Volkswagen Sharan-ը հայտնի գերմանական ավտոարտադրողի D սեգմենտի հանրահայտ մինիվեն է: Պարսկերենից անունը կարելի է թարգմանել որպես «թագավորներ կրող»։ Արտադրված 1995 թվականից մինչև մեր ժամանակները, այսօր արտադրվում է մոդելի երկրորդ սերունդը: Ինչպես պատկերացրել են մշակողները, 5-դռնանի ընդարձակ մեքենայի հիմնական թիրախային լսարանը միջին եկամուտ ունեցող երիտասարդ ընտանիքներն են:

Պատմության տեղեկանք

1980-ականների և 1990-ականների վերջում Եվրոպան գրավեց ընտանեկան մեքենաների նորաձևությունը՝ ընդարձակ մեկածորանի ինտերիերով՝ այսպես կոչված, մինիվեններ: Շատ ավտոմոբիլային ընկերություններ ներգրավվեցին խոստումնալից հատվածի մրցավազքին: Այնուամենայնիվ, նոր դասի տրանսպորտային միջոցների մշակումը պահանջում է մեծ ներդրումային ծախսեր ինչպես նախագծման և հետազոտական ​​աշխատանքների, այնպես էլ արտադրության կազմակերպման համար, ինչը, ի վերջո, ազդում է պատրաստի արտադրանքի վերջնական արժեքի վրա: Երկու ավտոհսկաներ Ford-ը և Volkswagen-ը որոշել են միավորել ուժերը այս ոլորտում՝ ծախսերը կիսով չափ կիսելու համար:

Volkswagen Sharan-ի և նրա երկվորյակ եղբոր՝ Ford Galaxy-ի մշակման համատեղ նախագիծը սկսվել է 1991 թվականին։ Նախատեսվում էր, որ երկու արտադրողներն էլ մուտք գործեն եվրոպական շուկայի մինիվենների շուկայի հատված, որտեղ այն ժամանակ գերիշխում էր Renault Espace-ը: Այդ նպատակով համատեղ ձեռնարկություն՝ AutoEuropa, ստեղծվեց Պորտուգալիայի Պալմելա քաղաքում՝ Լիսաբոնի մերձակայքում գտնվող կենտրոնակայանով, որտեղ սկսվեց հավաքման գործարանի շինարարությունը:

Գաղափարից մինչև իրականացում

Միավորելով ուժերը՝ գերմանական և ամերիկյան ընկերությունները իրենց միջև բաշխել են նախագծային պարտականությունները։ Volkswagen-ը զբաղվում էր էներգաբլոկով, մասնավորապես՝ TDI և V6 շարժիչներով։ Ford-ը մշակել է կախոցը և հարակից տարրերը: Մոդելների ընդհանուր դիզայնը ստեղծվել է Դյուսելդորֆի (Գերմանիա) Advanced Design Studio-ում աշխատող ամերիկացի մասնագետ Գրեգ Մ. Գրեսոնի ղեկավարությամբ:

1994 թվականի վերջին Volkswagen Group-ի և Ford Motor Company-ի համագործակցության արդյունքները ներկայացվել են տարբեր մեքենաների ցուցահանդեսներում։ Եվ երկու մոդելների արտադրությունը սկսվել է 1995 թվականի մայիսի 1-ին։ Այնուհետև Volkswagen Group-ը մշակեց երրորդ մոդելը իսպանական SEAT դուստր ձեռնարկության համար, որն ուներ ընդհանուր բազա: Այն անվանվել է «Ալհամբրա»՝ ի պատիվ Գրանադայի ճարտարապետական ​​և զբոսայգիների համույթի։

Volkswagen Sharan-ի և Ford Galaxy-ի բնութագրերը նման էին, քանի որ դրանց տակ ունեին մեկ հարթակ: Արտաքին դիզայնը նույնպես տարբերվում էր միայն մանրուքներով։ Նկատելի տարբերություններ կային խցիկի դասավորության մեջ։ Առաջին սերունդը համատեղում էր Ford Mondeo-ի և Passat Variant-ի հայտնի մոդելների էսթետիկան: 2000 թվականին վերականգնվելուց հետո մեքենաներից յուրաքանչյուրը ձեռք բերեց իր դեմքը։ «Շարանը», մասնավորապես, ներառել է Passat-ի և Jetta IV-ի տարրերը:

Առաջին սերունդ

Առաջին սերնդի թողարկումը սկսվել է 1995 թվականի մայիսին։ «Շարանը» հետեւողականորեն պահանջված էր. Տարեկան 50,000 միավոր արտադրության ծավալով, 15 տարվա արտադրության ընթացքում, վաճառվել է մոտ 670,000 ավտոմեքենա։ Բացի Եվրոպայից, այն վաճառվել է ասիական մի շարք երկրներում, Լատինական Ամերիկայում և Հարավային Աֆրիկայում։ Ավելին, յուրաքանչյուր տարածաշրջանի համար մշակվել է իր սեփական տարբերակը՝ կենտրոնացած գնորդների բնական հատկանիշների և ազգային նախասիրությունների վրա:

Օրինակ, Մեքսիկայում պահանջարկ ունեն հզոր հարմարավետ մեքենաները, ուստի Volkswagen Sharan TDI Turbo-ն 1,8 լիտր ծավալով (150 ձիաուժ, 112 կՎտ) հինգ արագությամբ Tiptronic ավտոմատ փոխանցման տուփով հիմնականում վաճառվում էր այստեղ միայն Comfortline կազմաձևում: Միևնույն ժամանակ Արգենտինայում հասանելի էին և՛ տուրբո շարժիչը, և՛ ավելի խնայող 1,9 լիտրանոց TDI-ը՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Փոխանցման տուփի դեր են կատարել և՛ 5-աստիճան «մեխանիկա», և՛ «ավտոմատ» Tiptronic: Ամենահայտնին Trendline փաթեթն էր։

Դիզայն

Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայի արտաքին տեսքը կարծես թե չէր առանձնանում մնացածից, այնուամենայնիվ, նրա ճանաչելիությունը բարձր էր՝ մեծ թեքության առջևի պատճառով։ Առջևի ապակին, գլխարկը և նույնիսկ գլխի օպտիկական ցանցը տեսողականորեն կազմում են մեկ հարթություն: Սա թույլ տվեց բարելավել աերոդինամիկան և մի փոքր նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

Volkswagen Sharan-ի ինտերիերը չի տպավորում իր նորաձև դիզայնով, սակայն բոլոր տարրերը պատրաստված են գերմաներեն մանրակրկիտ, բարձր որակով: Վայրէջքի և վարորդի աշխատանքի էրգոնոմիկան լավ է։ Ձեզ անհրաժեշտ բոլոր բանալիներն ու լծակները ձեր մատների տակ են: Վահանակը, օդափոխության համակարգը և մեքենայի ռադիոն միավորված են մեկ կոմպակտ միավորի մեջ՝ պատրաստված կիսագնդի տեսքով:

Տեխնիկական պայմաններ

Volkswagen Sharan-ն ունի պարզ, բայց հուսալի դիզայն: Հետևի կախոցը տեղադրված է թեք լծակների վրա, դիմացը MacPherson համակարգ է։ Փոխանցման ամենատարածված տեսակները 5-աստիճան մեխանիկական են, սակայն կան նաև 6-աստիճան մեխանիկական և 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման փոփոխություններ: Դրանք հուսալի են և, որպես կանոն, խնդիրներ չեն ստեղծում մեքենաների սեփականատերերի համար։

Բոլոր մոդիֆիկացիաների համար կա միայն մեկ հինգդռնանի թափք, սակայն նստատեղերի թիվը կարող է հասնել յոթի՝ ի վնաս բեռնախցիկի լրացուցիչ նստատեղերի տեղադրման։ Ամենահարմարավետը վեց տեղանոց Highline տարբերակն է: Այն ունի VIP դասի անկախ նստատեղեր՝ անհատական ​​կարգավորման համակարգով, բազկաթոռներ և 180 ° պտտվելու հնարավորությամբ։ Չափերը՝ լայնությունը՝ 1,8 մ, երկարությունը՝ 4,63 մ, բարձրությունը՝ 1,73 մ։

Սկավառակի տեսակը - առաջ: Սկզբում էլեկտրահաղորդման գիծը բաղկացած էր 5 տեսակի շարժիչներից. Ամենաթույլը 90 ձիաուժ հզորությամբ դիզելն է։ Բայց դա խնայող է թե՛ վառելիքի սպառման, թե՛ պահպանման առումով։ 2000 թվականից իրենց հզորությունը բարձրացնելու համար նրանք սկսեցին համալրվել հատուկ թանկարժեք պոմպային ներարկիչներով, որոնք պահանջում են դիզելային շարժիչի որակը։ Հետագայում ագրեգատների տեսականին ընդլայնվեց մինչև 10 մոդել:

1.9L I4 TDI շարժիչի բնութագրերը.

• Հզորությունը՝ 85 կՎտ (114 ձիաուժ) 4000 rpm-ում։
• Ոլորող մոմենտ՝ 310 Նմ 1900 պտ/րոպում։
• Ծավալը՝ 1896 սմ3։
• Վառելիքի մատակարարում` ուղղակի ներարկում, տուրբո լիցքավորում:
• Առավելագույն արագությունը՝ 181 կմ/ժ։
• Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ՝ 13,7 վրկ.
• Վառելիքի սպառումը 100 կմ համակցված՝ 6,3 լիտր։

Առայժմ առանձնահատուկ հետաքրքրություն են ներկայացնում լիաքարշակ Sharan Syncro-ն, որը համալրված է շարքի ամենահզոր 2,8 լիտրանոց շարժիչով:

վերականգնում

2000 թվականին Volkswagen Sharan-ը վերափոխվեց: Փոքր փոփոխությունները ազդել են բամպերի, օպտիկայի և մարմնի տարրերի վրա: Այնուամենայնիվ, արտաքին տեսքն ամբողջությամբ մնաց նույնը։ Բայց սրահը փոխվել է։ Մի փոքր անհարմար տակառաձև գործիքների վահանակի փոխարեն, որը կենտրոնացած է հիմնականում վարորդի վրա, հայտնվում է բարակ երկբաժան պանել, որը ձգվում է վարորդի դռնից մինչև ուղևորի դուռը: Նա այսօր էլ ժամանակակից տեսք ունի:

Զգալիորեն ավելացել է ձեռնոցների խցիկների և ձեռնոցների, փաստաթղթերի և տարբեր մանր իրերի համար նախատեսված բոլոր տեսակի խորշերը։ Առջևի նստատեղերը ձեռք են բերել ընդգծված կողային հենարան։ Գլխակալները բարձր են և հուսալի: 2004 թվականից սկսվել է բորտ-համակարգչով հագեցած մեքենաների հավաքումը։ Իհարկե, դա այնքան էլ զով չէ, որքան ժամանակակից համակարգերը, բայց այն հաղթահարում է իր պարտականությունները: Ինչպես նաև հարդարման մեջ սկսեցին օգտագործվել ավելի թանկ և որակյալ նյութեր։

Երկրորդ սերունդ

2010 թվականին սկսվեցին երկրորդ սերնդի մինիվենների վաճառքը։ Եթե ​​համեմատեք լուսանկարը, ապա Volkswagen Sharan-ն ավելի էլեգանտ է դարձել։ Նա մեծացավ և մեծացավ մի քանի սանտիմետրով: Դիզայնը հիմնված է հարթակի վրա: Արտադրությունն իրականացվում է Պորտուգալիայի AutoEuropa նույն գործարանում: Մեքենայի քաշը կրճատվել է 30 կգ-ով։ Բենզինային շարժիչների սկզբնական շարքը ներառում է 1,4 լիտրանոց TSI (148 ձիաուժ) և 2 լիտրանոց (197 ձիաուժ): Պատկերը լրացնում են երկու 2 լիտրանոց TDI դիզելային շարժիչներ՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. եւ 168 լ. Հետ. (125 կՎտ, 170 ձիաուժ): Հետևի դռներն այժմ շարժվում են:

Իհարկե, ինտերիերում փոփոխություններ եղան։ Բորտ համակարգիչը բարձրացել է ավելի բարձր, իսկ գործիքների կլաստերը համալրվել է հեղուկ բյուրեղյա տեղեկատվական էկրանով: 2015 թվականի մոդելներում լաքապատ փայտե ներդիրը անցնում է դռների եզրագծի երկայնքով և «կոկիկ»՝ մի փոքր աշխուժացնելով խստաշունչ ինտերիերը: Նստատեղերի պաստառագործությունը բարելավվել է, թանկարժեք հարդարման հարթակներում օգտագործվում է կաշի։

Հետագա համագործակցություն

1999 թվականի դեկտեմբերին Ford-ը AutoEuropa-ում իր մասնաբաժինը վաճառեց Volkswagen-ին այն բանից հետո, երբ արտադրողը որոշեց մշակել Ford Galaxy-ի սեփական փոխարինողը: Ավտոմեքենաների հսկաները համաձայնության չեն եկել այն հարցում, թե ինչ չափի պետք է լինի հաջորդ սերնդի մինիվենները: Միևնույն ժամանակ, Պորտուգալիայում հավաքի վայրը շարունակեց աշխատել։

Գործընկերների համագործակցությունն ավարտվել է 2006թ. Վերջին Ford Galaxy-ն լքեց AutoEuropa-ի արտադրական գծերը 2005 թվականի վերջին։ Նոր սերունդը մշակվել է ամերիկյան ընկերության կողմից ինքնուրույն, և արտադրությունը տեղափոխվել է Լիմբուրգ քաղաք (Բելգիա): Այսպիսով, Palmela գործարանը կենտրոնացել է բացառապես Sharan և Alhambra մոդելների հավաքման վրա։

Ի դեպ, Volkswagen Sharan-ը չի վաճառվում ԱՄՆ-ում և Կանադայում։ Դա ի սկզբանե պայմանավորված էր Ford-ի և Volkswagen-ի միջև համաձայնությամբ՝ չմրցակցել Ford Aerostar-ի հետ: Հետագայում գերմանացիները պայմանագիր ստորագրեցին Chrysler-ի հետ համատեղ աշխատելու Chrysler Town և Country նախագծերի վրա, որոնք ավելի հարմար են հյուսիսամերիկյան շուկայի համար:

Ավտոմեքենաների սեփականատերերի կարծիքով՝ մեքենան արժանի մրցակից է մինիվենների շուկայում։ Այն բավականին հուսալի է, շարժիչների մեծ ռեսուրսով։ Ավելին, ճանապարհներին դեռ կարելի է գտնել լավ վիճակում գտնվող առաջին սերնդի մոդելներ։ Հաշվի առնելով ապրանքանիշի տարածվածությունը, վերանորոգման և պահեստամասերի որոնման հետ կապված խնդիրներ չկան:

Մեքենան հարմար է շահագործման մեջ և՛ ընտանիքի, և՛ ընդհանուր իրերի տեղափոխման համար. նստատեղերը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել մի քանի րոպեում։ Մայրուղով երթևեկությունը հարթ և հարմարավետ է: Բայց մեքենան նախատեսված չէ արտաճանապարհայինի համար։ Թույլ կետը առաջին սերիայի վայրէջքի շասերն ու օդորակիչներն են։ Վարորդները նաև նշում են բենզինային շարժիչների վառելիքի բարձր սպառումը:

Իմ ոսկե ձեռքերը, փառք Ամենակարողին, որ նա ինձ վարձատրեց դրանցով: Դրա համար ես ինքս եմ վերանորոգում: Մանրամասները փորձում են օգտագործել բնօրինակը: Նրանց համար գինը մեկուկես է, ավելի բարձր, բայց ավելի հանգիստ։ Դարակները շրջանաձեւ փոխել եմ հիդրո,. Շարժիչի տուրբինը փոխեցի (երկրաչափությամբ է), ստենդի վրա մոտ 135 ձի թարթելուց հետո, թմբուկները, ձմռանը ամառային սոլյարի ստացա, որը վաճառվում է ձմեռայինի անվան տակ, սրա ճնշումից. նվազեցնելով փականի մոմերը (սեպերը) և սկսում է վառելիքի արյունահոսել բաքի մեջ: Միայն մեկ ելք կա, մի անիծյալ, ներարկման պոմպ տվեք, ապա հանգիստ միացրեք շարժիչը: Այս տարվա մեքենայի վրա ֆունկցիաներ չկան, kickdown։ Բայց երբ ես խեղդեցի EGR-ը, ծակեցի կատալիզատորը և փոխեցի DMRV-ն 037-ի (ի դեպ, բնօրինակը սա VAZ2110.2114-ի վրա է), մղումը նկատելիորեն մեծացավ: Ժողովուրդ աշխատեք DMRV-ն չփոխել, մեկ-մեկ բավական է ողողել սպիրտով (պրոպիլ, իզոպրոպիլ, էթիլ, մեթիլ), քանի դեռ թաց է, տեղը դնել ու շարժիչը միացնել։ Օդի հոսքը կչորացնի այն։ Եվ դուք կտեսնեք տարբերությունը VACE-ի, արժեքի, օդի, խմբին չեմ հիշում, և ամենակարևորը՝ դա կզգաք քաշում: Հինգերորդ դուռը դադարեց փակվել, պարզվել է, որ փաթեթի լարերը կոտրվել են՝ ծխնիների մոտ։ Ծալքավորը ապամոնտաժեցի, մոտ 10 լար կա, ծայրերը թիթեղեցի, զոդեցի, ջերմամեկուսիչով մեկուսացրեցի և .... ամեն ինչ աշխատեց, և՛ մաքրիչները, և՛ ամբողջ լուսային տեխնիկան։ Դուք կարող եք շատ բան ասել, բայց ավելի լավ մոտենալ Skype-ին - mabus66661 Ընդհանուր տպավորություն Այս մեքենայի իներտությունը, սահունությունը, շնորհը, ամուրությունը և շատ այլ հատկություններ: Շարանի մասին, պետք է ասել ոչ թե մինիվեն, այլ վագոն։ Ղեկը շատ զգայուն է, հատկապես արագության դեպքում: Վարորդի նստատեղին վայրէջքը հաճելի է, տեսությունը՝ հոյակապ։ Ոչ սեդան (վագոն), այլ ոչ էլ ավտոբուս։ Թեև VAZ 2110-ի և VW T4-ի կողքին կանգնելիս չափերով քիչ է տարբերվում դրանցից։ Ավելի ստույգ՝ շարան, նրանց միջեւ։ Ես սիրում եմ չորս ճոճվող դռներ, դրանցով ավելի հեշտ է: Ժամանակի ընթացքում լոգարիթմականների հետ կապված խնդիր է առաջանում (կռվում են, վատ են փակվում, սրահ մուտքը սահմանափակ է)։ Իմ մեքենան ունի 1998 թվականի արտադրության AFN 1.9 TDI դիզելային ագրեգատ՝ էլեկտրոնային ներարկման պոմպով: Ժողովրդում նման մեքենաները կոչվում են՝ ՏՐԱԿՏՈՐ։ Բայց ներարկման պոմպի առկայության շնորհիվ ես գնեցի այս մեքենան: Reistaling մեքենաները (2001 թ.-ից փոքր) եկել են CDI պոմպի ներարկիչներով (դրանք ավելի թանկ են և քմահաճ): Էլեկտրականները հեշտ են վերանորոգվում և շատ ավելի հուսալի, քան վերջին տարիների մեքենաները (դատելով այլ ակնարկներից՝ շատերը քննադատում են Շարանովսկուն): Շասսի նման տանկի, բացառությամբ առջեւի struts. Ես կդնեի դարակաշարեր մեկուկես անգամ ավելի տրամագծով, բայց մեքենայի քաշը մոտ 2 տոննա է։ Ձմռանը լավ տեսանելիության համար հարմար է տաքացվող դիմապակին (մոտ 30 ամպեր է ծախսում)։ Սրահի մասին սպարտական ​​է, տաքացվող են միայն առջեւի նստատեղերը։ Ետևում՝ թիակներ, էլեկտրական վերելակների դիմաց։ Կողային հայելիներ մալուխների վրա՝ առանց ջեռուցման, ինձ դուր է գալիս (ավելի հուսալի, յուղացված և առանց էլեկտրոնիկայի), դրանք իմ Audi 80 B3-ի վրա էին:

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005 թ.

Սարքավորումներ՝ էլեկտրական ապակիներ, տաքացվող հայելիներ, 12 բարձիկ, ABS, ESP , նստատեղեր տաքացվող, դիմապակու և հետևի ապակիների տաքացվող, ավտոմատ 2 գոտի կլիմատ կոնտրոլ, տրեյլերի կեռիկ, Bluetooth գործարանային մգեցված հետևի մասհաշվել 65%-ով բորտ համակարգիչ, ստանդարտ նավիգացիա՝ ինտեգրված CD - ռադիո, իմոբիլիզատոր և ահազանգ:

Մեքենայի պատմությունը հեշտ էր ստուգել, ​​քանի որ ինձնից առաջ միայն մեկ սիրուհի կար։ Նա տրամադրել է բոլոր հաշիվ-ապրանքագրերը, թե որտեղ, ինչպես և երբ է վերանորոգվել և սպասարկվել մեքենան։ Վաճառել եմ, քանի որ հետագա օգտագործման համար մեքենան պահանջում էր զգալի ֆինանսական ներդրումներ (արգելակների, ամորտիզատորների, ժամանակի գոտու փոխարինում, օդորակիչի լիցքավորում)։ Գերմանիայում մեքենաները հաճախ վաճառվում են թանկարժեք սպասարկման աշխատանքների նախօրեին։ Օրինակ, Sharan ժամանակացույցի փոխարինումը կարող է արժենալ մոտ 1000 եվրո, և այն պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 100000 կմ-ը: Գերմանացիները հաշվել գիտեն, ուստի վաճառվում են շատ Շարան գրավիչ գնով, բայց վազքը մոտենում է 100, 200, 300 հազար կիլոմետրին։ Իմ բախտը բերեց, ես հնարավորություն ունեցա վերանորոգում իրականացնել Էստոնիայում, որն ինձ վրա նստեց ավելի քան 3 անգամ ավելի էժան, քան տեղական գները։

Ուժեղ կողմեր.

• Տիեզերքի կույտեր
• Վառելիքի ցածր սպառում

Թույլ կողմեր.

• Կափարիչի տակ տարածության բացակայությունը մեծացնում է վերանորոգման արժեքը

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001 թ.

Մեքենան գնվել է Բելառուսի Հանրապետությունում, բայց մեքենան քիչ առաջ Գերմանիայից է հասել իմ ձեռքբերմանը։ Գնելիս նախապատվությունը տվել եմ մեքենայի որակին ու խնամվածությանը, քան գնին։ Արդյունքում այն ​​գնվել է մի փոքր ավելի թանկ, քան այն ժամանակ առաջարկվում էր տեղական շուկաներում և ավտոթերթերում։ Իհարկե, ես անմիջապես վախեցա այս մեքենայի գնից, ես որոշեցի չշտապել և քշել շուկաներով և գովազդներով, որպեսզի իմ մեքենայի արժեքի համար արդեն շուկաներում այն ​​առաջարկեն մի փոքր փոփոխված թափքով 2005 թվականին, այսինքն՝ չորս տարով ավելի երիտասարդ, բայց ոչ մի մեքենա տեխնիկապես և խնամված ինձ ավելի շատ դուր չեկավ, քան իմ Շարան։ Արդյունքում ես դարձա Sharan 2001-ի հպարտ սեփականատերը:

Իհարկե ճիշտ է, թե ոչ, Աստված գիտի, իմ մեքենայի վազքը գնման պահին եղել է 125000 կմ: Գնելուց հետո բնականաբար փոխարինեցի յուղը, բնական սինթետիկ, ինչպես նաև Knecht վառելիքի ֆիլտրը, անմիջապես լցրեցի տեղական շուկայից գնված Liquid Molly և Knecht ֆիլտրը։ Ստուգման ընթացքում պարզվել է, որ անհրաժեշտ է փոխել ղեկի մեկ ծայրը։ Բնականաբար, ես չփոխեցի միայն այն, այլ փոխարինեցի երկու ծայր, երկու կապող ձող, կայունացուցիչ ձողեր և կայունացուցիչ թփեր, ինչպես ասում են նախապես: Այս պահեստամասերը մեծ գումար չեն արժենում, և դուք պետք է ժամանակ տրամադրեք վերանորոգման համար, և քանի որ ես մեքենան օգտագործում եմ աշխատանքային նպատակներով, պարապ ժամանակը փող է։

10000 կմ անց իմ յուղի ճնշման սենսորը սկսեց ազդանշան տալ, որ յուղ ավելացնում եմ, վերջիվերջո կանգ եմ առնում, թողնում եմ մեքենան սառչի, չափում եմ յուղի մակարդակը և պարզվում է, որ մակարդակը գերազանց է։ Այս ազդանշանն այս դեպքում ցույց է տալիս, որ ժամանակն է փոխել յուղը շարժիչում: Չնայած կարող եմ ասել, որ սինթետիկների համար 10000 կմ-ը փոքր վազք է։ Իհարկե, ես հասկանում եմ, որ ինչքան հաճախ փոխես յուղը շարժիչում, այնքան լավ, բայց դեռ 10000 կմ-ը քիչ է։ Դրանից հետո լցնում եմ Castrol Edge յուղը և Bosch ֆիլտրը։ Արդյունքում մինչև հաջորդ փոփոխությունը ես քշում եմ մոտ 22000 կմ, բայց դա այդպես չէր, ինչպես Liquimolli նավթի դեպքում։

Ուժեղ կողմեր.

• Պահեստամասերի հարաբերական էժանությունը և դրանց առկայությունը

Թույլ կողմեր.

• Տնակում դռների բռնակների ծածկույթը ջնջված է, լավ կլիներ, որ այն չլիներ։

Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003 թ.

1.8 Տ. տիպտրոնիկ, կլիմատ կոնտրոլ, ջեռուցում, 5 նստատեղ, քսենոն, կասետ/չենջեր.

հետագա առանց ֆանատիզմի շուկայում գնված 500 ռուբլով Առջևի առանցքակալների, պոմպերի, գոտիների փոխարինում (դեմքը մի հանեք), ներքին այրման շարժիչի միջադիրների փոխարինում։ Երկու անգամ յուղ շարժիչի և փոխանցման տուփի մեջ։ Մեքենան քիչ չէ, բայց շատ ռետուշավորված չիպսեր կան։ Սպասարկման գրքույկը խաբեություն է (փաստերը շատ են։ Չեմ թվարկի։ Լրացման արժեքը սկսած 100 դոլարից է խնդրանքով։ վաճառող. IMHO)

Միջին քեռու համար ղեկին շատ տեղ կա՝ ձախ արմունկը պատուհանին է, աջը չի հասնում բազկաթոռին և հակառակը, հետևի մասում դաշտ կա։ 9 հոգի + իրեր լողի համար ու շատ արագ ենք գնում, իհարկե տեղից չենք թռնում։ Տուրբինը սովորականից երկար է սուլում։ Սպառումը 92 մոտ 12 մայրուղու վրա Գերազանց է ճանապարհին ցանկացած ծանրաբեռնվածության դեպքում, բայց գնում է ալիքների վրա։ Չի եռում և նույնիսկ այն չի սողում ցանկացած էներգիայի սպառման դեպքում: Վերանայումը պատշաճ է, ինտերիերը լուռ է, բացառությամբ օդափոխության առավելագույնը:

Ուժեղ կողմեր.

• Նստեց ու գնաց

Թույլ կողմեր.

• Բոլոր մեքենաներն ունեն դրանք:

Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002 թ.

Volkswagen Sharan-ի ակնարկ (Volkswagen Sharan) 2001 թ

Բարև բոլորին: Շատ երկար ժամանակ ընտանիքի համար մեքենա էի ընտրում, և այնպես, որ մանկասայլակը հեշտությամբ տեղավորվի, հեծանիվն ու կարտոֆիլը տանեն, ու ամոթ չլինի աշխատել։ Իր ընտրությունը սկսել է Շարանից, իհարկե, Ford Galaxy Seat Alhambra տեսքը: Գնացի Zafira-1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV փորձելու, Hyundai Santa Fe-ն ու Trajet-ը նայեցի: Եվ ես հասկացա, որ ինձ համար օպտիմալը տրանսֆորմացիայի, հարմարության, գնի, պահեստամասերի առկայության առումով Volkswagen Sharan-ն է՝ 1.8T ավտոմատ փոխանցման շարժիչով։ Այս միավորը ձեռք է բերվել լավ տարբերակի երկար որոնումից հետո:

Մեկ ամսվա օգտագործման համար ասեմ, որ օգտագործված մեքենան միշտ խցանումներ ու անախորժություններ է պարունակում, բայց վարելու և օգտագործելու հաճույքը շատ մեծ է։ Քաղաքում բարձր վայրէջքը մեծ օրհնություն է, դուք կարող եք տեսնել իրավիճակը Ժիգուլիի տանիքից: Ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ լավն է ու իմաստուն, խցանման մեջ շատ ավելի քիչ նյարդեր են ծախսվում։ Կլիմայի կոնտրոլը և հետևի վառարանը շատ լավն են, ձմռանը ինտերիերը վստահորեն տաքանում է: Մեքենայի ներսում տարածությունը զարմացնում է բոլոր ճանապարհորդներին և աշխատանքային գործընկերներին, բեռնախցիկում հեշտությամբ տեղադրվում է 1x1x1 մ չափսի տուփ:

Ներկառուցված մանկական նստատեղերը կյանքը շատ ավելի հեշտացնում են, գետնից ազատությունը բավարար է նույնիսկ ձմռանը: Էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքն օգնում է ձմռանը, բայց այն մեծ, շատ ծանր է փորում ձյան մեջ:

Ուժեղ կողմեր.

Թույլ կողմեր.

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002 թ.

1.9TDI AutomatTiptronic, կաշվե սրահ: Գնել 2007 թվականի հունվար, արագաչափի վրա 110000կմ.

Անմիջապես փոխարինված՝ դիմացի արգելակման բարձիկներ (40 եվրո՞), նռնակներից պաշտպանություն (10 եվրո), GRU գոտի 40 եվրո, զտիչներ իհարկե և մաքրիչներ (40 եվրո, ամբողջությամբ): Անտիֆրիզը անմիջապես սկսեց անհետանալ (1 լիտր 100 (հարյուր) կմ-ի համար), պարզվեց, որ յուղը փոխելիս այն մտել է հովացուցիչի գուլպանի վրա և պարզապես կոռոզիայի ենթարկել այն (գուլպանը):

Տպավորություններ 1 ամսվա համար։ Վարորդի նստատեղի անհարմար թիկունք, հոգնած ողնաշար՝ չնայած նստատեղի կոշտության ճշգրտմանը: Ճռճռացող (շատ!) Առջևի վահանակ, չնայած կա տարբերակ, որ մեքենան կոտրվել է: Օդափոխման կարգավորիչները կոճակներ են, որոնց դուք չեք սովորի, և դրանք մեծ ուշադրություն են դարձնում մեքենա վարելիս (կլիմայի կառավարման էկրանի լուսավորությունը մուգ կապույտ է, շատ դժվար է կարդալ): առաջին անգամ.

Ուժեղ կողմեր.

• Շատ, շատ տարածություն: Օդի հոսքը նստատեղերի բոլոր 3 շարքերի համար (չնայած 2-3-ի համար միայն տանիքում, իսկ ոտքերում՝ տաք):
• Կառավարումը լավ է, անհրաժեշտության դեպքում կարող եք շրջվել մեկ կամ երկու քայլով:
• Թեթև կաշվե ինտերիերը գեղեցիկ է:
• Վատ ձայն չէ (չենջերն իր ուտիճներով):

Թույլ կողմեր.

• Գողացել!!! Ուղիղ մեկ ամիս անց! Զարթուցիչը դրեցի, այնպես որ նրանք այն գողացան:

Volkswagen Sharan-ի ակնարկ (Volkswagen Sharan) 2002 թ

Գնել է այն 2002 թվականի նոյեմբերին, վերցրել է կոմֆորտի ամբողջական հավաքածու (2 բարձ, ռադիո գամմա, կլիմայի կոնտրոլ, էլեկտրական աքսեսուարներ, տաքացվող առջևի նստատեղեր), հինգ արագությամբ տիպտրոնիկ ավտոմատ փոխանցում, 1.9 տուրբոդիզել շարժիչ:

Առաջին 20-25 հազարն անցել է բարձիկների, կայունացուցիչների հենարանների փոխարինմամբ։ Հետո ավելի մեծ մասշտաբով սկսվեցին խափանումները (փառք Աստծո, երաշխիք կար): 30 հազարի դեպքում տուրբինը կոտրվել է (ավելի քան 2 հազար դոլար): 38 տարեկանում տուփի վրա ինչ-որ չիպ խափանվեց, այն կախված էր 3-րդ փոխանցումով և ոչ մի տեղ չի փոխվում (չիպի փոխարինումը՝ 3 շաբաթ Գերմանիայից սպասելու համար և 45 հազար ռուբլի): Հետո տուրբինի հերթական փոխարինում (ի դեպ, նույնպես սպասեք 3 շաբաթ)։ Այս ամենի միջակայքում ես մի քանի անգամ փոխեցի կայունացուցիչի հենարաններն ու բարձիկները։ 50 հազարով խափանվել է մաքրիչի շարժիչը և դիմապակուն ջուր մատակարարող շարժիչը, ես ինքս վճարել եմ դրա համար։ Հետևի ջրի շարժիչը, ի դեպ, նույնպես 2 անգամ կոտրվել է։

Հիմա 80 հազար, տուրբինը սուլում է, ծառայությունը ասում էր, որ շուտով մահը կգա, կախոցը զրնգում է (չնայած 3 ամիս առաջ ամեն ինչ նոր էի դրել, հայրենի), լարերը խելագարված են, ամեն ինչ թարթում է տոնածառի պես, ճակատի շարժիչը. աջ անիվը կոտրված է. Ես նույնիսկ տանջվում էի թվարկել այս ամենը, թե դեռ ինչքան պետք է ներդնեմ — սարսափելի է մտածելը (չեմ կարող վաճառել, ոչ ոք չի ուզում գնել, թեև այն իդեալական վիճակում է, եթե չգիտես այս մանրամասները) .

Ուժեղ կողմեր.

• Գերազանց վերանայում
• Կառավարելիություն
• Ճանապարհային ոստիկանները գործնականում ձեռք չեն տալիս
• 190 ուղևորություն, դուք նույնիսկ չեք զգում, որ սա մինիվեն է, այն վստահորեն պահում է ճանապարհը:

Թույլ կողմեր.

• Սարսափելի անհուսալի է, Պահանջում է միայն բարձրորակ վառելիք:

Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000 թ.

Գնել է երեք տարվա Շարան: Ես օգտագործում եմ այն ​​արդեն 2,5 տարի: 85 հազար եմ անցել (+ 85 հազարը արագաչափի վրա էր գնում գնելիս)։ Ես շատ եմ ճանապարհորդում, ամեն օր քաղաքում։ Մեքենան հարմարավետ է և հարմարավետ։ Ես վերցրեցի 1.9 TDII - անպարկեշտ տնտեսական: Քաղաքում 6,2 լիտր սոլյարի ամռանը, 6,8 լիտր ձմռանը։ Մայրուղու վրա - 5,0 լիտր 110-130 կմ / ժ արագությամբ: Բեռնաթափումը գերազանց է: Հարմարավետություն, կլիմա - ամեն ինչ հիանալի է: Ճիշտ է, անհասկանալի է, թե ինչու են երկու բորտ համակարգիչներ: Տնկել նույնիսկ -28-ում, և դա դիզել է: Իսկական սինթետիկ յուղը և սոլյարիումը լավ են:

Բայց այս բոլոր առավելությունների թերությունները վերացնում են: Նրա շասսին ակնհայտորեն նախատեսված չէ իր քաշի համար: Ինչ-որ բան անընդհատ թռչում է (չնայած ես մեքենայով գրեթե մենակ եմ վարում):

Փոփոխված՝ ստաբիլիզատորներ՝ 4 հատ, ամորտիզատորներ՝ 2 հատ, ղեկի ծայրերը՝ 2 հատ, ղեկային գավազանների հավաքակազմ՝ 1 հատ։ Լուռ բլոկներ (դրանք երկու տարբեր են հավաքածուի մեջ) - 2 հավաքածու, մղիչ առանցքակալներ - 2 հատ: Այժմ միջանկյալ առանցքի լիսեռը թռավ: Ես հազիվ գտա թռչելու գինը՝ 330 ԱՄՆ դոլար։ Կարելի է ընդունել 200, բայց սպասել 2 շաբաթ։ Ոչ օրիգինալները պարզապես չկան։ Օգտագործված էլ չկա, հազվագյուտ շարժիչով մեքենա։ Բացի այդ, ես փոխել եմ շարժիչը լուսարձակի մեջ (լուսարձակի մակարդակը կարգավորելու համար) - 1 հատ, ետ քաշելը 1 հատ: Դե, բարձիկներ, ֆրեոն, կրկնակի ժամանակացույց, պոմպ և մարտկոց չեն հաշվում: Հետևի դռան լարերը ճաքած են։ Պետք է պարբերաբար արվի:

Ընդհանուր գտնվել է 24 մեքենայի ակնարկներ Volkswagen Sharan

Ցուցադրված են ակնարկներ՝ հետ 1 վրա 10

Սեփականատիրոջ ակնարկները թույլ են տալիս հասկանալ Volkswagen Sharan-ի առավելություններն ու թերությունները, ինչպես նաև օգնում են գնահատել Volkswagen Sharan մեքենաների հուսալիությունը: Ընդգծված է կապույտով Volkswagen Sharan-ի սեփականատերերի ակնարկներ, որոնք դրական են գնահատվում մեր պորտալի մյուս ընթերցողների կողմից։ Մենք ուրախ կլինենք տեսնել ձեր կարծիքը, գնահատականները և մեկնաբանությունները:

Միջին գնահատականը: 3.22

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Թողարկման տարեթիվ: 1998

Շարժիչ: 1.9 TDI

Ողջույններ։ Ես արդեն երեք տարի է իմ Շարանի տերն եմ։ Տակ hood tyanitolkayka 148 ձի, փորձարկվել է «հարվածային» (կանգնել): Գործարանային հզորությունը, մինչ որոնվածը 110 ձիաուժ էր։ Վազքը 510 հազար կմ. Ես այն վերցրել եմ 2010 թվականին 180 հազար ռուբլով։ Նախկին տերերի ձեռքերը պոկելու շատ ուժեղ զգացողություն դեռ առկա է։ Թարմացվել է գրեթե ամեն ինչ, օրիգինալ VAG տուրբին, մեկնարկիչ, գեներատոր 120 ամպեր։ Դարակաշարեր օրիգինալ շրջանագծի մեջ: Ձուլում Audi A6-ից: Սրահի գործվածք և շատ ավելին: Տնակը հանգիստ է, չնայած փողոցում տրակտորը մռնչում է: Դիզելն ամեն ինչում հաճելի է, հատկապես ներքևի քարշում, մինչև 2000 պտույտ/րոպե դա արդեն բաք է։ Ուղևորները ցնցված են նետումից, հարվածից, երբ հողաթափը դիպչում է հատակին:

Volkswagen Sharan մինիվենը նույնպես պատկանում է ավանդական բազմատեղանոց մինիվեններին կամ ընտանեկան մեքենաներին, որոնց արտադրությունը սկսվել է արդեն 1995 թվականի մայիսին՝ դիզայնով գրեթե նույնական SEAT Alhambra մինիվենի հետ միասին: Մինչև 2006 թվականը Volkswagen Sharan-ը կիսում էր նույն մարմնի կառուցվածքը Ford Galaxy-ի հետ: 2010 թվականին Ժնևի ավտոսրահի համար Volkswagen Sharan-ը ներկայացվեց վերջին սերնդով և այժմ տեղադրվեց Volkswagen Touran կոմպակտ ֆուրգոնի և Volkswagen T5 միկրոավտոբուսի հետ միասին: Ինչպես այս դասի վագոնների մեծ մասը, Sharan-ն ունի նաև խցիկի ինտերիերի փոփոխական կոնցեպտ: Սա նշանակում է, որ Sharan մեքենայում, որը հասանելի է նաև Sharan 4motion կոչվող լիաքարշակ տարբերակով, հատուկ կարգավորվող բռնակի օգնությամբ առավելագույն յոթից մինչև հինգ նստատեղ կարող է ծալվել կամ ամբողջությամբ հանվել սրահից։ Ստացված մոտավորապես 2 մ երկարությամբ բեռնախցիկը հարմար է նաև ավելի մեծ բեռներ տեղափոխելու համար, ինչը հիմնականում հաստատվում է բազմաթիվ կահույքի խանութների ավտոկայանատեղերում Sharan մինիվենների զանգվածային ներկայությամբ: 2010 թվականի Volkswagen Sharan-ի շարժիչների ընտրությունը ներառում է Volkswagen-ի արտադրության շարքի շարժիչները, ուստի այն համալրված է 2.0 լիտրանոց TDI շարժիչով՝ 115, 140 ձիաուժ հզորությամբ երեք մակարդակով, իսկ 2013 թվականի հունվարից՝ 177 ձիաուժ հզորությամբ։ նաև որպես ստանդարտ մեքենա Sharan-ն օգտագործում է TSI շարժիչ՝ 1,4 լիտր ծավալով և 150 ձիաուժ հզորությամբ: Volkswagen Sharan-ի համար ամենահզոր շարժիչը 2.0 լիտրանոց TSI շարժիչն է, որն օգտագործվում է Volkswagen Golf GTI-ի կողմից, որը զարգացնում է 200 ձիաուժ/221 կմ/ժ: SEAT դուստր ձեռնարկության ներքո Volkswagen Sharan-ը կրկին վաճառվում է SEAT Alhambra անունով՝ նույն գնով և նույն սարքավորումներով։ Ընթացիկ սերնդի նորամուծությունը մեծ լոգարիթմական դռներն են, ինչպես երևում է Volkswagen միկրոավտոբուսի կամ նոր Opel Meriva միկրոավտոբուսի վրա: Volkswagen Sharan-ի բոլոր մոդելները ստանդարտ կերպով համալրված են կայունության կառավարման համակարգով՝ վթարային արգելակման համակարգով և հետադարձ համակարգով, կամընտիր ուղղակի փոխանցման փոխանցումատուփով (DSG), հագեցած առջևի հետևի և գլխի անվտանգության բարձիկով, որը նաև հագեցած է հատուկ նախագծված Volkswagen Sharan կլիմայի կառավարման համակարգ՝ առանձին ջերմաստիճանի կառավարմամբ և հետևի օդորակիչով, ինչպես նաև 16 դյույմանոց անիվներով՝ համապատասխան լայն պրոֆիլի անվադողերով: Ցանկանու՞մ եք գնել այս մեքենան օգտագործված վիճակում։ Կայքում կգտնեք ինչպես օգտագործված, այնպես էլ նոր կամ մեկ տարեկան Volkswagen Sharan գրավիչ գնով: