Direct Shift Gear Box-ը (Direct Shift Gearbox) կամ DSG-ը ռոբոտացված փոխանցման տուփ է, որի մեջ կա միանգամից երկու ճարմանդ՝ մշակված Volkswagen կոնցեռնի կողմից։

Կառուցվածքային առումով, նման տուփը մեխանիկական փոխանցման տուփ է, բայց փոխանցման փոխանցումը և կալանքի աշխատանքը կատարվում են համակարգչային կառավարվող մեխանիզմների միջոցով:

Իհարկե, նման տուփն ունի իր առավելությունները. Կրկնակի ճարմանդների շնորհիվ փոխանցումների փոխանցումն ավելի արագ և հեշտ է, ավելի լավ դինամիկա, ավելի քիչ սպառում: Մի ճարմանդը պատասխանատու է զույգ շարժակների համար, մյուսը՝ կենտ շարժակների համար: Դրա շնորհիվ լուծվեց ռոբոտների հիմնական խնդիրը՝ մեծ արագությամբ հանդերձանքի կտրուկ փոխարկումներում։ Այնուամենայնիվ, այստեղ ավարտվում են դրական կողմերը: Այս տուփի թերությունները շատ ցածր հուսալիությունն են և վերանորոգման բարձր ծախսերը: Նրանք DSG-ով օգտագործված մեքենաներն իսկական մղձավանջ են դարձնում երկրորդ և երրորդ սեփականատերերի համար, ովքեր գնում են մեքենա, որը սպառել է երաշխիքը:

Այս տուփի շահագործման հիմնական խնդիրներն ու թերությունները չոր ճարմանդների շատ արագ մաշվածությունն են՝ մեխատրոնիկայի և դրա կառավարման միավորի ոչ ամբողջությամբ ճիշտ աշխատանքի պատճառով:
Անշուշտ, փոխանցման տուփի նախագծման այլ թերություններ կան՝ սենսորների աղտոտում, էլեկտրամագնիսական կոնտակտների թթվայնացում, այլ մեխանիզմների մաշվածություն (կցորդիչի արձակման պատառաքաղ, լիսեռի թփեր և այլն): Փոխանցման տուփի վերանորոգումը կարող է լինել այդպես: թանկ է, որ եթե երաշխիքը դուրս է եկել, ապա ավելի հեշտ է փոխանցման տուփը փոխել նորով: Բացի այդ, մատակարարները հաճախ խնդիրներ են ունենում պահեստամասերի հետ կապված, հազվագյուտ մասերը վաճառվում են, և նրանք ստիպված կլինեն սպասել մի քանի շաբաթ։

Չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրողը կատարում է իր բոլոր պարտավորությունները, և հավաքման երաշխիքը բավականին տպավորիչ է, Ռուսաստանի այս անցակետը լուրջ կրքեր է առաջացրել։

«Եդինայա Ռոսիա»-ի պատգամավորները և «Ավտոմեքենա Ռուսաստան» հասարակական շարժման ներկայացուցիչները նույնիսկ ցանկացել են արգելել DSG-7 արկղերի ներմուծումը մեր երկիր։ Նման պահվածքը ամենևին էլ տարօրինակ խնդիրների լուծման իշխանությունների հերթական անառողջ նախաձեռնությունը չէ։ Լրագրողների և Volkswagen-ի փորձագետների հետ բազմաթիվ հանդիպումներ ավարտվում են օրինական հարցադրումներով. ե՞րբ են ինժեներները արկղը հուսալի դարձնելու և դրա բնորոշ խնդիրներն ու թերությունները կլուծվեն: Պատասխանները միշտ նույնն են, ասում են՝ տուփի հետ ամեն ինչ կարգին է, հետևեք շահագործման հրահանգներին, եթե ինչ-որ բան այն չէ՝ երաշխիք կա, մեր փոխանցումատուփով մեքենան արագ և խնայողաբար է քշում։ Սակայն, ինչպես նշում են վարորդները, ոչ երկար.

Volkswagen-ը հետևեց հայտարարությանը, որի էությունը կայանում էր նրանում, որ ընկերությունը կկատարի բոլոր պարտավորությունները այն հաճախորդների նկատմամբ, ովքեր հանդիպել են անորակ ապրանքների, բայց միայն այն դեպքում, եթե երաշխիքը վավեր լինի: Այս պահին Ռուսաստանում Volkswagen-ի պաշտոնական ներկայացուցչությունը երաշխիքներ է տալիս այս ագրեգատի համար, եթե մեքենան նոր է, մինչև 5 տարի ժամկետով, կամ պարտավորությունը գործում է 150000 կիլոմետրի համար՝ կախված նրանից, թե ինչն է առաջինը։ Երաշխիքային դեպքի դեպքում ընկերության ներկայացուցիչները, անհրաժեշտության դեպքում, ամբողջովին անվճար կփոխարինեն խափանված մասերն ու մեխանիզմները կամ հենց տուփը:

Գործառնական կանոններ

Որպեսզի տուփը երկար ապրի, դուք պետք է ծանոթանաք դրա շահագործման կանոններին, կարդացեք հրահանգները և հասկանաք, թե ինչպես է այն աշխատում: Ահա մի քանի խորհուրդ.

1. Պատշաճ շահագործման համար փոխանցման տուփը պետք է տաքացվի վարելուց առաջ.
2. Կարևոր է խուսափել ցանկացած սայթաքումից և ագրեսիվ վարելուց.
3. Հաղթահարել խիտ գերբեռնվածությունը S դիրքում՝ առանց չեզոքի անցնելու;
4. Յուղը պետք է փոխել 50000-ը մեկ;
5. «Չոր» ճիրանի համար երկար կանգառների ժամանակ ավելի լավ է անցնել չեզոքի:

Եթե ​​դուք անտեսում եք այս մեխանիզմի նկատմամբ զգույշ վերաբերմունքը, ապա շուտով դրա հետ կապված խնդիրներ կառաջանան, և թանկարժեք վերանորոգման կարիք կլինի:

Յուղափոխություն

Volkswagen-ը գրում է, որ այս փոխանցման տուփերում յուղի փոփոխությունն անհրաժեշտ է միայն վերանորոգման ժամանակ՝ յուղը լցվում է ողջ ծառայության ժամկետի ընթացքում, իսկ մեքենան շահագործման ընթացքում խորհուրդ չի տրվում փոխել այն։ Եթե ​​փոխանցման տուփը վերանորոգված է, ապա յուղի փոփոխություն անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր 60000 կիլոմետրը մեկ։ Սպասարկման կայանի մասնագետները, ովքեր արդեն զբաղվել են այս փոխանցումատուփերի վերանորոգմամբ, պնդում են, որ ամեն դեպքում 50000 կիլոմետրը մեկ յուղի փոփոխություն է անհրաժեշտ, այլապես ոչ ոք չի երաշխավորում, որ տուփը երկար կծառայի։

DSG 0B5-ն ունի երկու քսման համակարգ (փոխանցման տուփի պատյան և մեխատրոնիկա): Մեխատրոնիկայի միավորն ունի այլ յուղ, որը նախատեսված է հատուկ 0B5-ի համար: Նման յուղը ոչ մի դեպքում չպետք է թափվի մեխատրոնիկայից: 0B5 փոփոխությունը տեղադրվել է Audi A4-ի վրա, որտեղից այն տեղափոխվել է A և Q մոդելներ:

Եթե ​​յուղի փոփոխությունը կատարվում է ձեռքով, ապա ավտովարորդին սպասում է մեկ այլ նրբություն։ Լցնող անցք չկա, հարմար անցք կարելի է գտնել միայն մարտկոցի տակ: Բոլոր խնդիրները լուծելի են, եթե գիտես ինչ անել։

Փոխարինման համար նախատեսված յուղը հարմար է G52512A2-ին, անհրաժեշտ է լրացնել 1,7 լիտր (5,5 լրիվ փոխարինման համար): Յուղի փոփոխությունը կարող է ավելի էժան լինել, եթե օգտագործում եք SWAG 10 92 1829-ի անալոգը:

Ընդհանուր առմամբ, յուղը փոխելը չի ​​տարբերվում ավտոմատ փոխանցման նմանատիպ ընթացակարգից:

Կարո՞ղ է փոխանցման տուփով մեքենան քարշ տալ ռոբոտին:

Խորհուրդ չի տրվում DSG տուփով մեքենա քարշ տալ։ Տուփը կարող է ձախողվել հենց տեղափոխման ընթացակարգից, և այս դեպքում երաշխիքը չի գործի: Պաշտոնական սպասարկման կայանը կարող է հրաժարվել վերանորոգումից՝ շահագործման պայմանների խախտման պատճառով: Ցանկալի է կանչել քարշակ: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, և մեքենան դեռ պետք է քարշակել, պետք է անել հետևյալը.

1. Միացնել բռնկումը;
2. Փոխանցման տուփը տեղափոխեք չեզոք (արագությամբ քարշակելը խորհուրդ չի տրվում և կարող է վնասել փոխանցումատուփը):

Քարշակումը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 50 կիլոմետր հեռավորության վրա 50 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ:

Անվտանգ չէ նաև հակառակ իրավիճակը, երբ մեկ այլ մեքենա պետք է քարշակի ռոբոտի տուփով մեքենան։ Ծայրահեղ դեպքում անհրաժեշտ է տուփը տեղափոխել մեխանիկական ռեժիմ և շարժվել միայն առաջին արագությամբ և ավելի լավ է չգերազանցել 30 կմ/ժ արագությունը։

Քարշակ մեքենաների տեղափոխման համար

DSG հարմարեցում

Հարմարեցումը փոխանցման տուփի և մեխատրոնիկայի միավորի աշխատանքը կարգավորելու ընթացակարգ է, որն անհրաժեշտ է վերանորոգումից հետո և որոշ դեպքերում, երբ տուփը ճիշտ չի աշխատում: Գործընթացը պարզ է, և դուք կարող եք դա անել ինքներդ: Սովորաբար ադապտացիան իրականացվում է Vag Com-ի միջոցով։ Vag Com-ը ախտորոշիչ ծրագիր է, որը թույլ կտա «ընկերանալ» համակարգչի հետ, ախտորոշել և կարգավորել որոշ համակարգեր։ Ծրագիրն ունի պարզ և ինտուիտիվ ինտերֆեյս, այն քիչ տեղ է զբաղեցնում սկավառակի վրա և ունի իր առավելությունները՝ համեմատած անալոգների հետ: Որպեսզի հարմարեցումը ճիշտ իրականացվի, հետևեք հետևյալ ալգորիթմին.

- տուփ P դիրքում և տաքացվում է մինչև 30-100 աստիճան C;

- Շարժիչը միացված է;

— Արգելակի ոտնակը սեղմված է ամբողջ պրոցեդուրաների ընթացքում:

Եթե ​​բոլոր պայմանները բավարարված են, դուք պետք է միացնեք Vag Com-ը: Հարմարեցումը կատարվում է հետևյալ կերպ.

1. Ծրագրի միջերեսում մենք գտնում ենք տարրը Հիմնական ավտոմատ փոխանցման պարամետրերը:
2. Ընտրեք Gear Clutch Settings տարրը, սեղմեք «Go!»: Տուփը կսկսի հնչյուններ հնչեցնել, և ծրագրում թվերը կփոխվեն: Դուք պետք է սպասեք, մինչև այն դադարի:
3. Ընտրեք Gear Shift Points տարրը, սեղմեք Go: 2-րդ կետի նման մենք սպասում ենք։
4. Մենք ընտրում ենք Clutch adaptation կետը, գործողությունները նման են 2-րդ կետին: Այնուհետև ամեն ինչ անում ենք 2-րդ կետի նման:
5. Տարր Հիմնական պարամետրեր:
6. Նյութի Ճնշման հարմարեցում:
7. Տարր Տեղադրված հերթափոխով թիակներ:
8. Տարրը ESP և Cruise.
9. Սեղմեք Կատարված:
10. Մենք անջատում ենք բռնկումը։
11. Սպասում ենք մի քանի վայրկյան։
12. Մենք միացնում ենք բռնկումը:
13. Մենք փնտրում ենք սխալներ, անհրաժեշտության դեպքում ջնջում ենք դրանք։
14. Դուրս եկեք վերահսկիչից:
15. Առանց կրուիզ-կոնտրոլ օգտագործելու՝ մենք փորձարկում ենք կատարում:
16. Դուրս եկեք նրանց Vag Com. Հարմարեցումն ավարտված է:

Մեխատրոնիկայի միավորի փոխարինումը կպահանջի նոր որոնվածը: Բարեբախտաբար, դա հեշտ է անել: DSG 6 mechatronics և DSG 7 mechatronics կառավարման ստորաբաժանումները հեշտությամբ թարթվում են այս ծրագրի միջոցով:

Կատարում ենք DSG վերանորոգում

Եթե ​​տուփի շահագործման ընթացքում ցնցումներ և հարվածներ են լինում, կողմնակի աղմուկ, ապա ժամանակն է գնալ ախտորոշման: DSG-ի վերանորոգումը բավականին բարդ է

Ռոբոտ փոխանցման տուփերի կրկնակի ճարմանդը, չնայած իր բոլոր առավելություններին, սպառվող առարկա է: Անկախ նրանից, թե «թաց» տեսակի կլատչ կամ «չոր»: Ագրեսիվ օգտագործման դեպքում երկակի ճարմանդները գրեթե չեն ապրում մինչև 40000, ավելի լավ է այն փոխեք որպես հավաքույթ առաջին ախտանիշներից:

Մեխատրոնիկայի միավորը շատ նուրբ է, պահանջում է զգույշ վարվել, տաքանալ և չսիրել գերտաքացումը: Նրա թույլ կողմերից են պլաստմասից պատրաստված հովացման համակարգի խողովակները։ Ջերմաստիճանի փոփոխություններից և թրթռումից դրանք կարող են պայթել կամ ճաքել, ինչը կհանգեցնի հովացուցիչ նյութի արտահոսքի և տուփի գերտաքացման: Ավելին, փոխանցման տուփը կարող է գերտաքանալ լուսացույցի մոտ երկար կանգնելուց՝ արագությամբ։

Ջերմափոխանակիչի միավորը սովորաբար կարող է ճնշել և խառնել յուղերը հակասառեցման հետ:

Ելքային լիսեռների գլանային առանցքակալները կարող են աշխատել 50000-ից պակաս, եթե դրանք ենթարկվել են մեծ բեռների: Երբ փոխանցումատուփի ատամը կոտրվում է, կհայտնվի բնորոշ թակոց, որը նույնպես հազվադեպ չէ: Բացի այդ, վանդակում արտառոց աղմուկը կարող է ցույց տալ մուտքային լիսեռի առանցքակալի, մեխանիկական մասի այլ առանցքակալների և տուփի դիֆերենցիալի մաշվածությունը: Երբ շարժիչի արագությունը մեծանում է, կանգ է առնում, շրջվում, աղմուկը սովորաբար մեծանում է:

Կառավարման ստորաբաժանման էլեկտրական պոմպի խափանումը մեքենան անշարժացնելու է: Եթե ​​դրա մեջ ինչ-որ էլեկտրական շղթա թթու է, այս պահվածքը կարող է պարբերական լինել: Անսարք կառավարման միավորը կարող է պարբերաբար տուփը նետել արտակարգ ռեժիմի:

Մաշված էլեկտրամագնիսները կարող են հանգեցնել շարժակների կտրուկ փոփոխությունների, ինքնաախտորոշիչ համակարգը խնդիրներ չի տեսնի: Եթե ​​ուշադրություն չդարձնեք նման նշաններին, ապա, ամենայն հավանականությամբ, շուտով տուփն ամբողջությամբ «կկանգնի»: Դրա վերանորոգումը էժան չէ, իսկ Ռուսաստանում այն ​​դեռ այնքան էլ լավ չեն յուրացրել։ Նման աշխատանք կատարող մասնագետների հետ կարող է նույնիսկ դժվար լինել համապատասխան ծառայություն գտնելը։ Նախքան ռոբոտով մեքենա գնելը, մտածեք, թե արդյոք դրա բոլոր առավելություններն արժեն նման վերանորոգման խնդիրներ:

DSG տուփը, ինչպես բոլոր նմանատիպ տուփերը, բավականին վաղ զարգացում է, և դրանք նոր են սկսում արդիականացվել և մշակվել: Արտադրողի երաշխիքը դեռ ծածկում է բոլոր հնարավոր դժվարությունները: Մինչև այն պահը, երբ հայտնվեն հավերժական ռոբոտների տուփերը, ինչպես ժամանակին հայտնվեցին ամերիկացի և ճապոնացի միլիոնատեր ավտոմատ փոխանցման տուփերը, դեռ երկար ժամանակ կլինի, գուցե ևս 2-3 սերունդ այս փոխանցումատուփերից։

Սովորաբար բոլորը սովոր են մեքենաներում տեսնել մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփ: Բայց կա նոր սերնդի փոխանցումատուփ՝ DSG: Դրա կառուցվածքը ներառում է ինչպես մեխանիկա, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփ: Մեկ այլ կերպ այն կոչվում է կիսաավտոմատ կամ երկակի կցորդման տուփ: Այս տեսակը վաղուց օգտագործվել է սպորտային մեքենաներում: Սովորական մեքենաների արտադրության մեջ դեռևս համարվում է նոր տեխնոլոգիա։ Այնուամենայնիվ, ժամանակակից մեքենաների սիրահարը պարզապես պետք է իմանա DSG փոխանցման տուփի մասին, թե ինչ է դա և որն է դրա շահագործման սկզբունքը:

Ավտոմոբիլային սարքավորումների մշակողները՝ Բորգ Ուորները, որոշեցին ստեղծել փոխանցման տուփ, որը համատեղում է ավտոմատ փոխանցման և մեխանիկական փոխանցման որակներն ու բնութագրերը: Նրանք ստեղծեցին վեց արագությամբ տուփ, բայց այն չաշխատեց ցածր հզորության մեքենաների հետ: Ավելի ուշ նրանք եկան յոթ արագությամբ փոխանցման տուփ, բայց դրա մեջ կալանքը չոր էր, և ռոբոտը արագ տաքացավ: Մեկ տարվա քրտնաջան աշխատանքից հետո ընկերությունը որոշեց փորձարկել իր զարգացումը Volkswagen մեքենաների վրա: Ռոբոտների առաջին խմբաքանակը թողարկվեց արատներով, բայց ամեն ինչ շուտով շտկվեց։ Այժմ DSG-ն հայտնի է ժամանակակից ավտոմոբիլային աշխարհում:

DSG7 տուփ

Ինչպե՞ս է դասավորված DSG փոխանցման տուփը:

Այս պահին փոխանցման տուփի երկու փոփոխություն կա՝ վեցաստիճան թաց կալանք և յոթաստիճան։ Յուրաքանչյուրն ունի որոշ առանձնահատկություններ կամ թերություններ, բայց դրանց մասին մի փոքր ուշ:
7-արագությունը բաղկացած է.

1. առաջին ելքային լիսեռը.
2. Երկրորդ ելքային լիսեռ:
3. Հիմնական հանդերձանք:
4. առաջնային լիսեռ.
5. մեխատրոնիկ.
6. Յուղի ֆիլտր:

DSG-ով առաջին մեքենաները Volkswagen AG գծի մեքենաներն էին: Հենց նրանք դուրս եկան հավաքման գծից և ամբողջ աշխարհին հայտնեցին այս տեխնոլոգիայի մասին: Այս փոխանցման տուփը մինչ օրս արտադրվում է գործարանում: Այսպիսով, ինչ է DSG տուփը: Բաղկացած է 5 լիսեռից, որոնք միացված են փոխանցումատուփերով և 2 կցորդիչներով։ Այս տեխնոլոգիայով նրանք ձևավորում են մի տեսակ մեխանիզմ, որը շատ է տարբերվում դասական փոխանցումատուփերից։ Հենց նա է պատասխանատու մեքենայի արագ արագացման և մեծ արագության համար, ինչպես մեխանիկական մեքենաներում։

DSG ներքին սարքեր

Շնորհիվ այն բանի, որ փոխանցումների արագությունը փոխվում է, DSG փոխանցման տուփերը սկսել են ներմուծվել սպորտային մեքենաների մեջ, որտեղ դա շատ կարևոր է:

Ո՞րն է տարբերությունը երկկողմանի կալանք փոխանցման տուփի և մեխանիկական փոխանցման միջև:

Վերջին փոխանցման տուփը աշխատում է շատ արագ և սահուն: Բոլոր փոխանցումներն ակնթարթորեն փոխվում են. սա հաղթաթուղթ է մրցարշավային մեքենաների համար, որտեղ արագությունը վեր է ամեն ինչից: Փոխանցման տուփը տարբերվում է մեխանիկայից: Եկեք հիշենք մեխանիկական փոխանցման սկզբունքը.

1. Երբ վարորդը միացնում է կալանքը, շարժիչը անջատվում է փոխանցման տուփից՝ դրանով իսկ անջատելով փոխանցման տուփի հոսանքի հոսքը:
2. Փոխանցման լծակը տեղափոխելուց հետո փոխանցման ճարմանդը տեղափոխվում է մի փոխանցումից մյուսը, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք տարբեր են չափերով:
3. Այս գործընթացի ընթացքում կալանքի պտտման արագությունը աստիճանաբար հավասարվում է, ինչը հանգեցնում է հաջորդ հանդերձանքի ընդգրկմանը:
4. Երբ կցորդիչի ոտնակը բաց է թողնվում, փոխանցման տուփը նորից միացվում է շարժիչին, սկսվում է ոլորող մոմենտը, որը վերածվում է մեքենայի անիվների պտույտի։

Յուրաքանչյուր գործընթաց վարորդը ֆիզիկապես չի զգում, բայց եթե անփորձ վարորդ է վարում, ապա շարժիչից դեպի փոխանցումատուփ հոսանքի դադարեցման պատճառով առաջանում է հրում, որը վարորդը զգում է խցիկում գտնվող ուղևորների հետ: DSG-ի շահագործման սկզբունքը ներառում է մեխանիկայի և ավտոմատ փոխանցման տուփի շահագործման գործընթացը: Այստեղ ճարմանդային ոտնակ չկա: Կա 2 ավտոմատ ճարմանդ, որոնք կարգավորում են կենտ (առաջին) և զույգ (երկրորդ) փոխանցումները։ Փոխանցման փոխանցումները փոխվում են անդիմադրելի հարթությամբ: Դրան նպաստում է Mechatronic փոխանցման էլեկտրոնային կառավարման համակարգը:

DSG-ում շարժակները գտնվում են տարբեր լիսեռների վրա: Եթե ​​մեխանիկայի մեջ կար մեկ լիսեռ, ապա այստեղ զույգ և կենտ դրվում են առաջին և երկրորդ ելքային լիսեռի վրա։ Այս դեպքում ներքին լիսեռը դրվում է արտաքինի մեջ այնպես, որ արտաքինից աշխատեն զույգ փոխանցումներ, իսկ ներքինից՝ կենտները։

Ռոբոտ DSG տուփ

Փորձագետների և օգտագործողների կարծիքները

Անցակետի վերաբերյալ օգտագործողների կարծիքները բոլորովին այլ են: Մենք առաջարկում ենք մանրամասնորեն դիտարկել այս փոխանցման տուփի բոլոր դրական և բացասական կողմերը: Օրինակ՝ նրանց, ովքեր օգտվել են տեխնոլոգիայից, դա դուր է գալիս։ Դրա համար կան մի շարք պատճառներ.

• ավելի քիչ վառելիք է սպառում. DSG տուփով մեքենայի համար անհրաժեշտ է 10,2 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրի համար, ինչը նույնիսկ ավելի քիչ է, քան մեխանիկական փոխանցման տուփում;
• արագ և սահուն փոխանցման փոխանցում;
• մրցարշավների համար DSG տուփով մեքենաներն ակնհայտորեն հարմար են, քանի որ երբ միացնում եք հանդերձանքը, հաջորդն արդեն պատրաստ է ակտիվացման.
• ռոբոտային տուփը կարող է աշխատել ինչպես ավտոմատ փոխանցման, այնպես էլ մեխանիկական փոխանցման ռեժիմում՝ օգտվողների հարմարության համար (տիպտրոնիկի նման);
• արագության և հզորության կորուստ (գրեթե համեմատելի է մեխանիկայի հետ):

Անցակետն ունի նաև մի շարք բացասական գործոններ, որոնք նկատել են իրական օգտատերերը տուփի օգտագործման ժամանակ։ Դուք կարող եք բացասական ակնարկներ գտնել DSG փոխանցման տուփի վերաբերյալ, որոնք նույնիսկ հետ են պահում վարորդներին կիսաավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա գնելուց.

Այժմ դուք գիտեք, թե ինչու է DSG-ն քննադատվում ժամանակակից աշխարհում, ինչպես նաև, թե ինչպես է փոխանցումատուփի տեղադրումը կարող է վերածվել ագրեսիվ վարման մեծ քաղաքների ճանապարհներին:

Ամփոփենք վերը նշվածը

DSG կիսաավտոմատ փոխանցման տուփը գերժամանակակից տեխնոլոգիա է, որը միավորում է ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցման տարրերը մեկ բնակարանում: Տեխնոլոգիան վերահսկվում է էլեկտրոնային Mechatronic համակարգով։ Օգտագործվում է թանկարժեք կամ սպորտային մեքենաներում, որտեղ արագ փոխանցումների փոփոխություն է պահանջվում: Մի կողմից արժե DSG-ով մեքենաներ վերցնել, բայց մյուս կողմից սա ճանապարհներով նորմալ վարելու տարբերակ չէ։ Ի վերջո, մեքենան կարող է իրեն անկանխատեսելի պահել, իսկ հուսալիությունը անփոխարինելի գործոն է, որում պետք է վստահ լինի իր չորս անիվ ընկերոջ յուրաքանչյուր սեփականատեր։ Փոխանցման արագ և սահուն փոխարկումը, վառելիքի ցածր սպառումը, իհարկե, լավ է, բայց ամեն ինչ կթողնի հետին պլան, եթե մեքենան վթարի կամ որևէ այլ վթարի ենթարկվի խցանման մեջ փոխանցման տուփի պատճառով:

Ի՞նչ է DSG-ը: Գերմանական DSG հապավումը նշանակում է Direct Engagement Gearbox (Direkt Schalt Getriebe): Հաճախ այն կոչվում է «նախընտրական», այսինքն՝ կարող է պատրաստի փոխանցումներ պահել հաջորդ հերթափոխի համար:

Նման անցակետի ստեղծման գաղափարը պատկանում է ֆրանսիացի գյուտարար Ադոլֆ Կեգրեսին։ Անցյալ դարի 30-ականներին Citroen-ի հետ համագործակցում էր ավտոմոբիլային ինժեները։ Նա առաջարկել է առջևի քարշակ Citroen Traction Avant-ի վրա տեղադրել երկու կցորդիչներով և հիդրոմեխանիկական կառավարմամբ ագրեգատ։ Նոր փոխանցման տուփը լայնորեն չի կիրառվել իր բարդ դիզայնի պատճառով։

Volkswagen Favorit Hoff-ի տեխնիկական խորհրդատու Մաքսիմ Պոնոմարենկոն խոսել է տուփի առավելությունների ու առանձնահատկությունների մասին։

Ինչպես է աշխատում DSG-ն

Նախընտրական ավտոմատ փոխանցման և մյուսների միջև հիմնարար տարբերությունը երկու ճարմանդների մեջ է, որոնք արագ փոխում են փոխանցումները: «Մեխանիկայի» կամ ռոբոտային փոխանցման ժամանակ ճարմանդային սկավառակն անջատվում է ճանճից, վարորդը կամ ռոբոտային համակարգիչը ընտրում է ցանկալի «արագությունը», և դրանից հետո սկավառակը կպչում է իր տեղում: Այս ընթացքում ոլորող մոմենտը չի փոխանցվում տուփին, և մեքենան կորցնում է իր դինամիկան։

DSG համակարգը վերացնում է հոսանքի անկումը: Տուփի հիմքում ընկած է երկու լիսեռների աշխատանքը, որոնք գտնվում են համակցված. առաջինը խոռոչ է, իսկ երկրորդը գտնվում է դրա ներսում: Շարժիչը միացված է դրանցից յուրաքանչյուրին իր սեփական, առանձին բազմափսե կցորդիչի միջոցով՝ նաև արտաքին և ներքին: Առաջնային, այսինքն՝ արտաքին լիսեռի վրա ամրացված են զույգ շարժակների (2-, 4-, 6-րդ) փոխանցումներ, իսկ ներսի վրա՝ կենտ՝ 1-, 3-, 5-րդ և հետադարձ:

Երբ մեքենան միանում է, կենտ թվով սկավառակը սեղմվում է պտտվող ճանճին, իսկ զույգ թվով «արագությունների» սկավառակը բաց է։ Արագացման ժամանակ տուփի հաշվողական ստորաբաժանումը հրաման է տալիս պատրաստել երկրորդ փոխանցումը, որպեսզի այն միացնելու պահին անջատել կենտ սկավառակը և անմիջապես գործի դնել զույգ համարանիշով սկավառակը։ Կարգավորված հերթափոխի կառավարումն ապահովում է ոլորող մոմենտների կորուստ:

DSG 6 ռոբոտային փոխանցումատուփը Volkswagen կոնվեյեր է մտել 2003 թվականին։ Դրա վրայի կրկնակի կցորդիչը աշխատել է յուղի լոգարանում՝ կոչվելով «թաց»։ Նման տուփի յուղը խլում է էներգիայի մի մասը՝ մեծացնելով վառելիքի սպառումը: 2008 թվականին գերմանական ավտոարտադրողը ներկայացրեց յոթ արագությամբ DSG 7՝ չոր ճարմանդով:

DSG-ի առավելությունները

• DSG տուփը, անհրաժեշտ «արագությունների» միացման օպտիմալ ռեժիմների շնորհիվ, նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Նրանով մեքենաները մոտ 10%-ով ավելի քիչ վառելիք են ծախսում, քան սովորական փոխանցումատուփով մեքենաները:
• Նման բոլոր փոխանցումների տարբերակիչ առանձնահատկությունը դինամիկ արագացումն է: Շարժումը վերափոխելու համար տուփին անհրաժեշտ է ընդամենը 8 ms, այն չունի ռետինե ձգման ազդեցություն, ինչպես հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփերում:
• Դուք կարող եք վարել DSG-ը մեխանիկական ռեժիմով, այսինքն՝ փոխանցել փոխանցումները ձեռքով:
• Նման ավտոմատ փոխանցման տուփը 20%-ով ավելի թեթև է, քան նմանատիպ հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփը։

DSG-ի թերությունները

• Ավտոմատ փոխանցման տուփի արժեքը ազդում է մեքենայի գնի վրա՝ զգալիորեն մեծացնելով այն։
• Թանկարժեք յուղի փոփոխություն (վեց արագությամբ տուփի վրա) յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետր: Ընդհանուր ծավալը՝ 6,5լ։

Նախընտրական տուփը տեղադրված է Volkswagen ավտոկոնցեռնի անվան տակ միավորված տարբեր մոդելների և ապրանքանիշերի վրա՝ Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (Leon, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy):

Երկարաձգված DSG երաշխիք

Շատ մեքենաների սեփականատերերի մեջ արմատացել է երկու ճիրաններով տուփի կասկածելի համբավը: Հենց DSG անվանումը դարձել է անվստահելի դիզայնի խորհրդանիշ՝ ծախսատար վերանորոգմամբ: Իրականում Volkswagen-ը վաղուց տիրել է իրավիճակին: Որակի վերահսկողության ուղղությամբ կարևոր քայլ է սպասարկման լայնածավալ քարոզարշավը:

Կոնցեռնը երկարաձգված երաշխիք է տալիս մինչև 2014 թվականի հունվարի 1-ը արտադրված յոթաստիճան փոխանցման տուփերի համար: Ըստ ավտոարտադրողի ներկայացուցիչների, նշանակված ժամկետը համապատասխանում է արդիականացված փոխանցման տուփի փոխակրիչի տեսքին՝ առանց նախորդ սերնդի բնորոշ խնդիրների: Ծառայության հատուկ պայմանները սահմանափակվում են 150,000 մղոնով կամ շարժման 5 տարեկանով: Սպասարկման գործողությունը ներառում է սինթետիկ յուղի փոխարինում հանքային յուղով` ավելի քիչ ագրեսիվ էլեկտրոնային բաղադրիչների նկատմամբ: Միևնույն ժամանակ թարմացվում է ավտոմատ փոխանցման կառավարման միավորի որոնվածը: Հայտնաբերված անսարքությունները վերացվում են անվճար. սա վերաբերում է վերանորոգմանը, առանձին տարրերի փոխարինմանը կամ փոխանցմանը որպես հավաք:

Ամեն դեպքում, DSG հապավումները չպետք է վախենան. սպասարկման պատշաճ մակարդակի դեպքում այն ​​ձեզ չի հիասթափեցնի, իսկ առավելությունների քանակի առումով «խելացի ռոբոտը» գերազանցում է դասական ավտոմատ փոխանցման տուփին: Իսկ DSG տուփը վերանորոգման համար ավելի քիչ գումար կպահանջի սովորական «ավտոմատի» համեմատ։

Ի՞նչ անսարքություններ են բնորոշ DSG-ին:

Ամենատարածված խնդիրը շարժմանը ուղեկցող հանդերձանքը փոխելիս ցնցումներն են: Կցորդիչի սկավառակները չափազանց կտրուկ փակվում են, և մեքենան ցնցվում է: Երկրորդ հայտնի թերությունը թրթռումն է գործարկման ժամանակ, զրնգոցը, հղկումը և փոխանցումների փոփոխության ժամանակ այլ կողմնակի ձայները:

Յոթաստիճան փոխանցման տուփի ոչ ճիշտ աշխատանքի հիմնական պատճառը դրա «չոր» կալանքն է։ Այն արագ մաշվում է խիտ քաղաքային երթևեկության պայմաններում ծանր աշխատանքային պայմանների պատճառով, ցածր արագության դեպքում ծանրաբեռնվածությամբ: Հետևաբար, «Ինչպե՞ս գործարկել DSG» հարցը: կա մեկ ակնհայտ պատասխան՝ խուսափել «գազի արգելակային» ռեժիմից, քանի որ ռոբոտի գլխավոր թշնամին խցանն է։

Ի թիվս այլ խնդիրների՝ մաշվածություն լիսեռի թփերի վրա, ճարմանդների ազատման պատառաքաղներ, կոտրված էլեկտրամագնիսական կոնտակտներ, սենսորների վրա կեղտոտվածություն և յուղ հակասառեցման մեջ:

Ինչպե՞ս որոշել DSG-ի անսարքությունը օգտագործված մեքենա գնելիս:

• Անհատական ​​փոխանցումները չեն միանում, տուփը «ցատկում է» դրանք:
• Փոխանցման փոխանցումը ուղեկցվում է ցնցումներով՝ տուփը «խփում է»:
• Քշելիս բզզոց է լսվում։
• Մեքենան թրթռում է գործարկման ժամանակ:
• Վերելակի վրա ստուգումը ցույց է տալիս, որ տուփից նավթ է արտահոսում:

Եթե ​​կա տուփի սխալ աշխատանքի կասկած, արժե պատվիրել լրացուցիչ ստուգում, կամ հետաձգել այս տարբերակը։

Ձեր ընտրությունը վստահեք օգտագործված մեքենաների վստահելի կայքերին: FAVORIT MOTORS-ը փորձառու մասնագետների թիմ է, որի արդյունքները հաստատվում են վաճառքի վարկանիշում առաջին տեղերով: Մենք վաճառում ենք պատրաստի մեքենաներ, որոնք անցել են մանրամասն ախտորոշում։ Նրանք չունեն թաքնված թերություններ և «թափանցիկ» իրավական պատմություն։ Դուք ստանում եք մեքենա, որը համապատասխանում է ձեր ակնկալիքներին, ճիշտ ձեր առաջադրանքների համար:

DSG ռոբոտային փոխանցումը VAG-ի մաս կազմող մեքենաների հիմնական փոխանցման տուփն է (այստեղ կարող են ներառվել նաև Volkswagen, Seat, Skoda, Audi, չնայած DSG-ն այնտեղ կոչվում է S-tronic): Հիշեցնենք, որ այսօր DSG-ի երեք տեսակ կա՝ երկուսը թաց կլատչով և մեկը՝ չոր: Առաջինը ներառում է վեցաստիճան DQ250 և յոթաստիճան DQ500, երկրորդ տիպը ներառում է DQ200, որը հուսալիության կասկածելի համբավ է ստացել:

Այսօրվա մեր հոդվածում մենք կցանկանայինք մանրամասնորեն խոսել DSG 6-ի մասին, քննարկել դրա հուսալիությունը, խոսել 2018 թվականին դրանով համալրված մեքենաների մասին, տերերից հարցնել նրանց կարծիքը, այնուհետև նրանք մտածել ռոբոտի, դրա դրական և բացասական կողմերի մասին:

Որ մեքենաներն են հագեցած DSG-6-ով

Նախ եկեք ծանոթանանք Ռուսաստանում 2018 թվականին վաճառվող նոր մեքենաների ցանկին, որոնք համալրված են վեցաստիճան թաց կլատչով DSG։

Չեխական ապրանքանիշը, որը ներկայումս պատկանում է գերմանական կոնցեռնին, ինչի արդյունքում մեքենայի ողջ տեխնիկական սկիզբը լիովին նման է Volkswagen-ին։ Ռոբոտ՝ յուղային լոգանքի կցորդիչով, որը տեղադրված է հիմնականում լիաքարշակով կամ հզոր մոդելների վրա, որոնք ներառում են.

• Կոդիաք- քրոսովերի վրա ռոբոտը հասանելի է 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչով 150 ձիաուժ հզորությամբ: և լիաքարշակ.
• Օկտավիաև Օկտավիա համակցված– Երկու թափքի տիպերում էլ DQ250-ը հասանելի է թոփ մոդելի 1.8 լիտրանոց բենզինային շարժիչով՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ: և լիաքարշակ
• Օկտավիա Սկաուտ- ըստ էության, նույն կայանի վագոնը, միայն հողի բարձրացված մաքրությամբ և մարմնի շուրջ պլաստիկ պաշտպանության առկայությամբ
• Octavia RSև Octavia Combi RS– Այս սպորտային մեքենան հագեցած է 2.0 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով՝ 230 ձիաուժ հզորությամբ: և առջևի անիվի շարժիչ
• հոյակապև Հոյակապ կոմբի- այստեղ վեցաստիճանը տեղադրված է 220 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 լիտրանոց շարժիչով առջևի քարշակ տարբերակի վրա։ իսկ լիաքարշակ տարբերակի համար՝ նույն ծավալի շարժիչով, բայց 280 ձիաուժ հզորությամբ։
• Յեթի- այս մոդելում ռոբոտը հասանելի է միայն լիաքարշակով և 152 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչով:

Volkswagen

Գերմանական ավտոարտադրողն ունի DSG 6-ով մոդելների լայն ցանկ, որոնք կարելի է գնել Ռուսաստանում 2018 թվականին, դրանք ներառում են.

• Քեդի- բավականին բարձր գնի համար մեղավոր է կոմպակտ ֆուրգոնը, որն այնքան էլ հաճախ չի երևում մեր երկրի ճանապարհներին, թեև մեքենան գերազանց է։ Այս մոդելի վրա հասանելի է 6-աստիճան փոխանցման տուփը 2.0 լիտրանոց 140 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով և լիաքարշակով:
• Քեդի Մաքսի- ինչպես կարող եք կռահել անունից, սա գերմանական կոմպակտ ֆուրգոնի ընդլայնված տարբերակն է, ռոբոտը հասանելի է նաև այստեղ 2.0 դիզելային շարժիչով և լիաքարշակով:
• Passat և Passat Variant- Ցավոք, ռուսական շուկա հասան միայն առջևի շարժիչով և 150 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 լիտրանոց դիզելային շարժիչով տարբերակները:
• Տիգուան- Հանրաճանաչ քրոսովերի երկրորդ սերունդն ունի տատանումների ավելի լայն ցանկ առաջին սերնդի համեմատ, որի վրա տեղադրված է DSG-6: Հիմնականում դա 1,4 լիտրանոց շարժիչ է 125-ից 150 ձիաուժ հզորությամբ, և կա նաև առջևի կամ լիաքարշակ շարժիչի ընտրություն:

Առավելություններն ու թերությունները

Սկսենք առավելություններից.

• հանդերձում փոխելու արագություն. Ռոբոտային փոխանցումատուփը արագացնում է արագությունը, քան սովորական վարորդը: Ինտերնետում հսկայական թվով տեսանյութեր կան, որտեղ նրանք փորձարկում են նույնական մեքենաների արագացումը, որոնք տարբերվում են միայն փոխանցումատուփով, և ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, DSG-ով մեքենան միշտ ավելի արագ է արագանում, քան մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենան.
• Ժամանակակից փոխանցումատուփի երկրորդ առավելությունը կարելի է համարել սահուն արագացում՝ փոխանցումների տեղափոխման սենսացիաների բացակայության պատճառով.
• Վառելիքի սպառումը շատ ավելի ցածր է, քան ստանդարտ մեքենայի, իսկ մեխանիկական տեխնիկան զիջում է, թեև ամեն ինչ կախված է վարորդի փորձից:

Թերությունները, որոնցից ամենից հաճախ բողոքում են սեփականատերերը 2018թ

• Որոշ սեփականատերեր գոհ չեն այն փաստից, որ խցանման ժամանակ դուք պետք է ընտրիչը միացնեք N դիրքի (չեզոք).
• անվստահության մասին լուրերը. Մեքենայի համար գերազանց պոտենցիալով երբեմն ուզում ես սեղմել գազի ոտնակը և սուլիչով հեռանալ լուսացույցից, բայց փոխանցման տուփի համար դա կարող է վախենալ, քանի որ. նրա կյանքը երկարացնելու համար ավելի լավ է սահուն սկսել, այնուհետև, սկսած երկրորդ փոխանցումից, կարող եք սեղմել գազի վրա;
• վերանորոգման և բաղադրիչների արժեքը՝ համեմատած մեխանիկայի հետ։

Հուսալիություն, ինչպե՞ս են ընթանում գործերը 2018 թվականին:

Հուսալիության հարցը, թերեւս, հիմնական մտավախությունն է, որը շատերին կանգնեցնում է VAG կոնցեռնից մեքենաներ գնելիս։ Ռոբոտի վերաբերյալ հուսալիության և բացասական ակնարկների հարցը սկսեց հայտնվել ֆորումներում և ցանցում միայն այն բանից հետո, երբ շուկայում հայտնվեց չոր ճարմանդով յոթ արագությամբ DSG-7 ռոբոտը, մինչդեռ «խոնավ» մեքենաները վաճառվեցին շուկայում: երկար ժամանակ շուկա, ինչը դժգոհություններ չէր առաջացնում։ Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ DQ250-ն ունակ է մոտ 150,000 կմ անցնել առանց որևէ խնդիրների՝ պատշաճ շահագործման և պատշաճ սպասարկման դեպքում: Նոր մեքենաներ գնող մեքենաների սեփականատերերը ոչ մի բանի համար չպետք է անհանգստանան, քանի որ. Երաշխիքը թույլ կտա առանց հարցի շտկել թերությունները դիլերի օգնությամբ: Բայց երկրորդային շուկայում մեքենա գնելիս ավելի լավ է DSG 6 տուփը ախտորոշել, հետո սպասարկել՝ փոխարինելով սպառվող նյութերն ու յուղը։

Հուսալիության մասին է վկայում այն ​​փաստը, որ նույնիսկ սպորտային մոդելների վրա, ինչպիսիք են, օրինակ, Skoda Octavia RS-ը, փոխանցման տուփը չի կոտրվում նույնիսկ 100,000 կմ վազքի ժամանակ: Եվ սա շատ բան արժե, քանի որ. Այս տեսակի մեքենաները բավականին ծանր եմ վարում և հաճախ եմ վազքուղիներ գնում:

Սեփականատիրոջ ակնարկներ 2018 թ

Մենք խոսեցինք այս փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաների տերերի հետ և դա այն էր, ինչ վախեցանք պարզել.

Վիտալի Volkswagen Passat CC-ի սեփականատեր

Ինձ շատ է դուր գալիս այս մեքենայի տեսքը: Մինչ այդ նա ուներ Passat SS-ի նախնական ոճային տարբերակը՝ 1,8 լիտրանոց շարժիչով և յոթ արագությամբ ռոբոտով, ցավոք, ես ստիպված էի վաճառել այն։ . Ես որոշեցի գնել վերափոխված տարբերակ 2.0 լիտրանոց շարժիչով և «խոնավ» DSG-ով, ինչի համար չեմ ափսոսում, որովհետև. երեք տարվա շահագործման ընթացքում տուփը ոչ մի խնդիր չի առաջացրել։

Toha-ի սեփականատեր Skoda Octavia RS A7

Ընտրեցի Audi A4-ը 2.0 լիտրանոց շարժիչով, Volkswagen Golf GTI-ի և հենց Octavia RS-ի միջև, վերջինիս վրա կարգավորվեցի մեքենայի գնի և չափսերի հարաբերակցության պատճառով: Ինչ ասեմ, լրիվ գոհ եմ մեքենայից և փոխանցման տուփից, մեկ տարի սահել եմ չմուշկներով, հետո 1-ին փուլ արեցի։ Այս պահին վազքը 42000 կմ է, մտածում եմ 2-րդ փուլ անելու մասին։

Skoda Yeti-ի սեփականատեր Կիրիլ (Bravo_77):

Երկրորդ մեքենան գնվել է պոկատուշեկով, նոր չէ։ Երկար ժամանակ փնտրում էի Seat Freetrack-ի և լիաքարշակի առկայության և ճիշտ DSG-ի առկայության պատճառով, բայց չգտնելով դրա պատճենը ընդունելի վիճակում ողջամիտ գնով, որոշեցի վերցնել Yeti-ն, չնայած այն թեթևակի է: զիջում է շարժիչի ծավալով, բայց դիզայնով շատ ավելի լավ տեսք ունի: Այս պահին մեքենան ունի Stage 3, ավելի քան 320 ձիաուժ։ և ուժեղացված փոխանցում: Մեքենայի համար չեմ ափսոսում, ճաշից հետո անընդհատ հարվածում եմ, տուփի յուղը 15000 կմ-ն մեկ փոխելիս Vag յուղը լցնում եմ։ Այս պահին 78000 կմ Կարաբաս վազքը վստահ է։

Իլյա Ալեքսանդրովիչ Volkswagen Tiguan-ի սեփականատեր

Tiguan-ը նոր է գնվել Rolf-ում, որը կարող եմ ասել, որ ինձ դուր է եկել մեքենան արտաքին տեսքով, իսկ ինտերիերը ունի գեղեցիկ դիզայն, գումարած շատ տեղ: Իհարկե ուզում էի վերցնել 2.0 լիտրանոց յոթ արագությամբ ռոբոտով, որը տեղադրված է Audi-ի վրա, բայց ցավոք ֆինանսները թույլ են տվել միայն 1.4 150 ուժ և DSG 6։ Այս պահին վազքը 17400 կմ է և դա կարող եմ ասել։ Փոխանցման տուփի արագ աշխատանքի և տուրբո լիցքավորման շնորհիվ շարժիչի փոքր հզորությունը չի զգացվում քաղաքային վարման համար, այն բավարար է աչքերի համար: Ինչ վերաբերում է փոխանցումատուփին, ապա կարող եմ ասել հետևյալը՝ արագությունները արագ և սահուն փոխվում են, մինչ այդ ես ունեի Outlander CVT-ով և Camry՝ ավտոմատով, այնպես որ DSG ռոբոտն ինձ ավելի շատ տպավորեց, ուստի ապագայում եթե ընտրեմ նոր մեքենա, անպայման հագեցած կլինի DSG-ով։

Հուսով ենք, որ հոդվածում մենք կարողացանք պատասխանել ձեր բոլոր հարցերին հուսալիության, ռեսուրսների և փոխանցման տուփի առավելությունների ու թերությունների վերաբերյալ, ինչպես նաև պատասխանել՝ արժե՞ 2018 թվականին DSG 6 ռոբոտով հագեցած մեքենա գնել:

Ավելի մանրամասն, սեփականատերերի ակնարկները քննարկվում են մեր հաջորդ հոդվածում:

26.07.2017

Ժամանակակից մեքենաների արտադրողները մշտապես բարելավում են իրենց արտադրած մեքենաները: Նոր տեխնոլոգիաներ են հայտնվում, մեքենաները հզորանում են։ Բարելավումն անդրադարձել է նաև փոխանցման տուփերի վրա։ Ինչպես իր նախորդները, այնպես էլ անցակետն ունի առավելություններ և թերություններ։ Մենք կօգնենք ձեզ բացատրել, թե ինչն է խնդիրներ առաջացնում DSG 7 տուփի մեջ:Մանրամասն կարող եք տեսնել վերջում տեղադրված տեսանյութում: Եկեք պատմենք ձեզ, թե որոնք են DSG-7 փոխանցման տուփի թերությունները:

Ի՞նչ է ներառված ավտոմատ փոխանցման մեջ: Մեխանիզմը բաղկացած է.

• Mechatronic (վերահսկման համակարգ);
• բազմաշերտ կալանք;
• առաջնային և երկրորդային ճախարակ;
• Հիմնական մարմինը.

Տուփի շահագործումն ուղղակիորեն իրականացվում է Mechatronic համակարգով։ Այս սարքը բաղկացած է.

• Holla սենսոր;
• էլեկտրահիդրավլիկ կառավարման համակարգ;
• մեծ քանակությամբ լարեր;
• վարորդի առաջադրանքների կատարման մեխանիզմ.

DSG 7-ն աշխատում է որոշակի սկզբունքներով։ Մեքենան բարձր կամ ցածր արագության անցնելու համար ներսի համակարգիչը ավտոմատ կերպով անջատում է ճարմանդային պտտվող սկավառակը: Ցանկալի արագությունը միացված է, սկավառակը ավտոմատ կերպով միացված է համակարգին: Այս տուփի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ այն նվազագույնի է հասցնում շարժակների փոխարկման ժամանակ ծախսվող ժամանակը:

Հիմա եկեք ավելի մոտիկից նայենք, ինչո՞ւ է մեխանիզմին անհրաժեշտ երկու ճարմանդ: Առաջին կլանիչը dsg 7-ը պատասխանատու է կենտ արագությունների միացման համար, իսկ երկրորդը՝ զույգ արագությունները փոխելու համար: Երբ մեքենան սկսում է ընթանալ դեպի ճանճը, առաջին կալանքի սկավառակը կցվում է, իսկ երկրորդն այս պահին անջատվում է։ Երբ արագությունը ձեռք է բերվում, նոութբուքը ազդանշան է ուղարկում համակարգին և կլատչերը փոխվում են:

DSG 6-ի համեմատ բարելավված տարբերակն ունի dsg 7 չոր կցորդիչ, որը տեղադրված է ոչ այնքան հզոր շարժիչով մեքենաների վրա։ DSG ճարմանդը փոխարինելը կատարվում է որակավորված մասնագետների կողմից։ Համացանցում կան բազմաթիվ առասպելներ ռոբոտային անցակետի մասին: Որոշ վարորդներ կարդում են առավելությունների մասին, իսկ մյուսները՝ թերությունների մասին: Բայց այն ի վիճակի չէ ճշգրիտ որոշել առավելություններն ու թերությունները։ Մենք ձեզ ցույց կտանք իմանալ այս մոդելի ամենահայտնի առավելություններն ու թերությունները:

Սարքի առավելությունները

Ելնելով երկար տարիների փորձից՝ պարզվում է, որ տուփն ունի բազմաթիվ մինուսներ և քիչ պլյուսներ։ Թեև առավելությունները քիչ են, դրանք մատչելի են: Դիտարկենք ամենաարդիականը.

Նախ, արագ փոխանցումը: Սա շարժական մեխանիզմի հիմնական դրական կողմն է։

Երկրորդ, մեխանիզմի շնորհիվ վարորդը կարող է ընտրել ինքն իրեն կառավարել արագությունները կամ վստահել համակարգին։

Մեծ պլյուսը շարժիչի հեղուկի փոքր կլանումն է: Ի տարբերություն DSG 6-ի, նոր տարբերակը 5 անգամ քիչ շարժիչի յուղ է սպառում։ Բացի այդ, վառելիքի սպառումը 15%-ով պակաս է։

Սարքի թերությունները

Բացասական կողմն այն է, որ նման համակարգով մեքենա գնելիս երբեք չգիտես, թե որքան երկար կծառայի: Ամբողջ տեղեկատվության հիման վրա մենք ընտրել ենք մի քանի խնդիրներ, որոնց բախվում է ավտովարորդների 85%-ը.

• Փոխանցման փոխանցման ժամանակ մեքենան կարող է արձակել թեթև թրթռումներ կամ ճոճվել (դա պայմանավորված է չոր կալանքի առկայությամբ);
• Ներկառուցված DSG 7 տրանսպորտային միջոցները չպետք է քարշակվեն: Քարշակելիս կարող եք լրջորեն վնասել կալանքը և կոտրել գոտիները: DSG ճարմանդը փոխարինելը կարժենա կլոր գումար: Սա նշանակում է, որ եթե մեքենան կանգ է առել, դուք պետք է կանչեք քարշակ: Եթե ​​փորձեք ինքներդ սկսել, մեքենային լուրջ վնաս հասցնելու հավանականություն կա.
• մեխանիզմը տեղադրված չէ երկայնական շարժիչով տրանսպորտային միջոցների վրա.
• մեքենա վարելիս գլխարկի տակ արտառոց ձայներ. Սովորաբար վարորդները նման ձայներ են լսում պառկած ոստիկանի վրայով վարելիս.
• dsg 7 mechatronics-ի բարդ դիզայնի պատճառով քիչ արհեստավորներ են սկսում այդ աշխատանքը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեր մասնագետները նման համակարգի հետ կապված քիչ փորձ ունեն։ Ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգումը պահանջում է շատ ժամանակ և լավ սարքավորումներ: Հետևաբար, ամեն վարպետ չէ, որ կցանկանա իր վտանգով և ռիսկով զբաղվել աշխատանքով.
• անսարքությունների վերացումը մեծ գումար է պահանջում;
• ծանր բեռների դեպքում մեխանիզմը գերտաքանում է: Սա մեծ մինուս է վարորդների համար, ովքեր հաճախ խցանման մեջ են կամ երկար ճանապարհներ են վարում: Երկարատև աշխատանքի ընթացքում ռոբոտը գերտաքանում է և սկսում դանդաղ աշխատել.
• ճարմանդը հաճախ կոտրվում է. Ընդհանուր խնդիր, եթե մեքենան վարում է արտաճանապարհային կամ վատ ճանապարհներ: Volkswagen dsg 7-ի արտադրողները զգուշացնում են իրենց օգտատերերին, որ մեխանիզմը նախատեսված չէ անընդհատ արտաճանապարհային վարելու համար: Հետևաբար, սարքը լավագույնս օգտագործվում է քաղաքային բնակավայրերում.
• չոր կալանք. Դրա պատճառով մեքենան արագ մաշվում է: Սխալ dsg 7 մեխատրոնիկայի ալգորիթմների պատճառով մեքենան ճիշտ չի գործում: Լիսեռների թփերը, բարձիկները, պատառաքաղները արագ մաշվում են: Մեքենան պետք է հաճախակի վերանորոգվի, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգումը մեծ ծախսեր է պահանջում.
• կեղտը կպչում է սենսորին: Սենսորները ճիշտ չեն աշխատում: Նոթբուքը չի տեսնում բոլոր խնդիրները: Դրա պատճառով մեքենայի հաճախակի խափանումներ կարող են լինել: Երբ սենսորը կեղտոտ է, սարքը չի կարող ցույց տալ, որ մեքենան գերտաքացել է, ինչի հետևանքով կարող է այրվել մի կարևոր հատված։ Կարող է պահանջվել խորը վերանորոգում dsg 7, որն արժե մեծ գումար: Բացի այդ, ոչ բոլոր ավտովերանորոգման խանութներն են ցանկանում վերանորոգել DSG 7 սարքը:
• անտիֆրիզը յուղի հետ խառնելով. Խնդիրը շատ հազվադեպ է: Նման խնդրի պատճառով դուք ստիպված կլինեք կատարել dsg 7-ի ամբողջական փոխարինում: Երբ սառեցնող հեղուկը մտնում է յուղի մեջ, սարքը խափանում է և դառնում անսարք: Վարորդը կարող է անմիջապես չնկատել այս խնդիրը և շարունակել շահագործել մեքենան: Սա կբերի շատ վատ հետևանքների.
• Holla սենսորներ. Մենք դրանք արդեն նշել ենք վերևում։ Վարորդների խոսքով՝ սարքը մի քանի անգամ անջատել է քարշակը, եթե Hall սենսորը չաշխատի։ Մեխանիզմը վերահսկում է փոխանցման փոխանցման լծակի գտնվելու վայրը: Եթե ​​այն անսարք է, էկրանին հայտնվում է սխալ տեղեկատվություն: Սարքավորումը փչանում է, dsg 7-ը պետք է փոխարինվի;
• կրկնակի թմբուկի ճարմանդ և թռչող անիվ: Այս մեխանիզմի հայտնվելով առանցքակալները սկսեցին շատ մաշվել: Այս պատճառով ճիրանն անընդհատ կոտրվում է։ Եթե ​​մետաղական փոշին մտնում է փոխանցումատուփ, սարքը խափանում է: Դա վնասում է համակարգին։ Պահանջվում է մշտական ​​վերանորոգում dsg 7.

Մեր թվարկած դրական և բացասական կողմերից նկատելի է, որ թերությունները շատ ավելի շատ են, քան առավելությունները: Սա առաջին հերթին պայմանավորված է դիզայնի բարդ մեխանիզմով: Այն ունի թերություններ, որոնք անջատում են մեքենան։ Մշակողները փորձում են շտկել բոլոր խնդիրները։ Միգուցե շուտով սարքը ավելի լավը կդառնա: Միևնույն ժամանակ սարքը գործում է հին եղանակով։