Եթե ​​ձեր VAZ-2107 մեքենան անսարքություն ունի, ինչի հետևանքով շարժիչը կանգ է առնում, ապա հետագա շարժումը դառնում է խնդրահարույց։ Բայց G7 ներարկման շարժիչի համար այս անսարքության պատճառը գտնելը բավականին դժվար է առանց ախտորոշիչ սարքավորումների առկայության, քանի որ, ցավոք, կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու է ծնկաձև լիսեռը դադարում պտտվել:

Ամենից հաճախ ներարկման շարժիչը կանգ է առնում շահագործման ընթացքում պարապ քայլ. Անգործության արագության կարգավորիչով (IAC) շնչափող սարքը կարող է ներգրավված լինել այս անսարքության մեջ, քանի որ շարժիչի աշխատանքի ընթացքում շնչափողի հավաքումը կարող է շատ կեղտոտվել, ինչը հանգեցնում է IAC ձողի խցանմանը: Այս ենթադրությունը ստուգելու համար այն պետք է հեռացվի, և աղտոտվածության առկայության դեպքում նրբորեն ողողեք կեղտի հետ խառնված հեղուկ լավ լվացող յուղով:

Եթե ​​ձեր մեքենան ունի VAZ-2107 ազդանշանային, որն աշխատում է վառելիքի պոմպի էլեկտրական սխեմայի հետ, շարժիչի կանգառի պատճառը կարող է լինել այն տեղադրողների անորակ աշխատանքը։ Եթե ​​նրանք դա արել են պտույտների վրա, ապա վատ սեղմված պտույտը ժամանակի ընթացքում թուլանում է, և արդյունքում շփումը կորչում է: Արդյունքում էլեկտրական վառելիքի պոմպը դադարում է աշխատել:

Շարժիչի կանգառի հնարավոր պատճառը կարող է լինել այրվող խառնուրդի նորից հարստացում. Դուք կարող եք դա ստուգել՝ հեռացնելով կայծային մոմերը: Եթե ​​դրանք պատված են սեւ մուրով, ապա խառնուրդը հարուստ է։ Շարժիչի բալոններին մատակարարվող բենզինի քանակը կախված է շնչափողի փականի դիրքից և ջերմաստիճանի ցուցիչի ճիշտ ընթերցումից, որը փաթաթված է ձախ կողմում՝ բալոնի գլխի հետևի մասում: Այն փոխարինելիս ստիպված կլինեք մասնակիորեն ցամաքեցնել հակասառիչը հովացման համակարգից:

Խառնուրդի ձախողումը նույնպես հանգեցնում է խառնուրդի ուժեղ հարստացման: զանգվածային օդի հոսքի սենսոր(DMRV): Դուք կարող եք ստուգել դրա վիճակը մուլտիմետրով: Չափումը կատարվում է կանաչ և կարմիր լարերի միջև (2 և 4 տերմինալներ, հաշվելով ձախից աջ) միացված բռնկումով: Եթե ​​լարումը ավելի քան 1,002 վոլտ է, ապա այն պետք է փոխարինվի։

Այրվող խառնուրդի ուժեղ սպառման դեպքում շարժիչը նույնպես կանգ կառնի: Եվ դրա սպառումը տեղի է ունենում շնչափողի հավաքի հետևում օդի արտահոսքի պատճառով: Օդի արտահոսքի հնարավոր վայրերը սովորաբար ընդունող համակարգի միջադիրներն են՝ կա՛մ դրանց միջև եղած մասերի ամրացումների թուլացման, կա՛մ դրանց խզման հետևանքով: Օդի արտահոսքի վայրը կարելի է գտնել ծխողի օգնությամբ, որից օգտվում են մեղվաբույծները։ Թփելով դրանք շարժիչի խցիկում, դուք անմիջապես կտեսնեք, թե որտեղ է ծուխը ներս քաշվում: Իսկ պարկեշտ սպասարկման կայաններում ծխողի փոխարեն օգտագործում են ծխի գեներատոր կոչվող սարքը։

VAZ 2107-ը լավագույն մոդելը չէ իր դասի մեքենաների մեջ՝ համեմատած արտասահմանյան մոտավոր անալոգների հետ: Այնուամենայնիվ, ցածր գնի և մատչելի սպասարկման պատճառով մեքենան երկար տարիներ հայտնի է եղել հետխորհրդային տարածքում։ Մեքենան արտադրվել է 1982 թվականից մինչև 2014 թվականը։ Այսինքն՝ ամենահին մոդելը ավելի քան 30 տարեկան է։ Գործողության նման ժամանակահատվածում սեփականատերը կկարողանա հանդիպել բոլոր տեսակի անսարքություններին և հետաքննել անսարքությունների պատճառների մեծ մասը:

Մի քանի տարի աշխատելուց հետո VAZ 2107-ը, ինչպես նաև գրեթե նույնական մոդելը 2105-ը, սկսում են նոր կերպար ցույց տալ ոչ դեպի լավը փոփոխություններով: Էներգաբլոկի և դրա մարմնի հավաքածուի հետ կապված անսարքությունները տարբեր բնույթ են կրում, բայց ախտանշանային.

• շարժիչը ընդհատվում է;
• չի պահպանում կայուն արագություն;
• անկայուն պարապուրդ;
• դժվար է սկսել;
• անբավարար հզորություն;
• վառելիքի սպառման ավելացում.

Բոլոր անսարքությունները հայտնվում են երկու պատճառով՝ ճշգրտումների խախտում կամ մասերի մաշվածություն:

Սովորաբար արտահայտվում է շարժիչի արագության ինքնաբուխ փոփոխությամբ: Այն նկատվում է վարելիս և պարապուրդի ժամանակ։ VAZ2107/2105 ներարկման ագրեգատների պտտման ամենատարածված պատճառը DMRV-ի (զանգվածային օդի հոսքի սենսոր) խափանումն է:

Այս սարքը վերահսկում է շարժիչի մեջ մտնող օդի քանակը: Այս տվյալների հիման վրա ECU-ն կարգավորում է այրվող խառնուրդի մատակարարումը վառելիքի և օդի օպտիմալ հարաբերակցությամբ շարժիչի աշխատանքի տարբեր ռեժիմներում: Համապատասխանաբար, այս հավասարակշռության բացակայության դեպքում շարժիչի արագությունը սկսում է կախված լինել մատակարարվող թթվածնի քանակից: Այսինքն՝ քամի փչեց՝ արագությունը մեծացավ, չափածոն՝ պակասեց։

Համոզվելը, որ դա DMRV-ն է, որ սխալ է, բավականին պարզ է: Անջատեք սարքի միակցիչը, և ECU-ն կմտնի արտակարգ ռեժիմ: Այս ռեժիմում վառելիքի մատակարարումը վերահսկվում է շնչափողի դիրքով: Եթե ​​մեքենան սկսել է իրեն ավելի ադեկվատ պահել, ապա DMVR-ն անսարք է: Դուք կարող եք վարել այսպես, բայց հզորությունը մի փոքր կնվազի, և վառելիքի սպառումը կաճի:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը չի կարող վերանորոգվել, բացառությամբ դրա աղտոտվածության, այնպես որ կարող եք փորձել մաքրել այն:

Մաքրման ալգորիթմ DMVR VAZ2107/2105-ի համար.

1. Հեռացրեք սենսորը պաշտպանիչ կափարիչի հետ միասին:

1. Անջատեք երկու պտուտակները և սենսորը հանեք հիմքից՝ առանց ակտիվ տարրի մակերեսներին դիպչելու (ընթացիկ թեքված մետաղալար):
2. Լվացեք պատյանը ցանկացած աման լվացող միջոցով:
3. Օգտագործելով DMVR կամ կարբյուրատոր մաքրող միջոց, ալկոհոլի հիմքով (առանց ացետոնի), նրբորեն մաքրեք մակերեսները:
4. Առատ լցնել 3-4 անգամ, հեղուկը պետք է թափվի։
5. Չորացնել սարքը։
6. Հավաքեք բլոկը հակառակ հերթականությամբ:

Եթե ​​խնդիրը չվերանա, դուք ստիպված կլինեք գնել նոր սարք:

Կարբյուրատորի շարժիչի անկայուն շահագործում

Կարբյուրատորներով VAZ2107/2105 շարժիչի անկայուն արագության բնույթը նույնն է, ինչ ներարկման շարժիչը, այրման պալատին օդի կամ վառելիքի անվերահսկելի մատակարարման մեջ:

Բայց այս դեպքում կարբյուրատորը պատասխանատու է այրվող խառնուրդի պատրաստման համար: Սա լիովին մեխանիկական սարք է, որը պատասխանատու է էներգաբլոկի տարբեր աշխատանքային ռեժիմների համար վառելիքի և թթվածնի օպտիմալ հարաբերակցության համար:

Թեև վառելիքի և օդի մուտքերի մոտ կան զտիչներ, դրանք կարող են արդյունավետորեն չաշխատել, սովորաբար երկար սպասարկման ժամկետի պատճառով, որը գերազանցում է սպասարկման սահմանված չափանիշները: Արդյունքում փոքր մասնիկները խցանում են կարբյուրատորի շիթերը:

Մեծ փորձ ունեցող վարորդները արարողությանը քիչ են կանգնում, VAZ2107/2105 կարբյուրատորը մի օր գցում են բենզինի դույլի մեջ, հետո սեղմված օդով ամեն կողմից փչում են ու կարբյուրատորը կարծես նորմալ աշխատում է։ Սա նորմալ լուծում է, բայց դյուրավառ: Շարժիչի անսարքությունների պատճառներից, որոնք առաջանում են կարբյուրատորի խափանումից, կարելի է առանձնացնել.

• կարգավորող պտուտակների դիրքի տեղաշարժը ցնցումից կամ թրթռումից;
• մաշվածության պատճառով շիթերի անցքի տրամագծի ավելացում.
• կափույրի առանցքի մաշվածությունը, սահմանափակելով դրա ճանապարհորդությունը.
• ռեակտիվ խցանումներ;
• լողակի խստության խախտում.

VAZ2107/2105 կարբյուրատորի անսարքությունը որոշելու համար, և այն, ամենայն հավանականությամբ, բարդ է, սկսեք ստուգելով լողակի խստությունը: Դա անելու համար հեռացրեք այն կարբյուրատորի վերին ծածկից (այն պետք է ապամոնտաժվի): Եթե ​​բոցում բենզին կա, դեն նետեք բոցը, եթե օդ կա, ստուգեք ջրի ամանի մեջ պղպջակների առկայությունը: Ենթադրենք, նա հանձնել է քննությունը, ապա պետք է ստուգել բացը։

Բարձրացրեք կարբյուրատորի կափարիչը ուղղահայաց: Լողացող խցիկի և կարբյուրատորի պատի միջև բացը պետք է լինի 6,5 մմ:

Տեղադրեք կարբյուրատորի գլխարկը և միացրեք շարժիչը 30 վայրկյան: Հեռացրեք կափարիչը: Բենզինի մակարդակը պետք է ճիշտ համընկնի կարբյուրատորի մարմնի կոնաձև մակերեսի կեսին: Եթե ​​դա չստացվի, դուք պետք է մի փոքր թեքեք լողացող ձողի անկյունը:

Ժամանակի ընթացքում օդի և վառելիքի շիթերը կամ խցանվում են կամ մաշվում: Առաջին դեպքում դրանք պետք է մաքրվեն և փչվեն: Երկրորդ դեպքում շիթերի թողունակությունը պետք է ստուգվի չափված շիթից 1 մետր բարձրության վրա տեղադրված ջրի բաքի միջոցով: Դրանք միացնում է խողովակը: Ներքևում տեղադրված է չափիչ կոլբա: Չափումները կատարվում են սմ3/րոպե միավորներով: Կախված շիթային գծանշումից, ծավալային կոլբայի մեջ րոպեում հավաքված հեղուկի ծավալը պետք է համապատասխանի:

Կարբյուրատորի 7-10 տարի աշխատելուց հետո շատ ավելի հեշտ է գնել շիթերի հավաքածու և փոխարինել դրանք:

Գազի կայանքներից օգտվողները պետք է տեղյակ լինեն, որ գազով մեքենա վարելիս կարբյուրատորը չի օգտագործվում։ Ժամանակի ընթացքում չոր շիթերի ներսում առաջանում է օքսիդ, որը խցանում է վառելիքի մատակարարման անցքերը: Բենզինով մեքենան կարող է չաշխատել։ Խորհուրդ է տրվում պարբերաբար բենզին օգտագործել։

Կարբյուրատորի կարգավորում

Կարբյուրատորի կարգավորումը բաղկացած է մի քանի քայլից.

1. Կարգավորեք լողացող դիրքը, ինչպես նկարագրված է վերևում:
2. Ստուգեք և դրեք «որակ» և «քանակ» պտուտակները նախնական վիճակին: Պտուտակեք դրանք մինչև վերջ և արձակեք դրանք 2-3 պտույտով «որակ» պտուտակով և 3-4 պտույտով «քանակ» պտուտակով:
3. Տախոմետրը կամ ավտոմատ ստուգիչը միացրեք բռնկման կծիկի «K» տերմինալին, իսկ երկրորդ զոնդը՝ պատյանին:
4. Սկսեք և տաքացրեք շարժիչը մինչև 90°C

1. Սահմանեք «որակի» պտուտակը առավելագույն պարապ արագության վրա: Բենզինի մատակարարումը մեծանում է, երբ պտուտակը պտտվում է ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ:
2. Օգտագործեք «քանակ» պտուտակը՝ արագությունը ավելի շատ սահմանելու համար՝ մոտավորապես 80-90 պտ/րոպ.
3. Որակի պտուտակով մենք որոշում ենք, թե արդյոք այս հեղափոխությունները առավելագույնն են, եթե ոչ, ապա կրկնում ենք ընթացակարգը:
4. Եթե ​​քանակական պտուտակի դիրքը չի ազդում շարժիչի արագության վրա, ապա որակյալ պտուտակն ամրացրեք այնպես, որ արագությունն իջնի 800-900 պտտ/րոպեով:

Կարբյուրատորի այս կարգավորումը չի կարող լիովին ճշգրիտ լինել, բայց չի պահանջում հատուկ սարքավորում:

Եթե ​​մեքենան կանգ է առել

Շարժիչը, որը հանկարծակի կանգ է առնում, ոչ միայն մեքենա վարելու անհարմարություն է, այլև անվտանգության վտանգ վարորդի և ուղևորների համար: Կան մի քանի պատճառներ.

Պարապ վիճակում մնալը.

• անգործության արագության սենսորի ձախողում;
• շնչափող սենսորի ձախողում;
• շնչափողի դիրքի սենսորի ձախողում:

Լռություններ շարժման մեջ.

• վառելիքի կամ օդի մատակարարման ընդհատում կեղտոտ ֆիլտրի պատճառով.
• վառելիքի պոմպի անսարքություն;
• կարբյուրատորի շիթերի խցանումը;
• շարժիչի գերտաքացում.

Ավելի լավ է սկսել մեքենայի ախտորոշումը, որի շարժիչը կանգ է առնում ամենաանսպասելի վայրերում՝ ստուգելով պարապ արագության սենսորը:

Հեշտ է ստուգել, ​​արդյոք այն աշխատում է: Ապամոնտաժեք սարքը՝ առանց կոնտակտները հանելու, կամ միացրեք դրանք ապամոնտաժելուց հետո: Սարքը պահեք ձեր ձեռքերում, ձեր մատը դրեք կոն ասեղի վրա և ընկերոջից խնդրեք միացնել բոցավառումը: Եթե ​​ցնցումներ եք զգում, ապա սարքը ետ տեղադրեք: Անգործության արագության սենսորը կարգին է:

Եթե ​​շնչափողի սենսորը խափանվի, մեքենան ոչ միայն կկանգնի, այլև չի գործարկվի, քանի որ ECU-ն կտա վառելիքի առավելագույն արտանետման հրաման, մոմերը կհեղեղեն, իսկ շարժիչը կկանգնի:

Եթե ​​ճանապարհին եք VAZ մեքենայով, և շնչափողի սենսորի հետ կապված խնդիր կա, ապա ավելի հեշտ է չանհանգստանալ և կապվել մոտակա ծառայության հետ, բայց եթե հասնում եք ավտոտնակ, կարող եք օգտագործել հետևյալ հրահանգները.

1. Հեռացրեք սենսորը:
2. Օգտագործելով 2 մմ փորվածք, փորեք պլաստիկ ծածկույթի շուրջը:
3. Հանեք վերին կոնտակտային խմբի պլաստիկ բարձիկը:
4. Ներքևի հարթակում մաքրեք հետքերը WD-40-ով կամ ալկոհոլով:
5. Նույնը վերին կափարիչի կոնտակտային խմբի հետ, բայց մի թեքեք դրանք, հետո նրանք ժամանակից շուտ կուտեն հետքերը:
6. Հավաքեք հակառակ հերթականությամբ:
7. Եզրագծերը ծածկեք պլաստիկի համար նախատեսված ցանկացած սոսինձով:

Օդը բավարար չէ

Հաճախ մեքենան լավ է միանում, քշում է խեղդուկով, բայց հենց որ խեղդուկն անջատվում է, շարժիչը կանգ է առնում։ Այն ասում է միայն մեկ բան՝ օդի բացակայություն։ Ամենայն հավանականությամբ խցանված օդային շիթերը: Նրանք պետք է պտուտակահանվեն և մաքրվեն: Ապա ստուգեք, որ մեքենան չպետք է կանգնի առանց ներծծման:

Նմանատիպ ախտանիշներով մեքենաների ագրեգատների վատ աշխատանքի համար անհավանական թվով պատճառներ կան, բայց միայն պրոֆեսիոնալ ախտորոշիչ գործիքների հավաքածուով մասնագետը կարող է հասկանալ դրանք: Բայց եթե վստահ եք ինքներդ ձեզ վրա, գնացեք դրան, VAZ մեքենաների ծառայություններն արդեն սպասում են ձեզ:

Ինչպե՞ս լուծել այս խնդիրը: Սկսեք մաքրել շնչափողը, հատկապես, որ դուք կարող եք դա անել ինքներդ: Միակ նախազգուշացումն այն է, որ բարձրորակ մաքրման համար անհրաժեշտ է նախապես գնել հատուկ կոմպոզիցիա, որը թույլ է տալիս արդյունավետորեն մաքրել ներարկիչը և երկաթե կառուցվածքի այլ բաղադրիչները:

Նաև ստուգեք յուղի տարանջատիչը, եթե այն խցանված է, ժամանակն է մաքրել այն: Հակառակ դեպքում, շատ շուտով բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը կխցանվի, և շարժիչը բառացիորեն կխեղդի ավելորդ գազերից, ինչը նշանակում է, որ այն չի կարողանա հաղթահարել պարապուրդը:

Եթե ​​շարժիչը կանգ է առնում և հետո միանում

Մեքենայի սխալ շահագործումը պարապուրդի ժամանակ հնարավոր է նաև, եթե շարժիչի համար նախատեսված էլեկտրոնային կառավարման միավորի որոնվածը սխալ տեղադրված է: Դա տեղի է ունենում, եթե ավտոմոբիլիստը շատ հեռուն գնա VAZ-2107-ի թյունինգով: Փորձերի արդյունքում մեքենան տալիս է գերազանց դինամիկա, բայց երբ պտույտները 1 րոպեում հասնում են 1000-ի, մեքենան չի դիմանում արագությանը, ինչի պատճառով էլ կանգ է առնում։

Բարեբախտաբար, խափանումների այս տարբերակը հազվադեպ է, առավել հաճախ մի շարք սենսորների անկայունության պատճառով.

• օդային հոսքի զանգվածային հոսքի համար պատասխանատու սենսորը, այն կոչվում է նաև DMRV;
• սենսոր, որը որոշում և օգնում է կարգավորել կափույրի դիրքը (կրճատ անուն - TPS);
• ավտոմատ պարապ կառավարում, որը կոչվում է IAC:

Այս սենսորները գրեթե չեն վերանորոգվում, հետևաբար, այն ամենը, ինչ կարելի է անել, դրանք փոխարինելն է նորերով, եթե դրանք աստիճանաբար փոխեք, ընթացակարգը էժան է:

Ինչպես վերանորոգել անգործության արագության կարգավորիչը

Ինժեկտորը, ըստ էության, կարգավորելու կարիք չունի, քանի որ մեքենայի շահագործման համար պատասխանատու է ինտելեկտուալ կառավարման համակարգը: Ներարկիչի մեջ ներկառուցված անգործության արագության կարգավորիչը մեխանիզմ է, որը կրկին բացում և փակում է օդի հոսքը, և օդն ինքնին անցնում է դրա համար հատուկ սարքավորված ալիքով:

Ցավոք, դժվար է պարզել անգործության արագության կարգավորիչի (IAC) ճշգրիտ ձախողումը, որը հիմնված է ինտերիերի վահանակի ընթերցումների վրա. անսարքության ազդանշանը չի լուսավորվի: Բայց այն, ինչ անմիջապես ակնհայտ կդառնա, պտույտների անկայունությունն է կամ դրանց իսպառ անհետացումը։ Եթե ​​VAZ-2107 գործիքի վահանակի վրա կա «Ստուգեք» ազդանշան, ապա միանգամայն հնարավոր է, որ ամեն ինչում մեղավոր է IAC-ը: Սա նշանակում է, որ շարժիչը պայթում է, և այդ ազդանշանը փոխանցվում է էլեկտրոնիկայի միջոցով սնվող կառավարման միավորին:

Ինչպես ախտորոշել VAZ-2107 ներարկիչը

Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ եթե ներարկիչը կանգ է առնում պարապուրդի մեջ, ապա 70% դեպքերում մեղավոր է IAC-ը, ուստի առաջարկում ենք սովորել ախտորոշում.

1. Չափել լարումը այն բլոկում, որտեղ գործում է կարգավորիչը: Լարման նորմալ ցուցանիշը 12 Վ է: Եթե լարումը փոքր է, ստուգեք մարտկոցի մաշվածությունը և դրա լիցքը:
2. Եթե ​​լարումը լիովին բացակայում է, դուք պետք է ստուգեք մեխանիզմի էլեկտրամատակարարման ամբողջ սխեման և սկսեք համակարգչի ախտորոշումը:
3. Երբ մուլտիմետրը, որը դրված է դիմադրության ռեժիմին, ցույց է տալիս 53 ohms-ից տարբեր արժեք զույգ կապարների միջև, անջատեք IAC-ը և միացրեք բոցավառումը: Եթե ​​ասեղն անշարժացել է, ուրեմն պարապ սենսորն է կոտրվել։

Ինչպես ամրացնել ներարկիչը VAZ-2107-ում

Եթե ​​սենսորների փոխարինումը չի աշխատել, ապա ավելի լավ է գնալ սպասարկման կայան: Ներմուծման բազմակի խստության սովորական բացակայությունը առաջացնում է նույն խնդրի առաջացումը, երբ մեքենան կանգ է առնում պարապ վիճակում:

Ձեր սեփական ձեռքերով ստուգեք վակուումային գուլպաները, միջադիրները, վարդակների կնքման օղակները, այնուհետև խրոցակները, որոնք գտնվում են բազմազանության մեջ, արգելակային ոտնակի վակուումային ուժեղացուցիչը: Հեշտ է որոշել օդի արտահոսքը, օգտագործելով հատուկ միավոր, որը կոչվում է ծխի գեներատոր: Մի մոռացեք ստուգել ձեր վառելիքի ճնշումը:

VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 և այլ մեքենաների սեփականատերերը կարող են բախվել խնդրի՝ մեքենան միանում է և անմիջապես կանգնում: Շարժիչը միանում է, բայց մի քանի վայրկյան հետո արագությունը նվազում է, և շարժիչը կանգ է առնում։ Մտածեք ստարտափի անսարքության հնարավոր պատճառները և ինչպես վերացնել դրանք:

Նախ անհրաժեշտ է անցնել առավել ակնհայտ տարբերակների միջով:

• Բենզին (դիզել) վերջացել է. Որքան էլ պարադոքսալ հնչի, վարորդները հաճախ մոռանում են վերահսկել բաքում վառելիքի մակարդակը:
• Դիզելային շարժիչների վրա (հատկապես ձմռանը) սառեցված վառելիքը կարող է հանգեցնել մեքենայի գործարկման և կանգառի գրեթե անմիջապես:
• Գազալցակայաններում բենզինի որակը հաճախ սարսափելի է, ուստի, եթե ձեր մեքենան լիցքավորեք անորակ վառելիքով, կարող եք բախվել շարժիչի կանգի խնդրի հետ: Եթե ​​վատ բենզինը քիչ է, կարող եք լավով նոսրացնել։ Բայց եթե լիքը բաքը լցված է, ապա ավելի լավ է փոխնակին հեռացնել վնասից:
• Մաշված լարերը և հին (անսարք) կայծային մոմերը նույնպես բավականին տարածված են:
• Շարժիչի սեղմումը, ավելի ճիշտ, դրա բացակայությունը կարող է հրահրել մի իրավիճակ, երբ շարժիչը կանգ է առնում հենց որ ժամանակ ունենա «վերցնելու»: Բայց սա արդեն շատ լուրջ անսարքություն է, որի ի հայտ գալն ուղեկցվում է մի շարք այլ ախտանիշներով, որոնք պարզապես անհնար է չնկատել մեքենայի շահագործման ընթացքում։

Ներարկիչը միանում և անջատվում է

Ներարկված մեքենաները կարող են նման կերպ վարվել վառելիքի պոմպի անսարքության պատճառով: Այն տանկի մեջ է։ Դրա կատարումը ստուգելը շատ պարզ է. Եթե ​​բոցավառման բանալին շրջեք առաջին դիրքում և լսեք, կլսեք, թե ինչպես է աշխատում պոմպը՝ բենզինը մղելով համակարգ:

Վառելիքի նուրբ ֆիլտրի խիստ աղտոտումը կարող է նաև հանգեցնել նրան, որ մեքենան կանգ է առնում գործարկումից հետո: Զտիչը պարզապես ժամանակ չունի անհրաժեշտ քանակությամբ բենզին անցկացնելու համար։

ECU-ի սխալները հաճախ հանգեցնում են շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրների, որոշակի սենսորներից ազդանշաններ չստանալու կամ դրանք աղավաղված ձևով ստանալու հետ կապված: Նման խափանումների ախտորոշումը լավագույնս կատարվում է մասնագիտացված ծառայություններում:

Ինչու են գազավորված մեքենաները սկսում և կանգնում

Եթե ​​մեքենան միանում է և անմիջապես կանգնում, ապա խնդիրը կարող է պայմանավորված լինել լողացող խցիկում վառելիքի պակասով: Դուք կարող եք փորձել ձեռքով վառել վառելիքի պոմպը: Այն պետք է ստուգվի կատարման համար և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինվի:

Նախքան ընդհանուր առմամբ էներգահամակարգի և մասնավորապես կարբյուրատորի ինքնամաքրման մեջ զբաղվելը, պետք է հիշել, որ ցանկացած անգիտակից մանիպուլյացիա կարող է հանգեցնել վառելիքի սպառման մեծ աճի:

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու է շարժիչը կանգնում, այն է, որ կարբյուրատորի քամիչը խցանվել է նախքան այն մտնելը: Եթե ​​այս ֆիլտրի պատճառով մեքենան մի քանի վայրկյան հետո գործի է դրվում և կանգ է առնում, ապա այն պետք է մաքրել և լվանալ։ Դա անելու համար օգտագործեք ատամի խոզանակ և լուծիչ (բենզին կամ ացետոն): Դրանից հետո անմիջապես, ֆիլտրի հետ միասին, մաքրեք այն անցքը, որի մեջ այն տեղադրված է:

Պատահում է, որ VAZ մակնիշի մեքենաներում, մեկնարկից մի քանի վայրկյան անց, արագությունը նվազում է էլեկտրամագնիսական փականի անսարքության պատճառով։ Ստուգումն իրականացվում է հետևյալ կերպ. փականը պտուտակված է, հզորությունը կիրառվում է դրական կոնտակտի վրա, իսկ պատյանը փակված է շարժիչի գետնին: Եթե ​​փականը լավ վիճակում է, հստակ ձայն կհնչի, և ասեղը կմտնի մարմին:

Դուք կարող եք պարզապես մետաղալարով միացնել փականը և տեղադրել այն տեղում: Եթե ​​դուք չեք լսում սեղմում, ապա փականը վատ է: Մենք արձակում ենք փականը և դրանից հանում շիթը։ Եթե ​​այն թեքված է, այն պետք է փոխարինվի: Համոզվեք, որ փականի կողպման ասեղն ազատ է շարժվում, փականի միջադիրը պատռված չէ, և այն սերտորեն տեղավորվում է մարմնի մեջ:

Եթե ​​կա փականի սեղմում, ապա դուք պետք է ախտորոշեք EPHX համակարգը: Վառելիքի պարապ շիթը կարող է մաքրման կարիք ունենալ: Եթե ​​մեքենայի շարժիչի արագությունը նվազում է, դրա խցանումը կարող է ազդել աշխատանքի կայունության վրա: Շիթը մաքրելու համար անհրաժեշտ է համակարգի ալիքներում մեծացած վակուում ստեղծել։

Դա անելու համար մենք գործարկում ենք մեքենան և բարձրացնում ենք արագությունը մինչև 3000: Մի քանի պտույտով արձակում ենք ռեակտիվ ամրակը (էլեկտրամատակարարման փականը): Սա թույլ է տալիս ստեղծել անհրաժեշտ վակուում ալիքներում: Մենք կրկնում ենք ընթացակարգը մի քանի անգամ:

VAZ 2107 շարժիչի սխալ գործարկման այլ պատճառներ

Մեկ այլ տարածված խնդիր, որի պատճառով VAZ 2107 մեքենաների շարժիչը միանում և կանգ է առնում, ավելորդ օդի մուտքն է կարբյուրատոր։ Այս դեպքում վառելիքի խառնուրդը չի կարող երկար ժամանակ պահել շարժիչը, և թեև մեքենան միանում է, մի քանի վայրկյան հետո այն կանգ է առնում: Անհրաժեշտ է որոշել օդի արտահոսքի տեղը և վերացնել բացը:

Պատահում է, որ դոզավորման համակարգի շիթերն ու վարդակները խցանվում են։ Սա նույնպես ազդում է շարժիչի արագության անկման վրա, այնպես որ VAZ 2107-ը մի քանի վայրկյան հետո կանգ է առնում: Ի՞նչ անել այս դեպքում: Կարբյուրատորի կափարիչի տակ գտնվող շիթերն ու խողովակները անհրաժեշտ է ետ պտուտակել և մաքրել դրանք։ Դրանից հետո սեղմված օդով փչեք հորերն ու շիթերը։ Եթե ​​դուք ունեք Solex կարբյուրատոր, ապա դուք նույնպես պետք է մաքրեք և փչեք վառելիքի շիթերը, որոնք գտնվում են հորերի ստորին մասում:

Վառելիքի մակարդակի կարգավորում լողացող խցիկում (Solex կարբյուրատորներ)

Բացի վերը նշված բոլորից, շարժիչի արագությունը նվազում է, եթե վառելիքի մակարդակը կարբյուրատորում (լողացող խցիկում) սխալ է կարգավորվում: Արդյունքում վառելիքի խառնուրդում կա՛մ բենզին է պակասում, կա՛մ չափազանց շատ է:

VAZ 2107 կարբյուրատորը կարգավորելիս անհրաժեշտ չէ այն անջատել շարժիչից: Կատարեք հետևյալը.

1. հեռացնել օդային ֆիլտրի պատյանը՝ պտուտակելով բոլոր ամրակները.
2. հեռացնել կարբյուրատորի կափարիչը;
3. ստուգեք լողացողների դիրքը. Դա անելու համար առանձնացրեք և հավաքեք դրանք, որպեսզի հասնեք ճիշտ դիրքին:

Անհրաժեշտ է հասնել լողակների այնպիսի դիրքի, որ նրանք շարժվեն ազատորեն, առանց բռնելու այն խցիկի պատերը, որոնցում գտնվում են: Ավելորդ չի լինի չափել լողակների ելուստներից մինչև թղթի երեսպատումը։ Հեռավորությունը պետք է լինի 0,75–1,25 մմ սահմաններում։ Չափելու համար օգտագործեք սենսորային չափիչ:

Ի՞նչ անել, եթե այն հեռու է նորմայից: Այս դեպքում դուք պետք է կարգավորեք լողացողներից յուրաքանչյուրի բարձրությունը:
Ինչպես տեսանք, շարժիչի կանգառի պատճառներն այնքան էլ քիչ չեն: Շարժիչը ճիշտ գործարկելու համար անհրաժեշտ է ստուգել և վերացնել վերը նշված բոլոր անսարքությունները: Դրանից հետո, եթե խնդիրը դեռ չի լուծվել, ստիպված կլինեք դիմել մասնագետներին։

Այս հոդվածում մենք կխոսենք այնպիսի տհաճ խնդրի մասին, ինչպիսին է շարժիչի դադարեցումը, ինչպես նաև վատ մեկնարկը: Հաշվի առեք հիմնական պատճառները, թե ինչու է շարժիչը կանգնում պարապ վիճակում և շարժման ընթացքում: Բացի այդ, մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչու շարժիչը չի սկսում տաքանալ, ինչպես նաև վերը նշված խնդիրներից յուրաքանչյուրը լուծելու տարբերակները:

Ընդհանուր պատճառները, թե ինչու են պարապ ախոռները.

1. Ամենատարածվածը պարապ արագության կարգավորիչն է (սենսորը), որն անմիջականորեն կապված է շարժիչի պարապ արագության հետ։ Ստուգել, ​​թե արդյոք կա խափանում, բավականին պարզ է: Եթե ​​մեկնարկիչը պտտելիս մեքենան չի միանում, ապա աշխատեք գազի ոտնակը, շարժիչը պետք է գործարկվի։ Եթե ​​ոտքը ոտնակից հանելուց անմիջապես հետո արագությունը սկսում է լողալ, ապա 99%-ով պատճառը պարապ արագության կարգավորիչն է: Լուծումն այն է, որ դրա համար VAZ-ի սեփականատերերին նվազագույն ժամանակ կպահանջվի:

2. Երկրորդ հավանական պատճառը, թե ինչու է շարժիչը կանգնում պարապ վիճակում, շնչափողի հետ կապված խնդիրներն են: Այս դժվարությունը բուժվում է.

3. Եթե խնդիրը շարունակվում է մաքրումից հետո, մենք ենթադրում ենք, որ TPS-ը (շնչափողի դիրքի սենսորը) կարող է լինել շարժիչի պարապուրդի կանգնելու պատճառը: Խնդիրը լուծվում է նրանով, որ ընթացակարգը բարդ չէ և իրոք հնարավոր է իրականացնել սեփական ձեռքերով:

Հազվադեպ չէ, որ շարժիչը կանգ է առնում ճանապարհին, ինչպես ասում են՝ առանց որևէ ակնհայտ պատճառի: Ստորև թվարկված են ամենահավանական և ամենատարածված պատճառները, որոնց համար դա կարող է առաջանալ:

Շարժիչը կանգ է առնում շարժման ընթացքում - պատճառներ

1. Անորակ վառելիքն առաջին բանն է, որ գալիս է մեզանից շատերի մտքին, և բացի այդ, անհրաժեշտ է սկսել փնտրել շարժիչի կանգ առնելու պատճառը։ Ձեր բախտը կբերի, եթե դա տեղի ունենա վառելիքի լիցքավորումից անմիջապես հետո, որի դեպքում կարելի է վստահորեն ասել, որ խնդիրը վառելիքի մեջ է։ Այն բուժվում է - ցամաքեցնելով վառելիքը և.

2. Մոմեր. Որպես կանոն, ամենից հաճախ կասկածն ընկնում է նրանց վրա, իհարկե վատ վառելիքից հետո։ Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. անհրաժեշտության դեպքում արձակեք մոմերը և ստուգեք դրանց վիճակը:

3. Վառելիքի զտիչ. Խցանված ֆիլտրը կարող է հանգեցնել վառելիքի խզման, ինչը կհանգեցնի շնչափողերի և շարժիչի կանգառի աշխատանքին: բավական է խնդիրը լուծելու համար:

4. Օդի զտիչ. Ամեն ինչ նույնն է, ինչ վառելիքի դեպքում, եթե այն խցանված է, ապա օդը չի մտնում, հետևաբար վառելիք-օդ խառնուրդը դուրս է գալիս չափից ավելի հարստացված, և մոմերը պարզապես լցվում են: Բացի այդ, օդի պակասից շարժիչը կխեղդի, այսինքն՝ հզորությունը կիջնի, իսկ բալոններում խառնուրդի այրման գործընթացը չի կարող տեղի ունենալ, վերջում շարժիչը կանգ կառնի։ Այս անսարքությունը վերացնելու համար բավական է փոխարինել օդային զտիչը։

5. Վառելիքի անսարք պոմպ՝ երկրորդ «կասկածյալ». Եթե ​​ձեր վառելիքի պոմպը լավ չի աշխատում, ապա մեքենան իրեն այդպես կպահի, այն կկանգնի շարժման ընթացքում կամ շարժիչն ընդհանրապես չի գործարկվի: Խնդիրը լուծվում է պոմպը ստուգելով, վերանորոգելով կամ.

6. Մարտկոց: Մարտկոցի տերմինալների օքսիդացումը կամ վատ շփումը կարող է հանգեցնել շարժիչի կանգառի: Ստուգեք տերմինալները, անհրաժեշտության դեպքում մաքրեք դրանք կամ փոխարինեք մարտկոցը:

7. Եթե շարժիչը մեքենա վարելիս կանգ է առնում և այլևս չի միանում, ապա պատճառը կարող է լինել նաև գեներատորը: Խափանված գեներատորը չի լիցքավորվում, արդյունքում մեքենայի բորտ ցանցը սնվում է բացառապես մարտկոցից, և ինչպես գիտեք, այն երկար չի տևի։ Արդյունքում, առանց կասկածելու, որ մեքենան աշխատում է մարտկոցով, շարունակում եք շարժվել, մինչև այն ամբողջությամբ լիցքաթափվի։ Բուժվում է - և.

6. Առաջադեմ մեքենաներում պատճառները կարող են լինել նաեւ էլեկտրոնիկան ու տարբեր սենսորները։ Եթե ​​դուք ուժեղ չեք այս հարցում, և վերը նշված բոլոր բաղադրիչներն ու մասերը նորմալ են, ապա ավելի լավ է դիմել մասնագետներին, այլապես կարող եք օգտագործել «poke մեթոդը» մեքենայի հատակը փոխարինելու համար անօգուտ ...

Ինչո՞ւ շարժիչը կանգ է առնում, երբ տաք էՉե՞ք միացնի տաք շարժիչը:

1. Առաջին հնարավոր պատճառն այն է. Շարժման ընթացքում նրա միջով մեծ քանակությամբ օդ է անցնում, ինչի պատճառով կարբյուրատորը լրջորեն սառչում է, միաժամանակ սառչում է նաև դրա միջով անցնող վառելիքը։ Արդյունքում, կարբյուրատորի ջերմաստիճանը մի քանի անգամ ցածր է շարժիչի ջերմաստիճանից: Այս հատկության պատճառով խնդիրներ են առաջանում, երկար ճանապարհորդությունից հետո անջատում ես շարժիչը և մի փոքր կանգ առնում, այդ ժամանակ կարբյուրատորը սկսում է շատ տաքանալ շարժիչի տաք պատյանից։ Լողացող խցիկում մնացած բենզինը սկսում է գոլորշիանալ բարձր ջերմաստիճանից՝ լրացնելով բացերը՝ օդի ֆիլտրը, ընդունման կոլեկտորը և հենց կարբյուրատորը: Օդային կողպեքներ են ձևավորվում, և լողացող խցիկում վառելիքի ոչ մի կաթիլ չի մնում:

Խնդրի լուծումը բավականին պարզ է՝ մի քանի անգամ սեղմեք գազի ոտնակը կիսով չափ և փորձեք միացնել շարժիչը: Սա կթեքեցնի խառնուրդը և կթողնի ավելորդ գոլորշիացումը: Հարկ է նշել, որ տաք գործարկման հետ կապված խնդիրները կարող են պայմանավորված լինել նաև նմանատիպ խնդրի պատճառով, միայն վառելիքի պոմպի կամ վառելիքի գծի մեղքով: Դա սովորաբար տեղի է ունենում շոգ եղանակին, երբ վառելիքի համակարգում կամ պոմպում գոլորշի է կուտակվում՝ ստեղծելով օդային գրպաններ, որոնք թույլ չեն տալիս վառելիքը հասնել կարբյուրատոր:

2. Տաք շարժիչի տարօրինակ պահվածքի երկրորդ հնարավոր պատճառը մեկնարկիչի հետ կապված խնդիրներն են։ Համոզվեք, որ երբ փորձում եք գործարկել շարժիչը, մեկնարկիչը շրջվում է և ոչ թե պարզապես սեղմում է կամ ընդհանրապես չի արձագանքում: Եթե ​​այո, ապա վերը նշված տարբերակներից մեկը հաստատվեց։ դուք պետք է ստուգեք մեկնարկիչը: Եթե ​​դուք ճանապարհին եք, ապա ստուգումը կարող է կրճատվել մինչև մեկնարկիչի հոսանքի լարերի տարրական ստուգում կամ այլ տեսողական գործողություններ: Եթե ​​տուն եք հասել, մանրամասն պատրաստեք: Խափանման կամ փոխարինման դեպքում:

3. Որպես այլընտրանք, պատճառը, երբ շարժիչը չի տաքանում, կարող է լինել մարտկոցի լիցքաթափումը վերը նկարագրված պատճառով, երբ գեներատորը չի լիցքավորվել, և մարտկոցը ամբողջովին մեռել է:

Դե, կարծես ոչինչ բաց չթողեցիր։ Այսօրվա համար այսքանն է, հուսով ենք, որ հոդվածը կօգնի ձեզ, կասի խափանման պատճառը և կօգնի լուծել ձեր խնդիրը: Եթե գիտեք այլ պատճառներ, ինչպես նաև դրանց լուծման ուղիներ, կարող եք լրացնել հոդվածը մեկնաբանության ձևի միջոցով: Շնորհակալություն ուշադրության համար.