Փոքրիկ Volvos-ի հետ ամեն ինչ տարօրինակ էր հենց սկզբից: Շվեդական ընկերության մոդելային շարքում դրանք հայտնվել են հիմնականում 1972 թվականին DAF-ի ուղեւորների ստորաբաժանման գնման շնորհիվ։ Այն ժամանակ այնտեղ արտադրվում էին փոքր DAF 66 մեքենաներ, որոնք, համապատասխանաբար, դարձան Volvo 66: Եվ հիմա ի հայտ է գալիս հետևի անիվներով Volvo 340 ընտանիքը իր չափազանց քմահաճ և փխրուն վարիատորով։ Փորձը համարվել է անհաջող:

Հաջորդը հայտնվում են 440/460/480 մոդելները, բայց ... ինչ-որ բան նույնպես չի աշխատում: Թվում է, թե NedCar գործարանը, որը ընկերությունը «ժառանգել է» DAF-ից, ինչ-որ կերպ անհաջող է ... Նրանք ցանկանում են փակել այն, բայց կառավարությունը օգնության է հասնում, և այժմ Mitsubishi-ի հետ համատեղ ձեռնարկություն է ստեղծվում և նոր զույգ. պլատֆորմային մեքենաների՝ Mitsubishi Carisma-ի և Volvo S40-ի հայտնվելը, գործարանը կրկին կենդանի է։

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Բայց շվեդների համար փորձը դարձյալ ֆինանսական տեսանկյունից այնքան էլ հաջող չստացվեց, և մինչև 2001 թվականը նրանք վաճառում էին իրենց մասնաբաժինը ձեռնարկությունում և դադարեցնում «քառասուներորդի» առաջին սերնդի արտադրությունը մինչև 2004 թվականը: Իսկ 2003 թվականին թողարկվեց Volvo S40-ի երկրորդ տարբերակը, որը կլինի իմ այսօրվա պատմությունը։ Նա ի սկզբանե ոչ մի կապ չուներ Նիդեռլանդների և DAF-ի ժառանգության հետ. թվում է, թե դա լավ է արել:

Ընդհանրապես չկենտրոնանալ

Volvo S40 II

Շատ վարորդներ անարժանաբար համարում են երկրորդ սերնդի S40-ը միայն մեգա հանրաճանաչ Ford Focus II-ի պատճենը: Նրանք այնքան էլ ճիշտ չեն: Ի վերջո, շվեդ ինժեներները նույնպես ակտիվ մասնակցություն են ունեցել C1 պլատֆորմի մշակմանը, որի վրա կառուցված են Focus, Mazda 3 և մի քանի այլ մոդելներ։ Ահա թե ինչու «երկրորդ» Focus-ը այդքան մեծ է և զարմանալիորեն հարմարավետ իր դասի համար. նրա գեներում կա մի քիչ պրեմիում սկանդինավյան արյուն: Նայեք, քանի որ դիզայնով այն շատ ավելի մոտ է S40-ին, քան կոնցեռնի իր հարազատներին, և ստացել է Volvo շարժիչները՝ RS և ST տարբերակների համար նրանք համալրել են շվեդական տուրբո լիցքավորվող «հինգը»: Բայց վերադառնանք S40-ին, որը մասերի մոտ 60%-ը կիսում է Ford-ի հետ, որի համար բրենդի երկրպագուներն այն համարում են «ոչ իսկական Volvo»:

Ford Focus II

Արտադրության տեղափոխումը Բելգիա՝ Գենտում գտնվող գործարան, դրական ազդեցություն ունեցավ որակի վրա։ Այո, և մեքենան ինքնին հաջողակ էր, ի տարբերություն իր նախնիների, այն իսկապես «փոքրիկ Վոլվո» էր, և ոչ թե ծնունդ: Պահպանվել են հարմարավետությունը, ոճը, բոլոր կորպորատիվ կոնվենցիաները և «չիպսերը» անվտանգության և կառավարելիության առումով։ Չի կարելի ասել, որ մեքենան դարձել է մեգահայտնի, բայց վաճառքը վերելք է ապրել։ 2003-ից 2012 թվականներին արտադրվել է երկրորդ սերնդի S40-ը, ընդհանուր արտադրությունը կազմել է մոտ երեք հարյուր հազար ավտոմեքենա: Այս մեքենաների հիմքում ընկած C1 պլատֆորմը գտել է իր շարունակությունը EUCD հարթակում, որի վրա ստեղծվել են այս ապրանքանիշի բոլոր ժամանակակից մեքենաները, ուստի «իրականի» մասին բանավեճը միանշանակ կարելի է դադարեցնել այստեղ և, վերջապես, բացահայտվել է ակնհայտ փաստը։ Ford-ի հետ համագործակցությունը խորը ազդեցություն է թողել ընկերության վրա և հանգեցրել է համաշխարհային շուկայում ամենահաջող և մասշտաբային հարթակների զարգացմանը: Եվ փոքրիկ Volvo-ն դրանից ոչինչ չկորցրեց. ազգակցական կապը աշխարհի ամենահայտնի մեքենաներից մեկի հետ դարձրեց այն էժան, բայց դեռ շվեդական որակով:

1 / 2

2 / 2

Դիզայնի առանձնահատկությունները

S40-ի դիզայնը շատ ավանդական է: Թափքը կրող է, առջևի և հետևի ենթաշրջանակներով։ Կախոցը անկախ է, առջևից՝ MacPherson-ի հենասյուն, հետևում՝ բազմաֆունկցիոնալ: Շարժիչների շարքը հավաքագրված է Ford-ի ագրեգատներից, սակայն ամենահզոր շարժիչները Volvo-ի շարքի ներգծային հնգյակներից են: Փոխանցման տուփերն այստեղ նույնպես կամ Ford-ն են կամ ճապոնական Aisin-ը, որի համար շվեդները ավտոմատ փոխանցման տուփի հիմնական պատվիրատուներից էին։ Ի տարբերություն ավելի պարզ Ford-ի և Mazda-ի, Volvo-ն ունի նաև լիաքարշակ տարբերակ: Պլատֆորմի զանգվածային հարազատներից հիմնական տարբերությունը կառուցման որակն է, գունավորումը, տարբերակների քանակը և, իհարկե, հզոր տարբերակների առատությունը։

Մեքենաների մեծ մասի գլխարկի տակ կա 2 կամ 2,4 լիտրանոց շարժիչ և ավտոմատ փոխանցումատուփ։ Դե, ներկերի որակը թույլ է տալիս չմտածել, թե ինչպես կարելի է առավելագույն օգուտով վաճառել արդեն ժանգոտած հինգ տարեկան մեքենան։ Շվեդները մինչ օրս արտադրում են ամուր և դիմացկուն մեքենաներ։ Այնուամենայնիվ, բավական դժվարություններ կան։

Խափանումներ և շահագործման հետ կապված խնդիրներ

Մարմին և ինտերիեր

Մարմինը շատ լավ ներկված է, ինչպես նաև պատրաստված է ցինկապատ մետաղից։ Ներքևից այն պաշտպանված է մաստիկի հաստ շերտով և շատ պլաստիկ տարրերով՝ պահարաններից մինչև աերոդինամիկ պանելներով շեմեր։ Թափքը նկատելիորեն ավելի ծանր է, քան համապլատֆորմատորներինը. Volvo-ն օգտագործում է մարմնի ավելի հաստ վահանակներ, շատ ավելի ձայնամեկուսիչ նյութեր և ինտերիերի գրեթե բոլոր տարրերի ավելի բարձր որակ: Երիտասարդ սերիան չի հասնում առնվազն «միջին» S60-ի մոնումենտալությանը, բայց այն հեշտությամբ կհաղթի դասընկերների հետ համեմատությանը: Մարմնի հիմնական խնդիրները կապված են դժբախտ պատահարներից հետո վերականգնման դժվարությունների, նոր մասերի գնի, ոչ օրիգինալ տարրերի բացակայության և շատ աննշան թվացող մասերի հետ, որոնք առանձնապես անհրաժեշտ չեն: Բայց էժան վերանորոգումից հետո մեքենան դադարում է հանգիստ և հարմարավետ լինել:

Սրահը ամուր է, և միայն շատ հին մեքենաների վրա է սկսում ծղրիդներ ստանալ, բայց նստատեղերի, դռների բացիկների և մի փոքր էլեկտրիկի նյութերը ձախողվում են։ Բազկաթոռները կոնֆիգուրացիաների մեծ մասում, ցավոք, պատրաստված են արհեստական ​​կաշվից, և երեքից հինգ տարի աշխատելուց հետո դրանք արդեն հնամաշ տեսք ունեն: Ղեկը, առջևի դռների և կառավարիչների դռների քարտերը, կոճակներն ու բռնակները մեծապես գրված են: Բայց դա դժվարության կեսն է:

Հինգից յոթ տարի հետո ներքին սարքավորումները սկսում են ավելի հաճախ և ավելի ուժեղ խափանվել: Օրինակ, էլեկտրական պատուհանի միավորը կարող է խափանվել, այն գտնվում է դռան մեջ, և դրա խստությունը անբավարար է, կամ ինքնին էլեկտրական պատուհանների ուղեցույցները կոտրվելու են: Իմմոբիլայզերը և էլեկտրական նստատեղերը կխափանվեն: Նույնիսկ հին մեքենաների վրա խնդիրներ կան կլիմայական համակարգի շարժիչների հետ, բայց դրանք շատ հազվադեպ են: Ընդհանուր առմամբ, մի ակնկալեք բացարձակ հուսալիություն, բայց գրեթե ցանկացած ժամանակակից մեքենայի համեմատ, S40-ը օրինակելի մոդել է:

Էլեկտրիկ

Չի կարելի ասել, որ խնդիրներ ընդհանրապես չկան։ Ավելի շուտ լուրջ խնդիրներ չկան։ Սրահի «փոքր բաները» արդեն նշվել են վերևում: Նրանց արժե գրեթե առանց բացառության ավելացնել բեռնախցիկի կափարիչի հետ կապված խնդիրները, որոնք առաջանում են երեք տարեկանում: Դեռևս ռիսկի տակ են շարժիչի հովացման համակարգի, հարմարվողական օպտիկայի, քսենոնային բոցավառման ագրեգատների, բենզինի պոմպի և 1,6 լիտրանոց շարժիչով մեքենաների թույլ գեներատորի երկրպագուները:

Բայց նույնիսկ այստեղ մեքենան կրկին գրեթե օրինակելի է, նույնիսկ նրանց, ովքեր շատ ծեր են, չպետք է նյարդայնանան ձախողումներից և դրանց լուծման գնով։ Եթե ​​ինչ-որ բան կոտրվում է, ապա սովորաբար այն կամ շատ թանկ չէ, կամ հաջողությամբ վերանորոգվում է։ Եթե ​​վառելիքի պոմպը դժվար է փոխել. խցիկում բացակայում է, դուք պետք է հանեք գազի բաքը այն փոխարինելու համար, և պոմպն ինքնին շատ հաճախ է խափանում, և տանկի վառելիքի մակարդակի սենսորը նույնպես ավելի հաճախ է կոտրվում, քան մենք: կցանկանայի. Ի դեպ, շատ սեփականատերեր ինքնուրույն կտրում են փոխարինող լյուկը. մի անհանգստացեք, դա մեծապես հեշտացնում է ապագայում սպասարկումը:

Շասսի

Եվրոպայում ամենատարածված մեքենաներից մեկի կասեցման ընդհանուր բաղադրիչները ոչ միայն պահպանման ցածր ծախսերն են և պահեստում մեծ քանակությամբ «ոչ օրիգինալ» գերազանց որակի առկայությունը, այլև լավ հուսալիությունը: Եվ եթե Ford-ի կատալոգում տարրեր չկան, դա կարևոր չէ, մենք նայում ենք Mazda-ի կատալոգներին: Կախովի բաղադրիչների մեծ մասն ունի առնվազն 100 հազար կիլոմետր ռեսուրս, և հաճախ ավելին: Սովորականի պես, ամենից հաճախ պահանջվում է հակագլորվող ձողերի հենասյուների և թփերի փոխարինում, և առջևի թևի հետևի լուռ բլոկները: Մեքենաների վրա, որոնք հաճախ շահագործվում են լրիվ բեռով, հետևի կախոցի ռեսուրսը զգալիորեն կրճատվում է, բայց դժվար թե այն անցնի 50-60 հազար կիլոմետրից պակաս նույնիսկ վատ ճանապարհների վրա և հետևում երկու հեծյալով:

Այստեղ անիվի առանցքակալներն այստեղ կարճատև են: Բնօրինակների վազքը տատանվում է 50-100 հազար կիլոմետրի սահմաններում, բայց կտրուկ ընկնում է խորը ջրափոսեր ստիպելուց հետո. առանցքակալները վատ խստություն ունեն: Ոչ օրիգինալները հաճախ նույնիսկ ավելի քիչ են գնում: Ավելին, Volvo-ի «հայրենի» հանգույցն ունի նաև 5 մմ երկարությամբ գամասեղներ, և ետևի մասում լրացուցիչ նավթի կնիք, ի տարբերություն Ford-ի և ոչ օրիգինալների մեծ մասի: Նրանք, ում հանգույցները շատ հաճախ են դուրս գալիս, փորձում են կատարելագործել դիզայնը՝ քսուք լցնելով փոշու ծածկույթի տակ կամ տեղադրելով այլ պաշտպանություն: Ավանդաբար Volvo-ի համար տարբերակներից է Nivomat թափքի հարթեցման համակարգը: Դրանով հարվածային կլանիչների արժեքը մի քանի անգամ ավելի բարձր է, բայց խնդիրը լուծվում է սովորական ձևով `ստանդարտ կասեցման տարրերի տեղադրմամբ: «Սովորական» շոկի կլանիչների արժեքը՝ ոչ մի անակնկալ: Դժվարությունը տարբեր է, կախոցի մեկ տասնյակից ավելի տարբերակներ կան բարձրության և կոշտության առումով, իսկ վերանորոգելիս պետք է զգույշ լինել, որպեսզի չփչացնես մեքենայի կառավարումը։ Ավտոմեքենաների արգելակման համակարգը նույնպես առանձնահատուկ անակնկալներ չի ներկայացնում։ Մինչև երկու լիտր շարժիչ ունեցող մեքենաների արգելակման մեխանիզմների համեմատաբար ցածր գինը ավելի է նվազում, եթե նայեք Fords-ի մասերին: Ավելի հզոր մեքենաների վրա բաղադրիչները մի փոքր ավելի թանկ են: Մնացածը հուսալի ABS է, լավ տեղադրված արգելակման գծեր և հուսալի ճկուն խողովակներ:

1.6 շարժիչով մեքենաների ղեկը բացարձակապես անակնկալ չէ, սովորական ղեկային պոմպ և ռելս: 150-ից ավելի վազքով դրա մեջ թակելը սովորական բան է, բայց պատշաճ շահագործման դեպքում այն ​​չի արտահոսքի: Բայց 1,8 լիտրանոց շարժիչներով դժվարություններ կան. ահա EGUR-ը: Այստեղ պոմպի շարժիչը ոչ թե շարժիչից է, այլ առանձին էլեկտրական շարժիչից: Տեսականորեն համակարգը ավելի հարմար է և խնայող։ Փաստորեն, համակարգից հեղուկի նվազագույն արտահոսքի դեպքում այն ​​օդում է դառնում, պոմպը սկսում է «ձայնավորել» և շատ հեշտությամբ խափանում է: Ի տարբերություն Ford-ի նմանատիպ համակարգի, այստեղ կարող եք հեղուկ ավելացնել՝ կա լցնող պարանոց: Այնուամենայնիվ, պոմպը դեռևս մնում է չափազանց խոցելի և կյանքի հինգերորդ կամ վեցերորդ տարում այն ​​կարող է խափանվել, նույնիսկ եթե հեղուկների հետ ամեն ինչ կարգին է, պարզապես էլեկտրական շարժիչի ռեսուրսը սպառելով: Փոխարինման արժեքը մոտ 40 հազար ռուբլի է, բայց վերջին մի քանի տարիների ընթացքում եղել են վերականգնված մասերի կամ այս տարրի վերականգնման աշխատանքների առաջարկներ: 2.4 շարժիչների համար կան լավ հավաքածուներ ստանդարտ հոսանքի ղեկային պոմպ տեղադրելու համար՝ հենց պոմպը և միացման գծերը: Այս տարբերակը նրանց համար է, ովքեր ցանկանում են ընդմիշտ ազատվել «առաջադեմ» ուժեղացուցիչի խնդրից։

Փոխանցում

Մեխանիկական փոխանցումներն ավանդաբար հուսալի են: Իսկ շվեդները խուսափեցին այն խնդրից, որ ունի Ford Focus 2-ը՝ 1.8 շարժիչի վրա տեղադրված է ամրացված տուփ։ 2,5 շարժիչով և Haldex կալանքով հազվագյուտ լիաքարշակ մեքենաներում մի մոռացեք փոխել յուղը կալանքում և հոգ տանել փոխանցումատուփի մասին, հատկապես, եթե շարժիչը ուժեղացված է մինչև 300 ձիաուժ: Հետ. եւ ավելին. Երբեմն, կոպիտ հերթափոխով, այն «կտրում» է վերին փոխանցումները նույնիսկ ֆոնդային շարժիչով, էլ չեմ ասում թյունինգի մասին: Ավտոմատ փոխանցման հետ կապված հատուկ խնդիրներ չկան։ Մեքենայի վրա տեղադրվել են Aisin AW55-50 / 55-51 շարքի տուփերը, որոնք արդեն ծանոթ են այլ Volvo-ներից: Այս տուփի խնդիրները վաղուց հայտնի են, և ռեսուրսը բավականին կանխատեսելի է: Հանգիստ վարման և յուղի կանոնավոր փոփոխության դեպքում ամեն 60 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ դուք կարող եք հույս դնել 200 հազար ռեսուրսների վրա մինչև առաջին լուրջ վթարները: Նավթի ավելի հաճախակի փոփոխման դեպքում ռեսուրսը կարող է ավելի երկար լինել: Բայց ամենից հաճախ այդ տուփերը դեռ գերտաքանում են, դրանց փականի մարմինը խցանված է, ինչը հաջողությամբ անջատում է միավորի մեխանիկական մասը: Մնում է միայն տեղադրել բեռնախցիկի անհաջող պաշտպանություն, գերտաքացնել շարժիչը կամ ավտոմատ փոխանցման տուփը կամ պարզապես չփոխել յուղը մինչև «առաջին զանգը» ...

Լավ նորություն. վերանորոգումն այնքան էլ թանկ չէ, պահեստամասերը լայնորեն հասանելի են, տուփը հայտնի է ծառայությունների մեջ, և վաղուց միջոցներ կան դրա ժամկետը երկարացնելու համար: Դա անելու համար տեղադրեք ավտոմատ փոխանցման ռադիատոր և հաճախակի փոխեք յուղը: , 30-40 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ՝ կախված շարժման ոճից։ 2010 թվականից ի վեր, դիզելային շարժիչների վրա հայտնվել է ավելի «թարմ» Aisin TF80SC տուփ, բայց քանի որ դիզելային շարժիչներով մեքենաներ գրեթե չկան, նման կոնֆիգուրացիայի հանդիպելու հնարավորությունը նույնպես նվազագույն է:

Այստեղ կան երկու շարք շարժիչներ. Volvo 2.4 և 2.5 տուրբո շարժիչները բազմիցս լուսաբանվել են ակնարկներում, և. Սրանք լավ, հուսալի շարժիչներ են՝ որոշ առանձնահատկություններով և հայտնի թուլություններով: Արժե վերահսկել բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը և բռնկման մոդուլները: Եվ նաև հիշեք, որ ժամանակի գոտին անհրաժեշտ է փոխել, ինչպես նաև վերահսկել փականի բացերը, և այստեղ ճշգրտման գործընթացը բավականին բարդ է:

Ford 1.6-ի և 2.0-ի շարժիչները նույնպես շատ լավն են: 1.6 շարժիչների ընտանիքը դիզայնով բավականին հնաոճ է, և կա միայն մեկ հիմնական թերություն՝ ցածր հզորությունը բավականին ծանր մեքենայի համար: Նա չունի ամենահուսալի կառավարման համակարգը, սակայն «երկաթի» անվտանգության սահմանը թույլ է տալիս հաղթահարել դժվարությունների մեծ մասը։ Բոցավառման մոդուլների, փուլափոխիչի փականների, սենսորների և այլ մանրուքների խափանումները սովորաբար մահացու չեն և հեշտությամբ ախտորոշվում են: Եվ տարրերն իրենք շատ թանկ չեն:

Շարժիչը մշակվել է բավականին վաղուց՝ դեռևս 1998 թվականին, Yamaha-ի օգնությամբ առաջին սերնդի Focus-ի համար, և այդ պահից ի վեր այն շատ ավելի վատ չի դարձել: S40-ն օգտագործում է դրա ամենապարզ և ամենահուսալի տարբերակը՝ առանց ֆազային փոխարկիչների, ինչը զգալիորեն բարձրացնում է պահպանման ծախսերը: Բացի այդ, Volvo-ն իր համար խորհուրդ է տալիս ոչ թե ցածր մածուցիկության SAE20-SAE30 յուղեր, ինչպես դա անում է Ford-ը, այլ բավականին ծանոթ SAE40 յուղ, որը մեծապես մեծացնում է շարժիչի ռեսուրսը. նույնիսկ ծանր Volvo-ով այն կարող է անցնել բոլոր 250-350 հազար կիլոմետրերը մինչև վերջ: մխոցը մաշվում է տիպիկ քաղաքային ցիկլում, իսկ մայրուղիներով և բոլոր կես միլիոն կիլոմետրեր վարելիս: Պարզապես մի մոռացեք, կրկին, կարգավորել փականները և փոխել ժամանակի գոտին: 1.8 և 2.0 շարժիչները այլ ընտանիքից են: Դրանք մշակվել են Mazda-ի կողմից և պատկանում են MZR-ին: Նրանք ավելի քմահաճ չեն, քան 1.6 շարժիչները, և շատերը տպավորված են, որ ունեն շղթայի ժամանակացույց՝ 150-200 հազար կիլոմետր շղթայի ռեսուրսով, ինչը մի փոքր հեշտացնում է սպասարկումը մեքենայի կյանքի առաջին հինգից յոթ տարիներին: Բացի այդ, նման շարժիչով մեքենայի հզորությունն արդեն գրեթե նման է Rolls-Royce-ին, այսինքն՝ «բավարար»։ Այս շարժիչներով արդեն կարելի է պատվիրել ավտոմատ փոխանցման տուփ, ինչն էլ արել են մեքենայի գնորդներից շատերը։

Համեմատած Volvo-ի «հնգյակի» ամենաթույլ տարբերակի հետ՝ MZR-ի պահպանումը մի փոքր ավելի էժան է, բայց գործնականում 140 ձիաուժ հզորությամբ 2.4 շարժիչը դեռ ավելի արագ է, քան 145 ձիաուժ հզորությամբ Ford-ը: Իհարկե, շարժիչն ունի թերություններ, օրինակ, թերմոստատի շատ անհաջող ձևավորում, բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի անհաջող համակարգի և թույլ շարժիչի միջադիրների պատճառով արտահոսքի միտում: Այնուամենայնիվ, բոլոր թերությունները ծածկված են պարզությամբ, ցածր գնով և շարժիչի լավ ռեսուրսով: Դիզայնի առանձնահատկությունն լիսեռների վրա ժամանակային աստղերի առանց բանալի վայրէջքն է, որը կոշտ շահագործման, ոչ պատշաճ սպասարկման և ոչ հմուտ վերանորոգման դեպքում կարող է հանգեցնել ճակատագրական փուլի տեղաշարժի և փականների հետ մխոցների հանդիպման:

Ի՞նչ ընտրել:

Շվեդական ընկերության փոքր սեդանն իրականում շատ լավ մեքենա է ստացվում՝ ընդհանրապես դասում աշխատելու ամենաէժաններից մեկը և, իհարկե, պրեմիում մեքենաներից ամենաէժանը: Իհարկե, դա ամենաառաջադեմը չէ, և ավտոմատ փոխանցման տուփը հնարավոր չէ պատվիրել փոքր շարժիչներով, բայց եթե դուք մտածում եք շինարարության որակի և շահագործման արդյունավետության մասին, կարող եք համակերպվել դրա հետ: Ճիշտ է, Ford-ի շարժիչներով մեքենաների սարքավորումներն ամենաշքեղը չեն լինի։

Այսպիսով, եթե շահագործման գինը ձեզ համար շատ կարևոր է, ապա մեխանիկական փոխանցման տուփով 1.6 շարժիչը ձեր ընտրությունն է: Բայց պետք է լավ փաթեթ փնտրել, այդ մեքենաների մեծ մասը «դատարկ» կմնա, բացի այդ, դրանք հաճախ ընկերությունում ընդունվել են որպես «ճանապարհորդող»։ Մեխանիկական փոխանցումատուփով 1,8-2,0 շարժիչներով մեքենաները մի փոքր ավելի թանկ են, բայց շարժիչի երկար կյանք ունեն, և դրանք նույնպես ողջամիտ ընտրություն են։ Եթե ​​հարմարավետության կարիք ունեք, ապա ներգծային «հինգ» 2.4-ը և ավտոմատ փոխանցման տուփը լավագույնս համապատասխանում են՝ ձգողականություն, ձայն, ընկերության «դասականին» պատկանելու զգացում, իսկ կոնֆիգուրացիան սովորաբար առավելագույնն է: Motors 2.0-ը մի փոքր ավելի գործնական է, երբ խոսքը վերաբերում է մինչև հինգ կամ յոթ տարեկան մեքենաներին, բայց դրանցում ավելի քիչ «սկանդինավյան հեքիաթ» կա: Մենք պետք է փորձենք տանել հայտնի վազքով մեքենաներ. դա մեզ թույլ կտա կանխատեսել ավտոմատ փոխանցման ռեսուրսի մնացած մասը և վերականգնման արժեքը: Հանգամանքների լավ համադրությամբ դուք կարող եք մի փոքր փոփոխել մեքենան և ցածր գնով երկարացնել «թույլ օղակի» ռեսուրսը ևս հարյուր կամ երկու հազարով: Ի վերջո, ես կասեմ, որ մեխանիկական փոխանցման տուփով այս նույն շարժիչները, ամենայն հավանականությամբ, կամ «մրցարշավային» մեքենաներ են, կամ արդեն օգտագործվել են Եվրոպայից: Սա նշանակում է, որ վազքերը լուրջ են լինելու, իսկ վիրահատությունը՝ ծանր։ Ընդհանրապես, հրաժարվեք։

ուժեղացուցիչ, ուժեղացուցիչ lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Կվերցնե՞ք Volvo S40? amp ;amp;amp ուժեղացուցիչ, ուժեղացուցիչ, ուժեղացուցիչ

Volvo S40 / V40-ը գայթակղում է ոչ միայն իր գրավիչ կազմվածքով և սկանդինավյան ոճով, այլև առաջին հերթին իր գնով: Ամենաէժան օրինակներն արժեն մոտ 100-120 հազար ռուբլի, իսկ ամենաթանկը՝ 250-300 հազար ռուբլի: Այնուամենայնիվ, մի կարծեք, որ խոսքը իսկական շվեդական մեքենայի մասին է։ Այստեղի եզակիներից միայն լոգոն։ Հակառակ դեպքում, դա «խոպան» է։

Թիմային աշխատանք

Պլատֆորմը և կասեցումը Mitsubishi-ի հետ արդյունավետ համագործակցության արդյունք են: Ճապոնացիները կիսում էին նաև մեկ բենզինային շարժիչ՝ 1.8 GDI ուղիղ ներարկման: Դիզելային շարժիչները ստացել են Renault-ից:

Արտադրության ծախսերը օպտիմալացնելու համար հավաքումը կազմակերպվեց Mitsubishi Carisma-ի հետ նույն գծում՝ հոլանդական NedCar գործարանում: Այն զրոյից կառուցվել է ճապոնական գործընկերոջ հետ հատուկ այդ նպատակով: Պլանի համաձայն՝ մեքենաները մրցակիցներ չէին։ S40-ն ուղղված է պրեմիում սեգմենտին, իսկ Karizma-ն՝ ավելի հայտնի:

Մարմին և ինտերիեր

40-րդ Volvo-ի ուրվագիծը դժվար է հերքել ոճի էլեգանտությունն ու անհատականությունը: Ինտերիերը նույնպես դրական զգացումներ է առաջացնում։ Լավ էրգոնոմիկա, գեղեցիկ նյութեր: Միակ ափսոսն այն է, որ կառուցման որակը շատ ցանկալի է թողել:

Ամենահին օրինակներում ներկը կեղևվում է ճակատային վահանակից: Իհարկե, արտադրության առաջին տարիների S40-ին կարելի է հանդիպել լավ վիճակում գտնվող ինտերիերով։ Բայց այս արժանիքը ոչ թե Volvo-ն է, այլ նախկին սեփականատիրոջ հատուկ ուշադրությունը։

Բարեբախտաբար, տարիների ընթացքում որակը բարելավվել է: Նրանք թարմացրել են թափքը, ազնվացրել են ինտերիերը և փոփոխել կախոցը: Արդյունքը եղել է բավականին մեծ թվով տարբեր բարելավումներ: 1997 թվականի ապրիլից աղմուկի մեկուսացումը բարելավվել է, իսկ 1998 թվականին հայտնվել են կողային անվտանգության բարձիկներ։

Գնումներ կատարելով հետաքրքրվողները պետք է հիշեն, որ առաջին դիմահարդարումն իրականացվել է 1999 թվականին (լուսարձակներն ու կենտրոնական վահանակը փոխվել են), իսկ երկրորդը՝ 2002 թվականին։ Հենց այդ ժամանակ մեքենան ստացավ բնորոշ լուսարձակներ մուգ ներդիրներով, և փոխվեց ցուցիչների տեղադրությունը գործիքի վահանակի վրա։ Բացի այդ, թարմացվել են բամպերներն ու վանդակաճաղը։

Առաջին մոդելներում դռների ծխնիները հաճախ տուժում էին:

Շասսի

Volvo S40-ը չի կարող պարծենալ լավ կառավարմամբ: Մինչև 1999 թվականը կասեցումը կոշտ էր, աղմկոտ և կարճատև: Տարիների ընթացքում փոխվել են կախովի տարրերի ձևը, ձևավորումը և ամրացման կետերը: Ուստի ինտերնետի միջոցով մասեր պատվիրելիս պետք է զգույշ լինել։ Այսպիսով, 2000 թվականին անիվի հետքը ավելացել է 16 մմ-ով, իսկ անիվային բազան՝ 12 մմ-ով:

Զարմանալիորեն, կայունացուցիչների ամրությունը գերազանցում է շատ մրցակիցների:

Առջևի առանցքը տեղադրված է McPherson-ի հենարաններով, ներքևի ոսկորներով և հակապտտվող ձողերով: Ցավոք, գնդային հոդերը ամուր ամրացված են, հետևաբար, մաշվածության դեպքում, լծակի հավաքումը պետք է փոխարինվի (2000 ռուբլուց): Այնուամենայնիվ, որոշ անալոգների դիզայնը թույլ է տալիս փոխել գնդիկավոր հանգույցը առանձին (400 ռուբլուց մեկ աջակցության համար):

Հետևի մասում օգտագործվում է բազմակի կապի սխեման, որը Volvo-ն անվանել է Multi-Link: Միջին ծառայության ժամկետը ավելի քան 100000 կմ է: Բայց երբ ինչ-որ բան մաշվում է, պետք է շատ գումար ծախսես։

Առջևի անիվների առանցքակալները նույնպես չեն տարբերվում ամրությամբ՝ 2000 ռուբլուց։

Լծակների վերականգնումը չի համապատասխանում գործարանային առաջարկություններին, և քչերը գիտեն, թե ինչպես դա անել ճիշտ: Եվ չնայած պահեստամասերի հավաքածուն սերտորեն փոխկապակցված է Mitsubishi Carisma շարքի հետ, շասսիի որոշ տարրեր փոխարինելի են: Միայն նրանք, ովքեր գործ ունեն երկու մեքենաների հետ և գիտեն, թե ինչն է հարմար, կկարողանան անալոգներ վերցնել:

Խնդիրների մեծ մասը ստեղծում են հետևի լծակները (1200 ռուբլի մեկ լծակի համար):

Շարժիչներ

Volvo C 40 շարժիչների տեսականին շատ լայն է: Դրանք բոլորը հագեցված են 60000 կմ փոխարինման ինտերվալով ժամանակային գոտու շարժիչով:

Առավել դիմացկունը` բենզինով ասպիրացիոն: Նրանք կարողանում են առանց խափանումների անցնել ավելի քան 400000 կմ։ Պատշաճ խնամքի դեպքում տուրբո շարժիչները կծառայեն նույնքան: Միայն կծիկները, օդի հոսքաչափը, մեկնարկիչը և գեներատորը պետք է փոխվեն։ Բենզինի ագրեգատները ունեն հատուկ դիզայն, և, հետևաբար, ավելի լավ է դրանք սպասարկել մասնագիտացված ծառայություններում:

Բայց զգույշ եղեք. «Սպիտակ ագռավը» ուղիղ ներարկման 1.8i (125 և 121 ձիաուժ) է, որը փոխառված է Carisma-ից։ Հենց այս ագրեգատը խնդիրներ է ստեղծում շահագործման ընթացքում և թույլ չի տալիս տեղադրել HBO-ն, ինչը լուրջ թերություն է բազմաթիվ պոտենցիալ գնորդների համար։ Ամեն ինչ վերաբերում է վառելիքի քմահաճ համակարգին:

Պետք է հիշել, որ հիդրավլիկ փականների մաքրման փոխհատուցիչները օգտագործվել են միայն հին բենզինային ագրեգատներում: Արտադրության վերջին տարիների նմուշներում տեղադրվել են ֆիքսված չափսերի ծորակներ, ուստի հնարավոր բացերի փոփոխությունները ավտոմատ կերպով չեն փոխհատուցվի։ Պահանջվում է ճշգրտում: HBO-ից օգտվելիս պրոցեդուրան անհրաժեշտ կլինի յուրաքանչյուր 20-30 հազար կմ, որը կարժենա 2000-3000 ռուբլի:

Դիզելային շարժիչների դեպքում իրավիճակն այնքան էլ վարդագույն չէ։ Դրանք բոլորը գալիս են Renault-ից, և դրանց շահագործումն իրականացվում է ֆրանսիական չափանիշներով։ Տիպիկ հիվանդությունը նավթի բազմաթիվ բծերն են առաջին 100000 կմ-ի ընթացքում:

Դիզելային վառելիքը տուժում է նավթի արտահոսքից, որի վերանորոգումը ծախսատար է:

Ընտրելու համար 1,9 լիտրանոց տուրբոդիզելի երեք տարբերակ կար: 90 ձիաուժ ունի պայմանական բաշխված ներարկում: Այն շատ արագ չէ, ցույց է տալիս միջին արդյունավետություն և զգայուն է բարձր արագությամբ բեռների նկատմամբ։ Շատ հաճախ այն կոտրում է գլխի միջադիրը: Գլուխն ինքնին կարող է պայթել։

95 ձիաուժ հզորությունը ստացել է ուղղակի ներարկում և ողջամիտ փոխզիջում է գնի, կատարողականի և տնտեսության միջև: Թույլ կետը բարձր ճնշման վառելիքի պոմպն է:

102-115 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներ տարբերվում են Common Rail ներարկման համակարգից: Դրանք ամենաարդիականն ու անաղմուկն են դիզելային դիզելային տիրույթում, ունեն ավելի բարձր ներուժ, բայց բավականին թանկ են վերանորոգման համար: Խոցելի տարրեր՝ տուրբո լիցքավորիչ և վառելիքի ներարկիչներ։

Տիպիկ խնդիրներ և անսարքություններ

Հաշվի առնելով մոդելի տարիքը, դուք անխուսափելիորեն ստիպված կլինեք գործ ունենալ բազմաթիվ աննշան անսարքությունների հետ: Սեփականատերերը բողոքում են անվստահելի շրջադարձային ազդանշանի և լուսավորության անջատիչների, գործիքի վահանակի հետևի լույսի անսարքությունների և գլխարկի բացման մեխանիզմի հետ կապված խնդիրների մասին: Ժամանակի ընթացքում իմոբիլիզատորը և կենտրոնական փականը չեն ենթարկվում, և հետևի լույսերը պարբերաբար այրվում են:

Փոխանցման տուփերը նույնպես որոշակի անախորժություններ են առաջացնում՝ կան անջատման հետ կապված խնդիրներ։

Մարմինը շատ լավ պաշտպանված է կոռոզիայից։ Սակայն հենց առաջին օրինակներում բեռնախցիկի կափարիչի և կափարիչի վրա նկատվում են կոռոզիայի հետքեր։ Դրսի դռների բռնակները երբեմն պայթում են սաստիկ սառնամանիքից:

Ժամանակի ընթացքում կայանման արգելակման մեխանիզմը խցանում է:

Եզրակացություն

Volvo S40/V40-ն այն մեքենաներից է, որը դուք գնում եք սրտով, ոչ թե ողջախոհությամբ: Այո, այն խնամքով պաշտպանված է կոռոզիայից, գործնական, ֆունկցիոնալ և լավ հագեցած: Բայց որակի և պահեստամասերի մատակարարման առումով այն չի համեմատվում ավելի հայտնի մրցակիցների հետ: Volvo-ին կարելի է խորհուրդ տալ միայն նրանց, ովքեր փնտրում են օրիգինալ մեքենա՝ մատչելի գնով։ Ավելի լավ է ուշադրություն դարձնել 2002 թվականին ռեստայլինգից հետո հավաքված ամենաերիտասարդ օրինակներին։

Տեխնիկական բնութագրեր Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Բենզինային տարբերակներ

Տարբերակ
Շարժիչ				ուղղակիորեն ներարկում
Աշխատանքային ծավալը
Գտնվելու վայրը բալոններ / փականներ
Ուժ
Առավելագույնը ոլորող մոմենտ
Կատարում
Առավելագույն արագություն
Արագացում 0-100 կմ/ժ
Միջին սպառումը, լ/100 կմ

Դիզելային տարբերակներ

Հիանալի մեքենա, MOT տարին մեկ անգամ: Գնվել է 2009 թվականին, շահագործման ընթացքում երբեք չի ձախողվել: Սկսվում է տարվա ցանկացած ժամանակ առանց խնդիրների: Վթարներ չեն եղել։ Գերազանց կառավարում, գերազանց դինամիկա: Վառելիքի սպառումը չի խանգարում: Հեշտ է գործել, գերազանց տեսանելիություն, ինտեգրված մանկական նստատեղերի հարմարավետություն:

5

Volvo S40, 2006 թ

Գործողության ողջ ժամանակահատվածում (2 տարի) մեքենան միայն գոհ է: Հնազանդ, սա հատկապես զգացվում է ձմռանը, ձյան, սառույցի վրա (կա ձմեռային վարելու ռեժիմ): Բելգիական հավաքածու. Ծառայել է տնակում, իսկ հետո կանոնավոր վստահելի վարպետ: Պահեստայինը (քայլող) երբեք չի օգտագործվել։ Շատ հարմարավետ նստատեղեր, հարմարավետ։ Երկար ճանապարհորդության ժամանակ պարզվեց, որ 5+ է: Մեքենան շահագործվում էր մեկ ընտանիքում։ Վաճառվում է, քանի որ կնոջս համար քրոսովեր և ամառանոց եմ գնել։

1

Volvo S40, 2005 թ

Ես շատ գոհ եմ իմ Volvo S40 մեքենայից, մի օր չեմ ապրել առանց դրա, այն նման է «երկրորդ մաշկի», անաղմուկ, մանևրելի, անվտանգ։ Volvo S40-ն ինձ սահում էր 6 տարի առանց մեկ վթարի: Հիանալի պահում է ճանապարհը, սկսում է առանց հապաղելու: Սառը ժամանակ տաքանում է 5 րոպեում, բեռնախցիկը կարող է տեղավորել 4 անիվ և շատ բան, կարող եք հիանալի քայքայվել հետևի նստատեղերում՝ ամբողջ բարձրության վրա հանգստանալու համար (մինչև 172): Բեռնախցիկը օրիգինալ է։

1995 թվականի սեպտեմբերին տեսավ S40-ի դեբյուտը: Սկզբում այս Volvo-ն կոչվում էր S4 / V4, բայց այն բանից հետո, երբ շվեդներին դատի տվեցին այլ մարդկանց հապավումները օգտագործելու համար (ինչպես նշանակված էին Audi-ի սպորտային փոփոխությունները), մոդելը շտապ վերանվանվեց S40: Նոր մոդելի անվանման մեջ տառը ցույց է տալիս թափքի տեսակը՝ S՝ սեդան, V՝ պիկապ և C՝ կուպե կամ կաբրիոլետ, իսկ թվերը նշանակում էին մոդելի համարը։ Նոր S40-ը բոլորովին տարբերվում է իր նախորդներից՝ ինչպես դիզայնով, այնպես էլ սարքով։

Այս մոդելի համար որպես հիմնական շարժիչ ուժ առաջարկվել է երեք տեսակի շարժիչներ՝ 2,0լ և 1,8լ բենզին և 1,9լ տուրբոդիզել։

1995 թվականից ի վեր հաճախորդների կարծիքների հիման վրա երեք տարվա աշխատանքի արդյունքում ստեղծվեց Volvo S40-ի նոր սերունդը, որը հայտնվեց 2000 թվականին: Ավելի քան 1500 դետալ փոխվել է թարմացված մոդելի վրա, ինչը հանգեցրել է ավելի քան 30 հիմնական բարելավումների, որոնք տարածվում են անվտանգության, որակի, բնապահպանական կատարողականության, կատարողականի, հարմարավետության և դիզայնի վրա:

Volvo S40 - միջին դասի ամենաանվտանգ մեքենաներից մեկը դարձել է էլ ավելի անվտանգ, հարմարավետ և հարմարավետ:

Մոդելի նուրբ դիզայնին ավելացվել են թարմ նրբերանգներ՝ նոր բամպերներ, նոր ավելի մեծ կողային լույսեր, նոր առջևի թևեր, նոր մառախուղի լույսեր, նոր շրջադարձային ազդանշաններ և երկակի լուսարձակներ, նոր կողային կաղապարներ, գույներ, նոր ալյումինե անիվներ, նոր թափանցիկ հետևի լույսեր, նոր հետևի երեսպատում և նոր ապակու մաքրիչ։

Անիվային բազան ավելացել է 12 մմ-ով, մեքենայի երկարությունը՝ 33 մմ-ով, առջևի անիվի հետքը՝ 18 մմ-ով։

Volvo S40-ն իր դասի միակ մեքենան է, որն ունի փչովի օդային վարագույր (IC)՝ որպես ստանդարտ բոլոր տարբերակների համար: Տեղադրված է նաև երկաստիճան բարձիկ։

Շատ փոփոխություններ են կատարվել շասսիում՝ առջեւի անիվի նոր կախոց, շարժիչի նոր հենարաններ, որոնք զգալիորեն մեծացնում են վարման հարմարավետությունը, աղմուկից պաշտպանությունը, ինչպես նաև ձմեռային ճանապարհներին կառավարումը: Սրահի ինտերիերը զգալի արդիականացման է ենթարկվել։ Կենտրոնական կոնսոլը լրջորեն փոփոխվել է՝ նոր կլիմայի կառավարման վահանակ, կառավարման նոր դիրքեր, ավելի հարմարավետ ստորին դարակ, նոր աուդիոհամակարգի դիզայն, պատուհանների և հայելիների կառավարիչներ տեղափոխվել են դռներին: Թունելի վերևում ավելացվել է նոր բազմաֆունկցիոնալ վահանակ, նոր նստատեղեր և երկու նոր պաստառ:

Volvo S40-ը առջևի քարշակով մեքենա է՝ լայնակի չորս մխոցանի շարժիչով: Կա երեք բենզինային կամ դիզելային շարժիչի ընտրություն: Տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակն ունի 200 ձիաուժ։

Այս բոլոր շարժիչները շատ արագ և հզոր են արձագանքում գազի ոտնակի շարժմանը: Դա թույլ է տալիս շատ արագ արագություն հավաքել շրջադարձից դուրս գալու կամ բեռնատարից առաջ անցնելիս: Դա նաև նշանակում է ավելի քիչ փոխանցումների փոխարկում քաղաքային վայրերում:

Փոխանցման տուփը կարող է լինել չորս արագությամբ ավտոմատ՝ երեք վարելու ռեժիմով կամ հինգ արագությամբ մեխանիկական: Երկու դեպքում էլ վերին հանդերձանքը գերշահագործվում է երկրի մայրուղիներով ավելի հանգիստ և խնայողաբար վարելու համար:

2003 թվականին հաջորդ սերնդի Volvo S40-ը դուրս եկավ հավաքման գծից: Նոր մոդելը չափերով ավելի փոքր է դարձել, քան նախորդ S40-ը (50 մմ ավելի կարճ), բայց ավելի մրցունակ դասընկերների շրջանում: Ինտերիերի ուշագրավ կետը եզակի կենտրոնական կոնսոլն է, որն իր տակ ունի ազատ տարածություն՝ հեղափոխական լուծում, որը նախկինում չէր տեսել այս դասի մեքենայում:

Ամբողջովին վերանախագծված այս մեքենան գալիս է որպես ստանդարտ Volvo-ի ամենաառաջադեմ, արտոնագրված համակարգերն ու սարքավորումները պասիվ և անձնական անվտանգության ոլորտում, ներառյալ շասսի, որն ավելի մեծ է, քան գոյություն ունեցող մոդելը բազայի և առջևի և հետևի առանցքների լայնությամբ: 68%-ով ավելի պտտվող կոշտությամբ մարմին, քան իր նախորդը; աստիճանական դեֆորմացման գոտիներ՝ ազդեցության էներգիան կլանելու համար. լրացուցիչ ամուր պողպատից պատրաստված անվտանգության վանդակի տարրեր; առաջադեմ SIPS համակարգեր:

2003 թվականի մոդելային տարվա մեքենաները, մառախուղի լամպերը, որոնք նախկինում առաջարկվում էին միայն որպես տարբերակ, սկսեցին տեղադրվել որպես «ստանդարտ»: Ռուսական շուկայի համար Volvo S40-ի ստանդարտ բնութագրերը ներառում են՝ օդորակիչ, էլեկտրական ապակիներ և տաքացվող առջևի նստատեղեր:

Այս մեքենաների տարբերությունը նախորդ տարբերակից բոլոր տարբերակների առկայությունն է: Նոր Volvo S40-ը կարող է կամայականորեն համալրվել ներկառուցված հեռախոսով, STC կայունության և ձգման կառավարմամբ, DSTC (Skid Prevention) դինամիկ կայունության և ձգման կառավարմամբ, ղեկի հեռակառավարման ռադիոյով, կրուիզ-կոնտրոլով, բի-քսենոնային լուսարձակներով, վարորդի նստատեղի հիշողությամբ։ էլեկտրական շարժիչ, girronic (ավտոմատ փոխանցման տուփ մեխանիկական ռեժիմին անցնելու ունակությամբ) և շատ ավելին:

Եվ, իհարկե, արդեն ծանոթ Volvo անվտանգության համակարգը: Նոր մոդելը համապատասխանում է NCAP-ի բոլոր պահանջներին: S40-ն ունի եզակի համակարգեր, որոնք նախկինում երբեք չեն տեսել որևէ մեքենայում և պարտադիր չեն NCAP-ի կողմից, բայց համահունչ են Volvo-ի պատկերին՝ որպես ավտոմոբիլային արդյունաբերության անվտանգության ուղենիշ:

Նորացված Volvo S40 ընտանիքն ունի ութ չորս մխոցանի շարժիչ: Կան վեց բենզինային էներգաբլոկներ։ Սա 109 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց է, երկու նմանատիպ ծավալով շարժիչներ (1783 և 1834 cc), բայց տարբեր հզորությամբ՝ 122 ձիաուժ։ եւ 125 ձիաուժ (երկրորդ շարժիչը բենզինի ուղղակի ներարկումով է), և մեկ երկու լիտրանոց շարժիչի երեք տարբերակ, որը մթնոլորտային տարբերակում արտադրում է 136 ձիաուժ, ցածր ճնշման սուպերլիցքավորիչով զարգացնում է 165 ձիաուժ, իսկ բարձր ճնշման տուրբո լիցքավորիչով՝ 200 ձիաուժ։ (տարբերակ T4): Տեսականին լրացնում են երկու նոր տուրբոդիզելները՝ սովորական ռեյլ տիպի ուղղակի ներարկման, որոնք 1,9 լիտր ծավալով զարգացնում են 102 կամ 115 ձիաուժ։ համապատասխանաբար.

2003 թվականի Volvo S40-ը հավաքվել է Բելգիայի Գենտ քաղաքում գտնվող Volvo Cars գործարանում: Նախորդ Volvo S40 մոդելների արտադրությունը Նիդեռլանդների Բորն քաղաքում գտնվող ընկերության գործարանում դադարեցվել է:

2007 թվականին Volvo-ն ներկայացրեց թարմացված S40-ը: Այս facelift-ի հիմնական նպատակն էր ամբողջ տեսականու տեսքը համապատասխանեցնել նոր կորպորատիվ ոճին, որը սահմանեց Volvo S80-ի երանգը:

Դիզայնը նախատեսված է երիտասարդ հոգի ունեցող մարդկանց համար, ովքեր կարողանում են ընկալել նորը։ Volvo-ի դասական դիզայնի տարրերը նոր գծերի հետ համատեղ ստեղծում են նոր սերնդին պատկանելու զգացում: Սպորտային, ձգված տեսքը ոգեշնչված է ավելի մեծ S80 և V70 մոդելներից: Թարմացված մեքենաները հեշտությամբ ճանաչելի են դրսից՝ փոփոխված բամպերներով, մեծ տարբերանշանով ռադիատորի վանդակաճաղով, արտանետվող խողովակներով և գլխի օպտիկայով: Մեքենայի հետևում ստացել է փոփոխված գոգնոց: Հետևի լույսերն այժմ օգտագործում են LED տեխնոլոգիա:

Բացի նորացված դիզայնից, մեքենան ստացել է ինտերիերի օրիգինալ հարդարում և ավելացված հզորություն: Ավանգարդ ինտերիերը պատրաստված է բարձր տեխնոլոգիական ոճով։ Սրահը ստացել է նստատեղերի նոր պաստառագործություն՝ «Spring Green» գույնով։ Կենտրոնական կոնսոլը և ներսի դռների երեսպատումն ամբողջությամբ վերափոխվել են: Տնակը նկատելիորեն ավելի ընդարձակ է դարձել։ Թանկարժեք «Premium Sound» աուդիո համակարգը այժմ նվագարկում է MP3 և WMA ֆայլեր և օժտված է հիանալի շրջապատող ձայնով:

Շարժիչների տեսականին հետեւյալն է՝ 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ 100 ձիաուժ հզորությամբ, 1,8 լիտրանոց՝ 125 ձիաուժ, 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ 145 ձիաուժ։ եւ 2 շարժիչ՝ 2,4 լիտր աշխատանքային ծավալով՝ 140 եւ 170 ձիաուժ հզորությամբ։ Բացի այդ, Volvo-ն առաջարկում է 1,8 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչ, որն աշխատում է 85% էթանոլով և 15% բենզինով: T5 շարժիչի վերին տարբերակը ստացել է հզորության աճ՝ մոտ 10 ձիաուժ։ եւ այժմ արտադրում է 230 ձիաուժ։ Դրա հետ մեկտեղ առաջարկվում է 3 դիզելային շարժիչ՝ 1.6 լիտր 109 ձիաուժ հզորությամբ; 2 լ 136 ձիաուժ հզորությամբ իսկ ամենահզոր դիզելը D5-ն է՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ։

Volvo S40-ը որպես ստանդարտ համալրված է անվտանգության նոր համակարգերով: Կրիտիկական իրավիճակներում գործում է EBL (Emergency Brake Light) համակարգը. եթե վարորդը դանդաղեցնում է արագությունը, հետևի արգելակային լույսերը վառվում են սովորականից ավելի վառ և ինտենսիվ: Որպես տարբերակ առաջարկվել են բիքսենոնային հարմարվողական լուսարձակներ:

Մոդելի արտադրությունն ավարտվել է 2012 թվականին, այն փոխարինվել է Volvo V40 հեչբեքով։



Եթե ​​1995-ից 2004 թվականներին Հոլանդիայում արտադրված առաջին «կաչաղակը» տեխնիկապես շատ մոտ էր Mitsubishi Carisma-ին, ապա երկրորդ սերնդի մեքենան, որի ծննդավայրը բելգիական Գենտ քաղաքն էր, կառուցված է համաշխարհային «Ford»-ի վրա: C1 հարթակ՝ հենց այն, որը հիմք է հանդիսացել մեր հանրաճանաչ Focus-ի և Mazda3-ի համար:

Այնուամենայնիվ, վազք ունեցող S40-ի գնորդները միայն օգուտ են քաղում դրանից: Կասկածից վեր է, որ մեքենան պատկանում է հեղինակավոր և հարգված ապրանքանիշի. «քառասունը» զուսպ և միևնույն ժամանակ արիստոկրատ տեսք ունի, իսկ հարդարման որակի, ձայնամեկուսացման և սարքավորումների առումով «շվեդը» նկատելիորեն ավելի լավն է, քան իր. պլատֆորմի հարազատները.

S40 միավորների տեսականին զգալիորեն ընդլայնվել է Ford-ի տեսականու պաշարների պատճառով, հետևաբար, երաշխիքը սպառած մեքենաների սեփականատերերը հնարավորություն են ստացել սպասարկել իրենց մեքենան՝ օգտագործելով Ford-ի պահեստամասեր, սպառվող նյութեր և շասսիի առանձին մասեր՝ զգալիորեն ցածր գներով: Volvo-ները.

Վերոհիշյալ բոլորը լիովին վերաբերում են գործնական V50 կայանի վագոնին, որը, չնայած նշման ավելի բարձր ցուցանիշին, չի տարբերվում սեդանից ոչնչով, բացի թափքից, և երկրորդական շուկայում բացարձակապես նույն գումարն է արժենում:

Վերջապես, պատշաճ ջանասիրությամբ, հրկիզող սկավառակի սիրահարները կկարողանան իրենց համար գտնել T5-ի տաք տարբերակները, և նույնիսկ երեք տարեկանում նման ծայրահեղ փոփոխությունները գնահատվում են ոչ ավելի, քան 850,000 ռուբլի: Մնում է տեսնել, թե որքանով է հուսալի այս մեքենան։

Կանխարգելում և ոչ ավելին (մարմինը և դրա էլեկտրական սարքավորումները)

Մեքենան ներկված է շատ բարձր որակով, ուստի նույնիսկ Մոսկվայում 4-5 ձմեռներից հետո լուրջ վնասից և արհեստագործական վերանորոգումից փրկված նմուշի մարմինը բավականին պարկեշտ տեսք ունի։ Նույնիսկ կոռոզիայից այդքան սիրելի վայրերում, որոնք ավանդաբար համարվում են գլխարկի եզրը, բեռնախցիկի կափարիչը, դիմապակու շրջանակն ու գոգերը, դժվար թե գտնեք ներկի բշտիկներ և ժանգի գրպաններ: Չեն վախենում հակասառցակալման քիմիական նյութերից և ռադիատորներից: Այնուամենայնիվ, մեխանիկները խորհուրդ են տալիս դրանք մաքրել առնվազն երկու տարին մեկ անգամ: Գործողությունը էժան չէ. ընկերության ծառայության մեջ մասերի հեռացման, ապամոնտաժման և լվացման համար նրանք կխնդրեն մոտ 16 հազար ռուբլի: Բայց երկար ապրել պատվիրողի փոխարինումը օդափոխիչի շարժիչ, որը տանջվում է փոշով, կեղտով և բմբուլով խցանված ռադիատորը անընդհատ փչելու անհրաժեշտությամբ, ավելի թանկ դուրս կգա: Մի խնայեք նաև շարժիչի խցիկի պողպատե պաշտպանությունը. դիլերներում շատ բան են տեսել կոտրված շարժիչի բեռնախցիկով և օդորակման կոմպրեսորով մեքենաները:

Խցիկի էլեկտրական սարքավորումների հետ կապված միայն մի քանի խնդիրներ կան. Հետաքրքիր է, որ անսարքությունները տեղադրված են առջևի վահանակի վրա բռնկման անջատիչ, որը միշտ չէ, որ ճանաչում է բանալին, ինչպես նաև ճռռացող և սեպավոր օդափոխիչի կափույրները կլիմայի վերահսկումհանդիպեց բացառապես արտադրության առաջին երկու տարիների մեքենաների վրա, և այսօր S40-ն ազատվել է այդ դժբախտություններից: Շվեդ ինժեներներին չհաջողվեց միայն վերջնականապես բուժել ազդանշանային ազդանշան. Ոչ, նա չի բղավում, երբ ցանկանում է, այնուամենայնիվ, երբեմն ձախողումներ են տեղի ունենում նրա կառավարման մոդուլի շահագործման մեջ, ինչը հանգեցնում է նրան, որ նրա հետ փոխազդող սարքերը խռովեցնում են և վնասում CAN ավտոբուսը:

Բավականին վստահելի (փոխանցում)

Մինչև 2008 թվականը թողարկված S40-ի զինանոցում կա հինգ տարբեր փոխանցման տուփ։ «Ֆորդ» շարժիչներով համակցված մեխանիկական 5-աստիճան IB5 և MTX75: Անմիջապես Volvo-ի ինժեներների կողմից մշակված շարժիչներն աշխատում են 5- և 6-աստիճան M56 և M66 ագրեգատներով, ինչպես նաև AW55 ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը ստեղծվել է Aizin-ի և Borg-Warner-ի ինժեներների կողմից: Ավելին, 40-րդ սերիայի մեքենաներն այն շատ ուրախ առիթն են, երբ դուք կարող եք ապահով ընտրել ցանկացած տուփ, քանի որ դրանք բոլորն էլ բավականին վստահելի են։ Նույնիսկ ճապոնա-ամերիկյան «ավտոմատը», որը հաճախ խնդիրներ էր առաջացնում առաջին սերնդի XC90 քրոսովերների և S80 սեդանների տերերի համար, իրեն բացառապես հարմարեցված է պահում ավելի թեթև «կաչաղակի» վրա։

Առիթ չկա բողոքելու կլատչից, որն ընդհանուր առմամբ աշխատում է առնվազն հարյուր հազար։ Բայց պետք է հիշել, որ ներկառուցված շվեդական «հնգյակների» վրա տեղադրվում են թանկարժեք երկզանգվածի թռչող անիվներ, և որպեսզի չմտնեք նոր մասի գնման մեջ (46,000 ռուբլի 2,4 լիտրանոց շարժիչի համար), կալանքը պետք է լինի. փոխվել է իր ոչ ադեկվատ աշխատանքի առաջին իսկ նշանով: Ինչ վերաբերում է լիաքարշակ տարբերակներին, ապա դրանցից շատ քիչ է վաճառվել, ուստի երկրորդային շուկայում նման մեքենաներ հազվադեպ են լինում։ Այնուամենայնիվ, այն նմուշների վրա, որոնք, այնուամենայնիվ, ընկան վարպետների ձեռքը, հետևի անիվները միացնող Haldex միացման հետ կապված խնդիրներ չկային:

Ամբողջական ծաղկում (շարժիչներ)

S40 / V50 շարժիչներով՝ նույն պատմությունը, ինչ տուփերի դեպքում: Դուք կարող եք վերցնել այն, ինչ ցանկանում եք: Այո, նրանցից յուրաքանչյուրը սկզբում ուներ իր սեփական ուտիճները, բայց մինչև 2007 թվականը նրանցից գրեթե բոլորը հաջողությամբ ոչնչացվեցին շվեդ ինժեներների կողմից: 2,4 լիտրանոց շարժիչով մեքենաների վրա «ստուգեք ինջին» նախազգուշական լամպի ժամանակ առ ժամանակ վառվող (օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը չէր համապատասխանում էլեկտրոնիկային) խնդիրը հաղթահարվեց կառավարման ստորաբաժանման նոր ծրագրաշարով։ Պատահել է, որ նույն շարժիչների վրա, բեռնախցիկի օդափոխության համակարգի յուղի բաժանարարի անսարքության պատճառով, նավթի կնիքները սկսել են ծակծկել: Նորի հետ ջրամբարնման բան չի լինում:

Միակ բանը, որ դեռ դուր չի գալիս «հնգյակներին», կարճ աշխատանքային ցիկլերն են՝ առանց տաքանալու, երբ, ասենք, մեքենան պետք է միացնել բառացիորեն մի քանի մետր վարելու համար։ Այս դեպքում բենզինը պարզապես լցնում է մոմերը, և փաստ չէ, որ հաջորդ անգամ հնարավոր կլինի գործարկել շարժիչը:

«Ֆորդ»-ի 1,8 լիտրանոց շարժիչի անկանոն աշխատանքը հաղթահարվել է շնչափող կառավարման միավորի նոր ծրագրի օգնությամբ։

Անգամ շահագործման ընթացքում պարզվել է, որ «Վոլվոն». մոմեր Ford-ի շարժիչների վրա մեր վառելիքը շատ ավելի լավ է մարսվում, քան իրենց հայրենի Motorcraft-ը: Բարելավվելով վառելիքի պոմպեր, ինժեներները նաև հաղթահարեցին S40/V50 վաղ շարժիչների մեծ մասի պարբերական դժկամությունը՝ առաջին անգամ գործարկելու համար: Ընդհանուր առմամբ, ուշադիր նայելով զգույշ սեփականատիրոջ մեքենային, ով պարբերաբար այցելում էր բոլոր MOT-երը, շատ դեպքերում դուք կստանաք սպասարկվող միավոր: Պարզապես հիշեք, որ դեռևս չարժե որևէ տեղ լիցքավորել, և շնչափողի և ներարկման վարդակների կանխարգելիչ լվացումը օգտակար կլինի:

Մենք դա չենք պահում ապագայի համար (շասսի և ղեկ)

Այս Volvo-ի կասեցման հուսալիությունը կարելի է անվանել գրեթե օրինակելի. պաշտոնական դիլերները պահեստներում չեն պահում նույնիսկ առջևի և հետևի լծակները, թփերը և կայունացուցիչները, ղեկի ձողերը և հուշումները: Երաշխիքային ժամանակահատվածում այս մասերը շատ հազվադեպ են պահանջում փոխարինում, բացառությամբ այն դեպքերի, որոնք վթարի են ենթարկվել: Դիմացկուն են նաև հարվածային կլանիչները, որոնք համարժեք տերերի համար հանգիստ վարում են մինչև 80–90 հազար կմ: Մեքենայի միակ թույլ կետը. առջեւի հանգույցներԻնչ-որ տեղ մոտ 70 հազար առանցքակալներ կարող են սատկել: Բայց այս խնդիրը բնորոշ էր հիմնականում վաղ մեքենաներին. մինչև 2007 թվականը շվեդները հաջողությամբ լուծեցին այն:

Արգելակներից նույնպես բողոքներ չկան։ Առջևի բարձիկներն անցնում են միջինը 25-30 հազար կմ, հետևի բարձիկները՝ երկու անգամ ավելի երկար։ Սկավառակները, մյուս կողմից, սովորաբար գերազանցում են բարձիկների երկու հավաքածուն: