Չեխական Skoda Rapid liftback-ը ռուսական շուկա դուրս եկավ որոշ ուշացումով: Պարզելու համար, թե արդյոք նա կարող է մրցակցություն պարտադրել բյուջետային ենթակոմպակտների հատվածում, մենք նրան համեմատական թեստ տվեցինք ամենավաճառվող Kia Rio-ի հետ:
Եվրոպական թեստ-դրայվի Skoda Rapid-ի համար մենք գնացինք Սլովակիա 2012 թվականի աշնանը: Այդ մեքենան հագեցած էր եվրոպական շարժիչներով և եվրոպական կախոցներով: Liftback-ի ռուսական վաճառքը սկսվել է 2014 թվականի գարնանը: Այս ընթացքում արտադրությունը հիմնվեց Կալուգայում, և մեքենան ինքնին հարմարեցվեց մեր դժվար աշխատանքային պայմաններին: Նա ստացել է վատ ճանապարհների համար հարմարեցված կախոց՝ գետնից 15 մմ բարձրացված մաքրությամբ, ավելի հզոր գեներատորով և մեկնարկիչով և մեծ հզորությամբ մարտկոցով: Ներքևում շարժիչի հատվածը պաշտպանություն է ստացել, իսկ էլեկտրահիդրավլիկ ուժային ղեկը, ինչպես և սպասում էինք, փոխարինվել է էլեկտրականով։ Բացի այդ, բարելավվել է մարմնի հակակոռուպցիոն պաշտպանությունը։
Այնուամենայնիվ, Kia Rio-ն, որը արտադրվել է Սանկտ Պետերբուրգի մոտակայքում գտնվող գործարանում, հարմարեցված է ռուսական պայմանների համար, ոչ ավելի վատ. այս դասի այլ որտե՞ղ կարող եք գտնել ղեկի և դիմապակու ջեռուցում: Բացառությամբ հարակից Hyundai Solaris-ի: Երեք տարվա արտադրությունից հետո Rio-ն թարմացվում է: Մեքենան ստացել է վերափոխված լուսարձակներ և հետևի լույսեր, լուսադիոդներով բամպերներ, ինտերիերի բարելավված նյութեր, վերափոխված կլիմայի կառավարման միավոր, նոր երաժշտական համակարգ և մի քանի այլ ոչ առանձնապես նկատելի նորամուծություններ:
Kia Rio-ի մեկնարկային գինը 469900 ռուբլի է 1,4 լիտրանոց 107 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և մեխանիկական 5 արագությամբ փոխանցման տուփով տարբերակի համար։ Եթե այն զինեք 4-շերտանոց «ավտոմատով», ապա գինը կբարձրանա մինչև 567900 ռուբլի: Ամենամատչելի տարբերակը 1,6 լիտրանոց 123 ձիաուժ շարժիչով։ իսկ 6-աստիճան «մեխանիկա»-ն արժե 585900 ռուբլի։ Նա, բայց 6 շերտանոց «ավտոմատով» գնորդին կարժենա առնվազն 625900 ռուբլի:
Skoda Rapid-ի նվազագույն գինը 489,000 ռուբլի է: Այսքանը 1.2 լիտրանոց 75 ձիաուժ շարժիչով տարբերակը: և մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփ։ Դրան հաջորդում է մոդիֆիկացիան հին 1,6 լիտրանոց 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որն առաջարկվում է 539000 ռուբլով 5 արագությամբ «մեխանիկա» տարբերակով, իսկ 584000 ռուբլով՝ 6 գոտիանոց «ավտոմատով»։ Եվ վերջապես, ամենահզոր տարբերակը՝ հագեցած 122 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 լիտրանոց շարժիչով։ եւ 7-աստիճան DSG փոխանցման տուփ՝ երկու ճարմանդով, վաճառվում է 698 000 ռուբլով։
Հետաքրքիր է, որ 1,6 լիտրանոց շարժիչով և «մեխանիկայով» Rapid-ի բազային գինը (539,000 ռուբլի) նկատելիորեն ցածր է նույն շարժիչով Rio-ի համեմատ (585,000 ռուբլի): Ավելին, ավտոմատ փոխանցման տուփով 1,6 լիտրանոց Rapid-ն արժե 1000 ռուբլով ավելի քիչ, քան մեխանիկական փոխանցման տուփով Rio-ն։ Անկեղծ ասած, մենք կարծում էինք, որ հակառակը կլինի: Բայց եթե վերցնենք ամենահամեստ շարժիչներով այս մեքենաների նախնական փոփոխությունները, ապա այստեղ առավելությունն արդեն Kia-ինն է։ Մենք փորձարկեցինք նաև 1,6 լիտրանոց տարբերակները, որոնցում Rapid-ը հագեցած է մեխանիկական փոխանցումատուփով, իսկ Rio-ն՝ «ավտոմատով»:
Սրահի ձևավորում
Skoda ապրանքանիշը պատկանում է Volks-wagen կոնցեռնին, ինչը նշանակում է, որ նրա մեքենաների ներքին հարդարման որակը պետք է լինի ամենաբարձր մակարդակի վրա։ Նույնիսկ այնպիսի բյուջետային մոդել, ինչպիսին Rapid-ն է: Մի կողմից, դա ճիշտ է. ներքին վահանակների միջև բացերը նվազագույն են, բոլոր կոճակներն ու լծակները ակտիվանում են հստակ սեղմումներով, իսկ նյութերի տեսողական որակը գերազանց է: Ճիշտ է, պլաստիկն ամենուր դժվար է դիպչել, ինչը, սկզբունքորեն, անխուսափելի է այս դասի մեքենաների համար։ Բայց երբ մտնում ես Kia սրահ, հանկարծ հասկանում ես, որ դրա ինտերիերը ... ավելի լավն է: Կառուցման որակը չի զիջում Skoda-ին, մինչդեռ պլաստիկն ավելի թանկ տեսք ունի, իսկ վահանակը պատված է կաշվե կտորով։ Իսկ դիզայնն ավելի աշխույժ ու ժամանակակից է։
Ճիշտ է, էրգոնոմիկայի առումով Skoda-ն արդեն առաջատարն է. Rapid-ի ինտերֆեյսը ավելի հասկանալի է: Այնուամենայնիվ, չեխական լիֆտբեկը նույնպես առանց մեղքի չէ: Այսպիսով, միայն վարորդի ապակին ունի ավտոմատ ռեժիմ, և այն աշխատում է միայն ապակին իջեցնելիս։ Kia-ում ավտոռեժիմը նույնպես նախատեսված է միայն վարորդի ապակու համար, սակայն ի տարբերություն «չեխականի», այն ոչ միայն ինքն իրեն իջեցնում է, այլեւ բարձրանում։
Rapid-ը կրկին հաղթում է ղեկին վայրէջքի երկրաչափության առումով: Այստեղ ամեն ինչ ճիշտ է Volkswagen-ի նման, ներառյալ ղեկի և ոտնակի կարգավորումների մեծ շրջանակները: Բայց Ռիոյում այնպիսի զգացողություն կա, որ հարմարանքն ընտրվել է կարճ և երկար ձեռքերով հեծյալների համար: Նստատեղը շատ բարձր է նույնիսկ ամենացածր դիրքում, իսկ ղեկը հարմարեցված չէ հասանելիության համար: Արդյունքում պետք է նստել կա՛մ խիստ թեքված ոտքերով, կա՛մ ուժեղ երկարացված ձեռքերով։ Եթե շարժվում եք դեպի աջ առջևի նստատեղ, ապա պարզվում է, որ այն չունի բարձրության ճշգրտում, մինչդեռ Skoda-ի աջ նստատեղն ունի։
Չեխական մեքենայի երկրորդ շարքի ոտքերի տարածքին կնախանձեն մի քանի կարգի բարձր մոդելները։ Եթե առջևի նստատեղը հարմարեցված է 180 սմ հասակ ունեցող մարդու համար, ապա նրա հետևում նստած նույն հասակի ուղևորը ծնկների առաջ ունի մոտ 15 սմ լուսանցք։ Սա գլխի վերևում թողնում է մոտ 5 սմ ազատ տարածություն: Այնուամենայնիվ, դուք չեք կարողանա ձեր գլուխը դնել գլխաշորին. գլխի վերին մասը հենվում է ընկնող տանիքին: Զարմանալի է, որ Kia-ն ծնկների առջև ընդամենը մի քանի սանտիմետրով պակաս ունի, բայց գլխի վերևում նույնքան սանտիմետրով ավելի է, իսկ գլուխը, թեև մեջք-ետև, կարելի է դնել գլխի հենարանի վրա։ Հարմարավետության առումով մրցակիցների բազմոցները մոտավորապես հավասար են՝ երկու հեծյալ կզգան բավականին հարմարավետ: Ո՛չ մեկը, ո՛չ մյուսը չունեն կենտրոնական բազկաթոռներ։
Rapid-ի բեռնախցիկը հսկայական է և լավ նախագծված: Միակ բողոքը շատ ծանր հինգերորդ դուռն է։ Երբ ծանրաբեռնված պայուսակի ձեռքում եք, այն բարձրացնելու հետ կապված խնդիրներ կարող են առաջանալ. այստեղ ավելի հզոր աղբյուրներ տեղադրելը չի խանգարի: Rio-ի բեռնախցիկը այնքան էլ ծավալուն չէ, բայց բավական տեղ կա ուղեբեռի համար։ Երկու մրցակիցներն էլ հատակի տակ լրիվ պահեստային անիվ ունեն: Երկուսի համար էլ կարելի է մեծացնել բեռնախցիկի ծավալը՝ ծալելով հետևի բազմոցի հետևի մասը, մինչդեռ ոչ Skoda-ն, ոչ Kia-ն հարթ հարթակ չունեն, ինչը, սակայն, ամենևին էլ սարսափելի չէ։
Տարբեր դպրոցներ
Skoda Rapid-ը, շնորհիվ Volkswagen-ի հետ իր հարաբերությունների, գերմանական դպրոցի լիիրավ ներկայացուցիչն է։ Կցորդիչը տեղեկատվական է, իսկ մեխանիկական փոխանցման լծակն ունի հստակ, փոքր շարժումներ: Միևնույն ժամանակ, առաջին, երրորդ և հինգերորդ փոխանցումները գտնվում են շատ մոտ՝ այնքան, որ սովորությունից ելնելով կարող եք սխալվել: Շարժիչը աշխույժ մռնչում է և գոհացնում է լավ ձգողականությունը փակ շարժակների շնորհիվ. երրորդում՝ դուք կարող եք ապահով շրջվել խաչմերուկներում: Բայց ծայրամասային մայրուղում դուք պետք է ափսոսաք վեցերորդ փոխանցման բացակայության համար, քանի որ շարժիչը աշխատում է բարձր արագությամբ, ինչը չի նպաստում արդյունավետությանը:
Kia Rio-ում շարժիչը զարգացնում է գրեթե 20 ձիաուժ: Skoda-ից ավելի՝ նույն ծավալով 1,6 լիտր։ Այս փաստի շնորհիվ կորեական մեքենայի արագացումը ոչ պակաս ինտենսիվ է զգում, չնայած դանդաղ ավտոմատ փոխանցման առկայությանը: Բայց «ավտոմատը» շատ սահուն է աշխատում։ Միևնույն ժամանակ, ճանապարհային շատ իրավիճակներում, ներառյալ քաղաքից դուրս, բավականաչափ ձգողականություն կա: Իսկ վեցերորդ փոխանցման առկայությունը թույլ է տալիս խնայել վառելիքը բարձր արագությամբ:
Արգելակները երկու մեքենաներում էլ լավ են աշխատում, բայց Skoda-ի ոտնակն ավելի ճշգրիտ և տեղեկատվական է, ինչը հեշտացնում է դանդաղեցումը:
Շասսիի կարգավորումների գերմանական դպրոցը չեխական վերելակին դարձնում է այս թեստի առաջատարներից մեկը բեռնաթափման առումով: Կայունություն ուղիղ գծի վրա «երկաթբետոն». Միևնույն ժամանակ, Rapid-ն անտեսում է ողնաշարը և այլ խախտումները՝ շարունակելով, ասես ռելսերի վրա, հետևել վարորդի կողմից սահմանված ընթացքին։ Եթե փակեք ձեր աչքերը, հեշտությամբ կարող եք պատկերացնել, որ վարում եք VW Passat կամ նույնիսկ Audi A6, մեքենան այնքան անսասան է։ Իսկ ոլորապտույտ ուղու վրա շասսին իրեն փայլուն է պահում. Rapid-ը վարում է շատ ամուր և ճշգրիտ, նվազագույն գլորումով: Ղեկը նույնպես չափազանց դրական է։ Ղեկը սուր է՝ կողպեքից կողպեք ընդամենը 2,5 պտույտ։ Միաժամանակ մեծ արագությամբ նյարդայնություն չկա, իսկ հերթափոխով՝ ճշգրիտ ու արագ արձագանքներ։ Իսկ տեղեկատվական բովանդակությունը մեծ է: Փայլե՜
Rio-ն մի քիչ պտտվում է ճանապարհի մեջ, չնայած ընդհանուր առմամբ այս մեքենան իրեն լավ է պահում նաև մայրուղու վրա (ուղղակի Rapid-ի համեմատ նրա շասսիի կարգավորումները մի փոքր գունատ են): «Կորեերենը» շրջադարձերում այնքան էլ արագ չէ, մի փոքր ավելի է գլորվում և ավելի քիչ ճշգրիտ է։ Եթե Skoda-ն կարող է դուր գալ ակտիվ վարորդին, ապա Kia-ն նրան ասում է, որ նա նախընտրում է հանգիստ և հավասարակշռված վարել՝ առանց հերթափոխով «ռետինի» ճռռոցի։ «Հանգիստ» ղեկը, որը կողպեքից կողպեք ուղիղ երեք պտույտ է կատարում, կրկնում է շասսիի կարգավորումները։ Արձագանքների արագությամբ, տեղեկատվական բովանդակությամբ ու ճշգրտությամբ այն չի կարելի համեմատել իր մրցակցի հետ, բայց ընդհանուր առմամբ նրա կարգավորումները դժգոհություններ չեն առաջացնում։
Skoda-ի կատարելագործված վարման համար վճարելու գինը մեքենա վարելու հարմարավետությունն է: Կախոցը, թեև այն ավելի մեղմ է կարգավորվել, քան եվրոպական տարբերակը, այնուամենայնիվ բավականին կոշտ է. ասֆալտի ոչ մի բախում կամ ճեղք չի մնա աննկատ: Եվ երկրի ալիքաձև մակերևույթի վրա մեքենան սկսում է ձիավորներին շպրտել ալիքների վրա: Բայց կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունը գերազանց է. չնայած այն ցնցվում է խորդուբորդ ճանապարհի վրա, սակայն վթարներ չկան:
Kia Rio-ն ավելի մեղմ է վարում համեմատաբար հարթ ասֆալտի վրա, քան Skoda Rapid-ը: Հատկապես տպավորիչ է դրա կախոցի կարողությունը՝ «լուծարելու» բծերն ու ճեղքերը ասֆալտի, ինչպես նաև տրամվայի գծերի վրա: Իսկ սալաքարի վրա կորեական մեքենան իր հեծյալներին տանում է օդային բարձիկի պես, մինչդեռ «չեխը» այս պայմաններում թրթռման տակդիր է հիշեցնում։ Ճիշտ է, ալիքաձև ճանապարհի վրա «կորեացին» սկսում է ճոճվել, իսկ կոտրված ասֆալտի վրա շասսիի էներգիայի ինտենսիվությունը այլևս բավարար չէ. կախոցը «բռնում է» կոշտ անսարքությունները: Հետաքրքիր է, որ երբ մենք վերջին անգամ վարում էինք Kia Rio-ն, մոտ մեկուկես տարի առաջ, դրա կախոցը նկատելիորեն ավելի կոշտ էր կարգավորվում: Ըստ երևույթին, ընկերության ինժեներները դեռ փորձում են միջին ճանապարհ գտնել մեր ճանապարհների համար։ Բայց դա հեշտ չէ՝ մի բանում հաղթում ես, մյուսում՝ պարտվում: Մի խոսքով, ներկայիս կարգավորումներով Kia Rio-ն դարձել է ավելի հարմարավետ, քան նախկինում՝ քշելով քիչ թե շատ հարթ ճանապարհներով՝ վատ գծերով էներգիայի սպառման գնով։ Այսպիսով, կոտրված ուղղությունների համար ավելի լավ է ընտրել Skoda Rapid-ը:
Սովորաբար «B» դասի մեքենաներն առանձնանում են նորմալ աղմուկի մեկուսացման բացակայությամբ, բայց այս պարամետրով մեր մրցակիցներն իրենց զարմանալիորեն լավ են դրսևորել։ Իհարկե, նրանցից բիզնես սեդանների լռություն սպասել պետք չէ, բայց ընդհանուր առմամբ, ակուստիկ հարմարավետությունը և՛ Skoda-ում, և՛ Kia-ում բարձրության վրա է։ Երկուսի համար էլ շարժիչների ձայնը բավականին բարձր է բարձր պտույտների ժամանակ և առանձնապես մեղեդային չէ, բայց չի առաջացնում գրգռում։ Բարձր արագությամբ եկող օդի հոսքի աղմուկը հստակ լսելի է, բայց այն չի դուրս գալիս հարմարավետության գոտուց: Իսկ անվադողերը զարմանալիորեն հանգիստ են: Սակայն երկու փորձանմուշներն էլ «կոշիկավորվել են» բարձրորակ անվադողերով, իսկ էժան «ռետինի» տեղադրմամբ իրավիճակը կարող է փոխվել։
Ճիշտն ասած, փորձարկման մեկնարկից առաջ մտածում էինք, որ Skoda-ն կհաղթի «մեկ գոլով»։ Ռապիդն իրականում հաղթեց, բայց նրա հաղթանակը հեշտ չի կարելի անվանել։ Այո, Kia Rio-ն մոլախաղ չէ, և չունի այնպիսի կատարյալ շասսի, ինչպիսին Skoda-ն է: Բայց կորեական սեդանը գոհ էր իր գերազանց որակի ինտերիերից և գրեթե չկորցրեց հետևի ուղևորների հզորության առումով: Ավելին, Kia-ն ապացուցեց, որ ավելի հարմարավետ է քաղաքային վարելիս: Իսկ մոսկովյան ավտոլվացման կետում Rapid-ի համար գանձում էին 450 ռուբլի, իսկ Ռիոյի համար ընդամենը 350: Սա նույնպես փաստարկ է ...
| Տեխնիկական Kia Rio 1.6 |
|
|---|---|
| Չափերը, մմ | 4370x1700x1470 |
| Անիվի բազան, մմ | |
| Առջևի / հետևի ուղու, մմ | |
| Շրջադարձ շրջան, մ | տվյալներ չկան |
| Մաքրություն, մմ | |
| Բեռնախցիկի ծավալը, լ | |
| Մեքենայի քաշը, կգ | |
| շարժիչի տեսակը | բենզին L4 |
| Աշխատանքային ծավալը, խմ սմ | |
| Մաքս. հզորություն, hp / rpm | |
Ի դեպ, մեկ հարթակը, գրեթե նույն սարքավորումները, նմանատիպ հատկանիշներն ու դիրքավորումը պետք է նվազագույնի հասցնեն մեքենաների տարբերությունը։ Օրինակը ցույց տվեց, որ նույնիսկ այս դեպքում դեռ կա տարբերություն, թեկուզ ոչ շատ էական։ Polo-ի և Rapid-ի համար դա էլ ավելի նկատելի էր. գուցե սա կրճատելու քայլերից մեկն է, կամ գուցե հենց դիրքավորման մեջ մեքենաները հստակ տարանջատելու ցանկությունն է: Ինչ էլ որ լինի, դա չի խանգարում մեքենաների գնահատմանը գնման շահութաբերության տեսանկյունից։
|
Առանձնահատկություններ կան ոչ միայն սարքավորումների գների ու հարստության, այլեւ վերջիններիս փոփոխականության, տեխնիկական բաղադրիչի մեջ։ Խոսելով տեխնոլոգիայի մասին, հարկ է նշել, օրինակ, որ էներգաբլոկների նույն գծերով 125 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 լիտրանոց TSI տուրբո շարժիչի համադրությունը: վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով հասանելի է միայն Polo-ի համար. Rapid-ում այն համակցված է բացառապես յոթաստիճան DSG-ի հետ: Մեկ այլ նրբություն վերաբերում է 90 ձիաուժ հզորությամբ բազային 1,6 լիտրանոց MPI-ին. Volkswagen-ը ամենահարուստ հարդարման մակարդակներում չի գալիս դրա հետ, բայց Skoda-ն կարող է «նախնական» շարժիչ ունենալ գլխարկի տակ, նույնիսկ ամենավերջին տարբերակում:
Բայց պարզվեց, որ այս մեքենաների ուղղակի համեմատության հիմնական դժվարություններից մեկը եղել է հարդարման մակարդակների մոդելավորման մոտեցումների տարբերությունը: Բանն այստեղ այն է, որ Volkswagen-ն առաջարկում է գրեթե բոլոր տարբերակները փաթեթներում՝ խմբավորելով դրանք ըստ ֆունկցիոնալ աքսեսուարների, իսկ Skoda-ն, բացի նմանատիպ փաթեթներից, գնորդին հնարավորություն է տալիս առանձին գումարով ավելացնել օպցիոններ և «հատ առ մաս»։ Ձեզ անհրաժեշտ է էլեկտրական տաքացվող դիմապակու, բայց հետաքրքրված չեք հետևի շարքի տաքացմամբ: Խնդիր չկա, կարելի է պատվիրել առանձին։ Հետևի մաքրիչի կարիք չունե՞ք: Պետք չէ պատվիրել: Ցանկանու՞մ եք նավարկության կոնտրոլ, բայց չե՞ք ուզում ավել վճարել հաջորդ հարդարման համար: Եվ այս խնդիրը լուծելի է։
Արդյունքում, մեքենաները ուղղակիորեն համեմատելու փորձը վերածվում է թեստի. այո, այս կոնֆիգուրացիայի մեջ նման տարբերակ չկա, բայց այն կարելի է գնել քիչ գումարով, բայց այս գումարով մրցակիցից այլ բան է հասանելի… Ամեն ինչ: բարդ է նրանով, որ «Skoda»-ն ունի «The List»-ն ունի չորս կոնֆիգուրացիա, մինչդեռ «Volkswagen»-ը՝ հինգ. գերմանական սեդանը ունի LIFE-ի հատուկ տարբերակը, որն ամբողջությամբ «խրված» է միջին և վերևի միջև՝ առաջարկելով գրավիչ տարբերակներ ընդհանուր փաթեթի համար: ավելի քիչ գումար. Հետևաբար, միակ ճիշտ որոշումն այն էր, որ համեմատական ցուցակից բացառվեն հատուկ տարբերակները. Polo-ի համար մենք բաց թողեցինք LIFE և GT տարբերակները, իսկ Rapid-ի համար՝ Monte Carlo տարբերակը: Եվ միայն այս մոտեցումը հնարավորություն տվեց համեմատվող տարբերակների թիվը հասցնել հավասար թվերի։ Թեև, մենք կրկին շեշտում ենք, այս համեմատությունը մնում է ոչ բոլորովին պարզ՝ շնորհիվ ամենաբարձր կազմաձևման ճկունության, հատկապես չեխական ապրանքանիշի հետ:
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Հիմնական կոնֆիգուրացիա
Երկու մեքենաների հիմնական կոնֆիգուրացիաները գերմաներենով զսպված են, որոշ առումներով նույնիսկ շատ: Սկզբում, իհարկե, դրանք համալրված են 90 ձիաուժ հզորությամբ միանման 1,6 լիտրանոց շարժիչներով՝ ագրեգացված հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Երկու մեքենաներն էլ առաջարկում են ABS, երկկողմանի ղեկ, էլեկտրական ղեկ (էլեկտրական Rapid-ի համար և էլեկտրամեխանիկական Polo-ի համար) և պարզ 4 բարձրախոսով աուդիո կարգավորում: Այնուամենայնիվ, անհամապատասխանություններն արդեն սկսվում են հետագա հիմնական տարբերակներում։ Այսպիսով, Volkswagen-ը, առանց կանգառի, ցանկացած մեքենայի վրա տեղադրում է վարորդի և ուղևորի առջևի անվտանգության բարձիկներ և բոլոր պատուհանների էլեկտրական ապակիները, բայց Skoda-ն առանձնանում է ուղևորի անվտանգության բարձիկի բացակայությամբ և հետևի դռների ապակիների մեխանիկական «ոլորումներով»: Բացի այդ, գերմանական սեդանը արդեն բազայում ունի վարորդի նստատեղի բարձրության ճշգրտում և վահանակի կշեռքների միջև մոնոխրոմ էկրան, իսկ չեխական վերելակը՝ ոչ: Նա, սակայն, այլ կերպ է պատասխանում՝ յուրաքանչյուր Rapid-ն ունի տաքացվող դիմապակու լվացման վարդակներ, կենտրոնական փական՝ հեռակառավարմամբ ստեղների հավաքածուով և կայունության կառավարման համակարգ, որը Volkswagen-ը կունենա շատ ավելի ուշ կամ հավելավճարով։
Եվ ևս մեկ կարևոր փաստարկ, որը որոշ դեպքերում կարող է վճռորոշ լինել՝ օդորակիչի առկայությունը։ Այո, երկու մեքենաներում էլ այն բացակայում է, բայց «չեխից» այն կարելի է պատվիրել 35600 ռուբլով նույնիսկ մուտքի սկզբնական կոնֆիգուրացիայի համար, բայց «գերմանացին» թույլ չի տալիս այդպիսի ազատություն՝ ներառելով այն պարտադիր սարքավորման մեջ։ հաջորդ կոնֆիգուրացիան:
Ճիշտ է, նման լուծման մեջ շատ դրամական օգուտ չկա. մեկնարկային Rapid Entry-ն արդեն արժե 611,000 ռուբլի Polo Conceptline-ի 599,900-ի դիմաց, իսկ օդորակիչն այս գումարը հասցնում է 646,600-ի, ինչը ավելի թանկ է, քան գերմանականի հաջորդ տարբերակը: սեդան. Բայց երկրորդ տարբերակներում կան նաև որոշակի տարբերություններ։
Մի քիչ ավելի շատ տարբերակներ
Այս մեքենաների համար երկրորդ փուլը նման է «իրական հիմնական» փուլին. երկուսի համար էլ շատ քիչ բան է ավելացված: Ճիշտ է, այս «քիչ»-ը տարբեր փողի դիմաց տարբեր բաներ է նշանակում։
Այսպիսով, Polo-ի Trendline տարբերակը մեկնարկայինից տարբերվում է օդորակիչի առկայությամբ։ Եվ սկավառակի հետևի արգելակները, բայց միայն այն դեպքում, եթե դուք դուրս եք գալիս 110 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչից, քանի որ հիմնական 90 ձիաուժը միայն հարվածային գործիքներն են: Սա ամբողջ ֆունկցիոնալ հավաքածուն է, և բացի «կնքող» սկավառակների չափից (14 դյույմ 90 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի համար և 15 դյույմ 110 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի համար), սա իրականում լրացումների բացարձակապես սպառիչ ցուցակ է:
Rapid Active-ն ունի մի փոքր ավելի մեծ ցուցակ, սակայն ամեն ինչ բաղկացած է այն ամենից, ինչ «բացակայում էր» մեկնարկային կոնֆիգուրացիայի մեջ. մեկի փոխարեն կլինեն երկու առջևի բարձիկներ, վարորդի նստատեղի բարձրության ճշգրտում և համակարգիչ: Դե, 110 ձիաուժ շարժիչը, ինչպես Polo-ն, ունի սկավառակի հետևի արգելակներ: Միայն մեկ «բայց»՝ դեռ օդորակիչ չկա։
Բայց նրանք, ովքեր լրջորեն մտահոգված են այս երկու մեքենաների միջև ընտրությամբ, պետք է ուշադրություն դարձնեն մանրուքներին՝ սկսած այս հիմնական տարբերակներից։ Ի վերջո, Skoda-ն ինքն իրեն չէր լինի, եթե չառաջարկեր մի փոքր ավելի հարմար մանրամասներ. օրինակ, Rapid-ը միշտ ունի անհատական ընթերցանության լամպեր սրահի առջևում, գրպաններ առջևի նստատեղերի կողքին և բրենդային սառույց: քերիչ, իսկ Active տարբերակը լրացվում է 12 վոլտ հոսանքի վարդակից, պահեստային խցիկներով և բեռնախցիկում պայուսակների կեռիկներով: Իսկ ապագայում չեխական «Պարզապես խելացի» մոտեցումը դեռ կհիշեցնի իր մասին։
Դե, այստեղ արժե ևս մեկ անգամ (և ոչ վերջին) նշել մեքենաների ամբողջական փաթեթը կամընտիր փաթեթներով համալրելու հնարավորության մասին։ Skoda-ից հավելավճարով հասանելի են օդորակիչը, ջեռուցումը, կայանման սենսորները և նույնիսկ հետևի տեսախցիկը և կողային անվտանգության բարձիկները, իսկ Volkswagen-ը, թեև այս բոլոր «շքեղ» տարբերակներից չի օգտվում, նաև հնարավորություն է տալիս զգալիորեն «բարելավել»: ավտոմեքենա.
Տեխնիկական տեսանկյունից մրցակիցները հավասարազոր են. երկու մեքենաներն էլ առաջարկում են ընտրություն 1.6 շարժիչի 90 ձիաուժ հզորությամբ և 110 ձիաուժով տարբերակի միջև, որը առաջին դեպքում լրացվում է բացառապես մեխանիկայի միջոցով, իսկ երկրորդում՝ ընտրովի վեցաստիճան ավտոմատ: Բայց գների հավասարության հոտ չկա. գները գտնվում են Polo-ի համար 639,900 - 729,900 ռուբլի և Rapid-ի համար 667,000 - 770,000 ռուբլի, և շատերը կցանկանան երկրորդը համալրել օդորակիչով, տարբերությունը հասցնելով լավի: հարյուր հազար ... որ մեքենայի հավելավճարը երկուսի համար էլ նույնն է և կազմում է 45000 ռուբլի:
Հենց օդորակիչով
Սովորաբար նման ենթագրերը հայտնվում են բյուջետային սեդանների երկրորդ կազմաձևում, բայց այս անգամ այն մի փոքր իջել է: Բայց երրորդ տարբերակների սարքավորումները՝ Comfortline-ը Polo-ի և Ambition for the Rapid-ի համար, այլևս այնքան էլ տպավորիչ չեն իր «անհավասարությամբ»: Ճիշտ է, գնի հետ կապված հարցերը մնում են, բայց դրա մասին ավելի ուշ, նախ մենք կպարզենք, թե գերմանացիներն ու չեխերն ինչով կվերաբերվեն գնորդին:
Երկուսն էլ իրենց մեքենաները կհամալրեն էլեկտրականորեն կարգավորվող և տաքացվող արտաքին հայելիներով, տաքացվող առջևի նստատեղերով և AUX-ով, USB-ով, SD քարտի աջակցությամբ և Bluetooth-ով պատշաճ գլխիկով: Skoda-ն ռադիոյի հնարավորությունների ցանկում ունի նաև Apple Chip, որը թույլ է տալիս երաժշտություն նվագարկել USB-ի միջոցով համապատասխան սարքերը միացնելիս։ Անմիջապես չեխը հասնում է գերմանացուն հետևի ապակիների և օդորակման առումով, իսկ գերմանացին իր հերթին ստանում է տաքացվող դիմապակու լվացքի վարդակներ և կենտրոնական կողպեքը հեռահար բանալիով կառավարելու հնարավորություն, որը Չեխը երկար ժամանակ ունի: ժամանակ.
Բայց դա չի դադարում դրանով. թեև Rapid-ը նոր է ստանում էլեկտրական ապակիների ամբողջական փաթեթը, Polo Comfortline-ն արդեն ունի հակակցված ավտոմատ ռեժիմ, և ունի կաշվե երեսպատված ղեկ, փոխանցումատուփի փոխարկման լծակ և ձեռքի արգելակ: Skoda-ն պատասխանում է առջևի մառախուղի լույսերի առկայությամբ և վերելքի աջակցությամբ, որը, սակայն, առաջարկվում է միայն DSG-ով մեքենաների համար:
Լուսանկարում՝ Volkswagen Polo Sedan «2015 – ներկա և Skoda Rapid» 2017 թ.
Այս կոնֆիգուրացիաների գների պատառաքաղները, ինչպես նշվեց վերևում, զգալիորեն տարբերվում են. Volkswagen-ի համար նրանք պահանջում են 684,900-ից մինչև 769,900 ռուբլի, իսկ Skoda-ի համար՝ 768,000-ից մինչև 911,000: Ամենաթանկ տարբերակների արժեքի նման մեծ տարբերությունը կարելի է բացատրել հետևյալով. այն փաստը, որ The Polo-ի համար դեռ չի առաջարկվում ավելի հին 125 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 TSI շարժիչ, բայց Rapid-ը կարող է համալրվել դրանով և նույնիսկ զուգակցվել անվիճելի յոթ արագությամբ DSG-ի հետ, և հավելավճար՝ համեմատած 1.6 լիտրանոց ագրեգատի հետ։ ավտոմատ փոխանցման տուփը կլինի ընդամենը 40 հազ. Սակայն 1.6-ով և մեխանիկայով տարբերակները դեռ ունեն 84 հազարի տարբերություն, ինչը շատ է դասի համար, և դժվար է արդարացնել նման անհավասարակշռությունը մի երկու մանրուքով, օրինակ՝ ակնոցի պատյանով և հետին լուսավորված ձեռնոցի տուփով։
Ոչ վերնաշապիկ
Աստիճանաբար մենք հասանք երկու մեքենաների ավելի հին տարբերակներին. Volkswagen-ի համար այն ավանդաբար կոչվում է Highline, իսկ Skoda-ի համար՝ Style: Ճիշտ է, չնայած ամբողջական հավաքածուների հիերարխիայում առաջատար դիրքին, դրանք ամենևին չեն նշանակում, որ մեքենաները կհամալրվեն ամենաբարձր մակարդակով. հավելյալ վճարովի տարբերակների ցանկը ընդարձակ է երկու մրցակիցների համար: Բայց մենք կհասնենք դրան. առայժմ տեսնենք, թե շուկայագետներն ինչ են ներառել «բազային վերին կատարման» մեջ:
Իհարկե, երկու դեպքում էլ այն չէր առանց կլիմայի հսկողության, մառախուղի լույսերի և ալյումինե անիվների. Եվ տարաձայնությունները սկսվեցին. օրինակ, Volkswagen-ը «բռնեց» մրցակցին ռադիոյի Apple բաղադրիչի առումով, ինչպես նաև ձեռք բերեց տաքացվող դիմապակին և ստանդարտ ահազանգը: Բայց այս անգամ Rapid-ը պատասխանում է շատ ավելի լուրջ տարբերակներով. ի լրումն կառավարման վահանակների «ուշացած» կաշվե հարդարման և այս զույգ լուսադիոդային լուսարձակների համար բացառիկ, այն «հարձակվում է» կրուիզ-կոնտրոլով և կողային անվտանգության բարձիկներով, ինչպես նաև: Մանրուքներ, ինչպես մեքենայի հայելին, որն ունի ավտոմատ խավարման և կրկնօրինակման մուլտիմեդիա գործառույթներ ղեկի վրա: Ավելացված է Rapid-ին և մի փոքր բացառապես չեխական չիպսերին. ֆոնային LED լուսավորությունը և առջևի նստատեղի տակ գտնվող հովանոցը համալրում են «հարմարավետ» լուծումների քանակը:
Ամբողջական հավաքածուների արժեքի տարբերությունն այս անգամ նույնպես պարզվում է, որ այնքան էլ ցնցող չէ՝ սկսած 29 հազարից՝ Polo գնելու համար անհրաժեշտ կլինի 784 900-ից մինչև 864 900 ռուբլի, իսկ Rapid-ը՝ 813 000-ից մինչև 956 000: Ճիշտ է, դա բացատրվում է վերը նշված «հնարքով». 813000 ռուբլով կարելի է գնել չեխական լիֆտբեք 90 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով, բայց գերմանական սեդանի համար նման միավոր չկա. առնվազն 110 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ՝ գլխարկի տակ: Հետևաբար, նույն էներգաբլոկների հետ համեմատելի տարբերակներում մոդելների միջև գների տարբերությունը դեռ տատանվում է 90 հազար ռուբլու շուրջ, բայց այս անգամ դա արդարացված է սարքավորումների կարևոր նրբերանգներով:
Ի դեպ, մենք կկրկնենք ևս մեկ բան. 125 ձիաուժ հզորությամբ TSI-ով Polo գնելիս կարող եք խնայել մինչև 70 հազար՝ ընտրելով վեցաստիճան մեխանիկական մեխանիկական մեքենայական մեքենայական մեքենա, յոթ աստիճանանոց DSG-ի փոխարեն. տարբերակ, «ռոբոտի» հավելավճարը հենց դա կլինի։ Բայց հիդրոմեխանիկական ավտոմատ մեքենան, որը հենվում է 110 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 ՄՊԻ վրա, երկու մեքենաների գնացուցակներում արժե 45 հազար։
Առավելագույն սարքավորումներ
Դե, խորտիկի համար մենք ավանդաբար թողնում ենք մեքենաները մինչև եզրագիծը կոնֆիգուրատորի վճարովի տարբերակներով: Հարկ է նշել. մենք սարքավորումներին ավելացրել ենք բացառապես ֆունկցիոնալ «dopas»՝ թողնելով ոճային էֆեկտներ, ինչպիսիք են սկավառակներ, սփոյլերներ և հակապատկեր գույներ: Եվ այս փորձը բերեց նաև մի քանի կարևոր և հետաքրքիր բացահայտումներ։
Երկու մեքենաների համար էլ կարելի է շատ բան գնել։ Հավասարապես հասանելի տարբերակները ներառում են բի-քսենոնային լուսարձակներ լվացքի մեքենաներով, հետևի տեսախցիկ, անձրևի և լույսի սենսորներ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, ինչպես նաև առաջադեմ մուլտիմեդիա գլխի բլոկներ՝ գունավոր էկրանով: Ճիշտ է, չեխական Amundsen համակարգը գոհ է նավիգացիոն բաղադրիչի առկայությունից, բայց գերմանական նավիգացիայի «գլխի» ներկայությունը չի նշվում։ Բացի այդ, Polo-ն ստիպված կլինի հավելյալ վճարել այն ամենի համար, ինչ արդեն եղել է Rapid's Style փաթեթում. այստեղ վճարովի տարբերակներ են բազմաֆունկցիոնալ ղեկը, կրուիզ-կոնտրոլը, կողային անվտանգության բարձիկները և սրահի հետևի հայելիը՝ ավտոմատ մթնեցմամբ: Փոքր, թեկուզ վճարովի, բացառիկ բոնուսը շրջադարձային ազդանշաններով էլեկտրական ծալովի դռների հայելիներն են:
Բայց Skoda-ն առաջարկում է հավելյալ վճարել բոլորովին այլ բաների համար։ Եվ ոչ միայն մյուսները, այլ այնպիսիները, որոնք Պոլոն ոչ մի փողի համար չունի: Ջեռուցվող դիմապակին և ահազանգը ներառված չեն դրանց քանակի մեջ, սակայն ներառված են հետևի նստատեղերի տաքացվող նստատեղերը, կողային վարագույրի բարձիկները, առանց բանալին մուտքի և շարժիչի մեկնարկի համակարգը և բարձր ճառագայթների ավտոմատ կառավարման համակարգը: Բացի այդ, նստատեղի բարձրության կարգավորումը կարող է տրամադրվել նաև առջևի ուղևորին։
Եվ այստեղ, վերջին անգամ, մենք նշում ենք չեխական մեքենայի ավելի ճկուն կազմաձևման տարբերակները: Այստեղ որոշ իրեր ոչ միայն ավելի էժան են, այլև հասանելի են առանձին. օրինակ՝ Polo-ի բի-քսենոնը համակցված է լուսարձակող մեքենաների փաթեթի մեջ և արժե 56,990 ռուբլի, մինչդեռ Rapid-ի բիքսենոն լուսարձակները (առջևի մառախուղի հետ միասին) արժեն։ 38,300 Ambition կոնֆիգուրացիայի համար և 33,300 Style տարբերակի համար, իսկ կամընտիր լվացող մեքենաներ կարող են ավելացվել 6,700-ի համար:
 |
 |
Լուսանկարում՝ Volkswagen Polo Sedan «2015 – ներկա և Skoda Rapid» 2017 թ.
Ի վերջո, ամենաշատ փաթեթավորված Rapid-ի գինը ակնկալվում է ավելի բարձր, քան Polo-ն. վերը նշված բոլոր «բացառիկ» տարբերակները գումար արժեն: Հետևաբար, Volkswagen-ի համար բոլոր օպցիոն փաթեթներով դուք ստիպված կլինեք վճարել 1,022,850 ռուբլի, իսկ Skoda-ի համար՝ 1,159,500 ռուբլի: Միլիոնանոց հոգեբանական պատնեշը երկու դեպքում էլ կոտրված է, բայց գերմանական սեդանը կոկիկորեն «ծակում» է այն, իսկ չեխական լիֆտբեքն արդեն հիմնովին քանդվում է՝ մի քիչ ավելի շատ փողի դիմաց առաջարկելով։
եզրակացություններ
Գնման շահութաբերության մասին վերջնական եզրակացությունները, ինչպես միշտ, մնում են գնորդի մոտ: Ինչ-որ մեկը կգերադասի ձեռք բերել ավելի գործնական վերելակ կորպուս՝ համակցված մեքենայի ընկալման չեխական մոտեցման հաճելի հատկանիշների հետ, մինչդեռ ինչ-որ մեկը կընտրի խնայել գրեթե հարյուր հազար ռուբլի համադրելի կոնֆիգուրացիայով կամ առավելագույն ուշադրությունը կենտրոնացնել մի զույգի վրա։ 125 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ և մեխանիկական փոխանցման տուփ: Այստեղ մտածելու բան կա, և կոնֆիգուրատորում ժամեր դեռ սպասում են գրեթե բոլորին, ովքեր մանրակրկիտ կարգաբերում են մեքենան իրենց բյուջեին և պահանջներին համապատասխան, և մենք, ինչպես միշտ, հուսով ենք, որ շատ ավելի հեշտացրել ենք որոշումների կայացման գործընթացը:
Մանրամասն ուսումնասիրելուց հետո կընտրեի...
ŠKODA Rapid-ը հայտարարվել է դեռևս 2011 թվականին, վեց ամիս անց դրա վաճառքը սկսվեց Եվրոպայում, և նրանք խոստացան այն բերել մեզ, բայց ինչպես բոլորը գիտեն, նրանք սպասում էին խոստացված երեք տարին: Եվ վերջապես, 2014 թվականի ապրիլին, շնորհանդեսից հետո, մենք այն ունենք թեստի վրա:
Այստեղ հարց է առաջանում, թե ինչու B դասի ամենամրցունակ մեքենան այդքան ուշ եկավ մեզ մոտ։ Ամեն ինչ վերաբերում է Rapid-ի արդյունաբերական արտադրության տեղայնացմանը, այսինքն. եթե մեքենան տեղափոխվեր անմիջապես Եվրամիությունից, ապա հիմնական տարբերակի գինը կգերազանցեր 700,000 ռուբլի, և բավականին ողջամիտ ՝ 479,000 ռուբլի:
Ռուսաստանի Դաշնությունում հավաքվածը չի ազդում մեքենայի որակի վրա, բաղադրիչների մեծ մասը, որոնցից հավաքվում է մեքենան, օտար են։ Խոսքերս հաստատելու համար ես ուշադիր զննեցի շարժիչի խցիկը և բեռնախցիկը, փնտրելով տարբեր մակագրություններ և լուսանկարելով մասեր, որոնք կրում են արտադրողի երկրի նշումը։
Երեք տարի շարունակ ներքին շուկա են մտել ոչ ամենաթույլ մրցակիցների հսկայական քանակություն, այդ թվում՝ Chevrolet Aveo-ն, Citroen C-Elysee-ն, Peugeot 301-ը, Nissan Almera-ն, և եթե հիշում եք «B-class» Volkswagen Polo սեդանի պիոներներին, Hyundai Solaris-ը, KIA Rio-ն, դողում է այդքան շատ մրցակիցների համար մատչելի ընտանեկան մեքենայի թափուր նստատեղի համար:
Ի՞նչ կարող է առաջարկել մեր նորեկ Ռապիդը՝ ի պատասխան մրցակիցների։ Համեմատության համար վերցնենք Volkswagen Polo սեդանի ամենամոտ ընկերակիցը: Rapid-ը և Polo սեդանը կիսում են նույն PQ25 արքետիկ հարթակը, ինչպես նաև հազարավոր այլ միասնական մասեր: Ընդհանուր առմամբ, միավորման հետ կապված իրավիճակը հիշեցնում է Twix ձողիկների արտադրության գովազդը, որտեղ ֆոնդանը վերևից ներքև լցվում է ձախ փայտի վրա, իսկ ուղղահայաց՝ աջ փայտի վրա, և արտադրողը պնդում է, որ դրանք երկու տարբեր տեխնոլոգիաներ են և բոլորովին տարբեր ապրանքներ։ .
ŠKODA Rapid-ը, ինչպես բոլոր չեխական մեքենաները, ունի ամուր տեսք, առանց զգացմունքների նշույլի, ինչպես վայել է ընտանեկան մեքենային: Այն նաև ŠKODA Octavia A7-ի պատիճում գտնվող երկու ոլոռի տեսք ունի, որը պետք է ավելացվի նոր սեփականատիրոջ կերպարին, ով ճանապարհին իրեն ավելի վստահ կզգա:
Volkswagen Polo սեդանը ավելի դինամիկ և երիտասարդական դիզայն ունի, ուստի վաճառքի մեկնարկից 4 տարի անց մեքենան դեռ թարմ տեսք ունի և չասեմ, որ մարդիկ ձանձրալի են դարձել:
Չեխական մեքենան նկատելիորեն ավելի մեծ տեսք ունի, բայց միայն Յոզեֆ Կաբանի դիզայներական տաղանդի շնորհիվ։ ŠKODA Rapid-ի կորպուսը մոդելավորվել է ավելի ցածր և ավելի լայն՝ դեպի հիմքը՝ այդպիսով տեսողականորեն ավելացնելով առնվազն 100 մմ: Եթե նայեք թվերին, ապա կհասկանաք, որ վարազը Աստծուց դիզայներ է, Rapid-ը ավելացրել է ընդամենը 7 մմ լայնություն, բարձրությունը կորցրել է 4 մմ, բայց այս թվերը այնքան քիչ են՝ համեմատած 99 մմ երկարության աճի հետ։ .
Լրացուցիչ սանտիմետրերը մտան բեռնախցիկի և ինտերիերի մեջ: Rapid-ն ունի ռեկորդային 530 լիտր բեռնախցիկ, և քանի որ սա վերելակ է, մեծածավալ իրերը բեռնելը հեշտ է, և ճիշտ բանին հասնելը խնդիր չէ:
Թեև մեքենան համարվում է բյուջետային, բեռնախցիկն ամբողջությամբ պատված է հպման համար հաճելի, ոչ հեշտությամբ կեղտոտվող զգացողությամբ, բայց եթե հիշեք այլ մրցակիցների մասին, օրինակ, Citroen C-Elysee-ի բեռնախցիկը ծածկված է կոշտ և կոշտ ծածկով: արձագանքելով պլաստիկին, այն կարող է ավելի գործնական լինել, այն սրբել անձեռոցիկով և մաքուր, բայց դա ավելի վատ է թուլացնում արտաքին ձայները, և ժամանակի ընթացքում «ծղրիդներ» կհայտնվեն:
Rapid-ի սրահը ընդարձակ է հետևի ուղևորների համար ոտքերում և վերևում, շատ ավելին, քան Polo սեդանում, բայց գերմանականում երեք չափահաս ուղևորները հարմարավետ կնստեն հետևի բազմոցին, միայն երկու ուղևոր կարող է նստել Rapid-ում: Կենտրոնական թունելը, որը լրացվում է հրեշավոր առողջ շշերի պահոցով, մեղավոր է, երրորդ ուղեւորի ոտքերի համար պարզապես տեղ չկա։
Rapid-ի վարորդի նստատեղում լիակատար ներդաշնակություն է, ամեն ինչ իրականացվում է ŠKODA-ի լավագույն ավանդույթներով, հիանալի ընթեռնելի գործիքներ, կլիմայի և մուլտիմեդիա համակարգի հարմար տեղակայված կառավարիչներ: Ինձ դուր եկավ հաստ ղեկը՝ հարմարավետ բռնակներով, և եթե այն նույնպես ծածկված է կաշվով, դուք կստանաք կատարյալ ղեկ։
ŠKODA Rapid-ի վառելիքի սպառումը թեստային վարման ժամանակ կազմում է 8,7 լիտր:
Փորձնական ŠKODA Rapid-ը հագեցած է հուսալի և տնտեսապես 105 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական շարժիչով, նույնն է Volkswagen Polo սեդանի վրա: Շարժիչի մղումը առաձգական է և բավական է ինչպես կտրուկ վերելքների, այնպես էլ շրջանցելու ժամանակ, բայց մեքենան հատկապես դինամիկ է դառնում 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ: Փոխանցումները հիանալի կերպով համընկնում են, իսկ կարճ հարվածի լուծը թույլ է տալիս հստակ և ակնթարթորեն միացնել ցանկալի հանդերձանքը:
Հստակ և մեծ թվեր, տեղեկատվությունը կարդում է ակնթարթորեն: Maxi DOT էկրանը ցույց է տալիս նաև ընթացիկ հանդերձանքը կամ այն, որին պետք է փոխել:
Թվում է, թե կալանքը չափազանց առաձգական է, սա բոլոր նոր մեքենաների առանձնահատկությունն է, շահագործման ընթացքում բոլոր մեխանիզմները մաշվում են և դառնում ավելի մեղմ, ճարմանդին ընտելանալը տևեց բառացիորեն մի քանի կտտոց:
Եթե շարժիչը նույնն է եղբայրների համար, ապա կախոցը տեղադրվում է բոլորովին այլ կերպ, Rapid-ում այն ավելի փափուկ և հարմարավետ է, այն վստահորեն կուլ է տալիս նույնիսկ ամենամեծ փոսերը, մինչդեռ չի կորցնում ուղղորդման կայունությունը:
Բայց շրջադարձի մեջ արագ մուտք գործելու դեպքում Rapid-ը կորցնում է իր ամբողջ կենտրոնացումը և սկսում է շեղվել՝ անցնելով շրջադարձի արտաքին կողմը, ընթացքի շտկումն այս դեպքում դառնում է ամենաարդյունավետ գործողությունը, որը թույլ է տալիս շրջադարձով հանգստացնել Rapid-ին:
Այս պահվածքի համար ամենից շատ մեղավոր են երկրորդ կարգի Kama անվադողերը: Volkswagen Polo սեդանի վրա, որը համեմատվել է, Cordiant անվադողերը տեղադրվում են որպես ստանդարտ, դրանք նույնպես գտնվում են բյուջեի հատվածում, բայց ուսերի կոշտ տարածքի պատճառով անվադողերը չեն խանգարում մեքենային, որպեսզի շրջադարձ կատարեն կանխորոշված հետագծի երկայնքով: .
ŠKODA Rapid-ի սեփականատիրոջ ծախսերը շահագործման առաջին տարում.
Volkswagen Polo սեդանի սեփականատիրոջ ծախսերը շահագործման առաջին տարում.
* ԿԱՍԿՈ ապահովագրական պոլիսի արժեքը ՎՏԲ Ինշուրանսում (Վարկանիշ A ++)
Արդյունքները:
Այս զույգում կողմնակի անձինք և հաղթողներ չեն հայտնաբերվել, նրանք հավասարազոր առաջատարներ են կոմպակտ քաղաքային մեքենաների դասում։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր փոքրիկ թերությունները, որոնք ավելի քան ծածկված են տաղանդների հսկայական ցանկով, այժմ գլխավորն այն է, որ գնորդները բացահայտեն իրենց համար ճիշտ առաջնահերթությունները և գան իրենց նոր մեքենայի համար:
ŠKODA Rapid-ի և ամենամոտ մրցակիցների գների համեմատությունը նմանատիպ հարդարման մակարդակներում.
ŠKODA Rapid թեստային դրայվի արժեքը մոտ է 610,000 ռուբլի.
