Lada Vesta SW Cross — առաջին թեստ-դրայվը: Երեխաների վերքերը բուժվել են, բայց ոչ բոլորը։ Lada Vesta SW և SW Cross Car նոր վագոնների փորձնական դրայվը

Ռուսական հայտնի Lada Vesta SW Cross վագոնի վաճառքի մեկնարկից դեռ կես տարի չի անցել, և մոդելի շուրջ բազմաթիվ վեճեր ու քննարկումներ են հայտնվել համացանցում։ Ցանկացած քննարկում առաջացնում է բազմաթիվ դրական և բացասական մեկնաբանություններ։ Մեկնաբանները չեն շրջանցում Lada Vesta SV Cross-ի սրահը։

Lada Vesta SV Cross ֆոտոսալոն

Lada Vesta SV Cross 2017 եւ 2018 սրահ

Vesta SV Cross 2017 և 2018 թվականների սրահը ոչնչով չի տարբերվում, քանի որ մեքենան դուրս եկավ միայն 2017 թվականի վերջին և դեռևս որևէ փոփոխություն չի կրել 2018 թվականին: Այսպիսով, եկեք նայենք Lada Vesta SV Cross-ի ինտերիերին:

մեքենայի ճակատային վահանակ

Առջևի վահանակի ամենակարևոր տարրերից մեկը ղեկն է: Սա այսպես կոչված բազմաֆունկցիոնալ ղեկ է՝ մուլտիմեդիա համակարգը կառավարելու ունակությամբ։ Ղեկը ունի վարորդի անվտանգության բարձիկ։ Ցանկացած կոնֆիգուրացիայի դեպքում դուք կստանաք ղեկի կաշվե զարդարանք:

Ղեկի տակ տեղադրված են թիակի անջատիչներ, որոնք կառավարում են դիմապակու ապակու մաքրիչները և մեքենայի լույսերը:

Lada Vesta SV Cross-ի ինտերիերի ամենակարեւոր դետալներից մեկը կենտրոնական վահանակն է: Այո, այն պատրաստված է կոշտ պլաստիկից, ինչպես դասընկերների՝ Kia Rio-ի և Hyundai Solaris-ի նման: Բայց նա ոչ մի զզվանք չի առաջացնում։ Ամեն ինչ արվում է ներդաշնակ և մտածված։ Կենտրոնում հաջողությամբ տեղադրված են մուլտիմեդիա համակարգի դիսփլեյը, օդորակման կառավարումը, ինչպես նաև կառավարման այլ ստեղներ։

Վարորդի աչքի առաջ լավ կարդացված գործիքային վահանակ է՝ արագաչափ, արագաչափ, վառելիքի մակարդակի և ջերմաստիճանի ցուցիչներ: Բոլոր սարքերը լավ տեղավորվում են խորը հորերի մեջ և հիանալի տեսք ունեն օրվա ցանկացած պահի:

Ուղևորը իր դիմաց տեսնում է միայն ձեռնոցների տուփ՝ ձեռնոցների խցիկ, ի դեպ, շատ ընդարձակ։

Lada Vesta SV Cross խցիկի կենտրոնում կա թունել գավաթակիրներով, փոխանցումատուփի կառավարման կոճակով և. Կախված տեղադրված փոխանցման տուփից, բռնակը կունենա այլ տեսք: Եթե մեքենան հագեցած է մեխանիկական տեխնիկայով, ապա փոխանցման կոճակը կունենա հետևյալ տեսքը.

... եթե մեքենայում տեղադրված է ռոբոտ, ապա դուք ստիպված կլինեք կառավարել տուփի ռեժիմները այս բռնակով.

դռան զարդարանք

Դռների երեսպատումը պատրաստված է նույն պլաստիկից, ինչ առջևի վահանակը, բայց լրացուցիչ այն ունի ներդիրներ, որոնք օրգանապես տեղավորվում են ինտերիերի մնացած դիզայնի մեջ: Դռների զարդարանքները համատեղում են ոչ միայն ոճային դիզայնը, այլև խոհուն էրգոնոմիկա: Դուք հեշտությամբ կարող եք դռան մեջ դնել ջրի շիշ կամ այլ ոչ շատ մեծ իրեր։ ESP կոճակները տեղադրված են բոլոր դռների վրա, իսկ վարորդի կողմից տեղադրված է բոլոր ESP-ների կառավարման միավորը, հայելիների կարգավորումը, դռների և վերելակի կողպեքները:

Նստատեղեր, հատակ, առաստաղ

Հատակ Lada Vesta SV Cross-ի սրահը դասական գորգ է, ինչպես բյուջետային արտասահմանյան մեքենաների 80%-ում: Շատ դիմացկուն չէ, բայց ծառայում է իր նպատակին, և դրանից ավելին չի պահանջվում։ Գորգի պաշտպանությունը խոնավությունից և կեղտից իրականացվում է `ռետինե կամ տեքստիլ:

Նստատեղեր.Ահա մի փոքր ավելի մանրամասն: Lada Vesta SV Cross վագոնում ամենամտածված դետալը նստատեղերն են: Նրանք միակն են, ովքեր հարմարավետության և դիզայնի առումով հարցեր չունեն։ Այո, այս աթոռները հարմար են նստելու համար: Դուք կարող եք երկար ճանապարհներ անցնել և չվախենալ մեջքի և մեջքի ցավից։ Արտաքնապես նույնպես դիզայներներին կշտամբելու բան չկա։ Նստատեղերը թարմ և ժամանակակից տեսք ունեն։

Առաստաղսրահում Lada Vesta-ն ունի նորմալ բարձրորակ հարդարում։ Այո, այն թեթև է, բայց պատշաճ խնամքի դեպքում այն երկար ժամանակ չի կորցնի իր տեսքը։ Իսկ ժամանակին լվացման դեպքում աղտոտվածությունը հնարավոր է կարճ ժամանակում վերացնել:

Lada Vesta SV Cross ինտերիերի գույն

Lada Vesta SV Cross-ի ինտերիերի դիզայնի երեք տարբերակ կա՝ վառ նարնջագույն կամ կապույտ և ավելի հանգիստ գույներով: Առաջին երկու տարբերակները ներառված են լրացուցիչ տարբերակների փաթեթում։ Պատվիրելով այս հավելումը, դուք կստանաք վառ նարնջագույն ներդիր՝ սրահի ողջ պարագծի վրա՝ առջևի վահանակի և մեքենայի դռների վրա, ինչպես նաև նստատեղերի համակցված զարդարանք: Նույնը սպասում է ձեզ կապույտ պատվիրելիս։ Lada Vesta SV Cross-ի ինտերիերի մնացած գույները հասանելի են հիմնական տարբերակով և համապատասխանում են մարմնի բացարձակապես ցանկացած գույնի:

Այս հոդվածում մենք չենք խոսի, քանի որ մենք արդեն մանրամասն քննարկել ենք մեր հոդվածներից մեկում: Ամբողջ տեղեկատվությունը կարելի է գտնել մեր կայքում:

Թարմացումները սրահում Lada Vesta SV Cross տեսանյութը

Մեր առաջին Vesta Cross թեստը կարող է պատասխանել այն հարցին, թե արդյոք անհրաժեշտ է խաչի համար գերավճարել 43 հազար ռուբլի կամ կանգ առնել հանգիստ ունիվերսալ Vesta-ի վրա: Կրոսը կարծես բղավում է, տար ինձ, նա ամեն կերպ փորձեց ապացուցել իր գործը և նույնիսկ բարձրացավ Սոչիի անտառի գրեթե ուղղահայաց պատը։ Видео Vesta Cross թեստ, այն մասին, թե ինչպես մենք, քարեր պայթեցնելով, վերցրինք լեռների բարձունքները ներքեւում, տեխնիկական բնութագրերը հոդվածի վերջում.

Ես չեմ թվարկի բոլոր կայանային վագոնները, որոնք ես ունեի, սկսած VAZ 2102-ից, իմ էվոլյուցիան այսօր կանգ է առել Audi A7-ի փեղկավոր հետևի դռան մոտ: Զարմանալի է, բայց թվում է, որ հետամուտ լինելով ինձ նման գնորդների ճաշակին, Լադան հեռացել է իր նոր կայանի վագոնի գրեթե ուղղահայաց հետևի պատից: Ճիշտ է, հետևի ապակու թեքությունը ոչ այնքան ուժեղ է ստացվել, որ, ինչպես իմ Sportback-ում, թողնեմ մաքրիչը, բայց բավական է, որ տանիքի գիծն այսօր գերժամանակակից միտում ձեռք բերի:

Lada-Vesta-SW և Lada-Vesta-SW Cross. Մի պահ պատկերացրեք ևս մեկ VAZ-2104 մոտակայքում: Ինձ թվում է, որ նա այստեղ կկանգնի հինավուրց քարի պես։ Ինչ դինամիկ տանիքի գծի մասին էին նրանք մտածում այն ժամանակ, բեռնեցին սառնարանը և մտան երկիր: Իսկ ունիվերսալ Vesta-ն անգամ տանիքին կրում է «շնաձկան լողակ». այն նաև բացօթյա ալեհավաք է: Ահա թե ինչ է նշանակում մրցել ինձ համար, իմ սեր։

Ըստ Lada-ի դիզայներ Սթիվ Մեթինի, «տանիքի գիծը, որը սկսվում է արտաքին հայելիներից և շնաձկան լողակից, կազմում են օդային էլեգանտ X»: Պարզվում է, որ մաքուր մեքենայի վրա շատ X-եր չկան։ Եթե X-երը չլինեին, ես մտածեցի, որ դա Volvo է: Կրկնակի քրոմի արտանետման խողովակը ժամանակակից է, աջ կողմում տեղ կա ևս երկու կեղծ խողովակների համար։

Lada-Vesta-SW և Lada-Vesta-SW-Cross. պատրաստված է Իժևսկում: Բազային կայանի վագոնը (աջից) ավելի պարզ տեսք ունի: Այն չունի երկգույն բամպերներ, թափքի շուրջը պլաստիկ երեսպատում, 4 մմ-ով կարճ է և 25 մմ ցածր է Խաչից։

Lada-Vesta-SW-ի գները սկսվում են 639900 ռուբլուց, Cross-ի բազայում այն ավելի թանկ է 116 հազարով։ Բայց վերևում, ամենաթանկ կոնֆիգուրացիայում, տարբերությունն ընդամենը 43 հազար է (1,8 լիտր, 16 բջիջ, 122 ձիաուժ, 5 AMT): 43 հազարի տարբերությունը կարելի է գտնել գնացուցակի միջնամասում (1.8, 16 բջիջ, 122 ձիաուժ, 5 MT):

Մեր առաջին Vesta Cross թեստը տեղի ունեցավ Սոչիում, որտեղ մենք ձիավարեցինք և՛ անտառում, և՛ զառիթափ բլուրների վրա, Կրոսը ցուցադրում է ավելի ագրեսիվ բամպերներ՝ սև և արծաթագույն երեսպատմամբ և, իհարկե, մարմնի հանդերձանքով ամբողջ մարմնի պարագծով: Թվում է, թե դա հենարան է, բայց չասֆալտապատ և պարզապես կեղտոտ ճանապարհներով հաճախակի վարելու դեպքում երեսպատումը պետք է երկարացնի ներկի կյանքը շեմերի և անիվի կամարների վրա: Եվ սա արդեն կոռոզիոն դիմադրության և մի քանի տարվա ինտենսիվ շահագործումից հետո կայանների վագոնների ներկայացման հարց է։ Բայց պարզ կայանի վագոնների տերերը, հետևից բախվելու դեպքում, կարող են գումար խնայել՝ նրանց բամպերն ամբողջությամբ փոխառված է սեդանից։ Սակայն Cross-ի բամպերները օրիգինալ են և բավականին բարդ կազմակերպված:

Lada Vesta-ի համար անտառում խաչը ինչ-որ կերպ ավելի հանգիստ է, պլաստիկ մարմնի հավաքածուն պաշտպանում է:

Կարո՞ղ է սառնարանը բեռնել:

Բեռնախցիկի հայտարարված ծավալը 480 լիտր է։ Թվում է, թե ամենևին էլ վատ չէ, բայց երբ բարձրացնում եք հետևի դուռը, պարզորեն ավելի փոքր ամրացում եք գտնում, ոչ բոլոր սառնարանները կտեղավորվեն: Այնուամենայնիվ, հատակի պանելները բարձրացվում են, և դրանց տակ տեղադրված են 95 լիտր ընդհանուր ծավալով զույգ կազմակերպիչներ: Հարմարավետության համար բեռնախցիկը կարելի է բաժանել 2 մասի, իսկ պլաստմասե կազմակերպիչները կարելի է ամբողջությամբ հեռացնել։

Ձախ կողմում՝ ամրացնող ժապավենով տարաներ պահելու տեղ, աջ հատվածում 15 լիտրանոց խորշ։
անիվի կամար, ծածկված ծածկով:

Երկրորդ շարքի նստատեղերը ծալած վիճակում՝ 825 լիտր։ Կազմակերպիչով կրկնակի հատակը նպատակ ունի ստեղծել հարթ տարածք, երբ հետևի նստատեղերը ծալված են, բայց, ինչպես տեսնում ենք, այն այնքան էլ լավ չի աշխատում: Հետևի նստատեղի բարձը ուղիղ չի կանգնի, այն պետք է հանել ուղևորների խցիկից, որպեսզի հատակը հարթվի, կարող եք հանել, բայց դա հեշտ գործ չէ։

Հիմնական հատակի տակ, իհարկե, լրիվ չափի պահեստային անիվ է, թեև այն 15 դյույմանոց է և պողպատե եզրով: Պահեստային անվադողի կողքին կա ևս մեկ կազմակերպիչ և ձայնամեկուսացման հաստ շերտ։ Բեռնախցիկի կողքերում կան նաև պահեստային խցիկներ, պայուսակների կեռիկներ և նույնիսկ 12 վոլտ լարման ելք: Բյուջետային մեքենայի համար անսպասելի շքեղություն. Հինգերորդ դուռը փակվում է հզոր բռնակներով, որոնք նախատեսված են ինչպես աջից, այնպես էլ ձախից։

Մենք նստում ենք հետևի մասում:

Lada-Vesta-SW-Cross. Այստեղ գլուխը չի հենվում առաստաղին, և ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա: Ի տարբերություն սեդանի, նստատեղից մինչև առաստաղ հեռավորությունն ավելացել է 25 մմ-ով։ Առաջ գնալով՝ կտեսնեք տաքացվող հետևի նստատեղեր։

Հետևի նոր դռների շնորհիվ հետևի նստատեղին նստելը ավելի հարմար է դարձել։ Կար կենտրոնական բազկաթոռ՝ զույգ գավաթակիրներով, իսկ ետևում նստածների համար մաքսիմալ տարբերակում կա տաքացվող հետևի բազմոց, USB միակցիչ և 12 վոլտ վարդակ։ Բայց գլխի հենակներն այնքան էլ հարմար չեն. վերին դիրքում դրանք մի փոքր ցածր են 180 սմ հասակով և բարձրահասակ մարդկանց համար:

Նստեք ղեկին:

Vesta կայարանային վագոնի ինտերիերը քիչ է տարբերվում: Բայց Lada Cross-ը նկարված է սրտից:

Lada-Vesta-SW-Cross

Վերջին 2 տարիների ընթացքում VAZ-ին հաջողվել է ոչ միայն մշակել կայանի վագոն, այլև մի փոքր փոփոխել է ինտերիերը: Լավագույն տարբերակներում վերջապես հայտնվեց լիարժեք կենտրոնական բազկաթոռ։ Դրա վրա հարմար է աջ ձեռքը դնել, իսկ ներսում փոքրիկ կուպե կա։ Վարորդին ուրախացնելու համար Vesta SW-ն և Vesta Cross-ը ստացել են ներկված գործիքների վահանակ։

Այս գաղափարը ակնհայտորեն լրտեսվել է Տոլյատիի բնակիչների կողմից, նա ունի նաև նարնջագույն շեշտադրումներ ինտերիերում։

Պարզ վագոնում գործիքները միայն փոքր-ինչ ամփոփված են գունավոր, իսկ բարձրացված տարբերակում՝ արագաչափի վրա խաչի մակագրությունը և ավելի վառ շեշտադրումներ։ Բացի այդ, այն առանձնանում է նստատեղերի վրա հակապատկեր ներդիրներով, դիմային վահանակի և դռների պլաստիկ ներդիրներով, ինչպես նաև քրոմապատ բռնակներով։ Վագոնի վրա բռնակները փայլատ են։

Շարժիչ

Lada-Vesta-SW՝ 1,8 լիտր, 122 ձիաուժ, 16 փական:

Սակայն 1,8 լիտրանոց 122 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը հիասթափեցրեց: Նույնիսկ Renault-ից փոխառված մեխանիկայի հետ միասին շարժիչն ակնհայտորեն չի արդարացնում սպասելիքները: Մենք միասին վարել ենք Vesta-ն, և երբ արագանում ենք դեպի հատակ, արագացումը ավելի բարձր փոխանցումների դեպքում դանդաղ է: Թերևս խնդիրն այն է, որ փորձարկման մեքենաները դեռ չեն վազել, իսկ վազքաչափերի վրա կա ընդամենը 500-600 կմ: Այնուամենայնիվ, կորեացի դասընկերները, արդեն գործարանից ելքի մոտ, նույնիսկ ավելի համեստ 1,6 լիտր ծավալով, ավելի լավ են գնում: Նրանց ֆոնին VAZ շարժիչը դողում է ծանրաբեռնվածության տակ և նույնիսկ 2000 պտույտ/րոպեից հետո չի տրվում ձգողականության պահուստին: Այո, Togliatti-ի ստորաբաժանումները ապացուցել են, որ շատ հուսալի և պահպանվող են, բայց դա բավարար չէ ժամանակակից աշխարհում: Նրանք հստակ պետք է բարելավեն ձգումը ինչպես ներքևում, այնպես էլ բարձր արագությամբ:

Lada-Vesta-SW-Cross-ը, ինչպես վագոն եղբայրը, հագեցած է երկու շարժիչով՝ 1,6 (106 ձիաուժ) և 1,8 լիտր (122 ձիաուժ):

Բացակայում է դասական մեքենան:

Եվ, իհարկե, ամբողջ Vesta ընտանիքի հիմնական խնդիրը լիարժեք ավտոմատ փոխանցման բացակայությունն է: Պատահական չէ, որ փորձարկմանը միայն մեխանիկներով մեքենաներ են եղել, ВАЗ-ի մարդիկ քաջ գիտակցում են իրենց ռոբոտի (AMT) թերարժեքությունը և փորձում են հերթական անգամ դա ցույց չտալ լրագրողներին։ Մեզ մնում է հուսալ դրսի օգնությանը։ Կամ Vesta-ն կստանա 4-աստիճան Jatco ավտոմատ, որը կրկին տեղադրվել է Grant-ի վրա, կամ ֆրանսիացիները կկիսվեն Renault Kaptur-ից:

Եկեք նորից քշենք:

Ճանապարհին Vesta կայարանային վագոնը գործնականում չի տարբերվում սեդանից։ Թափքը շատ կոշտ է ստացվել, և մեքենան հիանալի հետևում է ղեկին։ Ստանդարտ էլեկտրական ուժեղացուցիչով ղեկը ճշգրտության և տեղեկատվական բովանդակության օրինակ է: Vesta Cross-ը 25 մմ բարձր է (վագոնի բացվածքը՝ 178 մմ), և դա իր ազդեցությունն ունեցավ։ Հանգիստ վարելիս տարբերությունը գրեթե աննկատ է, բայց փոխարկիչները զգում են մարմնի մի փոքր ավելի խորը գլորում, ինչը բխում է ոչ միայն բարձր կախոցից, այլև Pirelli-ի ավելի լայն և կպչող անվադողերից:

Խաչաձողերի վրա Խաչը մի փոքր ավելի է գլորվում, քան կայարանային վագոնը:

Lada-Vesta-SW-Cross

Իսկ ասֆալտից ելքի մոտ ավելի լավ է մի փոքր դանդաղեցնել։ Ցածր պրոֆիլի 17 դյույմանոց անիվները շատ չեն սիրում սուր բախումներ, և, երկրորդ, գետնից մաքրության բարձրացումը հանգեցրել է հետադարձ ճանապարհի կրճատման: Ճանապարհի ոլորաններում անիվները երբեմն հայտնվում են օդում:

Մեկ անիվը կախելիս բեռնախցիկը հեշտությամբ բացվում է, ինչը վկայում է մարմնի բավարար կոշտության մասին։

Եթե մեքենան ամրագրված է այս դիրքում, ապա բեռնախցիկը հիանալի բացվում է, ինչը հիանալի է։ Այնուամենայնիվ, անցանելիության տեսակետից, հետադարձ հարվածի կրճատումը որոշակի մինուս է: Այսպիսով, եթե գետնից բարձր հեռավորության կարիքը այնքան էլ մեծ չէ, փորձեք անցնել սովորական Արևմտյան վագոնով կամ մտածեք անցնել ավելի համեստ անիվների, արտաճանապարհային օրինակով անվադողերը կարող են ավելի լավ աշխատել: Բայց սա առանձին քննարկման թեմա է, երբ գա լիաքարշակ Vesta-ի ժամանակը։

Կլինի՞ լիաքարշակ:

Lada-Vesta-SW-Cross

Երբ ուղղակիորեն հարցնում են լիաքարշակ Vesta Cross-ի թողարկման ժամկետի մասին, ВАЗ-ի մարդիկ ռուսերենից խուսափում են: Ասում են, որ շուկան հազիվ թե պատրաստ լինի մեծ ծավալներով նման մեքենա գնել, և քանի դեռ չկա հաստատված պահանջարկ, արտադրություն չկա։ Բայց հաշվի առնելով, որ Vesta-ի հետևի ճառագայթը շատ նման է Lada Largus-ի, և հետևաբար Renault Duster-ի ճառագայթին, տեխնիկապես, իհարկե, նման հնարավորություն կա: Մնում է միայն տուփը VAZ շարժիչին միացնել ոչ թե Logan-ից, այլ լիաքարշակ Duster-ից, ընտրել ունիվերսալ հոդերի համապատասխան երկարությունը և կարգավորել կալանքը հետևի անիվի շարժիչում: Բայց հաշվի առնելով, որ կայանի կառուցման համար Տոլյատիին խոստացվածի փոխարեն 2 տարի է պահանջվել, լիաքարշակ Vesta-ն պետք է սպասի հուսալով, որ այն կմնա նորաձևության թրենդում։

Այսպիսով, ինչ ընտրել:

Նրանց համար, ովքեր իսկապես մեծ բեռնախցիկ են ուզում, միանշանակ ավելի լավ է նայել ավելի մեծ Lada Largus-ին, այն կխլի գրեթե երկու անգամ ավելի շատ ուղեբեռ, իսկ ուղևորներն ավելի հարմարավետ կլինեն: Բայց իրականում Լարգուսը առաջին սերնդի մեծ Լոգան է՝ բոլոր հետեւանքներով։ Vesta-ն այն վարորդի ընտրությունն է, ով ցանկանում է ձեռք բերել, առաջին հերթին, ոճային և դինամիկ մեքենա, իսկ գեղեցիկ զարդարված բեռնախցիկը և բարձրացված գետնից հեռավորությունը հաճելի բոնուս են, որը տարբերակում է Vesta Cross-ը սովորական սեդանների շարքից: Դե, ընդհանուր առմամբ, ակնարկը հասկացվեց.

Մենք նաև ավելացնում ենք, որ Vesta Cross-ը լավ ազդանշան է, որ Lada ... (pah, pah, pah) կարող է:

Video Vesta Cross թեստը ստորև՝ տեխնիկական բնութագրերի վերջում.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Տեխնիկական պայմաններ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏՎՅԱԼՆԵՐ	Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1,65 MT
Չափերը, մմ: երկարություն / լայնություն / բարձրություն / հիմք	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
ուղու առջևի / հետևի	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Բեռնախցիկի ծավալը, լ	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Գետնից մաքրություն, մմ	178	178	203	203
Մեքենայի քաշը, կգ	1330	1280	1350	1300
Արագացման ժամանակը 0 - 100 կմ/ժ, ս	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Վառելիքի / վառելիքի պաշար, լ	A92/55	A92/55	A92/55	A92/55
Վառելիքի սպառում՝ քաղաքային / արտաքաղաքային / համակցված ցիկլ, լ / 100 կմ	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
ՇԱՐԺԱՐԱՐ
Գտնվելու վայրը	Առջևի լայնակի	Առջևի լայնակի	Առջևի լայնակի	Առջևի լայնակի
Կազմաձևում / փականների քանակը	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Աշխատանքային ծավալը, խմ. սմ	1774	1596	1774	1596
Հզորությունը, կՎտ / ձիաուժ	90 / 122 5900 rpm-ում:	78 / 106 5800 rpm-ում:	90 / 122 5900 rpm-ում:	78 / 106 5800 rpm-ում:
Ոլորող մոմենտ, Նմ	170 3700 rpm-ում:	148 4200 rpm-ում:	170 3700 rpm-ում:	148 4200 rpm-ում:
ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ
Մի տեսակ	առջևի անիվի շարժիչ	առջևի անիվի շարժիչ	առջևի անիվի շարժիչ	առջևի անիվի շարժիչ
Փոխանցում	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	M5
ՇԱՍԻ
Կախոցը ՝ առջևի / հետևի	McPherson / առաձգական ճառագայթ	McPherson / առաձգական ճառագայթ	McPherson / առաձգական ճառագայթ	McPherson / առաձգական ճառագայթ
ղեկ	դարակ և պինիոն էլեկտրական ուժեղացուցիչով	դարակ և պինիոն էլեկտրական ուժեղացուցիչով	դարակ և պինիոն էլեկտրական ուժեղացուցիչով	դարակ և պինիոն էլեկտրական ուժեղացուցիչով
Արգելակներ՝ առջևի / հետևի	սկավառակ / սկավառակ	սկավառակ / թմբուկ	սկավառակ / սկավառակ	սկավառակ / թմբուկ
Անվադողերի չափը	185/65R15 կամ 195/55R16	185/65R15 կամ 195/55R16	205/50R17	205/50R17

Մի քանի հուզիչ նոր մոդելներ, վաճառքի գերազանց թվեր, մրցակիցների նյարդային բջիջների գորգի ռմբակոծում. առանց չափազանցության կարելի է ասել, որ «ԱվտոՎԱԶ»-ն այժմ ավելի լավ է գործում, քան երբևէ ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո: Բայց այս հաջողությունն ունի նաև բացասական կողմ. հենց հիմա Տոլյատիի բնակիչները հսկայական ճնշման և գրեթե յուրաքանչյուր հասուն ռուսի ուշադրության տակ են: Նույնիսկ նրանք, ովքեր ընդհանրապես չէին պատրաստվում գնել Lada. Իսկ դա ВАЗ-ի թիմին գործնականում սխալվելու հնարավորություն չի թողնում։ Միայն առաջ!

Հիշեք, թե ինչպես AvtoVAZ-ը գործարկեց նոր ալիքի առաջնեկը՝ Lada Vesta սեդանը: Դանդաղ և ուշադիր: Ոչ մի լրացուցիչ տեղեկատվական աղմուկ, ոչ մի բրոշյուր՝ մոդելի արտաքինով «պատահաբար» հրապարակված լրատվամիջոցներում։ Վազովցին իրենք են տեղեկություններ տվել այնքանով, որքանով անհրաժեշտ են համարել։ Եվ հիմա Vesta-ն արդեն Ռուսաստանի ամենավաճառվող մեքենաների եռյակում է: Առանց կասկադյորական հնարքներով հավակնոտ շնորհանդեսների, «բրենդի դեսպաններ» հայտնիներից և այլ կապույտ լույսերից՝ բացառապես սեփական տաղանդի շնորհիվ:

Եվ ահա ևս մեկ նոր մոդել. Թեկուզ մեկուկես։ Սա Lada Vesta SW-ն է և դրա բոլոր տեղանքով տարբերակը SW Cross: Նախորդ նախադասության մեջ չգտա «ունիվերսալ» բառը: Քանի որ AvtoVAZ-ը ակտիվորեն խուսափում է այս տերմինից:

Պատճառն այն է, որ երբ քննարկվում էր այն հարցը, թե ինչպիսին պետք է լինի Vesta-ի երկրորդ տարբերակը սեդանից հետո, դիտարկվեցին բազմաթիվ տարբերակներ։ Կար հեչբեք, և լիֆտբեք, կուպե և, իհարկե, կայանի վագոն: Որը կարող էր նկատելիորեն ավելի մեծ լինել, քան մեքենան, որի բանալիները մեզ էին տրամադրել։ Բայց հենց այս մարմինն էր, ըստ նրա ստեղծողների, որ մարմնավորում էր ի սկզբանե ուսումնասիրված բոլոր տարբերակները։

Սերիական Vesta SW-ն իրենից ներկայացնում է դասական կայանի վագոն՝ երկար հետևի ելուստով և հեթչբեկ՝ կարճ ետնամասով: Եվ սա լավ է, քանի որ, անկեղծ ասած, սեդանները հեչբեքի վերածելու հաջող օրինակները քիչ են։ Հիշեք գոնե նախորդ սերնդի հինգդռնանի Hyundai Solaris-ը և Chevrolet Cruze-ի հեչբեքը՝ դիզայնի աղետ, ոչ այլ կերպ:

Նման ձախողումից խուսափելու համար AvtoVAZ-ին օգնել են մարմնի ընտրության ճիշտ մոտեցումը և գլխավոր դիզայներ Սթիվ Մեթինի վառ գլխի հմուտ ձեռքերը։ Եվ նաև՝ ի սկզբանե հաջողակ և՛ համամասնություններով, և՛ դոնորին համալրելու հարցում:

Lada Vesta SW-ը նույնիսկ ամբողջովին վերամշակված սեդան չէ, այլ դրա կրկնօրինակը՝ հետևի վերափոխված տանիքով և հետևի կախոցի այլ աղբյուրներով: Այստեղ անիվային բազան նույնն է, ինչ չորսդռնանիին, լայնությունը և նույնիսկ երկարությունը նույնպես անփոփոխ են։ Մաքսազերծումը մնացել է անփոփոխ՝ մեքենայի հատակից մինչև մոլորակի մակերեսը դեռևս 178 միլիմետր կա: Միայն բարձրությունն է տարբերվել՝ մարմնի վերին կետն այժմ 15 միլիմետրով բարձր է։

Բայց դժոխք նրա հետ, նրա հասակի աճով: Ի վերջո, դուք հետաքրքրված եք բեռնախցիկով, այնպես չէ՞: Իսկ Lada Vesta SW-ի և SW Cross-ի բեռնախցիկը նրանց հսկայական առավելությունն է մրցակիցների նկատմամբ: Եվ ոչ միայն այն պատճառով, որ ռուսական շուկայում այս դասի վագոնները սատկել են դինոզավրերի պես։

Առկա է բեռների ամրագրման ցանցերի հավաքածու։ Ձախ կողմում պատշաճ չափի խորշ է ցանկացած մանրուքների համար, իսկ կողքին՝ լվացքի մեքենայով հինգ լիտրանոց տարայի համար նախատեսված տարա, որը կարելի է սերտորեն կապել պատին հատուկ ժապավեններով։ Ուղիղ հակառակը կողպվող գրպանն է, որտեղ դուք կարող եք թաքցնել շատ պատշաճ չափերի առարկաները օտար առարկաներից:

Բայց սա դեռ ամենը չէ: Vesta SW-ը և SW Cross-ն ունեն բեռնախցիկի կրկնակի հատակ: Այն երկհատված է, իսկ երկրորդ աստիճանի վրա կան երկու շատ ուժեղ, բայց թեթև կազմակերպիչներ՝ բաժանված հատվածների։ Այս ամենը, անհրաժեշտության դեպքում, հանվում և թաքնվում է ավտոտնակում, և բեռնախցիկը դառնում է էլ ավելի մեծ։ Ճիշտ է, միայն այս վիճակում, առանց բարձր հատակի և կազմակերպիչների, ստացվում է նույն հայտարարագրված 480 լիտր օգտագործելի ծավալը։ Նրանց հետ ավելի քիչ:

Բայց եթե մտածում եք նախորդ առաջարկի պատճառով վրդովվելու մասին, մի շտապեք: Քանի որ Vesta-ի նոր մոդիֆիկացիան ունի ևս մեկ նկուղ: Առկա է լրիվ չափի պահեստային անվադող և ... երրորդ կազմակերպիչ։ Նայելով այս ամենին՝ թվում է, թե VAZ-ի աշխատակիցներից մեկը աշխատանքի է եկել Skoda-ով, սկսել է պարծենալ Simply Clever չիպերով, իսկ Vesta-ի զարգացման համար պատասխանատու մարդիկ թեւերը ծալել են ու որոշել այն էլ ավելի սառը դարձնել։ Կլինեին նաև բռնակներ, որոնցով հետևի նստատեղերի թիկունքները կարող են ծալվել ուղիղ բեռնախցիկից դուրս, ինչպես Mazda CX-5-ում և Honda CR-V-ում... Կներեք, ես երազում էի:

Շուկայում կայանների վագոնների թողարկումով ВАЗ-ի աշխատակիցները բուժել են նաև այդ մանկական վերքերը, որոնց ծաղկեփունջը ժամանակին շնորհվել է սեդանը։ Օրինակ՝ առջևի նստատեղերի միջև կար ֆիքսված կենտրոնական բազկաթոռ, և ոչ թե կտորի և փրփուր ռետինե կաղապար: Գազի բաքի լյուկն այժմ կողպված է կենտրոնական փականով, իսկ բեռնախցիկի կափարիչի վրա կա ... բեռնախցիկի բացման կոճակ: Սեդանն էլ այս ամենը կունենա՝ ավելի ուշ։

Բայց խոցերը բոլորը չէին հանվել։ Ներքին հարդարման նյութերը դեռևս անսահման հեռու են իդեալական լինելուց. փորձնական մեքենաների ամենաէքստրեմալ պլաստիկը ոչ, ոչ է, և այն ճռռում է, չնայած անհեթեթ (հազար կիլոմետրից պակաս) վազքին: Մուլտիմեդիա համակարգը նույնպես շատ ցանկալի բան է թողնում: 1996 թվականի գրաֆիկա, մենյուի սարսափելի տրամաբանություն, պատկերակների և սլաքների չափսեր, ինչպես նաև դրանց անհաջող մատուցում։ Իսկ CityGuide-ի նավիգացիան երբեմն առաջարկում է տարօրինակ հուշումներ և ոչ ակնհայտ երթուղիներ:

Շարժիչի տիրույթը, ինչպես մուլտիմեդիա պլաստմասսա, սեդանից տեղափոխվեց կայանային վագոն առանց փոփոխությունների. երկու բենզինային «չորս»՝ 1,6 և 1,8 լիտր աշխատանքային ծավալով, արտադրելով համապատասխանաբար 106 և 122 ձիաուժ: Նորությունները տարբեր են. վերին աստիճանի շարժիչն այժմ համակցված է միանգամից մի քանի տարբերակների վրա մեխանիկական հնգաստիճան փոխանցման տուփով, նույնը, ինչ Lada Largus-ում և Renault Sandero-ում: Սեդանի վրա, մինչև Exclusive-ի վերջին մոդիֆիկացիայի հայտնվելը, 1.8-ով բոլոր մեքենաները հագեցած էին բացառապես AvtoVAZ-ի սեփական դիզայնի հրեշավոր «ռոբոտներով»:

Ես անկեղծորեն և ազնվորեն հավատում էի, որ միայն միջուկային զենքը և պելմենի քանդվելը կարող է ավելի վատ լինել, քան այս փոխանցումը: Բայց «ԱվտոՎԱԶ»-ում ասում են, որ տուփի աշխատանքի վերաբերյալ քիչ բացասական վերաբերմունք են ստանում Vesta-ի գնորդների այն 20 տոկոսից, ովքեր ընտրել են մազոխիզմը և այս «ռոբոտը»:

Այնուամենայնիվ, ես ուզում էի փորձել մի զույգ, որը բաղկացած է 1.8 շարժիչից և ֆրանսիական «մեխանիկայից»: Հատկապես Vesta SW-ում: Որովհետև վարելու մյուս բոլոր բնութագրերով այն նույնական է սեդանի հետ. այն նաև գոհացնում է կայունությունն ու արձագանքների հստակությունը անկյուններում, նույնքան ճշգրիտ և արագ հետևում է հաճելի բեռնված ղեկին, և կախոցը նույնքան վստահորեն հաղթահարում է գրեթե բոլոր թյուրիմացությունները, որոնք: այս երկրում ինչ-ինչ պատճառներով հաճախ անվանում են ճանապարհներ:

Բայց շարժիչի ներուժը, որը թվում էր, թե թաքնված էր «ռոբոտի» թերությունների հետևում, այնքան տպավորիչ չէր, որքան մենք կցանկանայինք։ Շարժիչն ինքնին խիստ միավորված է 1.6 միավորի հետ, բացառությամբ, որ այն հագեցած է ընդունման փուլային փոխարկիչով և ունի ավելի մեծ ծավալ: Կա բալոնների նույն բլոկը, և աշխատանքային ծավալն աճել է բացառապես մխոցի հարվածի ավելացման պատճառով: Բայց! Այն սկսեց զարգանալ, երբ Vesta-ի որոշ պոտենցիալ սեփականատերեր դեռ խանդավառությամբ ուսումնասիրում էին գրքերը, որոնցում ավելի շատ նկարներ կային, քան տառեր: Հետևաբար, դեռ չարժե սխրանքներ պահանջել այս միավորից։

Ըստ անձնագրի՝ ռեկորդային 170 Նմ-ից հեռու քարշը հասնում է մինչև 3700 պտույտ/րոպե, իսկ մինչև 2000 թվականը շարժիչն անկեղծորեն քնում է ընդհանրապես։ Հետևաբար, եթե ձեր առջև առնվազն մի կտրուկ վերելք է աճում, դուք պետք է ամենայն պատասխանատվությամբ մոտենաք հանդերձանքի և ոտնակով քայլելու ընտրությանը:

Մի փոքր թաթախված է ձգողականության մեջ, և վերջ: Գոնե ցատկեք գազի ոտնակին, վրան մի աղյուս դրեք, օգնություն խնդրեք, որ ճզմումը նստածի վրա դնեք՝ Վեստան ամեն դեպքում չի արագանա։ Հետևաբար, մենք խփում ենք երկար և ոչ ամբողջովին պարզ փոխանցման լծակը մեկ կամ նույնիսկ մի քանի քայլ ներքև, և միայն դրանից հետո մենք ավելի առաջ ենք գնում:

Սակայն 1.8-ով և մեխանիկական «Վեստան» դեռ հարյուր անգամ ավելի լավ է վարում, քան ռոբոտով տարբերակը։ Եթե միայն այն պատճառով, որ այն չի ներկայացնում անակնկալներ, ինչպիսիք են հանկարծակի տեղաշարժերը՝ կլաչի էլ ավելի հանկարծակի արձակումներով: 10-20 կիլոմետր, և դուք արդեն քիչ թե շատ հասկանում եք, թե որտեղ պետք է լինի տախոմետրի սլաքը մինչև հաջորդ մանևրը: Եվ դրան տիրապետելով՝ սկսում ես պարզել, թե ինչպես կարելի է նվազեցնել 92 օկտանանոց բենզինի սպառումը, որը Սոչիի ճանապարհներին պահվում էր հարյուրից 11-ից 13 լիտրի սահմաններում:

Բայց ձեզ, հավանաբար, ավելի շատ հետաքրքրում է մեկ այլ բան. ինչպե՞ս է ընթանում Cross-ի ամենագեղեցիկ տարբերակը:

Արդեն տվյալների բազայում կան դասի ստանդարտներով մեծ 17 դյույմանոց անիվներ, 203 մմ գետնից մաքրություն և այլ զսպանակներ ու հարվածային կլանիչներ։ Ամեն ինչի կարելի էր սպասել, բայց «ԱվտոՎԱԶ»-ի մարդիկ հիմք են ընդունել բժշկական «մի վնասիր» և ամեն ինչ արել են, որ Վեստայի վարող բնավորությունը չվատանա։ Եվ նրանց հաջողվեց։

Ավելին, Lada Vesta SW Cross-ն իրեն ավելի աշխույժ և հետաքրքիր է զգում, քան բազային սեդանը: Ղեկի հետադարձ կապն ավելի թափանցիկ է, շասսին դեռ համառ և հավաքված է, և կախոցը, չնայած 17 դյույմանոց անիվների տեսքով լրացուցիչ բեռին, դեռևս հիանալի կերպով մարսում է գրեթե ցանկացած մասշտաբի բախումները և ճանապարհի թերությունները:

Այս ամենագեղեցիկ երկգույն սկավառակների տակ ընկել են բետոնե սալերի, ասֆալտի հսկա բծերի, խիճի և սուր եզրերով խոշոր քարերի և կոյուղու դիտահորերի միացումները: Եվ ոչինչ! Մանրուքների վրա մեքենայում տիրում է խաղաղությունն ու հարմարավետությունը, իսկ արատների վրա ավելի կտրուկ՝ մարմինը նույնիսկ դողում է, բայց առանց ուժեղ հարվածների, ավելորդ աղմուկի և սարսափելի հետևանքների։

Իհարկե, Vesta SW Cross-ը զերծ չէ թերություններից: 1.8 շարժիչն այստեղ դեռ նույնքան դանդաղաշարժ է, և դռան բազկաթոռների կոշտ պլաստիկը դեռ կշփվի դրանց վրա հենված արմունկներին: Բայց «Cross»-ը հմտորեն գիտի, թե ինչպես թաքցնել այս ամենը հիանալի դիզայնի, գետնից բարձր հեռավորության, որին կնախանձեն որոշ քրոսովերներ և հիանալի շասսիի հետևում։ Իսկ Ռուսաստանում դրա համար, որպես կանոն, միլիոն ու պոչ են խնդրում։

Բայց կանոնները պետք է խախտվեն, չէ՞: Հետևաբար, սովորական կայանային վագոնի գները սկսվում են խելամիտ 639,900 ռուբլուց 106 ձիաուժ 1.6 և մեխանիկական մեքենայի համար: Վերևից 25000 ռուբլու դիմաց մեքենան կհամալրվի ռոբոտով։ Փոփոխություն 1,8 շարժիչով `առնվազն 697,900 ռուբլի, իսկ 1,8 և երկու ոտնակներով` 722,900 ռուբլիից:

Խաչի տարբերակը բնականաբար ավելի թանկ է: Նվազագույն կոնֆիգուրացիայի համար նրանք կվերցնեն 755,900 ռուբլի: Կլինի մեքենա 1.6 և մեխանիկա, բայց դիմացի և կողային բարձիկներով, ազդանշանային համակարգով, բորտ-համակարգիչով, կենտրոնական կողպեքի հեռակառավարմամբ, էլեկտրական ապակիներով, շրջանաձև էլեկտրական ապակիներով, կլիմատ-կոնտրոլով, դիմացի նստատեղերի տաքացմամբ, լույսով և անձրևով։ սենսորներ, էլեկտրական շարժիչ և տաքացվող հայելիներ, կրուիզ-կոնտրոլ և 17 դյույմանոց անիվներ:

Ամենաթանկ Lada Vesta SW Cross-ն արժե 847 900 ռուբլի։ Այսինքն՝ «ԱվտոՎԱԶ»-ում «B» սեգմենտի մեքենա են սարքել, որը նույնիսկ 900 հազար ռուբլով վերևում չի մտել։ Սա ձեռքբերում է այս օրերին։

Vesta SW-ի և SW Cross-ի ներքին ճարտարապետությունը նույնն է, ինչ սեդանինը: Բայց կան նոր դեկորատիվ ներդիրներ (Cross տարբերակի վրա), որոնք շատ ավելի լավ և օրգանական տեսք ունեն, քան սեդանը

Վահանակի վրա կան նաև նարնջագույն շեշտադրումներ: Այն ավելի պայծառ է դարձել, բայց ես դեռ ուզում եմ, որ վահանը դառնա ավելի պարզ: Չափազանց շատ լրացուցիչ տարրեր

Հետևում և սեդանն արդեն ընդարձակ էր, և Lada Vesta-ի այս որակը չի վերացել: Բայց հետևի բարձրահասակ ուղեւորներն ավելի հարմարավետ կլինեն

Երկրորդ շարքի ուղևորներն օգտվում են նստատեղերի տաքացվող բարձիկներից և գաջեթները լիցքավորելու USB պորտից:

Բեռնախցիկը չի հարվածում ռեկորդային ծավալով, բայց գոհացնում է դասավորությունը: Ճիշտ է, ծալված մեջքով հարթ հարթակը չի աշխատի

Lada Vesta SW-ում ցանցերի հավաքածուն շատ հարմար է

Vesta-ն դեռ շատ երիտասարդ մոդել է և առաջին AvtoVAZ մեքենան, որը ստեղծվել է ապրանքանիշի նոր փիլիսոփայության շրջանակներում: Նորացման և բարելավման ներուժը հսկայական է: Իսկ հաջորդ տարի մի բան կներկայացվի՝ մեզ խոստացել էին, որ շուտով Լադախում կհայտնվեն նոր մուլտիմեդիա համակարգեր։ Ամենայն հավանականությամբ, արդեն ներկառուցված Yandex ծառայություններով։

Lada Vesta SW-ը և SW Cross-ը, իհարկե, ստանդարտ չեն, և նույն նոր Solaris-ն ասելիք ունի։ Մյուս կողմից, Vesta-ն նայում և վարում է լավ ժամանակակից մեքենա: Այն լավ փաթեթավորված է, ապահովում է գետնից լուրջ ազատություն, զով բեռնախցիկ, և մեզանից չորսով երկար տարածություններ վարելը սարսափելի չէ. տնակում բավականին հանգիստ է, իսկ երկրորդ շարքում SW-ն ունի ոչ միայն շատ ոտքերի տարածք: հետևի ուղևորների, բայց նաև գլխի համար՝ թափքի հետևի մասում առաստաղի բարձրությունն աճել է 25 միլիմետրով։

Բայց գլխավորն այն է, որ Vesta SW-ի և SW Cross-ի շնորհիվ մենք հիմա հաստատ գիտենք, որ այնտեղ՝ Տոլյատիում, կան մարդիկ, ովքեր լավ մեքենաներ պատրաստել գիտեն։ Ավտոմեքենաներ, որոնք չեն ամաչում. Մեքենաներ, որոնք, եթե ուզում եք կշտամբել, այլևս հուսահատությունից չեն, այլ այն պատճառով, որ վստահություն կա՝ AvtoVAZ-ը հստակ գիտի, թե ինչպես դրանք ավելի լավը դարձնել: Հաճելի ու այդքան անսովոր զգացողություն, այնպես չէ՞։

Ավտոմոբիլային Lada ապրանքանիշը, որն արտադրում է իր մեքենաները, ամեն տարի մի փոքր ավելի մոտ է համաշխարհային չափանիշներին։ Դա առաջին հերթին դրսևորվում է նրանով, որ մեքենաների հավաքումը գնալով լավանում է, իսկ գինը՝ ավելի մատչելի։ Հենց վերջերս՝ 2015 թվականի օգոստոսի 26-ին, Moscow Off-RoadShow միջազգային ավտոցուցահանդեսում գաղտնազերծվեց ռուսական նոր գեղեցիկ Lada Vesta Cross-ի տեսքը:

Նոր արտաճանապարհային վագոն VAZ-ից Lada Vesta Cross 2015-2016 թթ

Ընկերությունից հայտնել են, որ ներկայացվել է միայն մեքենայի կոնցեպտը, որի ցուցահանդեսի լուսանկարը կարող ենք տեսնել հոդվածում, կոնցեպտը ստեղծվել է հնարավորինս արագ և այս նախագծի արժեքը չի գերազանցի 1.000.000 եվրոն։ Մեքենան զբաղեցնում է արտաճանապարհային կայանի վագոնի դիրքը։

Քրոսովերի դիզայն Vesta Cross

Ֆոտո և վիդեո նյութերը, որոնք կցված են այս հոդվածին, կօգնեն ամբողջությամբ գնահատել արտաքին տեսքը, դրա արդիականության մակարդակը, դինամիկայի և խարիզմայի մակարդակը: VAZ մեքենայի արտաքին ոճը որոշակի նմանություններ ունի, մասնավորապես, X-աձև ոճի հետ, քանի որ առջևի լույսերը բաժանված են հատվածների, ինչը որոշակի նմանություն է տալիս:

Vesta Cross 2015 առջևի տեսարան

Եթե ուշադիր նայեք, կնկատեք, որ դիմացի բամպերի ստորին հատվածում մառախուղի լույսերի տեղադրման խորշեր կան։

Ներքևի մասը, ի տարբերություն սեդանի, պարագծի երկայնքով պաշտպանված է չներկված պլաստիկից պատրաստված հզոր ծածկույթներով, որը անզգայուն է քերծվածքների նկատմամբ։ Թեմայում նման թափքի հավաքածուն լրացնում էր ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի բամպերը, շեմերը, դռների ստորին հատվածները և անիվի կամարները:

Vesta Cross 2015-2016, կողային տեսք

Կեղծ ռադիատորի վանդակաճաղը ունի բաժանում, որը ներկայացված է երկու քրոմապատ ձողերով: Ընկերության տարբերանշանը, որը գտնվում է նույն տարածքում, բավականին տպավորիչ է չափերով։

Կողքերում կան հետաքրքիր դրոշմակնիքներ, որոնք նման են առջևի բամպերի վրա, միայն ավելի մեծ: Բեռնախցիկը ընդարձակ է, դուռը շատ մեծ չէ։

Station wagon Vesta Cross 2015-2016 թթ., հետևի տեսարան

Սրահ Lada Vesta Cross

Մեքենայի ներսում դեկորացիայի մասին խոսելն ավելորդ է։ Կարելի է միայն մեկ բան ասել, որ ինտերիերը կպատրաստվի ամենաբարձր որակի նյութերից, և որ այն շատ նման կլինի հարթակային սեդանիին։ Lada Vesta Cross-ին կավելացվեն միայն որոշ ժամանակակից, թարմ մանրամասներ: Դինամիկ պատկերը ներսից կլրացվի կլիմայի կառավարման համակարգով, բազմակողմանի ղեկով և շատ ավելին:

Վահանակ Lada Vesta Cross 2015-2016 թթ

Չափերը Lada Vesta Cross 2016-2017 թթ

մեքենայի երկարությունը եղել է 4250 մետր;
լայնությունը՝ 1,764 մետր;
բարձրությունը 1,497 մ;
անիվի բազայի չափսը՝ 2,635 մետր;
Գետնից մաքրությունը 190 մմ էր:

Ի դեպ, այս ընդհանուր չափերը ամենամեծն են B հատվածում: Շարժիչային ցուցահանդեսներից մեկում ընկերության ներկայացուցիչները հայտարարեցին, որ ապագայում պլաններ կան արդիականացնել մեքենան բավականին ուշադիր և մշակել այն Lada C-ին, որպեսզի կարողանան ավելի մեծ մեքենաներ արտադրել:

Կայան վագոն Vesta Cross

Տեխնիկական Lada Vesta Cross 2016-2017 թթ

Ամենահետաքրքիր տեղեկատվությունը, իհարկե, վերաբերում է տեխնիկական բնութագրերին, ավելի ճիշտ՝ նոր մշակված գազային շարժիչին.

- 1,8 լիտր ծավալ, որն ունի հզորության տարբեր աստիճաններ։

Ծրագրերում նման շարժիչ կտեղադրվի ոչ միայն կայանի վագոնի սերիական տարբերակի, այլ նաև Cross տարբերակների վրա, որոնք նույնպես արտադրվում են AvtoVAZ-ի կողմից։

Արտադրության սկիզբը խոստանում է սկսել այն փաստից, որ Vesta Cross-ի շարժիչի խցիկում, որն ունի միջքաղաքային մեծ հնարավորություններ, մենք կտեսնենք 1.6 լիտրանոց շարժիչի երկու տարբերակներից մեկը 106 կամ 114 ձիաուժ հզորությամբ:

Ագրեգատը լինելու է հինգաստիճան մեխանիկով։ Ռոբոտային փոխանցումը հասանելի կլինի որպես տարբերակ: Որպես հիմք ընդունված է Lada Vesta սեդանի հարթակը։

Վերջինիս մշակմանը VAZ-ի ինժեներների հետ անմիջականորեն ներգրավված են եղել Renault-Nissan-ի բարձրակարգ մասնագետները։

Ընտրանքներ և գներ Lada Vesta Cross 2016-2017 թթ

Տեսանյութ արտաճանապարհային կայան Lada Vesta Cross 2015-2016 թթ:

Նոր Lada Vesta Cross 2015-2016 լուսանկար:

Ավելի շատ հնարավորություններ ճանապարհին և դրանից դուրս. ահա LADA Vesta SW Cross-ի փիլիսոփայությունը: Հակապատկերային սպորտային ոճը համակցված է հարմարավետության և գերազանց անցկացման հնարավորությունների հետ. LADA Vesta SW Cross-ն ունի քրոսովերի արժանի տարածք: 203 միլիմետր հեռավորությունը թույլ է տալիս չանհանգստանալ եզրաքարի բարձրությունից, ձյան խորությունից կամ կեղտոտ հետքերից:

Թույլ տվեք ձեզ մի փոքր ավելին

LADA Vesta

Կատարելություն -
գրաֆիկայի և կերպարների մեջ

Արագ մեքենա հզոր անիվների վրա: Բարձր բարձրացված մարմին, որը եզրագծված է պաշտպանիչ պլաստիկի շերտով: Շեմերի, անիվների կամարների և դռների պլաստիկ թափքի հավաքածուն կպաշտպանի մարմնի էմալը թեթև արտաճանապարհայինով ճանապարհորդելիս: Եվ այս ոճային տարրերը մեքենան տեսողականորեն ավելի մեծ են դարձնում:

shark fin ալեհավաք

Առանց շրջանակի դիմապակու մաքրիչներ - արդյունավետ աշխատում են և հակված չեն ցրտահարության

Դասարանի ամենաընդարձակ ինտերիերը

Դասի ամենաընդարձակ խցիկը առավելագույն հարմարավետությամբ տեղավորվելու հնարավորություն է: Իսկ առավելագույն հարմարավետության հասնելու տարբերակների ամբողջական շարքը թույլ է տալիս կենտրոնանալ գլխավորի վրա՝ վարելու հաճույքի վրա: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում ուղևորներին՝ նրանք ապահովված են հետևի նստատեղերի ջեռուցմամբ, առանձին լուսավորող ծածկով և գաջեթների վերալիցքավորման USB վարդակից։

Այս բովանդակությունը պահանջում է HTML5 CSS3 3D Transforms կամ WebGL:

Խնդրում ենք միացնել JavaScript-ը:

մուլտիմեդիա համակարգ

7 դյույմանոց էկրանով մուլտիմեդիա համակարգը ձեր սիրած երաժշտությունն է, ռադիոյի նորությունները, հեռախոսային կապն առանց ձեռքի: Հիանալի գործիք երաժշտություն լսելու, ձեր ճանապարհով նավարկելու և, ի վերջո, յուրաքանչյուր ուղևորությունն ավելի հաճելի դարձնելու համար:

Jatco անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ

Ռուսական ձմեռների համար տաք տարբերակ է ղեկի ջեռուցումը: LADA Vesta-ն տաքանում է:

Ուղեբեռի խցիկի փոխակերպում

«Կազմակերպիչ անիվների վրա» լավագույն հաճոյախոսությունն է այս դասի մեքենայի համար։ Բեռնախցիկի կրկնակի հատակ, բազմաթիվ խորշեր և ամրացումներ տարբեր բեռների համար, ծալովի նստատեղ՝ LADA Vesta SW Cross-ի յուրաքանչյուր մանրուք խոսում է ընտանեկան մեքենայի գործնականության մասին: Բեռնախցիկի ծավալը 480 լիտր է (մինչև վարագույրի դարակը), իսկ երկրորդ շարքի նստատեղերը ծալած՝ 825 լիտր (մինչև պատուհանագոգը):

Պաշտպանության բարձր մակարդակ

Անվտանգության բարձր մակարդակը՝ սկսած հիմնական կոնֆիգուրացիայից, LADA Vesta-ի փիլիսոփայության մի մասն է: ESC կայունության կառավարման համակարգը թույլ է տալիս վստահորեն մանևրել ցանկացած մակերեսով ճանապարհների վրա: Արտակարգ իրավիճակների նախազգուշացման ERA-GLONASS համակարգը, բարձր ամրության պողպատից և դիմային բարձիկներից պատրաստված մարմնի հզոր շրջանակը հուսալի պաշտպանություն են ապահովում վարորդի և ուղևորների համար:

Շարժիչներ

LADA Vesta-ն հնարավորություն է ընձեռում ընտրելու էներգաբլոկ՝ անհատական վարելու ոճին և դինամիկայի կարիքներին համապատասխան: 1,6լ + «մեխանիկա»՝ տնտեսական տարբերակ։ 1.8լ + «մեխանիկա»՝ ձգողականության ամուր պաշար: 1.6լ + ավտոմատ փոխանցում - սահուն շարժում և վստահ արագացում: Դե, շասսիի հատուկ կարգավորումներն ապահովում են հարմարավետություն և անխոհեմ կառավարում:

Աշխատանքային ծավալը
1596 սմ
Ուժ
106 ձիաուժ (78 կՎտ) 5800 rpm-ում
Ոլորող մոմենտ
148 Նմ 4200 rpm-ում
Թունավորության ստանդարտներ
ԵՎՐՈ-5

Աշխատանքային ծավալը
1774 սմ
Ուժ
122 ձիաուժ (90 կՎտ) 5900 rpm-ում
Ոլորող մոմենտ
170 Նմ 3700 rpm-ում
Թունավորության ստանդարտներ
ԵՎՐՈ-5

Աշխատանքային ծավալը
1598 սմ
Ուժ
113 ձիաուժ (83 կՎտ) 5500 rpm-ում
Ոլորող մոմենտ
152 Նմ 4000 rpm-ում
Թունավորության ստանդարտներ
ԵՎՐՈ-5

Գունավոր սպեկտր

Տեխնիկական պայմաններ

- 1,6 լ 16-cl. (113 ձիաուժ), ԱԹ
- 83 (113) / 5500
- բենզին 92
- 90 (122) / 5900
- բենզին 92
- 78 (106) / 5800
- բենզին 92

Վառելիքի սպառման տվյալները որոշվում են ստանդարտացված պայմաններում՝ օգտագործելով հատուկ չափիչ սարքավորումներ՝ ԳՕՍՏ Ռ41.101–99 (UNECE կանոնակարգ թիվ 101) պահանջներին համապատասխան: Օգտագործվում է տարբեր արտադրողների մեքենաները համեմատելու համար: Դրանք շահագործման ստանդարտներ չեն:

Գները և սարքավորումները

. Իմմոբիլիզատոր
. Ցերեկային վազող լույսեր

Բորտ համակարգիչ

. Հետևի բազկաթոռ

. կաշվե ղեկ

. ակնոցի պատյան
. Վարդակ 12 Վ

. Ավտոմատ անջատել լուսարձակները

. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ

. ծալովի բանալի

. Տաքացվող ղեկ

. Հետևի նստատեղերի ջեռուցում

. Տաքացվող դիմապակին
. հետևի կայանման սենսորներ
. Հետևի տեսախցիկ
. Անձրևի և լույսի սենսորներ

. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ

. տանիքի ռելսեր
. Սփոյլեր

. 17"" ալյումինե անիվներ

Վարորդի անվտանգության բարձիկ
. Առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկ՝ անջատման գործառույթով

. ISOFIX մանկական նստատեղերի խարիսխներ
. Հետևի դռան մանկական փական
. Դռների ավտոմատ կողպում վարելիս
. Արտակարգ արգելակման ժամանակ ահազանգի ավտոմատ ակտիվացում
. Դռների ավտոմատ բացում և բախման դեպքում ահազանգերի միացում
. Իմմոբիլիզատոր
. Ցերեկային վազող լույսեր
. Մառախուղի լույսեր
. ERA-GLONASS վթարային ահազանգման համակարգ
. Հետևի սկավառակի արգելակներ
. Հակակողպման արգելակման համակարգ՝ արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխմամբ (ABS, EBD)
. Արգելակման օժանդակ համակարգ (BAS)
. Էլեկտրոնային կայունության վերահսկում (ESC) անջատման գործառույթով
. Ձգման կառավարման համակարգ (TCS)
. Սարքի մեկնարկի աջակցություն (HSA)
. Շարժիչի և շարժիչի խցիկի պաշտպանություն

Էլեկտրական ղեկ
. Բարձրությունը և հասանելիությունը կարգավորվող ղեկի սյունը
. Առջևի ամրագոտու բարձրության կարգավորում
. Բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ գոտկատեղով
. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ
. ծալովի բանալի
. Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ
. Առջևի էլեկտրական պատուհաններ
. Հետևի էլեկտրական ապակիներ
. Առջևի նստատեղերի ջեռուցում
. Էլեկտրական և տաքացվող արտաքին հայելիներ
. հետևի կայանման սենսորներ
. Օդորակիչ
. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ
. Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ
. Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ

Արտաքին հայելիներ՝ կողային ցուցիչներով
. Արտաքին հայելիներ մարմնի գույնով
. Արտաքին դռների բռնակներ թափքի գույնով
. տանիքի ռելսեր
. Սփոյլեր
. Արտանետվող խողովակի դեկորատիվ վարդակ
. 17"" ալյումինե անիվներ
. Պահեստային պողպատե անիվ ժամանակավոր օգտագործման համար 15""

Վարորդի անվտանգության բարձիկ
. Առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկ՝ անջատման գործառույթով
. Հետևի նստատեղերի գլխաշորեր 2 հատ.
. ISOFIX մանկական նստատեղերի խարիսխներ
. Հետևի դռան մանկական փական
. Դռների ավտոմատ կողպում վարելիս
. Արտակարգ արգելակման ժամանակ ահազանգի ավտոմատ ակտիվացում
. Դռների ավտոմատ բացում և բախման դեպքում ահազանգերի միացում
. Իմմոբիլիզատոր
. Ցերեկային վազող լույսեր
. Մառախուղի լույսեր
. ERA-GLONASS վթարային ահազանգման համակարգ
. Հետևի սկավառակի արգելակներ
. Հակակողպման արգելակման համակարգ՝ արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխմամբ (ABS, EBD)
. Արգելակման օժանդակ համակարգ (BAS)
. Էլեկտրոնային կայունության վերահսկում (ESC) անջատման գործառույթով
. Ձգման կառավարման համակարգ (TCS)
. Սարքի մեկնարկի աջակցություն (HSA)
. Շարժիչի և շարժիչի խցիկի պաշտպանություն

Էլեկտրական ղեկ
. Բարձրությունը և հասանելիությունը կարգավորվող ղեկի սյունը
. Առջևի ամրագոտու բարձրության կարգավորում
. Բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ գոտկատեղով
. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ
. ծալովի բանալի
. Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ
. Առջևի էլեկտրական պատուհաններ
. Հետևի էլեկտրական ապակիներ
. Տաքացվող ղեկ
. Առջևի նստատեղերի տաքացվող 3 մակարդակ (Comfort for AT և Image)
. Էլեկտրական և տաքացվող արտաքին հայելիներ
. Տաքացվող դիմապակին
. հետևի կայանման սենսորներ
. Օդորակիչ
. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ
. Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ
. Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ
. Աուդիո համակարգ (4,3 դյույմ մոնոխրոմ էկրան, FM/AM RDS ֆունկցիայով, USB, SD քարտ, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 բարձրախոս

Վարորդի անվտանգության բարձիկ
. Առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկ՝ անջատման գործառույթով
. Կողային անվտանգության բարձիկներ
. Հետևի նստատեղերի գլխաշորեր 3 հատ.
. ISOFIX մանկական նստատեղերի խարիսխներ
. Հետևի դռան մանկական փական
. Դռների ավտոմատ կողպում վարելիս
. Արտակարգ արգելակման ժամանակ ահազանգի ավտոմատ ակտիվացում
. Դռների ավտոմատ բացում և բախման դեպքում ահազանգերի միացում
. Իմմոբիլիզատոր
. Ցերեկային վազող լույսեր
. Մառախուղի լուսարձակներ՝ անկյունային լույսի ֆունկցիայով
. ERA-GLONASS վթարային ահազանգման համակարգ
. Հետևի սկավառակի արգելակներ
. Հակակողպման արգելակման համակարգ՝ արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխմամբ (ABS, EBD)
. Արգելակման օժանդակ համակարգ (BAS)
. Էլեկտրոնային կայունության վերահսկում (ESC) անջատման գործառույթով
. Ձգման կառավարման համակարգ (TCS)
. Սարքի մեկնարկի աջակցություն (HSA)
. Շարժիչի և շարժիչի խցիկի պաշտպանություն

Բորտ համակարգիչ
. Գործիքների բլոկում փոխանցման փոխանցման հուշում
. Կենտրոնական բազկաթոռ տուփով
. 60/40 բաժանված հետևի նստատեղ
. Նստատեղերի պաստառագործություն համակցված գործվածք/էկո-կաշի: Գույն (ըստ ցանկության) նարնջագույն/մոխրագույն
. Վարորդի և ուղևորի արևապաշտպան հայելիով
. ակնոցի պատյան
. Վարդակ 12 Վ
. 12 Վ վարդակ հետևի ուղևորների համար
. 12 Վ վարդակից բեռնախցիկում
. Երկհարկանի բեռնախցիկ
. Ավտոմատ անջատել լուսարձակները
. Մթնոլորտային ներքին լուսավորություն
. Մուտքերի և ելքերի լուսավորություն մուտքի դռների մեջ

Էլեկտրական ղեկ
. Բարձրությունը և հասանելիությունը կարգավորվող ղեկի սյունը
. Առջևի ամրագոտու բարձրության կարգավորում
. Բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ գոտկատեղով
. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ
. ծալովի բանալի
. Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ
. Առջևի էլեկտրական պատուհաններ
. Հետևի էլեկտրական ապակիներ
. Առջևի նստատեղերի տաքացվող 3 մակարդակ (Comfort for AT և Image)
. Էլեկտրական և տաքացվող արտաքին հայելիներ
. Տաքացվող դիմապակին
. հետևի կայանման սենսորներ
. Անձրևի և լույսի սենսորներ
. Կլիմայի վերահսկում (Comfort for AT)
. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ
. Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ
. Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ
. Աուդիո համակարգ (4,3 դյույմ մոնոխրոմ էկրան, FM/AM RDS ֆունկցիայով, USB, SD քարտ, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 բարձրախոս

Էլեկտրական ղեկ
. Բարձրությունը և հասանելիությունը կարգավորվող ղեկի սյունը
. Առջևի ամրագոտու բարձրության կարգավորում
. Բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ գոտկատեղով
. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ
. ծալովի բանալի
. Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ
. Առջևի էլեկտրական պատուհաններ
. Հետևի էլեկտրական ապակիներ
. Առջևի նստատեղերի ջեռուցում
. Առջևի նստատեղերի տաքացվող 3 մակարդակ (Comfort for AT և Image)
. Էլեկտրական և տաքացվող արտաքին հայելիներ
. հետևի կայանման սենսորներ
. Օդորակիչ
. Կլիմայի վերահսկում (Comfort for AT)
. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ
. Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ
. Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ
. Աուդիո համակարգ (4,3 դյույմ մոնոխրոմ էկրան, FM/AM RDS ֆունկցիայով, USB, SD քարտ, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 բարձրախոս

Էլեկտրական ղեկ
. Բարձրությունը և հասանելիությունը կարգավորվող ղեկի սյունը
. Առջևի ամրագոտու բարձրության կարգավորում
. Բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ գոտկատեղով
. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ
. ծալովի բանալի
. Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ
. Առջևի էլեկտրական պատուհաններ
. Հետևի էլեկտրական ապակիներ
. Առջևի նստատեղերի տաքացվող 3 մակարդակ (Comfort for AT և Image)
. Էլեկտրական և տաքացվող արտաքին հայելիներ
. Տաքացվող դիմապակին
. հետևի կայանման սենսորներ
. Անձրևի և լույսի սենսորներ
. Կլիմայի վերահսկում (Comfort for AT)
. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ
. Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ
. Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ
. Աուդիո համակարգ (4,3 դյույմ մոնոխրոմ էկրան, FM/AM RDS ֆունկցիայով, USB, SD քարտ, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 բարձրախոս

Բորտ համակարգիչ
. Գործիքների բլոկում փոխանցման փոխանցման հուշում
. Կենտրոնական բազկաթոռ տուփով
. 60/40 բաժանված հետևի նստատեղ
. Նստատեղերի պաստառագործություն համակցված գործվածք/էկո-կաշի: Գույն (ըստ ցանկության) նարնջագույն/մոխրագույն
. կաշվե ղեկ
. Վարորդի և ուղևորի արևապաշտպան հայելիով
. ակնոցի պատյան
. Վարդակ 12 Վ
. 12 Վ վարդակ հետևի ուղևորների համար
. 12 Վ վարդակից բեռնախցիկում
. Երկհարկանի բեռնախցիկ
. Ավտոմատ անջատել լուսարձակները
. Մթնոլորտային ներքին լուսավորություն
. Մուտքերի և ելքերի լուսավորություն մուտքի դռների մեջ

Էլեկտրական ղեկ
. Բարձրությունը և հասանելիությունը կարգավորվող ղեկի սյունը
. Առջևի ամրագոտու բարձրության կարգավորում
. Բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ գոտկատեղով
. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ
. ծալովի բանալի
. Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ
. Առջևի էլեկտրական պատուհաններ
. Հետևի էլեկտրական ապակիներ
. Տաքացվող ղեկ
. Առջևի նստատեղերի տաքացվող 3 մակարդակ (Comfort for AT և Image)
. Էլեկտրական և տաքացվող արտաքին հայելիներ
. Տաքացվող դիմապակին
. հետևի կայանման սենսորներ
. Հետևի տեսախցիկ
. Անձրևի և լույսի սենսորներ
. Կլիմայի վերահսկում (Comfort for AT)
. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ
. Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ
. Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ
. Մուլտիմեդիա համակարգ՝ նավիգացիայով (7"" գունավոր էկրան TouchScreen-ով, FM/AM RDS ֆունկցիայով, USB, SD քարտ, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 բարձրախոս

Էլեկտրական ղեկ
. Բարձրությունը և հասանելիությունը կարգավորվող ղեկի սյունը
. Առջևի ամրագոտու բարձրության կարգավորում
. Բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ գոտկատեղով
. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ
. ծալովի բանալի
. Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ
. Առջևի էլեկտրական պատուհաններ
. Հետևի էլեկտրական ապակիներ
. Տաքացվող ղեկ
. Առջևի նստատեղերի տաքացվող 3 մակարդակ (Comfort for AT և Image)
. Էլեկտրական և տաքացվող արտաքին հայելիներ
. Տաքացվող դիմապակին
. հետևի կայանման սենսորներ
. Օդորակիչ
. Կլիմայի վերահսկում (Comfort for AT)
. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ
. Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ
. Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ
. Աուդիո համակարգ (4,3 դյույմ մոնոխրոմ էկրան, FM/AM RDS ֆունկցիայով, USB, SD քարտ, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 բարձրախոս

Բորտ համակարգիչ
. Գործիքների բլոկում փոխանցման փոխանցման հուշում
. Կենտրոնական բազկաթոռ տուփով
. 60/40 բաժանված հետևի նստատեղ
. Նստատեղերի պաստառագործություն համակցված գործվածք/էկո-կաշի: Գույն (ըստ ցանկության) նարնջագույն/մոխրագույն
. կաշվե ղեկ
. Վարորդի և ուղևորի արևապաշտպան հայելիով
. ակնոցի պատյան
. Վարդակ 12 Վ
. 12 Վ վարդակ հետևի ուղևորների համար
. 12 Վ վարդակից բեռնախցիկում
. Երկհարկանի բեռնախցիկ
. Ավտոմատ անջատել լուսարձակները
. Մթնոլորտային ներքին լուսավորություն
. Մուտքերի և ելքերի լուսավորություն մուտքի դռների մեջ

Էլեկտրական ղեկ
. Բարձրությունը և հասանելիությունը կարգավորվող ղեկի սյունը
. Առջևի ամրագոտու բարձրության կարգավորում
. Բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ գոտկատեղով
. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ
. ծալովի բանալի
. Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ
. Առջևի էլեկտրական պատուհաններ
. Հետևի էլեկտրական ապակիներ
. Տաքացվող ղեկ
. Առջևի նստատեղերի տաքացվող 3 մակարդակ (Comfort for AT և Image)
. Էլեկտրական և տաքացվող արտաքին հայելիներ
. Տաքացվող դիմապակին
. հետևի կայանման սենսորներ
. Հետևի տեսախցիկ
. Անձրևի և լույսի սենսորներ
. Կլիմայի վերահսկում (Comfort for AT)
. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ
. Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ
. Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ
. Մուլտիմեդիա համակարգ՝ նավիգացիայով (7"" գունավոր էկրան TouchScreen-ով, FM/AM RDS ֆունկցիայով, USB, SD քարտ, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 բարձրախոս

Էլեկտրական ղեկ
. Բարձրությունը և հասանելիությունը կարգավորվող ղեկի սյունը
. Առջևի ամրագոտու բարձրության կարգավորում
. Բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ գոտկատեղով
. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ
. ծալովի բանալի
. Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ
. Առջևի էլեկտրական պատուհաններ
. Հետևի էլեկտրական ապակիներ
. Առջևի նստատեղերի տաքացվող 3 մակարդակ (Comfort for AT և Image)
. Էլեկտրական և տաքացվող արտաքին հայելիներ
. Տաքացվող դիմապակին
. հետևի կայանման սենսորներ
. Անձրևի և լույսի սենսորներ
. Կլիմայի վերահսկում (Comfort for AT)
. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ
. Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ
. Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ
. Աուդիո համակարգ (4,3 դյույմ մոնոխրոմ էկրան, FM/AM RDS ֆունկցիայով, USB, SD քարտ, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 բարձրախոս

Բորտ համակարգիչ
. Գործիքների բլոկում փոխանցման փոխանցման հուշում
. Կենտրոնական բազկաթոռ տուփով
. Հետևի բազկաթոռ
. 60/40 բաժանված հետևի նստատեղ
. Նստատեղերի պաստառագործություն համակցված գործվածք/էկո-կաշի: Գույն (ըստ ցանկության) նարնջագույն/մոխրագույն
. կաշվե ղեկ
. Վարորդի և ուղևորի արևապաշտպան հայելիով
. ակնոցի պատյան
. Վարդակ 12 Վ
. 12 Վ վարդակ հետևի ուղևորների համար
. 12 Վ վարդակից բեռնախցիկում
. USB վարդակից հետևի ուղևորների համար
. Երկհարկանի բեռնախցիկ
. Ավտոմատ անջատել լուսարձակները
. Մթնոլորտային ներքին լուսավորություն
. Մուտքերի և ելքերի լուսավորություն մուտքի դռների մեջ

Էլեկտրական ղեկ
. Բարձրությունը և հասանելիությունը կարգավորվող ղեկի սյունը
. Առջևի ամրագոտու բարձրության կարգավորում
. Բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ գոտկատեղով
. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ
. Ամրապնդված մգեցված հետևի ապակիներ
. ծալովի բանալի
. Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ
. Արտաքին հայելիներ՝ էլեկտրական ծալովի ֆունկցիայով
. Առջևի էլեկտրական պատուհաններ
. Հետևի էլեկտրական ապակիներ
. Տաքացվող ղեկ
. Առջևի նստատեղերի տաքացվող 3 մակարդակ (Comfort for AT և Image)
. Հետևի նստատեղերի ջեռուցում
. Էլեկտրական և տաքացվող արտաքին հայելիներ
. Տաքացվող դիմապակին
. հետևի կայանման սենսորներ
. Հետևի տեսախցիկ
. Անձրևի և լույսի սենսորներ
. Կլիմայի վերահսկում (Comfort for AT)
. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ
. Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ
. Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ
. Մուլտիմեդիա համակարգ՝ նավիգացիայով (7"" գունավոր էկրան TouchScreen-ով, FM/AM RDS ֆունկցիայով, USB, SD քարտ, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 բարձրախոս

Բորտ համակարգիչ
. Գործիքների բլոկում փոխանցման փոխանցման հուշում
. Կենտրոնական բազկաթոռ տուփով
. 60/40 բաժանված հետևի նստատեղ
. Նստատեղերի պաստառագործություն համակցված գործվածք/էկո-կաշի: Գույն (ըստ ցանկության) նարնջագույն/մոխրագույն
. կաշվե ղեկ
. Վարորդի և ուղևորի արևապաշտպան հայելիով
. ակնոցի պատյան
. Վարդակ 12 Վ
. 12 Վ վարդակ հետևի ուղևորների համար
. 12 Վ վարդակից բեռնախցիկում
. Երկհարկանի բեռնախցիկ
. Ավտոմատ անջատել լուսարձակները
. Մթնոլորտային ներքին լուսավորություն
. Մուտքերի և ելքերի լուսավորություն մուտքի դռների մեջ

Էլեկտրական ղեկ
. Բարձրությունը և հասանելիությունը կարգավորվող ղեկի սյունը
. Առջևի ամրագոտու բարձրության կարգավորում
. Բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ՝ գոտկատեղով
. Սալոնի օդի զտիչ
. Թեթև մգեցված ապակիներ
. ծալովի բանալի
. Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ
. Առջևի էլեկտրական պատուհաններ
. Հետևի էլեկտրական ապակիներ
. Տաքացվող ղեկ
. Առջևի նստատեղերի տաքացվող 3 մակարդակ (Comfort for AT և Image)
. Էլեկտրական և տաքացվող արտաքին հայելիներ
. Տաքացվող դիմապակին
. հետևի կայանման սենսորներ
. Հետևի տեսախցիկ
. Անձրևի և լույսի սենսորներ
. Կլիմայի վերահսկում (Comfort for AT)
. Սառնարանային ձեռնոցների տուփ
. Կրուիզ կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ
. Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ Pluto Gray (608) — մետալիկ, հավելավճար 12000 ռուբլի։

Սև «Maestro» (653) - մետալիկ, հավելավճար 12000 ռուբլի:

Արծաթ «Պլատին» (691) - մետալիկ, հավելավճար 12000 ռուբլի։

Lada Vesta SV Cross ֆոտոսալոն

Lada Vesta SV Cross 2017 եւ 2018 սրահ

մեքենայի ճակատային վահանակ

դռան զարդարանք

Նստատեղեր, հատակ, առաստաղ

Lada Vesta SV Cross ինտերիերի գույն

Թարմացումները սրահում Lada Vesta SV Cross տեսանյութը

Կարո՞ղ է սառնարանը բեռնել:

Մենք նստում ենք հետևի մասում:

Նստեք ղեկին:

Շարժիչ

Բացակայում է դասական մեքենան:

Եկեք նորից քշենք:

Կլինի՞ լիաքարշակ:

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Բայց ձեզ, հավանաբար, ավելի շատ հետաքրքրում է մեկ այլ բան. ինչպե՞ս է ընթանում Cross-ի ամենագեղեցիկ տարբերակը:

Քրոսովերի դիզայն Vesta Cross

Սրահ Lada Vesta Cross

Չափերը Lada Vesta Cross 2016-2017 թթ

Տեխնիկական Lada Vesta Cross 2016-2017 թթ

Ընտրանքներ և գներ Lada Vesta Cross 2016-2017 թթ

Կարդացեք նաև