SsangYong-ը բավականին էկզոտիկ ապրանքանիշ է, որը շատերն ասոցացնում են Չինաստանի հետ: Այնուամենայնիվ, այն Հարավային Կորեայի խոշորագույն ավտոարտադրողներից մեկն է։ Այսօր կոնցեռնը պատկանում է հնդկական Mahindra & Mahindra ընկերությանը։ Ssangyong-ը հայտնի է դարձել իր հակասական ոճավորված մոդելներով, սակայն վերջերս նրա մեքենաները սկսել են գեղեցիկ և ժամանակակից տեսք ունենալ: Դրա օրինակներն են Korando (Action) և Tivoli-ն, որոնք լավ են վաճառվում Եվրոպայում:

SsangYong Rexton-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ 2001 թվականին: Այդ ժամանակից ի վեր շատ ժամանակ է անցել, և մոդելը ենթարկվել է մի շարք տեխնիկական և ոճական թարմացումների (2008 և 2011 թվականներին), սակայն դիզայնը հիմնովին չի փոխվել: Ամենագնացն ունի դասական կրող շրջանակ, որը լավագույնս հարմար է դժվար տեղանքով ճանապարհորդելու համար: Ճիշտ է, արտաճանապարհային Rexton-ը հեռու է Land Rover Defender-ի հնարավորություններից, իսկ մայրուղու վրա բավարար հարմարավետություն, կառավարման ճշգրտություն և խնայողություն չկա:

SsangYong Rexton-ն առաջարկում է ընդարձակ ինտերիեր: Առջևում բավականաչափ ազատ տարածություն կա, իսկ հարմարավետ նստատեղերը բողոքներ չեն առաջացնում։ Մեջքը համեմատաբար նեղ է՝ երրորդն ավելորդ կլինի, իսկ դրա համար գոտին միայն իրան է։ Բացի այդ, բազմոցի ավելի փոքր հատվածը ծալելուց հետո անհետանում է միջին ուղեւորի ամրագոտու ճարմանդը։

Բեռնախցիկը լավ տարողություն ունի՝ 580-1930 լիտր։ Միակ մտահոգությունը երրորդ շարքի համար հարմարեցված անհարթ հատակն է։ 7 տեղանոց տարբերակում այս խնդիրը չկա, քանի որ մակերեսը գտնվում է ավելի բարձր։

Կորեացին ստացել է շքեղ հարդարում և պարծենում է լավ սարքավորումներով՝ 4 անվտանգության բարձիկներ, կլիմայի կոնտրոլ, նստատեղերի տաքացում, ալյումինե անիվներ, կայանման սենսորներ և ABS: Լյուքս դասի տարբերակներն առանձնանում են կաշվե պաստառագործությամբ և ESP-ի առկայությամբ։ Բայց կա նաև վախեցնող դեկոր՝ քրոմապատ զարդարանքների և արհեստական ​​փայտի երեսպատման առատությունը:

Փոխանցում

Եթե ​​դուք նախատեսում եք ավելի հաճախ ճանապարհորդել մայրուղով, ապա ավելի լավ է փնտրել տարբերակներ՝ անկախ հետևի կախոցով։ SsangYong Rexton-ը ամուր հետևի առանցքով ունի այս տեսակի լուծումներին բնորոշ սովորություններ: Հարմարավետության մակարդակը վատագույնը չէ, բայց բախումների վրա մեքենան կարող է թողնել նախատեսված հետագիծը: Արգելակելիս մարմինը խորը սուզվում է և ուժեղ ճոճվում ալիքների վրա:

Արտաճանապարհային ուղևորությունների համար դուք չպետք է գնեք նմուշներ առանցքի դիֆերենցիալով (AWD), քանի որ այն զուրկ է կողպեքներից: Ավելին, 2WD տարբերակը հարմար չէ այդ նպատակների համար: Այստեղ ավելի լավ է խաղադրույք կատարել «Part Time» մոդիֆիկացիայի վրա՝ փոխանցման ռեժիմների ձեռքով կառավարմամբ և կոշտ միացված առջևի առանցքով:

Ssangyong Rexton-ը TOD-ով (էլեկտրոնիկ կառավարվող մշտական ​​լիաքարշակ) լավ է աշխատում ցանկացած ճանապարհի վրա և անհրաժեշտության դեպքում թույլ է տալիս իջնել երթևեկությունը:

Փոխանցման տուփերը հաճախ ունենում են նավթի փոքր արտահոսք:

Շարժիչներ

Բենզինային ագրեգատներից ամենաթույլը 2,3 լիտրանոց ասպիրացիոն է, իսկ ամենաուժեղը՝ 3,2 լիտրանոց R6-ը։ Վերջինս վստահորեն գլուխ է հանում ծանր մեքենայից, բայց քաղաքում կլանում է ավելի քան 20 լ / 100 կմ:

Արտադրության սկզբնական տարիներին տեղադրվել է 2,9 լիտրանոց տուրբոդիզել: Այն ունի պարզ դիզայն, շատ վառելիք է ծախսում, բայց վատ է ձգում, հատկապես ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ:

Ամենագնաց մեքենայի գլխարկի տակ երկար տարիներ գերիշխում է 2,7 լիտրանոց տուրբոդիզելը: Թեև այն ունի 5 բալոն, այն Mercedes ML 270 CDI-ի ամբողջական պատճենը չէ: Rexton II-ն օգտագործում է ուժեղացված տարբերակ, որը տարբերվում է մանրուքներով։ Օրինակ՝ փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ։ Տուրբոդիզելը բավականին հզոր է և լավ է սազում մեքենային։ Վառելիքի միջին ծախսը կազմում է մոտ 10 լիտր 100 կմ-ի համար:

Վերջին տարիներին նրանք սկսեցին տեղադրել նոր սերնդի տուրբոդիզելներ՝ 2,0 (միայն 2,7 լիտրից մի փոքր թույլ) և 2,2 լիտր ծավալով։

Տիպիկ խնդիրներ և անսարքություններ

Շատ մարդիկ չեն ցանկանում գնել Ssangyong Rexton՝ կապված մասերի և սպասարկման առկայության հետ կապված մտահոգությունների հետ: Եվ բացարձակապես ապարդյուն։ Կորեական ամենագնացն ունի պարզ դիզայն։ Այնուամենայնիվ, որոշ բաղադրիչներ դեռ կարող են զարմացնել մեխանիկան:

Շարժիչի սխալ աշխատանքը հաճախ մեղավոր է արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի փականի վակուումային կառավարման համակարգի համար: Վակուումի օգնությամբ իրականացվում է նաեւ առջեւի անիվների միացում։ Համակարգում արտահոսքերը կամ հանգույցների (հանգույցների) անսարքությունները բացառում են կամուրջը միացնելու և անջատելու հնարավորությունը: Վերջին դեպքում դա սպառնում է մաշել փոխանցման տուփը:

Ծախսերի մեծ մասը գոյանում է 2,7 լիտրանոց տուրբոդիզելից: Երբեմն արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի փականը խցանված է (մաքրումն օգնում է), և վառելիքի համակարգը զգայուն է վառելիքի որակի և մաքրության նկատմամբ:

Տուրբոդիզելային վառելիքի համակարգը պահանջում է հատուկ խնամք, որն ունի լավագույն որակի զտիչներ (1000 ռուբլուց): Յուրաքանչյուր 30,000 կմ-ի փոխարինումը թույլ կտա խուսափել վառելիքի ներարկիչների վաղաժամ մաշումից (15,000 ռուբլուց) և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի (սկզբնական արժեքը 180,000 ռուբլի):

Վարդակներն ու փայլատակող մոմերը երբեմն «կպչում են»։ Խնդիրը հատկապես արդիական է մինչև 2006 թվականը կառուցված մեքենաների լույսի մոմերը: Երբ ոլորվում են, նրանք կարող են կոտրվել: Այս դեպքում դրանք հեռացնելու համար դուք ստիպված կլինեք հեռացնել բլոկի գլուխը:

Շարժիչի կորստի և շարժիչի անսարքության ցուցիչի լույսի ներքո, տուրբինը հաճախ դատապարտվում է: Փաստորեն, պարզվում է, որ դրա մեղավորը օդամատակարարման համակարգի ծակող խողովակներից մեկն է։ Հետևաբար, խթանման համակարգի ախտորոշումը պետք է իրականացվի վակուումաչափի միջոցով:

Ժամանակին սպասարկմամբ բենզինային ագրեգատները դժվարություններ չեն առաջացնում:

Շրջանակի վրա հաճախ նկատվում է մակերևույթի կոռոզիա, իսկ կարդանային լիսեռների խաչմերուկները պահանջում են կանոնավոր ներարկում (տրամադրված են կցամասեր):

Ssangyong-ի թերություններից մեկը էլեկտրական սարքավորումներն են: Շատ հաճախ տարբեր միակցիչներ, ամրագոտիներ և ռելեներ ձախողվում են: Խնդրում ենք նկատի ունենալ՝ Mercedes-ի տեխնիկական լուծումների օգտագործումը չի նշանակում, որ «գերմանական» համակարգիչները կարող են օգտագործվել ախտորոշման համար։

Փոխանցում

Ssangyong Rexton-ն օգտագործել է տուփի մի քանի տարբերակներ: Մեխանիկը, ի տարբերություն մեքենայի, խնդիրներ չի առաջացնում։ Եթե ​​ճարմանդը շատ դիմացկուն չէ (17000 ռուբլուց մեկ հավաքածուից) - հատկապես դիզելային տարբերակներում:

Ամենապարզ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը բավականին դիմացկուն է, և 6 միջակայքի առանցքակալներում մաշվում են մոլորակային փոխանցումների հավաքածուների միջև: Ամենատարածված 5-աստիճան ավտոմատը: Այս տուփը Mercedes 722.6 ավտոմատ փոխանցման տուփի պատճենն է, ուստի շատ մասեր փոխարինելի են: Դրա թերությունները `յուղի արտահոսք, կառավարման տախտակի ձախողում, սենսորների և ֆիլտրերի աղտոտում: Մեքենայի կյանքը երկարացնելու համար յուրաքանչյուր 60000 կմ-ում պետք է կանխարգելիչ յուղափոխություն կատարվի։

Ստուգման ժամանակ պետք է ուշադրություն դարձնել գնդիկավոր առանցքակալների վիճակին, որոնք փոքր ռեսուրս ունեն։

Եզրակացություն

Ssangyong Rexton-ը, անշուշտ, արժանի է ուշադրության: 300000 ռուբլի և ավելի գնով նման խոշոր և ամուր ամենագնացներ շուկայում գործնականում չկան։ Ուշադրություն դարձրեք լիաքարշակ համակարգին՝ 2WD կամ AWD տարբերակի ասֆալտից հեռու չլինելու համար։ Կորեան շատ խնդիրներ չի առաջացնում և շատ թանկ չէ վերանորոգման համար: Այնուամենայնիվ, մի շարք մանրամասներ հեշտ չէ գտնել, կամ դրանք գոյություն ունեն միայն բնօրինակում: Այո, և ապագայում վերավաճառքով, ամենայն հավանականությամբ, որոշակի դժվարություններ կլինեն։ Չնայած Rexton-ն ունի բավականին պարզ դիզայն, գնելիս ավելի լավ է օգտվել Ssangyong-ի բնորոշ «խոցերին» ծանոթ ծառայության ծառայություններից։

Տեխնիկական SsangYong Rexton

Տարբերակ
Շարժիչ			տուրբոդիներ	տուրբոդիներ
Աշխատանքային ծավալը
Բալոնների / փականների դասավորություն
Առավելագույն հզորություն
Ոլորող մոմենտ
Դինամիկա
Առավելագույն արագություն
Արագացում 0-100 կմ/ժ
Վառելիքի միջին ծախսը, լ/100 կմ

Սկսենք, այսպես ասած, ab ovo (նրանց համար, ովքեր մոռացել են լատիներենը - ի սկզբանե) ... 1993 թվականին SsangYong անվամբ ապրանքանիշը, որը շատ դիսոնանտ է ռուսական ականջի համար, ներխուժեց ամենագնացների համաշխարհային շուկա։ Musso մոդելի հետ։ Եվ քանի որ այդ օրերին երիտասարդ կորեական վիշապը (ավելի ճիշտ՝ երկու ամբողջ վիշապ, քանի որ անվանումն այսպես է թարգմանվում կորեերենից) ոչ փորձ ուներ, ոչ էլ համապատասխան մասնագետներ, նրանք դիզայնը վստահեցին բրիտանացի Քեն Գրինլիին՝ ապստամբ, վրդովված և հիանալի օրիգինալ. Այսպիսով, նա կուտակեց «Ռինոս», այսինքն՝ Մուսո։

Ssang Yong Musso «1995–98 Մեծ Բրիտանիայի շուկայի համար

Մեքենան իսկապես ստացել է շատ օրիգինալ, բայց շատ երկիմաստ տեսք։ Բավական է հիշել, թե ինչքան թույն է թափվել Top Gear ծրագրում Մուսսոյի դիզայնի վրա կաուստիկ Ջերեմի Քլարկսոնի բերանից: Բայց բարձրորակ հավաքումը և տեխնոլոգիական համագործակցությունը Mercedes-Benz ապրանքանիշի հետ, որը կորեական ընկերությանը տրամադրում էր շարժիչների և հիմնական ագրեգատների լիցենզիաներ, թույլ տվեցին մոդելին պահպանել փոխակրիչի վրա մինչև 2005 թվականը: Եվ այնուամենայնիվ, երբ խոսքը գնում էր իրավահաջորդի ստեղծման մասին (և դա տեղի ունեցավ շատ ավելի վաղ՝ 1997-ից ոչ ուշ), SsangYong-ի ղեկավարությունը որոշեց ռիսկի չդիմել և գտնել դիզայն ստուդիա, որը մարմինը կհամապատասխանեցնի համաշխարհային միտումներին:

Նման ատելյե դարձավ Italdisign-ը, որը գլխավորում էր մաեստրո Ֆաբրիցիո Ջուջարոն։ Այսպիսով, 2001 թվականին Ssang Yong Rexton-ը («Թագավորական ձայն») ծնվեց Y200 գործարանային ծածկագրով, իսկ 2005 թվականի դեկտեմբերին SeverstalAvto-ն սկսեց հավաքել այս ամենագնացները Նաբերեժնիե Չելնիում գտնվող Small Car Plant ԲԲԸ-ի օբյեկտներում:

SsangYong Rexton (Y200)» 2001–2003 թթ

2006-ին մոդելը ենթարկվել է ռեսթայլինգի (գործարանային ծածկագիր Y250), իսկ 2012-ին ևս մեկ (կոդ Y290): Այս տարբերակները կոչվում էին Rexton I, Rexton II և Rexton III (կամ Rexton W): Ռուսաստանում ամենազանգվածը, իհարկե, Rexton II տարբերակն էր. Rexton W-ը պարզապես ժամանակ չուներ բավականաչափ լայնորեն ցրվելու համար:

2014 թվականի ճգնաժամի սկսվելուն պես վաճառքները կտրուկ նվազեցին, իսկ 2015 թվականին SsangYong ապրանքանիշը գործնականում կրճատեց իր գործունեությունը մեր երկրում։ Այնուամենայնիվ, այս մեքենաներից շատերը աշխատում են ռուսական ճանապարհներով, որոնք ի սկզբանե մշակվել են առաջին սերնդի Mercedes ML-ի դիզայնով:

1 / 2

2 / 2

Կառուցվածքային առումով, Rexton-ը դասական շրջանակային ամենագնաց է, որը հագեցած է երկու 2,7 լիտրանոց տուրբոդիզելներից մեկով (XDi, 165 ձիաուժ և 340 Նմ պտտող մոմենտ արտադրող, կամ XVT – 186 ձիաուժ, 402 Նմ), ինչպես նաև բենզինային 3,2 լիտր ծավալով: ներգծային «վեց» (220 ձիաուժ, 312 Նմ): 2012 թվականին շարժիչների շարքին ավելացավ երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչ՝ 149 ձիաուժ հզորությամբ։ (360 Նմ):

Բայց ամենահետաքրքիրն այն է, որ Rexton II-ի համար տրամադրվել է փոխանցման երեք տեսակ, իսկ Rexton W-ի համար փոխանցման չորս տեսակ: Մեքենան կարող է ունենալ կամ դասական կես դրույքով, այսինքն՝ միացված առջևի առանցք և BorgWarner փոխանցման տուփ՝ կրճատման հանդերձանքով, կամ ավտոմատ կերպով միացված առջևի առանցք (TOD, Torque-On-Demand համակարգ), կամ մշտական։ լիաքարշակ առանց «ստորին» (այսինքն, ըստ էության, նման տարբերակները այնպիսի հազվագյուտ կենդանի էին, ինչպիսին շրջանակային քրոսովերն էր): Բացի այդ, երկու լիտրանոց շարժիչով տարբերակները արտադրվել են նաև հետևի անիվի շարժիչով: Համապատասխանաբար, D20DT-ով և 2.7 XDi-ով ամենագնացներն ունեին կախված հետևի կասեցում, իսկ 2.7 XVT և G32P-ով տարբերակները ունեին բազմաբնույթ անկախ:

Լավ, ի՞նչ տպավորություններ ունեն այս ամենագնացները իրենց տերերից։

Ատելություն # 5. «Ծովերի վրայով, ալիքների վրայով...»:

Համացանցում գրեթե բոլոր ակնարկներում կան բողոքներ, որ Rexton-ի կախոցը չափազանց թույլ է և գլորում է: Ամերիկացիներին դուր է գալիս այս պարամետրը, բայց ոչ բոլորը ռուսների մեջ, և ֆորումներում դուք կարող եք գտնել մի քանի հարյուր բաղադրատոմս, թե ինչպես դա «մտքի բերել» և Rexton-ը վերածել «UAZ-ի» նման մի բանի:

Նրանք, ովքեր անցել են Rex-ին հայրենական ամենագնացներից, հատկապես կտրուկ են արձագանքում այս փափկությանը. «Եթե ես Պատրիկին քշեցի գյուղական ճանապարհով, և փոսերն իրենք փախան դրանից, ապա դուք պետք է դանդաղ և զգույշ վարեք»:

Անկյուններում Rexton-ը ազդեցիկ կրունկներ է կրում (բայց բավականին լավ է պահպանում հետագիծը ուղիղ գծերի վրա), բայց արագաչափերի, ինչպես նաև լուրջ բախումների և փոսերի դեպքում այն ​​դանդաղեցնում է մինչև 20-30 կիլոմետր ժամում:

Բացի այդ, շասսին չի տարբերվում հատուկ դիմացկունությամբ: Անկախ կասեցումը սովորաբար պահանջում է միջամտություն յուրաքանչյուր 60-80 հազար կիլոմետր: Ամենից հաճախ փոխարինման համար պահանջվում են հակառոլիկ բարեր և լուռ բլոկներ: Արտադրության առաջին տարիների մեքենաները ևս մեկ տհաճ «մանկական հիվանդություն» ունեին. ստորին թևերի գնդիկավոր առանցքակալները դիմակայում էին առավելագույնը 30 հազար կիլոմետր, և եթե նախահայր Mercedes ML-ը կատալոգում որպես առանձին մաս ուներ գնդիկավոր առանցքակալներ, ապա Rexton դրանք պետք է փոխարինվեն լծակի հետ միասին: Արդյունքում «կոլեկտիվ ժողովրդական ինտելեկտը» ելք գտավ. ինչպես պարզվեց, հենարանները կարող են փոխարինվել VW Transporter-ի նմանատիպերով՝ նախատեսված գործնականում «բեռների» շահագործման համար, և նման օպերացիան ստացվում է գրեթե 30. անգամ ավելի էժան, քան պաշտոնական ծառայությունների առաջարկածը։

Սեր # 5. «Ես կողքերի տակ սփռոցներ տվեցի, ձին նետի պես թռավ ...»:

Ահա թե ինչն է հետաքրքիր. Ssang Yong Rexton-ի առավելությունների շարքում սեփականատերերի ճնշող մեծամասնությունը նշում է նաև բեռնաթափումը, թեև թվում է, որ շատ փափուկ կախոցով մեծ և ծանր ամենագնացը պետք է ընկալվի որպես ամբողջական բշտիկ, խճճված և ցցված: ընդհանուր առմամբ տուպա. Եվ այն, ինչ կարող է նույնիսկ ավելի խորհրդավոր թվալ, սեփականատերերին արձագանքում են բծախնդիր ավտոմոբիլային լրագրողները:

Փաստն այն է, որ կասեցման որոշակի թուլությունը բավականին հաջողությամբ դադարեցվում է ղեկի հաջող կարգավորումներով: Ցածր արագությունների դեպքում ղեկը շատ հեշտությամբ պտտվում է և ապահովում է բավականին փոքր շրջադարձի շառավիղ, բայց արագացնելիս այն լրացնում է տեղեկատվական ջանքերով:

Ավելացնենք բավականին պարկեշտ (դիզելային մեքենաների համար) դինամիկա։ Ճիշտ է, մեքենան «արթնանում է» միայն մոտ 50 կմ/ժ արագություն ձեռք բերելուց հետո։ Միևնույն ժամանակ, ինչպես ասացի, Rexton-ն առանձնանում է հետագծի գերազանց կայունությամբ՝ մի փոքր ավելի վատ՝ կախյալ տարբերակների համար, և մի փոքր ավելի լավ՝ անկախ հետևի կախոց ունեցող տարբերակների համար։ «Վորոնեժ - Կրասնոդար հաճախ էր ճանապարհորդում մայրուղով (850 կմ տնից տուն) ինչպես ձմռանը, այնպես էլ ամռանը: 9-10 ժամում 1-2 կանգառով հասա։ Անընդհատ վերանորոգվող M4-ով ես անշեղորեն քշում եմ 130-150 կմ/ժ արագությամբ, իսկ «հողաթափի տակ ռեզերվ» կա։

Ռեքստոնն իրեն շատ պարկեշտ է պահում նույնիսկ ձմեռային դժվարին պայմաններում։ Այսպիսով, այս մեքենայի կառավարումը և նույնիսկ դինամիկան մտնում են նրա միանշանակ առավելությունների խոզուկ բանկը:

Ատելություն # 4. «Աստղերը վառ են փայլում, լամպերը վառ են վառվում...»:

Բոլորը գիտեն, որ էլեկտրական լամպերը ամենապայծառ փայլում են նախքան դժոխք այրելը, ինչը վերջ է տալիս մահկանացու լամպերի գոյությանը: Այսպիսով, Ssang Yong Rexton-ի գրեթե բոլոր սեփականատերերը դժգոհում են անընդհատ վառվող լուսարձակներից։ Միևնույն ժամանակ, Rexton-ի լուսարձակները հագեցված են ամենասովորական «հալոգեններով», որն արդեն ընկալվում է որպես մի տեսակ անախրոնիզմ 21-րդ դարում արտադրված մի քանի տասնյակ հազար դոլար արժողությամբ ամուր մեքենայի համար։ Սեփականատերերից շատերը պնդում են, որ այս պատուհասին դիմակայելու միակ միջոցը քսենոնային լույսի աղբյուրների և համապատասխան էլեկտրոնային բաղադրիչների տեղադրումն է։ Ի դեպ, սա այնքան էլ թանկ հաճույք չէ, և լամպերը Rexton-ով փոխարինելը բավականին տխուր գործ է, քանի որ դրա համար անհրաժեշտ է հեռացնել լուսարձակը։

Սեր # 4. «Եվ լռության շուրջ, որը հիմք ընդունված է ...»

Եթե ​​սեփականատերը ծանոթանա միայն շահագործման ընթացքում անմեղ լուսավորող սարքեր այրելու Rexton-ի վնասակար սովորությանը, ապա նա կարող է անմիջապես գնահատել տնակում տիրող լռությունը՝ առաջին անգամ զբաղեցնելով վարորդի տեղը։ Մեր UAZ-ի արգանդից կորեական ամենագնաց նստած վարորդները հատկապես բարձր կգնահատեն լավ «Շումկան»: Այնուամենայնիվ, նրանք կգնահատեն «Շումկան» ցանկացած մեքենայի մեջ։

Ատելություն թիվ 3. «Սա այնքան անհասկանալի առարկա է, ահա այն, բայց այն չկա…»:

Վինի Թուխը խոսեց մեղրի մասին: Ինչ վերաբերում է Rexton-ի տերերին, նրանք հաճախ այս բառերն արտասանում են վակուումի հետ կապված, ավելի ճիշտ, առջևի անիվի ազատ անիվների վակուումային շարժիչի հետ, որոնք հագեցած էին ավտոմատ կամ բռնի միացված առջևի առանցքով: Իսկապես, որպեսզի կլաչը դադարի փակվել, բավական է համակարգի խստության չնչին խախտումը, և ամեն ինչ տեղի է ունենում առանց նախնական նշանների և պատերազմի հայտարարման։ Միայն երեկ ամեն ինչ լավ էր, և բում, «դու միացնում ես, այն չի աշխատում», ինչպես գրել է Ժվանեցկին:

Ես ինքս բախվեցի այս խնդրին, քանի որ յոթ տարի ես ունեի Ssang Yong Musso Sports սպորտային պիկապ, որը հագեցած էր ճիշտ նույն ճարմանդներով: Դա կարող է շատ հիասթափեցնող լինել. թվում է, թե դուք վարում եք բավականին պարկեշտ և ամուր շրջանակով ամենագնաց, բայց դուք խրվում եք մի տեղում, որը ինչ-որ Նիվայի վարորդը նույնիսկ չի էլ նկատի:

Այս հարցը կարող է արմատապես լուծվել միայն մեխանիկական ազատ անիվների տեղադրմամբ, օրինակ, AVM ապրանքանիշը: Բայց դա նշանակում է կանգ առնել, դուրս գալ մեքենայից, հագնել ձեռնոցներ և պտտել դրոշները կալանքների վրա ամեն անգամ, երբ միացնում կամ անջատում եք 4WD-ը:

Այնուամենայնիվ, Rexton-ի ցատկելու ունակությունը պետք է գնահատել որպես շատ միջին. այն ունի գետնից ընդամենը 206 մմ հեռավորություն, իսկ ծայրերը բավականին մեծ են, ինչպես նաև քաշը: Արդյունքում ես գործնականում անտեղյակ եմ Ռեքսթոնը ռազմական արկի վերածելու դեպքերից՝ անդունդներ ու ճահիճներ նվաճելու համար։ Հավանաբար, դա ճիշտ է, դրա համար կան բոլորովին այլ, շատ ավելի հարմար մեքենաներ: Այնուամենայնիվ, Ssang Yong Rexton-ի շատ սեփականատերեր, հատկապես նրանք, ովքեր այնտեղ են տեղափոխվել մեքենաներից, այս մոդելի առավելություններից մեկը համարում են խաչմերուկի հնարավորությունը: Նրանք, ովքեր նախկինում առնչվել են «պրոֆեսիոնալ ստահակների» հետ, հստակ տեսնում են հնարավորի սահմանները։

Սեր #3. «Նկարչություն, զամբյուղ, ստվարաթուղթ...»

Ամեն դեպքում, Rexton-ը նախատեսված է ոչ թե էքստրեմալ սխրանքների, այլ զուտ ընտանեկան օգտագործման համար, ու այս առումով իսկապես շատ լավն է։ Առաջին հերթին, սեփականատերը գոհ կլինի բեռնախցիկի ծավալից, որը VDA-ի համաձայն 935 լիտր է: Եվ դա այն դեպքում, երբ հետևի նստատեղերը ծալված են: Ի դեպ, 2012 թվականի ռեսթայլինգի ժամանակ դիզայներները եկել են այն եզրակացության, որ բեռնախցիկը կարող է կրճատվել մինչև 678 լիտր՝ տեղ տալով հետևի ուղևորներին։

Հինգերորդ դուռը, իհարկե, բավականին ծանր է, բայց բեռնախցիկ մուտքը կարելի է ձեռք բերել նաև բացվող հետևի պատուհանից։ Այսպիսով, բացի «նկարներից, զամբյուղներից, ստվարաթղթե տուփերից», այստեղ կարող եք նաև փոքրիկ շուն տեղավորել։ Կամ Սուրբ Բեռնարդ - կլիներ շուն, բայց բավականաչափ տարածք:

Ատելություն թիվ 2. «Ինչ չկա, չկա...»:

Rexton-ի սարքավորումներին բացակայում են բազմաթիվ դիրքեր, որոնց առկայությունը, կարծես թե, միանգամայն բնական պետք է լինի 21-րդ դարի առաջին տասնամյակի թանկարժեք հարմարավետ ամենագնացի համար: Օրինակ, որպես դասակարգ չկա բորտ-համակարգիչ, և վառելիքի սպառումը գնահատելու համար պետք է չափել վազքը լի բաքի վրա և ինքնուրույն կատարել հաշվարկները: Չկան նաև անվադողերի ճնշման սենսորներ... Հետևի տեսախցիկ չկա, իսկ կայանման սենսորները հայտնվել են միայն երկրորդ ռեստիլինգից հետո։

Բոլոր էլեկտրոնային օգնականներից կա միայն վայրէջքի աջակցության համակարգ, և որոշ սեփականատերեր կարծում են, որ այն չափազանց սխալ է աշխատում:

Ավտոմատ փոխանցման շատ տարբերակներ չունեն կրուիզ-կոնտրոլ:

Վերջապես, աուդիո համակարգը ... Նրա հիմնական առավելությունը անսովոր դիզայնն է կիսով չափ կտրված սկավառակի տեսքով: Միևնույն ժամանակ, համակարգը չի աջակցում MP3 ձևաչափին, չի հասկանում RDS-ը, չունի սենսորային էկրան և, իհարկե, չունի նավիգացիոն գործառույթներ։

Սեր # 2. «Եվ հերցի փոխարեն՝ Օսենբորդի շարժիչ կամ տևտոնական երգ»

Երբ մարդիկ ինձ հարցնում են. «Դու Ssang Yong ունե՞ս, ինչպե՞ս», ես սովորաբար պատասխանում եմ, որ դա ընդհանուր առմամբ վատ չէ, բայց ամենալավ բանը, որ կար այս մեքենայում, 2.9 լիտրանոց D29DT տուրբոդիզելն էր, նոր Mercedes OM602: Այն հուսալի էր, ոչ շատ աղմկոտ, լավ գործարկվում էր ձմռանը, բավականին ամենակեր էր, բայց ամենակարևորը, այն ուներ բացարձակ լոկոմոտիվային քաշքշուկ և թույլ էր տալիս նրան վարել հինգերորդ փոխանցումով առանց միացման, 40-ից 140 կմ/ժ արագության սահմաններում:

Ինձ հատկապես գոհացրեց ամենակերությունը. շարժիչը գործնականում չէր արձագանքում վառելիքի որակին և բացարձակապես հանգիստ ընդունեց դիզելային վառելիքը, որը դույլով արտահոսեց դաշտում գործող կոմբայնի բաքից:

Նրա իրավահաջորդը՝ D27DT-ն, որը դարձել է ռուսական շուկայում Rexton-ի հիմնական շարժիչը, ունի նաև գերմանական գործընկեր՝ OM612: Այնուամենայնիվ, այս շարժիչը պատկանում է բոլորովին այլ սերնդի սեղմման բռնկման ագրեգատներին և չունի սովորական ներարկման պոմպ, այլ էլեկտրոնային կառավարվող ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի համակարգ: Արդյունքում այն ​​ավելի հզոր է, անաղմուկ, ավելի առաձգական, ավելի տնտեսող, ավելի հզոր, քան իր նախորդը։ Շարժիչների գերազանց աշխատանքի շնորհիվ է (ոչ միայն դիզելային D27DT-ն և D20DT-ն են արժանի գովասանքի, այլ նաև բենզինի G32T-ին), որ Rexton-ը վաստակել է դինամիկայի և հարմարավետության բոլոր առավելությունները: Եվ այս բոլոր շարժիչներն ունեն տևտոնական արմատներ և բավականին պատշաճ հուսալիություն, և արդյունավետությունը որևէ առանձնահատուկ բողոք չի առաջացնում:

Ինտերնետում ակնարկների հեղինակների մեծ մասը պնդում է, որ քաղաքային խցանումների դեպքում վառելիքի սպառումը կազմում է մոտ 12-13 լիտր դիզելային վառելիք 100 կմ-ում, իսկ մայրուղու վրա այն նվազում է մինչև 8-9: Ամեն դեպքում 68 լիտրանոց տանկը բավական է 700-800 կմ. Մեխանիկներով դիզելային մեքենաների սեփականատերերը վկայում են. ներքևի մասի ձգումը միանգամայն թույլ է տալիս, առանց անցնելու, օգտագործել հինգերորդ փոխանցումը 50-ից 150 կմ/ժ արագության սահմաններում, իսկ քաղաքում վարել «երկրորդ-հինգերորդ» ռեժիմով:

Ինչ վերաբերում է G32T-ին, ապա այն, ինչպես վայել է բենզինային V6-ին, զգալիորեն ավելի ագահ է, բայց նրա ախորժակը չի դուրս գալիս ընդունելի միջակայքից և քաղաքում մոտ 14-16 լիտր է, իսկ մայրուղու վրա՝ 10-12: Բայց դիզելային շարժիչների նախկին ամենակերության մասին խոսելն ավելորդ է…

Անորակ դիզելային վառելիքը հենց այն գործոնն է, որը կարող է հանգեցնել զգալի խնդիրների՝ առաջին հերթին կապված ներարկիչների անսարքության հետ: Հատկապես ծանր դեպքերում անհրաժեշտ է փոխել վառելիքի ամբողջ համակարգը, ներառյալ վառելիքի բաքը:

Ատելություն թիվ 1. «Ես փնտրում էի քեզ, նայեցի բոլոր խանութներում...»:

Պատահական չէ, որ Rexton-ի սեփականատերերը մեծ ուշադրություն են դարձնում իրենց մեքենաների մասերի, հավաքների և հավաքների անալոգների լայն տեսականի որոնմանը, քանի որ գրեթե յուրաքանչյուր վերանայման մեջ բողոք կա գների, առկայության, առաքման ժամանակների և գտնելու դժվարության վերաբերյալ: բնօրինակները։ Հարցն ավելի է բարդանում ռուսական և կորեական կատալոգների միջև եղած անհամապատասխանության պատճառով, ինչի պատճառով նույնիսկ VIN-ը միշտ չէ, որ օգնում է գնել այն, ինչ ցանկանում եք, և ոչ թե այն, ինչ տեղի է ունենում:

Rexton-ի շատ սեփականատերերի մոտ զայրույթի առանձին նոպաներ պայմանավորված են դիլերային ծառայությունների աշխատանքով: Ամենից հաճախ դրանք բնութագրվում են երկու բառով՝ թանկ և վատ:

Սեր թիվ 1. «Հաճելի է ամեն կերպ»

Ինչ էլ որ լինի, սեփականատերերը իրենց տրամադրած հարմարավետությունը համարում են Ssang Yong Rexton-ի հիմնարար առավելությունը։ Եվ մենք խոսում ենք խցիկի հարմարավետության և վարելու հարմարավետության մասին:

Այո, Rexton-ը ոչ մի կերպ վարորդի մեքենա չէ, և դա հենց այն պատճառով է, որ այն բառացիորեն բաժանում է և՛ վարորդին, և՛ ուղևորներին ճանապարհային պայմաններից: Բայց հենց այս որակն է, որ շատերը գնահատում են պրեմիում ամենագնացներում, և այստեղ դուք ստանում եք այն ամբողջությամբ և շատ համեստ գումարով...

SsangYong Rexton - ավելի շատ սիրո՞ն, թե՞ ատելության:

Մեքենան իր դեբյուտը կատարեց 2001 թվականին՝ San Yong-ի և Daimler-Benz-ի միջև տեխնիկական համագործակցության համաձայնագրի կնքումից ուղիղ տասը տարի անց: Ուստի զարմանալի չէ, որ կորեական ամենագնացը հագեցած է գերմանական տեխնոլոգիայով։ Նրա շարժիչները և փոխանցման տուփերը հավաքվում են Mercedes-Benz-ի լիցենզիայի ներքո: Ավելի ուշադիր նայելը ցույց է տալիս, որ անիվի բազան և ուղին ճիշտ նույնն են, ինչ առաջին սերնդի M-Class-ը: Նկատելի է նաև արտաքին նմանություն. Rexton կոստյումը, որը կարված է Ital-Design ստուդիայում, իր կտրվածքով շատ է հիշեցնում Mercedes-ի հագուստը, հազիվ թե զիջում է ամուր և նրբագեղություն: Իսկ «San Yong»-ը սկսեց ամբողջովին գերմանական տեսք ունենալ 2007 թվականին վերականգնվելուց հետո՝ ստանալով նոր առջևի լույսեր, էլեգանտ ռադիատորի վանդակաճաղ և ազատվելով ավարտի մեջ ավելորդ քանակությամբ քրոմից:

Ներքին հարմարավետության, նյութերի և սարքավորումների որակի առումով «Ռեքսը» նույնպես հետ չի մնում գերմանական գաղափարախոսական ոգեշնչողից։ Արտաճանապարհային վարելու զինանոցը նույնպես տպավորիչ է, ներառյալ, կախված տարբերակից, ոչ միայն «մանրահատակ» AWD համակարգը առանց մեխանիկական կողպեքների, այլև չորս անիվի շարժիչը կոշտ միացված առջևի անիվներով և TOD փոխանցման տուփով («ոլորող մոմենտ ըստ պահանջի ”) կրճատման փոխանցման տուփով և կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալով: Ընդհանրապես, ինչպես էլ նայես, ամենուր պլյուսներ կան։ Մտահոգիչ է մի բան՝ երկրորդային շուկայում «Ռեքստոններն» ավելի էժան են, քան արտադրության նույն տարիների ավելի կոմպակտ «SUV»-ները։ Զարմանում եմ, թե ինչու.

Մարմինը և դրա էլեկտրական սարքավորումները

Մոսկվայում ապրող շատ «Ռեքստոններ» մեծապես տառապում են հակասառուցային աղերի և լուծույթների ազդեցությունից։ Ժանգի բծերը դուրս են գալիս գլխարկի, բեռնախցիկի կափարիչի, դիմապակու շրջանակի և ԹԵՎԵՐԻ ներքին խոռոչների վրա: Ընդ որում, դրանում մեղավոր են ոչ միայն մեքենաները, որոնք 2006 թվականի աշնանից Նաբերեժնիե Չելնիում արտադրվել են ամբողջ ցիկլով, այսինքն՝ մասերի եռակցմամբ և ներկումով։ Նմանատիպ խոցեր կան նաև կորեական արտադրության ամենագնացների վրա։ Ամենայն հավանականությամբ, մարմնի վատ կոռոզիոն դիմադրության պատճառը պողպատի ցածր որակի մեջ է: Ներկերի երաշխիքը գործում է միայն գնման օրվանից սկսած առաջին երեք տարիների ընթացքում:

Բացի այդ, մեխանիկները նշում են լարերի և էլեկտրական միացումների միջակ որակը: Հազվադեպ չէ, երբ վարորդի նստատեղի շարժական մասերը քայքայվում են ՋԵՌՈՒՑՄԱՆ բարձի լարերը, ինչի հետևանքով ամբողջ ջեռուցման տարրը փոխարինվում է: Ժամանակ առ ժամանակ IMMOBILIZER-ը դադարում է «ճանաչել» բռնկման բանալին: Այս դեպքում մեքենան հնարավոր կլինի գործարկել միայն ծառայության մոտ՝ օգտագործելով հատուկ ծրագիր՝ վերապատրաստելով բանալիները։ Բայց դա միշտ չէ, որ օգնում է, և հետո անհրաժեշտ է փոխել իմոբիլիզատորը: Երբեմն մեռնում են ԴՐՍԻ ՕԴԻ ՋԵՐՄԱՍՏԻՉՆԵՐԸ, որոնք ապահովում են կլիմայի կառավարման համակարգի ճիշտ աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, օդորակիչի արտանետման գծի միացումներում ֆրեոն-թափանցելի O-RINGS-ը հաճախ կարող է լինել խնդրի պատճառ: Նրանք խողովակների հետ միասին փոխվում են, և, իհարկե, այս դեպքում վերանորոգումը թանկ արժե։

Փոխանցում

Երեք լիաքարշակ համակարգերից ամենահուսալի մեխանիկները ճանաչում են ունիվերսալ TOD-ը ավտոմատ կերպով միացված առջևի անիվներով, բայց միայն մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ միասին: Ավելի խելամիտ է հրաժարվել «ԱՎՏՈՄԱՏԻԿ» մեքենա գնելուց: Ավստրալական BTR Automotive ընկերության 4 արագությամբ ագրեգատը, որը տեղադրված է 2,3 լիտրանոց բենզինային շարժիչով տարբերակի վրա, ինչպես նաև XDi մոդիֆիկացիայի վրա մինչև 2006 թվականը, հաճախ ճարմանդները մաշվում է 50-60 հազարով: ZF-ի լիցենզիայով կորեացիների կողմից արտադրված ավելի վերջերս 5-աստիճան փոխանցման տուփում, որը համակցված է դիզելային և 3,2 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով, պատահում է, որ ԷԼԵԿՏՐՈՆԱԿԱՆ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՄԻԱՎՈՐԸ մահանում է: Ի դեպ, հենց այս կոնկրետ տուփի ցածր հուսալիության պատճառով, որը միակ հնարավոր է Rexton-ում մշտական ​​լիաքարշակով, մենք ձեզ խորհուրդ չենք տա այս տարբերակը:

Ինչ վերաբերում է ամենապարզ կես դրույքով համակարգին, որն ունի կոշտ լարով առանցք, ապա այստեղ թույլ կետը ԱՌԱՋՆԱՅԻՆ ԿԼԱՏՉՆ է: Այսպես կոչված հանգույցները կարող են ձախողվել նույնիսկ շատ փոքր վազքով (մինչև 10,000 կմ) և նույնիսկ այն Rexton-ներում, որոնց տերերը հազվադեպ են դուրս գալիս ճանապարհից:

Շարժիչներ

Rexton-ի և շարժիչների հետ ամեն ինչ ապահով չէ: Բոլոր էներգաբլոկներից ամենաանհավակնոտն ու դիմացկունը կարելի է անվանել բենզինի V-աձև «վեց»՝ 3,2 լիտր ծավալով: Բարձրորակ վառելիքով լիցքավորելիս դրա հետ կապված գործնականում խնդիրներ չկան։ Ինչ չի կարելի ասել նրա 2,3 լիտրանոց քրոջ մասին. Պատահել է, որ BLOCK HEAD GASKET-ի, մասնավորապես դրա բարակ ցատկի թերության պատճառով, անտիֆրիզը հայտնվել է չորրորդ մխոցում, ինչի հետևանքով գործարկման հետ կապված խնդիրներ են առաջացել, և շարժիչը տաքանալուց առաջ անկայուն է եղել:

Դիզելային XDi-ն և նրա կրտսեր և ավելի հզոր եղբայր XVT-ն հիմնականում նույն խնդիրներն ունեն: Երկուսն էլ կորցնում են շարժիչ ուժը ներարկիչների վրա վատ ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՇՓՈՒՄՆԵՐԻ, արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգում Փականների խափանումների և տուրբինի կառավարման պատճառով: Բայց սրանք, ինչպես ասում են, ծաղիկներ են։ «Ռեքստոնի» տերերին շատ ավելի մեծ ծախսեր են սպասվում բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի խափանման համար։ Բավական տարօրինակ է, բայց Delphi փոխանցման պոմպերն ամենից հաճախ թռչում են ավելի պարզ և պակաս հզոր 165 ձիաուժ հզորությամբ XDi միավորով: Եվ լավ կլիներ յոլա գնալ միայն մեկ նոր բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի տեղադրմամբ: Մաշված հանդերձանքներից մետաղական բեկորները հաճախ խցանում են վառելիքի ամբողջ համակարգը, ինչը պահանջում է ներարկիչների, բարձր ճնշման վառելիքի գծերի փոխարինում և տանկի լվացում: Բայց ապացուցել, որ պոմպի խափանումը կապված է գործարանային թերության հետ, այլ ոչ թե անորակ վառելիքի, գիտեք, չափազանց դժվար է։

Շասսի և ղեկ

Թվում է, թե իրական ամենագնաց մեքենայի կասեցումը պետք է առանձնանա անվտանգության նախանձելի սահմանով, բայց Rexton-ը հեռու է այս հարցում գերազանց ուսանողից: Օրինակ, առջևի լծակների ստորին Գնդիկավոր Հոդերը դեռ հազվադեպ են հոգում ավելի քան 30000 կմ: Ավելին, կար ժամանակ, երբ դիլերները պարտավորեցնում էին սեփականատերերին փոխել հենարանները յուրաքանչյուր ՄՈՏ-ում (այժմ միայն ստուգում է պահանջվում): Եվ լավ պատճառով. պատահել է, որ մի մասի կրիտիկական մաշվածության պատճառով անիվը կոտրվել է, ինչպես Ժիգուլիի վրա: Անկեղծորեն թույլ այլ կետերից են՝ ՓՈՓՈԽԱԿԱՆ ԳՈՂՈՎԻ վերջը, ԿԱՅՈՒՆԱՑՈՂԻ ԲՈՒՇԻՆԳՆԵՐԸ, ԵՏՆԱԿԱՆ ԱՌԱՆՑԻ Առանցքակալները: Թեև ոչ հաճախ, բայց փլուզված REDUCER-ի պատճառով մեխանիկները փոխեցին նաև ամբողջ կամուրջը:

Առջևի արգելակային բարձիկներն ապրում են գովելի երկար ժամանակ, մինչև 50 հազար, բայց ABS UNIT-ը կարող է շատ ավելի վաղ խափանվել: Եվ հաճախ, մի քանի տարի աշխատելուց հետո, ԿԵՆՏՐՈՂ արգելակման մալուխները, խողովակների և բաքի պայթած խողովակները, Ղեկի սնուցման սարքի արտահոսքերը ակնհայտ վկայում են արտադրության ցածր մշակույթի մասին: Անկեղծ ասած, մենք վաղուց չենք հանդիպել արտասահմանյան մեքենաների նման խափանումների։ Մինչդեռ նույն գնդիկավոր առանցքակալները և առանցքների լիսեռները կարող են փոխարինվել երաշխիքով միայն գնման օրվանից մեկ տարվա ընթացքում: Դիլերները, որպես կանոն, հրաժարվում են հին մեքենաների սեփականատերերից՝ հղում անելով սպասարկման գրքույկի «բնական մաշվածության հետևանքով խափանված մասերի մասին» ձևակերպմանը։

Գնու՞մ եք:

Օգտագործված Rexton-ի գներն իսկապես շատ գայթակղիչ են: Նոր մեքենայի համեմատությամբ դուք կարող եք խնայել մինչև կես միլիոն ռուբլի: Արդյոք դա պարզապես արժե այն: Ինչպես պարզեցինք, տարիքի վրա մեծ զեղչի շատ լավ հիմնավորում կա։ Իրոք, Rexton-ի բոլոր հնարավոր մոդիֆիկացիաներից չկա որևէ անխնդրահարույց մեկը: Մեխանիկական փոխանցումատուփով տարբերակները հաճախ անտեսում են անվստահելի և շատ թանկ XDi դիզելային շարժիչը կամ կիսաժամանակյա փոխանցման տուփի թույլ ճիրանները: Լավ 3,2 լիտրանոց բենզինային շարժիչի բախտը չի բերում ավտոմատ փոխանցման տուփերով: Իհարկե, կողքի «Սան Յոնգի» պահեստամասերը շատ ավելի էժան են, քան պաշտոնյաներինը, բայց խոսքը միայն փողի մասին չէ, այլև վերանորոգման վրա ծախսած ժամանակի ու նյարդերի։ Եվ որքան էլ փորձեք, չեք կարողանա գումար խնայել:

29.09.2016

Sang Yong Rexton-ը կոչվում է կորեական «ML» և լավ պատճառով: Փաստն այն է, որ շատ բաղադրիչներ և հավաքույթներ, օրինակ, շարժիչներ, փոխանցման տուփ և շասսի, այստեղ օգտագործվել են «»: Իսկ եթե այս պահին ձեր բյուջեն թույլ չի տալիս իրական ML գնել, ապա կարող եք ժամանակավորապես բավարարվել Սանգ Յոնգով։ Բայց այստեղ կա նաև մի նախազգուշացում. Իրոք, կորեացիներն օգտագործում են լիցենզավորված Mercedes-Benz ագրեգատներ, բայց իրենց սեփական փոփոխություններով, այնպես որ պատմությունները, որ Rexton-ի բացարձակապես բոլոր մասերը փոխարինելի են Mercedes-ի հետ, հիմնականում հեծանիվներ են: Առաջ նայելով, ես կասեմ, որ ագրեգատների ճշգրտումները ոչ մի կերպ չեն ազդել դրանց հուսալիության վրա: Ահա, թե ինչ կարելի է ակնկալել այս մոդելի այլ մասերից, որոնց վազքը գերազանցում է 100,000 կմ-ն այժմ և փորձեք պարզել:

Մի քանի փաստ.

Առաջին անգամ Sang Yong Rexton ամենագնացը հանրությանը ներկայացվեց 2001 թվականին Ֆրանկֆուրտի միջազգային ավտոսրահում, նույն թվականին առաջին օրինակները դուրս եկան հավաքման գծից: Մեքենան հագեցած է հզոր սպար տիպի շրջանակով, մշտական ​​հետևի անիվի քարշակով՝ հարկադիր կամ ավտոմատ կերպով միացված առջևի առանցքով։ Անջատված հերթափոխը, երկար ճամփորդության կախոցը և համեմատաբար փոքր ելուստները պարզ են դարձնում, որ մեքենան նախատեսված է արտաճանապարհը նվաճելու համար: 2004 թվականին վաճառքի ծավալներն ավելացնելու նպատակով արտադրողը ռեստիլինգ է իրականացրել, որի արդյունքում փոխվել են ռադիատորի վանդակաճաղը և անիվների կամարները։

Հաջորդ ռեսթայլինգն իրականացվել է 2007թ. Բացի արտաքին տեսքից, փոփոխությունները ազդեցին կասեցման, ղեկի բնութագրերի վրա, և մեքենայի մարմինը մի փոքր ավելի կոշտացավ ոլորման համար, ինչը դրական ազդեցություն ունեցավ բեռնաթափման վրա: Նաև հայտնվել են նոր լուսարձակներ, ռադիատորի գրիլ, բամպեր, թափքի պարագծի շուրջ պլաստիկ թափքի հավաքածուն մի փոքր փոխվել է։ Sang Yong Rexton-ի հերթական լայնածավալ ռեսթայլինգը տեղի է ունեցել արդեն 2012թ.

Sang Yong Rexton-ի առավելություններն ու թերությունները վազքի հետ.

Այս մոդելն ունի մի քանի բենզինային շարժիչներ. առաջինը, ամենաթույլը 2.3 (150 ձիաուժ), նման էներգաբլոկով մեքենաները բավականին քիչ են, բայց դրանց կատարողականի մասին ակնարկներն այնքան էլ լավ չեն: Այս շարժիչը, անկեղծ ասած, բավարար չէ այդքան մեծ մեքենայի համար: Մյուս էներգաբլոկներն ավելի հզոր են՝ 2.8 (197 ձիաուժ) և 3.2 (220 ձիաուժ), և երեք դիզելային շարժիչներ՝ 2.0 (155 ձիաուժ), 2.7 (165 և 186 ձիաուժ)։ Բենզինի էներգաբլոկները սեփականատերերից դժգոհություններ չունեն, կան դեպքեր, որ առանց հիմնանորոգման անցել են ավելի քան 400 հազար կմ։

Ժամկետային շարժիչը շարժվում է մետաղական շղթայով, որն ունի 200000 կմ ռեսուրս։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ բենզինային տարբերակներն ունեն վառելիքի մեծ ծախս (քաղաքում 20 լիտր), շատ սեփականատերեր, վառելիքի վրա գումար խնայելու համար, մեքենան համալրել են գազային սարքավորումներով։ Արդյունքում, կծիկների և մոմերի ծառայության ժամկետը կրճատվում է: Sang Yong Rexton դիզելային շարժիչները շատ պահանջկոտ են վառելիքի որակի նկատմամբ, և եթե դուք լիցքավորում եք ցածրորակ վառելիքով, ապա ստիպված կլինեք մաքրել վառելիքի համակարգը և փոխել վարդակները: Հետեւաբար, ավելի լավ է ընտրել դիզելային շարժիչով մեքենա, որը շահագործվել է մեգապոլիսում:

Փոխանցում

Sang Yong Rexton-ում առկա է փոխանցման երկու տարբերակ՝ հինգ արագությամբ մեխանիկական և չորս արագությամբ ավտոմատ: Մեխանիկական փոխանցման տուփն ունի իր առանձնահատկությունները՝ փոխանցումներն այնքան էլ հեշտ և անորոշ չեն, հատկապես առաջին և երկրորդ փոխանցումները: Դուք պետք է ավելի հաճախ սպասարկեք տուփը, քան մյուս մեքենաներում, առնվազն 40000 կմ-ը մեկ անգամ: Եթե ​​խոսենք ավտոմատ փոխանցման մասին, ապա այն, բացի մի փոքր մտածված լինելուց, այլևս ոչ մի թերություն չունի, և շատ դեպքերում բուժքույր է 300000 կմ-ից ավելի:

Լիաքարշակ միացման փոխանցման տուփը գնորդներն ընտրեցին երկու տարբերակից՝ առաջինը » Պ art Time» առջևի առանցքի կոշտ միացումով, երկրորդը ՝ «Smart-TOD», երբ առջևի անիվները ավտոմատ կերպով միացված են մածուցիկ կցորդիչի միջոցով: Փոխանցման տուփի առաջին տիպի դեպքում, երբ առանցքը կոշտ միացված է, թույլատրվում է անընդհատ շարժվել լիաքարշակով միայն արտաճանապարհային և սայթաքուն ճանապարհների վրա: Եթե ​​նախկին սեփականատերը անընդհատ քշում էր լիաքարշակով, ապա, ամենայն հավանականությամբ, ստիպված կլինեք փոխել ամբողջ համակարգը: Հնարավոր է նաև խնդիրներ լինեն առջևի առանցքը միացնելու վակուումային մոդուլատորի հետ: Առջևի և հետևի փոխանցման տուփերի յուղումը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 40000 կմ-ում: Այս սկավառակի հիմնական խնդիրն այն է, որ էլեկտրոնիկան խափանում է, և սկավառակը դադարում է միանալ; ծառայությունը չի բացահայտում այս հատկության պատճառը:

Շասսի

Առջևի կախոցը անկախ կրկնակի լծակ է, հետևի մասում կախված է հզոր պառակտված առանցքով (2012 թվականից հետո օգտագործվում է անկախ կախոց): Sang Yong Rexton-ի կախոցը բավականին ամուր է, և մասերի մեծ մասը կարող է դիմակայել առնվազն 70,000 կմ (զգույշ վարորդների համար): Շրջանակի կառուցվածքը, գետնից բարձր հեռավորությունը (195 մմ), չորս անիվի շարժիչը, նվազեցնող հանդերձանքը և տակի ուժեղ պաշտպանությունը թույլ են տալիս հաղթահարել ծանր արտաճանապարհային պայմանները:

Ամենից հաճախ մեքենան իր նպատակային նպատակի համար օգտագործող սեփականատերերը ստիպված են լինում փոխել առջևի լծակների գնդիկավոր հոդերը յուրաքանչյուր 30-40 հազար կմ, քաղաքային օգտագործման դեպքում՝ 50-60 հազար կմ: Ամենամեծ թերությունն այն է, որ գնդային հոդը փոխվում է լծակի և լուռ բլոկների հետ, և այս հաճույքն էժան չէ։ Բուշերը և հակագլորման ձողերը սպասարկում են մինչև 50000 կմ, ցնցող կլանիչները՝ մինչև 100000 կիլոմետր: Հետևի կախոցը կարելի է անվանել հավերժական, քանի որ այստեղ կոտրելու բան չկա, միայն պետք է ուշադրություն դարձնել առանցքի լիսեռի առանցքակալների վիճակին:

Ավելի մոտ 100,000 կմ, կոպիտ ճանապարհով վարելիս կարող եք լսել կախոցի թակոց: Այս ձայնի պատճառը ղեկի դարակաշարի մաշվածությունն է, նույն վազքով սկսում են հոսել նաև դարակների յուղի կնիքները: Բայց մի վախեցեք, քանի որ ղեկի դարակը վերանորոգելի է: Եզրափակելով, ղեկի մասին ես կցանկանայի նշել, որ կապող ձողի ծայրերը և ձգող ձողերը ունեն բավականին երկար ծառայության ժամկետ, ավելի քան 150,000 կմ վազք:

Մարմին և ինտերիեր

Sang Yong Rexton-ը գովաբանվում է իր պասիվ անվտանգության կատարման համար. բազան արդեն ունի դիմային անվտանգության բարձիկներ և կայունության կառավարման էլեկտրոնային համակարգ: Այս մեքենայի պետհամարանիշը տեղադրված է շրջանակի վրա, հետևաբար մեքենա գնելուց առաջ անպայման տեսեք, թե արդյոք այն լավ կարդում է, հակառակ դեպքում ձեզ կդատապարտեք MPEO-ում երկար փորձաքննության։ Ամենայն հավանականությամբ, դուք կհանդիպեք այն փաստի, որ Rexton-ի ոչ բոլոր պահեստամասերն են պահեստում, և դրանցից մի քանիսը պետք է պատվիրել միայն լիազորված դիլերից: Մեքենայի թափքը պարզապես չի փչանում, անորակ վերանորոգումից կամ ժամանակին չվերանորոգված չիպից հետո առաջանում է ժանգ։ Ներկերն այստեղ թույլ է, արդյունքում մարմինը արագ ծածկվում է քերծվածքներով և չիպսերով։ Բացի այդ, սեփականատերերը մեղադրում են մարմնի քրոմի տարրերի որակը:

Ինչ վերաբերում է էլեկտրիկներին, ապա բավականին դժվար է խոսել հաճախակի կրկնվող խնդիրների մասին։ Ծառայության վարպետները և շատ սեփականատերեր ասում են, որ բախվել են անսարքությունների, այն էլ՝ բոլորովին այլ: Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել, որ այս մեքենայի լարերի և էլեկտրական միացումների որակը ամենաբարձր մակարդակի վրա չէ։ Նաև այս մեքենաներում սովորական երևույթ է իմոբիլիզատորի խափանումը (այն վերանորոգելի չէ), ուստի այն պետք է փոխվի։

Արդյունք.

Ճանապարհին Սանգ Յոնգ Ռեքսթոնը ընկալվում է որպես մեծ ամուր և հարմարավետ մեքենա, և ամենակարևորը, մեքենան բացարձակապես չի վախենում մեր կոտրված ճանապարհներից: Եվ եթե ձեզ անհրաժեշտ է K2 դասի էժան շրջանակի միջին չափի ամենագնաց, ապա այս մոդելը հենց այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է, բայց եթե չեք նախատեսում նվաճել ավազաթմբերը, ապա այս գումարի համար կարող եք գտնել ավելի հետաքրքիր տարբերակներ:

Առավելությունները:

• Շրջանակի մարմնի կառուցվածքը.
• Շարժիչների և փոխանցման տուփերի մեծ ռեսուրս:
• Մշտական ​​չորս անիվի շարժիչ:
• Հարմարավետ կախոց:
• Լավ ձայնամեկուսացում:

Թերություններ:

• Հնացած դիզայն.
• Թույլ ներկի ավարտ:
• Վառելիքի բարձր սպառում բենզինային տարբերակներում:
• Բորտ համակարգիչ չկա:
• Անվստահելի էլեկտրոնիկա.

Եթե ​​դուք այս մեքենայի մոդելի սեփականատերն եք, ապա նկարագրեք այն խնդիրները, որոնց հետ ստիպված եք եղել բախվել մեքենայի շահագործման ընթացքում: Թերևս ձեր կարծիքն է, որը կօգնի մեր կայքի ընթերցողներին մեքենա ընտրելիս:

Հարգանքներով՝ AutoAvenue-ի խմբագիրներ

SsangYong Motor ընկերությունը Սեուլի միջազգային ավտոսրահում ներկայացրել է նոր G4 Rexton-ը

Հաջորդ սերնդի շրջանակով և հետևի քարշակով G4 Rexton-ը հստակորեն արտացոլում է մոդելի անվանման Great 4 Revolution ոգին` ներկայացնելով պրեմիում դասի ամենագնացի իրական արժեքները, որը համատեղում է ավանդույթը նորարարության հետ:

▷ Style Revolution
G4 Rexton-ի հզոր և դինամիկ տեսքի մեջ զգացվում է Պարթենոնի հունական վեհաշուք տաճարի ոգին:
Դինամիկ և ամուր տեսք ունենալու համար կենտրոնում տեղադրված թևի ձևով վանդակաճաղը անցնում է մի լուսարձակից մյուսը: Կողային պատերի գծերի արտահայտիչությունը՝ սկսած ետևի փետուրներից, այնպիսի զգացողություն է տալիս, որ մեքենան պատրաստ է շտապել առաջ։ Նրբագեղ A-սյուները և ավելի լայն C-սյուները ստեղծում են հզոր, բայց բարդ տեսք՝ հակադրության շնորհիվ:

G4 Rexton-ը նաև ապահովում է ուղևորների հարմարավետության ամենաբարձր մակարդակը և սեգմենտում ամենամեծ ուղեբեռի տարածքը ներքին օպտիմիզացիայի շնորհիվ: Հետևի ոտքերի համար դասի առաջատար տարածքը և օգտագործման մեծ ծավալը ապահովում են ուղևորի առավելագույն հարմարավետությունը: Սա սեգմենտի միակ մոդելն է, որը թույլ է տալիս տանել գոլֆի չորս պայուսակ՝ զբաղեցրած հետևի նստատեղերով:

Միայն այս մոդելն ունի նաև բարձր լուծաչափով 7 դյույմանոց սենսորային էկրանով գործիքների վահանակ՝ գերազանց հստակությամբ և բազմաթիվ գործառույթներով:

▷ Շարժման հեղափոխություն
G4 Rexton-ն առաջարկվում է e-XDi220 LET դիզելային շարժիչով և 7-աստիճան Mercedes-Benz ավտոմատ փոխանցման տուփով: Բարձր արդյունավետ և անաղմուկ e-XDi220 LET դիզելը ապահովում է մեկնարկի և արագացման հիանալի հնարավորություններ ցածր և միջին տիրույթի միջակայքում՝ շնորհիվ SsangYong-ի շարժիչներին բնորոշ բարձր ցածր ոլորող մոմենտի:

Mercedes-Benz-ի 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման բարձր արդյունավետությունն ու դիմացկունությունն արդեն ապացուցվել է Mercedes-Benz-ի տարբեր մոդելների վրա, և e-XDi220 շարժիչի հետ համատեղ այն ապահովում է սահուն տեղաշարժ և արագ արձագանքներ, ինչը երաշխավորում է դինամիկ վարում:

G4 Rexton-ի 4Tronic_Powered համակարգը հիմնված է լիաքարշակ տեխնոլոգիայի ոլորտում SsangYong-ի տարիների փորձի վրա: Նորմալ վարման պայմաններում վարորդը կարող է օգտագործել հետևի ղեկը՝ ավելի մեծ հարմարավետության և վառելիքի ավելի ցածր սպառման համար: Ճանապարհային պայմանները պահանջելու դեպքում ձգողությունը մեծացնելու համար դուք կարող եք ընտրել ուղիղ շարժիչից կամ ցածր արագությամբ փոխանցման տուփից:

▷ Անվտանգության հեղափոխություն
G4 Rexton-ն առաջարկվում է 9 անվտանգության բարձիկներով, այս հատվածի մեքենայի առավելագույն թիվը. դրանց թվում է վարորդի ծնկները պաշտպանող անվտանգության բարձիկ, ինչպես նաև երկրորդ շարքի նստատեղերի կողային բարձիկներ: Այս մեքենաներն ունեն մի շարք գերժամանակակից անվտանգության համակարգեր, ներառյալ նոր մշակված Quad Frame կառուցվածքը, որն օգտագործում է վերջին բարձր ամրության պողպատները՝ ապահովելու ամենաբարձր մակարդակը վարորդի և ուղևորների համար:

Արտադրված Giga Steel-ի 1.5 GPa առաջադեմ գերբարձր ամրության պողպատից՝ Quad Frame-ն աշխարհում առաջինն է, ով հասել է քաշի նման նշանակալի կրճատման՝ շնորհիվ նորարարական ճարտարագիտության: Բարելավված բարձր ամրության պողպատի օգտագործումը (590 ՄՊա-ից բարձր ելքի ուժ) ընդլայնվել է մինչև 63%, իսկ դիզայնի օպտիմալացման շնորհիվ ավելացել է նաև մարմնի կոշտությունը:

Թեթև մարմինը նաև օգտագործում է 81,7% բարելավված բարձր ամրության պողպատ՝ բարձր ամրություն ապահովելու համար, ինչը ռեկորդային է այս հատվածի համար:

Բացի այդ, այս մեքենաները համալրված են վարորդի աջակցության առաջադեմ համակարգերով (ADAS), ինչպիսիք են՝ Արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակման օգնականը (AEBS), երթևեկության երթևեկության երթևեկության փոփոխման օգնականը (LCA), հետևի խաչմերուկի ազդանշանը (RCTA) և կույր գոտիների կառավարման համակարգը (BSD): .

▷ Հեղափոխություն բարձր տեխնոլոգիաների ոգով
G4 Rexton-ում տեղադրված տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը այս մոդելի ամենագրավիչ հատկանիշներից է: Այն առանձնանում է կորեական SUV 9-ի ամենամեծ 2 դյույմանոց բարձր հստակությամբ էկրանով գլխամասային միավորով: Համակարգը թույլ է տալիս օգտագործել Apple CarPlay հավելվածը Android-ի համար: Իսկ լրացուցիչ հարմարավետության համար G4 Rexton-ի վարորդն ու ուղևորները կարող են միացնել իրենց Android սարքերը Wi-Fi-ի միջոցով:

Առաջին անգամ կորեական շուկայում G4 Rexton-ն օգտագործում է շրջապատող դիտման համակարգ, որը վարորդին թույլ է տալիս իրական ժամանակում տեսնել շրջապատը, ինչը բարելավում է անվտանգությունն ու հարմարավետությունը ցածր արագությամբ վարելիս կամ կայանելիս:

Բացի այդ, այս մեքենաները հասանելի են 10 բարձրախոսներով Infinity պրեմիում աուդիո/վիդեո համակարգով՝ դասի առաջատար ձայնի և պատկերի համար:

Այլ առանձնահատկություններ ներառում են այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են դռների ավտոմատ կողպումը, հեշտ մուտքն ու ելքը, արդյունավետ երկգոտի կլիմայի կառավարման համակարգ, որը փակում է փոշու ամենափոքր մասնիկները, հետևի մասում 220 վոլտ վարդակից և խելացի ետնախցիկի համակարգ՝ հեշտ բեռնման և բեռնաթափման համար: ուղղեբեռ.

G4 Rexton-ում օգտագործվող Smart Tailgate տեխնոլոգիան այն համակարգն է, որն ավտոմատ կերպով բացում է ետևի դուռը, եթե բանալին ունեցող վարորդը մոտ երեք վայրկյան մեքենայի հետևի մասում է: