերություն մեքենաների անվադողերի միջև ըստ սեզոնի

Դիտարկված բնութագրերը կարելի է ամփոփել մեկ աղյուսակում: Այն հստակ ցույց կտա, թե ինչպես են ձմեռային անվադողերը տարբերվում բոլոր սեզոնային և ամառային անվադողերից.

	Ձմեռ	«Ալ սեզոն»	Ամառ
1. Քայլի խորությունը	9-ից 17 մմ և ավելի	7,5-ից 8,5 մմ	7-ից 8 մմ
2. Քայլի նախշը	Խոշոր բլոկներ. Լամելներ	Միջին բլոկներ. Լամելներ. Ջրի դրենաժային ակոսներ	Շերտեր չկան։ Մակերեւույթն ունի մեծ քանակությամբ դրենաժային ակոսներ
3. Ռետինե խառնուրդ նյութ	Փափուկ ծակոտկեն	Ունի միջին փափկություն	Կոշտ, հարթ:
4. Աղմուկ չոր ասֆալտի վրա	Ուժեղ	Միջին	Փոքր
5. Արժեքը *	32 ԱՄՆ դոլար	60 դոլար	70 ԱՄՆ դոլար

* Nokian Nordman-ի և NokianWeatherproof-ի գները ներկայացված են որպես օրինակ

եզրակացություններ

• Բոլոր սեզոնային անվադողերը միջանկյալ դիրք են զբաղեցնում ձմեռային և ամառային անվադողերի միջև: Այն ունի միջին բեռնաթափման բնութագրեր, ուղղորդման կայունություն և ցույց է տալիս իր լավագույն որակները մոտ 0 ° C ջերմաստիճանում:
• Տեսողականորեն, բոլոր սեզոնային անվադողերի տարբերությունը ամառային և ձմեռային անվադողերից կարելի է որոշել քայլքով: Այն ունի ավելի փոքր խորություն և բլոկների չափ, քան ձմեռայինը և ավելի մեծ, քան ամառայինը: Նաև բոլոր սեզոնային մեքենան առանձնանում է անիվի կողքերին ծանծաղ ծակերի առկայությամբ։
• AllWeather ռետինը շոշափելու համար փափուկ է, բայց ավելի կոշտ, քան ձմեռը:
• Անիվի կողքին կարող եք կարդալ AllSeason (AS) կամ AllWeather նշումները:

Ինչ անվադողեր ընտրել: Ձմեռային անվադողեր, ամառային, թե բոլոր սեզոնային անվադողեր:

Մեր երկրի օրենսդրության տեսանկյունից սեզոնին համապատասխան ռետին օգտագործելու պահանջը խորհրդատվական բնույթ ունի։ Այնուամենայնիվ, վարելու հարմարավետության տեսակետից փորձառու վարորդները (կամ այն ​​վարորդները, ովքեր բացասական փորձ են ստացել ձմռանը ամառային անվադողերով վարելու արդյունքում) նախընտրում են ժամանակին փոխել սեփական մեքենայի «կոշիկը»։

Մի շարք երկրներում (Գերմանիա, Ավստրիա, Նորվեգիա, Լատվիա կարող են օրինակ ծառայել), վարորդներից պահանջվում է ձմռանը օգտագործել համապատասխան անվադողեր (երբեմն այլընտրանք կարող է լինել ամառային անվադողերի օգտագործումը, որոնք լրացվում են շղթաներով), այդ երկրների օրենքները. հստակ նշեք ձմեռային սեզոնի մեկնարկի և ավարտի ժամկետները: Ռուսաստանի Դաշնությունում աշխատանքներ են տարվում նման օրինագծերի ստեղծման ուղղությամբ, սակայն այդ աշխատանքը զգալիորեն բարդանում է տարածքի չափերով և տարբեր շրջաններում եղանակային պայմանների զգալի տարբերություններով:

Ամառային անվադողերի տարբերությունները

Ամառային անվադողերի և ձմեռային անվադողերի տարբերություններից մեկն այն է, որ ամառային անվադողերի արտադրության համար օգտագործվող ռետինն ավելի կոշտ է. արտադրանքի մի քանի կատարողական բնութագրերը միանգամից կախված են դրանից: Այսպիսով, եթե ամռանն օգտագործեք ձմեռային անվադողեր, դրանք շատ ավելի արագ կմաշվեն, համեմատաբար փափուկ ձմեռային անվադողերը «կհալվեն» տաք ասֆալտի վրա։ Բացի այդ, մեքենայի բռնելով շատ ավելի վատ կլինի:

Ամառային անվադողերը նույնպես տարբեր քայլք ունեն, քանի որ անվադողերի բեռի բնույթը տարբերվում է սեզոնից սեզոն: Այսպիսով, ձմեռային անվադողերն ապահովում են հիանալի կառավարում ձնառատ կամ սառցե ուղու վրա՝ շնորհիվ գամասեղների և քայլքի այլ տարրերի, որոնք ամռանը խոչընդոտում են վարելու համար:

Առանձին-առանձին, հարկ է նշել անվադողերը, որոնք արտադրողների կողմից դասվում են որպես «բոլոր սեզոնային»: Նման անվադողերը հիանալի լուծում կլինեն այն տարածքների համար, որտեղ սեզոնների փոփոխությամբ կլիմայական փոփոխությունները նվազագույն են (առաջին հերթին դա վերաբերում է ջերմաստիճանի ռեժիմին): Այսպիսով, ձյան բացակայությունը, ձմռանը ճանապարհի մերկասառույցը և ամռանը ուժեղ շոգը միանգամայն արդարացնում են նման անվադողերի շահագործումը։ Այնուամենայնիվ, եթե կլիմայական փոփոխությունները նշանակալի են, ապա բոլոր սեզոնային անվադողերը ցույց են տալիս կտրուկ տարբերություն սեզոնային անվադողերի համեմատ կատարողականի վատթարացման ուղղությամբ:

Ցածր պրոֆիլային ռետինե

Ցածր պրոֆիլով անվադողերը (ինչ է դա կարելի է գտնել «Ինչպես հասկանալ անվադողերի գծանշումները» հոդվածում) կարող են ավելի «ճշգրիտ» դարձնել կառավարումը, վարորդը կարող է ավելի հեշտ կառավարել մեքենան բարձր արագությամբ, այլ կերպ ասած՝ նման անվադողեր. նախատեսված է ակտիվ վարելու ոճի համար:

Սակայն ցածր պրոֆիլի անվադողերը լավ են միայն լավ որակյալ ճանապարհների օգտագործման համար: Եթե ​​ճանապարհներին, որոնցով սովորաբար շարժվում է մեքենայի տերը, կան փոսեր, անկանոնություններ, ապա նման անվադողերը կհանգեցնեն կախոցի խափանումների:

Լայն ռետինե

Ամառային վարելու համար խորհուրդ է տրվում ընտրել ավելի լայն անվադողեր, քանի որ նման անվադողերը ապահովում են մեքենայի բարելավված դինամիկ բնութագրերը (կառավարում, արագ արագացում և արգելակում): Դա ձեռք է բերվում հիմնականում ճանապարհի հետ «կոնտակտային կետի» կոնֆիգուրացիան փոխելու միջոցով:

Այնուամենայնիվ, լայն ռետին ընտրելիս պետք է հաշվի առնել ոչ միայն լայնությունը, այլև բուն արտադրանքի որակը (ռետինի բաղադրությունը): Այս պարամետրը ուղղակիորեն նշված չէ պիտակավորման մեջ, և քիչ հավանական է, որ կաուչուկի բաղադրությունը կարող է շատ բան ասել սպառողին, ով չգիտի նման կոնկրետ մանրամասների մասին:

Բարձրորակ լայն ռետին ընտրելու չափանիշները կարող են լինել բարձր արագության ինդեքսը, UHP գծանշումների առկայությունը, ինչպես նաև գինը: Բացի այդ, եվրոպական կամ ամերիկյան արտադրողին պատկանող ապրանքանիշը կարող է ծառայել որպես բարձր որակի անուղղակի երաշխիք։ Չինական անվադողերի ձեռքբերման դեպքում գծանշումները կարող են ոչ միշտ համապատասխանել ռետինի իրական բնութագրերին: UHP -Ultra High Performance պիտակավորված անվադողերի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար (այս հապավումը նշանակում է «բարձր արդյունավետության» անվադողեր), տես «Գերարագ UHP անվադողերի նպատակը և առավելությունները» հոդվածը (հղում):

Լայն կաուչուկի բացասական կողմը վառելիքի սպառման ավելացումն է, քանի որ «կոնտակտային մասի» ավելացումը կապված է «գլորվող դիմադրության» բարձրացման հետ։ Ավելի լայն անվադողեր ընտրելիս հիշեք, որ ջրապլանավորման վտանգը սկսվում է ավելի ցածր արագությունից: Ակվապլանինգը տեղի է ունենում, երբ անիվը չի հասցնում ջուրը հանել «կոնտակտային կարկատանից», որի արդյունքում անիվի և ճանապարհի մակերեսի միջև հայտնվում է ջրային թաղանթ, մեքենան դառնում է անկառավարելի։

Ձմեռային անվադողերի տարբերությունները

Ձմեռային անվադողերի և ամառային անվադողերի հիմնական տարբերությունը «ավելի փափուկ» ռետինն է, որից պատրաստվում են ձմեռային անվադողերը, ինչպես նաև քայլքի նախշը: Ցելսիուսի 5 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանի դեպքում խորհուրդ չի տրվում օգտագործել ձմեռային անվադողեր, քանի որ փափուկ ռետինը «հալվում» է ջերմաստիճանի ազդեցության տակ, անվադողերի մաշվածության աստիճանը մեծանում է, իսկ մեքենայի կառավարումը զգալիորեն նվազում է։ Ամառային անվադողերը (ավելի կոշտ), ընդհակառակը, ջերմաստիճանի նվազման դեպքում «դաբլում» են, սահելու հավանականությունը մեծանում է, բացի այդ, անիվը կարող է բառացիորեն պայթել նույնիսկ փոքր ծակոցով:

Բնականաբար, սառցե, ձյունածածկ ուղու վրա շարժվելու, ինչպես նաև ձմռանը արտաճանապարհային պայմաններում տեղաշարժվելու համար ձմեռային անվադողերի քայլքի նախշը պետք է զգալիորեն տարբերվի ամառային անվադողերի քայլքից: Ինչ պրոֆիլային կոնֆիգուրացիաներ են օգտագործվում արտադրողների կողմից անվադողերի տարբեր որակների հասնելու համար, կքննարկվի մի փոքր ուշ:

Գամասեղ կամ ոչ գամասեղ ռետինե

Օղակավոր անվադողերը կարող են անփոխարինելի օգնություն լինել վարման որոշակի պայմաններում: Հարթ սառույցի կամ գլորված ձյան վրա վարելիս արագացման դինամիկան մեծանում է, ուղղության կայունությունը բարելավվում է և արգելակման հեռավորությունը նվազում է (համեմատած նման քայլք ունեցող անվադողերի հետ):

Մաքրված ասֆալտի վրա վարելիս ցցերով անվադողերը կորցնում են ոչ գամասեղ անվադողերին՝ ապահովելով ուղղորդվածության կայունությունը, շարժման հարմարավետությունը (առաջին հերթին սա աղմուկի բարձր մակարդակ է), և արգելակման հեռավորությունը կարող է մեծանալ: Որոշ չափով գամասեղ կաուչուկի հատկությունները կորչում են տաք եղանակին հալված ձյան վրա:

Այսպիսով, մեգապոլիսի համար, որտեղ ճանապարհային ծառայությունները ձմռանը ուշադիր հետևում են ճանապարհների վիճակին, մեքենայի վարորդը կարող է լավ վարվել առանց անվադողերի: Եթե ​​ձմռանը մեքենան շահագործվում է խառը ցիկլով (քաղաքային, մայրուղի, մարզային ճանապարհներ), ապա երեսպատված անվադողերը կարող են մեծապես հեշտացնել վարելն ու վարելն ավելի հարմարավետ:

Այսպիսով, Ռուսաստանի տարածքի մեծ մասում եկել է ձմեռային շրջանը, որը, ինչպես միշտ, բերում է արտակարգ իրավիճակների աճ մեր երկրի ճանապարհներին, և դրանց հետ մեկտեղ փոխվում է տրանսպորտային միջոցների միջին արագությունը։ Ցավոք, ոչ բոլոր վարորդներն են ժամանակին փոխում ամառային անվադողերը ձմեռային անվադողերով: Ավելին, վարորդներից շատերը քաջ գիտակցում են, որ այս կերպ և իրենց կողմից անգործությամբ դիտավորյալ անտեսում և խախտում են օրենքը՝ վտանգելով ոչ միայն իրենց, այլև ճանապարհային այլ մասնակիցների անվտանգությունը։ Նման վշտի վարորդները չեն շտապում փոխել իրենց մեքենաները, նրանք կարծում են, որ ձմռանը դուք կարող եք ապահով օգտագործել ամառային անվադողերը:

Մեր այսօրվա նյութում ևս մեկ անգամ չենք վախեցնի այն վարորդներին, ովքեր իրենց ամառային անվադողերը չեն փոխել ձմեռային։ Դրա համար շատ այլ նյութեր կան մեր ռեսուրսում: Բուն ինտերնետում կա նաև սեզոնային անվադողերի փոխարինման մասին շատ տեղեկություններ:

Այսօր մենք հակիրճ կփորձենք մեր ընթերցողներին պատմել, թե ինչպես են ամառային անվադողերը տարբերվում ձմեռայինից, բնականաբար գիտական ​​տեսանկյունից, այսինքն՝ մեր ընթերցողներին պատմել այս խնդրի հիմնական կողմի մասին, այն է, թե ինչ է տեղի ունենում ամառվա հետ մոլեկուլային մակարդակում։ անվադողեր ցուրտ եղանակին և հակառակը, ինչ կարող է առաջանալ ձմեռային անվադողերի դեպքում զրոյից բարձր դրական բարձր ջերմաստիճանի դեպքում:

Հուսով ենք, որ մեր պատմությունը ձեզ շատ ձանձրալի և բարդ չի թվա։ Կարծում ենք նաև, որ այս խմբագրական նյութը, այնուամենայնիվ, կհամոզի շատ մեքենաների սիրահարների և ի վերջո կստիպի նրանց հրաժարվել ամառային անվադողերի օգտագործումից ձմռանը։

Ավտոմեքենաների սիրահարներից շատերը ենթադրում են, որ ամառային անվադողերը հիմնականում տարբերվում են ձմեռային անվադողերից միայն իրենց քայլքով, որը նախատեսված է տարվա որոշակի ժամանակահատվածներում օգտագործելու համար: Սա մասամբ ճիշտ է, բայց ոչ ամբողջությամբ: Ի վերջո, անվադողերի քայլքը տարվա տարբեր ժամանակներում կարևոր դեր է խաղում ճանապարհի վրա քարշի մեջ:

Բայց դուք պետք է իմանաք, որ քայլքը ինքնին ամառային և ձմեռային անվադողերի հիմնական տարբերությունը չէ: Անվադողերի համար այստեղ ամենակարևորն այն է, թե ինչ ջերմաստիճանի միջակայքում են դրանք պահպանում իրենց արդյունավետությունը և տեխնիկական բնութագրերը: Ի վերջո, հավանաբար շատերը գիտեն, որ ամառային անվադողերը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում դառնում են շատ կոշտ: Գիտե՞ք ինչու է դա տեղի ունենում:

Այո, շատ մեքենաների սիրահարներ գիտեն, որ դա պայմանավորված է ամառային և ձմեռային անվադողերում օգտագործվող տարբեր ռետինե միացություններով: Բայց քչերը գիտեն, թե ինչ գործընթաց է տեղի ունենում ամառային անվադողերում ցրտին, և առավել ևս քչերն են հասկանում, թե ինչ քիմիական գործընթաց է տեղի ունենում ձմեռային անվադողերում, երբ դրական ջերմաստիճանը բարձրանում է:

Փորձենք բացատրել.

Միացրեք ենթագրերը և դրանց թարգմանությունը, եթե անգլերեն չգիտեք

Տարբերությունները ամառային և ձմեռային անվադողերի միջև

Ձմեռային անվադողերը, ի տարբերություն ամառային, չեն կորցնում իրենց ճկունությունը ցրտին և, շնորհիվ ռետինի հատուկ քիմիական բաղադրության, թույլ են տալիս պահպանել բարձր ամրություն։ Ամառային անվադողերը տարբեր կերպ են աշխատում, դրանք ապահովում են միայն օպտիմալ բռնում բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Բանն այսպիսին է. Բարձր ջերմաստիճանի դեպքում ամառային անվադողերի ռետինե բաղադրությունը դառնում է ավելի կպչուն և մածուցիկ:

Առկա են նաև բոլոր սեզոնային անվադողեր։ Սա ամառային և ձմեռային անվադողերի խաչմերուկ է, որոնք ապահովում են ճանապարհի մակերևույթի օպտիմալ բռնում դրական և բացասական ջերմաստիճանների որոշակի տիրույթում: Բայց, ցավոք, այսօր աշխարհում ոչինչ կատարյալ չէ: Հետևաբար, այսպես կոչված, բոլոր սեզոնային անվադողերը չեն կարող մեքենային ապահովել առավելագույն քաշք ճանապարհին բարձր դրական պլյուս և չափազանց ցածր մինուս ջերմաստիճանների դեպքում:

Մենք բոլորս հավանաբար գիտենք, որ ավտոմոբիլային կաուչուկը հիմնված է կաուչուկի վրա: Ռետինը ամֆորա պոլիմեր է, որը, կախված ջերմաստիճանից, կարող է լինել երեք վիճակում.

• - ապակեպատ
• - բարձր առաձգականություն
• - մածուցիկ

Օրինակ, ջերմաստիճանում -70 -72 աստիճանկաուչուկը ամորֆից անցնում է բյուրեղային վիճակի (բյուրեղացում)։ Ճիշտ է, այս գործընթացը տեղի է ունենում ոչ թե ակնթարթորեն, այլ աստիճանաբար։ Նման ցածր ջերմաստիճանի դեպքում ռետինն ամբողջությամբ կորցնում է իր պլաստիկությունը և անցնում (փուլային անցում) ապակե զանգվածի։

Բնական կաուչուկի հեղուկությունը սկսում է առաջանալ պլյուս ջերմաստիճանում 180-200 աստիճան... Այսպիսով, որքան բարձր է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, այնքան կաուչուկը դառնում է ավելի փափուկ և ճկուն:

Եթե ​​դուք տաքացնում եք ռետինը մինչև պլյուս 250 աստիճան, ապա այն կքայքայվի գազային նյութերի և հեղուկ արտադրանքի։

Ինչպես մյուս պոլիմերները, կաուչուկը սկսում է փոխել իր քիմիական հատկությունները որոշակի ջերմաստիճանի փուլային անցման պատճառով: Ճիշտ է, փոփոխությունները տեղի են ունենում աստիճանաբար, քանի որ ջերմաստիճանը նվազում կամ բարձրանում է:

Ո՞րն է ռետինի փուլային անցման ջերմաստիճանը, դա այն ջերմաստիճանն է, որի դեպքում կաուչուկի մոլեկուլները դադարում են ազատ շարժվել, ինչը հանգեցնում է հենց մոլեկուլների էներգետիկ հատկությունների նվազմանը: Որքան քիչ են շարժվում ռետինե մոլեկուլները, այնքան ավելի քիչ ջերմություն են արձակում:

Մոլեկուլների ցածր էներգիայի հատկությունների պատճառով ռետինե բաղադրությունը դառնում է ավելի քիչ պլաստիկ:

Այսինքն՝ սկսում է տեղի ունենալ կաուչուկի կարծրացում կամ ապակե անցում, ռետինի և ճանապարհի մակերեսի շփումը նվազում է, և դա հանգեցնում է ճանապարհին մեքենայի կպչունության նվազմանը։

Ահա թե ինչ կարող է պատահել ամառային անվադողերի հետ ցրտին

Ինչպես արդեն գիտեք, անվադողերի քիմիական բաղադրության մեջ մեծ տարբերություն կա ամառային և ձմեռային անվադողերի միջև։ Դա արվում է միտումնավոր, որպեսզի յուրաքանչյուր ռետին ունենա իր ջերմաստիճանի փուլային անցումը:

Ամառային կաուչուկն ունի ոչ շատ ցածր ջերմաստիճանի շեմ, որի դեպքում ռետինի մոլեկուլները սկսում են ազդել նրա պլաստիկության վրա:

Օրինակ, ամառային անվադողերում ռետինե մոլեկուլները փոխում են իրենց հատկությունները, որոնք ազդում են անվադողերի պլաստիկության վրա, արդեն դրական դրական ջերմաստիճաններում, մոտավորապես. 4-ից 7 աստիճանի սահմաններում.

Համապատասխանաբար, որքան բարձր է ջերմաստիճանը, այնքան ավելի լավ է ապահովվում բռնելով: Ինչպես արդեն հասկացաք, բացասական ջերմաստիճաններում ամառային անվադողերի արդյունավետությունը զգալիորեն կնվազի, առաջին հերթին, ռետինե ճկունության նվազման պատճառով (ապակու անցման գործընթացը սկսվում է ռետինից), և երկրորդ, ճանապարհին դրա կպչունության նվազման պատճառով:

Ձմեռային անվադողերն ունեն ցածր փուլային անցումային շեմ: Սա թույլ է տալիս պահպանել առավելագույն բռնում (ճանապարհի հետ ավելի մեծ շփման պատճառով) նույնիսկ շատ ցածր սառցակալման ջերմաստիճանի դեպքում:

Իսկ դուք գիտե՞ք, որ դրական ջերմաստիճանը նույնպես կարող է բացասաբար ազդել կաուչուկի վրա։ Բանն այն է, որ դրական ջերմաստիճանի բարձրացման հետ մեկտեղ ռետինը, դառնալով ավելի պլաստիկ, սկսում է ավելի արագ մաշվել։ Սա պայմանավորված է ձգողականության ավելացմամբ: Այսինքն՝ բարձր դրական ջերմաստիճանների դեպքում ռետինն ինքնին պարզապես կպչուն է դառնում։

Ինչպես արդեն հասկացաք վերը նշվածից, ձմեռային և ամառային անվադողերն ունեն տարբեր ջերմաստիճանի փուլային անցումային կետեր՝ դրական դրական ջերմաստիճանի աճով: Օրինակ, ձմեռային անվադողերում ֆազային ջերմաստիճանի կետը, որտեղ ռետինե մոլեկուլները սկսում են ազատ տեղաշարժվել, դրական արժեք ունի 0 աստիճանից ոչ հեռու:

Համապատասխանաբար, դրսում դրական դրական ջերմաստիճանի դեպքում ձմեռային անվադողերը չափազանց կպչուն են դառնում շատ ավելի վաղ, քան ամառային անվադողերը, որոնք ունեն բոլորովին այլ պոլիմերային կազմ:

Արդյունքում պարզվում է, որ բարձր դրական ջերմաստիճանի դեպքում ձմեռային անվադողերն ավելի արագ են մաշվում, քան ամառային անվադողերը։

Այդ իսկ պատճառով անհնար է պատրաստել ունիվերսալ անվադողեր, որոնք հարմար կլինեն դրանց օգտագործման լայն տիրույթում, ինչպես բացասական, այնպես էլ դրական ջերմաստիճաններում: Հետևաբար, անվադողերի արտադրողները յուրաքանչյուր սեզոնի համար օգտագործում են իրենց ռետինե քիմիական բաղադրությունը, որն ապահովում է անվադողերի օպտիմալ կատարումը որոշակի ջերմաստիճանի միջակայքում:

Ի դեպ, նույնիսկ արտաքին գործոնները չեն ազդում ջերմաստիճանի այս միջակայքի վրա։ Օրինակ՝ անձրևի տակ ամառային անվադողերով վարելը սովորաբար չի փոխում ջերմաստիճանի տիրույթը՝ անվադողերի օպտիմալ աշխատանքի համար:

Մենք բոլորս գիտենք նաև, որ ամառային անվադողերն ավելի լավ կռվում են անձրևի տակ վարելիս՝ շնորհիվ իրենց հատուկ քայլքի, որը թույլ է տալիս ավելորդ ջուրը թափվել անիվների տակից, ինչը պաշտպանում է մեքենան նման իրավիճակում ջրապլանավորումից:

Ի հավելումն այս ամենի, ամառային անվադողերի քայլքն ունի հատուկ կոնֆիգուրացիա, որն ապահովում է մեքենայի որոշակի բռնում արագության ժամանակ ոլորաններում շրջելիս:

Ընդհանուր առմամբ և ընդհանրապես, ամառային անվադողերի խնդիրն է մեքենան ապահովել առավելագույն կառչում ճանապարհին, ինչպես չոր ասֆալտի, այնպես էլ թաց վրա:

Ցավոք, ձմեռային անվադողերն արդեն ունեն այլ քայլք, որը նախատեսված է սայթաքուն ճանապարհների, սառույցի կամ ձյան վրա տեղաշարժվելու համար:

Ի դեպ, ձմեռային նոր անվադողերն ավելի խորը քայլք ունեն, քան նույն նոր ամառային անվադողերը։ Սա անհրաժեշտ է ձյան ավելի արդյունավետ շարժման համար։

Քայլքի խորության շնորհիվ ձմեռային անվադողերն ավելի լավ կպչում են ձնառատ մակերեսներին՝ համեմատած ամառային անվադողերի հետ, որոնք, ի տարբերություն ամառային անվադողերի, ունեն մակերեսային քայլք:

Եվ վերջին բանը. Ձմեռային անվադողերը լրացուցիչ հագեցված են գամասեղներով կամ զիգզագաձև ակոսներով քայլքի վերևում, սառույցի վրա մեքենան ավելի լավ բռնելու համար: Օրինակ, ձմեռային անվադողերի հատուկ քայլքի մակերեսը ապահովում է ձյան կամ սառույցի ավելի լավ բռնում: