Շատերին հետաքրքրում է, թե այժմ ի՞նչ կարելի է գնել ռուսական ավտոշուկայում 400,000 ռուբլին չգերազանցող գումարով: Միևնույն ժամանակ, մեքենան չպետք է լինի ամբողջական աղբ, համեմատաբար հուսալի և էժան խնամքի մեջ: Գումարը մեծ չէ, և եթե ռուսական և չինական ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրանքը այս կամ այն պատճառով վստահություն չի ներշնչում, ապա ստիպված կլինեք ձեր ուշադրությունը բևեռել երկրորդական շուկայի վրա։ Այսօր ես առաջարկում եմ դիտարկել և համեմատել «C» սեգմենտի երկու հայտնի ներկայացուցիչների՝ Nissan Almera Classic կամ Ford Focus 2:
Ինչ վերաբերում է երկու մեքենաների արտաքին տեսքին, ապա այս պահին երկու մոդելներն էլ, կարելի է ասել, հնացած են, բայց իրականում նույնիսկ նոր ժամանակ դրանք առանձնապես բարդ չէին։ Կա ընտրություն, թե ինչ են անվանում համ ու գույն...
Ռուսական շուկայում Nissan Almera Classic-ը ներկայացվել է միայն սեդան թափքով, երբ Ford Focus-ը կարելի էր ընտրել թափքով՝ հինգդռնանի և երեքդռնանի հեչբեկ, սեդան և կայան:
Ինչ վերաբերում է ինտերիերի և հարդարման նյութերին, երկու մեքենաներն էլ ինտերիերի մեջ ունեն կոշտ պլաստիկ և նստատեղերի պաստառագործություն: Ինչ վերաբերում է դիզայնին և էրգոնոմիային, Ford Focus-ի ինտերիերն ավելի նախընտրելի կլիներ, քանի որ Nissan Almera Classic-ի ինտերիերում, անկեղծ ասած, ուշադրություն գրավելու ոչինչ չկա: Ford Focus-ի ընտրովի սարքավորումները նույնպես ավելի հարուստ են, թեև այսօրվա չափանիշներով այն առատ չէ:
Չափերով, ինտերիերի և բեռնախցիկների ծավալով մեքենաները գրեթե նույնական են, ուստի յուրաքանչյուրը պետք է չափի այն, ինչ կոչվում է իր համար:
Շարժիչներ Nissan Almera Classic
Ինչ վերաբերում է շարժիչների տեսակներին, Nissan-ը համալրված էր բենզինային շարժիչի միայն մեկ տարբերակով՝ 107 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 մխոցանի շարժիչով, որը զուգորդվում էր կամ 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Միևնույն ժամանակ, Focus-ի համար հասանելի է եղել հինգ բենզինի ագրեգատ՝ 1,4-ից մինչև 2 լիտր ծավալով:
Nissan QG16DE շարժիչը մշակվել է Aichi Machine Industry-ի կողմից 1999 թվականին և արտադրական գծում մնաց մինչև 2013 թվականը: Սա պարզ ներգծային «չորսն» է՝ չուգունի բլոկով և ժամանակացույցի շղթայական շարժիչով, մուտքի լիսեռի վրա փականների ժամանակացույցի փոփոխական համակարգով, արտանետումների արտանետումները նվազեցնելու համար EGR համակարգով և ընդունման բազմազան երկրաչափությամբ: Իր ժամանակին այն բավականին առաջադեմ շարժիչ էր, որը նույնպես սպասարկում չէր պահանջում։ Քանի որ բալոնի բլոկը չուգուն է, այն միշտ կարող է ձանձրանալ, ինչը լավ է օգտագործված մեքենայի համար, և դրանց վազքը սովորաբար բավականին երկար է: Շղթան սովորաբար ձգվում է մինչև իր կյանքի վերջը, որը կազմում է 150000 կմ։
Այս շարժիչը չունի հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, ուստի ցանկացած վազքով մեքենա գնելուց հետո փականի մաքրման կարգավորումը պարզապես պարտադիր է: Վազերը հաճախ չեղարկվում են, և առաջին կամ երկրորդ սեփականատերերից քչերն են նման աշխատանք կատարում: Որպես խոցեր, մենք կարող ենք հիշել կարճատև կատալիզատորը և անընդհատ խցանված շնչափող փականը: Հակառակ դեպքում սա պարզ, հուսալի ճապոնական շարժիչ է, որի ծառայության ժամկետը միջինում 300000 կմ է։
Սովորաբար մեխանիկական փոխանցման հետ կապված խնդիրներ չկան, դա պարզ, հուսալի «մեխանիկա է»: Չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը Jatco (Nissan) JF404E նույնպես առանձնապես պահանջկոտ չէ: Միակ բանը, որ պետք է ընդունվի, ինչպես սահմանված է, դա յուղի պարտադիր փոփոխությունն է յուրաքանչյուր 90,000 կմ-ի ընթացքում, ֆիլտրի հետ միասին, այնուհետև տուփը հեշտությամբ կարող է դիմանալ 200,000 կմ:
Շարժիչներ Ford Focus 2
Ford Focus-ն ունի շարժիչների շատ ավելի լայն տեսականի: Ռուսաստանում Ford Focus 2-ի համար ամենապարզ շարժիչը 1,4 լիտրանոց Duratec 16V Sigma-ն է (Zetec-SE)՝ 80 ձիաուժ հզորությամբ: Շարժիչը բավականին անխափան է, բայց ունի իր թերությունները. Բացի էներգիայի աղետալի պակասից, նրանց թերմոստատը երբեմն կպչում է երկու դիրքերից մեկում, և այնուհետև շարժիչը կամ անընդհատ գերտաքանում է, կամ, ընդհակառակը, չի կարող տաքանալ մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Քանի որ հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ չկան, փականի կարգավորումը պահանջվում է 100 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ: Ժամկետային շարժիչի տեսակը – գոտի: Այն պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 160 հազար կմ-ում։
Երկու շարժիչներն էլ Duratec Ti VCT 1.6 են՝ 100 ձիաուժ և 115 ձիաուժ հզորությամբ։ ունեն 1.4 լիտրանոց շարժիչի նման կառուցվածք: Սպասարկման ցուցումները բացարձակապես նույնն են։ Այս երեք շարժիչներն էլ, ըստ արտադրողի, ունեն 250 հազար կմ ծառայության ժամկետ, սակայն իրականում նրանք անցնում են առնվազն 100 հազար կմ ավելի...
Ford շարժիչ 1.8 լ (Duratec-HE/MZR L8) 125 ձիաուժ հզորությամբ։ Ի տարբերություն ավելի փոքր ծավալի Duratecs-ի, արդեն կա ժամանակացույցի շղթա, ինչը զգալիորեն մեծացնում է հուսալիությունը, բայց միևնույն ժամանակ, 1,8 լիտրանոց շարժիչն ունի բնածին լողացող արագության հիվանդություն Duratec գծում և ավելի լավ է ձեր ուշադրությունը դարձնել հաջորդ շարժիչին:
Ford 2.0 լ Duratec HE/MZR LF 145 ձիաուժ հզորությամբ։ Դիզայնը նույն 1,8 լիտրանոց է, բայց ավելի մեծ տրամագծով բալոններով (87,5 մմ ընդդեմ 83 մմ-ի): 1,8 լիտրանոցի համեմատ, երկու լիտրանոց եղբայրը բոլոր կողմերից նախընտրելի տեսք ունի՝ ավելի ճկուն է, ավելի հզոր, ավելի անաղմուկ է աշխատում, իսկ սպառումը նույնն է, գումարած՝ չունի լողացող արագության թերությունը, ինչպես 1,8-ում։ տարբերակը։ Բոլոր շարժիչներն ունեն ճարմանդային լիսեռի կնիքների փխրունության խնդիր: Թերմոստատը հաճախ փչանում է նույնիսկ 100 հազար կմ-ից առաջ, իսկ շարժիչը չի տաքանում կամ, ընդհակառակը, գերտաքանում է։ Դուք նաև պետք է վերահսկեք կայծային մոմերի հորերի վիճակը, եթե այնտեղ նավթ հայտնաբերվի, դուք պետք է խստացնեք փականի կափարիչը կամ փոխարինեք միջադիրը: Եթե 3000 պտույտ/րոպեից հետո մեքենան հրաժարվում է շարժվելուց և Check Engine-ը վառվում է, ապա ժամանակն է փոխարինել մուտքի կոլեկտորի կափույրի կառավարման փականը: Բացի այդ, 150-160 հազար կմ-ը մեկ անգամ անհրաժեշտ է կարգավորել փականների բացվածքները։ Չնայած այս բոլոր թերություններին, շարժիչն առանց խնդիրների պահպանում է նշված 250 հազար կմ-ը և շարունակում է քշել հետագա՝ մինչև մոտ 350 հազար կմ, որից հետո ամեն ինչ կախված է ալյումինե բլոկի կյանքից:
Մեխանիկական փոխանցման տուփերը ոչ մի ընդգծված խնդիր չունեն, ինչպես ավտոմատ փոխանցման տուփերը: Ամեն ինչ վերանորոգելի է, հեշտ է պահպանել և էժան:
Nissan Almera Classic-ի և Ford Focus 2-ի կասեցումը
Nissan Almera Classic կախոցը դասական դասավորություն է այս տիպի մեքենաների համար՝ առջևում գտնվող Մակֆերսոնի հենակետ, հետևի մասում՝ կիսաանկախ ոլորող ճառագայթ: Կախոցը շատ լավ կլանում է մեր իրականությունը՝ ճանապարհի մակերևույթի փոսերի տեսքով և իր ընդարձակ դիզայնի պատճառով հազվադեպ է ժամանակից շուտ խափանում, բայց վթարի դեպքում այն վերանորոգվում է կոպեկներով և պահպանվում է նույնքան ժամանակ։ , գլխավորը գումար չխնայելն ու օրիգինալ պահեստամասեր գնելն է։
Ford Focus Mk2-ը նաև առջևում ունի McPherson ճարմանդ, բայց հետևի մասում բոլոր հարդարման մակարդակներում արդեն կա բազմակողմանի կախոց, և լինելով եվրոպական մեքենա, այն ունի ավելի ճշգրիտ կարգավորված շասսի, և արդյունքում՝ ավելի սուր: բեռնաթափում.
Ամփոփելու համար՝ Nissan Almera Classic կամ Ford Focus 2
Այս գրառումն ամփոփելու համար կարող ենք ասել, որ յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Չնայած Ford Focus-ի բոլոր ակնհայտ առավելություններին՝ շնորհիվ իր ավելի մեծ սարքավորումների և տեխնոլոգիաների, Nissan-ը կարող է հաղթել նրան մի պարզ բանով՝ ավելի ցածր գնով: Շնորհիվ այն բանի, որ Nissan Almera Classic-ը ի սկզբանե ավելի էժան էր որպես նոր մեքենա, այժմ առավելագույն կազմաձևով ավտոմատ փոխանցման տուփով նման 2012 թվականի մեքենան սովորաբար արժե մոտ 400,000 ռուբլի: Այս գումարով Ford Focus 2-ը, համեմատելի կոնֆիգուրացիաներով, տարիներ շարունակ ավելի հին կլինի, և անկախ նրանից, թե որքան լավն էր մեքենան սկզբում, ով գիտի, թե ինչպես է այն վարել այս ամբողջ ընթացքում:
Դե, այնպիսի կարևոր կետ, ինչպիսին է ժողովը: Ford-ը հավաքվում էր այստեղ՝ Վսևոլոժսկում, իսկ Nissan-ը՝ Կորեայում, որտեղ, ի դեպ, այն կոչվում էր.
➖ Կոշտ կախոց
➖ Հարդարման նյութերի որակ
➖ Մարմնի ներկի որակը
կողմ
➕ Կառավարելիություն
➕ Հուսալիություն
➕ ծախսարդյունավետ
Nissan Almera Classic 2007-2008-ի առավելություններն ու թերությունները բացահայտվել են իրական սեփականատերերի ակնարկների հիման վրա: Nissan Almera Classic 1.6-ի ավելի մանրամասն առավելություններն ու թերությունները մեխանիկական և ավտոմատով կարելի է գտնել ստորև ներկայացված պատմություններում.
Սեփականատիրոջ ակնարկներ
Պարզ մեքենա, նստեց և գնաց, ոչ մի խնդիր: Հեշտ է պահպանել, վերանորոգել և գործել: Ոչ հատուկ զանգեր և սուլիչներ, պարզապես այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է: Մեքենան լիովին արժե իր գինը:
Մեքենան համեմատաբար արագ է արագանում, ունի շատ հուսալի և ամուր կախոց ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասում: Շարժիչը և փոխանցման տուփը գերազանց են։
Մարմնի երկաթը նման է թղթի, ուղղակի հպեք դրան, և այնտեղ փորվածք կա: Առանց ներկերի! Նրանք ուղղակի խնայել են լաքը, այնպես որ, եթե քերծվածքներ կան, կարող եք դրանք փայլեցնել առավելագույնը մեկ անգամ։ Կախոցը շատ կոշտ է, իսկ ներքին հարդարումը շատ ցանկալի է թողնում. ամենուր էժան պլաստիկ է, որը հեշտությամբ քերծվում է: Մեքենան պարզապես ձայնամեկուսացում չունի։
Վլադիմիր, Nissan Almera Classic 1.6 ձեռնարկի ակնարկ 2008 թ
Տեսանյութի վերանայում
Գործողության ողջ ընթացքում մեքենան իրեն շատ արժանի է ցույց տվել։ Գնել եմ 75 հազար կմ վազքով։ Վաճառվել է 120 հազար կմ. Յուղը փոխել եմ 10 հազար կմ-ը մեկ։ Մեքենան միշտ շարժվում էր ցանկացած սառնամանիքի ժամանակ և մեզ տանում էր ուր որ պետք էր: Ինձ երբեք չեն քարշել կամ հանկարծակի կանգնել ճանապարհի կեսին։ Արձակուրդին ես միակողմանի քշեցի 4000 կմ՝ նույնպես առանց միջադեպերի։
Nissan Almera Classic 1.6 (107 ձիաուժ) MT 2007 թ.
Ես այն գնել եմ դիլերական գրասենյակից և 8 տարում անցել եմ 415 հազար կմ։ Ամբողջ կախոցը 2 անգամ փոխվել է շրջանագծով, սակայն լուրջ վնասներ չեն եղել։ Իհարկե, շարժիչը թույլ է, իսկ ինտերիերը՝ նոսր, բայց ի՞նչ եք ուզում բյուջետային մեքենայից։ Հիմա ինձ նոր մեքենա է պետք, բայց ամոթ է բաժանվել իմ հավատարիմ ընկերոջից:
Դմիտրին վարում է 2008 թվականի Almere Classic մեխանիկական փոխանցման տուփով
Ես գնել եմ Almera-ն 2009 թվականի հոկտեմբերին տնից 110 կմ հեռավորության վրա գտնվող ենթադիլերից: Մեքենան ունեմ երկու տարի, վազքը 93000 կմ է։ Ոչ մի խնդիր։ Ոչ մի անսարքություն: Ես ճանապարհորդում եմ հիմնականում միջքաղաքային, 400 կմ և ավելի: Ամենաշատը շաբաթական 8000 կմ է։ Չկա թակոց, չխկչխկոց, շատ տաք: Օդորակիչը հիանալի է աշխատում։
Ես շատ ծանրաբեռնված եմ մեքենայի վրա, գրեթե անընդհատ մայրուղու վրա 140 կմ/ժ արագությամբ։ Այս արագությամբ մեքենան հիանալի է զգում ճանապարհը։ 1.6 շարժիչը, իհարկե, շատ փոքր է շրջանցելու համար, բայց մեխանիկական փոխանցումատուփը դեռ ավտոմատ չէ, կարծես թե կանգնած է:
Այնպիսի ծանրաբեռնվածություն եմ դնում կասեցման վրա, որ երբեմն ինձ մեղավոր եմ զգում դրա համար։ Ես քշեցի այդպիսի ճանապարհներով, մտածեցի, որ ամեն ինչ կթողնեմ մեքենայի տակ: Ո՛չ։ Նա դեռ վարում է: Ոչինչ չի պահում, չի թակում, չի աղմկում: Ես նույնիսկ զարմացած եմ!
Ես մեքենան դրսում եմ պահում, և այն հիանալի է սկսվում ցրտին: -30 և նույնիսկ -35 էր, և ես մի քանի օր չմոտեցի մեքենային, մտածեցի, որ մարտկոցը մեռած է. ոչ, ամեն ինչ լավ է, այն սկսվում է կես կտտոցով:
Սկզբում մայրուղու վրա ծախսը հարյուրից 8 լիտր էր, մոտ 20000 կմ անց վերադարձավ անձնագրային «նորմայի»՝ 6,5 լիտր 100 կմ-ին։ Ես արդեն վախեցա, մտածեցի, որ վառելիքի սենսորը վատացել է։ Բայց սա այն է, եթե քշում ես 100 կմ/ժ, իսկ եթե քշում ես 140 կմ/ժ, ապա մոտավորապես 7,5-8,0 լիտր հարյուրից:
Միակ բանը, որ ինձ մի քիչ դուր չի գալիս, դա մեքենայի շատ ցածր նստատեղն է։ Նույն դասի մյուս մեքենաները կանցնեն առանց հատակին բախվելու, բայց Ալմերան անպայման կխփի դրան։ Ներկը դեռ մի քիչ թույլ է։ Չիպսերը տեսանելի են, և բավականին զգալի: Չնայած, իհարկե, իմ օգտագործումից հետո դա կարող է լինել իմ մեղքը։
Ալեքսանդր, Nissan Almera Classic 1.6 մեխանիկական փոխանցման ակնարկ 2009 թ.
Ընդհանուր տպավորությունը լավ է։ Մեքենան տպավորում է իր հուսալիությամբ և ուժով: Ես հաճախ եմ շրջում Ռուսաստանում, տարբեր շրջաններում ու ճանապարհներով։ Եղել են փլուզումներ և հարվածներ. մինչ այժմ ամեն ինչ դիմանում է: Ես պարբերաբար կատարում եմ սպասարկում դիլերում, ասում են, որ կասեցման բոլոր բաղադրիչները և հավաքները կարգին են:
Մեքենան հեշտությամբ գործարկվեց -36-ին՝ կես հարվածով: Կառավարումը լավ է, նույնիսկ 160 կմ/ժ արագությամբ: Սպառումը մոտ 10-11 լիտր է (կախված վարելու ոճից): Լավ արգելակներ: Ընդհանուր առմամբ, դա պարզապես աշխատում է, այսքանը:
Թերություններից առաջինն ավարտում են դռների կողպեքները՝ փակման ձայնը նման է թիթեղյա տարայի հարվածին!!! Բավական նկատելի գլորում է անկյուններում։ Մի փոքր կոշտ կասեցում.
Էրիկ Ազբաև, 2012 թվականի Nissan Almera 1.6-ի վերանայում ավտոմատ փոխանցման տուփով
Ինտերիեր և արտաքին. Ինտերիերի և արտաքինի մասին գրելը առանձնահատուկ իմաստ չունի: Ինչն է պակասում. ղեկի սյունակի երկայնական կարգավորում (բարձրությունը 186 սմ է, այնպես որ դուք կամ պետք է ավելի թեքեք ձեր ոտքերը, կամ ձեր մեջքն ավելի ուղիղ դարձնեք), չկա նավիգացիոն լույս, չկա արտաքին ջերմաստիճանի սենսոր: Սիրում եմ՝ նստատեղը, գործիքի լուսավորությունը (նարնջագույն), վառարանը լավն է, անթերի տաքանում է։
Անմիջապես ակնհայտ է, որ շատ բան է խնայվել. հետևի մասում չկան առաստաղի բռնակներ և ESP (մենք միասին ենք վարում ժամանակի 99%-ը), երեսկալի վրա հայելի չկար (կոլտնտեսության կողմից սոսնձված), բեռնախցիկը կարող է. բացվում է միայն ուղևորների սրահից, չկա մ.թ.ա. Բայց կան տաքացվող նստատեղեր, հայելիներ, մաքրող գոտիներ, օդորակիչ և ABS:
Շահագործում։ Ես դուրս եկա ցուցասրահից ամառային անվադողերով, և ճանապարհի մյուս կողմում փոխեցի Goodyear Ultra Grip Extreme անվադողերը: Այսպես սկսվեց մեր մեծ և երկար բարեկամությունը Ալմերայի հետ: Գործողության առաջին երեք տարիները մայրուղու վրա էին, ես աշխատում էի Խանտի-Մանսի ինքնավար օկրուգի հյուսիսում և հաճախակի ճանապարհորդում:
Կասեցման առումով. եվրոպական մշակման գուրման չէ: Կարծում եմ, որ մի քիչ կոշտ է, երբեմն շրջվելիս ետ է թռչում ու գլորվում, բայց ինձ սազում է։
Էլեկտրական. ճիշտ ցածր լույսի լամպը այրվում է մոտավորապես տարին մեկ անգամ՝ անկախ լամպերի ապրանքանիշից: Աջ մառախուղի լամպի վրա խտացում է գոյացել։
Ներկը թույլ է, բարձր վազքի պատճառով մայրուղու վրա շատ չիպսեր կան, բայց ժանգ չկա։ Մայրուղու սպառումը կազմում է մոտ 6,0-6,5 լիտր 110 կմ/ժ միջին առավելագույն արագության դեպքում: Քաղաքում մոտ 10,5 լ. Բենզին 95, խիստ Lukoil կամ BN.
Արդյունքը ի՞նչ է... Արդեն յոթ տարի է, ինչ նրա հետ ենք, 105 հազար կիլոմետր ենք անցել։ Եվ նա ինձ տվեց այն ամենը, ինչ ինձ անհրաժեշտ էր նրանից: Այն չի առաջացնում խնդիրներ կամ անսպասելի ծախսեր, այն չափավոր խնայող է, չափավոր հարմարավետ, բայց ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է։ Այն ունի հուսալի շարժիչ, դրանով դուք միշտ վստահ եք, որ կհասնեք ծրագրածին, չեք սառչի, չեք եռանա։
Սեփականատերը վարում է Nissan Almera Classic 1.6 (107 ձիաուժ) MT 2011 թ.
Եթե դուք փնտրում եք հուսալի բյուջետային մեքենա, ապա հավանաբար ուշադրություն եք դարձրել դասական Nissan Almera Classic սեդանի վրա, որը լայնորեն ներկայացված է ինչպես առաջնային, այնպես էլ երկրորդային ավտոմոբիլային շուկաներում Ռուսաստանում: Կորեայում հավաքված էժան մեքենան շատ ընդհանրություններ ունի Almera սեդանի հետ (N16): Թեև մոդելը «բյուջետային» դասի է, ներքին հարդարման որակը և դրա ընդհանուր չափերը առանձնահատուկ դժգոհություններ չեն առաջացնում. կա բավարար տարածք, տեսանելիությունը վատ չէ. այնպես որ նույնիսկ մեծ ուղեւորներն իրենց հարմարավետ կզգան: Հետևի նստատեղերը փոխակերպվող չեն, բայց մեքենայի բեռնախցիկը բյուջետային մեքենաների կատեգորիայի ամենատարողերից մեկն է: Աղմուկի մեկուսացումը միջակ է, այնուամենայնիվ, շատ ավելի թանկ մեքենաներում այս ցուցանիշը սկզբունքորեն տարբեր չէ:
Կոռոզիոն դիմադրություն
Մոդելի մարմինն առանձնանում է ընդգծված անհատականությամբ, և լավ նորությունն այն է, որ դրա ներկը բավականին դիմացկուն է կոռոզիայից (միակ թույլ կողմը կարելի է համարել մարմնի կողային մակերեսների պաշտպանիչ ձուլվածքները):
Հնարավոր նրբերանգներ
Իհարկե, մեքենան ունի նաև թույլ կողմեր՝ օրինակ՝ արգելակային սկավառակներ, որոնք կարող են շտապ փոխարինել 50000 կմ նիշից հետո, կամ ABS սենսորները, որոնք հաճախ խափանում են։ Նաև (եթե խոսենք «վազող հանդերձանքի» մասին), հարվածային կլանիչների կոշիկները արժանի են արդար քննադատության. դրանք այնքան էլ դիմացկուն չեն, դրանք հակված են ծածկվել ճաքերով:
Կախովի առանձնահատկությունները
Այնուամենայնիվ, «շասսին» ինքնին գոհ է իր հուսալիությունից. պատշաճ աշխատանքային պայմանների դեպքում այն բավականին ունակ է երկար ժամանակ և առանց ձախողման ծառայելու: Օրինակ՝ առջևի կախոցների սպառման նյութերը (օրինակ՝ առանցքակալները և գնդային հոդերը) կարող են ծառայել մինչև 100000 կմ: Ի դեպ, պետք է առանձին նշել հետևի կիսանկախ կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունը, որը հեշտությամբ կարող է դիմակայել ճանապարհի «խնդրահարույց» հատվածներին։ Բայց այս մեքենայի վրա դեռևս չարժե կտրուկ մանևրումներ կատարել. հակապտտվող գծի բացակայությունը ստիպում է մեքենան տհաճ գլորվել կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ: Բայց չափված վարելու համար այս մեքենան կատարյալ է: Առջևի կախոցը, ինչպես նախորդ մոդելի իր նմանակը, անկախ է:
Միակ հասանելի շարժիչի առանձնահատկությունները
Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, գնորդները մեծ ընտրություն չունեն. բոլոր Nissan Almera Classic մեքենաները հագեցած էին 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով (նման է Nissan Primera շարժիչին): Nissan Primera մոդելի շահագործման ընթացքում հայտնաբերված բոլոր թերությունները հաջողությամբ վերացվել են, ուստի Nissan Almera Classic շարժիչը սեփականատիրոջը չի «հաճեցնում» կարճատև կատալիզատորի հետ կապված խնդիրներ, ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի սենսորների արագ ձախողում, ինչպես նաև: «թույլ» ժամանակային շղթա: Բայց կան նաև թերություններ, որոնք ներառում են նավթի սպառման ավելացում (այս թերությունը սովորաբար պայմանավորված է գործարանային թերություններով և բավականին հաճախ հանդիպում է Nissan Almera Classic-ում): Եթե նման խնդիր առաջանա, այն կլուծվի պաշտոնական դիլերների կողմից երաշխիքով, անվճար։ Մեկ այլ տարածված խնդիր է հովացման համակարգի օդափոխիչի անսպասելի միացումը, որը սկսում է աշխատել մշտական ռեժիմով: Պատճառը հաճախ կայանում է նրանում, որ ղեկի ճնշման սենսորը միացնող էլեկտրական լարերը կոտրվել են (ընդհանուր երկու ագրեգատների համար): Շարժիչը նաև սիրում է «ուտել». միջինում վառելիքի սպառումը քաղաքում շրջելիս (մեխանիկական փոխանցման տուփով) կազմում է 9,5 լիտր 100 կմ-ի համար (ըստ արտադրողի):
Փոխանցումներ
Nissan Almera Classic-ը հասանելի է ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերով տարբերակներով, իսկ ռուսական շուկայում մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփերի հարաբերակցությունը մոտավորապես 1:1 է: Երկու տարբերակներն էլ բավականին հուսալի են. Տեխնիկական սպասարկումը հանգում է յուղի կանոնավոր փոփոխությանը (յուրաքանչյուր 90,000 կմ մեխանիկական փոխանցման տուփով, յուրաքանչյուր 60,000 կմ-ը՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով): Խնդիրի միակ հնարավոր աղբյուրը կարող է լինել ճարմանդը, ավելի ճիշտ, հիդրավլիկ շարժիչի անբավարար հուսալի հիմնական բալոնը: Լուծումը գլանների հավաքման փոխարինումն է: Կցորդիչի ոտնակի վերադարձի զսպանակը նույնպես հուսալի չէ: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան միջինում սպառում է գրեթե 1 լիտր ավելի շատ 100 կմ-ի համար, մինչդեռ արագացման դինամիկան մինչև 100 կմ իջնում է 12,1 վայրկյանից մեխանիկական փոխանցման տուփի համար մինչև 13,9 վայրկյան ավտոմատ փոխանցման համար:
Ընդհանուր առմամբ, չնայած աննշան թերություններին և թույլ կողմերին, Almera Classic-ը կարելի է անվանել լավ, դիմացկուն մեքենա, որն առաջարկվում է բավականին համեստ գնով: Ստեղծված Nissan Primera-ի և այս ապրանքանիշի այլ հին մոդելների հիման վրա՝ Almera Classic-ը համարվում է մատչելի և պարկեշտ մոդել, սակայն դրա սպասարկումը կարող է թանկ լինել, ուստի երկրորդական շուկայում մեքենա գնելիս չպետք է գումար խնայել։ ախտորոշում. Մեքենան իդեալական է նրանց համար, ովքեր նախընտրում են չափված և ոչ շատ թեթև զբոսանք:
Դինամիկա
| 1.6 AT | 177 | 13.9 | - |
| 1.6 MT | 184 | 12.1 | - |
Վառելիքի ծախսը
| 1.6 AT | 10.4 | 6 | 7.6 | - | Բենզին |
| 1.6 MT | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | Բենզին |
Գին
Նոր Almera Classic-ի մեխանիկական փոխանցման տուփի արժեքը սկսվում է 487,000 ռուբլուց և, կախված կոնֆիգուրացիայից, կարող է հասնել մինչև 583,000 ռուբլի: Ավտոմատ փոխանցման տուփով գները սկսվում են 563000 ռուբլիից: Արտադրության առաջին տարիների պատճենների արժեքը սկսվում է 270 000 ռուբլիից:
Համակարգը որևէ առանձնահատուկ դժվարություն չի առաջացնում, բայց, այնուամենայնիվ, դուք պետք է պատրաստ լինեք այն փաստին, որ ձեզ հարկավոր է զոդել ռելեները և որոշ հսկիչ և անջատիչ միավորներ: Ընդհանրապես, ռելեների և ապահովիչների բլոկները երբեմն ապրում են իրենց կյանքով, երբեմն պետք է «խեղաթյուրել» ռելեներն ու ապահովիչները՝ խնդիրների որոնման համար: Բայց սա հինգ-վեց տարի աշխատելուց հետո։ Հակառակ դեպքում պարզ համակարգը լուրջ դժվարություններ չի առաջացնում։
Ամենալուրջ խնդիրներն են անսարք իմոբիլիզատորը, մեքենայի էլեկտրական երկրպագուների անսարքությունները և ABS էլեկտրոնիկայի խափանումները: Օդորակման համակարգի ճնշման սենսորի և ղեկի էլեկտրական ճնշման հետ կապված փոքր խնդիրները լուծվել են 2008 թվականից հետո: Գրեթե բոլորն էլ քաջատեղյակ են վերանորոգման հարցում և որևէ դժվարություն չեն առաջացնի մասնագիտացված սպասարկման կենտրոն դիմելիս: Իմմոբիլայզերը սովորաբար պահանջում է հոսանքի վերականգնում, և եթե սխալը հաճախակի է լինում, ապա ալեհավաքը պետք է փոխարինվի: Երկրպագուները տուժում են կոտրված լարերի պատճառով, իսկ ABS բլոկը տուժում է ներքին զոդման և լարերի ոլորանում կոտրված սենսորային լարերի պատճառով:
Լուսանկարում՝ Nissan Almera Classic «2006–12
Գեներատորի ռեսուրսը սովորաբար առնվազն 150 հազար կիլոմետր է, միայն հյուսիսային և հատկապես փոշոտ շրջաններում աշխատելիս խնդիրներն ավելի հաճախ են առաջանում: Եվ ամեն ինչ սովորաբար էժան է վերանորոգման համար: Փոխարկիչի գոտու ծառայության ժամկետը կարող է շատ երկար չլինել. 50 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել այն ճաքերի համար, և հարյուր հազարով այն պետք է փոխարինվի: Բայց փոխարինումը էժան է, ուստի դա դժվար թե կարելի է անվանել լուրջ թերություն:
Վարորդի ոտքերի լույսի ռելեը կարող է կարճանալ, ինչի հետևանքով խցիկում վառվող հոտ է գալիս և շարժիչի ECU-ի անսարքությունները: Խնդիրը բնորոշ է, և եթե մեքենան ավելի հին է, քան 2008 թվականը, ապա այն գրեթե անկասկած փոխարինման կարիք կունենա։ Բեռնված էլեկտրական միակցիչները առանձնապես դիմացկուն չեն. սա ազդում է լուսարձակների, մառախուղի լույսերի և հետևի տաքացվող ապակու միացման վրա: Արժե դրանք ստուգել յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ և, իհարկե, գնելիս:
Բեռնախցիկի կափարիչի լարերը զարմանալիորեն խոցելի են, հաճախակի են լինում խափանումներ, որոնք սովորաբար տեղի են ունենում ծալքավոր լարերի ճեղքման պատճառով: Ապակու մաքրիչի կայանման տարածքը տաքացնելու հազվագյուտ տարբերակ ունեցող մեքենաների վրա համակարգի կառավարման միավորը կարող է խափանվել. այն միացնում է ջեռուցումն ամբողջ ուժով, և ապակին կարող է ճաքել, և ջեռուցման թելերը կարող են այրվել: Հիմնականում խնդիրները չնչին են և չեն ազդում մեքենայի հնարավորությունների վրա, բայց, այնուամենայնիվ, նվազեցնում են որակի զգացումը։
Արգելակներ, կասեցում և ղեկ
Արգելակման մեխանիզմները բավականին հուսալի են, սակայն օրիգինալ մասերը չունեն լավ սպասարկման ժամկետ։ Առջևի անիվի բարձիկները մինչև փոխարինումը կարող են ծառայել ընդամենը 20-30 հազար կիլոմետր: Հետևի թմբուկներով դա մի փոքր ավելի հեշտ է. բարձիկների կյանքը առնվազն 50-60 հազար է, իսկ թմբուկները երկու անգամ ավելի երկար են տևում: Ճկուն խողովակները և խողովակները որևէ դժվարություն չեն առաջացնում, բայց ABS համակարգը երբեմն անսարքություն է ունենում. մի շտապեք վերանորոգել միավորը, հաճախ պատճառը սենսորներից մեկն է կամ նույնիսկ լարերի միակցիչը: Այո, և հոսանքի խափանումները հանգեցնում են համակարգի սխալ աշխատանքին. վերանորոգեք գեներատորը, եթե այն կայուն լարում չի արտադրում:
Կախոցը պարզ է, բայց դրա հետ կապված դեռ բավականին մեծ դժվարություն կա: Նախ՝ առջևի և հետևի լծակները պետք է փոխվեն միայն ամբողջությամբ։ Վերանորոգումը հնարավոր է, բայց օրիգինալ բաղադրիչները հասանելի չեն լինի: A-սյունի հենարանները չեն տևում ավելի քան հարյուր հազար, իսկ այբբենարանների վրա դրանց ծառայության ժամկետը նույնիսկ ավելի քիչ է: Իսկ ամենացավոտ տեղը ամորտիզատորներն են։ Նրանք հակված են արտահոսքի, որից հետո մեքենայի առանց այն էլ վատ կառավարումը դառնում է պարզապես վտանգավոր:
Առջևի ստորին լծակ
գինը օրիգինալ համար
5423 ռուբլի
Մեքենան չունի ստանդարտ հակագլորման բար, թեև դրա հետ կապված Samsung SM3-ն ունի, և հատվածը կարող է մատակարարվել: Պահեստամասերը էժան են, իսկ առջևի լծակները կարելի է մատակարարել «եվրոպական» մեքենայից, որի համար արտադրվում են բազմաթիվ անալոգներ։ Այնուամենայնիվ, կախոցը միշտ ուշադրություն կպահանջի, և լրիվ բեռով կանոնավոր ուղևորությունների դեպքում հետևի հարվածային կլանիչների ծառայության ժամկետը կրճատվում է մինչև ծիծաղելի 15 հազար կիլոմետր. դրանք բառացիորեն կհոսեն յուրաքանչյուր սպասարկումից հետո: Բայց խնդիրը կարելի է լուծել՝ բավական է մեկ անգամ մատակարարել Kayaba-ի կամ SACHS-ի արտադրած մասերը։ Կմեծանան և՛ հարմարավետությունը, և՛ հուսալիությունը. սա հենց այն դեպքն է, երբ սկզբնական մասերը շատ անհաջող են ստացվել։
Ղեկը հիմնականում խափանում է մեկուկես հարյուր հազարը գերազանցող վազքի դեպքում։ Հիմնական ռիսկերը կապված են թույլ դարակաշարերի կոշիկների և ղեկի հզոր պոմպի ցածր ծառայության ժամկետի հետ: Պոմպը սկսում է բզզալ և չիպսեր մղել դարակի մեջ, որից հետո նրա ճարմանդները ձախողվում են: Դե, փոշեկուլների վնասումը հանգեցնում է դարակի կոռոզիային և թակելու ձայների արագ տեսքին: Հիշեցնեմ նաև, որ խաղի որոշ մասի համար պատասխանատու են ղեկային սյունը և դրա հոդերը:
Փոխանցում
Իրականում մեքենան առանձնակի խնդիրներ չունի թափքի, սրահի, էլեկտրականության, կախոցի և արգելակների հետ կապված: Ամեն ինչ արվել է շատ բյուջեով, պարզ, բայց շատ հուսալի: Այո, այն կոտրվում է, բայց դա էժան է: Սակայն մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում հնարավոր են անակնկալներ:
Almera-ի սեփականատերերից շատերը տուփը համարում են «հավերժական» միավոր և շատ են զարմանում, երբ . Նույնիսկ խոսակցություններ կային, որ խնդիրը նավթի անբավարար մակարդակն է մեխանիկական փոխանցման տուփում, բայց խափանումների էությունը սովորաբար այլ բանի մասին է խոսում. սահման։
Տիպիկ վերանորոգումն իրականում երկու լիսեռների առանցքակալների փոխարինումն է, երկրորդ և երրորդ փոխանցման սինխրոնիզատորների փոխարինումը և չորրորդ և հինգերորդ ճիրանների փոխարինումը: Բացի սրանից, փոխանցման փոխանցման մեխանիզմի աշխատանքը քննադատություն է առաջացնում. նույնիսկ հավաքման գծից այն չի տարբերվում իր ճշգրտությամբ, և հարյուր հազարավոր մղոններ անցնելուց հետո սեփականատերը կարող է զգալ, թե ինչ է զգացել Ikarus-ի վարորդը, երբ փոխանցումները կպչում է «հպումով»: »:
«Մեխանիկայի» երկրպագուներին տանջում են կալանքի գլխավոր բալոնի հետ կապված խնդիրները, որոնց դիզայնը այնքան էլ հաջող չէ: Այն արտահոսում է, ուստի գնելիս ուշադիր ստուգեք վակուումային ուժեղացուցիչը, և եթե որևէ արտահոսք կա, սպասեք փոխարինում: Մասը դժվար է վերանորոգվում. այն կպահանջի ոչ միայն կնիքների փոխարինում, այլև մետաղական մակերեսների փոփոխություն:
Տարօրինակ կերպով, ավտոմատ փոխանցման տուփը ավելի հուսալի է, քան մեխանիկական փոխանցումը: Ապացուցված RE4F03A սերիայի փոխանցումատուփը տեղադրվել է Almera Classic-ի վրա: Այս չորս արագությամբ փոխանցման տուփն իր «նախնիների» հետևում է մինչև ամբողջովին հիդրավլիկ ավտոմատ փոխանցման տուփերը և բնութագրվում է գերազանց մեխանիկական հուսալիությամբ: Իհարկե, գազատուրբինային շարժիչի լողացող արգելափակումը նկատելիորեն նվազեցնում է նավթի կյանքը ակտիվ շարժման ընթացքում և առաջացնում է փականի մարմնի վաղ աղտոտում, իսկ աշխատանքային ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, բայց դրանք լուծելի դժվարություններ են:
Տուփը կարող է անցնել 250-350 հազար կիլոմետր մինչև առաջին վերանորոգումը և ունի անվտանգության լավ սահման։ Հիմնական անսարքությունները կապված են փականի մարմնի էլեկտրամագնիսների ծառայության ժամկետի և նավթի կորստի և գերտաքացման դեպքերի հետ: Հնարավոր է, որ մոտ 150-200 հազար կիլոմետրի դեպքում անհրաժեշտ լինի փոխարինել գազատուրբինի յուղի կնիքը և փոխել դրա խցանման երեսպատումները, եթե նավթի աղտոտվածության աստիճանը արագ բարձրանա և լինեն բծեր։ Շատ բարձր վազքի դեպքում՝ ավելի քան 500 հազար, հնարավոր են ռեսուրսների բնորոշ խնդիրներ՝ պոմպի և հետևի մոլորակային հանդերձանքի հետ կապված:
Շարժիչ
Nissan Almera Classic-ի միակ շարժիչը չափազանց լավն է: Ընդհանուր առմամբ, QG շարժիչների ամբողջ շարքն առանձնանում է հաջող դիզայնով, բայց դա QG16DE-ն է, որը կարելի է անվանել լավագույնը ընտանիքում: Դիզայնը պարզ է և ոչ հավակնոտ, ինչպես հարիր է զանգվածային արտադրության շարժիչին: Չուգունի բալոնների բլոկ, հուսալի մխոցային խումբ, ժամանակի շղթայի շարժիչ, հիդրավլիկ փոխհատուցիչների բացակայություն, նավթի պոմպի ուղղակի շարժիչ, պարզ և հուսալի ներարկման համակարգ և կատալիտիկ կոլեկտոր:
Ժամկետային շղթայի հավաքածու
գինը ոչ օրիգինալ համար
7260 ռուբլի
Փաստորեն, միայն կաթոդային կոլեկտորը և ժամանակի շղթայի շարժիչը խափանում են շարժիչը: Կատալիզատորները չափազանց նուրբ են, և նրանք նույնպես իսկապես չեն սիրում երկար ձմեռային սկիզբ և ցուրտ եղանակ: Հինգ տարվա շահագործումից հետո կատալիզատորի լցոնիչը արդեն սկսում է «խաղալ», և կատալիզատորը մի փոքր քանդվում է: Փշրանքները կարող են հայտնվել մխոցների խմբի մեջ՝ առաջացնելով բալոնների, օղակների և փականների խիստ մաշվածություն: Խիստ խորհուրդ է տրվում կատալիզատորը կամ փոխարինել նորով, կամ պարզապես հեռացնել այն: Դուք կարող եք պարզապես տեղադրել սովորական կոլեկտոր շարժիչի Euro-3 տարբերակից և ավելի ցածր կատալիզատորով արտանետում հին Almera-ից:
Վատ մեկնարկը, հատկապես ձմռանը, հիմնականում պայմանավորված է ժամանակային շղթայի ձգմամբ: Նրա ծառայության ժամկետը տատանվում է շատ լայն շրջանակում. հին շարժիչները սովորաբար տևում էին մինչև 150-200 հազար կիլոմետր առանց փոխարինման, իսկ վերջին տարիների մեքենաների վրա 70 հազարից հետո ձգվելու դեպքերը հազվադեպ չեն:
Լուսանկարում՝ Nissan Almera Classic «2006–12 DPRV-ն և DPKV-ն նաև որոշակի դժվարություններ են առաջացնում այս տվիչների ծառայության ժամկետը սովորաբար 150 հազարից պակաս է: Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ծառայության ժամկետը մի փոքր ավելի բարձր է, և շնչափողի արձագանքի աստիճանական անկումը վատ է զգացվում, և ամբողջական ձախողումը հազվադեպ է, բայց կրկին ազդում է կատալիզատորի ծառայության ժամկետի վրա: Շնչափողի դիրքի սենսորը սպառվող նյութ է, այն երբեմն խափանում է հարյուր հազարավոր մղոններից առաջ: ECU ծրագրային ապահովման հետ կապված անակնկալները գրեթե միշտ բուժվում են. հազիվ թե որևէ մեկը համակերպվի վատ մեկնարկի հետ ավելի քան 10 տարի: Դե, շնչափող փականի աղտոտվածության նկատմամբ զգայունությունը շատ շարժիչների համար բնորոշ խնդիր է, այն պարզապես դրսևորվում է մեկնարկի վատթարացմամբ, և ոչ միայն լողացող պարապ արագությամբ:
Ամփոփում
Nissan/Samsung-ը մեծ մեքենան էժանացնելու բավականին հաջող միջոց է ընտրել՝ պարզ ինտերիեր, ավելի քիչ կազմաձևման տարբերակներ և համեմատաբար էժան կախոցի տարրեր, լարեր և ներքին սարքավորումներ: Բացի այդ, հուսալի շարժիչ ավտոմատ փոխանցման տուփով և կորոզիայից չքվող կորպուսով, չնայած դրա դիզայնի ակնհայտ թերություններին:
Լուսանկարում՝ Nissan Almera Classic «2006–12 Այնուամենայնիվ, ժամանակակից չափանիշներով մեքենան հնացած տեսք ունի, այն ունի ոչ այնքան հուսալի կասեցում և միջակ կառավարում: Այո, և պասիվ անվտանգությունը ժամանակակից մակարդակի վրա չէ, և հիմնական կոնֆիգուրացիան նույնիսկ ուղևորի անվտանգության բարձիկ չունի:
Անկասկած առավելությունների թվում են մեծ չափսերը, սակայն պրակտիկան ցույց է տալիս, որ B++ դասի մեքենաների մեծ մասը ներքին ծավալներով այնքան էլ չի զիջում, և միևնույն ժամանակ դրանք ավելի ժամանակակից են և ավելի խնայող։ Բացի այդ, նույն գնով նրանք պարզապես ավելի նոր են: Ճիշտ է, մուտքի շեմն ավելի բարձր է. , իսկ մի քանի Hyundai/Kia հայտնվեցին միայն 2009թ.
Ընդհանրապես, մտածելու բան կա։
Կգնե՞ք Nissan Almera Classic:
Մենք պատմում ենք ձեզ, թե ինչպես ընտրել օգտագործված Nissan Almera Classic սեդանը, ինչին պետք է պատրաստվեք նման մեքենան զննելիս և ինչ անակնկալներ կարող է մատուցել այն գնելուց հետո։
Nissan Almera Classic-ը, որը մեր երկրում հայտնվեց 10 տարի առաջ, իր առաջին տառերով NAC կամ «NAK» մականունով, հեշտությամբ կարելի է համարել Ռուսաստանում ամենահայտնի արտասահմանյան «գոլֆի դասի» մեքենաներից մեկը կեսերից: 2000-ական թթ.
Այդ ժամանակ կոմպակտ և էժան B+ դասի սեդանները սկսեցին փոխարինել այս հատվածի մոդելների աստիճանաբար կորցրած ժողովրդականությունը։ Ինչպիսիք են Renault Logan-ը և Volkswagen Polo Sedan-ը:
Ճապոնական հայտնի ապրանքանիշի պարզ, էժան և ամուր տեսք ունեցող չորսդռնակը մի քանի տարի դարձել է մեր երկրում իր բեսթսելլերներից մեկը՝ լավագույն տարիներին վաճառելով գրեթե 28 հազար միավոր, իսկ վատագույնում՝ 8 հազարից մի փոքր ավելի մեքենա, ճգնաժամային տարիներ. Իր ոչ հավակնոտության, հուսալիության, պետական հատվածի աշխատողի համար ամուր տեսքի, ինչպես նաև ցածր գնի համար մոդելը մինչ օրս պահանջարկ ունի՝ երկրորդական շուկայում:
Նախապատմություն
C դասի սեդանը, որը մեզանում հայտնի է Nissan Almera Classic անունով, ծնվել է ռուսական շուկա դուրս գալուց 4 տարի առաջ։ Այնուհետև 2002 թվականին այն կոչվում էր Samsung SM3 և արտադրվում էր Բուսանի (Հարավային Կորեա) գործարանում։ Այս բյուջետային չորսդռնանի արտադրանքը կորեական Renault Samsung Motors ընկերության արտադրանքն էր, որը մաս է կազմում Renault-Nissan դաշինքին: SM3-ի համար կորեացիները հիմք են ընդունել Nissan Bluebird Sylphy G10/N16 սեդանը:
Այս մոդելը, որը վաճառվում էր, ի թիվս այլ վայրերի, Ասիայում և Մերձավոր Արևելքում, ինչպես նաև Մեքսիկայում և Եգիպտոսում, ուներ բազմաթիվ այլ անուններ: Օրինակ՝ Nissan Sunny-ն ու Renault Scala-ն: Սեդանը ստացել է Almera Classic անվանումը միայն Ռուսաստանի և Ուկրաինայի շուկաների համար, երբ վերականգնվելուց հետո այն մուտք է գործել 2006 թվականի ապրիլի վերջին: Հարավային Կորեայից ներկրված նման մեքենաներ այստեղ վաճառվում էին մինչև 2012 թվականի վերջ, որից հետո մոդելը փոխեց սերունդը։
«Երկրորդական»
Բյուջետային Nissan Almera Classic-ը մեզ առաքվել է միակ ոչ այլընտրանքային սեդան թափքի տեսակով, միայն առջևի քարշակով, մեկ 1.6 բնական շնչառական բենզինային շարժիչով և մի զույգ փոխանցման տուփով: Հետևաբար, երկրորդային շուկայում օգտագործված տարբերակների ընտրությունն այժմ սահմանափակվում է միայն մեքենայի արտադրության տարով, թափքի գույնով և փոխանցման տուփի տեսակով, որոնցից մեքենաների երկու երրորդը (68%) մեխանիկական են, որոնք առաջարկվում են ավելի էժան զարդարանքների համար: և միայն մեկ երրորդն է ավտոմատ (32%):
Մարմին
Almera Classic կորպուսի մետաղը բավականին բարակ է, բայց բավականին լավ է դիմադրում կոռոզիային, համենայն դեպս, եթե այն դեռ գործարանային ներկով է: Բայց, ցավոք, այն խոցելի է իր ներքևի հարևանների անիվների տակից քարերից կրակելու համար։ Շատ հաճախ, Almer Classic-ի սեփականատերերը գտնում են տանիքի, A-սյուների, գլխարկի և բեռնախցիկի կափարիչի վրա իրենց մեքենաների վրա պատված ներկեր: Այս թերությունները ժամանակին շտկելու դեպքում հնարավոր է խուսափել լուրջ խնդիրներից։
Հետևի անիվի կամարների վրա առկա է ներկի այտուցման և «կարմիր ժանտախտի» տեղային օջախների առաջացման հավանականություն։ Նրանց վրա կոռոզիա կարող է առաջանալ նաև ներսից՝ անիվների կամարների մետաղի հակակոռոզիոն պաշտպանության պատճառով, կորցնելով իր առաձգականությունը։ Ժանգի հետքեր կարելի է գտնել նաև դիմապակու մաքրիչի թևերի և հետևի դռների ապակու ուղեցույցների վրա: Սակայն դրանց կոռոզիան որեւէ լուրջ վտանգ չի ներկայացնում մեքենայի համար։ Բայց լուսարձակների պլաստիկը, որը շատ ամպամած է դառնում և ժամանակի ընթացքում մաշվում է յուրաքանչյուրը 3500 ռուբլով, հարված է գիշերը նորմալ տեսանելիությանը:
Սակարկության պատճառ կարող են լինել ճաքած բամպերները՝ առջևի համար 8700 ռուբլուց և հետևի համար՝ 8500 ռուբլուց: Նրանց պլաստիկը բավականին փխրուն է և կարող է հեշտությամբ վնասվել նույնիսկ թեթև շփման դեպքում: Օրինակ՝ ձնակույտով։ Եթե Almera Classic-ը, որը դուք ստուգում եք, չունի բավարար պաշտպանիչ կաղապարներ դռների վրա, ապա վաճառողից յուրաքանչյուրի համար 2100 ռուբլի զեղչ խնդրեք: Եվ միևնույն ժամանակ, համոզվեք, որ քրոմը չի պոկվել Nissan-ի տարբերանշանների վրա, ինչպես նաև ռադիատորի վանդակաճաղի վերին և ստորին խաչաձողերի վրա, որն արժե 4800 ռուբլի:
Շարժիչներ
107 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային չորս 1.6 QG16DE, չուգունի բլոկով, որը տեղադրված է Almera Classic-ի վրա, QG շարքի Nissan-ի ամենաանփորձանք շարժիչներից մեկն է: Դրա ժամանակային շարժիչն իրականացվում է բավականին հուսալի շղթայով, որի ռեսուրսը կազմում է մոտ 150,000 կմ, չնայած հայտնի են դրա ձգման և փոխարինման դեպքեր ինչպես 100,000 կմ-ից պակաս, այնպես էլ 200,000 կմ-ից ավելի վազքի վրա: Առանց հիդրավլիկ կոմպենսատորների պարզ դիզայնով «ասպիրատորը» պարբերաբար պահանջում է փականների բացվածքների ճշգրտում, ինչը ցույց է տալիս բնորոշ մետաղական թակոցը, երբ շարժիչը աշխատում է:
Այս շարժիչի հետ կապված լուրջ խնդիրներ չեն հայտնաբերվել: Նրա շատ հիվանդություններ կապված են 4800 ռուբլի արժողությամբ շղթայի ձգման հետ, որը փոխարինում է պահանջում, շարժիչի աշխատանքի ժամանակ աղմուկ է բարձրացնում և թույլ չի տալիս, որ այն նորմալ գործարկվի։ Almera Classic-ում ձգման ձախողումների և լողացող անգործության պատճառները պետք է փնտրել նաև ժամանակի շղթայի մաշվածության մեջ: Իսկ «չորսը» կարող է դժվարությամբ մեկնարկել շնչափողի փականի պատճառով, որը պահանջում է մաքրում կամ խցանված վառելիքի պոմպի էկրանը: Կամ գուցե վերջինիս մաշվածության պատճառով։ Նորը կարժենա 10000 ռուբլի:
Շարժիչի արագության հետ մեծացող սուլիչը ցույց կտա 1960 ռուբլով այլընտրանքային գոտու գլանափաթեթը փոխելու անհրաժեշտությունը, և միգուցե դրա հետ մեկտեղ ինքնին գոտին, որն արժե 800 ռուբլի կամ ավելի, եթե այն վատ է մաշված: 11000 ռուբլի արժողությամբ սեդանի կատալիզատորը հավերժ չի գործում։ Այն պետք է փոխվի մոտավորապես 5 տարին մեկ անգամ կամ ավելի վաղ, եթե արտանետման համակարգում հայտնվի հատուկ աղմուկ և դղրդյուն կատալիտիկ փոխարկիչի «լցման» քայքայվող մասերից: Այնուամենայնիվ, շատերը պարզապես հեռացնում են այս տարրը, որպեսզի մեկընդմիշտ մոռանան խնդրի մասին:
անցակետ
Nissan Almera Classic-ը վաճառվում էր երկու տեսակի փոխանցումատուփով՝ 5-աստիճան մեխանիկական և 4-աստիճան ավտոմատ Jatco RE4F03A: Երկրորդը ամրության և հուսալիության օրինակ է: Դրա տարբեր տարբերակներն ու փոփոխությունները տարբեր ժամանակներում տեղադրվել են Nissan-ի տասնյակ միանիվ մոդելների վրա՝ Micra-ից մինչև Teana: Եվ նաև Infiniti-ի և Samsung-ի մի քանի մոդելների համար: Յուղը ժամանակին փոխելու, ռադիատորի կեղտից պարբերաբար մաքրելու և առանց լուսացույցների վազքի աշխատանքի շնորհիվ այս ավտոմատ մեքենան կարող է անցնել մինչև 250,000 և նույնիսկ մինչև 350,000 կմ: Բայց մեխանիկական փոխանցման տուփը չի կարող պարծենալ նման գոյատևմամբ:
Ամենից հաճախ նրա առողջությունը խաթարվում է առաջնային և երկրորդային լիսեռների առանցքակալների պատճառով, որոնք յուրաքանչյուրը արժե 1300 ռուբլի՝ միջինը մշակելով 100000 կմ: Դրանք փոխարինելու անհրաժեշտությունը կնշանակվի մեքենա վարելիս փոխանցման տուփից բարձրացող աղմուկով: Եվ դուք չպետք է հետաձգեք վերանորոգումը, որպեսզի հետագայում ստիպված չլինեք փոխարինել կոտրված մեխանիկական փոխանցման լիսեռները 13500 ռուբլուց: 6100 ռուբլու ճարմանդը տևում է մոտավորապես նույնքան 100000 կմ, որքան առանցքակալները: Եվ տարիքի հետ, մաշված ճարմանդները և 2500 ռուբլուց սինխրոնիզատորները կարող են պահանջվել հեռանալ՝ դա ազդարարելով ճռճռոցով և անհասկանալի փոխանցումներով: Եթե կցորդիչի գլխավոր բալոնը արտահոսում է, ինչը երբեմն պատահում է Almera Classic-ի հետ, ապա նորի համար պատրաստեք 2550 ռուբլի:
Հանգիստ
Կասեցման առումով բյուջետային ճապոնական սեդանը մեծ անախորժություններ չի առաջացնի, քանի դեռ չի աշխատել տաքսիում, որտեղ հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր է դրել անիվների վրա։ Իսկ եթե այն պարբերաբար ծանրաբեռնված չէր։ Խնայող սեփականատերն ունի առջևի թեւեր՝ 8000 ռուբլի, անիվի առանցքակալներ՝ 900 ռուբլի, առջևի հենարաններ՝ 1500 ռուբլի և ցնցող կլանիչներ՝ 4400 ռուբլի, և կարող է տևել մինչև 100,000 կմ: Իսկ հետևի հանգույցներն արժեն 5600 ռուբլի, իսկ ճառագայթի թեւը՝ բոլորը 150000 կմ: Եթե մեքենան աշխատել է մաշվածության համար՝ տեղափոխելով ուղևորներով լի խցիկ կամ արկղեր և մրգերի տուփեր, ապա ամորտիզատորները կարող են չբավականացնել 50000 կմ-ի համար:
Առջևի սկավառակի արգելակման բարձիկներն արժեն մի փոքր ավելի երկար՝ 2700 ռուբլի, իսկ իրենք՝ 3600 ռուբլի արժողությամբ սկավառակները՝ մոտ 90000 կմ։ Հետևի թմբուկային արգելակները շատ ավելի դիմացկուն են և կարող են ծառայել ավելի քան 100,000 կմ մինչև փոխարինումը: Էլեկտրիկները որոշ դժվարություններ կպատճառեն օգտագործված Almera Classic-ի սեփականատիրոջը: Ճիշտ է, դրանք բոլորը, ամենից հաճախ, ոչ քննադատական են և կարելի է էժանորեն վերացնել: Օրինակ՝ լուսարձակների լուսարձակների բեռնված միակցիչների կոնտակտների հալում և ոլորաններում լարերի խզում: Սառեցման օդափոխիչի սենսորների լարերի խզումների պատճառով վերջիններս սկսում են անընդհատ աշխատել: Հետևաբար, ձեր նախընտրած մեքենան ստուգելիս ստուգեք՝ արդյոք բոլոր էլեկտրիկները աշխատունակ են։
Ինչքան?
Քանի որ Almera Classic-ը մեզ մոտ վաճառվում էր բավականին երկար ժամանակ՝ մոտ 7 տարի, երկրորդական շուկայում այս մոդելի գների միջակայքը նույնպես պատշաճ է: Եվ քանի որ սեդանն ի սկզբանե համեմատաբար էժան էր, այժմ դրա վաղ օրինակները կարելի է գնել շատ էժան՝ 170,000-ից 190,000 ռուբլի: Ահա թե ինչ են խնդրում 2006 թվականին Կորեայից մեզ բերված առաջին պարզ մեքենաների համար՝ մեխանիկական փոխանցումատուփով և 200000 կմ-ից ավելի վազքով։ Նույն ատրճանակ ունեցողների համար նրանց տերերն ուզում են ոչ պակաս, քան 210 000 ռուբլի։ Իսկ 2012 թվականի վերջին մեքենաները գնահատվում են 450 000 ռուբլի:
Մեր ընտրությունը
Ընդհանուր առմամբ, Nissan Almera Classic-ը մատչելի և միևնույն ժամանակ հուսալի մեքենայի օրինակ է, որը կարող է երկար տարիներ հավատարմորեն ծառայել իր տիրոջը: Ինչ-որ մեկը, հավանաբար, ուշադրություն չի դարձնի այս սեդանի վրա նրա անհրապույր և գեղջուկ տեսքի պատճառով: Բայց նրանց համար, ովքեր գնահատում են մեքենաների հուսալիությունն ու անպարկեշտությունը, արդյունավետությունն ու գեղեցկությունը երկրորդական դերի վերածելով, կորեական հավաքված այս «ճապոնացին» լիովին բավարարված կլինի: Մենք Am.ru-ում կարծում ենք, որ ավելի լավ է ընտրել օգտագործված Almera Classic հուսալի ավտոմատ փոխանցման տուփով և ոչ ավելի, քան 2008 թվականը, մինչ այդ Nissan-ը վերացրեց մոդելի թերությունների մեծ մասը: Մեկ սեփականատիրոջ տիտղոսով և մինչև 100 000 կմ վազքով նման մեքենա հեշտությամբ կարելի է գտնել մինչև 350 000 ռուբլիով:
