Հաճախ մեր ավտոսերվիս այցելում են GAZelle մակնիշի մեքենաները, քանի որ սա առևտրային մեքենա է, որը հերկում է գիշեր-ցերեկ աշխատանքային ձիու պես: Ամեն օր բազմաթիվ ԳԱԶելեկներ են մտնում մեր երկրի ճանապարհներ և վաղ թե ուշ տեղի են ունենում որոշակի խափանումներ, որոնք մենք փորձում ենք վերացնել։ Այսօր բացառություն չէ. UMZ շարժիչով GAZelle Business-ը եկավ մեր վերանորոգման խանութ: Դե, եկեք օգնենք բիզնեսին:

Հաճախորդին լսելուց հետո. մեքենան չի քաշում, ստուգիչ լույսը միացված է: Բոցավառումը անջատելուց և նորից միացնելուց հետո մեքենան երբեմն սկսում է աշխատել այնպես, ինչպես պետք է, բայց հետո խնդիրը կրկնվում է: RPM-ները չեն բարձրանում 2000-ից:

Ահա այն, աշխատանքային ձի!

Նկ.1

Որտեղ սկսել վերանորոգումը: Իհարկե համակարգչային դիագնոստիկայով։ Մենք միացնում ենք ախտորոշիչ սարքավորումները և կարդում ենք շարժիչի կառավարման միավորում գրանցված սխալները:

Նկ.2

Մեզ հետաքրքրում է ընթացիկ սխալը P2138 շնչափող/ոտնակի դիրքի սենսոր/անջատիչ «D»/«E» լարման հարաբերակցությունը: Ի՞նչ նկատի ունի նա: Այս սխալը բառացիորեն նշանակում է. P2138 սխալ լարման հարաբերակցություն «D» / «E» շնչափողի դիրքի ցուցիչ կամ արագացուցիչի ոտնակ. Շնչափող փականը էլեկտրոնային է, ինչպես նաև գազի ոտնակը: Այսինքն, և՛ կափույրը, և՛ ոտնակը կարող են անսարք լինել: Պեդալը կամ շնչափողը խաթարելու համար դուք պետք է հասկանաք, թե ինչպես են դրանք դասավորված, ուստի նախ եկեք նայենք դրանց դիզայնի առանձնահատկություններին, սարքին և պարզենք, թե որն է տարբերությունը մեխանիկական շնչափողի և էլեկտրոնայինի միջև:

Էլեկտրոնային շնչափողով և էլեկտրոնային գազի ոտնակով համակարգի աշխատանքի սկզբունքը.

Եվ այսպես, սկզբում մենք կքննարկենք շնչափողի մեխանիկական սարքը և կպարզենք, թե ինչպես է կարգավորվում պարապ արագությունը:

Նկ.3Մեխանիկական շնչափող փական (rpm 840..900)

Շնչափող մեխանիկական փականում (նկ. 3) պարապ արագության կարգավորիչը (4) պատասխանատու է պարապուրդի համար (շարժիչի արագությունը): Ինքը՝ շնչափող փականը (կոպեկ 1) ոչ մի կերպ չի մասնակցում պարապուրդի արագությունը կարգավորելուն։ Պարապ արագության կարգավորիչը սահմանում է 55 ... 65 քայլ (mikas 7.1) 800 ... 900 պտ/րոպում արագությունը պահպանելու համար: Որքան շատ լինի պարապ արագության կարգավորիչի քայլերը, այնքան բարձր կլինի շարժիչի արագությունը, քանի որ. ավելի շատ օդ կանցնի շրջանցիկ ալիքով (3):

Նկ.4Մեխանիկական շնչափող փական (rpm 1300..1400)

Անգործության արագությունը 1300...1400-ում պահպանելու համար պարապ արագության կարգավորիչը (2) սահմանում է մոտավորապես 115...120 քայլ (mikas 7.1): Կարգավորիչի ձողը (4) այս դիրքում մեծացնում է շրջանցող ալիքով (3) անցնող օդի հոսքը՝ դրանով իսկ մեծացնելով արագությունը:

Բայց ինչպես է աշխատում անգործության արագության կարգավորումը էլեկտրոնային շնչափողով, և ինչ մասերից է այն բաղկացած:
Էլեկտրոնային շնչափող փականը GAZ-ը բաղկացած է հետևյալ մասերից (նկ. 5)՝ բուն կափույրը (կոպեկ 1), շարժիչի ռեդուկտորը (2), որը կառավարում է կափույրը (կոպեկ 1) և դիմադրողական դիրքի երկու սենսոր (3):

Նկ.5Էլեկտրոնային շնչափող (rpm 850..900)

Պարզաբանենք, որ էլեկտրոնային շնչափող մեքենաներում պարապ արագության կարգավորիչը որպես առանձին մաս չկա։ Շնչափող փականը ինքնին պատասխանատու է պարապուրդի արագությունը կարգավորելու համար (կոպեկ, 1): Անգործության արագությունը պահպանելու համար շնչափող փականը մի փոքր բացվում է 5 ... 6%-ով, և օդը, որն անհրաժեշտ է պարապ արագությունը պահպանելու համար, անցնում է հենց կափույրի միջով (1): Կափույրը կառավարվում է շարժիչի ռեդուկտորով (2): Սենսորները (3) կարդում են կափույրի ներկայիս դիրքը:

Նկ.6Էլեկտրոնային շնչափող (rpm 1400..1500)

Որպեսզի շարժիչի արագությունը բարձրանա մինչև 1400...1500, շարժիչը (2) մի փոքր բացում է շնչափողը 10...12% -ով: Այսպիսով, էլեկտրոնային կափույրն ինքնին մասնակցում է պարապուրդի արագությունը կարգավորելու գործընթացին: Էլեկտրոնային շնչափողը պետք է մաքուր պահել, ուստի շարժիչի արագությունը չլողանալու համար այն պետք է շատ ավելի հաճախ մաքրել, քան մեխանիկական շնչափողը:

Եթե ​​մեխանիկական շնչափողը կառավարվում է շնչափողի մալուխով, ապա ո՞վ է պատասխանատու էլեկտրոնային շնչափողը կառավարելու համար: Որպեսզի կառավարման ստորաբաժանումը հասկանա, թե ինչ անկյան տակ պետք է բացել շնչափողը, նախ պետք է կարդա գազի ոտնակի ներկայիս դիրքը: Մեր գազի ոտնակը նույնպես էլեկտրոնային է և բաղկացած է հենց ոտնակից և երկու դիմադրողական սենսորներից (R3, R4) Նկ.7.

Հաշվի առեք Տարբերակ 1. Գազի ոտնակը սեղմված չէ։
Բոցավառումը միացված է, գազի ոտնակը սեղմված չէ, շնչափողը պտտվել է 7.8%, ինչո՞ւ ոչ 0%: Մենք բացատրում ենք, քանի որ մենք ունենք էլեկտրոնային շնչափող, ապա պարապ արագության կարգավորիչը, ինչպես արդեն հասկացաք, բացակայում է, բայց խառնուրդը բռնկելու համար օդ է պետք: Հենց 7,8% բացվածքի միջով է այս օդը մտնում շարժիչի գործարկման ժամանակ:

Նկ.7Բոցավառումը միացված է, ոտնակը սեղմված չէ, կափույրը փակ է (բաց) 7,8%-ով:

Ի՞նչ պարամետրեր կարող ենք դիտարկել աշխատող շնչափողով և աշխատող գազի ոտնակով:

Նկ.8Սպասարկվող գազի ոտնակի և շնչափող փականի արժեքների բնորոշ պարամետրերը (ոտնակը սեղմված չէ)

Աղյուսակ 1. Սպասարկվող գազի ոտնակ և շնչափող փականի ցուցումներ (ոտնակը սեղմված չէ)

	R3 ADC_DPS 1 (V) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (V) 0.49. Ընթերցումների ճիշտությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է իմանալ հետևյալը. R3 ընթերցումներ (ADC_DPS 1 (V) 0.97 ) ուղիղ 2 անգամ ավելի շատ ընթերցումներ R4 (ADC_DPS 2 (V) 0.49 ). Մենք ունենք R3 (ADC_DPS 1 (V) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), որը համապատասխանում է R4-ի արժեքին ( 0.49 v)
	0.78 , R2 ADC_ETS2 (V) 4.22. 5 վոլտ. Մենք ունենք R1 (0.78) + R2 (4.22) = 5 վոլտ: Սա նշանակում է, որ բռնկման դիրքում (ոտնակը սեղմված չէ) շնչափողը սպասարկվող.

Հաշվի առեք Տարբերակ 2. Գազի ոտնակը սեղմված է մինչև վերջ:
Բոցավառումը միացված է, գազի ոտնակը սեղմված է մինչև վերջ, շնչափողը պտտված է 24%: Ինչու՞ ոչ 100%-ով, դուք հարցնում եք: Դե, դա այդպես է ծրագրավորված արտադրողի կողմից:

Նկ.9Բոցավառումը միացված է, գազի ոտնակը սեղմված է մինչև վերջ, կափույրը բաց է 24%-ով:

Գազի ոտնակով սեղմված համակարգչի էկրանին մենք դիտարկում ենք հետևյալ պարամետրերը.

Նկ.10Սպասարկվող գազի ոտնակի և շնչափողի արժեքների բնորոշ պարամետրեր
կափույրներ (ոտնակը լիովին սեղմված է):

Աղյուսակ 2. Սպասարկվող գազի ոտնակ և շնչափող փականի ցուցումներ (ոտնակը սեղմված է մինչև վերջ):

Գազի ոտնակների ընթերցումները (դեղինով ընդգծված) պարամետրերն են. ADC_DPS 1 (V) 3.67 ,ADC_DPS 2 (V) 1.84. Ընթերցումները ստուգելու համար, ինչպես արդեն ասացինք, մենք բաժանում ենք R3 (ADC_DPS 1 (V) 3.67 ) 2-ով և ստանում ենք 1,835 (1,84), որը համապատասխանում է R4 ADC_DPS-ին 2 (V) 1.84. Սա նշանակում է, որ երբ գազի ոտնակը հատակին է, մեր գազի ոտնակը ցույց է տալիս ճիշտ արժեքները, ինչը նշանակում է, որ այն աշխատում է:

Շնչափողի ցուցումները (կարմիրով ընդգծված) պարամետրեր են՝ ADC_ETS1(V) 1.42 , ADC_ETS2(B) 3.58 Ընդհանուր առմամբ, շնչափողի դիրքի տվիչների R1 + R2 լարումը պետք է համապատասխանի 5 վոլտ. Մենք ունենք R1 (1.42) + R2 (3.58) = 5 վոլտ: Սա նշանակում է, որ բռնկման միացված դիրքում (գազի ոտնակը սեղմված է հատակին), շնչափող փականը ցույց է տալիս ճիշտ արժեքները, ինչը նշանակում է. սպասարկվող.

Եվ այսպես, մենք դիտարկեցինք շնչափողի և գազի ոտնակի գործարկման տարբերակները, պայմանով, որ դրանք լիովին գործարկվեն, բայց վերադառնանք մեր GAZELLE-ին և սխալին: P2138, որը գրվում է ECU հիշողության մեջ, երբ արժեքներից մեկը չի համընկնում, մենք հիշում ենք այս արժեքները:

Ճիշտ գազի ոտնակ.գազի ոտնակի R3 լարումը բաժանված 2-ի հավասար է R4-ի, այսինքն. R3/2 = R4.
Շնչափողի ճիշտ մարմինը.շնչափող փականի R1 և R2 լարումների գումարը 5 Վ է, այսինքն. R1+R2= 5 վ.

Եթե ​​այս պայմաններից մեկը չի բավարարվում, ապա P2138 սխալը հայտնվում է. Սխալ լարման հարաբերակցություն «D» / «E» շնչափողի դիրքի ցուցիչ կամ արագացուցիչի ոտնակ. D և E մեր դեպքում համապատասխանաբար R1, R2 և R3, R4 են: Հետեւաբար, գազի ոտնակը կամ էլեկտրոնային կափույրը մերժելու համար պետք է կատարվեն վերը նշված ստուգումները: Առանց ժամանակ կորցնելու, մենք սկսում ենք ստուգել մեր ընթերցումները անսարք մեքենայի վրա:

«ԳԱԶել» մակնիշի անսարք ավտոմեքենայի շնչափողի և գազի ոտնակի ցուցանիշների ստուգում.

Սկզբից մենք նայում ենք շնչափողի և գազի ոտնակների լարման ցուցանիշները խլացված մեքենայի վրա, որի բռնկումը միացված է: Իսկ ի՞նչ ենք մենք տեսնում։

Նկ.11Բոցավառումը միացված է, ոտնակը սեղմված չէ:

Աղյուսակ 3. Թերի գազի ոտնակի ցուցումներ (ոտնակը սեղմված չէ)

	R3 ADC_DPS 1 (V) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (V) 3.75. Խնդիրը վերացնելու համար դուք պետք է իմանաք հետևյալը. R3-ի ընթերցումները ուղիղ 2 անգամ ավելի են, քան R4-ի ցուցանիշները աշխատող գազի ոտնակի համար: Մենք ունենք R3 (ADC_DPS 1 (V) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), որը անհամապատասխան է R4-ի արժեքին ( 3.75 v): Սա նշանակում է, որ մեր գազային կառքը ցույց է տալիս «աղբ». ոտնակը թերի է.
	Շնչափողի ցուցումները (կարմիրով ընդգծված) պարամետրերն են՝ R1 ADC_ETS1 (V) 0.78 , R2 ADC_ETS2 (V) 4.22. Ընդհանուր առմամբ, շնչափողի դիրքի տվիչների R1 + R2 լարումը պետք է համապատասխանի 5 վոլտեր ճիշտ շնչափողով: Մենք ունենք R1 (0.78) + R2 (4.22) = 5 վոլտ: Սա նշանակում է, որ բռնկման դիրքում (ոտնակը սեղմված չէ) շնչափողը սպասարկվող.

Նկ.12Բոցավառումը միացված է, ոտնակը սեղմված չէ (ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է):

Աղյուսակ 4. Թերի գազի ոտնակի ցուցումներ (ոտնակը սեղմված է մինչև վերջ):

	Թերի գազի ոտնակ (դեղինով ընդգծված) պարամետրերն են. R3 ADC_DPS 1 (V) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (V) 4.13. Մենք ստուգում ենք. R3 (ADC_DPS 1 (V) 3.72 ) / 2 = 1,86, որը անհամապատասխան է R4-ի արժեքին ( 4.13 v): Սա նշանակում է, որ գազային կառքը, ինչպես առաջին դեպքում, ցույց է տալիս «աղբ». ոտնակը թերի է.
	Շնչափողի ցուցումները (կարմիրով ընդգծված) պարամետրերն են՝ R1 ADC_ETS1 (V) 0.80 , R2 ADC_ETS2 (V) 4.21. Մենք ստուգում ենք. R1 (0.80) + R2 (4.21) = 5.01 վոլտ: Սա նշանակում է, որ բռնկման միացված դիրքում (ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է), շնչափողը սպասարկվող.

Ուշադրություն դարձրեք շնչափողի բացման տոկոսին նկար 12. պայմանով, որ գազի ոտնակը սեղմված է մինչև վերջ: Գազի ոտնակի անսարքության պատճառով ECU-ն չի կարող հայտնաբերել, որ արագացուցիչի ոտնակը սեղմված է, և հետևաբար կափույրի բացման տոկոսը կմնա մոտ 7,1%: Եթե ​​գազի ոտնակը լավ վիճակում էր, ապա ցուցումները պետք է համապատասխանեն նկար 10.

Դե, մենք խաթարել ենք գազի էլեկտրոնային ոտնակը։ Եկեք սկսենք այն ապամոնտաժել, ապամոնտաժենք այն և պարզենք, թե ինչ է պատահել դրա հետ:

Էլեկտրոնային գազի ոտնակն ապամոնտաժելու համար անհրաժեշտ է արձակել չորս պտուտակները:

Բրինձ. 15.Թուլացրեք 4 պտուտակ:

Նկ.16.Հեռացրեք վերին կափարիչը տախտակով և ռեզիստորներով:

Ահա մեր ոտնակի միացման սխեման:

Բրինձ. 17. ECU-ով արագացուցիչի ոտնակի միացման դիագրամ:

Ինչպե՞ս է համարակալված մեր գազի ոտնակի միակցիչը:

1. Կարմիրմատակարարում +5 վոլտ սենսոր 2 ոտնակ
2. դարչնագույն-նարնջագույնհզորություն +5 վոլտ սենսոր 1 ոտնակ
3. շագանակագույն վարդագույնոտնակ սենսոր 1 ազդանշան
4. Բրաունընդհանուր սենսոր 1 ոտնակ
5. կարմիր-վարդագույնընդհանուր սենսորային 2 ոտնակ
6. շագանակագույն կանաչսենսորային ազդանշան 2 ոտնակ

Բրինձ. տասնութ.Գազի ոտնակների կոնտակտների փորվածք:

Նկ.19.Արագացուցիչի ոտնակի սենսորային տախտակ

Վրա Նկար 19դիմադրողական շերտի վրա կարելի է տեսնել փայլուն (գծավոր) տարածք (ընդգծված կանաչով), այն բանից ելնելով, որ գազի ոտնակի սահիչը անընդհատ շարժվում է առաջ և հետ: Ժամանակի ընթացքում այս շերտը խիստ քսվում է, և ծածկույթի դիմադրությունը տարբերվում է, իսկ հետո սկսվում են հրաշքները։

Ժամանակակից տեխնոլոգիաներն այժմ դիպել են մեքենայի գրեթե բոլոր մասերին։ Եթե ​​նախկինում գազի ոտնակի շարժիչը բացառապես մեխանիկական էր, ապա այժմ այն ​​փոխարինվում է էլեկտրոնայինով։ Այս հոդվածում դուք կսովորեք, թե ինչ է էլեկտրոնային գազի ոտնակը, ինչպես է այն աշխատում, ինչպես է այն կարգավորվում և վերանորոգվում:

Սարքը և շահագործման սկզբունքը

Հասկանալու համար, թե ինչպես է աշխատում գազի էլեկտրոնային ոտնակը, դուք պետք է իմանաք արագացուցիչի ընդհանուր սկզբունքը: Փաստն այն է, որ նրանց գործառույթները չափազանց նման են, բայց ամենապարզ մեխանիզմը հենց մեխանիկական շարժիչն է:

Արագացուցիչի ոտնակը կամ ինչպես ընդունված է անվանել՝ «գազ», շնչափողի դիրքը կառավարելու միջոց է։

Շնչափող փականը, իր հերթին, պատասխանատու է շարժիչի ընդունման կոլեկտորին մատակարարվող օդի քանակի համար: Որքան շատ թթվածին է մտնում այրման պալատ, այնքան բարձր է ծնկաձև լիսեռի արագությունը: Պեդալը լծակ է, որը գործում է կափույրի շարժիչի վրա: Շարժիչը կարող է լինել մալուխ կամ լծակ: Այս ամենը, այսպես թե այնպես, հեշտացնում է գազի ոտնակը սեղմելու համար կիրառվող ջանքերը։

Էլեկտրոնային ոտնակի շահագործման սկզբունքը մի փոքր բարդ է, բայց դա շատ ավելի հեշտ է դարձնում շարժիչի արագությունը վերահսկելը: Նման ոտնակ օգտագործվում է միայն ներարկման մեքենաների վրա, քանի որ այն ամբողջությամբ հիմնված է էլեկտրոնային սարքերի շահագործման վրա: Արագացուցիչը ներառում է՝ ոտնակային մոդուլ, ազդանշանի փոխակերպման մոդուլ և շնչափողի դիրքի կառավարման միավոր:

Երբ սեղմում եք ոտնակը, մոդուլը տեղեկատվություն է փոխանցում լծակի շեղման անկյան մասին ազդանշանի փոխակերպման մոդուլին: Տրանզիստորային համակարգը ուժեղացված ազդանշան է ուղարկում շնչափողի կառավարման միավորին: Ստացված ազդանշանը էլեկտրոնային կառավարման միավորի հետ համապատասխանեցնելուց հետո շնչափող փականի մոդուլը որոշում է դրա բացման անկյունը: Այսպիսով, տրամադրվում է շնչափող փականի բացման էլեկտրոնային մեթոդ:

Հարկ է նշել, որ կափույրի մոդուլի շահագործումը չի կարող սկսվել մինչև ECU-ից թույլտվություն ստանալը: Փաստն այն է, որ այս համակարգը պետք է հստակ իմանա, թե ինչ օդի և վառելիքի կարիք ունի շարժիչը աշխատանքի տվյալ ռեժիմում: Հետևաբար, կափույրի դիրքը կարող է փոխվել՝ անկախ նրանից, թե որքան է սեղմված գազի ոտնակը:

Ինչպես կարգավորել էլեկտրոնային ոտնակը

Ինչպես ցանկացած մեխանիզմ, էլեկտրոնային գազի ոտնակը երբեմն նույնպես պետք է կարգավորվի: Այս իրադարձությունը անհրաժեշտ է արագացուցիչի բնականոն աշխատանքը պահպանելու համար այն դեպքում, երբ կարգավորումները կորցրել են:

Երբեմն պատահում է, որ գազի ոտնակը սեղմելիս մեքենան դադարում է արձագանքել շնչափողի դիրքի փոփոխությանը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ իրավիճակի փոփոխություն պարզապես չի եղել։ Բոլոր էլեկտրոնային ոտնակները ունեն որոշակի ազատ խաղ, որի ընթացքում փոխվում է տրանզիստորի միացումին մատակարարվող լարումը։ Եթե ​​լարումը փոխվում է, ապա փոխվում է նաև ոտնակի դիրքի արձագանքը, հետևաբար մեքենան կարող է իրեն համարժեք չպահել: Երբեմն այս խնդիրը կարող է ճանաչվել վահանակի համապատասխան ցուցիչով կամ մեքենայի ներսի համակարգչի միջոցով իրականացվող էլեկտրոնային ախտորոշման միջոցով:

Կարգավորման կարգը.

• Առաջին հերթին, դուք պետք է հանեք ոտնակը նստատեղից: Սա նշանակում է, որ երբ ոտնակը հանվում է, դրա հետ ապամոնտաժվում է նաև անկյունի չափման մոդուլը։ Խրոցակի միակցիչը պետք է մնա տեղում, քանի որ ճշգրտման գործընթացում անհրաժեշտ կլինի ոտնակին հոսանք տալ:
• Պեդալը բաց թողնելուց հետո ետ պտուտակեք, որը գտնվում է դրա կափարիչի վրա: Այսպիսով, դուք պետք է ազատեք կափարիչը ոտնակին համեմատ, թույլ տալով, որ այն ազատ պտտվի: Հաջորդը ձեզ անհրաժեշտ կլինի տեղեկատու գրականություն, որը եկել է ոտնակով:
• Միացրեք վոլտմետրը միակցիչների միջև և դրեք այն համապատասխան չափման միջակայքում: Միացրեք բոցավառումը: Պեդալի ձեռնարկը ունի լարման ստանդարտներ, որոնք տարբեր կլինեն դիզելային և ներարկման շարժիչների համար: Պեդալի կափարիչը պտտելով՝ կարող եք փոխել մուտքային լարումը։ Կարգավորեք այս պարամետրը ըստ փաստաթղթերի և ամրացրեք ամրացնող պտուտակը:
• Տեղադրեք ոտնակը տեղում և փորձեք այն: Եթե ​​մեքենայի վարքագիծը փոխվել է դեպի լավը, ապա գազի էլեկտրոնային ոտնակի կարգավորումը ճիշտ է իրականացվել։

Ուշադրություն.Տեղեկատվական գրականությունը կարող է ցույց տալ լարման միջակայքը: Երկու թվերը որոշում են լարվածության չափը, երբ ոտնակը սեղմված չէ և ամբողջությամբ սեղմված է: Հետևաբար, կարգավորումը կատարվում է ըստ առաջին լարման՝ գազի ոտնակով չսեղմված։

Բացի այդ, լարման արժեքը կարող է տարբեր լինել՝ կախված շրջակա միջավայրից: Այսինքն՝ մեքենայի սեզոնային սպասարկման ժամանակ խստորեն խորհուրդ է տրվում նաև կարգավորել գազի ոտնակները, քանի որ այս արժեքը կարող է փոխվել՝ հակադարձ համեմատական ​​փոփոխվող դիմադրությանը:

Տեսանյութ - Էլեկտրոնային գազի ոտնակը մեխանիկականի վերածելը

Էլեկտրոնային շարժիչով արագացուցիչի վերանորոգումն իրականացվում է հայտնաբերված անսարքությունների հիման վրա: Ինչպես բոլոր մասերը, նման համակարգը նույնպես ունի որոշակի մաշվածություն, որի առաջացումը հնարավոր չէ կանխել։ Այս առումով կարևոր է իմանալ, թե ինչպես լուծել անսարքությունները, երբ էլեկտրոնային գազի ոտնակը փչանում է:

Սովորաբար, ոտնակի վերանորոգումը սկսվում է, երբ հայտնաբերվում են հետևյալ անսարքությունները. կա ռեակցիայի կարճաժամկետ ձախողում ոտնակի դիրքի փոփոխության կամ ոտնակի ամբողջական ձախողում, անկախ ընկճվածության անկյունից: Հիմնականում այս անսարքությունները կապված են գործադիր մարմինների ուժի բացակայության կամ ոտնակային մոդուլից ազդանշանի բացակայության հետ:

Նախևառաջ անհրաժեշտ է ստուգել էլեկտրական լարերը թափվելու, մեկուսացման (կարճ միացումների) վնասման և վարդակից միացումներում շփման բացակայության համար: Շատ հաճախ լարերի մեղքով հոսանքազրկվում է պատասխանատու օրգանները, և ոտնակն ուղղակի հրաժարվում է աշխատել։ Եթե ​​հայտնաբերվեն թերի էլեկտրական հաղորդիչներ, դրանք պետք է անհապաղ փոխարինվեն:

Մեկ այլ անսարքություն կապված է խափանման հետ: Այս սխալը ցուցադրվում է «022» հատուկ կոդի տեսքով, կամ, ինչպես նաև կոչվում է, «շնչափողի խափանում»: Այս դեպքում շարժիչը պետք է ստուգվի: Դա անելու համար այն ապամոնտաժվում և միացված է էլեկտրական էներգիայի աղբյուրին անմիջապես անվանական հոսանքի և լարման համաձայն: Եթե ​​շարժիչը պտտվում է, ապա անսարքությունը պետք է փնտրել այլ տեղ, չնայած նման դեպքեր հազվադեպ են լինում: Եթե ​​շարժիչը չի պտտվում, ապա այն պետք է փոխարինվի:

Մնացած բոլոր անսարքությունները վերացվում են ամբողջ մոդուլը փոխարինելով, քանի որ դրանց վերանորոգումը բավականին բարդ է և անիրագործելի: Իրականում ավելի հեշտ և էժան է փոխարինել ամբողջ մասը, քան վերանորոգել:

Սա այն ամենն է, ինչ վարորդը պետք է իմանա շնչափողի կառավարման էլեկտրոնային ոտնակի մասին: Հուսով ենք, որ այս հոդվածը օգնել է ձեզ հասկանալ այս բարդ և շփոթեցնող մեխանիզմը:

Երբեմն շարժիչը ձախողվում է, և դրա արագությունը դուրս է մնում սահմանված արժեքներից: Արդյունքում անգործության արագությունը դառնում է անկայուն, տեղի են ունենում հզորության անկումներ:

Թվում է, թե շարժիչը, ցանկացած րոպե, կկանգնի: Դա բացատրվում է մասի մաշվածությամբ, և արդյունքում՝ շնչափողի մարմնի և կափույրի միջև եղած բացվածքի ավելացմամբ։ Կոտրված բացը թույլ է տալիս օդը նորմալից ավելի անցնել, և դա է վառելիքի խառնուրդի կազմի փոփոխության պատճառը:

Արդյունքը շարժիչի խափանումն է: Երբ կափույրը (կոպեկը) մաշվում է, այն փոխարինելու անհրաժեշտություն է առաջանում։ Դիզայնի պարզության շնորհիվ դժվար չի լինի պատվիրել այն ծանոթ պտույտից կամ գտնել այն ինտերնետում ինչ-որ «Կուլիբինից»: Գնված մասի գինը շատ ավելի բարձր կլինի։

Քանի որ նոր մեքենաների մոդելներն արդեն ունեն շնչափողի էլեկտրոնային կառավարում (էլեկտրոնային ոտնակ), մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների անսարքությունները կարող են հանգեցնել նաև շահագործման սխալի:

Մեքենայի ցանցում հոսանքի կտրուկ աճ, էլեկտրոնային կառավարման միավորի հեռացում/փոխարինում, արագացուցիչի ոտնակ - այս ամենը կարող է առաջացնել ձեր մեքենայի այս հատվածի անսարքություն: Այնուհետեւ անհրաժեշտություն է առաջանում վերադարձնել բոլոր պարամետրերը նորմալ:

Շնչափողի հարմարեցման օրինակներ VAG և Lancer IX մեքենաների վրա

Այս տեսանյութում ձեզ կպատմեն և ցույց կտան, թե ինչպես հարմարեցնել կափույրը VAG մեքենայի համար:

Հեռաճանաչման հարմարեցում Volkswagen Golf 4-ի համար.

• Շարժիչը տաքացնում ենք t=80 0 C և անջատում մեքենան։ Այնուհետև USB-KKL մալուխը միացնում ենք դիագնոստիկ միակցիչին և բռնկումը միացնելուց հետո սկսում ենք ախտորոշիչ ծրագիրը (VAG-COM 3.11):
• Մտնում ենք բաժին 01-շարժիչ։
• Մենք ուսումնասիրում ենք սխալների հիշողությունը (02):
• Հայտնաբերված անսարքությունները ջնջվում են (05):
• Նախկին մենյու վերադառնալուց հետո մտնում ենք «հարմարեցում-10» բաժինը։
• 001 խմբի արժեքով սեղմեք «սկսել»:
• Սպասում ենք 2-3 րոպե, հետո փակում ենք ծրագիրը և անջատում մալուխը։ Հարմարեցումն ավարտված է:

Nissan մեքենաների հեռակառավարման վահանակի հարմարեցում էլեկտրոնային գազի ոտնակով.

• Միացրեք բռնկումը առնվազն 2 վայրկյան:
• Մենք անջատում ենք բռնկումը: Արագացուցիչի ոտնակի հարմարեցման ընթացակարգն ավարտված է:
• Մենք իրականացնում ենք շնչափող փականի ադապտացիա։ Ազատվել է գազի ոտնակը.
• Միացնում ենք բռնկումը և անմիջապես անջատում։ Մենք ակնկալում ենք առնվազն 10 վայրկյան: Այս ժամանակահատվածում կափույրը շարժվում է:
• Մենք սովորեցնում ենք օդի մատակարարումը պարապուրդում (XX):
• Մենք տաքացնում ենք շարժիչը և փոխանցումատուփը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը:
• Անջատեք մեքենայի բոլոր էլեկտրական սարքավորումները:
• Մենք գործարկում ենք շարժիչը և բերում այն ​​աշխատանքային ջերմաստիճանի:
• Անջատեք բռնկումը և սպասեք առնվազն 10 վայրկյան:
• Ամբողջությամբ բաց թողեք գազի ոտնակը:
• Միացրեք բոցավառումը և սպասեք առնվազն 3 վայրկյան:
• 5 վայրկյանի ընթացքում մենք հինգ անգամ սեղմում ենք գազի ոտնակը, որից հետո սպասում ենք 7 վայրկյան։
• Սեղմելով գազի ոտնակը, պահեք այն, մինչև CHECK-ը դադարի թարթել և անընդհատ վառվի (դա տևում է մոտ 20 վայրկյան):
• Այն բանից հետո, երբ CHEK-ը անընդհատ վառվում է, 3 վայրկյանում անհրաժեշտ է բաց թողնել ոտնակը:
• Շարժիչը սկսում ենք աշխատել XX-ում:
• Մենք մի քանի անգամ սեղմում ենք ոտնակը՝ XX-ի կայունությունը ստուգելու համար:

VW Passat B5-ի հեռահար զոնդավորման հարմարեցում.

• Մենք տաքացնում ենք շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և անջատում մեքենան:
• Մենք միացնում ենք բռնկումը, բայց շարժիչը չի սկսվում:
• Մենք մալուխը միացնում ենք ախտորոշիչ միակցիչին և գործարկում ենք ծրագիրը:
• Մտնում ենք բաժին 01-շարժիչ։
• Մենք մուտքագրում ենք հիմնական պարամետրերը (04):
• Կափույրի հարմարեցման մեջ մենք ընտրում ենք 060-ը էլեկտրոնային կափույրի կառավարմամբ մեքենաների համար, իսկ 098 արժեքը մալուխային կափույրի կարգավորմամբ մեքենաների համար:
• Մենք սկսում ենք հարմարվել.
• Մենք սպասում ենք էկրանի «ADP RUN» մուտքին և հաջորդ «ADP OK» մուտքին:
• Մենք վերադառնում ենք հիմնական պարամետրերին:
• Մենք անջատում ենք բռնկումը: Հարմարեցումն ավարտված է:

Mitsubishi Lancer IX շնչափողի ադապտացիա.

• Մենք տաքացնում ենք մեքենայի շարժիչը:
• Մենք միացնում ենք ScanDoc սկաները ախտորոշիչ միակցիչին: IAC արժեքներ \u003d 0.
• Մենք արհեստականորեն վերականգնում ենք կափույրի ջերմային բացը (օրինակ, մենք օգտագործում ենք յուղի խառնուրդ նավթի թափոնների հետ):
• Մենք սկսում ենք շարժիչը և սպասում ենք քսաներորդի կայուն հեղափոխությունների տեղադրմանը:
• Սկաների մեջ մենք գործարկում ենք Sas ռեժիմը և հարմարեցման ընթացքում կարգավորում ենք IAC դիրքը:
• Եթե ​​շարժիչը կանգ է առնում, երբ «Sas ռեժիմը» ​​միացված է, ապա ետ պտուտակեք IAC պտուտակը՝ շարժիչի արագությունը XX-ով բարձրացնելու համար;
• Մենք արագությունը սահմանել ենք 750-800 ռ/րոպե միջակայքում։
• Հարմարվելու ընթացքում IAC քայլերը սահմանվում են 4-7;
• Ստիպողաբար ավարտեք հարմարվողականության գործընթացը և անջատեք շարժիչը:
• Մենք սկսում ենք շարժիչը և ստուգում IAC-ը: Եթե ​​ադապտացիան հաջող էր, ապա ՄԳՀ-ի քայլերը հավասար կլինեն 27-28-ի:

Audi A4-ի հեռակառավարման հարմարեցում.

• Շարժիչը տաքացնում ենք t=80 0 C և անջատում մեքենան։ Այնուհետև մալուխը միացնում ենք դիագնոստիկ միակցիչին և բռնկումը միացնելուց հետո սկսում ենք ախտորոշիչ ծրագիրը (VAG-COM):
• Մտնում ենք բաժին 01-շարժիչ։
• Մտնում ենք «ադապտացիա-10» բաժինը։
• 00 ալիքում սեղմեք «կարդալ» կոճակը:
• Մենք պահպանում ենք արդյունքը և վերադառնում գործարանային պարամետրերին:
• Մուտքագրեք հիմնական պարամետրերը (04) և անցեք չափման ռեժիմին:
• Մենք մուտքագրում ենք 098 ալիքի արժեքը, հարմարվողականության սկիզբը:
• Մենք հաղորդագրություն ենք սպասում հարմարվողականության գործընթացի ավարտի մասին։
• Մենք վերադառնում ենք սկզբնական բաժին: Փակեք ծրագիրը և անջատեք մալուխը:

. Մեր կայքը ձեզ կասի, թե ինչպես անել ամեն ինչ ճիշտ:

Դուք կարող եք պարզել, թե ինչպես տեղադրել մեքենայի ձայնը ձեր սեփական ձեռքերով: Բոլորին խորհուրդ ենք տալիս!

Դրանից դուք կիմանաք, թե որքան արժե մեքենայի հատակի հակակոռուպցիոն բուժումը:

Ե՞րբ պետք չէ կատարել հեռակառավարման վահանակի ադապտացիա:

Հարկ է նշել, որ վերը նշված ընթացակարգերը նպատակահարմար է իրականացնել ծրագրային ապահովման և հատուկ ախտորոշիչ սարքավորումների միջոցով կափույրի կարգավորումների խափանման դեպքում: Կարևոր չէ, թե էլեկտրոնային պարամետրերը խախտված են, թե սարքավորումների մեխանիկական պարամետրերը կորչում են:

Եթե ​​մաշվածության պատճառով շնչափողի աշխատանքը խաթարված է, ապա ավելի նպատակահարմար է մտածել մասի վերանորոգման կամ փոխարինման մասին։ Եթե ​​հանկարծ, վերը նշված քայլերից հետո, հարմարեցումը տեղի չի ունենում, արժե ստուգել շարժիչը, որը պատասխանատու է կափույրը բացելու / փակելու համար: Հնարավոր է, որ հանգույցի ճիշտ աշխատանքի համար բավարար հզորություն չկա:

Օգտագործելով վերը նշված մեքենաների շնչափող փականի հարմարեցման օրինակը, կարող ենք եզրակացնել, որ բացարձակապես բոլոր մեքենաները բնութագրվում են որոշ ընդհանուր գործընթացներով:

Այսպիսով, օրինակ, կափույրի մարմինը ներսից և դրսից մաքրելը նախքան հարմարեցումը սկսելը անհրաժեշտ է ցանկացած մակնիշի մեքենայի համար:

Միակ տարբերությունն այն է, որ որոշ մեքենաներում կափույրը կարգավորվում է մալուխի միջոցով, իսկ մյուսներում՝ էլեկտրոնային եղանակով։ Այս տարբերությունը կդրսևորվի հարմարվողականության պարամետրերի ընտրության մեջ:

Որպեսզի մեքենան նորմալ աշխատի և հնարավորինս երկար չհայտնվի ավտոտեխսպասարկման կայանում, բացառությամբ սպասարկման դեպքերի, անհրաժեշտ է ուշադիր վերաբերվել դրան։ Երկաթե ձիու կարևոր հանգույցներից է շնչափող փականը (DZ): Այս մեխանիզմը կարևոր դեր է խաղում դիզելային կամ բենզինային շարժիչի աշխատանքի մեջ: Եվ կապ չունի՝ դա կարբյուրատորային էլեկտրակայան է, թե ներարկման: DZ-ն կարող է վարվել կամ մեխանիկական կամ էլեկտրոնային եղանակով: Վերջին դեպքում երբեմն անհրաժեշտ է դառնում հարմարեցնել շնչափող փականը: Ինչպե՞ս դա անել: Փորձենք պարզել այն, միևնույն ժամանակ մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք այս հանգույցի տեսակներին: Մենք նաև կիմանանք, թե արդյոք անհրաժեշտ է դա անել, և ինչ կարող է լինել հակառակ դեպքում։

Շնչափող փականի նշանակում

Աշխարհում ոչ մի մեքենա չի կարող անել առանց շնչափողի փականի նման ագրեգատի: Մեխանիզմը լայնակի ալիքի կարգավորիչ է, որը փոխում է հեղուկի կամ գազի հոսքի քանակը: Այսինքն, իր հիմքում, կափույրը օդային փական է: Երբ այն փակ է, ընդունման համակարգում ճնշումը հավասար է վակուումի, իսկ բաց լինելու դեպքում այն ​​համեմատվում է արտաքին մթնոլորտային ճնշման հետ։

Արագացուցիչի ոտնակը սեղմելով՝ կարգավորվում է կափույրի բացման աստիճանը։ Ըստ այդմ, դա կախված է նրանից, թե որքան օդ է մտնում շարժիչի բալոնները: Գրեթե յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենա հագեցած է ներարկման շարժիչով, որտեղ բոլոր կարևոր պարտականությունները ստանձնում են

Ինչպես գիտեն որոշ ավտովարորդներ, բենզինի և օդի օպտիմալ հարաբերակցությունը 1:14,7 է: Որոշելով շնչափող փականի դիրքը և տվիչների օգտագործմամբ օդի քանակը՝ ECU-ն կարգավորում է ներարկիչների և վառելիքի պոմպի աշխատանքը: Այս գիտելիքը օգտակար կլինի շնչափողը հարմարեցնելու հարցում:

Այլ կերպ ասած, համակարգիչը հրաման է տալիս, թե որքան վառելիք սնվի շարժիչը, որպեսզի պահպանի օպտիմալ համամասնությունները:

Մեխանիկական շնչափող

Ներկայումս մեխանիկական շարժիչով կափույր կարելի է գտնել միայն բյուջետային մեքենայում: Նման մեխանիզմում կափույրը մետաղյա մալուխի միջոցով միացված է արագացուցիչի ոտնակին՝ ամրացված լիսեռին և տեղադրվում է պատյանում, որը պարունակում է նաև սենսորներ.

• շնչափողի դիրքը (TPDZ):

Այս ամենը կարծես առանձին բլոկ լինի։ Տարբեր խողովակներ նույնպես տանում են դրան, հովացուցիչ նյութը մատակարարվում և հեռացվում է մեկ առ մեկ, իսկ բեռնախցիկը օդափոխվում է մյուսների միջոցով և վառելիքի գոլորշիները գրավվում են:

IAC-ի շնորհիվ, երբ կափույրը փակ է, պահպանվում է ծնկաձև լիսեռի անհրաժեշտ քանակությամբ պտույտներ։ Կարգավորիչն ինքնին բաղկացած է քայլային շարժիչից և հատուկ փականից: Նրանք միասին կարգավորում են օդի քանակությունը և, անկախ նրանից, թե ինչ դիրքում է գտնվում շնչափողը։ Սովորաբար ոչ մի խնդիր չկա, թե ինչպես հարմարեցնել շնչափողը մեխանիկական շարժիչի դեպքում:

Էլեկտրամագնիսական շնչափող

Էլեկտրոնային անալոգը, ի տարբերություն մեխանիկական միավորի, թույլ է տալիս հասնել օպտիմալ ոլորող մոմենտների արժեքին ցանկացած շարժիչի աշխատանքային ռեժիմում: Վառելիքի սպառման մակարդակը նվազում է, և նման մեքենա վարելը հարմարավետ և անվտանգ է։ Հիմնական տարբերակիչ հատկանիշները (և այս դեպքում առավելությունները) հետևյալն են.

• պարապ արագությունը վերահսկվում է շնչափողը շարժելով.
• ոտնակի և կափույրի միջև մեխանիկական կապ չկա:

Մեխանիկական կապ չունենալու պատճառով ոլորող մոմենտը հնարավոր է կառավարել էլեկտրոնային եղանակով՝ գազի ոտնակով: Կափույրի մոդուլն ինքնին բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

• կորպուս;
• կափույր ինքն իրեն;
• էլեկտրական շարժիչ;
• վերադարձի գարնան մեխանիզմ;
• կափույրի դիրքի սենսորներ.

Մոդուլում ոչ թե մեկ, այլ երկու կափույրի դիրքի սենսորների տեղադրումը կբարելավի հուսալիությունը: Դրա համար կարող են օգտագործվել մագնիսակայուն սարքեր կամ պոտենցիոմետրեր, որոնք ունեն սահող կոնտակտներ: Պարզապես այս տարրերի քայքայման պատճառով անհրաժեշտ է որոշել, թե ինչպես հարմարեցնել շնչափողը շատ մեքենաների վրա:

Էլեկտրական շարժիչի անսարքության դեպքում, փոխադարձ զսպանակային մեխանիզմի պատճառով, կափույրը բերվում է վթարային դիրքի։ Այս դեպքում մոդուլն ինքնին պետք է փոխարինվի, որը կատարվում է միայն որպես հավաք:

Շնչափող փականի խցանման և մաքրման միջակայքերը

Ժամանակ առ ժամանակ շնչափող փականը անխուսափելիորեն խցանվում է, որն արտահայտվում է տարբեր ձևերով։ Այս առումով ողջամիտ հարց է առաջանում՝ որքա՞ն հաճախականությամբ պետք է այն մաքրել։ Դրան միանշանակ պատասխանել հնարավոր չէ, քանի որ այս հարցում առաջարկություններ չկան: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր այցելում են ավտոտեխսպասարկման խանութներ, երբ կասկածում են շարժիչի խնդրին:

Ինչ-որ մեկը կարծում է, որ ամեն 40000-50000 կմ վազքից հետո կափույրը պետք է մաքրել։ Մյուսներն այլ կարծիքի են և ավելի հաճախ են մաքրում կափույրը՝ 30-40000 կիլոմետր անցնելուց հետո։

Սովորաբար, կափույրի վրա սև նստվածքները վկայում են վառելիքի վատ որակի մասին: Նման բենզինով մեքենայի շահագործման ժամանակ յուղոտ նստվածքների վտանգ կա։ Դրանից հետո ոչ մի հարց չպետք է լինի, թե արդյոք շնչափող փականը պետք է հարմարեցվի:

Որպես կանոն, եթե մխոցների խումբը որոշակի խնդիրներ է ունենում, ապա բնորոշ ախտանիշ է կափույրի կոքսումը յուղոտ կեղտերով մուրով: Երբեմն դա ցույց է տալիս բեռնախցիկի օդափոխության խցանումը:

Խցանված կափույրի նշաններ

Երբ շնչափողը խցանված է, շարժիչը սկսում է աշխատել անկայուն ռեժիմով: Այս դեպքում անսարքության բնորոշ ախտանիշներն են.

• ավելացել է պարապ արագությունը;
• շարժիչի հետաձգված արձագանքը արագացուցիչի ոտնակին սեղմելուն.
• մեքենայի շարժման ժամանակ նկատվում են ցնցումներ, և երբեմն մեքենան ինքնուրույն փոխում է արագությունը՝ առանց վարորդի մասնակցության.
• կտրուկ արձակումը հանգեցնում է էլեկտրակայանի դադարեցմանը:

Որոշ դեպքերում վահանակի վրա վառվում է CHECK ցուցիչը: Երբեմն խեժի նստվածքները նստում են շնչափողի լիսեռի վրա, ինչի հետևանքով այն կպչում է: Այնուհետեւ գազի ոտնակը սեղմվում է նկատելի ջանքերով:

Նախքան Skoda-ի կամ որևէ այլ մեքենայի շնչափողը հարմարեցնելու խնդրի լուծմանը անցնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ ախտորոշումը ճշգրիտ է՝ մեխանիզմի տեսողական ստուգում անցկացնելով: Դա անելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել այն ամենը, ինչ հնարավոր է, որպեսզի բացվի մուտք դեպի մոդուլ: Պետք է զգույշ լինել, որպեսզի պատահաբար չանջատվի

DZ մաքրում

Եթե ​​շարժիչի անկայուն աշխատանքի պատճառը կեղտոտ կափույրն է, ապա արժե անցնել այն մաքրելուն: Դա անելու համար կարող եք դիմել հուսալի սպասարկման կայան: Բազմաթիվ արտադրամասերի շարքում կարող եք գտնել մեկը, որը մասնագիտացած է կոնկրետ ապրանքանիշերի (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes և այլն): Այնուամենայնիվ, սեփականատերը կարող է ինքնուրույն կատարել ամբողջ աշխատանքը, քանի որ այս հարցում մեծ փորձ և հմտություններ չեն պահանջվում:

Սպասարկման կայաններում ընթացակարգի արժեքը կարող է կախված լինել մի շարք գործոններից.

• աշխատանքի բարդությունը. որոշ մեքենաների համար հեռակառավարման համակարգի հասանելիությունը կպահանջի շատ մասերի ապամոնտաժում.
• սպասարկման կայանների սպասարկման մակարդակը, որպես կանոն, որքան մեծ է կազմակերպությունը, այնքան ավելի թանկ է.
• գտնվելու վայրը - խոշոր մետրոպոլիայի տարածքներում դուք կարող եք ավելի շատ գումար թողնել, քան ծայրամասում:

Հեռակառավարման վահանակը մաքրելը պարզ ընթացակարգ է, որից հետո սովորաբար պետք է մտածել, թե ինչպես հարմարեցնել շնչափողը Nissan-ի կամ ցանկացած այլ մեքենայի վրա:

Ցանկացած մեքենայի սեփականատեր կարող է ինքնուրույն կատարել այս ընթացակարգը: Այն չի պահանջում հատուկ գիտելիքներ և հմտություններ: Կափույրին հասնելու համար անհրաժեշտ է միայն գործիքներ և կտորներ (ցանկալի է փափուկ): Բացի այդ, դուք չեք կարող անել առանց հատուկ գործիքի - հիմնականում օգտագործվում է կարբյուրատորի մաքրող միջոցը «Carbcleaner» (CARB Cleaner):

Ինքնամաքրման ընթացակարգ

Եթե ​​կափույրը միացված է էլեկտրոնային եղանակով, ապա ավելի լավ է հեռացնել մարտկոցի բացասական տերմինալը: Այնուհետև ամեն ինչ կարելի է անել պարզ հրահանգի համաձայն.

• ապամոնտաժել օդային ֆիլտրը, որի համար արձակել խողովակի սեղմիչը;
• անջատել շնչափող մոդուլի և այլ խողովակների բոլոր միակցիչները.
• տեղափոխեք օդային ֆիլտրի ընդունիչը դեպի կողմը, որպեսզի չխանգարեք, և սկսեք մաքրել կափույրը.
• Ավարտից հետո հավաքեք կափույրի մոդուլը հակառակ հերթականությամբ, ստուգելով, թե արդյոք ամեն ինչ իր տեղում է.
• հավաքումից հետո միացրեք շարժիչը և ստուգեք պարապ արագությունը:

Որոշ դեպքերում, Toyota-ի, Nissan-ի կամ Skoda-ի շնչափողը սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է հեռացնել շնչափողը, ինչը թույլ է տալիս ամբողջությամբ մաքրել կափույրը: Դրա համար կպահանջվի 5 մմ վեցանկյուն՝ 4 ամրակները հանելու համար: Հեռացրեք շնչափողը մեծ զգուշությամբ, քանի որ կա միջադիրը վնասելու վտանգ:

Եթե ​​DZ-ը մաքրելուց հետո նկատվում են պարապուրդի արագության բարձրացում, ապա անհրաժեշտ է հարմարեցնել կափույրը: Այն մասին, թե ինչ է դա, հետագա հոդվածի թեմայում:

Հեռաճանաչման հարմարեցման անհրաժեշտությունը

Այս սահմանումը վերաբերում է գործողությանը (կամ ուսուցմանը), որն իրականացվում է այնպես, որ ECU-ն «իմանա», թե որ դիրքում է շնչափողը արագացուցիչի ոտնակի ընկճվածության աստիճանի համեմատ: Այս ընթացակարգը պարզապես անհրաժեշտ է շարժիչի անկայուն պարապուրդի համար:

Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan, Audi մեքենաների մեծ մասի համար անհրաժեշտ է հարմարեցնել շնչափող փականը, քանի որ դա թույլ է տալիս վերացնել անսարքությունը: Գործընթացը կատարվում է հետևյալ դեպքերում.

• բորտ ցանցի կրիտիկական լարման անկման դեպքում (մարտկոցն անջատված է կամ ամբողջությամբ լիցքաթափված);
• համակարգիչը փոխարինվել է;
• կափույրը մաքրվել է շնչափողով հանված;
• շնչափող մոդուլն ինքնին փոխարինելիս.
• գազի ոտնակը փոխարինվեց, սովորաբար էլեկտրոնային:

Հարկ է նշել, որ կեղտի շերտի պատճառով հեռակառավարման վահանակի և թափքի բացը փոխվում է, իսկ կափույրը մաքրելուց հետո նրա դիրքը փոխվել է։ Բայց ECU-ն «չգիտի» այս մասին և շարունակում է վառելիքի մատակարարումը կառավարել նախկին ցուցումներով (մինչ մաքրման գործողությունը)։ Հարմարեցումը լիովին կվերացնի այս բացը և կվերականգնի շարժիչի աշխատանքը:

Հարմարվելու ամենապարզ միջոցը

Հիմա հարցը, թե արդյոք մաքրումից հետո անհրաժեշտ է հարմարեցնել շնչափողը, հաստատ չպետք է առաջանա, եթե դեռ կասկածներ կային։ Գործողությունն իրականացնելու ամենահեշտ ձևը այն պարզապես զրոյացնելն է: Միայն սկզբի համար արժե շարժիչը լավ տաքացնել մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, ինչի համար անհրաժեշտ է կարճ ճանապարհորդություն կատարել: Այնուհետև, անջատելով շարժիչը, անջատեք մարտկոցի բացասական տերմինալը և սպասեք: Կախված մեքենայի մակնիշից, սպասման ժամանակը կարող է լինել 10-30 վայրկյան կամ 15-20 րոպե:

Այս ժամանակահատվածում ECU-ի բոլոր պարամետրերը պետք է վերադառնան իրենց սկզբնական (գործարանային) պարամետրերին: Այնուհետև մնում է միացնել տերմինալը և գործարկել շարժիչը - արագությունը պետք է վերադառնա նորմալ:

Հարմարեցում որոշ մեքենաների օրինակով

Մեկ այլ մեթոդ, որը մենք կքննարկենք գերմանական հայտնի ապրանքանիշի օրինակով, ներառում է նաև ադապտացիա առանց համակարգչի։ Այստեղ դուք պետք է տաքացնեք շարժիչը մոտավորապես 70-99 ° C ջերմաստիճանի: Մարտկոցի լարումը պետք է լինի առնվազն 12,9 վոլտ, երբ շարժիչն անջատված է: Գործողությունների սխեման, թե ինչպես հարմարեցնել շնչափողը Volkswagen-ի վրա, նման կլինի.

• Շարժիչը տաքացնելով և անջատելով՝ պետք է սպասել կարճ ժամանակահատված (5-10 վրկ):
• Գազի ոտնակը բաց թողնելով, միացրեք բոցավառումը և սպասեք 3 վայրկյան:
• 3 վայրկյանից հետո անհրաժեշտ է 5 անգամ սեղմել գազի ոտնակը մինչև կանգառը և հետ թողնել այն: Գործեք արագ, քանի որ դա տևում է ընդամենը 5 վայրկյան:
• 5-րդ վարժությունից հետո արժե սպասել դադարի։
• 7 վայրկյան հետո ոտնակը կրկին սեղմեք կանգառին և պահեք այն այս դիրքում, մինչև «CHEK» ցուցիչը սկսի թարթել (≈ 10 վ), այնուհետև այն պետք է անընդհատ միացված լինի (ևս ≈ 20 վրկ):
• Երբ ցուցիչը միացված է, հաշվեք մինչև երեքը և միայն դրանից հետո բաց թողեք ոտնակը:
• Միացրեք շարժիչը (անհրաժեշտության դեպքում կրկնեք), սպասեք 20 վայրկյան դադար, ապա մի փոքր արագացրեք (2000-3500): Եթե ​​XX-ում տախոմետրը ցույց է տալիս 700 պտույտ/րոպե (+ - 50), ապա ադապտացիան հաջող է եղել։

Այս դեպքում անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել կարգավորման յուրաքանչյուր քայլի ժամանակային միջակայքերը: Միայն այս կերպ ECU-ի ուսուցումը հարթ կանցնի։ Բայց մինչ այդ արժե ուսումնասիրել հարմարվողականության առանձնահատկությունները և ձեր մեքենայի համար ձեռքով ընթացակարգի հնարավորությունը: Թերևս միայն սպասարկման կայանները կարող են օգնել:

Դժվար է թերագնահատել շնչափողի հարմարեցման ընթացակարգի կարևորությունը, և ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստները գիտեն, թե ինչպես ինքնուրույն կատարել այս գործողությունը:

1

Ցանկացած ժամանակակից փոխադրամիջոցի շնչափող սարքի շահագործման ընթացքում շնչափողի մակերեսին աստիճանաբար կուտակվում են մեծ քանակությամբ աղտոտիչներ՝ փոշու, մուրի և յուղի տեսքով: Դրանք ձևավորում են կեղտոտ շերտ, որը կափույրի և մեքենայի օդատարի միջև եղած օդային բացը դարձնում է սահմանված նորմայից պակաս։ Այս բացը կարևոր է մեքենայի «սրտի» բնականոն աշխատանքի համար, քանի որ դրա շնորհիվ պարապուրդի արագությունը պահպանվում է անհրաժեշտ մակարդակի վրա։

Երբ այն նվազում է, մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորը (մեքենայի համակարգիչը) մի փոքր բացում է կափույրը` ներմուծելով գործակիցներ, որոնք հաշվի են առնում դրա խաչմերուկի փոփոխությունները: Մինչև որոշակի կետ, ECU-ին հաջողվում է պահպանել օդային բացը մշտական ​​մակարդակի վրա, բայց վաղ թե ուշ այն դեռ պետք է մաքրվի կեղտից: Այս միավորը լվանալուց հետո շարժիչի արագությունը անպայման կբարձրանա այն պատճառով, որ շնչափողի խաչմերուկը, որը ազատվում է աղտոտող շերտից, կդառնա ավելի մեծ:

Կափույրի սկզբնական (արտադրողի կողմից սահմանված) դիրքին վերադառնալու կարգը սովորաբար կոչվում է ուսուցում կամ հարմարեցում:

2

Նման գործողության անհրաժեշտությունը, որը ներառում է պարապուրդի ստանդարտ բարձր արագության հասցնելը, առաջանում է ոչ միայն շնչափող սարքը լվանալուց հետո, այլ նաև այլ դեպքերում, մասնավորապես, հետևյալ դեպքերում.

• մեքենայի մարտկոցի ամբողջական լիցքաթափումից հետո;
• արագացուցիչի ոտնակը փոխարինելուց կամ հանելուց հետո;
• մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորը փոխարինելուց կամ նորից միացնելուց հետո:

Անկասկած նշանները, որոնք ազդարարում են, որ անհրաժեշտ է անհապաղ վարժեցնել կափույրը, հետևյալ երևույթներն են.

• սուլել ռեգազավորման ժամանակ;
• շարժիչի անբավարար պահվածքը պարապ վիճակում;
• անգործության կամ ձախողումների ժամանակ ուժի բացակայություն:

3 Անգործուն ադապտացիայի գործընթացի իրականացման պայմաններ

Նախքան վերապատրաստումը սկսելը, դուք պետք է կատարեք մի շարք նախադրյալներ.

• ճանապարհորդել մեքենայով 10 րոպե;
• ապահովել, որ մարտկոցի լարումը պարապ վիճակում լինի 12,9 Վ-ից ոչ պակաս.
• տաքացնել փոխանցման տուփը
• մեքենայի անիվները պետք է ուղիղ լինեն, ղեկը գտնվում է միջին դիրքում.
• շարժիչի ջերմաստիճանը - 70–95 ° С;
• բոլոր սարքերը, որոնք բեռ են գործադրում մեքենայի էլեկտրական ցանցի վրա (տաքացվող պատուհաններ, լուսարձակներ և այլն) պետք է անջատվեն.
• փոխանցման ավտոմատ ընտրիչը դրված է N կամ P-ի վրա:

4

Ցանկալի է այս սարքերի ադապտացիան կատարել նախքան պարապ աշխատելու սովորեցնելը: Եթե ​​սենսորի մալուխը, որն ազդանշան է ուղարկում արագացուցիչի ոտնակի դիրքի մասին, անջատվել է, ապա պետք է ձեռնարկվեն հետևյալ քայլերը.

1. Ամբողջությամբ բաց թողեք ոտնակը:
2. Բոցավառման բանալին միացրեք «ON», սպասեք առնվազն երկու վայրկյան;
3. Անջատեք բռնկումը, պահեք 10 վայրկյան;
4. Կրկնել ընթացակարգը 2-րդ կետի համաձայն, իսկ հետո և 3-րդ կետի համաձայն:

Նկարագրված ընթացակարգը (համաձայն եմ, բավականին պարզ) կսովորեցնի կափույրը ճիշտ բացել: Բայց փականը «Փակ» դիրքին հարմարեցնելու համար կատարեք հետևյալ գործողությունները.

1. Ազատեք (ամբողջովին) արագացուցիչի ոտնակը:
2. Բանալին միացրեք «ON» դիրքին:
3. Բոցավառումը միացրեք «OFF» և սպասեք 10 վայրկյան:
4. Մենք համոզվում ենք, որ փականի լծակը շարժվում է 10 վայրկյան (բնորոշ ձայնը ցույց է տալիս, որ շարժում կա):

5

Այժմ դուք կարող եք ուղղակիորեն անցնել պարապուրդի սովորելուն՝ «զինված» վայրկյանաչափով և որոշակի համբերությամբ: Գործընթացը կատարվում է այսպես.

• Շարժիչը միանում և տաքանում է մինչև ստանդարտ աշխատանքային ջերմաստիճանը:
• Բոցավառումն անջատված է, 10 վայրկյան ոչ մի գործողություն չի կատարվում։
• Բոցավառումը միացված է (գազի ոտնակն ազատված վիճակում է), սպասում ենք 3 վայրկյան։
• Հետևյալ գործողությունները կատարվում են հինգ անգամ անընդմեջ՝ արագացուցիչի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է և ամբողջությամբ բաց թողնված։
• 7 վայրկյան հետո ոտնակը կրկին սեղմվում է (ամբողջությամբ) և պահպանվում է այս վիճակում 20 վայրկյան:
• Պեդալն ամբողջությամբ ազատվում է (և միևնույն ժամանակ առանց հապաղելու) այն պահին, երբ վահանակի վրա անսարքության ցուցիչը դադարում է թարթել (այն պետք է այրվի կայուն լույսով):
• Այնուհետև անմիջապես, առանց գազի ոտնակին դիպչելու, անհրաժեշտ է շարժիչը միացնել այնպես, որ այն աշխատի պարապ վիճակում:
• Սպասում ենք մոտ 20 վայրկյան։

Բոլոր հնչեցված գործողություններից հետո մենք արագացնում ենք շարժիչը (2-3 անգամ) և համոզվում, որ բոցավառման ժամանակի և պարապ արագության ստանդարտները պահպանված են:Դրա վրա կափույրի հարմարեցման ընթացակարգը կարելի է ավարտված համարել: