Անկախ նրանից, թե ինչի համար են նախատեսված անվադողերը՝ մարդատար մեքենայի համար, թե դրանք ամենագնացների անվադողեր են, դրանք բաժանվում են մի քանի հիմնական տեսակների.

Ասիմետրիկ անվադողեր- անվադողեր, որոնց քայլքի նախշը տարբերվում է վազքուղու արտաքին և ներքին մասերում. Դրանք նշվում են անիվի կողային պատի հետևյալ մակագրություններով՝ «Դուրս», «Ներս», «Դեմքով դեպի դուրս», «Կողքից դեպի ներս» և այլն։

Սիմետրիկ անվադողեր- այս անվադողերն ունեն սիմետրիկ քայլք, լար և կողային պատի կառուցվածք: Նրանք կարող են տեղադրվել մեքենայի վրա ցանկացած դիրքում։

Ուղղորդող անվադողեր- ավտոմոբիլային անվադողեր խիստ ուղղորդված քայլքի նախշով, նման անիվների պտտման ուղղությունը նշվում է անիվի կողային պատի սլաքով: Դրանք նշվում են «Ռոտացիա» մակագրությամբ և պտտման ուղղության սլաքով։

«Ձախ» և «աջ» անվադողերը տերմիններ են, որոնք նշանակում են անիվներ, որոնք տեղադրելիս անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել դրանք մեքենայի վրա տեղադրելու պայմանները. «աջ» միայն աջ կողմում, «ձախ» միայն ձախ:
Դուք կարող եք դրանք ճանաչել անիվի կողային մասում գտնվող «աջ» կամ «ձախ» նշումներով:
Եթե ​​անվադողի կողային մասում նման մակագրություններ չկան, ապա այս մոդելի անվադողերը չեն բաժանվում «ձախ» և «աջ»՝ անկախ նրանից, թե դրանք ունեն քայլքի նախշ՝ ուղղորդված, թե ասիմետրիկ:

Այս հասկացությունները միմյանց բացառող չեն, կա ասիմետրիկ և ուղղորդված կաուչուկ միաժամանակ։ Մի քանի տարի առաջ ընկերությունը արտադրել է ասիմետրիկ «Ձախ» և «Աջ» անվադողեր։
Բայց այս պահին պտտման որոշակի ուղղությամբ ասիմետրիկ անվադողեր չեն արտադրվում, քանի որ «Ձախ» և «Աջ» անվադողերը հատուկ առավելություններ չեն տալիս անիվի բնութագրերում, և միևնույն ժամանակ, նման լուծումը մեծապես մեծացնում է արտադրության արժեքը: եւ լրացուցիչ խնդիրներ է ստեղծում պահեստներում ու խանութներում։

Անվադողերի դիզայնի առանձնահատկությունները.

Մեր օրերում ասիմետրիկ անվադողերը՝ ինչպես ամառային, այնպես էլ ձմեռային անվադողերը, ավելի ու ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում վարորդների շրջանում: Ասիմետրիկ անվադողի ներքին մասը պատրաստված է ավելի փափուկ, քան արտաքինը, դա պայմանավորված է նրանով, որ ոլորանների ընթացքում բեռը հիմնականում անիվի արտաքին մասի վրա է: Սա զգալիորեն բարելավեց մեքենայի կառավարումը: Նաև, ընդհանուր առմամբ, անվադողի և ճանապարհի մակերևույթի միջև շփման հատվածի տարածքի ավելացումը դրական ազդեցություն է ունեցել մեքենայի ուղղորդման կայունության վրա: Բացի այդ, շնորհիվ այն բանի, որ ասիմետրիկ անվադողի արտաքին մասի բլոկները ավելի մեծ են, քան ներսից, ջրի արտահոսքը բարելավվում է թաց ճանապարհների վրա վարելիս, ինչը դրական է ազդում հիդրոպլանավորման հավանականությունը նվազեցնելու միտումի վրա: .

Ճանապարհի հետ անիվի շփման հատվածից ջրի հեռացման լավագույն ցուցանիշներով ուղղորդող անվադողերը, ուղղորդված կայունության և կառավարելիության առումով, դեռևս զիջում են ասիմետրիկներին: Բայց մյուս կողմից, ուղղորդված անվադողերում ձնահոսքի վտանգը շատ ավելի քիչ է պայմանավորված այն հանգամանքով, որ կոնտակտային շերտից ջրի ակտիվ հեռացումն իրականացվում է երկու ուղղություններով:

«Ձախ» և «աջ» անվադողերի շուկայում հայտնվելը պայմանավորված էր նաև մեքենա վարելը ամենաանվտանգ դարձնելու արտադրողի ցանկությամբ, բայց, ցավոք, որոշ չափով հապճեպ ստացվեց։ Կարելի է ասել, որ ավտոմոբիլային կաուչուկի դիզայներները մի փոքր չափն անցել են և չեն կանխատեսել որոշ գործոններ։ Նախ, նման անիվների թողարկումը զգալիորեն բարձրացրեց արտադրության արժեքը, որն արտացոլվեց մանրածախ գնի վրա. երկրորդ, մատակարարների պահեստներում խառնաշփոթ էր. երրորդ, սպառողի համար պարզ չէր, թե ինչ պահեստային անվադող կրի իր հետ՝ ձախ թե աջ, քանի որ. հայտնի չէ, թե որ կողմն է անիվը ծակելու։ Այս գործոնների հետ կապված՝ ներկայումս անվադողեր արտադրողները խիստ «ձախ» կամ «աջ» անվադողեր չեն արտադրում։

Անվադողերի տեղադրման առանձնահատկությունները.

Ասիմետրիկ անվադողերի տեղադրում

Տեղադրման կանոններ ասիմետրիկ անվադողերինտուիտիվ և բավականին պարզ:
Մեքենայի վրա ասիմետրիկ անվադողով անիվ տեղադրելիս դրա արտաքին հատվածը պետք է պիտակավորվի դրսում (կամ տարբեր արտադրողների նման. Արտաքին, Այս կողմը դեպի դուրս, Կողքը դեպի դուրս և այլն), մինչդեռ անիվի ներսի մակագրությունը: Ներսում է (դա նաև՝ Կողմը դեպի ներս, Այս կողմը դեպի ներս) մնում է անտեսանելի ձեզ համար, որովհետև. այս կողմն ուղղեց դեպի մեքենան.

Պարզ ասած՝ ասիմետրիկ անիվների ճիշտ տեղադրմամբ, մեքենան շրջանցելով, անվադողերի վրա պետք է տեսնել միայն Արտաքին մակագրությունները։

Ուղղորդված անվադողերի տեղադրում

Ուղղորդող անվադողերսահմանել այնպես, որ երբ մեքենան առաջ է շարժվում, անիվի պտտման ուղղությունը համընկնում է Rotation բառի կողքին գտնվող կողային պատի սլաքի ուղղությանը:

«Ձախ» և «աջ» անվադողերԻնչպես նշվեց վերևում, տեղադրվում են համապատասխանաբար խստորեն մեքենայի կողքերին, որոնք համապատասխանում են քայլքի մակագրությանը Աջ (աջ) կամ Ձախ (ձախ) (մեքենայի առաջ շարժվող ուղղությամբ):

Սիմետրիկ ավտոբուսների տեղադրում

Սիմետրիկ անվադողերՆրանք չունեն ոչ արտաքին կողմեր, ոչ էլ պտտման նախապես որոշված ​​ուղղություն և, հետևաբար, կարող են տեղադրվել ցանկացած դիրքում:

Մենք նաև նշում ենք, որ եթե ասիմետրիկ կամ ուղղորդված անվադողերը սխալ են տեղադրվում մեքենայի վրա, մեքենայի վարքագծի կատարումը դրա շահագործման ընթացքում վատանում է:
Անվադողերի սխալ «աշխատանքն» այս դեպքում զրոյացնում է դիզայներների բոլոր ջանքերը՝ ուղղված անիվներին բարելավված բնութագրեր տալուն։ Երբ ստիպված եք վարել սխալ տեղադրված անիվներով մեքենա (եթե այլ տարբերակներ պարզապես չկան), դուք պետք է լրացուցիչ զգոն լինեք ճանապարհին և շարժվեք 80 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ:

Հուսով ենք, որ մեր խորհուրդները կօգնեն ձեզ ստուգել տեղադրման աշխատանքները:

Հարցը «ինչու են ինձ բերել բոլոր չորս աջ (կամ ձախ) ասիմետրիկ անվադողերը»: Ամենաուշադիր մեքենաների սեփականատերերը անվադողեր առաքելիս հարցնում են.

Մենք անմիջապես կպատասխանենք. «աջ», սակայն, ինչպես նաև «ձախ» ասիմետրիկ անվադողերը ներկայումս հասանելի չեն:

Մի քանի տարի առաջ Nokian-ն ուներ Nokian ասիմետրիկ ուղղորդող անվադողեր (մոդել NRV), որոնք «ձախ» էին և «աջ»: Բայց պարզվեց, որ նման որոշումը մեծ անհարմարություններ է առաջացրել։

Նախ, դա բարդացնում և բարձրացնում է արտադրության ինքնարժեքը: Երկրորդ՝ այս անհարմարությունները կապված էին այն բանի հետ, որ հաճախ պարզվում էր, որ մի պահեստում մնացել են միայն ձախ անվադողերը, իսկ մյուսում՝ աջ անվադողերը։ Երրորդ՝ պարզ չէր, թե որ պահեստային անիվը գնել, քանի որ ոչ ոք չգիտի, թե որ անվադողը կփչանա կամ կդառնա անօգտագործելի։

Պատկերացրեք մի իրավիճակ, երբ դուք գնել եք 5 անվադող՝ երկու ձախ և երեքը աջ՝ տրամաբանորեն հավատալով, որ ուսը աջ կողմում է, և կան ավելի շատ անցքեր և բեկորներ, որոնք կարող են վնասել անվադողը: Ի դեպ, ըստ վիճակագրության, հենց աջ անիվներն են ավելի հաճախ տուժում, քան ձախը։ Բայց, պատահաբար, ձախ անվադողն էր, որ անսարք էր։ Իսկ ունենալով նույն մոդելի 4 անվադող (մեկը ձախ և երեքը աջ), դուք դեռ չեք կարողանում մեքենան անվադողերով տեղավորել։

Հենց այս պատճառներով արտադրողներն այժմ չեն արտադրում աջ և ձախ ասիմետրիկ մեքենաների անվադողեր:

Հետո ողջամիտ հարց է առաջանում՝ պարզվում է, որ ձախ կողմում գտնվող ասիմետրիկ անվադողերը այլ կերպ են «աշխատում», քան աջից։

Այո ճիշտ: Երբ նույն ասիմետրիկ անվադողերը գտնվում են աջ կողմում, ապա ջրի մի մասը դուրս է թափվում, ասես, դեպի ներս, իսկ եթե ձախ կողմում են, ապա ջուրը ներս են թափում առաջ:

Ինչպե՞ս է այդ ամենն աշխատում և արդյոք դա խանգարում է անձրևի տակ վարելուն: Անվադողերի խոշոր արտադրողների կողմից բազմաթիվ թեստեր և ուսումնասիրություններ ցույց են տվել, որ անվադողերի այս դիզայնը չի ազդում բեռնաթափման վրա:

Ասիմետրիկ քայլքի նախշերը գալիս են ավտոսպորտից: Եվ նրանք դեռևս մնում են ամենաարդյունավետը բարձր արագություններում, հատկապես ոլորաններում լավ ուղղորդված կայունության և տեղեկատվական վարման առումով: Հենց ասիմետրիկ անվադողերն են այժմ նվաճում ավտոմեքենաների անվադողերի շուկան։ Նրանք ունեն բազմաթիվ առավելություններ սիմետրիկ և ուղղորդված անվադողերի նկատմամբ:

1. Մեքենայի գերազանց կառավարումը պայմանավորված է նրանով, որ անվադողի արտաքին կողային պատը (նշված է անվադողի վրա՝ դրսում), որը շրջադարձով շատ ավելի ծանրաբեռնված է, ավելի խիտ է և ավելի մեծ քայլքի բլոկներով: Իսկ ներքինը, որի վրա ծանրաբեռնվածությունը շատ ավելի քիչ է, ընդհակառակը, ավելի մեղմ է։ Դրա շնորհիվ ստացվում է անվադողի լավ կոնտակտ ճանապարհի հետ և մեքենայի գերազանց վարում:
2. Պահեստային անիվների բազմակողմանիություն Ի տարբերություն ուղղորդված անվադողերի, ասիմետրիկ անվադողերը կարիք չունեն շրջագծերի վրա այլ ուղղությամբ տեղադրելու, երբ անիվը աջից ձախ ամրացնելիս (կամ հակառակը): Ի վերջո, սկավառակի վրա դրված ասիմետրիկ անվադողի արտաքին կողմը միշտ արտաքին կմնա, ինչպես ձախ, այնպես էլ աջ կողմում անիվը տեղադրելիս:

Այդ իսկ պատճառով ասիմետրիկ անվադողերը դարձել են այդքան տարածված և պահանջված, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք մի փոքր այլ կերպ են հեռացնում ջուրը կոնտակտային շերտից։

Ասիմետրիկ անվադողերի խոշոր ընկերությունները (օրինակ՝ Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) հսկայական հետազոտություններ են կատարում՝ մշակելով և փորձարկելով անվադողերի տարբեր ձևավորումներ, քայլքի նախշեր և ռետինե միացություններ: Հետևաբար, հայտնի արտադրողներից անվադողեր գնելիս կարող եք ապահով վստահել դրանց այս առումով:

Միակ բանն այն է, որ անվադողերի խանութում ձեր մեքենայի վրա ասիմետրիկ անվադողեր տեղադրելուց հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել, ​​որ դրանք ճիշտ են տեղադրված:

Անվադողերի ներքին կողմը նշված է ներսից, իսկ արտաքին կողմը՝ ԴՐՍԻՆ: Հետևաբար, եթե բոլոր անվադողերի վրա (կողային պատերի վրա) տեսնում եք մակագրությունը ԴՐՍԻՆ, որը շրջանցում է մեքենան, ապա ամեն ինչ ճիշտ է տեղադրված (մեքենայից դուրս չպետք է տեսնեք INSIDE մակագրությունները):

Ասիմետրիկ անվադողերի որոշ արտադրողներ անվադողի արտաքին կողմը (դրսից) նշում են հետևյալ կերպ. Եվ անվադողի ներսը (ներսում). Այս կողմը դեպի ներս կամ կողմը դեպի ներս:

Ոչ, ես չեմ փոխվել

Թեման լրիվ անհեթեթություն է, նույնիսկ հիմարների համար ռեզինի վրա գրված է ՆԵՐՍ ԵՎ ԴՈՒՐՍ.

Սեղմեք բացահայտելու համար...

Սա ծանր պատմություն է:
Ահա նմանատիպ մեկը.

կիրիլկզն
20-ականներին, բայց ավելի բարձր կլինի)

Նովաման
Սրա նման?)

Կիրիլկզն
Իմ ամառային 18-ն ավելացնում է պատշաճ մաքրություն ձմռան 16-ից հետո)

Նովաման
Տարօրինակ է, չպետք է)

Sonic Sonic
Նման բան կա. եթե անիվներն ավելի մեծ են)))) Անվադողերի հաշվիչը որոշում ու ցրում է նման դեպքերում
Միայն հողի մաքրությունը «արժանապատիվ» ավելացնելու համար անհրաժեշտ է, որ անիվները պատշաճորեն ավելի մեծ լինեն ընդհանուր շառավղով))

Կիրիլկզն
Այստեղ անվադողով չի աշխատի, նա համարում է զուտ անվադող, բայց պետք է նաև հաշվի առնել սկավառակը: Անվադողի վրա ունեմ ընդամենը մի երկու մմ տարբերություն, փաստորեն ձմեռայինից հետո մեքենան էականորեն բարձրանում է, կախոցը անփոփոխ է, կարծում եմ գոնե 1 սմ հաստատ)

Sonic Sonic
ձմեռային անվադողերը շատ ավելի փափուկ են՝ սրանից մինչև սանտիմետրի սխալ: Բացի այդ, եթե անվադողերը մաշված են, անիվի ընդհանուր շառավիղը կփոխվի: Դե, ֆանտազիայի ոլորտից, եթե հանկարծ մարդը սխալմամբ ռետին է դնում, որը նախատեսված չէ իր մեքենայի քաշի համար, ապա մաքրությունը նույնպես կարող է փոխվել:))

Կիրիլկզն
Պատասխանել Նովամանի մեկուկես ամիս առաջ մեկնաբանությանը
Դե, եթե պատկերացնեք պտուտակներից մինչև եզր հեռավորությունը, ապա ավելի մեծ շառավղով ավելի շատ է ստացվում... Թեև անվադողի քայլքի տոկոսը նվազում է։

Նովաման
Անիվի ընդհանուր տրամագիծը նույնն է ...

Կիրիլկզն
Այո, իրականում nifiga) Ես խոսում եմ առնվազն իմ անձնական փորձի հիման վրա… Մաքրումը ավելացնում է և զգալիորեն: Հիմա եթե սովորական մեքենա վերցնես, վրան 2 չափի մեծ անիվներ դնես, տանկի պես կլինի, չէ՞) Հաստատ ավելի բարձր կդառնա։

Նովաման
Ինչպես դա եղավ։ Անիվի տրամագիծը 18 դյույմ, անվադողերի հաստությունը դյույմ: ընդհանուր 20. Տրամագիծը 16, հաստությունը 2, ընդհանուր 20. Ուրիշ բան, եթե անիվի տրամագիծը տարբեր է: դա բնական է)

Կիրիլկզն
ոչինչ չհասկացա)
Բայց տրամաբանորեն, օգտագործելով իմ անիվների օրինակը Mazda-ի վրա, ձմեռային 205/55 16, ամառային 225/40 18, այսինքն, եթե 18 դյույմը 45,72 սմ է + քայլքի բարձրությունը ((205 * 55) / 100) 9 սմ, ապա միայն 54 , ստացվում է 72 սմ անիվ, ձմռանը 16 դյույմը 40,64 սմ է, + անվադողի բարձրությունը 11,275 սմ, ընդհանուր 51,915 սմ, այնպես որ իմ ամառային անիվները 18 չափսի են, իսկ անվադողերը 2,8 սմ բարձր են ձմեռայինից: Պարզվում է, որ բացատին ավելացված է 1,4 սմ, եթե սխալվում եմ, ուղղեք)

Sonic Sonic
ինչ ես ծխում, ընկեր
Այսինքն՝ լուրջ, որտեղի՞ց կարող եմ նման անհեթեթություն ստանալ։ Ես էլ եմ դա ուզում։

Նորից նայեք ռետինին: o

Բայց երկու անվադող, ավելին՝ 0

Այժմ յուրաքանչյուրի մեջ տեղադրեք համապատասխան տրամագծով սկավառակ: Արդյո՞ք ռետինը մեծացել է:

Հ.Գ. հաշվարկներում չեք սխալվել, ուղղակի սկավառակը կապ չունի, պետք է ռետինը չափել, այն արդեն = սկավառակի տրամագիծը + քայլքի բարձրությունը: Սխալը կարող է լինել միայն պաշտպանիչից + - 5 մմ

Կիրիլկզն
Ես քեզ այնքան էլ չհասկացա, դու պետք է քո միտքը ձևակերպեիր գոնե մեկ պատասխանով, ոչ թե երեքով։ իսկ դու ի՞նչ ես ծխում այստեղ... Ես ընդհանրապես երբեք չեմ ծխել և այդ հարցում ոչինչ: Հարցին, թե ինչու կարող է մաքսազերծումը մեծանալ, ես պատասխանեցի, ամեն ինչ հիմնավորեցի, մանավանդ որ դուք ինքներդ գրում եք, որ չեմ սխալվել։ Հա, ու դու նույն բանն ես ասել, ռեզինի տրամագիծը = սկավառակի տրամագիծը, ես հենց այս տարբերակով գնացի, բայց ի վերջո տարբերություն չկա։ և +-5 մմ քայլքի սխալը բացարձակապես անտեղի է, երբ խոսքը վերաբերում է սանտիմետրերին:

Sonic Sonic
Արի, դու կարող ես նոր գիտություն ստեղծել, ես չգիտեմ, թե այլ կերպ ինչպես բացատրել դա: Դե, երբ հասկանաք, մի մոռացեք ասել. Ծխելու համար դա ես եմ իմ ձևով, մենք շփվում ենք համայնքում, այնպես որ ոչ մի վիրավորանք))

Կիրիլկզն
Ոչ, լավ, մենք երկխոսում ենք, ես չեմ պնդում, որ բացարձակապես ճիշտ եմ, ես պարզապես ուզում եմ հասնել ճշմարտության խորքը)

Sonic Sonic
Դե, ես ասում եմ, որ ես հասկացա այս հարցը և նկարեցի բոլոր տարբերակները ձեզ համար: Այնտեղ + 5 մմ, այստեղ + 5 մմ - այս տարբերությունը երբեմն պարզվում է սմ-ով

Sonic Sonic
սխալ. Եթե ​​ընտրված է սկավառակի տրամագիծը + քայլքի բարձրությունը, ապա ընդհանուր շառավիղը կարող է նույնը լինել R16-ի և R18-ի համար: Եթե ​​R18-ն ավելի մեծ է ընդհանուր շառավղով, ապա այո, մաքրումը կավելանա:
Կրկին խաղացեք հաշվիչի հետ, և ամեն ինչ պարզ կդառնա

Կիրիլկզն
Ինչպես ցույց է տալիս հաշվիչը, իմ ձմեռային և ամառայինները գրեթե նույնն են, արտաքին տրամագծի տարբերությունը 5 մմ է: Մաքրման տարբերությունը նշված է 2,5 մմ-ով: Տեսականորեն սա նկատելու ոչ մի կերպ չկա։ Իրականում տարբերությունը շատ ավելի մեծ է, զուտ մեքենայի շահագործման, դատելու առումով, և նույնիսկ անզեն աչքով այն հիանալի երևում է։ Հիմա բացատրեք, թե ինչպես է մաքրությունը մեծանում, եթե, ըստ ձեր սկավառակի + անվադողի, դրանք համընկնում են գրեթե 1:1:

Կոնդաուրովը
ամեն ինչ ճիշտ է ասում, ստուգված է, պետք է հաշվի առնել պրոֆիլը գումարած սկավառակի «դյույմը»: 16-ից հետո դրեցի 45 ու p17 մեքենան բարձրացավ, չափեցի ժապավենով։ Արդյունքը դեմքի վրա

Sonic Sonic
Դե, ո՞րն է ռետիններից յուրաքանչյուրի ճշգրիտ պարամետրը: Եկեք հաշվենք. Վերևում բացատրեցի, թե ինչ կարող է լինել 1 սմ սխալ, բայց քո ասածը ոչ մի տեսանկյունից իրատեսական չէ։ Մաթեմատիկայից բացի ոչ մի գիտություն չի օգնի, և դրա օգնությամբ պետք է հաշվել ռետինը։ Հեղույսների հեռավորությունը կենտրոնական մասում նույնն է, նույնիսկ եթե տեղադրված են կենտրոնացման օղակները: Կարող եք ստուգել՝ վերցնելով մեկ մեքենա և անիվներ r16 և .r17: .դրանց վրա դրեք անվադողի նույն մոդելը և հաշվարկեք դրա տրամագիծը, որպեսզի այն համապատասխանի: Եվ չափեք քանոնով, որպեսզի համոզվեք, որ սխալ եք:

Sonic Sonic առցանց
Անվադողերի տրամագիծը հաշվի է առնում դա: Ինչու՞ հաշվել պտուտակներից մինչև եզր: Պետք է հաշվել հենց կենտրոնից մինչև եզր, բայց դա անօգուտ է, քանի որ անվադողերի չափսերն արդեն դա հաշվի են առնում։

Կոնդաուրովը
Կոնկրետ օրինակ ունեմ, տարբերությունը մեծ չէ, բայց կա։

Sonic Sonic
լավ, դու հաղթեցիր: Ես հանձնվում եմ, ծանր գործ

Պտտման ուղղությունը հասանելի չէ ոչ սիմետրիկ Bridgestone անվադողերի վրա: Սա նշանակում է, որ դրանք կարող են տեղադրվել մեքենայի ցանկացած վայրում: Դրանք համապատասխանաբար պիտակավորված են:

Ավտոբուսային ուղղություն և ճիշտ տեղադրում

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Գտնվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու միանգամայն պարզ միջոց: Չե՞ք հավատում: 15 տարվա փորձ ունեցող ավտոմեխանիկը նույնպես չէր հավատում, քանի դեռ չի փորձել: Իսկ հիմա նա տարեկան խնայում է 35000 ռուբլի բենզինի վրա։

Ավտովարորդներն ավելի ու ավելի են հարցնում, թե ինչպես ճիշտ ամրացնել անվադողերը և ինչպես որոշել պտտման ճիշտ ուղղությունը: Եթե ​​տեղադրումը ճիշտ է կատարվում, ընդհակառակը, թվում է, թե կառուցվածքը ասիմետրիկ տեսք ունի։ Բայց ոչինչ, այդպես էլ պետք է լինի:

Ինչ պետք է հիշել.

Հիմնական բանը այն է, որ անիվները տեղադրելիս վարորդին պետք է նայել դրսում մակագրությամբ։ Սա վերաբերում է բոլոր անիվներին:

Այս դեպքում աշխատանքային մակերեսի համար կան մի քանի նշանակումներ. Յուրաքանչյուրն ունի իր Bridgestone գծանշումները:

1. Ներսից՝ cote interieur, ամրացրեք այս կողմը ներսից, կողմը դեպի ներս, ներս և այլն:
2. Դրսի համար՝ ափի արտաքին, ամրացրեք այս կողմը դրսում, կողմը դեպի դուրս, դրսում: Բոլոր նշանակումները մեկ խմբի մեջ համարժեք են:

Ինչու հենց?

Դիզայներներն անում են հնարավոր ամեն ինչ, որպեսզի բոլոր առանցքների անիվները աշխատեն որպես մեկ միավոր:

BridgeStone ասիմետրիկ անվադողերը, որոնք ոչ ուղղորդված տեսակ են, հատուկ մշակվել են այս խիստ հակասական պահանջները օպտիմալացնելու համար: Նման անիվները պետք է հարթ լինեն ճանապարհի մակերեսին: Միաժամանակ, կարևոր է, որ ջուրը նույնպես հեռացվի կոնտակտից՝ առավելագույն արդյունավետությամբ։

Կատարողական հատկությունները օպտիմալացնելու համար արտաքին մասը հատուկ պատրաստված է կոշտ վիճակում: Սա հատկապես կարևոր է նրանց համար, ովքեր հաճախ են մտնում արագընթաց շրջադարձեր: Բարձրորակ կոնտակտների շնորհիվ նման իրավիճակներում քայլքի մաշվածությունը նվազագույնի է հասցվում:

Սկզբում ջանքերի կայունությունն ապահովում է BridgeStone անվադողերի ներքին կողմը: Նույնը վերաբերում է արգելակմանը: Կամ այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է անիվի տակից ջրի արդյունավետ հեռացումը:

Ի՞նչ կարող եք ասել ռոտացիայի մասին:

Ամեն 50-70 հազար կիլոմետրը խորհուրդ է տրվում վերադասավորել ասիմետրիկ անվադողերը մի առանցքից մյուսը։ Սա անհրաժեշտ է քայլքի վրա անհավասար մաշվածությունից առավելագույնս խուսափելու համար: Բայց կան ևս մի քանի կանոն, որոնք պետք է հիշել:

1. Bridgestone-ի անվադողերը կարող են խաչաձեւվել, եթե երթևեկության ուղղությունը սահմանված չէ: Օրինակ, դուք կարող եք տեղադրել առջևի աջ անվադողը հետևի ձախ կողմում: Եվ հետևից աջից դեպի դիմացի ձախ և այլն։
2. Եթե ​​շարժման ուղղությունը սահմանված է, անվադողերը վերադասավորվում են նույն կողմում, երբ առջևի առանցքը փոխվում է հետևի:

Անվադողերի տեղադրման որոշ առանձնահատկությունների մասին

Bridgestone ասիմետրիկ անվադողեր տեղադրելու համար հատուկ հմտություններ կամ կարողություններ չեն պահանջվում: Պարզապես հիշեք մի պարզ կանոններ. Արդեն նշվել են ներքին և արտաքին կողմերի արձանագրությունները։ Այնուհետև տեղադրվելուց հետո այս մակագրություններն այլևս չպետք է տեսանելի լինեն: Աչքը պետք է գրավի միայն արտաքինի ցուցումը:

Բայց ուղղորդված անվադողերի դեպքում ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է: Դրանք պետք է տեղադրվեն այնպես, որ մեքենան առաջ շարժվելիս անիվի պտույտը համընկնի կողային պատի սլաքի ցուցման հետ: Միայն անվադողի վրա նշված կողմում տեղադրված են ձախ և աջ կողմնորոշմամբ անիվները։ Կողքը հաշվի առնելիս պետք է հույս դնել առաջ շարժման վրա։

Սիմետրիկ անվադողերը չունեն ոչ պտտման ուղղություն, ոչ կողքեր: Նրանք կարող են տեղադրվել առկա դիրքերից ցանկացածում:

Մեքենայի աշխատանքը վարելու ընթացքում կտրուկ վատանում է, եթե ուղղորդված, ասիմետրիկ անվադողերը սխալ տեղադրվեն: Անիվներն իրենք ճիշտ չեն աշխատում: Հետևաբար, բնութագրերն ամբողջությամբ չեն բացահայտվում, նույնիսկ եթե դրանք ճիշտ են:

Անվադողերի և անիվների տեղադրման մասին

Գործընթացն ինքնին չպետք է որևէ խնդիր առաջացնի: Ավելի լավ է նախօրոք փնտրել մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկը։ Այն տալիս է կոնկրետ խորհուրդներ, առաջարկություններ, թե ինչպես վարվել:

1. Ամեն ինչ սկսվում է հին անիվների և անվադողերի հեռացումից: Ինչու՞ պետք է պտուտակահանել ընկույզները: Բայց դուք պետք չէ ամբողջությամբ ազատվել դրանցից, պարզապես մի փոքր թուլացրեք դրանք: Այս աշխատանքի համար ավելի անվտանգ է ձեռքի գործիքներ օգտագործել: Այլ տարբերակները պետք է օգտագործվեն միայն այն դեպքում, եթե դուք ունեք հատուկ հմտություններ: Եթե ​​դրանք չեն, ապա խորհուրդ չի տրվում փորձեր անցկացնել։
2. Մեքենան բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է ժակ։ Հիմնական բանը այն է, որ աշխատանքային մակերեսը հարթ է: Այժմ ընկույզները կարելի է հանել, ամբողջովին ազատվել անիվներից:
3. Հետագայում չշփոթվելու համար խորհուրդ է տրվում հենց սկզբից անվադողերը բաժանել մի քանի խմբերի։ Ավելի լավ է դրանք դնել նույն տեղում, ինչ հին անիվները: Կարևոր է հաշվի առնել պտտման ուղղությունը և ուշադրություն դարձնել այս գործոնի վրա: Նույնը վերաբերում է անվադողերի կողքերին, դրանց մակերեսի նախշին։

Լրացուցիչ ստուգումները պահանջում են ռետինե ընկույզներ: Եթե ​​դրանց վրա առկա են նույնիսկ ամենափոքր թերությունները, դրանք շտկվում են նույնիսկ անիվների վերջնական տեղադրումից առաջ։ Խանութում վաճառվում են հատուկ փաթեթներ՝ նման գործիքների վրա թելերը վերականգնելու համար։ Նրանք կդառնան անփոխարինելի օգնականներ։

1. Արգելակման սկավառակներով թմբուկները պետք է զերծ լինեն ժանգից և կեղտի հետքերից:
2. Անհրաժեշտ է նաև ստուգել, ​​թե ինչպես են անիվները միացված հանգույցներին: Անվադողերի արտահոսքը սկավառակի կենտրոնի շեղման հետևանք է, նույնիսկ երբ այն փոքր է: Կլինի ղեկի լրացուցիչ թրթռում։ Հակառակ դեպքում անվադողերի ամրացումը կվտանգի:
3. Հեղույսները կոռոզիայից բուժելու համար հարկավոր է վերցնել մոմ լակի, նման աշխատանքի համար հարմար այլ նյութեր:
4. Նրանք սկսում են անիվների տեղադրումը, եթե նախորդ փուլերում խնդիրներ չեն եղել։ Սկզբում պտուտակներ են խայծում, ապա մի փոքր ձգվում են։ Դրանից հետո մեքենան բաց է թողնվում։ Ջեկը հանվում է, և ընկույզները սեղմվում են մինչև վերջ:
5. Այժմ ժամանակն է կատարել հետտեղադրման ստուգում: Հիմնական բանը այն է, որ այնպիսի մասեր, ինչպիսիք են եզրագծի ներքին կողմը և սկավառակի արտաքին եզրը, չեն դիպչում: Ստուգելու համար պարզապես ձեր ձեռքն անցկացրեք անիվներից յուրաքանչյուրի երկայնքով: Առանձին ստուգման համար անհրաժեշտ է անվադողերի ճնշման ցուցիչ:

Ռադիալ անվադողեր

Այս տեսակի արտադրանքը տեղին է ինչպես սովորական մարդատար մեքենաների, այնպես էլ բեռնատարների համար: Անունը արտացոլում է շրջանակի կառուցվածքը: Նման անվադողերի մանրաթելերը գտնվում են 90 աստիճանի անկյան տակ դեպի ճամփորդության ուղղությունը: Պիտակը ձեզ կտա ձեզ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը:

Շառավղով, մանրաթելերը տեղակայված են կողային պատերի վրա. դրանք նման են կենտրոնից դուրս եկող ճառագայթների: Դրա շնորհիվ, նույնիսկ լայնակի ուղղությամբ, անվադողի ձևը մնում է կայուն: Պողպատե լարը օգտագործվում է ապահովելու, որ ուժի փոխանցումը օպտիմալ է, ներառյալ երկայնական ուղղությամբ:

Անվտանգության անվադողերի մասին

Եվ այս բազմազանության մեջ շրջանակը ստեղծվում է հատուկ մանրաթելից: Դրանք նույնպես տեղակայված են շարժման ուղղությամբ որոշակի անկյան տակ։ Մանրաթելերը ցանց են կազմում՝ իրար վրա դնելով:

Այս դիզայնի շնորհիվ հնարավոր է դարձել ստեղծել կլոր ձևով անվադողեր։ Ապրանքների անկյունագծային բազմազանությունը հագեցած չէ պողպատե լարով: Հետեւաբար, այն հարմար չէ բեռնատարների հետ համատեղ շահագործման համար: Դրանք հեշտ է ճանաչել, համապատասխանաբար կիրառվում է մակնշումը։

Այս տեսակի անվադողերը օգտագործվում են այնտեղ, որտեղ ծածկույթի հետ շփումը պետք է ապահովվի ոչ միայն ներքևում, այլև կողքերում: Այս պահանջը կարևոր է գյուղատնտեսական տեխնիկայի, մոտոցիկլետների համար։

Անվադողերի մաշվածության ցուցանիշների մասին

Ակոսներում, քայլքի արանքում կան փոքր ելուստներ, որոնք դառնում են մաշվածության ցուցիչներ։ Անվադողը անպայման պետք է փոխարինվի, եթե ելուստների բարձրությունը և քայլքի չափերը հավասար են միմյանց: Անվադողերի այս նշումը հեշտացնում է սպասարկումը:

TWI տառի հապավումը կիրառվում է նույն տեղում, որտեղ գտնվում են մաշվածության ցուցիչները: Սա կհեշտացնի այս վայրը գտնելը:

Մեկ մեքենայի վրա ցանկալի է տեղադրել նույն չափսի մեքենաների անվադողեր։ Հնարավորության դեպքում արտադրողը և մոդելը նույնպես պետք է լինեն նույնը: Քայլերի որոշ նախշեր կարող են նման լինել միմյանց, բայց անվադողերի յուրաքանչյուր մոդել ունի իր յուրահատուկ բնութագրերը, որոնք հատուկ են իրեն:

Բռնման հատկությունները կտարբերվեն, նույնիսկ եթե մեքենայի տարբեր առանցքների վրա տեղադրվեն շատ նման, բայց դեռ տարբեր նախշերով անվադողեր:

Վերջերս վարորդներն ավելի ու ավելի են կասկածի տակ դնում «ձախ» և «աջ» անվադողերի «ճիշտ» տեղադրումը: Բանն այն է, որ մեքենայի վրա անվադողերի ճիշտ տեղադրման դեպքում կարող է թվալ, թե անվադողերը տեղադրվում են հակառակ ուղղությամբ՝ ասիմետրիկ։ Մի վախեցեք, դա նորմալ է: Այդպես էլ պետք է լինի:

Ասիմետրիկ ոչ ուղղորդված անվադողերը չունեն պտտման ուղղություն, այսինքն. կարող է տեղադրվել մեքենայի ցանկացած անիվի վրա։

Ամենակարեւոր բանը…

Ամենակարևորն այն է, որ բոլոր անվադողերի վրա (դրանք տեղադրվելուց հետո) ձեր վրա»: դիտեցին»գրություններ « դրսում«.

Նշումները կարող են տարբեր լինել.

կողմը կարելի է նշել հետևյալ մակագրություններով.

1. Ներքինկողմը:

Կողքի երեսպատման մրցանակներ

Mount This Side Inside

Cote Interieur և այլն:

2. Արտաքինկողմն իր հերթին կնշանակվի հետևյալ կերպ.

Կողքից դեպի դուրս

Տեղադրեք այս կողմը դրսում

Cote Exterieur և այլն:

Ոչ ուղղորդված ասիմետրիկ անվադողի արտաքին կողմը նշելու օրինակ.

Ինչու իրականում...

Նման անվադողերի դիզայներներն իրենց առջեւ խնդիր դրեցին երկու անիվները առանցքի վրա «աշխատել» որպես ՄԵԿ:

Ասիմետրիկ ոչ ուղղորդված անվադողերը մշակվել են անվադողերի վրա դրված խիստ հակասական պահանջները օպտիմալացնելու համար: Նրանք պետք է հարթ պառկեն չոր ճանապարհի վրա և, միևնույն ժամանակ, արդյունավետ կերպով ջուրը հեռացնեն շփման գոտուց:

Արտաքին մասը դիտավորյալ խստացված է, որպեսզի օպտիմալացնեն անվադողերի աշխատանքը բարձր արագությամբ ոլորաններում, որտեղ լավ շփումն օգնում է նվազագույնի հասցնել քայլքի մաշվածությունը:

Անվադողի ներքին կողմը ապահովում է ջանքերի կայունությունը մեկնարկի և արգելակման ժամանակ, ինչպես նաև անիվի տակից ջրի արդյունավետ հեռացումը:

ռոտացիան

Շահագործման ընթացքում խորհուրդ է տրվում նաև վերադասավորել ասիմետրիկ անվադողերը առջևից հետևի առանցք (և հակառակը) յուրաքանչյուր 5000-7000 կմ-ում։ Նման վերադասավորումն իրականացվում է, որպեսզի լիովին խուսափեն քայլքի անհավասար մաշվածության վտանգից: Դա անելիս պետք է հիշել, որ.
- Եթե անվադողն ունի պտտման հստակ ուղղություն (նշված է կողային պատի սլաքներով և «Պտտում» բառով), ապա անվադողերը պետք է վերադասավորվեն առջևից դեպի հետևի առանցքը մեքենայի նույն կողմում (առջևի աջ անվադող տեղադրված է հետևի աջ կողմում, առջևի ձախը՝ հետևի ձախ կողմում): Դրամախաղում շահումների ուշագրավ մակարդակները փողի դուրսբերմամբ թույլ են տալիս խաղային կայքերի այցելուներին արագորեն լրացնել ավանդային հաշիվները: Երբ ձեզ անհրաժեշտ է վերցնել մրցանակային գումարը, քարտին գումար հանելով, նման ինտերնետային սենյակի հյուրը պարզապես պետք է լրացնի դրամական միջոցների փոխանցման համապատասխան հայտ՝ հաշվի առնելով գործող գումարների փոխանցման սահմանաչափերը: խաղատուն.
- Եթե շարժման ուղղությունը սահմանված չէ անվադողի համար, ապա դրանք կարող են վերադասավորվել խաչաձև, այսինքն. դրեք առջևի աջ անվադողը հետևի ձախում, առջևի ձախը՝ հետևի աջում և այլն։

Ասիմետրիկ ոչ ուղղորդված ցցերի օրինակներ

Ապրանքանիշը	Ամառ	Ձմեռ
Բրիջսթոուն	Potenza RE 001 Adrenalin	Blizzak LM-30
	Potenza RE760 Sport	Blizzak LM-35
	Turanza Serenity
	Turanza ER300
Մայրցամաքային	ContiEcoContact 3	ContiVikingContact 5
	ContiPremiumContact 2	ContiCrossContact Viking
	ContiSportContact 3	ContiWinterContact TS 810
	Conti4x4SportContact	Conti4x4WinterContact
	ContiCrossContact UHP	ContiWinterContact TS 830 P
Կուպեր	Zeon CS6	Discoverer M+S Sport
	Zeon XTC
	Zeon XSTa
Դանլոպ	SP Sport 01	SP Ձմեռային արձագանք
	SP Sport 3000
	SP Sport FastResponse
	SP Sport Maxx GT
	SP Sport Maxx TT
բարի տարի	Eagle F1 Ասիմետրիկ	Ultra Grip Performance
	Գերազանցություն
	Արդյունավետ բռնում
Հենքուկ	Ventus Prime K 105	Ice Bear W 300
	Ventus S1 evo K 107	Ice Bear W 300A
Կումհո	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW15
	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW17
	Էքստա KH11	I`ZEN XW KC15
	Ecsta ASX KU21
Michelin	էներգիայի խնայող	Օդաչու Alpin PA3
	Primacy HP
	Օդաչու Exalto PE2
	Pilot Sport PS2
	լայնության խաչ
	Latitude Diamaris
	Latitude Sport
Nokian	Hakka i3	WR G2
	Հակկա Հ	WR G2 ամենագնաց
	Հակկա Վ
	Հակկա Զ
	Z G2
	Hakka C Van
	NRVi ամենագնաց
	Hakka Z ամենագնաց
	Hakka ամենագնաց
Pirelli	PZero Nero	Ձմեռ 190 SottoZero
	PZero Rosso	Ձմեռ 210 SottoZero
	P Զրո	Ձմեռ 240 SottoZero II
	Cinturato P7	Ձմեռ 270 SottoZero II
	P7
Toyo	Proxes CF1	Snowprox S942
	Proxes CF1 SUV	Snowprox S952
	Proxes R33	Բաց երկիր W/T
Յոկոհամա	AVID TRZ S316	W.Drive V902
	Parada Spec-2 PA01
	C.Drive AC01