Կորեացիները մշակեցին հինգ նստատեղով էժան կոմպակտ MPV «Matrix» անմիջապես «աչքով նայելով» եվրոպական շուկաներին, ուստի այս մեքենայի դիզայնի մշակումը վստահվեց իտալական «Pininfarina» ստուդիային (որի մասնագիտացումներից մեկն է. մարդատար ավտոմեքենաների նախագծում): Եվ այն մատչելի դարձնելու համար, նրանք այն ստեղծեցին «երրորդ Էլանտրա»-ի հարթակում (որն այդ ժամանակ արդեն վաղուց «վճարել էր իր համար»)... Իսկ հիմա՝ 2001 թվականին, Ֆրանկֆուրտում, այս «կոմպակտ հարավկորեական պրագմատիկ», հայտնի է նաև «Լավիտա» անունով։

2005 թվականին Hyundai Matrix-ը ենթարկվեց առաջին արդիականացմանը, այնուհետև, արտաքին տեսքը թարմացնելուց բացի, նրա 3 մխոցանոց «դիզելը» փոխարինվեց նոր, ավելի հզոր, 4 մխոցով:

Երկրորդ «թարմացումների ալիքը» գերազանցեց կոմպակտ MPV-ին 2008-ին. նրա տեսքը, կրկին, «հարմարեցվեց ներկայիս կորպորատիվ ոճին» (իտալացիները դեռևս զբաղվում էին այս գործով) և դիզելային շարժիչը միացվեց: Այս տեսքով նա մնաց մինչև «իր կարիերայի ավարտը», այսինքն. մինչև 2010թ.

Թեև ֆորմալ առումով (նրա հարթակը «գոլֆի դասի» է՝ 2600 մմ անիվային բազայով) այն կոմպակտ մեքենա է, սակայն չափերի առումով (կարճ ելուստների շնորհիվ) այն կարելի է շփոթել «ենթակոմպակտի» հետ։ Դրա երկարությունը ընդամենը 4025 մմ է, լայնությունը՝ 1740 մմ, իսկ բարձրությունը բավականին «Վենովսկայա» է՝ 1685 մմ։ Ի դեպ, դրա մաքրությունը նույնպես բավականին գործնական է` 160 մմ:

Այս կոմպակտ ֆուրգոնի մարմնի ուրվագծերը բավականին ներդաշնակ են («աշխարհիկ» կարող է դա նույնիսկ հեչբեք վերցնել) - նման էֆեկտը ձեռք է բերվում դռների բացվածքների ընդգծված տարբերությունների և թեք գլխարկի շնորհիվ, որը սահուն կերպով միաձուլվում է դիմապակու մեջ: , ինչպես նաև երկայնական եզրերն ու դրոշմումները։ «Պատկերի ներդաշնակության» մեջ կարեւոր դեր են խաղում նաեւ 15 դյույմանոց անիվները։ Այնուամենայնիվ, «զանգվածային ճակատը», վերջին «ռեստայլինգից» հետո, անպայման նրան տալիս է կոմպակտ ֆուրգոն:

Հսկայական դռների, ինչպես նաև բարձր դիրքով նստատեղերի շնորհիվ Hyundai Matrix-ի ներս մտնելը շատ հեշտ է. իրականում դու «մտնում ես» սրահ (միայն թեթևակի կռանալով ներքև): Այնուամենայնիվ, ավտոարտադրողը դա դիրքավորեց այսպես՝ որպես «մեքենա, որն ավելի մեծ է ներսից, քան թվում է դրսից»... Իրոք, մեքենան բավականին ընդարձակ է, և սա ամենևին էլ «օպտիկական պատրանք» չէ: Լայնությամբ և երկարությամբ բավականաչափ տարածություն կա, բայց առաստաղի բարձրությունը «չի վշտացնի անգամ բասկետբոլիստին»։

Խոշոր դիմապակին, զուգորդված առատ հայելիներով և նստելու բարձր դիրքով, բոլորն ապահովում են գերազանց տեսանելիություն: Բայց նույն պատճառներով, Hyundai Matrix-ի յուրաքանչյուր սեփականատեր կշահի ապակիների մգեցումից (արևի տակ սրահը վերածվում է «ջեռոցի»): Այս համատեքստում ուրախալի է, որ Hyundai Matrix-ի արդեն ստանդարտ սարքավորումները նախատեսում են օդորակիչի առկայություն։

Այս մեքենայում վայրէջքը «ավտոբուս» է՝ ոտքերը 90 աստիճանի անկյան տակ են, մեջքը՝ ուղղահայաց... այնուամենայնիվ, նստելը բավականին հարմար է։ Կորեացիները նստատեղերը ձայնավոր ու չափավոր կոշտ են դարձրել, վարորդի բազկաթոռը բավական է։ Բացի երկու պարտադիր ճշգրտումներից, առկա է նաև բարձի մասերի բարձրությունը փոխելու, ինչպես նաև գոտկատեղը տեղադրելու հնարավորություն։ Ղեկը շոշափելիս շատ հաճելի է, ունի օպտիմալ տրամագիծ և հատված, կարգավորելի է բարձրության վրա։

Գործիքների վահանակը, որը, բացի արագաչափից և արագաչափից, ունի ջերմաստիճանի տվիչներ, վառելիքի մակարդակ և համակարգչի էկրան, գտնվում է անսովոր կերպով՝ վահանակի կենտրոնում: Մնացած տվյալները փոխանցվում են նախազգուշական լամպերին, որոնք տեղակայված են ավելի ծանոթ վայրում՝ հենց վարորդի դիմաց: Խելամի՞տ է, թե՞ ոչ։ Դժվար է հասկանալ, բայց փորձառու վարորդը մի երկու օրից կկարողանա վարժվել դրան։ Մնացածը բավականին հարմարավետ և ծանոթ է թվում:

Փոխանցման տուփի ընտրիչը գտնվում է «հատակում» (ավելի ճիշտ, կենտրոնական վահանակի ստորին հատվածում): Ապակու մաքրիչների և լույսերի կառավարումը, ինչպես ավտոարդյունաբերության կորեական մոդելների մեծ մասը, տեղադրված են ղեկի սյունակի անջատիչների վրա: Հայելիները և ակնոցները աշխատում են էլեկտրականությամբ, որոնց կոճակները տեղադրված են դռան հարմար բազկաթոռի վրա։ Տաքացվող նստատեղերը միացված են «հատակին»՝ ձեռքի արգելակի մոտ։

«Մատրիցայում» աներևակայելի շատ բաժակներ և փոքր գրպաններ կան։ Դռների մեջ կան մեծ հարմար գրպաններ, իսկ հետևի նստատեղերը թաքցնում են իրենց տակ գտնվող երկու գզրոցների առկայությունը, ևս երկուսը գտնվում են բեռնախցիկում։ Առջևի նստատեղերի թիկունքներն ունեն ծալովի սեղաններ՝ հագեցած գազի զսպանակներով։

Հետևի նստատեղում ուղևորների ոտքերն իրենց հանգիստ են զգում, նույնիսկ երբ առջևի նստատեղերը հետ են մղվում առավելագույնը: Այս էֆեկտին հասնելու համար կորեացի ինժեներները ստիպված էին քրտնաջան աշխատել: Բանն այն է, որ բաժանված հետևի նստատեղը կարող է կարգավորվել ոչ միայն երկարությամբ, այլ նաև հետնամասի թեքությամբ: Սա հնարավորություն է տալիս կարգավորել հետևի ուղևորների տարածքի, ինչպես նաև բեռնախցիկի ծավալը։ Երկրորդ շարքը հեշտությամբ տեղավորում է երեք ուղևորի, որոնք կարող են օգտվել միայնակ հետևի լուսավորությունից:

Ավանդաբար բացվում է «Մատրիցայի» հետևի դուռը. Այստեղ բեռնախցիկը չի կարող ասել, որ այն մեծ է՝ 354 լիտր «լռելյայն», բայց եթե ծալեք հետևի բազմոցը, ապա դրա ծավալը մեծանում է մինչև 1284 լիտր: Ի դեպ, բեռնախցիկում բարձրացված հատակի տակ նա հեշտությամբ կարող է տեղավորել պահեստային անիվ։

Շասսին, իհարկե, փոխառված է Hyundai Elantra-ից և բավականին լավ թյունինգավորված: Մեքենայի կառավարումը վստահ է, հուսալի, բայց ոչ մի դեպքում սպորտային: Բարձրության պատճառով ոլորանները զգացվում են ոլորաններում պտտվելիս, ցածր ղեկը մեծանում է: Բայց ղեկը դեռ «համարժեք է ու հագեցած»։ Միևնույն ժամանակ, երթևեկության սահունությունը միանգամայն ընդունելի է (շոկի կլանիչները, սակայն, հաճախ այնքան էլ լավ չեն դիմանում ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում): Ընդհանուր առմամբ, կասեցումը գործնականում լուռ է: Տնակում էլ ավելորդ ձայներ չկան։ Արգելակներ և ABS - մարզվեք «հինգով»:

Տեխնիկական պայմաններ.Սկզբում Hyundai Matrix-ը հագեցած էր երկու բենզինային շարժիչներից մեկով (որոնք համակցված են 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով).

• 1,6 լիտր 103 ձիաուժ (վառելիքի սպառումը մոտ 8 լիտր է 100 կմ ուղու համար, մինչև 100 կմ/ժ արագացումը ապահովվում է 13 ~ 14 վայրկյանում)
• 1,8 լիտր 122 ձիաուժ (վառելիքի սպառումը մոտ 9 լիտր է 100 կմ ուղու համար, մինչև 100 կմ/ժ արագացումը ապահովվում է 11 ~ 13 վայրկյանում)

Հետագայում նրանց միացավ 3 մխոցանոց «տուրբո-դիզելը» (այն աշխատում էր միայն «մեխանիկայի» հետ տանդեմում)՝ 82 ձիաուժ հզորությամբ։ (մոտ 6 լիտր դիզելային վառելիք սպառելով 100 կմ ուղու վրա և ապահովելով «հարյուրների» արագացում «չշտապ» 18 վայրկյանում) ... 2005 թվականին արդիականացման արդյունքում այն ​​փոխարինվեց նոր 4 մխոցային «տուրբո- դիզել»՝ 102 ձիաուժ հզորությամբ։ (14 ~ 15 վայրկյան «մինչև հարյուր» և սպառումը մոտ 5,5 լիտր), իսկ 2008-ին այն թարմացվել է. հզորությունը բարձրացել է մինչև 110 ձիաուժ:

Գները. 2017 թվականին Ռուսաստանում Hyundai Matrix-ը, երկրորդային շուկայում, կարելի է ձեռք բերել 250-ից 500 հազար ռուբլի գնով (կախված մեքենայի վիճակից, սարքավորումներից և արտադրության տարեթիվից):

Շնորհիվ ուժեղ թեքված առջևի դիմապակու ուռուցիկ ձևի և գլխարկի երկրաչափության՝ դիզայներներին հաջողվել է բարձրացնել բարձրահասակ մարմիններին բնորոշ աերոդինամիկ բնութագրերը: Hyundai Matrix-ի ընդհանուր բարձրությունը 1685 մմ է: Գլխամասերը կարճ են։ Hyundai Matrix-ի այլ չափսեր՝ երկարություն՝ 4025 մմ, անիվային բազա՝ 2600 մմ, լայնություն՝ 1740 մմ:

160 մմ հեռավորությունը, որը բավականին լուրջ է Hyundai Matrix մարդատար ավտոմեքենայի համար, ենթակոմպակտին ապահովում է ավելի բարձր միջքաղաքային բնութագրերով, քան իր դասընկերներից շատերը: Առջևի անիվները տեղադրված են շարժիչի դիմաց, հետևի անիվները՝ գործնականում հետևի բամպերի տակ։ Hyundai Matrix-ի ծանրության կենտրոնը շատ ցածր է: Կախոցները հագեցված են հակագլորման ձողերով։ Առջևի կախոց Hyundai Matrix տիպի McPherson, հետևի մասում ՝ բազմաբնույթ: Տեխնիկական բնութագրերը, որոնք բնորոշ են Hyundai Matrix-ին, ապահովում են ենթակոմպակտ ֆուրգոնին առանց ոլորումների ոլորման ժամանակ և կանխում են շրջվելը: Առջևի արգելակներ Matrix օդափոխվող սկավառակ, հետևի արգելակներ՝ թմբուկ:

Hyundai Matrix-ի արտաքին տեսքի ամենաուշագրավ դետալը ցածր ապակիներով վազքի գիծն է: Hyundai Matrix-ի ներսում ներդրված է վահանակի ոչ ստանդարտ դիզայնի լուծում: Ավանդական վահանակի էկրանը ղեկի հետևից տեղափոխվում է կենտրոնական վահանակի վերև: Անիվի հետևում տեղադրված է տեղեկատվական էկրան, որի վրա վառվում են մեքենայի հիմնական համակարգերի ազդանշանային պատկերակները։ Salon Matrix-ը պարունակում է հսկայական քանակությամբ տարբեր տուփեր, տարաներ, գավաթակիրներ, շշերի պահարաններ: Առջևի նստատեղերի հետևի մասում տեղադրված են սեղաններ՝ ապակու կամ շշի համար կաղապարված խորշերով։ Նստատեղերի հետևի շարքում գտնվող ուղևորների ոտքերի տարածքում Matrix սրահն ունի գրեթե հարթ հատակ, առանց ընդգծված կենտրոնական թունելի:

2003թ.-ին մոդելները դիմահարդարման ենթարկվեցին, որն ազդեց առջևի և հետևի լույսերի, ինչպես նաև ռադիատորի ցանցի վրա: 2005 թվականին Hyundai Matrix-ը ենթարկվեց ևս մեկ փոքր վերանախագծման: Ի հավելումն գլխի օպտիկայի և ռադիատորի վանդակաճաղի փոփոխված ձևի, նորացված Hyundai Matrix 2006 մոդելային տարին կորցրել է բեռնախցիկի հատակին ներկառուցված երկու գործիքների տուփ: Matrix-ի հիմնական տարբերակները սկսեցին համալրվել չորս խցիկի բարձրախոսներով՝ նախկին վեցի փոխարեն: Գործարանային ապակու երանգավորումը հասանելի դարձավ միայն վերին տարբերակում կամ որպես լրացուցիչ վճարովի տարբերակ։

2008 թվականին Ժնևի ավտոսրահում ներկայացվեց ենթկոմպակտ ֆուրգոնի վերափոխված տարբերակը, որը ներկայացվեց որպես մոդելի երկրորդ սերունդ։ Կորեացի դիզայներների և բոդիբիլդերների միջամտությունից հետո Hyundai Matrix ապրանքանիշի արտաքին տեսքը՝ ապակեպատման բնորոշ կոտրված գիծով, կորցրեց Pininfarina-ի անվանական տախտակները և ձեռք բերեց ճանաչելի կորպորատիվ առանձնահատկություններ: Հետևի ապակու վրա աստիճանի փոխարեն հայտնվեց պլաստմասե սև ներդիր։ Կորեացի մասնագետները չեն փոխել թափքի տարրերի դիզայնը, ինչպես նաև Hyundai Matrix-ի նախաստիլինգային սերնդին բնորոշ չափսերը, իսկ ակնոցի ստորին հատվածում հիշվող կոտրված գծի բացակայության էֆեկտը ձեռք է բերվել. Հետևի դռան հետևում գտնվող դարակը և դարակները մեկ գույնով ներկելը:

Առջևի բամպերում օդի ընդունման բացվածքն ավելացել է։ Մառախուղի լույսերը և գլխի օպտիկայի միավորները հայելային են: Առջևի թևերը նկատելիորեն լայնացել են՝ կազմելով ուռուցիկ կամար։ Բավականաչափ բարձր Hyundai Matrix-ի գետնից մաքրությունը մնացել է 160 մմ: Մարմնի գունապնակին ավելացվել են նոր երանգներ։ Ներքին հարդարման ստանդարտ մոխրագույն նյութերից բացի, կա կապույտ կամ կարմիր գույների ընտրություն: Լայն ճոճվող դռները հագեցած են գունավոր ռեֆլեկտորներով ներքին ստորին հատվածի երկայնքով, ինչը թույլ է տալիս անցնող մեքենաների վարորդներին գիշերը հստակ տեսնել Hyundai Matrix-ի բաց դուռը:

Ներքին շուկայի համար Hyundai Matrix-ն առաջարկվել է բենզինային ագրեգատների երկու տարբերակով: Ավելի քիչ հզոր 1,6 լիտրանոց Hyundai Matrix շարժիչը արտադրում է 103 ձիաուժ։ Շարքի երկրորդ շարժիչը 123 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտրանոց շարժիչ է: Փոխանցման տուփի ավտոմատ կամ դասական հինգաստիճան «մեխանիկա»: Hyundai Matrix ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի չորս փոխանցում: Hyundai Matrix-ի միջին վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է մոտ 7,9 լիտր (1,6 լ MT) կամ 8,5 լիտր (1,8 լ MT) հարյուր կիլոմետրի համար:

Մեխանիկական փոխանցման տուփը արդիականացվել է։ Առաջին և երկրորդ շարժակների համար տեղադրվել են երկկոն առանց կողպեքի համաժամանակիչներ, երրորդ և չորրորդ շարժակների համար՝ սովորական անփական համաժամանակիչներ։ Փոխանցման տուփի գնդակը իր սովորական դիրքից առջևի նստատեղերի միջև տեղափոխվել է կենտրոնական վահանակի ներքևի մաս: Արդիականացումը չի ազդել Hyundai Matrix ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա։

Ժամանակի և ահազանգման էլեկտրոնային կառավարման համակարգը կառավարում է Hyundai Matrix-ի բոլոր էլեկտրոնային սարքերը: Վերահսկվող գործընթացների մասին տեղեկատվությունը ցուցադրվում է ոչ միայն էկրանին, ETACS-ը կարող է ինքնուրույն անջատել էներգիա սպառող տարրերը Matrix ցանցում լարման մակարդակի նվազման դեպքում՝ կանխելու մարտկոցի լիցքաթափումը:

Hyundai Matrix-ի տարբերակիչ առանձնահատկությունն ազատ տեսանելիությունն է և նստատեղերի բարձր դիրքը: Վարորդի նստատեղը առավելագույն հավաքակազմում հագեցած է բազկաթոռով: Առջևի նստատեղերը, ետ ընկած, կազմում են գրեթե հարթ մակերես: Hyundai Matrix-ի բոլոր նստատեղերը տաքացվող են: Նստատեղերի հետևի շարքն առաջարկում է տարբեր փոխակերպումների լայն տեսականի: Հետևի շարքի յուրաքանչյուր նստատեղի թիկունքն ունի երեք թեքման տարբերակ: Նստատեղերը կարող են տեղաշարժվել ուղևորների խցիկի երկայնքով՝ ծալելով ամբողջությամբ կամ մասամբ 2/3 հարաբերակցությամբ: GLS տարբերակում հետևի շարքը կարգավորելի է բարձրության վրա: Նորմալ վիճակում Hyundai Matrix-ի ուղղանկյուն բեռնախցիկը տեղավորում է 365 լիտր: Նստատեղերի հետևի շարքը ծալած վիճակում Hyundai Matrix բեռնախցիկը հասնում է 1285 լիտրի: Բարձր կողմի բացակայությունը զգալիորեն հեշտացնում է բեռնման և բեռնաթափման գործընթացը: Տանիքի կամընտիր ռելսերն օգնում են մեծացնել տեղափոխվող բեռների քանակը:

Hyundai Matrix, 2004 թ

Ես Matrix-ի սեփականատերն եմ 3,5 տարի: Գրեթե պատահաբար գնել եմ «եռամյա» մեքենա՝ 45000 կմ վազքով, տաքսիում աշխատելու և տան համար։ Այսօրվա վազքը 369000 կմ է։ Տաքսու համար մեքենա է պետք՝ «աշխատանքային ձի», որ շատ չփչանա, ես ամեն օր գնացի ու ինձ համար որպես վարորդ ավելի քիչ փորձանք։ Դե, ծառայությունը այնքան էժան է: Ես համարձակվեցի վերցնել Hyundai Matrix-ը: Ես շատ եմ ճանապարհորդում՝ օրական 250-400 կմ քայլելով մոտ 10-12 ժամ աշխատանքի համար։ Պատահում է, որ օրական վազքը քիչ է, դա նշանակում է «սողալ» խցանումների մեջ և ավելի «լարել» մեքենան։

Սպառումը քաղաքում՝ 9-10լ / 100կմ, մայրուղու վրա 6-7լ / 100կմ։ Շարժիչը բոլորից լավն է 1,8 լ. արագ արագանում է, իսկ 1,6-ի պես «ուտում է»: Չնայած ես յուղը փոխում էի յուրաքանչյուր 10000 կմ (և ոչ 15000 կմ-ը, ինչպես նշված է ծառայության մեջ), բայց 200000 կմ-ում «շարժիչը» սկսեց մի քիչ յուղ «ուտել»: Hyundai Matrix-ի վահանակը գտնվում է մեջտեղում: Ես չգիտեմ, թե ինչու դա արվեց, հավանաբար ինտերիերի դիզայնի մաս: Տասը րոպեում ընտելանում ես, խնդիր չկա։

Արժանապատվություն : բարձր իրան. Ընդարձակ սրահ. Հուսալիություն. Անարդյունավետություն.

Թերություններ : հսկիչ անցակետ: Դիզայն սիրողականի համար.

Մաքսիմ, Մոսկվա

Hyundai Matrix, 2004 թ

Ես բարձր եմ նստում, տեսանելիությունը գերազանց է, կառավարումը չափավոր հեշտ է, ճանապարհին Hyundai Matrix-ը վստահ է պահում՝ անկախ արագությունից: «Շարժիչ» 1.6 - պահանջվող նվազագույնից մի փոքր ավելի, ներառված օդորակիչով «ինըներով» կարող եք մրցել, բայց դժվար: Փոխանցման տուփը լավն է, բայց 120 կմ/ժ արագությունից հետո 6-րդ փոխանցում եք փնտրում։ Hyundai Matrix խցիկում, ընդհանուր առմամբ, այն պարզ և հարմարավետ է (ափսոսում եմ, որ իմ «Ներքնակը» չունի վարորդի նստատեղի ճշգրտումներ՝ բարձրության և բարձի թեքության առումով), հետևում շատ տեղ կա, նստատեղերը շարժվում և ծալվում են: Մի փունջ բոլոր տեսակի գզրոցներ, գրպաններ:

Փոքր ընտանիքի համար բեռնախցիկը բավարար է, բայց լրացուցիչ ուղեբեռով ուղևորներ տեղափոխելիս (օրինակ, բնության համար) այն փոքր է լինում, սովորաբար լուծվում է հետևի նստատեղը առաջ շարժելով և դարակը հանելով: Բենզինի սպառումը, իմ կարծիքով, չափազանց մեծ է Hyundai Matrix-ի համար՝ միջինը 10 լիտր մեկ «հարյուրի համար»: Քաղաքով մինչև տասներկուսը։ Մայրուղու վրա ես դադարեցի վարել 120 կմ/ժ-ից ավելի արագ (լավ, միայն «էքստրեմալում»), այնքան սպառումը կտրուկ աճում է, թեև երթևեկությունը վատ չէ, բայց շարժիչը շատ աղմուկ է բարձրացնում: 120 կմ/ժ արագությունից հետո հակառակ քամու դեպքում թմբիր է հայտնվում, բայց ընդհանուր առմամբ ավելի հանգիստ ես վարում, գուցե գաս: Ինձ անձամբ դուր է գալիս դիզայնը։

Արժանապատվություն : գետնից մաքրություն: Տարածք տնակում. Unpretentiousness, եւ շատ ավելին.

Թերություններ ՝ փոքր բեռնախցիկ. Վատ մեկուսացում.

Դմիտրի, Յարոսլավլ

Hyundai Matrix, 2006 թ

Մենք ընտրեցինք Hyundai Matrix-ը, թվում էր, որ այն ունի ամենաշատ տարածքը (արժեքով համադրելի մեքենաներից, գնման պահին դիտարկվող մեքենաների տեսականին 400-ից 750 հազար ռուբլի էր): Բացի այդ, ինձ շատ դուր եկավ ետևի հարթ հատակը, երեխաները քայլում են հետ ու առաջ, շատ հարմարավետ։ Բեռնախցիկը հսկայական չէ, բայց կոնֆիգուրացիայի շնորհիվ 4 ռետինե սկավառակներ հեշտությամբ տեղավորվում են: Տանիքի ռելսերն ու խաչաձողերը դրեցինք տանիքին, հետո նրանք հանեցին խաչաձողերը և այդպես էլ չօգտագործեցին: Պաշտոնյաների կողմից սպասարկվող (տարբեր) վազքը մոտ երեք տարվա ընթացքում 30000 կմ-ից մի փոքր պակաս է (ընտանիքի երկրորդ մեքենան):

Hyundai Matrix-ը միշտ միանում է, ձմռանը երկար տաքանում է։ Մեքենան արագացման համար շատ անշտապ է, լրիվ բեռնված վիճակում դժկամությամբ է վարում վերև, անհրաժեշտ է «սփռել», մենք հաճախ օգտագործում ենք «օվերդրայվ» կոճակը ավտոմատ փոխանցման տուփի լծակի վրա (որքան հասկանում եմ, այն արգելափակում է հերթափոխը. մինչև վերջին՝ 4-րդ փոխանցում): Սեղմված կոճակը մի փոքր բարելավում է իրավիճակը։ Սրահը շատ խիստ է, «կլիմա» չկա, միայն օդորակիչ։ Տեսանելիությունը լավ է, ինչին նպաստում են մեծ հետևի հայելիները, սակայն առկա են կույր կետեր: Hyundai Matrix-ի արագաշարժությունը լավն է: Կայանելը հեշտ է մեքենայի արտաքին փոքր չափսերի պատճառով, կայանման սենսորները պետք չեն, այնուամենայնիվ, հետևի ցեխակապերը միշտ միջինից բարձր դիպչում են եզրաքարին, անհրաժեշտ է ճշգրտություն:

Ռուսլան, Պերմ

Hyundai Matrix կոմպակտ ֆուրգոնի արտադրությունն իրականացվել է 2001-ից 2010 թվականներին։ Այս մոդելի մշակումն իրականացվել է երրորդ սերնդի Lantra կայանի վագոնի հիման վրա։ Մեքենա ստեղծելիս ավտոարտադրողը ձգտել է ապահովել, որ հարմարավետ, հարմարավետ փոխադրամիջոց ձեռք բերվի և հնարավոր լինի լիովին հասնել իր նպատակներին:

Կոմպակտ ֆուրգոնն իդեալականորեն հարմարեցված է խիտ քաղաքային միջավայրում ճանապարհորդելու համար: Մարմնի փոքր չափսերը թույլ են տալիս հեշտությամբ մանևրել երթևեկության հոսքում, կայանել այնտեղ, որտեղ մարմնի չափսերը թույլ են տալիս։ Բարձր տանիքի, բեռնախցիկի կրճատված հատվածի շնորհիվ խցիկի ներսում բավականաչափ ազատ տարածություն կա հինգ մարդ տեղավորելու համար: Նախնական սարքավորումները ներառում են լրիվ հզորության պարագաներ, ստանդարտ կլիմայական սարքավորումներ և մեքենայի աուդիո: 2008-ին կոմպակտ ֆուրգոն ենթարկվել է ռեստիլինգի, որի արդյունքներով փոխվել է էներգաբլոկների գծի կազմը, նկատելիորեն փոխվել է թափքի քթի տեսքը։

Արտաքին տեսք

Hyundai-ի գլխարկի հարթ մակերեսն ունի նույն թեքության անկյունը, ինչ դիմապակու սյուները, կոմպակտ Matrix ռադիատորի վանդակաճաղը փակված է երկու հորիզոնական փեղկերով, և դրանց վրա կիրառվում է ընկերության լոգոն: Առջևի լուսավորության ագրեգատները կլորացված եզրերով ուղղանկյունի են ձևավորվում: Բամպերի վերին եզրը շրջանակված է նեղ պոլիմերային երեսպատմամբ, նույն երեսպատումն առկա է մարմնի կողային մակերեսներին։ Ռադիատորի տակ տեղադրված է օդի ընդունման բացվածք, կողքին՝ մառախուղի լույսերով խորշեր։

Տանիքը թեքված է 10 աստիճանի անկյան տակ և ունի տանիքի բարձր պոլիմերային ռելսեր։ Կանգառ լույսերը տեղադրվում են ուղղահայաց հենարանների ստորին մասում: Թափքի ընդհանուր չափերն են՝ 4025x1740x1635 մմ, ամբողջական շրջադարձը՝ 10,4 մետր։ Սեփական քաշը 1323 կգ է, լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում մեքենայի քաշը մեծանում է մինչև 1800 կգ, բեռնախցիկի համար նախատեսված է 350 լիտր ծավալ, այս տարածությունն ընդլայնվում է մինչև 1284 լիտր։

Երկրորդ սերնդում կոմպակտ ֆուրգոնն ունի նոր աղեղային դիզայն: Գլխի լույսի բլոկները մեծացան չափերով, վերցրեցին երկարացված եռանկյունու ձև: Ռադիատորի վանդակաճաղի նեղ հնգանկյունը ծածկված է ցանցով, որի վրա դրված է արտադրողի տարբերանշանը։ Առջևի բամպերի գրեթե ամբողջ տարածքը հատկացված է օդային ընդունման համակարգի trapezoidal զանգի դասավորությանը, այն ունի ներքին լցոնում, որը նման է ռադիատորին: Բամպերի կողային երեսներին դեկորատիվ, դուրս ցցված աստառ կա, դրանց մեջ ներկառուցված են մառախուղի լույսեր։ Թափքի կողային մակերեսների վրա տեղադրված է դեկորատիվ պոլիմերային կորպուս։ Մարմնի ընդհանուր չափերը մնացել են անփոփոխ։

Ինտերիեր

Hyundai-ի բարձր տանիքը Matrix-ին տալիս է գլխի լայն տարածքի զգացում: Հետևի բազմոցի հետևի մասում ներկառուցված են երեք գլխաշորեր, նստատեղերը նվազագույն աջակցություն են ապահովում մարմնի կողային մասերին։ Դռան բազկաթոռների տակ ձևավորվում են ընդարձակ, լայն գրպաններ, անձնական իրերը կարելի է պահել հետևի դարակում կամ բազմոցի տակ։ Վարորդի նստատեղը բաժանված է 40 աստիճան թեքված մակերեսով նեղ, սեպաձև սյունով։ Փոխանցման տուփի ընտրիչը գտնվում է դրա վրա, այնուհետև T-աձև վահանակը սկսում է բարձրանալ: Այն ներառում է բլոկ կարգավորիչներով և կոճակներով միկրոկլիմայի կառավարման համար, բլոկ՝ ստերեո համակարգի գործառույթների կառավարմամբ: Վահանակի վերևում տեղադրված է կիսաշրջանաձև գործիքի տախտակ, որի մեջ կառուցված են տարբեր չափերի չորս կշեռքներ։ Այն վայրում, որտեղ վահանակը տեղակայված է սովորական մեքենաների վրա, պատրաստված է գունավոր ցուցիչներով նեղ շերտ:

Տեխնիկական պայմաններ

Էներգաբլոկների գիծը բաղկացած է երկու բենզինային և մեկ զույգ դիզելային շարժիչներից։ Նախնական բենզինային շարժիչի ծավալը 1599 սմ է։ սանտիմետր, զարգացնում է հզորությունը մինչև 103 լիտր։ ուժեր, հարյուրավորների արագացումը ձեռք է բերվում 12,7 վայրկյանում: Ամենահզոր բենզինային ագրեգատն ունի 1795 խմ ծավալ։ սանտիմետր, զարգացնում է մինչեւ 123 լ։ ուժեր, ապահովում է հարյուրավորների արագացում 11,3 վայրկյանում:

Ավելի երիտասարդ դիզելային շարժիչը ներկայացված է 1493 խմ ծավալով էլեկտրակայանով։ սանտիմետր, 82 լիտր տարողությամբ։ ուժերը։ Հարյուրավորների արագացումը տևում է 17,9 վայրկյան, առավելագույն մղումը` 187 Նմ: Շարքում հաջորդը 102 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչն է, որը հարյուրավոր վայրկյան արագացման համար ծախսում է 14,3 վայրկյան, առավելագույն մղումը՝ 235 Նմ:

Matrix-ը նախագծվել է Lantra III-ի՝ Hyundai Motor Company-ի առաջին կայանի վագոնի հիման վրա: Սակայն մարմնի պարամետրերը բավականին ուժեղ փոփոխությունների են ենթարկվել։ Մեքենան ընկերության երկրորդ մինիվենն է (առաջինը Trajet-ն էր) և մասնավորապես առաջին կոմպակտ ֆուրգոնը։ Այն առաջին անգամ հայտնվեց Ասիայում Lavita-ի հետ, իսկ հետո Եվրոպայում 2001-ին, որտեղ Hyundai-ն ներկայացրեց նույն մոդելը, որը կոչվում էր Matrix: Եվրոպական շուկայի համար նախատեսված տարբերակը ստացավ ավելի հզոր շարժիչ, Lavita-ի վրա տեղադրված է 1,5 լիտրանոց ագրեգատ՝ 100 ձիաուժ հզորությամբ։

Matrix-ը ստեղծելիս Hyundai-ի մասնագետներն առաջին հերթին նպատակ են ունեցել ստեղծել այնպիսի մեքենա, որում այն ​​կլինի լավ, հարմար և հարմարավետ։ Այն կատարյալ է ընտանեկան զբոսանքների և գործուղումների համար։ Քաղաքային բնակավայրերում այն ​​առանձնանում է լավ մանևրելու և փոքր չափսերով (բարձրությունը՝ 1635 մմ, երկարությունը՝ 4025 մմ), բայց միևնույն ժամանակ մեքենան հաճելիորեն զարմացնում է իր ընդարձակ սրահով։

Matrix-ը նախագծված է լեգենդար իտալական Pinifarina ստուդիայի կողմից:

Հեշտ է ներս մտնել մեծ դռների միջով: Ինտերիերի դիզայնը օրիգինալ է։ Այսպիսով, օրինակ, վահանակի տեղում կա տեղեկատվական ցուցադրություն նախազգուշական լամպերի հավաքածուով, ինչը մեծապես հեշտացնում է բոլոր համակարգերի վիճակի վերահսկումը: Իսկ վահանակն ինքնին տեղադրված է կենտրոնական վահանակի վրա և շրջվում է դեպի կողքը, որպեսզի այն մշտապես գտնվի վարորդի տեսադաշտում։ Արդյունքում տեսանելիությունը մեծանում է, և հեշտանում է հետևել, թե ինչ է կատարվում ճանապարհին։

Նստատեղերը ամուր են, չափավոր կարծր, բավարար կողային հենարանով, վարորդինը՝ բազկակալով։ Հետևի նստատեղերը կարգավորվում են հորիզոնական (195 մմ միջակայք)՝ լրացուցիչ ոտքերի համար և ուղղահայաց (23-58 աստիճան)՝ հարմարավետ նստելու և ճանապարհի ավելի լավ տեսանելիության համար: Hyundai Matrix դիմապակին ունի ուռուցիկ ձև և փոքր-ինչ ներքև. սա բարելավում է աերոդինամիկ աշխատանքը և նաև մեծացնում տեսանելիությունը:

Սալոնի վերափոխումը թույլ է տալիս հետևի նստատեղերը ամբողջությամբ ծալել և ստանալ մեկ հարթ մակերես, ինչը շատ հարմար է ապրանքներ տեղափոխելիս։ Հետևի դուռը բացվում է ավանդաբար՝ վեր։ Բեռնախցիկը, չնայած կարճ ելուստին, բավականաչափ մեծ է, դրա հատակի տակ տեղադրված է լրիվ չափի պահեստային անիվ։

Տրվում է խցիկում և շատ հարմար պահեստային խցիկներում: Բեռնախցիկի կողային պատերին և հետևի նստատեղերի շարքի տակ գտնվող երկու խորշերը նախատեսված են գործիքների համար։ Առջևի նստատեղի տակ կա կոշիկի խցիկ, իսկ առջևի նստատեղերի թիկունքում տեղադրված են ծալովի սեղաններ։ Կան նաև շատ փոքր տարաներ գծիկի վրա և մոտ 12 բաժակ պահողներ ամբողջ տնակում:

Ճանապարհին տիրող իրավիճակի ամբողջական վերահսկման համար տրամադրված է բորտ-համակարգիչ։ Այն ցուցադրում է տեղեկատվություն վառելիքի սպառման և մինչև լիցքավորման հեռավորության մասին, հետևում է անցած ճանապարհին, ճանապարհորդության ժամանակին և շատ ավելին: Հատուկ սենսորը զգուշացնում է, երբ ձեռքի արգելակը միացված է:

Matrix-ի սիրտն այսօր կարող է լինել երեք շարժիչներից մեկը՝ 1,6 լ / 103 ձիաուժ, 1,8 լ / 122 ձիաուժ, ինչպես նաև 82 ձիաուժ հզորությամբ երեք մխոցային տուրբոդիզել: Մեքենան Ռուսաստան առաքվում է միայն ամենահզոր 1,8 լիտրանոց շարժիչով։

Փոխանցման տուփը ընտրելու համար՝ ավտոմատ կամ մեխանիկական:

Matrix-ն ունի հակակողպման արգելակներ, սկավառակի առջևի և հետևի թմբուկը:

Առջևի կախոց MacPherson-ը մարդատար ավտոմեքենայի սարքավորման լավագույն տարբերակն է: Հետևի կախոց Կրկնակի - կապը հաջողությամբ հաղթահարում է մեքենայի կողային ոլորանը՝ շրջադարձ մտնելիս:

Matrix-ն ունի լավ անվտանգության համակարգ։ Մարմինը պաշտպանության առաջին գիծն է։ Թափքի կրիտիկական տարրերը՝ պատրաստված բարձր ամրության պողպատից, ապահովում են առավելագույն կոշտություն և պաշտպանում վարորդին և ուղևորներին: Բախման ժամանակ մարմնի բեռի կրող կառույցները դեֆորմացվում են հատուկ հաշվարկված սխեմաների համաձայն - սա թույլ է տալիս մարել ազդեցության հիմնական ուժը: Անվտանգության բարձիկների և ամրագոտիների առկայությունը նախահարձակիչներով բնական է:

Վառելիքի պոմպը և ֆիլտրը միավորված են մեկ միավորի մեջ և գտնվում են գազի բաքի ներսում: Այն գոյություն ունեցող ամենաապահով համակարգն է: Վթարից հետո վառելիքի արտահոսքը և բռնկումը բացառվում են:

Hyundai Matrix-ը ստանդարտ է ABS-ով և EBD-ով: Այս համակարգերը ապահովում են արգելակման ուժերի հավասարաչափ բաշխում՝ կախված ճանապարհի մակերեսից և ներքին բեռից և կրճատում են արգելակման հեռավորությունը:

Hyundai Matrix լուսարձակներն օգտագործում են Multi Focus Reflector (MFR) համակարգը: Լամպի լույսը դիպչում է ռեֆլեկտորներին, որոնք լույսը բեկում են ուղղորդող ոսպնյակի մեջ և թույլ չեն տալիս, որ հանդիպակաց վարորդները շլանան:

Hyundai Matrix-ը միավորում է բոլոր առավելությունները, որոնք պետք է ունենա ժամանակակից մեքենան՝ հուսալիություն, անվտանգություն, հարմարավետություն, հարմարավետություն և հզորություն: