Առնեց ավտոմեքենաների մի ամբողջ ընտանիքի սկիզբը: Նրանցից ոմանք մատչելի են մինչ օրս: Այս մոդելի տեսականին բնորոշ է կատարման բարձր հուսալիության եւ հարաբերական պարզության մեջ, որը մեքենայի բարձր հանրաճանաչության հիմնական պատճառներից մեկն է: Միեւնույն ժամանակ, պայմանականորեն երկարաժամկետ գործողությունը բացահայտեց մի շարք նշանակալի թերություններ: Դրանցից մեկը հովացման համակարգ է:

Այն հիանալի է գործում համեմատաբար նոր մեքենայի վրա, այնուամենայնիվ, հենց որ ծառայության ժամկետը գերազանցի 10 տարին, անհաջողությունները հայտնվում են նրա աշխատանքում: Նրանք, ի վերջո, նույնն են: Սարքի սլաքը `նշելով ջերմաստիճանը, անընդհատ սողում է: Պատճառները, որոնց շնորհիվ VAZ 2110 շարժիչը ջեռուցվում է, միգուցե մի քանիսը, եւ այս խնդիրը պահանջում է մանրամասն քննարկում:

Ավտոմեքենաների հովացման համակարգ

Սառեցման համակարգը պատրաստված է դասական սխեմայի համաձայն: Սառակապի շրջանառությունը իրականացվում է մեծ եւ փոքր շրջանակներում: Դրա մեկ շրջանից մյուսը անցումն ինքնաբերաբար իրականացվում է ջերմոստատի միջոցով: Tosola հովացումը տեղի է ունենում ռադիատորի մեջ, որը պատրաստված է ալյումինից `ջերմության ավելի լավ փոխանցման համար:

Շարժիչի գերտաքացումը կանխելու համար, ավտոմեքենայի ցածր շարժակների վրա երկար գործողություն ապահովված է, որն ինքնաբերաբար միացված է, երբ ջերմաստիճանը որոշակի արժեք է հասնում: Մեքենայի անսարքության հիմնական պատճառները VAZ 2110:

• Թերմոստատի կոտրում;
• Երկրպագուն չի աշխատում.
• օդաչու;
• Հեղուկի ցածր մակարդակի մակարդակ;
• Կեղտոտ շարժիչի մակերես:

Այս պատճառներից որեւէ մեկը կարող է պատճառ լինել այն փաստի համար, որ շարժիչը շատ է տաքանալու: Արդյունքում, մեքենան կկորցնի իր ուժի զգալի մասը:

Թերմոստատի եւ երկրպագուի անսարքությունները

Mont երմաստիճանի անսարքության ախտանիշը ջերմաստիճանի կտրուկ աճ է, առանց տեսանելի գործի: Այսինքն, ավտոմեքենաների շարժիչը աշխատել է ինչպես միշտ, երկար կանգնած է խցանումներում եւ շարժումներով տեղաշարժեր եւ շարժումներով շարժումներ, եւ սարքի սլաքը մոտ է կրիտիկական նշանին: Ինչու է դա տեղի ունենում: Փաստն այն է, որ, որպես կանոն, ջերմոստատը խրախուսում է փակ դիրքում:

Այս դեպքում հեղուկը շարունակում է շրջանառվել ռադիատորի շրջանցիկ, ինչը բավարար չէ շարժիչը սառեցնելու համար: Տեղադրեք, թե արդյոք ջերմոստատը իսկապես մեղավոր է, շատ պարզ: Անհրաժեշտ է շարժիչը տաքացնել 90 ° C ջերմաստիճանում: Այժմ դուք պետք է գնահատեք վարդակի ջերմաստիճանը, որը գնում է ռադիատորի մոտ: Եթե \u200b\u200bցուրտ է, ջերմոստատը ենթակա է փոխարինման:

Ի տարբերություն նախորդ դեպքի, շարժիչի գերտաքացումը նախորդում է ցածր փոխանցումների երկարաժամկետ գործողությունը: Այս ռեժիմում VAZ 2110 ռադիատորը չունի բավարար փչում, եւ երբ ջերմաստիճանը հասնում է 95 ° C ջերմաստիճանում, սենսորը հարուցվում է, որը ներառում է երկրպագու: Եթե \u200b\u200bդա տեղի չի ունենում, շարժիչի գերտաքացումը անխուսափելի է: Նման վնասը բարդ է այն փաստով, որ սխալները, բացառությամբ երկրպագուի, կարող են առաջանալ իր էլեկտրամատակարարման շրջան:

Ինչպես պետք է հատուկ գործը նշվի ապահովիչների փակագծով: Բացի այդ, սենսորն ինքնին կարող է ձախողվել: Այդ իսկ պատճառով այնքան կարեւոր է թերի հանգույցը ճիշտ որոշելը: Դա կարելի է անել հետեւյալ կերպ. Դուք պետք է փակեք սենսորի կոնտակտները, այն տեղադրված է ռադիատորի վրա: Այս գործողությունը կատարելիս պետք է զգուշություն ընդունվի: Շարժիչը պետք է խառնվի, եւ բոցավառումը միացված է:

Եթե \u200b\u200bշփումների հետ կապվելիս օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչը սկսում է պտտվել, սենսորը սխալ է: Եթե \u200b\u200bոչ, ապա պատճառը կարող է լինել ապահովիչների մեջ, եւ անհրաժեշտ է ստուգել այն: Զարդարի դեպքում հետագա վերանորոգումը պահանջում է հատուկ սարքերի հմտություններ եւ առկայություն, ուստի ավելի լավ է դիմել մասնագետի:

Յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատերը բախվեց այն փաստի, որ «ՎԱԶ -2112» 16-21112 շարժիչը սկսեց տաքանալ: Եթե \u200b\u200bնայում եք վահանակի ցուցիչին, սլաքը ձգտում է կարմիր գոտու, եւ հեղուկը եռում է ընդարձակման բաքում. Սա նշանակում է, որ սառեցման համակարգում կա անսարքություն:

Temperature երմաստիճանի ցուցիչի սլաքը մտավ կարմիր գոտի, ինչը նշանակում է շարժիչ, գերտաքացման վիճակում

Շատ վարորդներ հիշում են Հին «Ժիգուլի» վրա ազդեցության պատճառները: 16 փական շարժիչներում այս էֆեկտի պատճառները գրեթե նույնն են: Քննենք, թե ինչ պատճառներ կարող են ծառայել, քանի որ հիմնական էներգաբլոկը սկսում է տաքացնել գերծանրքաշայինությունը.

• Համակարգի ենթադրություն:
• Թերմոստատի պարիսպ:
• Պոմպի վնաս: Փոխեք պոմպը: ,
• Ռադիատոր
• Մեղքերի սառեցման ցուցիչ:
• Մի հրահրեք հովացման երկրպագուը (տես «)»:

Այս բոլոր խնդիրները կարող են առաջանալ շարժիչի գերտաքացումով:

Վերացման մեթոդներ

Շարժիչի ջեռուցման պատճառները վերացնելու համար անհրաժեշտ է ստեղծել էֆիկենտրոնը: Դա անելու համար արժե ստուգել յուրաքանչյուր հանգույց: Խնդիրը որոշելուց հետո արժե գտնել ճշգրիտ պատճառը եւ վերացնել այն: Այսպիսով, հաշվի առեք գործողությունների հաջորդականությունը:

Շարժիչի հովացման համակարգի միացում

Ռադիատոր եւ խողովակներ

Շարժիչի գերտաքացման պատճառներից մեկը կարող է լինել, որ ռադիատորը եւ վարդակները խցանված են, ինչը ազդում է համակարգում հեղուկի շրջանառության վրա, եւ կարող է հանգեցնել նաեւ ափսեի մեջ գտնվող հեղուկի եւ ռադիատորի ճեղքման մասին Հայտնվում է արտահոսք:

Համակարգում գտնվող հովացուցիչ նյութի անբավարար քանակով, էներգաբլոկը ավելի արագ եւ երկար կտավ կտա, եւ հովացման երկրպագուն կաշխատի գրեթե շարունակաբար:

Ռադիատորի եւ հովացման համակարգի վարդակներ

Խնդրի լուծման խնդիրը բավականին պարզ է `ռադիատորի համակարգից ապամոնտաժելը եւ դրա մաքրումը եւ դրսից եւ ներսից:

Երկրորդ փուլը կլինի խողովակների զննում `ծախսերի համար ծախսերի եւ փոխարինելու համար: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, շատ ավտովարորդներ կավելացնեն ռադիատորի եւ խողովակների հովացման համակարգի (կարգավորման տարբերակը) հովացման համակարգը:

Pomp (ջրային պոմպ)

Գերտաքացման հիմնական պատճառներից մեկը դառնում է այն, ինչ հայտնվում է Պլատֆորմի ջրային պոմպ , Որոշեք այս մեղքը բավականին հեշտ է, քանի որ համապատասխան գոռգոռոցը հայտնվում է պոմպի տարածքում: Նաեւ անսարքության նշան կարող է լինել այն փաստը, որ պոմպի լիսեռը հոսելու է հեղուկը: Անսարքությունն իրավունք ունի բավարար չափով `ջրի պոմպի փոխարինում:

Շարժիչի վրա տեղադրված ջրի պոմպ

Թերմոստատ

Թերմոստատը առաջին տեղն է, որտեղ արժե անսարքություն փնտրել:

Որպեսզի Թերմոստատը փոքր շրջանակի մեջ, շարժիչը ավելի հաճախ ջեռուցվում էՆույնիսկ մայրուղու վրա ճանապարհորդելիս, որտեղ բավականաչափ առաջիկա օդը հոսում է, որպեսզի համակարգը կարողանա սառչել:

Motor Shot Thermostat

Գոյություն ունի մեկ նրբերանգ, երբ ջերմոստատը չպետք է փոխվի, սա այն դեպքում, եթե այն ձախողվեց ձմռանը: Այնուհետեւ լրացուցիչ հովացումը ապահովում է մինուս ջերմաստիճան: Իհարկե, եթե տերմոստատը ձախողվել է ամռանը, ապա կանխելու շարժիչի գերտաքացումը, այն պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվի:

Սառեցման ցուցիչ

Սառեցման ջերմաստիճանի ցուցիչը անվնաս տրոհում է, որը կարող է հանգեցնել այն փաստի, որ գործիքի վահանակում ցուցանիշը ցույց կտա ոչ ճիշտ տվյալներ, այնպես որ վարորդը նույնիսկ կիմանա շարժիչի գերտաքացում:

Սովորաբար, այս անսարքությունը ուղեկցում է բազմաթիվ արդար գործոններ, ուստի դա շատ դժվար է բաց թողնել: Խնդրի լուծումը սառնարանի համակարգի ցուցիչի փոխարինումն է եւ վերափոխում է ECU- ում առաջացած սխալները:

Սառեցման ցուցիչ

Երկրպագու

Հատկապես գերտաքացման վերջին պատճառը դառնում է հովացման համակարգի երկրպագուն:

Hood- ի տակ գտնվող օդափոխիչը նշվում է սլաքով

Այնպես որ, այս հանգույցի խզումը կարող է հանգեցնել այն փաստի, որ շարժիչը գերտաքացում է, բայց:

Այս դեպքում հետեւանքները կարող են լինել առավել բազմազան, դե, դուք պետք է ստուգեք երկրպագուն լավ վիճակում, ինչպես նաեւ դրա ներառման ցուցիչը ճշգրիտ է: Այս տարրը ձախողվում է բավականին հազվադեպ, եւ, հետեւաբար, պատճառը չի հանդիսանում, որը կարող է դառնալ տարրական ապահովիչ կամ էլեկտրալարեր, որը հեշտ է վերացնել:

Թերությունների ուշ վերացման հետեւանքները

Ոչ բոլոր վարորդներին տեղյակ են, թե ինչ հետեւանքներ կարող են առաջանալ այն փաստով, որ շարժիչը գերտաքացում է եւ կշարունակի լողալ անընդհատ աշխատող երկրպագու կամ հաճախակի գերհագեցած:

Այսպիսով, շարժիչի ուժեղ ջեռուցման հետեւանքները բաժանվում են 3 փուլով, որը պետք է հաշվի առնել առանձին:

Թույլ գերտաքացում

Երբ շարժիչը գերտաքացում է մինչեւ 10 րոպե հետեւանքներ, կարող է լինել աննշան: Այսպիսով, ճաքերը կհայտնվեն հովացման համակարգի վարդակների մեջ, տեղակայված են նավթի կնիքները եւ խցանվածը: Նաեւ կլինի երկարաձգված փականներ, եւ նավթը կընկնի այրման պալատների մեջ, որը կնշանակվի արտանետվող համակարգից սեւ ծուխի ազատմամբ:

Թույլ գերտաքացման հետեւանքները, մասնավորապես փականների երկարացումը

Զգալի գերտաքացում

Զգալի գերտաքացումով, դեֆորմացիան տեղի է ունենում կամ բալոնների բլոկի գլխի ավելի ճիշտ: Այս հետեւանքները վերացնելու համար ստիպված կլինեն ապամոնտաժել GBC- ն եւ տալ այն մակերեսային մակերեւույթին: Այսպիսով, պարզվում է, որ բլոկի գլուխը ենթակա է հիմնանորոգման:

Ուժեղ գերտաքացում

Մխոց բլոկի ուժեղ գերտաքացումով մխոց բլոկը դեֆորմացվում եւ տապակվում է, իսկ մխոցի խումբը հալվում է, միացնող ձողերի կամ նույնիսկ կռունկների դեֆորմացիան: Այսպիսով, շարժիչը ենթակա չէ վերանորոգման, քանի որ էներգաբլոկի պատերը սովորաբար փչում են, եւ դրանց վերականգնումը անհնար է:

Եզրակացություններ

16 փական շարժիչի ջեռուցման եւ գերտաքացման պատճառները սահմանվում են եւ հանվում մեթոդներ: Այսպիսով, այս հանգույցի ուշ նորոգումը կարող է հանգեցնել այն փաստի, որ շարժիչը վերջնականապես ձախողվելու է եւ ենթակա կլինի փոխարինման: Հետեւաբար, եթե առաջին նշանները, որ հովացման համակարգը ձախողում է տվել, անհրաժեշտ է գտնել եւ վերացնել պատճառը, քանի որ փոխարինումը կթողարկվի, շատ ավելի թանկ:

Շարժիչի գերտաքացումը հազվադեպ չէ նման մեքենայի համար, ինչպիսին է «ՎԱԶ 2110»: Նախընտրելի է, որ այս խնդիրը գտնվում է մեծ վազքի մեքենաներում: Չնայած չարժե բացառել շարժիչի գերտաքացումը համեմատաբար նոր ատյաններով:

Մեղավորը հաճախ վազքը հաճախ է դառնում: Քանի որ մեքենան գործում է, մանրամասները մաշվում են, համակարգերն աստիճանաբար ընկնում են անբարեխիղճ:

Ընդհանուր պատճառներ

Ինչպես հայտնի է, VAZ 2110- ը հագեցած է երկու տեսակի շարժիչներով `8 եւ 16 փականներով: Կան մի քանի հիմնական, ամենատարածված պատճառներ, որոնց պատճառով տեղի է ունենում էլեկտրաէներգիայի միավորների այս առավել գերտաքացումը:

Հաշվի առեք այս խնդիրները առանձին վերացնելու յուրաքանչյուր պատճառ եւ եղանակներից յուրաքանչյուրը:

Ցածր հովացուցիչ

Սառնարանը հսկայական դեր է խաղում հովացման համակարգում: Հատուկ նյութ, մասնավորապես հակասեպուտ կամ Toosol, թափվում է ընդարձակման բաքի մեջ:

Նյութը թեմայի վերաբերյալ.

Նորմալ իրավիճակում հովացման լուծույթի մակարդակը պետք է լինի տանկի տանիքում առավելագույն ռիսկերի մակարդակի վրա: Սա հուշում է, որ կարողությունն ավարտվում է մոտ 50-60 տոկոսով:

Եթե \u200b\u200bտանկի վրա նման նշան չկա, կենտրոնացեք սեղմիչի վրա: Հեղուկը պետք է հասնի վերին եզրին:

1. Եթե \u200b\u200bշարժիչի գերտաքացումը տեղի է ունենում, փորձեք պարզապես ավելացնել հովացուցիչի բացակայող քանակը, որպեսզի այն օպտիմալ մակարդակի լցոնման մեջ լինի:
2. Եթե \u200b\u200bերկար ժամանակ չեք փոխել հովացուցիչը, ապա ավելի լավ է թարմ ավելացնել, բայց պարզապես այն ամբողջությամբ փոխարինել նոր սառեցման հեղուկի վրա:
3. Ընտրելով Tosol- ի եւ Antifreeze- ի միջեւ, «ՎԱԶ 2110» -ի մեծամասնությունը նախընտրում է առաջինը: Եւ հիմնականում պայմանավորված է Tosola- ի ֆինանսական մատչելիության պատճառով: Բայց գործնականում հակաֆրիզը ավելի լավն է, Դա ամենակարեւոր առավելություններից մեկն է `նյութը չի սառեցնում ծանր ցրտերով: Մեր երկրի առանձին շրջանների համար սա առանցքային գործոն է հովացուցիչի ընտրության մեջ:

Թերմոստատ

Շարժիչի գերտաքացման մեկ այլ պատճառ է խցանված ջերմոստատի փականը: Եթե \u200b\u200bայն մնում է փակ դիրքում եւ չի բացվում, հովացուցիչը կանցկացնի միայն իր շարժումը փոքր ուրվագծով: Արդյունքում, դա կհանգեցնի էլեկտրակայանի ուժեղ ջեռուցման: Գերտաքացումը ինքնին սպառնում է շատ եւ շատ լուրջ հետեւանքներ:

Նման անսարքությունը կարող է դրսեւորվել ամենաառաջնային պահին `ճանապարհին: Իրականացնել որակյալ վերանորոգում ճանապարհի այն կողմում, որը դժվար թե հաջողության հասնեք, Բայց մեկ մեթոդ կարող է փորձարկվել `թակեք թերմոստատի տների վրա: Հաճախ այն որոշ ժամանակ է թույլ տալիս վերադարձնել իր կատարումը սարքին: Այսպիսով, դուք կկարողանաք հասնել ձեր սեփական ավտոտնակին կամ մոտակա պահպանման կայանին: Արդեն կա ջերմոստատը փոխարինվում է նորով: Վերանորոգումը իմաստ չունի: Եթե \u200b\u200bնա մեկ անգամ առաջնորդեց, իրավիճակը, անշուշտ, շուտով կկրկնվի:

Նյութը թեմայի վերաբերյալ.

Temperature երմաստիճանի ցուցիչ

Temperature երմաստիճանի ցուցիչը անհրաժեշտ է, որպեսզի արձագանքել շարժիչի ջեռուցումը փոխելու համար, Երբ նշված նշանը հասնում է, սենսորն առաջացնում եւ միացնում է հովացման երկրպագուը:

Եթե \u200b\u200bայս սարքը անսարքություն է առաջացնում, էներգաբլոկը գերհագեցած է, քանի որ երկրպագուն չի ակտիվացվում: Հետեւաբար, ջերմաստիճանը չի ընկնում կրիտիկական նշանների տակ, բայց շարունակում է աստիճանաբար բարձրանալ:

Նյութը թեմայի վերաբերյալ.

Եթե \u200b\u200bունեք նման խնդիրներ, բռնել ճանապարհին ( Ամենից հաճախ շարժիչը գերագնահատում է, երբ շարժիչը աշխատում է, քանի որ շարժիչը աշխատում է, եւ օդային հոսքեր չկան ) Փորձեք արագ հեռանալ գերբնակվածությունից, գտնել ճանապարհի անվճար տարածքը:

Անվճար հատվածի վրա `շեղվելու համար, այնուհետեւ սկսեք արգելակել շարժիչը: Այսպիսով, ջերմաստիճանը կնվազի, գերտաքացումը չի պատահի: Անհնար է որեւէ կերպ պարբերաբար շահագործել մեքենան: Բայց սա ավտոտնակ կամ ավտոմեքենաների սպասարկման հասնելու հիանալի միջոց է, որոշեք սենսորային սխալի պատճառը, ապա այն փոխարինեք:

Սառեցնող օդափոխիչ

Երկրպագուների անսարքությունների ախտանիշները նման են ոչ գործառնական ջերմաստիճանի ցուցիչին: Այսինքն, շարժիչը տաքանալու է, վահանակի ցուցիչը կլինի կարմիր գոտում:

Ավտոմեքենայի շարժիչի գերտաքացումը խնդիր է, որի հետ յուրաքանչյուր վարորդ կարող է հանդիպել:
Այս հոդվածում մենք կարող ենք պարզել.
- Ինչպես նկատել, որ շարժիչը գերտաքացում է.
- Ինչու է շարժիչը ջեռուցվում ընդհանրապես եւ որոշակի իրավիճակներում.
- Ինչպես անել, երբ շարժիչը գերտաքացում է:

Հասկանալու հարցի էությունը, անհրաժեշտ է հետեւողականորեն կարդալ ավտոմատ մեխանիկի բոլոր բացատրությունները փորձով:

Ինչպես որոշել, որ շարժիչը գերտաքացում է

Առաջին հայացքից թվում է, որ շատ պարզ է `շարժիչի ջերմաստիճանի գործիքի առումով կամ` ցուցիչ: Սա ճշմարիտ է, եթե չլիներ մեկ բանի համար. Novice ավտովարորդներն այնքան կրքոտ են այն մասին, թե ինչպես են նրանք նայում գործիքների վահանակը միայն մեկ դեպքում, որքան վառելիքի մնում է: Ընդհակառակը, փորձ ունեցող վարորդները, իրենց կարողությունների նկատմամբ վստահության պատճառով, նույնպես մի նայեք մեքենայի գործիքային վահանակին: Եվ արդյունքում իրավիճակը հաճախ ծագում է, որ գերտաքացումը հայտնաբերվում է, երբ շարժիչի ջերմաստիճանը երկար է գերազանցել թույլատրելի նորմերը, եւ շարժիչը կիրառվում է անուղղելի վնաս: Դա անուղղելի գերտաքացում է. Ամենադժվար սխալներից մեկը, որը հանգեցնում է շատ լուրջ հետեւանքների: Բայց դա համր է ավելի ուշ:
Բայց կա մի միջոց, որը թույլ չի տա գերտաքացման պահը: Երթեւեկության մեջ դա խնդրահարույց է, եւ միշտ չէ, որ ներկա է, բայց պետք է իմանաք ինչի մասին.

Շարժիչի ջերմաստիճանը գերազանցում է թույլատրելի փոխարժեքը, որի կտրուկ մամուլը գազի ոտնակի վրա, կամ երբ մեքենան արագացված է, նույնիսկ փոքր, հստակ Լսեք պայթյունի գլուխներՈրը CommonArarodies- ում կոչվում են «մատներ թակոց»: Սա ճիշտ չէ, բայց այս սահմանումը գիտի ամեն ինչ:
Եթե \u200b\u200bդուք լսել եք այդպիսի ձայնը `99% -ը, որ շարժիչը գերագնահատել է, եւ պետք է ձեռնարկվեն միջոցներ:

Պայթյունի թակոցը զանգի մետաղական թակիչ է, որի հաճախությունը համընկնում է շարժիչի ռոտացիայի հաճախության հետ: Դուք հավանաբար լսել եք նման հնչյուններ, երբ լիցքավորվում եք անորակ վառելիքներով: Որտեղ է եղել «թակոց մատները» հասկացությունը, ես անձամբ անհայտ եմ: Բայց նման գլխիկների առաջացման իրական պատճառը վառելիքի այրման գործընթացի խախտում է: Ձեր լսածը ոչ այլ ինչ է, քան վառելիքի խառնուրդի պայթյունները: Շարժիչի բնականոն գործունեությամբ այրման գործընթացը վերահսկվում է հենց որ աշխատանքի պարամետրերից մեկը խանգարված է. Գործընթացը դուրս է գալիս վերահսկողության տակ, եւ այրումը վերածվում է պայթյունի: Հետեւաբար հայեցակարգը - պայթյունը (պայթել է պայթել - պայթել) թակոց: Երբ շարժիչի գերտաքացումը առաջին նշանն է:

Նախքան խոսակցությունը շարունակելը, որոշենք, որ դա նորմալ ջերմաստիճան է, եւ ինչ `գերտաքացում: Ոչ մի պատասխան չկա, բայց կան ընդհանուր կանոններ:
Շարժիչի ջերմաստիճանը 85-95 աստիճանի ջերմաստիճանում աշխատող է:
Շարժիչի ջերմաստիճանը մինչեւ 100 աստիճան թույլատրելի է: Սա նշանակում է, որ ջերմաստիճանի կարճաժամկետ աճը մինչեւ 100, երբեմն մինչեւ 105 աստիճան, թույլատրվում է: Հակիրճ է `մինչեւ 5 րոպե:
Շարժիչի ջերմաստիճանը 105 աստիճանից բարձր է Celsius- ից `գերտաքացում եւ անհրաժեշտ միջոցներ:

Պատճառները, որոնք կարող են առաջացնել գերտաքացում

1. Հովիկի պակաս: Շարժիչի հեղուկը եռում է ոչ այն պատճառով, որ դա բավարար չէ, բայց ինչու. Հիշեք արտաքին մակերեսը սառեցման համար: Հեղուկի պակասով հեղուկի եւ ջեռուցվող շարժիչի հետ կապվելու մակերեսը անբավարար է, եւ ջերմության տեղափոխումը շրջակա միջավայրի փոխանցումն է: Ահա հետեւանքը եւ գերտաքացումը: Շարժիչի հովացման համակարգը չի կնքվում, քանի որ շատերը հավատում են, եւ շահագործման ընթացքում հեղուկը գոլորշիանում է. Մի մոռացեք պարբերաբար ստուգել դրա մակարդակը: Եվ, իհարկե, հետեւեք ռադիատորի եւ խողովակների վիճակին. Արտահոսքերը անընդունելի են: Ներքին արտահոսքերի դեպքեր կան, գլխի եւ մխոց բլոկի միջեւ ընկարանոցի վնասի հետեւանքով: Արտանետվող խողովակից ջուրը չի գործարկվի, բայց հեղուկի մակարդակի մշտական \u200b\u200bանկումը առանց տեսանելի արտահոսքերի. Պատճառը կներկայացվի եւ կներկայացվի մասնագետին: Մխոցներում կուտակված ջուրը, շարժիչը սկսելու պահին կարող է հանգեցնել հիդրո-հարվածի. Սա բառացի իմաստով կարող է ոչնչացնել մխոցային խումբը եւ ոչ միայն:

2. Ռադիատորի վիճակը: Radiator բջիջների միջեւ եղած լուսավորությունները բավականին փոքր են, եւ դրանք կարող են աստիճանաբար աղտոտվել միջատների աշխարհի ներկայացուցիչների կողմից: Սա կատակ չէ, մի դեպք կար, երբ ռադիատորի մի փոքր աղտոտում (շարժիչի աղքատ վիճակի հետ միասին) - հանգեցրեց մեքենայի մշտական \u200b\u200bգերտաքացման: Զգուշացեք ռադիատորի մաքրության համար, եւ գոնե երբեմն սեղմված օդով պայթեցրեք:

3. Սխալ բոցավառման անկյուն: Երբ բոցավառման անկյունը խանգարում է, վառելիքի այրման գործընթացը կոտրված է: Արդյունքում, այրման ջերմաստիճանի եւ իջեցման աճի աճ: Ուժը ընկավ, եւ կարիք չկա: Ինչ ես անում: That's իշտ է. Մենք կտտացնում ենք ավելի շատ գազի ոտնակ: Ստացվում է, որ շարժիչի շահագործման հաշվարկված ռեժիմում (որի ընթացքում տեղի է ունենում նորմալ հովացում) - ավելի շատ վառելիք է ծախսվում: Հետեւաբար գերտաքացում: Ի դեպ, բոցավառման հետ կապված խնդիրը կարող է առաջանալ (այն ինքնաբուխ է, եւ ոչ թե ձեր միջամտությունից հետո ավելի լավ կայացած շարժիչ մեխանիզմում) գոտի կամ ժամանակի շղթայի ձգման դեպքում: Սա միակ հնարավորությունը չէ, բայց տարածված - հիշեք:

4. Վառելիքի որակը: Օկտանյան ոչ պատշաճ համարը հանգեցնում է ուժի կրճատմանը եւ վառելիքի այրման ջերմաստիճանի ռեժիմի բարձրացում: Կա մեկ ելք `մի տեղ լիցքավորեք, ուստի վատ բենզին ստանալու հավանականությունը ավելի ցածր է:

5. Ավանդներ շարժիչի եւ ռադիատորի պատերին: Պատճառը պարզ է `անորակ հովացուցիչ նյութի եւ նույնիսկ ջրի օգտագործումը: Մի քիչ ավելին: Ֆիզիկայի տեսանկյունից ջրի օգտագործումը ավելի լավ է, քանի որ ջուրն ավելի լավ ջերմային հաղորդունակություն ունի, քան ալկոհոլային պարունակող հակասառությունը: Բայց - ջրի մեջ կան աղեր (կարող եք դիտել թեյի պատերին), տեղի է ունենում նաեւ շարժիչի ներսում: Արդյունքում, ջրի շրջանառությունը խանգարում է, սառեցման արդյունավետությունը նվազում է, եւ շարժիչը գերագնահատում է: Եթե \u200b\u200bմենք ջուրը լցնենք ընդարձակման բաքի մեջ `վերափոխվածը, այն մաքրվում է աղերից: Եվ ամենալավն է օգտագործել հատուկ հակաֆրիզ: Հավատացեք ինձ - ամբողջովին հեռացրեք սանդղակը շարժիչից `դա անհնար է: Եվ եւս մեկ «րի հմայքը. Եթե ջուրը, ապա, օրինակ, ձմռանը, դուք կխփեք հակաֆրիզ - Պատրաստ եղեք կաթիլների (հոսքի կարող եք ցանկացած վայրում): Եթե \u200b\u200bանընդհատ քշում եք «հակասառեցման մասին», ոչինչ չի պատահում, բայց ջրից հետո - հակաֆայլը հոսում է 99% -ով:

6. Շարժիչի հագուստը: Այստեղ շատ ասպեկտներ կարող են վերագրվել, բայց շատ դեպքերում դա մխոնի խմբի մաշվածությունն է: Մեքենայի երկարաժամկետ շահագործմամբ, մխոց օղակները, որոնք ծառայում են այրման պալատի կնիքին, որոնք հանգեցնում են սեղմման նվազմանը, վառելիքի այրման խանգարումների, ուժի կորստի (հիշեք բանաձեւը):

Քանի որ պարզվեց, որ դա շատ դժվար էր: Եթե \u200b\u200bդա ավելի պարզ է, ապա սա. Վառելիքն ավելի լավ է համադրվում որոշակի ճնշման մեջ, որը ստեղծվում է այրման պալատում: Press նշումը մոտ 12 մթնոլորտ է: Եթե \u200b\u200bխողովակ եք վերցնում, միացրեք կարտոֆիլը եւ լցրեք ներսից, ապա կստեղծվի ճնշման ներսում, որը կոչվում է սեղմում: Այն ուժը, որի հետ դուք փչում եք, այրումը կներկայացնի վառելիքի ընդլայնման ուժը, որը սեղմում է մխոցը եւ հանգեցնում է լեռնաշղթայի ռոտացիայի: Օղակները ծառայում են մխոցի ավելի խիտ տեղավորմանը մխոցով (մեր դեպքում կարտոֆիլը եւ խողովակը): Այժմ, եթե մի կտոր կարտոֆիլ դնեք, ազատորեն հարակից եւ իջեք, օդը կանցնի մխոցով կարտոֆիլով:

Հենց այստեղ է պատահում շարժիչով մխոցային խմբի մաշվածությամբ (մխոցի պատերի օղակների եւ մաշվածության հագնում): Արդյունքում, մխոցով այրման ժամանակ վառելիքի ընդլայնման էներգիայի մի մասը (մխոցի եւ մխոցի միջեւ) եւ սեղմումը կրճատվում է (օպտիմալ ճնշում այրման պալատում), ինչը վատթարանում է այրման որակը: Եվ կրկին `ուժի կորուստը եւ գերտաքացումը: Այստեղ արդյունքը մասնագետի հետ կապվելու համար է:

7. Ռադիատորի օդափոխիչ: Մեքենայի որոշ (հին) մոդելներում նման պատճառը բացակայում էր, քանի որ երկրպագուն ուղղակիորեն շարժվում էր ճարմանդից `գոտու միջով: Այժմ երկրպագուները էլեկտրական են եւ միանում են, երբ ջերմաստիճանի ցուցիչը հարուցում է: Սենսորը չի կարող աշխատել, եւ երկրպագուն չի միանա: Սա բավականին ընդհանուր պատճառ է: Պարզապես արժե դուրս գալ եւ տեսնել, հնարավոր է օքսիդացնել շարժիչային կապի շփումները:

8. Հեղուկի թափման ընթացքում ձեւավորված օդային խցանումներ: Ի դեպ, այս դեպքում ջերմաստիճանի սենսորը չի կարող ցուցադրել ջերմաստիճանի բարձրացում: Ինչպես ազատվել խցանումից - առանձին հոդվածի թեման: Ինքս ինձանից կավելացնեմ - հեղուկը սառեցման համակարգը լցնելիս մեքենան պետք է կանգնի հորիզոնական:

9. Թերմոստատ: Թերմոստատը հովացման համակարգը կիսում է երկու շրջանակի մեջ `փոքր եւ մեծ: Մեքենան տաքացնելու համար փոքրը (հեղուկի քանակը կրճատվում է, ռադիատորը հաշմանդամ է), երբ որոշակի ջերմաստիճան է ձեռք բերվում, մի մեծ շրջան կապված է, եթե թերմոստատը միացված է Օգտագործված. Հեղուկի քանակը բավարար չէ, ռադիատորը անջատված է `գերտաքացուցիչ մեքենաներ: Դուք կարող եք որոշել, Radiator- ի համար հարմար ստորին վարդակները լրացնելով. Եթե դրանք ցուրտ են, եւ մեքենան գերտաքացում է. Փոխեք ջերմոստատը:

10. Pomp. Pomp- ը պոմպ է, որը բռնի կերպով հեռացնում է ջուրը `շրջանառությունը բարելավելու համար: Մեծ եւ մեծ, երկու խնդիրներ կարող են պատահել պոմպի հետ. Նա պարզապես թռչում է, դուք կտեսնեք, եւ երկրորդը, որն ավելի դժվար է որոշել `հագնել պոմպի պտուտակին: Պռոտի հագնելով պոմպը դանդաղորեն թափահարում է հեղուկը, շարժիչի արդյունքում, հեղուկը տաքանում է, քան ռադիատորը `ռադիատորը Սառը, եւ շարժիչը եռում է: Ուշադրություն - նույն ախտանիշները եւ ջերմոստատի առումով եւ օդային խցանումների առկայությունը:

Կարող է լինել նաեւ այլ պատճառներ. Դրանցից մեկը, որից դուրս չի գա »: Օրինակ, լիովին թուլացած կայանատեղի, որը հանգեցնում է մեքենայի բեռնման, շարժիչի վրա բեռի բարձրացում եւ գերտաքացում: «Handler» մալուխը կարող է բաժանել. Նման դեպք կար: Մեքենան թեթեւակի դանդաղում է, բայց դա բավարար է ջերմության մեջ:

Եվ ավելի շատ մեղք ներառված օդորակման վրա: Ընդհանրապես, դա բավականին հակասական պատճառ է: Իհարկե, օդորակիչը շարժիչի վրա լրացուցիչ բեռ է ստեղծում, բայց հաշվի է առնվել մշակելիս: Եթե \u200b\u200bշատ շարժիչ վատ է `ամբողջական հագնում, ապա դա կարող է պատահել: Ինչ անել - անջատել ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության հրաշքը:

Միգուցե այս եւ կանգ առնենք: Միակ բանը, որի մասին մենք կխոսենք վերջում, ճանապարհի երթեւեկության գերտաքացումն է: Ոչ ոք դրանից ապահովագրված չէ:

Ինչպես անել, եթե մեքենան գերագնահատվի երթեւեկության մեջ

Մեքենայի երկարաժամկետ շարժմամբ փոխանցման վրա շարժիչը աշխատում է բարձր ուժով, որն ինքնին հանգեցնում է գերտաքացման: Ավելացնել այստեղ օդափոխիչի հաշվիչ հոսքի բացակայությունը `ռադիատորը սառեցնելու համար:
Ինչ անել?
Հիմնական բանը խուճապի մատնելն է: Կարճաժամկետ գերտաքացումը չի վախենում, բայց եթե տեսնում եք, որ մեքենան չի զովացնում, ժամանակն է գործել:

ԿԱՐԵՎՈՐ - Առանց ծայրահեղ կարիքների, մի փոխեք շարժիչը: Առանց ծայրահեղ է: He եռուցվող, գերհզոր շարժիչ `գրեթե 100% վերանորոգման երաշխիք: Նկարագրելով, թե ինչ է կատարվում շարժիչում այս դեպքում բավականին երկար ժամանակ (ներդիրների միջնաժամկետ շրջադարձը շարժիչի հետ միասին, շարժիչի հետագա մեկնարկով `փոքր-ինչ, հնարավոր խնդիրներից), պարզապես ընդունեք հավատը:

ԿԱՐԵՎՈՐ - Մի փորձեք ջուրը ջրով ջուրը ջրով կամ սառը ջուր լցնել ռադիատորի մեջ: Արդյունքը մեկն է `վերանորոգում: Ավելին, կարող եք փորձել այնպես, որ առանց բլոկը փոխարինելու, եւ բալոնների գլուխները չեն կարող անել: Սառը ջրի մեկ այլ «հմայքը» բլոկի ներսում գտնվող մանրէազերծված: Գտեք եւ վերացրեք կլինի շատ եւ շատ դժվար, եթե հնարավոր է:

Ավտոմեքենան գերտաքացում է. Փորձեք շարժվել ճանապարհի վրա: Այն չի գործում. Մի խուճապի մատնվեք եւ ուշադրություն մի դարձրեք ուրիշներին. Ձեզ համար կարեւոր է փրկել շարժիչը:
Դադարեցվել է պարապ, միացրեց ջեռուցման վառարանը լիարժեք եւ սպասում: Եթե \u200b\u200b5-10 րոպե անց իրավիճակը չի բարելավվում. Շարժիչը խցանված է:
Այն ավելորդ չի լինի գլխարկը բացելու համար, խուճապի հիմնական բանը չի մոռանում մեքենան տեղադրել կայանման արգելակի վրա:

Շարժիչը անմիջապես խեղդելու միակ պատճառը մի քանի զույգեր են գլխարկի տակ: Ամենայն հավանականությամբ, սառեցման վարդակը պայթեց, եւ շարժիչի հետագա աշխատանքը միայն կվատթարանա իրավիճակը:

Ահա այդպիսի, շարժիչի գերտաքացում, եթե ավելի ուշադիր եք համարում: Հիմա գիտեք. Ինչու է շարժիչը ջեռուցվում, եւ ինչպես դա կկարողանա հաղթահարել դրա հետ:

Հեղուկի հեղուկի գերտաքացում տագնապը

Ավտոմեքենաների մեծ մասը հագեցած է ջերմային ցուցիչի չափիչ շարժիչով գործառնական ջերմաստիճանը: Եթե \u200b\u200bուղեւորության ընթացքում գերտաքացում տագնապը (կամ ջերմաստիճանի ցուցիչի սլաքը անցնում է վտանգավոր ջեռուցման կարմիր գոտի), նշանակում է, որ սառեցման հեղուկի ջերմաստիճանը 120 ° C եւ 126 ° C- ի սահմաններում է: Այս ջերմաստիճանը դեռ ցածր է հովացուցիչ եռման կետից (պայմանով, որ հովացման համակարգը եւ հովացման ռադիատորը լավն է): Եթե \u200b\u200bհովացուցիչի գերտաքացման ազդանշանը լույս է տալիս, պետք է իրականացվի հետեւյալը.

Քայլ 1. Անջատեք ներքին օդորակիչը եւ միացրեք սրահի ջեռուցիչը: Սա կօգնի ձեզ արագորեն ընտրել շարժիչը շարժիչից: Տեղադրեք երկրպագուն `ռոտացիայի առավելագույն արագությամբ:

Քայլ 2. Հնարավորության դեպքում անջատեք շարժիչը եւ տվեք այն սառչելու համար (այն կարող է պահանջվել ավելի քան մեկ ժամ):

Քայլ 3. Ոչ մի դեպքում փորձեք հեռացնել ռադիատորի հերոսը, մինչեւ շարժիչը սառչի:

Քայլ 4. Եթե \u200b\u200bգերտաքացման տագնապը շարունակվի, անհնար է շարունակել ուղեւորությունը, հակառակ դեպքում շարժիչը կարող է լուրջ վնաս պատճառել:

Քայլ 5. Եթե \u200b\u200bշարժիչը չի շնչում ջերմություն եւ ակնհայտորեն գերտաքացում է, հնարավոր է, որ խնդիրը կապված լինի ջերմային սենսորի մեղքի կամ ջերմաստիճանի ցուցիչի հետ: Այնուհետեւ կարող եք շարունակել շարժվել, բայց անհրաժեշտ է ժամանակ առ ժամանակ կանգ առնել, ստուգելու, թե արդյոք շարժիչի գերտաքացման նշանները չեն հայտնվել, եւ հովացուցիչի արտահոսքի հետք չկա:

Շարժիչի գերտաքացման ընդհանուր պատճառները

Low ածր հովացուցիչի մակարդակ:

Խցանված, կեղտոտ կամ արգելափակված ռադիատոր:

FACTABLE FAN DRIVE CHUTCH ԿԱՄ ԱՆՎԱՐ ԷԼԵԿՏՐՈՆԻ:

Igr անկացման սխալ առաջխաղացման անկյուն:

Նավթի ցածր մակարդակը շարժիչի քսումի համակարգում:

Ancing ավիափոխադրող գոտի շրջադարձ:

Անսարք իր երկաթի ռադիատորը:

Փայլող արգելակները:

Հովացուցիչի սառեցում (ցրտաշունչ եղանակով):

Անսարք ջերմոստատ:

Fortifore ջրային պոմպի հովացման համակարգ
(Պոմպի ներքին լիսեռի վրա պտուտակահան սայթաքելը):

Փորձի փոխանակում

Սեփականատերը դժգոհեց, որ իր մեքենայի շարժիչը գերագնահատում է, բայց դա տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ նա ուղեւորվում է արագընթաց մայրուղու վրա: Մեքենան հագեցած էր շարժիչով, որը քաղաքի ցիկլով մեքենա վարելիս անթերի է աշխատել:

Մեխանիկը լվացվեց հովացման համակարգը եւ փոխարինեց ռադիատորի եւ ջրային պոմպի հերմոգրաֆը, հավատալով, որ գերտաքացման պատճառը սառեցման համակարգում սառեցման հեղուկի սպառումը նվազեցնելն էր: Հետագա ստուգման ընթացքում պարզվեց, որ երբ շարժիչը պտտվում էր, հովացուցիչը ցրված էր բալոններից մեկից, երբ շարժիչը թեքվեց: Խնդիրը վերացվել է մխոց բլոկի գլխի կնքման բենզետը փոխարինվելուց հետո: Ակնհայտ է, որ բենզետի թերության հետեւանքով առաջացած արտահոսքը այնքան էլ բարձր չէր շարժիչի ռեժիմի խախտում պատճառելու համար. Մինչեւ շարժիչի արագությունն ու բեռը այնքան էլ չբարձրացվեց, որ հովվի արտահոսքի եւ ջերմության աճը չի առաջացել Արագ աճի ջերմաստիճան:

Մեխանիկան փոխարինեց նաեւ թթվածին (0 2) սենսորը, քանի որ հովացուցիչի կազմը ներառում է սիլիկոնային միացություններ եւ սիլիկատներ, որոնք, սովորաբար, թունավորվում են: Սենսորային բնութագրերի վատթարացումը կարող է նպաստել այս մեղքի առաջացմանը:

ՆկՂ 7.42. 1980-ականների կեսերին շատ արտադրողներ սկսեցին օգտագործել Drive Policlinic գոտիները (գոտին `լայնածավալ ատամների փոխարեն): Հին մոդելների ջրային պոմպերը հարմար են շարժիչի համար, բայց հնարավոր է, որ դրանք հակառակ ուղղությամբ պտտվեն դեպի այն մեկը, որտեղ նրանք պետք է: Սա կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման պոմպը փոխարինելուց հետո: Եթե \u200b\u200bտեղադրում եք ոչ պատշաճ երկրպագու, նրա շեղբերների վրա հարձակման անկյունը չի համապատասխանի ռադիատորի միջոցով անհրաժեշտ օդային հոսքի վրա

Սառեցման համակարգը պատշաճ կերպով աշխատելու համար կարեւոր է Drive գոտու վիճակը եւ ճիշտ տեղադրումը: Drive գոտու լարվածությունը որոշիչ ազդեցություն ունի ոչ միայն ջրային պոմպի շահագործման, ինչպես նաեւ AC գեներատորի, օդորակման համակարգի կոմպրեսորը եւ գոտիի այլ միավորների կոմպրեսորը: Գոտին փոխարինելիս կամ դրա լարվածությունը կարգավորելու ժամանակ անհրաժեշտ է չափել գոտու լարվածությունը `օգտագործելով գոտի լարվածության հաշվիչը, որպեսզի ստուգվի, որ այն սահմանում է ցանկալիը: