Toyota Land Cruiser 100-ն առաջին անգամ ցուցադրվել է Չիկագոյում 1998 թվականին։ Այնուհետեւ ներկայացվեց ամերիկյան շուկայի համար։ Շուտով, մի քանի ամիս անց, այս մեքենան բերվեց Եվրոպա, մասնավորապես, Ժնևի ցուցահանդեսի: Հաշվի առնելով անցյալ սերունդների հեղինակությունը, «հարյուրերորդին» խոստացան հսկայական ժողովրդականություն և գրեթե հավերժական կյանք: Յուրաքանչյուր ոք, ով այդպես էր մտածում, չէր պատկերացնում, թե որքան ճիշտ կլիներ: Land Cruiser 200-ի հայտնվելուց հետո մեր վերանայման հերոսի համար գներն ընկան ձնահյուսի պես 3000 մետր բարձրությունից: Այնուամենայնիվ, նոր արտադրանքի շահագործումից հետո գնորդները հասկացան, որ նախորդ սերունդը զգալիորեն շահում է ոչ միայն վարման և տեխնիկական բնութագրերի, այլև շահագործման առումով՝ իր արժեքով և «նյարդայնությամբ»: Օրինակ, «հարյուրի» վրա գտնվող ագրեգատների մեծ մասը կարող էր վազել մինչև 150,000 կիլոմետր, մինչդեռ «երկու հարյուրերորդի» համար անհրաժեշտ էր սպասարկում կատարել 70-80 հազար կիլոմետրից հետո: Արդյունքում մեքենայի պահանջարկը զգալիորեն աճել է՝ դառնալով էլ ավելի մեծ, քան շնորհանդեսի ժամանակ։

Արտաքին տեսք

Նախորդ բոլոր սերունդները, ինչպես ասում են, «կացնով կտրված» էին, քանի որ աչքի էին ընկնում անկյունայինությամբ և ոչ առանձնապես հարթ ձևերով։ Սակայն 1998 թվականին թողարկված նոր սերունդը բոլորովին այլ դարձավ։ Հիմա մեքենայի տարրը ձանձրալի աշխատանքն ու հզորությունը չէր։ Նա սկսեց իր հաճախորդներին գրավել հենց ոճով և դիզայնով։ Նոր առանձնահատկությունը միաձույլ բամպերի օգտագործումն էր, որն այժմ տարածվում էր փեղկերի վրա և ընդգծում անիվի հսկայական կամարները:

Նույնիսկ եթե ռադիատորի ցանցի վրա ընկերության կրծքանշան չլիներ, արտադրողը դեռ հեշտությամբ կարելի էր նույնականացնել, քանի որ մարմնի նման ձևը տեսանելի էր գրեթե բոլոր SUV մոդելներում, նույնիսկ Rav 4-ում: Ուռուցիկ գլխարկ, հսկայական քառակուսի լուսարձակներ, մեծ հետևի հայելիներ: . Մի խոսքով, ընկերությունը հանդես եկավ հայեցակարգով, որը սկսեց տարբերել մեքենաները այլ ապրանքանիշերից:

Այս հսկայի լայնությունը 1,94 մետր է, իսկ բարձրությունը՝ 1,88 մետր։ Անկեղծ ասած, այս դարաշրջանի ավելի մեծ ամենագնաց դժվար է գտնել: Անիվների հետ միասին, որոնց լայնությունը 275 մմ է, մեքենան շատ ավելի տպավորիչ է թվում, քան լուսանկարներում:

Պրոֆիլում սա հսկայական տուփ է, սակայն ամենագնացը տուփային տեսք չունի, ինչպես դա արվում էր նախորդ սերունդներում: Ապակե մեծ տարածք, անիվների հսկայական կամարներ - այս ամենը պետք է ապահովի գերազանց տեսանելիություն և անվտանգություն ցանկացած իրավիճակում: Պետք է ասեմ, որ դիզայներներին հաջողվել է բավականին լավ համատեղել ֆունկցիոնալության և ոճի հասկացությունները։

Հետևից Land Cruiser 100-ը չի կարելի շփոթել որևէ այլ մեքենայի հետ։ Առաջին հերթին դա կկանխի պետհամարանիշի լուսավորության քրոմապատ շերտի մեծ մակագրությունը։ Բացի այդ, խիստ դուրս ցցված բամպերը, դասական հետևի լույսերը և հսկայական հետևի դուռը, այս ամենը տալիս է «հարյուրերորդը»: Հետևի դուռը ունի երկու տերև, որոնք բաժանված են հորիզոնական: Լույսերը բացվելիս մնում են ներքևում:

Ինտերիեր

Ներսում չի կարելի ասել, որ ամեն ինչ շատ հարուստ էր։ Հակառակ տարածված կարծիքի, այս մեքենան իսկապես ամենագնաց է առաջին հերթին, իսկ երկրորդը՝ ամենօրյա վարորդ: Դա ընդգծվում է փոխանցման փոխանցման լծակի միջոցով, որը գտնվում է փոխանցումատուփի լծակի կողքին։

Հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ մեքենան ավարտված է բավականին ձանձրալի, բայց դա գործնական է, քանի որ «անկյունի» տարրը, ինչպես հայտնի է, ոչ միայն թեթև արտաճանապարհային պայմաններն են, այլև ամբողջական, անանցանելի ցեխը: Հիմքը սև նյութ է, որը դեռ հաճելի է դիպչել և չի ներկում:

2002 թվականից վահանակում տեղադրվել է օպտիկական գործիքների վահանակ, որի ընթերցումները կարող են նախագծվել դիմապակու վրա։ Այնուամենայնիվ, սա մի տարբերակ է, որը Եվրոպան երբեք չի ստացել և մնացել է բացառապես Հյուսիսային Ամերիկայում։ Կենտրոնական վահանակի վրա կա նավիգացիոն փոքր էկրան: Տարօրինակ կերպով, Ռուսաստանում ամենատարածված փաթեթը VX-ն էր, որը առավելագույնն է: Հաշվի առնելով այն ժամանակվա երկրի ֆինանսական վիճակը, սա շատ տարօրինակ փաստ է։

Այս կոնֆիգուրացիայում վարորդը ստացել է հսկայական աուդիո համակարգ, էլեկտրական նստատեղեր, էլեկտրական լյուկի տարբեր տարբերակներ և շատ հաճելի փոքրիկ բաներ:

ԱՄԷ-ի համար նախատեսված տարբերակը զարմանալի սարքավորումներ ունի: Այստեղ, իհարկե, կա կաշի, ինտերիերը փոխառված է Lexus LX470 երկվորյակ հարթակից։ Ամենաառանձնահատուկ դետալը փայտի ներդիրն է, որը շատ հազվադեպ է հանդիպում ճապոնական մեքենաների վրա: «Ծառի տակ» - այո, բայց ոչ իսկական ծառ, ինչպես այստեղ: Դե, ինչ կարող եմ ասել, դուք չեք կարող դադարել գեղեցիկ ապրել:

Նման սարքը շատ փոքր վառարան ունի, քանի որ այն պետք չէ Էմիրություններում։ Սա հուշում է բավականին պարզ եզրակացության՝ այս կոնֆիգուրացիան հարմար չէ Ռուսաստանի համար։ Ուղևորներին նստեցնելու տարօրինակ տարբերակներ կան՝ կա՛մ 7, կա՛մ 10։ Թեև եթե օբյեկտիվորեն գնահատեք սալոնի ծավալը, հետևի նստատեղին հեշտությամբ կարող եք նստեցնել 5-6 հոգու, նույնիսկ մեծահասակների և նույնիսկ ավելի շատ երեխաների։

Տեխնիկական բնութագրերը, տրանսպորտային միջոցների հնարավորությունները

Որպես էներգաբլոկ կարող եք ընտրել կա՛մ դիզելային, կա՛մ բենզինային շարժիչ: Նրանք բնութագրերով մոտավորապես հավասար են, չնայած այն հանգամանքին, որ ունեն գրեթե 0,5 լիտր ծավալի տարբերություն:

• Առաջինը, իհարկե, տուրբոդիզելն է։ Ժամանակին այն ուներ 2 փական մեկ մխոցում, բայց շուտով (2002 թվականին արդիականացումից հետո) ստացավ ևս մեկ զույգ մեկ մխոցում։ Այս շարժիչն ունի 6 մխոց՝ դասավորված V-աձեւ: Այս դասավորությունը թույլ է տալիս շարժիչին զարգացնել ոչ ավել, ոչ պակաս՝ 204 ձիաուժ։ Իհարկե, 4,2 լիտրը պարզապես տուրբո լիցքավորվող հրեշ է, որը զարգացնում է 430 Նմ արդեն 1200 պտ/րոպում։ Հետևաբար, վարորդը ստանում է ցնցող դինամիկ մեքենա, չնայած այն հանգամանքին, որ դրա չոր քաշը գրեթե 2,5 տոննա է: Կարող եք մտածել, որ նույն անհավանական ախորժակը ունի Toyota Land Cruiser 100 դիզելը, սակայն, ըստ ընկերության տվյալների, այն չի գերազանցում 11,1 լիտր դիզվառելիքը հարյուր կիլոմետրում։ Այնուամենայնիվ, մի խաբեք ձեզ. տերերի կարծիքով սա ավտոմեքենաների սպասարկման մեջ, թերևս, ամենաթանկ ապրանքն է, քանի որ իրականում սպառումը գերազանցում է 15 լիտրը և կազմում է 16,2 լիտր (միջինում): Իսկ եթե մեքենան անընդհատ արտաճանապարհային է, ապա այդ արժեքը լիովին անկանխատեսելի կդառնա։

Այս շարժիչի փոխանցման տուփը կարող է լինել կամ 5-աստիճան ավտոմատ կամ նույն մեխանիկական: Իհարկե, շարժիչը մշտական ​​լիաքարշակ է: Փոխանցման կրճատում կա 1:2,88: Տարօրինակ թիվ, սակայն սա ավելի լավ արդյունքներ է տալիս 1:2-ի համեմատ զգալիորեն ավելի լավ: Շարունակիր։

• Երկրորդ ագրեգատը բենզինային V8-ն է՝ հայտնի 4,7 լիտրանոցը, որն ավելի ծանոթ է Lexus LX470-ից: Նրանք ի վիճակի են 238 ձի տեղափոխել վարորդի օգտագործման համար: Ճիշտն ասած, շատ սեփականատերեր դժգոհում են դինամիկայից: Ոլորող մոմենտը 434 Նմ է: Այս ամբողջ գեղեցկությունը յուրաքանչյուր հարյուր կիլոմետրը «սպառում» է 16 լիտր բենզին (ըստ անձնագրի)։ Բնականաբար, դուք նույնպես չպետք է հավատաք այս ցուցանիշին, քանի որ նույնիսկ 4,7 լիտր ծավալով ամենատնտեսող շարժիչը չի կարողանա նման արդյունքի հասնել: Համաձայն VX կոնֆիգուրացիայի «հարյուրի» սեփականատերերի ակնարկների, այդպիսի շարժիչին անհրաժեշտ է առնվազն 20,5 լիտր հարյուր կիլոմետրի համար: Եվ սա ավելի շատ նման է ճշմարտությանը: Իսկ եթե հաշվի առնեք ձեր մեքենայի սպառումը թերագնահատելու եղանակը, ապա կարող եք ապահով հաշվել 22-23 լիտրի վրա։ Այս ցուցանիշը տրվում է խառը ցիկլի համար: Ձմռանը քաղաքում այն ​​կարող է զգալիորեն աճել, ինչպես նաև արտաճանապարհայինը։

Այստեղ այլընտրանք չկա, բացի հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփից:

Land Cruiser 100 սեփականատերերի ակնարկներ

Այսպիսով, եկել է ժամանակը խոսելու այն մասին, թե ինչ է սիրում այս «երկաթե ձին», և ինչը չի սազում իր տիրոջը: Մենք արդեն խոսել ենք սպառման մասին, այժմ մենք կանդրադառնանք յուրաքանչյուր կոնֆիգուրացիան առանձին:

GX

Դիզելն այստեղ սպասում է մեզ։ Պետք է ասեմ, որ դա բավականին հուսալի միավոր է, որը հիանալի կերպով կատարում է իր պարտականությունները՝ ի նախանձ մյուս շարժիչների։ Առաջին բանը, որ կցանկանայի նշել, ֆիլտրերի ամրությունն է: Սեփականատերերի խոսքով՝ փոխարինումը կարող է իրականացվել ոչ ավելի հաճախ, քան 100-120 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ։ Ոմանց համար սա կարող է թվալ որպես մեքենայի ծաղր, բայց դա հեռու է իրականությունից: Նման պայմաններում շարժիչն իսկապես իրեն հարմարավետ է զգում։ Մինչև 2002 թվականը դիզելային շարժիչների վրա տեղադրվել է 12 փական գլխիկ, իսկ տուրբինի տեղադրմամբ մշակվել է 24 փական «գլուխ»։ Սա հնարավորություն տվեց զգալիորեն բարձրացնել շարժիչի աշխատանքը:

Ժամկետային գոտին նույնպես շատ դիմացկուն է, սակայն պետք չէ ռիսկի դիմել. այն փոխարինելու համար օպտիմալ վազքը 100,000 կիլոմետր է: Այս ընթացքում նպատակահարմար է փոխել յուղը առնվազն 10 անգամ, քանի որ սա շարժիչի հիմնական խնամքն է, հատկապես դիզելային շարժիչի համար:

Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա այս տարբերակն ուներ փոխանցման տուփ՝ ներքևի տեղաշարժով։ Ավելին, որոշ տարբերակներ նույնիսկ ունեին առջեւի դիֆերենցիալ կողպեք։ Բայց ոչ բոլորը։ Նման տարբերակի վրա սայթաքելու համար ստիպված կլինեք փորփրել վաճառքի համար նախատեսված մի շարք գովազդներ, բայց փաստ չէ, որ դուք դեռ կգտնեք այն:

Փորձանքի մեջ չընկնելու համար սեփականատերերը 40000 կմ են սահմանել որպես կամուրջների սպասարկման և փոխանցման տուփի վազքը։ Դուք կարող եք ապահով կերպով լցնել մեքենան երկրորդ Dextron-ով: Սա ոչ մի կերպ չի ազդի կատարման վրա: Բայց դուք ստիպված կլինեք ավելի հաճախ խնամել խաչմերուկները՝ 10-15 հազարը մեկ անգամ։ Չնայած, վեց ամիսը մեկ անգամ այնքան էլ հաճախ չէ, հատկապես, որ աշխատանքը կարժենա առավելագույնը 1500 ռուբլի բոլոր ծախսվող նյութերով:

Ինքնակարգավորվող գետնանցումով տարբերակը Ռուսաստան չի մատակարարվել։ Նման կոնֆիգուրացիաները բերում են արտերկրից մասնավոր սեփականատերերը։ Այստեղ հիմնական խնդիրը զբոսանքի բարձրության սենսորներն են, որոնք ունեն սովորական ռեոստատի դիզայն: Մեր երկրի ճանապարհային ծանր պայմաններն արագորեն իրենց վնասն են տալիս, որից հետո աղն ու կեղտը հայտնվում են շենքերի ներսում։ Սա բավական է որոշ ժամանակ անց սենսորները վնասելու համար:

Այս դեպքում համակարգը սկսում է «մտածել» և հարվածի կլանիչներից մեկի կարգավորումները դարձնում է ամենակոշտը: Վարորդին դժվար է նման իրավիճակում նախանձել իրեն, քանի որ սպասարկման մնացած ճանապարհը ստիպված է լինելու քշել առանց ցնցումների կլանման։

Սրահի մասին խոսելը հիմարություն է, քանի որ դրական ակնարկներից բացի այլ բան չեք կարողանա պարզել: Նախ, Land Cruiser-ի ինտերիերի հիմնական առավելությունը հսկայական տարածությունն է, որը կարող է օգտագործվել տարբեր նպատակների համար: Բոլոր սեփականատերերը գովաբանում են ձայնային մեկուսացումը: Միակ բողոքը վերաբերում է ղեկին: 2002 թվականից որպես փոխանցման տուփ օգտագործվում է ղեկային դարակ, որն ունի փոխանցման չափազանց բարձր գործակից: Էլեկտրական ղեկի հետ միասին շատ դժվար է զգալ ճանապարհը: Ոմանք նույնպես բավականին դժվարանում են հասնել կենտրոնական վահանակին, բայց նրանք դա թերություն չեն համարում, քանի որ այս պահը լիովին փոխհատուցվում է մեքենայի հարմարավետությամբ։ Կարծում եմ՝ այսքանն է:

VX

Սա, ինչպես արդեն նշվեց, առավելագույն կոնֆիգուրացիան է: Նախ, եկեք խոսենք շարժիչի մասին: Բոլորը գիտեն, որ Toyota-ն շատ հուսալի մեքենա է։ Այս շարժիչը (2UZFE) հեշտությամբ խժռում է մեր բենզինը՝ AI-92, 95: Ստանդարտ կայծային մոմերը, ինչպես նաև օրիգինալները, որոնց էլեկտրոդները պլատինե ծածկույթով են, ազատորեն անցնում են մինչև 100,000 կիլոմետր, սակայն ամեն ինչ կախված է բենզինից, դասընթաց։ Եղել են դեպքեր, երբ մոմերը ստիպված են եղել փոխել նույնիսկ մեկ շաբաթ անց, ինչի պատճառ է դարձել անորակ վառելիքի օգտագործումը։

Սեփականատերերի համար հաճելի դետալ էր հիդրավլիկ փոխհատուցիչների բացակայությունը ժամանակի շարժիչի համար: Բայց դա չի նշանակում, որ սկավառակի բացը պետք է ճշգրտվի յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ: Եթե ​​էներգաբլոկը չի ապամոնտաժվել, ապա դա անելու կարիք ընդհանրապես չկա։ Սա զգալիորեն խնայում է պահպանման ծախսերը:

Կառուցման որակը, ըստ սեփականատերերի, գերազանց է։ Գոտին նույնպես ծառայում է մոտ 100000, որից հետո ցանկալի է փոխել այն՝ անկախ նրա վիճակից։ Նույնը պետք է արվի վառելիքի ֆիլտրերի դեպքում: Նավթի դեպքում ամեն ինչ նույնն է, ինչ դիզելային վառելիքի դեպքում։ Անախորժություններից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում պահպանել այս ժամանակացույցը, քանի որ հետագայում ամեն ինչ շատ ավելի թանկ կարժենա։

Բենզինային տարբերակի վրա առջևի կախոցը անկախ է, ուստի 50000-ից հետո անհրաժեշտ է դառնում փոխարինել լծակները։ Մեկի արժեքը մոտ 12 հազար ռուբլի է: Դուք կարող եք փոխարինել լուռ բլոկները առանձին-առանձին, սակայն դրանք այնքան էլ հեշտ չէ գտնել: Բացի այդ, դուք պետք է վերահսկեք գնդակի հոդերը, քանի որ դրանք ամենախոցելի մասերն են: Զարմանալի չէ, քանի որ նրանց վրա բարձրությունից ընկնում է 2,5 տոննա մեքենա։ Հիմարություն է սա թերություն համարելը:

Ինչ վերաբերում է պոմպով կախոցին. Նման շոկի կլանիչներն արժեն յուրաքանչյուրը մոտ 10000 ռուբլի: Այս հավելումը գործնականում անօգուտ է, և եթե սենսորները ձախողվեն, ապա նույնիսկ վնասակար, քանի որ կոշտությունը դառնում է պարզապես անտանելի, և այս թերությունը հնարավոր չէ շտկել «ծնկների վրա»: Հետևաբար, սեփականատերերը ելք գտան և սկսեցին փոխարինել նման կախոցը սովորականով, ինչը թույլ է տալիս խնայել գրեթե 15000 ռուբլի շոկի կլանիչների յուրաքանչյուր փոխարինմամբ:

Եզրակացություն

Եկեք ամփոփենք. Toyota Land Cruiser 100-ի ակնարկները գործնականում չեն տարբերվում միմյանցից: Ինչպես ասում են՝ «Կայունությունը վարպետության նշան է»։ Զարմանալի չէ, քանի որ մեքենայի դասը շատ բարձր է, չնայած այն հանգամանքին, որ այն արդեն 15 տարեկան է։ Այս պահին այս մեքենայի գները սկսվում են մոտ կես միլիոնից, իսկ առաստաղը գրեթե 2 միլիոն է։ Իհարկե, արժեքը բաղկացած է բազմաթիվ գործոններից, ինչպիսիք են վիճակը, թյունինգը, արտադրության տարեթիվը, սարքավորումները: Հենց այս հիմքով է միշտ ընտրվել մեքենա՝ անկախ նրա դասից։

Ընթերցանության ժամանակը` 4 րոպե: Դիտումներ 496 Հրապարակվել է 19 հոկտեմբերի, 2016թ

Մենք կօգնենք մեր ընթերցողներին խորհուրդներով Toyota Land Cruiser 100 ընտրելու հարցում։

Ռուս ավտոմոբիլիստների համար ամենագնաց 100-ը ստանդարտ է արտաճանապարհային մեքենաների մեջ: Այն կարող է ապահովել ինչպես ճանապարհների տարբեր տեսակների, այնպես էլ արտաճանապարհային պայմաններում, ինչպես նաև բարձր հարմարավետություն ապահովել իր ուղևորներին: Ռուսական երկրորդական շուկայում օգտագործված Toyota Land Cruiser 100 ամենագնացների մշտական ​​պահանջարկ կա: Այս հոդվածում մենք ձեզ կպատմենք, թե ինչպես ընտրել ճիշտ օգտագործված Toyota Land Cruiser 100 ամենագնացը:

Toyota Land Cruiser 100-ի պատմություն և դիզայն

Toyota Land Cruiser 100 ամենագնացի պատմությունը սկսվում է 1998 թվականից, երբ այն ներկայացվեց միջազգային ավտոսրահում: Այն դարձավ Toyota Land Cruiser 80 ամենագնացի իրավահաջորդը, որն արդեն ցուցադրել էր իր հուսալիությունը: Հետևի առանցքը մնաց շարունակական: Toyota Land Cruiser 100 ամենագնացի մոդելը համարվում է ճապոնական Toyota ավտոարտադրողի ամենահուսալի մոդելներից մեկը։

Ռուս ավտոմոբիլիստները սովորաբար ընտրում են Toyota Land Cruiser 100 SUV-ի օգտագործված տարբերակները: Այնուամենայնիվ, կա նաև Toyota Land Cruiser 105-ի տարբերակ, որն ավելի շատ արտաճանապարհային հնարավորություններ է ցուցադրում: 105 սերիայի հիմնական տարբերությունը կախովի զույգ պոչամբարն է: Սակայն հիմնական փոփոխությունները դրսից տեսանելի չեն և թաքնված են հենց կառուցվածքում։ Toyota Land Cruiser 100-ը և Toyota Land Cruiser 105-ն ունեն տարբեր շրջանակներ և փոխանակելի մարմիններ չեն: Land Cruiser 105 մոդելն ունի նաև շարունակական առանցք առջևում, ինչպես նաև հետևում։ Նաև Toyota Land Cruiser 105 տարբերակում առջևի առանցքը կոշտ միացված է:

Եթե ​​ցանկանում եք ձեռք բերել հուսալի ամենագնաց՝ բարձր արտաճանապարհային հնարավորություններով և բարձրորակ հարմարավետ ինտերիերով, ապա պետք է ընտրեք VX-ի շքեղ տարբերակը: Սովորաբար այս տարբերակը հագեցած է բարձրակարգ շարժիչով և TEMS էլեկտրական կարգավորվող կախոցով՝ մարմնի մակարդակի ճշգրտմամբ:

Toyota Land Cruiser 100-ի պատճենները Արաբական Միացյալ Էմիրություններից

Խուսափեք Toyota Land Cruiser 100-ի մերձավորարևելյան կրկնօրինակներից:

Ներքին ավտոմոբիլային շուկայում կարծրատիպ կա, որ Արաբական Միացյալ Էմիրությունների Toyota Land Cruiser 100 ամենագնացը ռուսական պայմաններում հուսալի չի լինի։ Այս կարծրատիպն անհիմն չէ։ Մենք իսկապես խորհուրդ չենք տալիս գնել Toyota Land Cruiser 100 SUV-ի մերձավորարևելյան օրինակներ Բանն այն է, որ ամենից հաճախ այդպիսի օրինակները հագեցած չեն խցիկի ջեռուցիչով և ունեն փոքրիկ ռադիատոր շարժիչի հովացման համակարգի համար: Նրանց մեջ իսկապես լավն այն է, որ նրանք ունեն երկու բարձր հզորությամբ օդորակիչ: Մերձավորարևելյան Toyota Land Cruiser 100-ի երկրորդ թերությունը մարմնի և շարժիչի արտանետման համակարգի հակակոռոզիոն բուժման գրեթե լիակատար բացակայությունն է: Ես գնում եմ նման օրինակ, նոր սեփականատերը պետք է անմիջապես բուժի ամբողջ մեքենան, ինչը դժվար կլինի նրա օգտագործված վիճակի և արդեն թթված ամրակները հանելու անկարողության պատճառով:

Toyota Land Cruiser 100 թափքի հետ կապված խնդիրներ

Toyota Land Cruiser 100 ամենագնացի թափքը գրեթե ամբողջությամբ բեռնաթափված է։ Այն պտտվում է շրջանակի վրա 12 պտուտակով: Շրջանակն ինքնին մեքենայի դիզայնի անվստահելի տարր է: Փաստն այն է, որ շրջանակը հերմետիկորեն անպաշտպան է խոնավությունից: Կեղտը և խոնավությունը բավականին արագ ներթափանցում են պրոֆիլի մեջ: Այնտեղ կուտակվելով՝ նրանք սկսում են ներսից կոռոզիայի ենթարկել մետաղը։ Սրանից ելքը կանոնավոր կերպով շրջանակը հակակոռոզիոն բաղադրությամբ լցնելն է: Եթե ​​Toyota Land Cruiser 100-ը շահագործվել է Մոսկվայում կամ Սանկտ Պետերբուրգում, ապա այն ակնհայտորեն պահանջում է շրջանակի լայնածավալ վերանորոգում: Սովորաբար, շրջանակի հետևի մասը, որտեղ ամրացված են զսպանակավոր բարձիկները, ամենաժանգոտ հատվածն է: Toyota Land Cruiser 100-ը ստուգելիս խորհուրդ ենք տալիս սեղմել շրջանակի բոլոր եռակցումները: Այսպես դուք կիմանաք, թե որոնք են ժանգոտված։

Toyota Land Cruiser 100-ի թափքի վրա ժանգը առաջանում է առաջին հերթին բամպերի, առջևի թևերի, դիմապակու շրջանակի, հետևի դռան վրա և ավազահանման հատվածում: Toyota Land Cruiser 100-ի հին օրինակները երկար ժամանակ կունենան կաղապարների քրոմապատ ծածկույթ:

Toyota Land Cruiser 100 ինտերիերի հետ կապված խնդիրներ

Toyota Land Cruiser 100 ամենագնացի ներքին սարքավորումները բավականին ամուր են: Տարբեր լծակները և կառավարման կոճակները շատ դիմացկուն են և անխորտակելի: Կառավարման ցանկացած կոճակ կարող է խափանվել միայն մինչև 2002 թվականը արտադրված նախնական ռեստիլինգային մոդելների դեպքում: Որոշ տրանսպորտային միջոցներ կարող են խաղալ ղեկի սյունակում: Դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ սեփականատերերը խցիկ են բարձրանում՝ ձեռքին պահելով ոչ թե A սյան հատուկ բռնակը, այլ ղեկը։

Toyota Land Cruiser 100-ի ինտերիերը շատ որակյալ է և դիմացկուն:

Ընդհանուր առմամբ, SUV 100-ի ընտրությունը այնքան էլ դժվար չէ: Հիմնական բանը գողացված պատճեններից խուսափելն է: Եթե ​​դուք լավ խնամեք Toyota Land Cruiser 100 ամենագնացը, այն երկար տարիներ կծառայի իր տիրոջը:

Toyota Land Cruiser 100-ը իրավամբ համարվում է իր դասի ամենահաջողակ ներկայացուցիչներից մեկը։ «Land Cruiser» անվանումը (այսպես է թարգմանվում մոդելի անվանումը անգլերենից) երկար տարիներ լիովին արդարացված է այս փոփոխությամբ։

Toyota Land Cruiser 100-ի կոնցեպտ տարբերակը ներկայացվել է 2007 թվականի հոկտեմբերին Տոկիոյի միջազգային ավտոսրահում և ստացել Grand Cruiser անվանումը։

Toyota Land Cruiser 100-ը լրիվ չափի ամենագնաց է, որն ըստ կոնցեռնի ներքին դասակարգման պատկանում է Station Wagon կատեգորիային։ Թափքն ունի 5 դուռ, նստատեղերի քանակը տատանվում է 5-ից 9-ի: Բոլոր փոփոխությունները հագեցած են մշտական ​​լիաքարշակ համակարգով՝ կրճատման հանդերձանքով: Որպես հավելյալ տարբերակ առաջարկվում է խաչաձև դիֆերենցիալ կողպեք: Մարմնի կառուցվածքը շրջանակ է: Շրջանակը համալրված է ներկառուցված հարվածային կլանող տարրերով։ Մեքենան ունի գետնից տպավորիչ հեռավորություն նույնիսկ դասի ստանդարտներով՝ 220 մմ:

Մի կողմից, հարդարման բարձր որակի և հարմարավետության մակարդակի շնորհիվ մեքենան համարվում է շատ հեղինակավոր և ներկայացուցչական, իսկ մյուս կողմից, նրա բարձր երթևեկության ունակությունը այն դարձնում է հիանալի տարբերակ արտաճանապարհային օգտագործման համար:

Ամենագնացների պատմությունը

Land Cruiser-ը ճապոնական կոնցեռնի շարքի ամենահին ամենագնացն է: Նրա պատմությունը սկսվում է 1953 թվականից և շարունակվում է մինչ օրս։ «Հարյուրերորդ» մոդիֆիկացիան մոդելի յոթերորդ սերունդն է։

Այն հանրությանը ներկայացվել է 1997 թվականին Տոկիոյում, վաճառքը սկսվել է 1998 թվականին։ Նոր արտադրանքը փոխարինում է գերհուսալի Toyota Land Cruiser 80-ին: Համեմատած իր նախորդի հետ՝ նոր Land Cruiser-ն ավելի ժամանակակից տեսք ունի և դարձել է ավելի հարմարավետ (նոր համակարգեր, որոնք հեշտացնում են անհարթ մակերևույթների վրա վարելը, անկախ առջևի կախոցը կրկնակի ոսկորների վրա, դարակաշար և պինյոն ղեկ):

Շուկայում ներկայացվեց նաև Toyota Land Cruiser 105-ը: Իրականում, այն խիստ արդիականացված Land Cruiser 80 էր նոր «հարյուրերորդ» թափքով: Մեքենան առանձնանում էր մանևրելու բարձր ունակությամբ և շահագործման հեշտությամբ։ Այն ուներ երկու շարունակական առանցք, որոնք փակում էին բոլոր դիֆերենցիալները և ավելի նեղ ուղու:

2003թ.-ին Land Cruiser 100 մոդելը ենթարկվել է մի փոքր վերանորոգման՝ ստանալով գլխի փոփոխված օպտիկա, բամպերներ և նոր ներքին հարդարում: Ամերիկյան շուկայի համար թարմացված Land Cruiser-ը հայտնի դարձավ որպես Amazon:

2007 թվականին ավարտվեց Toyota Land Cruiser 100-ի արտադրությունը և այն փոխարինվեց Land Cruiser 200 մոդելով:

Land Cruiser 100-ի տեխնիկական առանձնահատկությունները

Նոր սերնդի Land Cruiser-ը մշակելիս Toyota-ի մասնագետները հատուկ ուշադրություն են դարձրել շարժիչներին, որոնք պետք է համատեղեին հզորությունն ու հուսալիությունը։ Մեքենայի համար առաջարկվել են մի քանի նոր էներգաբլոկներ։ Սա 4,7 լիտրանոց բենզինային V8 է 235 ձիաուժ հզորությամբ։ և 4,2 լիտր ծավալով և 205 ձիաուժ հզորությամբ գծային վեց մխոցանի դիզելային շարժիչ։ (Հարկ է նշել, որ բենզինային V8-ն ուղղված էր հիմնականում ամերիկյան շուկայի վրա): Նրանցից բացի, Land Cruiser 100-ը, ինչպես և իր նախորդը, համալրված էր 4,5 լիտրանոց գծային վեցով: Նաև որոշ շուկաներում դիզելային շարժիչը առաջարկվում էր տուրբո լիցքավորվող տարբերակով։

Առաջին փուլում փոխանցման տուփի ցուցակը ներառում էր 5-աստիճան մեխանիկական և 4-աստիճան ավտոմատ, այնուհետև ավտոմատ փոխանցման տուփը նույնպես ստացավ հինգ քայլ:

Արտադրության մեկնարկից երկու տարի անց Toyota Land Cruiser 100-ը փոքր-ինչ փոխեց առաջարկվող տարբերակների ցանկը։ Մասնավորապես, ամենագնացն առաջին անգամ ստացել է անկախ կլիմայի կառավարում հետևի ուղևորների համար։

Land Cruiser 100-ի առավելություններն ու թերությունները

Մոդելի առավելությունները համադասարանցիների համեմատ միշտ համարվել են հուսալիությունը և բարձր մանևրելու ունակությունը: Մասնավորապես, մոդելի արտաճանապարհային բնութագրերը բարելավելու համար դրա վրա տեղադրվել է AHC համակարգ (հիդրավլիկ մաքսազերծման կարգավորում)՝ պահպանելով գետնից մաքրման մշտական ​​մակարդակ՝ անկախ մեքենայի ծանրաբեռնվածությունից:

Ամենագնացի շարժիչները թույլ են տալիս իրեն վստահ զգալ քաղաքում, մայրուղու վրա և ճանապարհից դուրս: Այնուամենայնիվ, այս զգացումը զգալի վնաս է հասցնում վարորդի գրպանին, քանի որ մեծ Land Cruiser 100-ը այնքան էլ խնայող չէ:

Մեքենայի մյուս առավելությունը նրա ընդարձակ ինտերիերն է, որը բավականաչափ տեղ ունի յուրաքանչյուր նստատեղի վրա։

Toyota Land Cruiser 100 բոլոր մոդելների թույլ կողմերն են ղեկի դարակը և առջևի կախոցը։ Երկու տարրերն էլ նորամուծություններ էին Սոտկայի համար, և երկուսն էլ ունեին շատ կարճ ծառայության ժամկետ, երբ օգտագործվում էին վատ ճանապարհների վրա:

Հետաքրքիր փաստեր մոդելի մասին

1998-ի սկզբին, երբ Land Cruiser 100-ը հայտնվեց շուկայում, Land Cruiser անվանումն արդեն դարձել էր հայտնի և համարվում էր հոմանիշ՝ արտերկրից դուրս գալու հնարավորությունների և հուսալիության հետ: Այդ իսկ պատճառով նոր թողարկված Toyota Land Cruiser 100-ը գնել է ՄԱԿ-ը իր կարիքների համար։

Land Cruiser Cygnus-ի մոդիֆիկացիան ներդրվել է ներքին ճապոնական շուկայում 1998-ից 2007 թվականներին: Դա «հյուսվածքի» ավելի հեղինակավոր տարբերակն էր՝ շքեղ ներքին հարդարանքով և բազմաթիվ շքեղ տարբերակներով: Cygnus-ը հագեցած էր բացառապես 4,7 լիտրանոց շարժիչով՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ։ Այս մեքենան Ռուսաստան է ժամանել Lexus LX470 անունով։

2000 թվականին Toyota-ն նշեց Land Cruiser մոդելի վաճառքի կեսդարյա տարեդարձը։ Այդ կապակցությամբ թողարկվել է հատուկ թողարկում, որը կոչվում է 50th Anniversary: Մեքենան աչքի է ընկել ալյումինե անիվներով, ոսկեգույն տարբերանշաններով, ղեկի կաշվով ու փայտով, ինչպես նաև թափքի վրա հոբելյանական ցուցանակով։ Այս սահմանափակ տպաքանակից 400 օրինակ ուղարկվել է ռուսական շուկա։

Land Cruiser 100 մրցանակներ և վիճակագրություն

Պատմության ընթացքում Toyota Land Cruiser-ը դարձել է ամենավաճառվող ամենագնացն աշխարհում: 2000 թվականին՝ մոդելի շուկա մուտք գործելու 50-ամյակի տարում, նրա վաճառքն ամբողջ աշխարհում կազմել է 191000 օրինակ։ Ընդհանուր առմամբ, այս պահին վաճառվել է բոլոր սերունդների ավելի քան 3,7 միլիոն Land Cruisers:

Toyota Land Cruiser 100-ը մեծ հաղթանակներ չի տարել ավտոմրցույթներում, սակայն հասել է հաջողության և ճանաչման հանրության շրջանում։ Այս մեքենաները դեռևս պահանջարկ ունեն երկրորդային շուկայում։

Այնուամենայնիվ, հանրաճանաչությունն ունի նաև բացասական կողմ՝ մեքենան հաճախ հայտնվում էր Ռուսաստանում ամենաշատ գողացվածների ցուցակներում:

Land Cruiser 100-ը ամենահարմար մեքենաներից է ազատ տեղաշարժի, որսի և ձկնորսության սիրահարների համար։ Հուսալիությունը, միջքաղաքային կարողությունը, դիմացկունությունը և սպասունակությունը այս մեքենայի գլխավոր հաղթաթուղթն են:

Հարյուրերորդներն արտադրվել են ընդամենը տասը տարի՝ 1997 թվականից մինչև 2007 թվականը: Մեքենայի ավելի առաջադեմ «հարյուր հինգերորդ» տարբերակի արտադրությունը դադարեցվել է 2006 թվականին: Հետևաբար, նույնիսկ ամենավերջին ներկայացուցիչները յոթ տարվա մեքենաներ են:

Անխնդիր 100-րդ Cruiser գնելը դժվար է, բայց հնարավոր: Գնման ժամանակ գլխավորն այն է, որ անջատեք ձեր զգացմունքները, միացրեք ձեր գլուխը և մանրակրկիտ ստուգեք ցանկալի մեքենան:

Land Cruiser 100-ի օրինական մաքրության ստուգում

Դարավերջին «Սոտկան» խորհրդանշական մեքենա էր, որը խորհրդանշում էր հարստությունն ու հեղինակությունը: Երկար ժամանակ Land Cruiser 100-ը մնաց ամենաշատ գողացված մեքենաների առաջին հորիզոնականում։ Հետևաբար, մեքենան կարող է ծանր կարմա ունենալ՝ լինել հետախուզման մեջ, պետհամարանիշների «փոխարինված» և սեփականության իրավունքը փոխելու արգելք:

Ճանապարհային ոստիկանությունը 2014 թվականի սկզբին իր կայքում գործարկեց անվճար առցանց ծառայություն՝ մեքենաները VIN-ով կամ, եթե չկա, շասսիով կամ թափքի համարով ստուգելու համար։
Ստուգման արդյունքների հիման վրա կարող եք պարզել, թե արդյոք մեքենան ունի սեփականատիրոջը փոխելու արգելքներ/սահմանափակումներ և արդյոք այն գտնվում է հետախուզման մեջ։ Մեքենայի գրավադրման մասին ծառայությունը տեղեկատվություն չի տրամադրում։

Որպեսզի վարկի համար գրավ դրված մեքենա չգնեք, պետք է ևս մի քանի դետեկտիվ աշխատանք կատարեք։ Տագնապն այն է, երբ վաճառողը չունի բնօրինակ անվանումը, քանի որ բանկերը, որպես գրավ մեքենա գրանցելիս, սովորաբար վերցնում են այդ փաստաթուղթը: Կրկնվող PTS, սակայն, նույնպես տեղի է ունենում, եթե բնօրինակը կորչում է կամ պարզապես սպառվում է:

Գրավ դրված շարժական գույքի համառուսաստանյան էլեկտրոնային ռեգիստրը դեռ ամբողջությամբ չի գործարկվել, ուստի նոտարից ճշգրիտ տեղեկատվություն ստանալ դեռևս հնարավոր չէ։ Դուք կարող եք օգտվել առցանց ծառայություններից, որոնք ունեն գրավադրված մեքենաների քիչ թե շատ ամբողջական տվյալների բազա: Դա ավելի լավ է, քան ոչինչ:

Մեքենայի սեփականատերերը.

Շուկայական գնումների հայտնի կանոններից մեկն այն է, որ դուք պետք է նայեք վաճառողին նույնքան ուշադիր, որքան ապրանքը: Եթե ​​սեփականատերը կոկիկ է և տեխնիկապես իրավասու, ապա մեծ է հավանականությունը, որ «կարգը» նրա կյանքի կրեդոն է և տարածվում է, այդ թվում՝ մեքենայի վրա։

Իհարկե, գնորդը քիչ հնարավորություն ունի գտնելու յոթ տարեկան (կամ ավելի հին) մեքենա, որն ունեցել է մեկ սեփականատեր: Բայց այս իդեալին պետք է ձգտել։ Ինչքան շատ սեփականատերեր ունենա մեքենան, այնքան նրա վիճակը, որպես կանոն, վատանում է։ Չարժե խորանալ մեքենայի նկատմամբ «պտուտակված և լքված» վերաբերմունքի հետևանքների նկարագրության մեջ: Այսպիսով, եկեք շարժվենք առաջ:

Land Cruiser 100 շրջանակ.

Շրջանակը միակ համարակալված «հյուսվածքային» միավորն է, որի FRAME-ը (կամ VIN-ը) տեղավորվում է վերնագրի մեջ: Դուք պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեք նրա վիճակին:

Այն կարող է թեքվել կամ եռակցվել լուրջ վթարից հետո: Այն կարող է փտած լինել, եթե մեքենան «ապրել» է ճանապարհային ռեակտիվների և ավազ-աղի խառնուրդների չարաշահման շրջաններում։

Ռուսական իրողություններն այնպիսին են, որ գրեթե անհնար է օրինականորեն ձևակերպել շրջանակի փոխարինումը: Այսինքն՝ տեղադրված նոր շրջանակով մեքենան դառնում է «օրենքից դուրս», և եթե նման ցանկություն առաջանա, այն հնարավոր կլինի վաճառել միայն «օրգանների համար»։

Հետևաբար, եթե ստուգումից հետո պարզվի, որ շրջանակը դեֆորմացված է, վիրահատության է ենթարկվել կամ մանրակրկիտ ժանգոտված է, ավելի լավ է հրաժարվել գնումից:

Land Cruiser 100 թափ.

Ընդհանուր առմամբ, շրջանակային մեքենայի վրա հին թափքի փոխարինումը տեխնիկապես պարզ է: Նման գործողությունը իրավական խնդիրներ չի ստեղծի։

Այնուամենայնիվ, թափքը մեքենայի ամենաթանկ «պահեստամասն» է, ուստի դրա փոխարինումը կամ լայնածավալ վերանորոգումը չափազանց թանկ արժե: Սա նշանակում է, որ մենք նույնպես կրքով քննում ենք նրան։

Մարմինը ուսումնասիրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել, թե որքանով է այն ենթակա կոռոզիայից։ Ինչպես և շրջանակի դեպքում, մարմնի վերանորոգման հնարավոր «հաճախորդները», պարզվում է, գալիս են Ռուսաստանի խոշոր քաղաքներից, որոնք զբաղվում են ձյան դեմ՝ օգտագործելով քիմիական նյութեր և աղ: Ժանգոտվող առաջին տեղերը մեքենայի տակն են, գոգերը, կամարները և դռների հատակը: Վթարից հետո վատ վերականգնված վայրերը նույնպես փտում են։

Խոսելով ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մասին. Չափազանց դժվար է գտնել այս տարիքի մեքենա, որը չի դիպչել քիրոպրակտիկայի ձեռքը: Աննշան բախումից հետո ուղղված և ներկված պատնեշը, մանավանդ, եթե թափքի աշխատողն իր գործն արդյունավետ է կատարել, մեքենան լքելու պատճառ չէ:

Այլ հարց է, եթե մեքենան ցույց տա կողմնակի բախման նշաններ, և առավել եւս՝ շրջվելը՝ ամուր չփակվող դռներ, դիմապակու ճաքեր, տանիքի ծեփամածիկ: Ավելի լավ է նման մեքենա չգնել, դուք կխնայեք ժամանակ, նյարդեր և գումար:

Land Cruiser 100 շարժիչներ.

«հարյուր հինգերորդների» և «հարյուրների» վրա տեղադրվեցին տարբեր շարժիչներ:

Land Cruiser 105-ի համար հնարավոր են հետևյալ տարբերակները՝ բնական շնչառական դիզելային 1HZ 4,2 լիտր ծավալով և բենզինի ներգծային վեց 1FZ-FE 4,5 լիտր հզորությամբ:

«Հարյուրերորդն» ունի ավելի հզոր շարժիչներ՝ V-աձև ութ մխոց բենզին 2UZ-FE՝ 4,7 լիտր տարողությամբ և տուրբոդիզել 1HD-FTE՝ 4,2 լիտր ծավալով։

Բոլոր շարժիչները հուսալի են, բայց յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները:
Օրինակ՝ 1FZ բենզինը հանգիստ կանցնի կես միլիոն կմ՝ առանց որևէ միջամտության և հագեցած է «հավերժական» ժամանակային շղթայով։

2UZ շարժիչի վրա, որը հատկապես վերաբերում է Ամերիկայից ներկրված պատճեններին, արտանետման կոլեկտորները կարող են հանկարծակի այրվել 150000 կմ անցնելուց հետո։ Ժամկետային գոտին պահանջում է փոխարինում յուրաքանչյուր 100 հազար կմ: Մնացած տարրերը, օրինակ՝ հիդրավլիկ պոմպը, կծառայեն առնվազն 200 000 կմ:

Մթնոլորտային դիզելային 1HZ-ը միլիոն դոլար արժողությամբ շարժիչ է: Այն ոչ հավակնոտ է, դիմացկուն և ամենակեր:

1HD-FTE տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչը արտադրում է ավելի շատ ձիաուժ, բայց, ինչպես բոլոր տուրբոշարժիչները, այն պահանջում է ամենաբարձր որակի յուղ և վառելիք: Շարժիչը հագեցած է էլեկտրոնային կառավարվող ներարկման պոմպով, և դա նրա ամենաթույլ օղակն է։ Նույնիսկ 2001 թվականին բարելավված պոմպի տարբերակը ունի ընդամենը 150000 կմ ծառայության ժամկետ:

Սոտկա բոլոր շարժիչներն ունեն անվտանգության և հուսալիության գերազանց սահման, սակայն այդ ագրեգատների վերանորոգման արժեքը բարձր է: Հետեւաբար, նախքան գնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ շարժիչը կենդանի է: Սա լավագույնս որոշվում է սպասարկման կայանում:

Լեգենդար 1HZ-ը չունի էլեկտրոնիկա: Սա նշանակում է, որ դրա համար կարելի է միայն մեխանիկական ախտորոշում կատարել՝ չափել սեղմումը, վառելիքի ներարկման պոմպը և նավթի ճնշումը։
Այլ շարժիչների համար լավ կլիներ համակարգչային ախտորոշում իրականացնել, բայց մեխանիկական ախտորոշումը նույնպես չի վնասի նրանց:

Land Cruiser 100 փոխանցում.

Փոխանցման տուփեր

VX մեքենաների մեծ մասը հագեցած էր ավտոմատ փոխանցման տուփերով, դուք կարող եք գտնել հինգ և չորս արագությամբ տարբերակներ:
H151F մեխանիկական փոխանցման տուփը նույնպես տեղադրվել է «հարյուրերորդականների վրա»: Այս հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը կատարյալ է Land Cruiser 100-ի հզոր շարժիչների հետ աշխատելու համար:

Գրեթե բոլոր «կանգառները» հագեցված էին մեխանիկական «հինգ արագությամբ» R151F-ով, բայց երբեմն հանդիպում եք բենզինային կրկնօրինակների՝ չորս արագությամբ «ավտոմատով»:

Բոլոր փոխանցման տուփերը հուսալի և դիմացկուն են: Գնման ժամանակ դուք պետք է ստուգեք ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքը կամ մեխանիկական փոխանցման տուփի փոխանցման սահունությունը:

Փոխանցման դեպքեր

Որպես կանոն, երկու տարբերակների մեքենաներն ունեն մշտական ​​լիաքարշակ և կրճատման հանդերձանք։ Փոխանցման տուփի դիֆերենցիալը բռնի կողպված է (այն անընդհատ կողպված է ցածր շարժակների մեջ):

Այս շարժիչի և կողպման համակարգը ապահովված է 5F փոխանցման տուփով, որը հուսալի է, բայց պահանջում է կանոնավոր սպասարկում: Յուղը պետք է փոխել 40 հազար կմ-ը մեկ։

Նախքան գնելը, դուք պետք է ստուգեք փոխանցման տուփի ցածր տիրույթի և կողպեքի աշխատանքը: Մեքենան կարող է լինել անթերի վիճակում, բայց եթե կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը երկար ժամանակ չի օգտագործվում, ապա դրա գործադիր էլեկտրական շարժիչը կարող է թթվել։ Սա սովորաբար ենթադրում է այն փոխարինելու անհրաժեշտություն: Հարցը տեխնիկապես պարզ է, բայց կարող է սակարկության ենթարկվել։

Ռուսական բաց տարածքներում շատ ավելի հազվադեպ կարելի է գտնել «հարյուրերորդական» 4F փոխանցման պատյանով: Այս կոնֆիգուրացիայի մեքենայի առջևի շարժիչը մեխանիկորեն միացված է (օգտագործելով «հանգույցներ»): Բնականաբար, անհրաժեշտ է ստուգել՝ արդյոք առջևի առանցքը միացված է։

Կամուրջներ

Մինչև 1990 թվականը 40, 60 և 70 սերիաների Cruisers-ն ունեին փոխանցման տուփեր՝ հիմնական զույգերով՝ 9,5 դյույմ տրամագծով երկու առանցքներում։ Նման կամուրջների հետ կապված խնդիրներ չեն եղել։

1990-ին թողարկված ութսունական Cruisers-ը ստացել է առջևի առանցք, որի փոխանցումատուփը կրճատվել է մինչև 8 դյույմ: Հարմարավետությունն ու կառավարելիությունը բարելավվել են, բայց խնդիրներն սկսվել են արտաճանապարհից՝ ծանրաբեռնվածության տակ, հիմնական շարժակների ատամները կտրվել են:

Անբարենպաստությունը ժառանգել են «հարյուրերորդը» և «հարյուր հինգերորդը»: Այնուամենայնիվ, եթե 1999-ին Land Cruiser 100-ի համար խնդիրը լուծվեց առջևի փոխանցման տուփի ամրապնդմամբ, ապա հարյուր հինգերորդ «Cruiser»-ի համար իրավիճակը մնաց տխուր:

Կամուրջների վիճակը գնահատելու համար հարկավոր է արագությամբ վարել և լսել ցանկացած կողմնակի ոռնոց կամ թրթռում: Սովորաբար, այս ախտանշանները ենթադրում են առջևի առանցքի ամբողջական վերանորոգում «կանգառի» կամ փոխանցման տուփի վրա՝ «հարյուրի» վրա շարժիչներով, և այդ գործողությունները էժան չեն:

Land Cruiser 100 կախոց.

Land Cruiser 105-ի կախյալ կախոցում կոտրելու առանձնահատուկ բան չկա:
«Հարյուրի» վրա պետք է ուշադրություն դարձնել առջևի անկախ կախոցում գտնվող ստորին թևերի գնդիկավոր հոդերին: Կախված ճանապարհների վիճակից, հենարաններով լծակները բավարար են 70-150 հազար կմ-ի համար։ Մաշված առանցքակալներով վարելը հանգեցնում է ամբողջ կախոցի արագացված մաշվածության:

Ամենից շատ դժվարություններ կարելի է սպասել VX մեքենաների բարդ հիդրավլիկ կախոցից: Մեքենան անկանխատեսելիորեն սառչում է, երբ մարմնի բարձրության սենսորները խափանվում են: Կախոցը «խորտակվում» և իջնում ​​է, եթե ցնցող կլանիչները սկսում են արտահոսել կամ հիդրավլիկ կուտակիչները «մեռնում» են ճանապարհից դուրս:

Եթե ​​ձեր նախընտրած մեքենան հագեցած է «հիդրավլիկով», ապա արժե հաշվի առնել, որ նման կախոցը վերանորոգելը թանկ է: Բայց դուք կարող եք ցանկացած պահի հրաժարվել հիդրավլիկ կախոցից և տեղադրել սովորական ցնցող կլանիչներ:

Էլեկտրասարքավորումներ Land Cruiser 100.

«Հարյուր հինգերորդը» չի տարբերվում էլեկտրական սարքավորումների առատությամբ, ուստի այս կետը տեղին է հիմնականում Land Cruiser 100-ի համար։
VX մեքենան ստուգելիս պարտադիր է ստուգել սրահի բոլոր էլեկտրական շարժիչների աշխատանքը (նստատեղեր, պատուհաններ և այլն):

Սրահի էլեկտրական համակարգի անսարքությունները մեքենայի «խեղդվելու» հիմնական նշաններից են։ Նման մեքենայից ավելի լավ է հեռու մնալ, որքան էլ առաջարկը գնային առումով հետաքրքիր թվա։

Այսպիսով, ի՞նչ է պետք գնել ճիշտ Land Cruiser 100-ը:
Որոնելիս համբերատար եղեք։ Մեքենայի մանրակրկիտ օրինական ստուգում։ Լավ վարպետ բոդիբիլդեր և սպասարկման կայան շարժիչի համապարփակ ախտորոշման համար:
Մեծ ուշադրություն, մի քիչ հաջողություն... և ձեր նոր երկաթյա ընկերը դեռ երկար կուրախացնի ձեզ անբասիր սպասարկմամբ։

Ես գնել եմ LC 100 նոր 2007 թվականի մարտին: պաշտոնյայի մոտ դիլեր, VX R1 սարքավորում (մեխանիկական փոխանցման տուփ, թավիշ, 10 նստատեղ, կատեգորիա D) 204 ձիաուժ տուրբոդիզել. Այս մոդիֆիկացիայի հետ պատահաբար հանդիպեցի (ասում են՝ արտադրվել է միայն անցյալ տարի, 105-ի փոխարեն) նոր՝ 1,4 միլիոն ռուբլով։ Ի տարբերություն R2-ի, չկա լյուկ, կաշվե, էլեկտրական նստատեղեր կամ ռադիո: 10 րոպեանոց փորձաքննությունից հետո հասկացա, որ պետք է հանձնեմ այն:

Այս դասի ամենագնացների համար գնի-որակ-սարքավորումների ավելի լավ հարաբերակցություն չեք գտնի: Բացի այդ, ես տեղադրեցի ռադիո, ազդանշանային համակարգ, մեխանիկական փոխանցման կողպեք և ապահովագրեցի այն (ընդհանուր՝ 1,5 միլիոն ռուբլի): Դ կատեգորիան դարձրի B՝ ետևի նստարանները դուրս գցելով և մեքենայի դիզայնի մեջ փոփոխություններ կատարելով, երկու օր տեւեց ՃՈ շուրջը վազելը։ (չնայած մարդիկ 10 տարի շարունակ վարել են 105-ներ՝ առանց կատեգորիան փոխելու, ոչ PTS-ում, չի թույլատրվում)
Դուք կարող եք գնալ!

Շահագործում։ Վազքը 22 հազար կմ. (նախկին մեքենաներ VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) վարում է 15 տարի, ոչ նորեկ։ Քաղաք՝ սպառումը 13-ից 17 լիտր։ Դիզելային վառելիքը կախված է ռիթմից և վարելու ոճից։ Անմիջապես մի փոքր անհանգստություն առաջացավ. առաջին հանդերձանքը կարճ է, քանի դեռ ժամանակ չեք ունենա գործի անցնելու, երկրորդը դնելու ժամանակն է: Բայց սա թերևս միակ թերությունն է ինձ համար։ Չնայած դրան, արագացումը ընդունելի է (13,6 վրկ-ից մինչև հարյուր), և դուք ձեզ թերարժեք չեք զգում երթևեկության մեջ: Բայց ի՜նչ պիկապ ունի տուրբոդիզելը միջին (3-4-5-ը շատ երկար է) փոխանցումների մեջ, քաշում է 1300 պտույտից, հերթական անգամ տեղաշարժվելու կարիք չկա։ Նստելու դիրքը բարձր է, դուք նայում եք երթեւեկության վերևում և ժամանակ ունեք արձագանքելու իրավիճակի փոփոխություններին:

Մյուս վարորդների վերաբերմունքը 10-ից 8-ի դեպքում բաց են թողնում շրջադարձի ազդանշանը միացնելուն պես։ Ի դեպ, սա նաև ոգեշնչեց ինձ ավելի օգտակար և քաղաքավարի լինել ճանապարհին: Գետնից բարձր մաքրությունը լուծեց կայանման բոլոր խնդիրները՝ ձմռանը չբնակեցված ձնակույտի վրա, ամռանը՝ եզրաքարի վրա (եթե բացեր չկան): Այն բոլորովին չի հետաքրքրում ճանապարհի մակերեսին և ռելսերին. պարզապես մի փոքր ճոճվում և ցնցվում է մեծ փոսերի վրա, և անհանգստություն չկա կախոցի վիճակի մասին:

Ուղիղ հատվածներում ամեն ինչ լավ է այստեղ: Այն չի թափառում, չի ճաքում, ամեն ինչ հարթ է և արժանապատիվ: 5-րդ փոխանցումը հեշտությամբ ձգում է 80-ից մինչև 170 կմ/ժ արագություն: Մշտական ​​լրիվությունը որոշակի վստահություն է ներշնչում ճանապարհի մակերեսի տարասեռ հատվածներով անցնելիս: Բայց ծանր ամենագնացը և նրա շրջանակի կառուցվածքը (ծանրության բարձր կենտրոնի արդյունքում) պահանջում են արգելակում և զգույշ ոլորումներ (ոչ թե սպորտային մեքենա), այլ հանգիստ տեմպերով 100-110 կմ ժամում, արգելակում մինչև 80-90: կմ/ժամը նյարդայնացնող չէ։

Այս ռեժիմում սպառումը 9-10 լիտր է: 100 կմ-ի վրա։ Կրուիզով մեկ անգամ քշեցի 500 կմ (սահմանված է 99 կմ/ժ), ուստի սպառումը 8,5 լիտր էր։ Եթե ​​դու քշում ես 140-160 (ես հազվադեպ եմ քշում այսպես, առանց երեխաների, դատարկ մայրուղով) ապա 12-14 ձիաուժ: բայց ոչ ավելին: Ձմռանը ձյունածածկ ճանապարհները բոլորովին չեն անհանգստացնում ճանապարհը (մեծ քաշ, լիաքարշակ, լավ ձմեռային անվադողեր):

Արտաճանապարհ. Ես անընդհատ գնում եմ ձկնորսության և փորձում եմ ճանապարհը վերածել փոքրիկ գավաթային արշավանքի: Ես հեշտ ուղիներ չեմ փնտրում: Միջերկրական կարողությունը գերազանց է: Մոտեցման և մեկնման անկյունները, գետնից ազատությունը (գերազանց երկրաչափական միջքաղաքային կարողություն) թույլ են տալիս ապահով փոթորկել ձորերը, բլուրները, գետնանցումները, ձորերը, ես երբեք չեմ հարվածել ձեզ (չնայած LC80-ի վրա ես չնկատեցի կոճղ և փորվածք: շեմն այնտեղ է), բայց հիմա ես որոշակի փորձ ունեմ և օգնում եմ մեքենայի ղեկավարին:

Կեղտը և ցեխն անցան դռան երկայնքով (այդտեղ էր առաջին կարճը) և արգելափակվեց միայն վստահորեն սողացող միջանիվով։ Ընդհանրապես, եթե այն չդնեք ձեր որովայնին, դա մաքուր ճանապարհային անվադողեր չեն, և ձեր գլուխը կխրվի միայն այնտեղ, որտեղ ուրիշները նույնիսկ այնտեղ չեն հասնի: Լրիվ սենսացիաների համար ես նոր հնձած դաշտում արագացրի մինչև 80-90: Ձմռանը ես ձիավարում էի ձյան մեջ, ինչ-որ տեղ մինչև հանգույց, ձյունից մի փոքր ավելի բարձր, միայն դրական հույզեր:

Ներսը՝ Սրահը մեծ է և ընդարձակ։ Իմ հասակը 185 սմ է, դժվար չէր ինձ համար տեղ գտնել, իսկ հետևումս բավականաչափ տեղ կա։ Ամեն ինչ ձեռքի տակ է, էլեկտրական ապակիներ բոլոր մեքենաների վրա, էլեկտրական հայելիներ դռներին, ծալովի կոճակներ (օգտակար է կեչիների միջով անտառի միջով սեղմելիս): Հարմարավետ երթուղային համակարգիչ (սպառում, հավասարակշռություն, արագություն և այլն), միայն դրա անջատիչ կոճակը լուսավորված չէ:

Կլիմա, հետևի ջեռուցիչ, տաքացվող հայելիներ՝ այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է և ոչ մի ավելորդ բան: Ես դուրս նետեցի ստանդարտ ակուստիկան և տեղադրեցի DLS: Էլ ինչ է պետք, տաքացվող նստատեղերն են (թեև ոչ կաշվե, բայց ոչխարի կաշին գցելը կարծես փրկում է): Բեռնախցիկը հսկայական է, երկրորդ շարքը ծալվում է 60-ից 40: Ինձ վրան պետք չէ, ես քնում եմ մեքենայի մեջ, անկյունագծով, ամբողջ բարձրությամբ: Հրաշալի հետևի դարպաս, որի վրա կարող եք նստել և կախել ձեր ոտքերը (հարմար է նստել և փոխել կոշիկները, պարզապես ծխել և նույնիսկ սեղան դնել):

Հուսալիության մասին խոսելը դեռ վաղ է, LC 100-ի համար սա վազք չէ, մինչ այժմ ամեն ինչ լավ է, ոչինչ չի ընկել կամ կոտրվել: Այս շարժիչը 30 տարի արտադրվել է բնական շնչառական տարբերակով, և սկզբունքորեն այն սպառում է ցանկացած դիզելային վառելիք: Դա Ռուսաստանի համար հավաստագրված առաջին դիզելային շարժիչներից է: Առաջին անգամ այն ​​հեշտությամբ սկսվեց -32-ում՝ առանց որևէ վեբաստի: Բայց ես փորձում եմ լիցքավորել ապացուցված բենզալցակայաններում, թանկարժեք բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի ափին: Տուրբինին փրկելու համար տուրբո ժմչփ եմ տեղադրել։ Սկզբունքորեն սրանք երկու դժվար տեղ են շարժիչում, մնացածն ասում են, որ գերհուսալի են։ Իմ ընկերն ունի 1998 թվականից մեկը (4.2 ավտոմատ փոխանցման տուփ) և 430 հազար կմ է միայն փոխել վառելիքի ներարկման պոմպը։

Հիմա հիվանդի մասին. Ծառայությունը թանկ է, երկար, հոգնեցուցիչ և անիմաստ: Միջսպասարկման վազքը 10 հազար կմ է։ Դիզելային շարժիչի համար դա նորմալ է, բայց պաշտոնյաների աշխատանքի և պահեստամասերի գինը պարզապես չափազանց մեծ է՝ երեք գին՝ սովորականի համեմատ: Սպասարկման հերթը, այն ամբողջությամբ լվանալու համար, պետք է համոզես նրան ընդունել մեկը, մյուսն անել, երրորդը տալ, վերջում մեղադրողին չես գտնի: Ամեն օր աշխատող անհատ արհեստավորների նեղ մասնագիտացումը ստիպում է նրանց երկու-երեք անգամ անցնել անհեթեթությունների միջով (տեղադրել - կոորդինացնել զարթուցիչը տուրբո ժմչփի աշխատանքի համար): Գործում է միայն երաշխիքը։ Սպասարկում 10000՝ յուղի և ֆիլտրի փոփոխություն՝ 9000 ռուբլի։ Տեխնիկական սպասարկում 20000՝ յուղի փոփոխություն, ֆիլտրեր, բարձիկներ, ձեռքի արգելակը խստացված՝ 17000 ռուբլի։

Թվում է, թե այն ամենը, ինչ ուզում էի պատմել, գլխավորն է։ Շնորհակալություն կարդալու համար։ Եզրակացություն․ մեքենան պարկեշտ է, հուսալի, ոչ հավակնոտ, բազմակողմանի, առնական՝ ակտիվ կյանքի բոլոր առիթների համար։