Հոդվածն ուզում եմ սկսել գլխավորից. դա ինքնին հայրենական ավտոարդյունաբերության զգալի ձեռքբերումն է։ Իհարկե, կգտնվեն քննադատներ, ովքեր ձեզ կասեն, որ դա այդպես չէ Տագանրոգի մտահղացման դեպքում, և նրանք շատ առումներով ճիշտ կլինեն։ Այնուամենայնիվ, առաջին սերիական «սպորտային մեքենայի» հայտնվելու փաստը, և նույնիսկ VAZ-ի կողմից չարտադրված, պետք է համաձայնեք, հարգանքի է արժանի։ Նախ, նրանք չէին վախենում. Երկրորդ, չնայած ամեն ինչին, Թագազ Ակվելլան արժանապատվորեն պահպանում է «սպորտային մեքենայի» հռչակված կերպարը։ Եվ վերջապես, այսօր կասկած չկա, որ հաշվի առնելով ձեռք բերված առաջին փորձը, Տագանրոժի բնակիչները կկարողանան TagAZ Aquila-ի հաջորդ սերունդը դարձնել շատ ավելի գրավիչ և, հնարավոր է, ավելի մոտ սպորտային մեքենայի հպարտ անվանը՝ առանց չակերտների:

Հիշեցնենք, որ ինժեներները TagAZ Aquila-ի ստեղծման վրա աշխատել են ավելի քան երկու տարի: Մեքենան վաճառքի է հանվել միայն 2013 թվականին։ Այսօր մենք կքննարկենք, թե կոնկրետ ինչ է իրենից ներկայացնում կենցաղային «սպորտային մեքենան», դրա տեխնիկական բնութագրերը, արժեքը։ Ընդհանուր առմամբ, մենք կփորձենք բացել առեղծվածի շղարշը, որը թաքցնում է հայրենական ավտոարդյունաբերության ամենասպասված նորույթը 2013 - 2014 թվականներին:

Նախ հիշենք, որ մեր դիտարկած մեքենան ոչ մի կերպ չի կարելի անվանել լիարժեք սպորտային մեքենա։ Այս անունը (բացառապես չակերտներում) օգտագործվում է միայն այս ընտանիքի ներկայացուցիչների հետ արտաքին նմանության և ներքին հարդարման ոճի պատճառով։ Ըստ պաշտոնական դասակարգիչների՝ «արծիվը» (այսպես է թարգմանվում «Aquilla» անվանումը) պատկանում է բյուջետային սեդանների դասին։ Սա լիովին հաստատում է ոչ միայն մեքենայի չափսերը, այլեւ դիզայնի առանձնահատկությունները։

Մեքենան հիանալի կայունություն ունի ճանապարհին, դրան նպաստում են անիվի բազայի չափերը, ինչպես նաև լայն ուղին:

• Այսպիսով, TagAZ Akwella-ի երկարությունը 4683 մմ է; լայնությունը - 1824 մմ; բարձրությունը - 1388 մմ: Նշված անիվային բազան 2750 մմ է; առջևի և հետևի անիվի հետքերը՝ համապատասխանաբար 1560 մմ և 1551 մմ:
• Մեքենայի ընդհանուր քաշը 1410 կգ է։ Մեքենայի մաքսազերծման վերաբերյալ գործարանային պաշտոնական վիճակագրությունը դեռ լռում է, սակայն տեղեկացանք, որ այն հավասար է 145 մմ։

Ինչ վերաբերում է մեքենայի արտաքին տեսքին, ապա տագանրոժիտները հիանալի աշխատեցին։ Բացատրությունն այն է, որ TagAZ Aquila-ն նույնիսկ մոտ չէ որևէ սուպեր մեքենայի պատճենը լինելուն, նրա ուրվագծերը սպորտային են և շատ օրիգինալ։ Նշենք, որ գործարանի աշխատակիցները չեն շտապում հանրայնացնել Aquilla-ի աերոդինամիկ գործակիցը՝ պնդելով, որ այն լիովին համապատասխանում է սպորտային մեքենաների անալոգային պարամետրերին։

Կան, իհարկե, Aquila-ի արտաքին դիզայնը և թերությունները: Դրանցից գլխավորը զգալի բացն է, որն առաջանում է հետևի դռների փակման ժամանակ։ Ցավոք, այս տարրերի միացման որակը դեռ շատ բան է թողնում: Չնայած խնդիրը բավականին հեշտ է շտկվել, միայն անհրաժեշտ է, որ ինժեներները պատշաճ ուշադրություն դարձնեն: Փոքր «դժբախտությունների» շարքում կարելի է անվանել չափազանց բարձր մեքենայի պետհամարանիշը, այն գրեթե գլխարկի տակ է, չնայած օդի ընդունման տակ շատ ավելի հարմար կցման կետի առկայությանը:

Մեքենայի ինտերիերը բավականին պարկեշտ տեսք ունի, հատկապես, եթե դա հիշում եք գինըԱվտո 400 հազար ռուբլի: Կան նաև սպորտային նոտաներ, ամեն ինչ՝ սկսած անճոռնի ղեկից և վահանակից մինչև դռան զարդարանք, շատ համեստ է, բայց կոկիկ և, ընդհանուր առմամբ, բավականին լավ: TagAZ Aquila-ի ներքին տարածքը ստեղծվել է առաջնահերթությամբ առջևի նստատեղերին (ինչպես վայել է սպորտային մեքենային), այդ իսկ պատճառով միայն ոչ շատ բարձրահասակ և մեծ ուղևորները կարող են հարմարավետ նստել հետևի մասում:

Անատոմիական ձևով առջևի նստատեղերն ունեն ինտեգրված գլխաշորեր և կողային ամրակներ, որոնք ապահովում են մեջքի և ազդրի համապատասխան աջակցություն բարձր արագությամբ ճանապարհորդելիս: Գործիքների վահանակը պարզ է, բայց հասկանալի ամեն ինչ իր տեղում է, գործիքի ցուցիչները հիանալի տեսանելի են։ Ինժեներները փոխանցման փոխանցման կոճակը տեղադրեցին վահանակին շատ մոտ, դուք պետք է ձգեք դրան:

Ղեկը, ինչպես արդեն ասացինք, պարզունակ է, մրցարշավային մեքենայի համար այդքան անհրաժեշտ բութ մատների մակընթացության հետք չկա։ Այնուամենայնիվ, այն շատ բարձր է դրված, իսկ աթոռը՝ շատ ցածր: Այլ կերպ ասած, Aquila-ի էրգոնոմիկ ցուցանիշները պահանջում են շատ մեծ բարելավումներ, որպեսզի գոնե պայմանականորեն հասնեն սպորտային մեքենայի մակարդակին։

Հետևի նստատեղերի վրա վայրէջքը բարդանում է բացվածքի հատուկ ձևի պատճառով: Նաև մեքենայի տանիքի չափազանց ցածր ձևը չի նպաստում հարմարավետ տեղադրմանը։ Ճիշտ է ոտքերի համար, դրա ավելի քան բավարար հաստատումը տպավորիչ անիվային բազան է: TagAZ Aquila-ն ստացել է բավականին համեստ 392 ձիաուժ։ բեռնախցիկը, մինչդեռ բեռնման տարածքը որոշակիորեն կլորացված է, ինչը խնդիրներ կստեղծի մեծածավալ ապրանքներ բեռնելու դեպքում: Բայց սա՞ է սպորտային մեքենայի գլխավոր խնդիրը:

Տեխնիկական պայմաններ

Կենցաղային «սուպերքարի» տեխնիկական բնութագրերը բավականին համեստ են. Այսպիսով, այսօր TagAZ Aquila-ն ունի միայն առջևի շարժիչ, և ունի բենզինային շարժիչի մեկ օրինակ, բայց ինչ է: Տագանրոժցիները երկար մտորումներից հետո տեղավորվել են Mitsubishi-ի շարժիչի վրա։ Այսպիսով, 4 մխոցանոց ճապոնական շարժիչը 4G18S ունի. 1,6 լ. ծավալը (1584 սմ3); ներարկիչ, և ագրեգացված է 5 ստուպաներով: Մեխանիկական փոխանցում: Նրա հայտարարված հզորությունը 107 ձիաուժ է։ 6000 rpm-ում Ամենամեծ զառիթափը. մոմենտը - 138 Նմ, ձեռք բերված 3000 պտ/րոպում: Շարժիչը չի համապատասխանում ամենաբարձր Եվրո-4 ստանդարտներին: Չնայած ավելի քան համեստ (համեմատած սպորտային մեքենաների) բնութագրերին, այս շարժիչը բավական է, որպեսզի Aquilla-ն իրեն վստահ զգա իր հատվածում: Տագանրոգի մտահղացման առավելագույն արագությունը կազմում է մոտ 185 կմ/ժ, իսկ մինչև «հարյուր մասի» արագացումը՝ 12 վայրկյան: Վառելիքի սպառման վերաբերյալ ճշտված տվյալներ ստանալ չհաջողվեց։

Իհարկե, Տագանրոժի բնակիչները որոշ ծրագրեր ունեն էլ ավելի մեծացնելու Aquilla-ի համար շարժիչների շարքը. շուտով նոր արտադրանքը պետք է ստանա 125 ձիաուժ հզորությամբ միավորներ: և 150 ձիաուժ Վերջինս, ամենայն հավանականությամբ, կլինի 2.0լ տուրբո լիցքավորմամբ: 150 ձիաուժ շարժիչը կտեղադրվի Aquila-ի 2-դռնանի տարբերակի վրա, որը, բացի մեխանիկական փոխանցման տուփից, կստանա նաև ավտոմատ փոխանցման տուփ։

Aquila-ի կախոցը կարելի է մասամբ սպորտային համարել, սակայն գործնական օգտագործման մասին տեղեկություն կրկին չկա: Շասսիի համար այսօր օգտագործվում է ամենատարածված դասավորությունը. MacPherson-ի հենարանները առջևում, հետևի մասում՝ պարզապես զսպանակային կախված կառուցվածք: Taganrog սպորտային մեքենան ստացել է հիդրավլիկ արգելակներ սկավառակային մեխանիզմներով բոլոր 4 անիվների վրա; ղեկային մեխանիզմը հագեցած է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով. նման սարքավորումներով Aquila-ին կարելի էր վերագրել սպորտային մեքենաներին ընդամենը 50 տարի առաջ:

Տեսանյութի թեստային սկավառակ

Akwell տարբերակի համար հասանելի է միայն մեկը՝ թեթև համաձուլվածքով 18 դյույմ: սկավառակներ (անվադողեր - 225/45 R18), օդորակիչ, լրիվ հզորությամբ աքսեսուարներ, ABS, առջևի և հետևի մառախուղի լուսարձակներ, հետևի ապակու տաքացմամբ, mp3 աուդիո համակարգ, AUX աջակցություն և CD սկավառակ: Նստատեղերը պատված են արհեստական ​​կաշվով, առկա է վարորդի անվտանգության բարձիկ, կենտրոնական փական, Isofix ամրակներ։

TagAZ Aquila-ի գունային տարբերակների քանակը չորսն է՝ սպիտակ, դեղին, կարմիր և սև: Ըստ երևույթին, այս կերպ արտադրողը որոշել է հնարավորինս ուժեղացնել նմանությունը սպորտային մեքենաների հետ, քանի որ առկա գունային տարբերակներում չկան մոխրագույն կամ արծաթագույն երանգներ, որոնք սովորական են բյուջետային մոդելների համար:

Բայց երեք վառ գույնզգույն մեքենաներ մեզ սպասում էին ոչ թե Տագանրոգում, այլ մեկ այլ հայտնի քաղաքի՝ Ազովի ծայրամասում։ Այստեղ՝ մանկական սննդի նախկին գործարանի խանութներից մեկում, հավաքում են Aquila մոդելը։ Ավելին, խանութ մտնելիս սենսացիաները պակաս չեն, քան բուն մեքենայի սենսացիաները: Որովհետև սա իսկապես ժամանակակից հավաքման խանութ է. նոր վերգետնյա փոխակրիչով, սրսկիչ խցիկով, որակի վերահսկման լաբորատորիաներով... Որտեղի՞ց: Բացատրությունը պարզ է՝ այստեղ պետք է հավաքվեր TagAZ-ի մեկ այլ մոդել, որի համար մի քանի տարի առաջ սարքավորումները մատակարարվեցին՝ մասամբ մոնտաժված... Եվ վերջ։ Հիմա այն սկսում են փուլ առ փուլ։ Եվ նրանք մեքենաներ են հավաքում:

Սակայն այս ամենն այնքան էլ կարևոր չէ։ Գլխավորը մեքենան է։ Ավելի շուտ, երեքը, ընտրելու համար՝ սպիտակ, կարմիր, դեղին: Ուսումնասիրության համար ընտրեցինք դրանցից մեկը։ «Ակվիլայի» տեսադաշտում առաջին սենսացիան շոկ է. Ոչ ոք չէր էլ կարող պատկերացնել, որ սա կարող է արտադրվել մեր երկրում՝ մեքենայի ցավալիորեն բուռն և միևնույն ժամանակ ոչ տրիվիալ տեսք: Նա գեղեցիկ է? Ես նույնիսկ չեմ կարող անմիջապես ասել: Անսովոր! Նորաոճ Թվում է, թե մարմնի առանձին մասերը «ընթեռնելի» են. ահա գլխարկի գծերը, օրինակ, դրանք հիշեցնում են «Lotus»... Իսկ հետևի մասը նույնպես ինչ-որ մեկին է հիշեցնում... Բայց, ընդհանուր առմամբ, մեքենան տեսք ունի. բավականին ներդաշնակ, նույնիսկ հետևի ուղևորների համար նեղ բացերը չեն նյարդայնացնում (մինչև չհայտնվեք նրանց տեղում): Ընդհանրապես, հետաքրքիր դիզայն, գրավիչ... Դա հաստատվեց գործարանի շուրջ կատարած կարճատև շրջագայության ժամանակ. թվում էր, թե հարավային Ռուսաստանի քաղաքի ողջ բնակչությունը դուրս է նետվել՝ նայելու: Ի դեպ, մարմնի վահանակները լավ են տեղավորվում, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք տեղադրման խմբաքանակից մեքենաներ են: Ակնհայտ թերություններ չկան, թեև կարելի էր թերություն գտնել մարմնի առանձին մասերի մշակման որակի և մի շարք մանրուքների մեջ։ Մեքենան հասնում է նորմալ շարքին - հուսով եմ, որ ամեն ինչ (կամ գրեթե ամեն ինչ) կվերացվի:

Ներսում անմիջապես նկատում եք մարմնի գույնի սպորտային կաշվե նստատեղերը։ Հիանալի տեսք ունի: Ավաղ, վարորդի նստատեղին նստելը (և առջևի ուղևորի նստատեղը նույնպես) այնքան էլ հարմար չէ. նստատեղերը սպորտային կերպով են լցված, պետք է բավականաչափ հմտություն դրսևորել։ Եվ հեշտ չէ տեղավորվել. նստատեղերն ունեն ընդամենը երկու ճշգրտում (առաջ և առաջ և մեջքի անկյան երկայնքով); ղեկին - մեկ, թեքության անկյան վրա: Բայց, ընդհանրապես, լիմուզինի հարմարավետության համար սպորտային մեքենայից պահանջելու բան չկա։ Եվ վահանակը բավականին պարզ է և հավաքված, թվում է, թե ինչ կար. ամեն ինչ կարծես պարզ է, էրգոնոմիկայի, տեղեկատվական բովանդակության վերաբերյալ բողոքներ չկան, բայց ... չի բռնում: Նման մեքենայում և գործիքներից դուք ակնկալում եք հուզական պայթյուն, բայց այստեղ ամեն ինչ պարզ է, բյուջետային և բանական: Ափսոս…

Իսկ «Ակվիլայի» տեսանելիությունը բարձր մակարդակի վրա չէ։ Աջ-ձախ լայն առջևի սյուները համընկնում են բավականին մեծ «մեռած գոտիների», փոքր ապակու հետևում, ընդհանուր առմամբ, քիչ բան է երևում: Միայն կողային հայելիներն են օգնում:

Էլ ավելի «զվարճալի» հետևի նստատեղերի ուղևորների համար: Դռների նեղ բացվածքներով այնտեղ հասնելու համար ձեզ հարկավոր է կրկեսային ճարտարություն՝ բադ, կռացած և առաջ: Բայց միևնույն ժամանակ գլուխը չխփելը դեռ չի ստացվում։ Բայց հետևի նստատեղերում անսպասելիորեն շատ տեղ կա, կարելի է նստել ոտքերը խաչած։ Բայց այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք ձեր գլուխը թեքել առաջ կամ կողք՝ ցածր առաստաղի մամլիչներ: Այո, և կարիք չկա գլուխդ ոլորելու, կողքերին նայելու, նեղ սողանցքների միջով, այնուամենայնիվ, հազիվ թե ինչ-որ բան տեսնես…

Պլաստիկ ճանապարհի երկայնքով

Մոդելի հիմնական «նոու-հաու»-ն մարմնի կառուցվածքն է։ Ավտոմեքենայի շրջանակը մոդուլային տիպի տարածական շրջանակ է, որի վրա տեղադրվում են ագրեգատները: Մարմնի հանդերձանքը պատրաստված է պլաստմասից, որը թույլ է տալիս արագացնել տեղադրումը և, անհրաժեշտության դեպքում, ապամոնտաժել և փոխարինել թափքի լրակազմի առանձին մասերը: Այսինքն, եթե նա վնասել է թեւը՝ խնդիր չկա՝ կոտրվածը արձակել են, նորը դրել։ Իսկ եթե վնասը փոքր է, կարող եք արագ ծեփոնապատել տարածքը, ներկել և շարունակել հանգիստ քնել. այս վայրը չի ժանգոտվի...

Փաստորեն, այս դիզայնում ոչ մի նոր բան չկա։ Սուպերմեքենաների արտադրողները վաղուց անցել են նույն «պլաստիկ» ճանապարհով, սակայն նրանք օգտագործում են շատ թանկարժեք ածխածնի մանրաթելից պատրաստված թափքի հավաքածու: TagAZ-ում ապակեպլաստե (FRP) օգտագործվում է արտաքին երեսպատման համար, ներքին երեսպատումը և ներքին տարրերը պատրաստված են պլաստիկից (ABS)՝ դեկորատիվ ծածկույթով: Ավելին, ծածկույթները կարող են շատ տարբեր լինել՝ փափուկ փափուկ գործվածքի տակ (առաստաղ), մաշկի տակ (վահանակ) և այլն։ Վահանակները միացված են շրջանակին, օգտագործելով կողպեքներ, սողնակներ կամ պտուտակներ; միասին - կպչել միասին. Սկզբունքորեն, նոր մեքենայի վրա այս ամբողջ կառուցվածքը լավ է տեղավորվում, չի ճռռում, բայց ինչպե՞ս կդիմանա մեր ճանապարհների շահագործմանը: ..

Ի դեպ, ձախողված «Արջը», ուրվական «Yo-mobile»-ը և «Marusya»-ն պետք է ունենային նույն դիզայնը... Բայց TagAZ-ը մեքենաների արտադրության 15 տարվա փորձ ունի, իսկ «Aquila»-ն՝ ահա. են!..

Ագրեգատները, հավաքները, կասեցման մասերը հայտնի համաշխարհային արտադրողներից են, բայց հավաքվում են Չինաստանի այդ ընկերությունների ձեռնարկություններում: Այս կերպ ավելի էժան է: Օրինակ՝ առայժմ միակ հնարավոր շարժիչը Mitsubishi 4G18S-ն է՝ 1,6 լիտր ծավալով, փոխանցման տուփը՝ Aisin F5M41, բոցավառման և շարժիչի կառավարման համակարգը՝ Delphi, ABS՝ Bosch և այլն։ Ճիշտ է, որոշ դետալներ Կորեայից են, օրինակ, ամորտիզատորները կորեական են։ Պլաստիկը մերն է, ինչպես նաև նստատեղերը. սակայն դրանք պատրաստվում էին ներմուծված նյութերից՝ ըստ օտար նմուշների։

Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ կառույցը մշակվել է Հարավային Կորեայում, իսկ այնտեղից առաջին նախատիպերը ժամանել են Տագանրոգ մեկ տարի առաջ։ Սկզբում, ըստ նախագծի, մեքենան եղել է եռադռնանի, սակայն հետո պատվիրատուի ցանկությամբ այն պատրաստվել է հինգդռնանի (հետևաբար հետևի դռներն այնքան կուրգուզի են ստացվել)։

Առաջին, նախնական խմբաքանակը (46 մեքենա) հավաքվել է TagAZ-ում այս տարվա սկզբին. դրանք հիմնականում օգտագործվում են թեստավորման, տեխնոլոգիաների մշակման և նախագծման համար: Երկրորդ խմբաքանակը, առաջին մեքենաները, որոնցից մենք տեսանք, մոնտաժային է, և արդեն կա հոկտեմբերին արտադրության պլան՝ հավաքել մինչև 200 հատ։ Ամենահետաքրքիրն այն է, որ գործարանի պարտատեր բանկերը «օրհնեցին» այս նախագիծը։ Մեքենաները փորձարկվել են TagAZ-ի դիլերների կողմից և որոշում կայացրել՝ նրանք կվաճառեն մեքենան: Ըստ երևույթին, հաջորդ տարվա սկզբից մեկ ամբողջական հավաքածուի մանրածախ գինը կազմում է 425 հազար ռուբլի: Բազայում՝ մեկ բարձիկ, ABS, օդորակիչ, լրիվ հզորության պարագաներ։ Մեքենան արդեն հաջողությամբ անցել է վթարի թեստը Դմիտրովի փորձադաշտում և ունի «տրանսպորտային միջոցի տեսակի հաստատում», որը թույլ է տալիս այն վաճառել։ Այսինքն, սա տնական արտադրանք չէ, այլ բավականին մեքենա:

TagAZ-ի գնորդների թվում նրանք տեսնում են երիտասարդների, ովքեր «մեծացել են» «Պրիորայից» և կցանկանային գնել էժան, բայց միևնույն ժամանակ վառ, արտասովոր մեքենա։ Թող դա իսկական սպորտային մեքենա չլինի, բայց գոնե սպորտային մեքենայի տեսք ունենա։ Այսպիսով, ստացեք այն! ..

Tagaz Aquila մեքենան սկսեց արտադրվել փոքր շարքերում 2013 թվականի գարնանը, և մեքենաները պատրաստվեցին ոչ թե Տագանրոգի ավտոմոբիլային գործարանի հիմնական փոխակրիչի վրա, այլ Ռոստովի մարզի Ազով քաղաքում գտնվող առանձին հավաքման խանութում: Այն ժամանակ TagAZ-ը ծանր վիճակում էր. ընկերությունը չկարողացավ մարել հսկայական պարտքերը, պարտատերերը սպառնում էին նրան սնանկությամբ, իսկ հիմնադիրները գործարանի ակտիվները տեղափոխում էին մի իրավաբանական անձից մյուսը և փորձում էին վերահսկողություն պահպանել ձեռնարկության վրա:

Այս պայմաններում հայտնվեց «բյուջետային սպորտային մեքենայի» Tagaz Aquila-ի նախագիծը՝ կուպեի ոճով կոմպակտ չորսդռնանի սեդան։ Մեքենան մշակվել է տանը TagAZ-ի և ընկերության կորեական ինժեներական ստորաբաժանման կողմից:

Մեքենան ստացել է փոքրածավալ արտադրություն սկսելու համար հարմար դիզայն՝ թափքի պլաստիկ վահանակներով տարածական պողպատե շրջանակ: Մեքենայի ագրեգատների և բաղադրիչների մեծ մասը ձեռք է բերվել Չինաստանում տեղական արտադրողներից և հայտնի համաշխարհային մատակարարների մասնաճյուղերից, որոշ բաղադրիչներ՝ Կորեայից:

«Aquila»-ի կապոտի տակ եղել է լիցենզավորված Mitsubishi 4G18S բենզինային շարժիչ՝ 1,6 լիտր ծավալով և 107 լիտր տարողությամբ։ հետ, աշխատում է Aisin հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ:

2013 թվականի մարտին հայտարարվեց Tagaz Aquila-ի վաճառքի մեկնարկի մասին, և մեքենան պետք է գնվեր ոչ թե դիլերից, այլ անմիջապես գործարանից: Հիմնական կոնֆիգուրացիայով մեքենան անվտանգության բարձիկով, ABS-ով, էլեկտրական ապակիներով, օդորակիչով և ռադիոկապի ձայնագրիչով գնահատվել է 415000 ռուբլի:

Մեքենայի պահանջարկը սակավ էր. դիզայնի բազմաթիվ թերություններ, անորակ շինարարություն և գործարանի շարունակվող «տառապանքը» պարզապես թույլ չտվեցին մոդելը քիչ թե շատ տարածված դարձնել: 2014-ին մեքենաների հավաքումը վերջնականապես դադարեցվեց, ընդհանուր առմամբ, տարբեր աղբյուրների համաձայն, պատրաստվել է մոդելի երկու հարյուրից չորս հարյուր օրինակ:

Tagaz-ի աշխատակիցները նոր Aquila-ն անվանում են իրենց մշակումը, սակայն նրանք խոստովանում են, որ բաղադրիչների մի մասը մատակարարվում է Հարավային Կորեայից: Ամենայն հավանականությամբ, Aquila-ի ստեղծման գործում իրենց ձեռք են բերել 2005 թվականին Սեուլում ստեղծված TagAZ-ի դուստր ձեռնարկության՝ TAGAZ Korea-ի մասնագետները։

Տագանրոգի ավտոմոբիլային գործարանն ինքը ներկայումս արտադրում է Tagaz, Vortex, Hyundai, BYD ապրանքանիշերի մեքենաներ: 2012 թվականին Ռուսաստանում վաճառվել է TagAZ-ի արտադրության 10647 ավտոմեքենա։ Բայց վաճառքները տարեցտարի նվազում են: Կայուն պահանջարկ ունեն միայն Vortex Tingo քրոսովերը (Chery Tiggo-ի անալոգը) և BYD F3 սեդանը։

Ինչ կա անվան մեջ...

Ակվիլա անունը Tagaz-ի նորույթում հայտնվել է շուկա մուտք գործելուց ամենավերջին պահին։ Սկզբում մեքենան ուներ խոստումնալից գործարանային ինդեքս PS511, հետո Տագանրոգը հայտարարեց, որ ցանկանում են այն մկրտել «Ակելլա»։ Բայց հետո, ըստ երևույթին, նրանք հասկացան, որ ռուսերեն տառադարձության մեջ նման անունն ինչ-որ չափով երկիմաստ է հնչում։ Եթե ​​ոչ անլուրջ: Արդյունքում «պե-ես-հինգ հարյուր տասնմեկ»-ը վերածվեց Ակվիլայի։ Ինչը լատիներեն նշանակում է «արծիվ»։

Ինչ կա գլխարկի տակ

Եվ ահա՝ անսպասելի համեստ (ընդհանուր տեսքին նման չէ) 1.6 լիտրանոց շարժիչ՝ 107 լիտր տարողությամբ։ հետ։ Այն չունի խելացի փականների կառավարման համակարգեր, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորում, որն այսօր մոդայիկ է։ Բայց շարժիչը խոստանում է հուսալի լինել։ Սա լիցենզավորված Mitsubishi 4G18S միավոր է, որը նախկինում տեղադրված է եղել IX սերնդի Lancer-ի և Space Star-ի վրա:

Մինչեւ տարեվերջ գնորդները ընտրության հնարավորություն կունենան՝ մեքենայի վրա կտեղադրվի 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Դրա բնութագրերն առայժմ գաղտնի են պահվում։ Ձեռնարկության ղեկավարությունն աշխատում է երկու տարբերակի վրա՝ տուրբո լիցքավորվող ենթակոմպակտ շարժիչով կամ «ասպիրացիոն»։ Ամենայն հավանականությամբ, մեքենան կհամալրվի 2,0 լիտրանոց ագրեգատով։ Եվ նաև Mitsubishi ապրանքանիշերը:

Ինչքանով և որտեղից գնել

Տագանրոգի ձեռնարկության կողմից նոր Aquila-ի հայտարարված գինը 415000 ռուբլի է։ Այս գումարի դիմաց գնորդը կստանա բավականին պատշաճ ամբողջական հավաքածու՝ 5-աստիճան «մեխանիկա», ABS, օդորակիչ, վարորդի բարձիկ, էլեկտրակարգավորվող և տաքացվող կողային հայելիներ, մառախուղի լույսեր, CD/MP3-ռադիո, կաշվե նստատեղեր, Isofix մանկական: նստատեղեր.

Բայց Tagaz Aquila գնելը դեռ դժվար է. անհրաժեշտ է պատվիրել TagAZ կայքի միջոցով կամ զանգահարելով թեժ գիծ: Նյութի պատրաստման պահին գործարանը հավաքել էր ավելի քան 1800 հայտ։ Սպասման ժամկետը՝ մարտի 20-ի դրությամբ, մոտ 4 ամիս է։ Իսկ եթե դիլերից եք գնում:

Մենք զանգահարեցինք մի քանի դիլերներ Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում: Պատասխանն ամենուր նույնն է՝ նոր ապրանքի պատվերներ դեռ չեն ընդունվում։ Վաճառողները դեռ չեն տեսել Ակվիլային կենդանի՝ միայն լուսանկարներում:

Արտադրված մեքենան նույնպես պետք է հավաքվի գործարանից. TagAZ-ի ներկայացուցիչները մեզ ասացին, որ դիլերների միջոցով մատակարարման համակարգը դեռ չի ստեղծվել։ Եվ վստահեցրին, որ առաջիկայում կաշխատի։ Բայց իրենք՝ դիլերները, նույնիսկ խոշորները, չկարողացան մեզ ասել, թե երբ կհայտնվեն «կենդանի» մեքենաները, կամ ընդհանրապես կզբաղվե՞ն Aquila-ի վաճառքով։

Սպասարկում և երաշխիք. պայմաններ և սահմանափակումներ

Նոր Aquila-ի երաշխիքը բացահայտում չէր՝ երեք տարի կամ 100,000 կմ: Ավելին, հիմնական բաղադրիչների և հավաքների մեծ մասը ենթակա է կրճատված երաշխիքային ժամկետի՝ մեկ տարի կամ 20,000 կմ:

Նման բաղադրիչները ներառում են կալանք, վառելիքի համակարգ, շարժիչի հովացում, օդորակիչ, կլիմայի կառավարում / օդափոխություն / ներքին ջեռուցում, արտանետման համակարգ, ալեհավաքի էլեկտրական շարժիչ, հայելիներ և էլեկտրական ապակիներ, ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչներ, շարժական առանցքակալներ, առջևի և հետևի հանգույցներ: անիվներ, կախոցի և ղեկի մասերի գնդիկավոր միացումներ, ղեկային հանդերձում և հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ պոմպ, արգելակման համակարգ, մշտական ​​արագության միացումներ (CV միացումներ):

Սպասարկման միջակայքը 10,000 կմ է կամ մեկ տարի, որն առաջինը լինի: Սակայն Ռուսաստանի շրջաններում, ըստ տեղեկությունների կայք, ուղղակի պլանային սպասարկում անցնելու տեղ չկա:

Նոր Aquila-ի սպասարկման համակարգը, ըստ էության, ճշգրտված չէ: Դիլերները չեն պատկերացնում, թե դա ինչ մեքենա է, անձնակազմը պատրաստված չէ, երբեք չի աշխատել դրա հետ։ Անգամ սպառվող նյութերի մատակարարումը (բարձիկներ, ֆիլտրեր և այլն) կարգաբերված չէ: Իսկ թե երբ կստացվի այս ամենը, պարզ չէ։ Գործարանի ներկայացուցիչներն ասում են միայն, որ «աշխատում են»։

Ազդանշու՞մ է: Միայն գործարանային!

Նոր Aquila-ն դուրս է գալիս հավաքման գծից առայժմ միայն մեկ ֆիքսված կազմաձևով (տես): Գործարանում մեքենան հագեցած չէ գորգերով, ցեխի կափարիչներով կամ բեռնախցիկի պաշտպանությամբ: Այս ամենը նախատեսվում է տեղադրել ապագայում, բայց երբ նույնպես հայտնի չէ։

Ի՞նչ կասեք երկրորդ անվտանգության բարձիկի, ահազանգերի, կայանման սենսորների և այլ տարբերակների մասին: Սա շատ հեռավոր ապագայի հարց է։ Երաշխիքի պայմանների համաձայն՝ ստանդարտ էլեկտրական համակարգում միջամտություն պահանջող ցանկացած լրացուցիչ սարքավորման տեղադրումը պետք է իրականացվի բացառապես դիլերում:

Ավելին, արտադրողը խստորեն խորհուրդ է տալիս, որ նման սարքավորումները տեղադրվեն անմիջապես գործարանի սպասարկման բազայում: Հաշվի առնելով, որ Aquila-ի հետ տարածաշրջաններում Tagaz-ի դիլերները պարզապես դեռ չեն աշխատում, ահազանգը տեղադրելու համար դուք պետք է գնաք Տագանրոգ:

Ռեզյումեի կայք. ո՞ւմ համար է ստեղծվել Թագազ Ակվիլան:

TagAZ-ը, անկասկած, մշակել է շատ հետաքրքիր մոդել, բայց չի պատրաստվել ոչ իր մասսայական վաճառքին, ոչ էլ այդ մեքենաների երաշխիքային սպասարկմանը: Այսօր գործարանն ինքը, փաստորեն, հանդես է գալիս որպես դիլեր, սպասարկման կենտրոն և պահեստամասերի պահեստ։

Ով բացարձակապես որևէ խնդիր չի ունենա ոչ նորույթի ձեռքբերման, ոչ էլ պլանային սպասարկման հետ կապված, դա Տագանրոգի և շրջակայքի բնակիչներն են: Փաստորեն, նոր Aquila-ն դառնում է արդիական մեքենա: Չենք զարմանա, եթե պարզվի, որ մեքենա պատվիրած 1800 մարդ Ռուսաստանի բացառապես հարավային շրջանների բնակիչներ են...

2013 թվականի մարտին Տագանրոգի ավտոմոբիլային գործարանը գործարկեց սեփական «բյուջետային սպորտային մեքենայի»՝ TagAZ Aquila (անունը լատիներեն նշանակում է «արծիվ») փոքրածավալ արտադրությունը, որի զարգացման համար ռուսական ընկերությանը պահանջվեց գրեթե մեկուկես տարի:

«PS511» աշխատանքային ինդեքսի տակ մեքենայի մասին առաջին հիշատակումը հայտնվել է 2012 թվականի հունվարին, իսկ արդեն մայիսին պաշտոնապես մեկնարկել է սերտիֆիկացման գործընթացը։ Վաճառքի առաջին տարում քառադռնանը գտել է ընդամենը 50 գնորդ, ինչի պատճառով էլ դրա արտադրությունն ամբողջությամբ կրճատվել է (ձեռնարկության ծանր վիճակը նույնպես իր դերն է ունեցել)։

Արտաքնապես TagAZ Aquila-ն իսկապես հիշեցնում է այսպես կոչված «չորսդռնանի կուպեն» (չնայած, ըստ էության, այն բյուջետային C դասի սեդան է) և ընդհանուր առմամբ գրավիչ, անսովոր և բավականին ներդաշնակ տեսք ունի։ Եվ առանձին-առանձին, մարմնի մասերը լավ են «կարդում»՝ չափավոր ագրեսիվ առջևի ծայրը կոկիկ լուսարձակներով և բարձրացված բամպերով, սեպաձև ուրվագիծ՝ թեք գլխարկով, ընկնող տանիքի եզրագծերը և թեթևակի շրջված ծայրը, և գեղեցիկ ետնամասը՝ լայն։ լապտերներ և զանգվածային բամպեր: Բայց դիզայնը զուրկ չէ վիճելի տարրերից, ինչպիսիք են ետևի ուղևորների նեղ բացերը:

Իր չափսերով TagAZ Akwella-ն տեղավորվում է «գոլֆի» համայնքի կանոնների մեջ՝ 4683 մմ երկարությամբ, որից 2750 մմ-ը զույգ անիվների միջև հեռավորությունն է՝ 1824 մմ լայնությամբ և 1388 մմ բարձրությամբ։

Շարժման վիճակում մեքենան կշռում է 1410 կգ, իսկ համախառն քաշը չի գերազանցում 1800 կգ-ը։

TagAZ Aquila-ի ինտերիերը բավականին ոճային տեսք ունի, բայց որոշ մանրամասներ չափազանց պարզ են, իսկ հավաքման մակարդակը, ինչպես նաև հարդարման նյութերի որակը, անկեղծորեն բյուջետային են: Եռափողանի ղեկի հետևում «հարթ» եզրագծով տեղադրված է Chevrolet Lacetti-ի հասարակ գործիքների կլաստեր, իսկ կենտրոնական կոնսոլը, որը պատրաստված է սպորտային երանգով, պարունակում է միայն ոչ ստանդարտ ռադիոկապի ձայնագրիչ և երեք արխայիկ «ոլորումներ»: կլիմայական համակարգը, ինչի պատճառով այն որոշ չափով խունացած է ընկալվում։

Akwella-ի խցիկի առջևի մասում տեղադրված են սպորտային նստատեղեր՝ կաշվով հարդարված, կողային հենարանի ընդգծված տարրերով և ճշգրտումների նվազագույն հավաքածուով, որոնք չեն տարբերվում հարմարավետության բարձր մակարդակով։ Հետևի բազմոցի ուղևորներն էլ ավելի «զվարճալի» են. նրանց համար ոչ միայն հեշտ չէ նստել նստատեղերը, այլև ցածր առաստաղը սեղմում է նրանց գլխին (չնայած ոտքերի և լայնության մեջ շատ տեղ կա):

TagAZ Aquila բեռնախցիկը «պահված» վիճակում նախատեսված է 392 լիտր ուղեբեռ տեղափոխելու համար, սակայն դրա ձևը օպտիմալ չէ, և դրա նեղ բացվածքը խոչընդոտում է մեծածավալ իրերի բեռնմանը։ «Պահպանակի» ստորգետնյա խորշում տեղադրված է լիարժեք պահեստային անիվ։

Տեխնիկական պայմաններ.«Aquella»-ի հզորության տիրույթը, որը ներառում է միայն մեկ շարժիչ, ակնհայտորեն հակասում է վառ արտաքինին։ Ռուսական «սպորտային մեքենայի» գլխարկի տակ գտնվում է լիցենզավորված Mitsubishi 4G18S միավորը՝ մթնոլորտային բենզինի «չորս»՝ 1,6 լիտր (1584 խորանարդ սանտիմետր) ծավալով՝ ներգծային բալոններով, 16 փականների ժամանակացույցով և բաշխված ներարկման տեխնոլոգիայով, որը համապատասխանում է։ Եվրո-4-ի բնապահպանական պահանջները. Նրա հզորությունը կազմում է 107 ձիաուժ 6000 պտ/րոպում և 138 Նմ պտտող մոմենտ 3000 պտ/րոպում։
Շարժիչը համապատասխանում է բացառապես Aisin F5M41 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփին և առջևի քարշակ փոխանցմանը:

Ճկունության առումով մեքենան միանշանակ չի կարող վերագրվել սպորտային մեքենաների դասին. զրոյից մինչև առաջին «հարյուրը» արագացնելու համար պահանջվում է 12 վայրկյան, իսկ արագության հնարավորությունների գագաթնակետը ընկնում է 180 կմ/ժ-ի վրա (վառելիքի սպառումը չի եղել. պաշտոնապես հայտարարվել է):

TagAZ Aquila-ի հիմնական առանձնահատկությունը մարմնի կառուցվածքն է: Ավտոմեքենայի շրջանակը մոդուլային տարածական շրջանակ է, որի վրա տեղադրված են բոլոր ագրեգատները: Արտաքին երեսպատումը պատրաստված է ապակեպլաստիկից, իսկ ներքինը՝ պլաստմասսայից (վահանակները մարմնին միացված են սողնակներով, պտուտակներով և կողպեքներով և սոսնձված են միմյանց հետ)։
Առջևի կախոցը «սպորտային մեքենայի» վրա ներկայացված է անկախ կառուցվածքով MacPherson-ի հենարաններով, հակագլորման բարով և հեռադիտակային հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով: Հետևի մասում տեղադրված է կախյալ զսպանակային ճարտարապետություն՝ հեռադիտակային հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով:
Չորսդռնանի վրա ղեկային փոխանցման դարակաշարի տեսակը համալրվում է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, իսկ արգելակային փաթեթն արտահայտվում է բոլոր անիվների սկավառակային արգելակներով և հակաբլոկային արգելակման համակարգով (ABS):

Ընտրանքներ և գներ.Ռուսաստանում TagAZ Akvella-ն վաճառվել է 415 000 ռուբլով, սակայն այս գումարի դիմաց գնորդը պետք է մեքենան վերցներ գործարանից։ 2016 թվականի գարնանը երկրորդային շուկայում «չորսդռնանի կուպեի» արժեքը տատանվում է 320 000-ից 500 000 ռուբլի՝ կախված տեխնիկական վիճակից։

«Բյուջետային սպորտային մեքենայի» ստանդարտ սարքավորումների ցանկը ներառում է՝ վարորդի անվտանգության բարձիկ, ABS, օդորակիչ, ղեկ, կաշվե սրահ, սպորտային առջևի նստատեղեր, չորս դռների էլեկտրական ապակիներ, աուդիո համակարգ, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, մառախուղի լույսեր։ , իսկ հայելիները՝ էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող։