DIY էլեկտրական մեքենա ԵՐԵՔ ՕՐՈՒՄ: Տեսանյութ, քայլ առ քայլ հրահանգներ տնական էլեկտրական մեքենա ստեղծելու համար:

Ավստրալիայից էնտուզիաստների թիմը խնդիր է դրել սովորական մեքենան վերածել էլեկտրական մեքենայի։ Առաջադրանքը կարծես թե դժվար չէ (երբ գիտես ինչպես), բայց ժամանակը զարմանալի է…

Առաջին օրը

Սովորաբար մեքենան էլեկտրական մեքենայի վերածելու համար պահանջվում է 6-ից 12 ամիս: Մենք ձեռնամուխ եղանք դա անել մեկ շաբաթից: Մենք կցանկանայինք, որ ճանապարհին ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ լինեին, բայց դա պահանջում է ուղիներ գտնել՝ կրճատելու վերամշակման ժամանակն ու ծախսերը: Ապագայում լավ կլիներ տեսնել սովորական մեքենաները էլեկտրականի փոխակերպելու ավտոմատ ծառայություններ։

Ես աշխատել եմ մի նախագծի վրա իմ ընկեր Մայքլի հետ Գիլոնգից, Վիկտորիա: Մենք որոշեցինք վերանախագծել նրա Daihatsu Charade-ն (նույն մոդելը, ինչ իմը) Չինաստանում պատրաստված վերամշակման էժան փաթեթով:

Վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում մենք նախապատրաստվել ենք նախագծին՝ գնելով անհրաժեշտ մասերը և արտադրելով բացակայող բաղադրիչները (օրինակ՝ ճարմանդը և էլեկտրական շարժիչը փոխանցման տուփին միացնելու ադապտերը): Մշտական ​​վերամշակման գործարան ստեղծելիս նման բաները կարող են ավտոմատացվել: Օրինակ, փոխանցման տուփի ադապտերն արդեն փոխարկվել է CAD ձևաչափի, ուստի կարելի է կարգավորել այս մասերի արտադրությունը լազերային կտրման միջոցով: Պատրաստել ենք նաև մանրամասն աշխատանքային պլան և նախահաշիվ, որը կհրապարակվի՝ օգնելու մյուս էնտուզիաստներին։

Ես նաև հրավիրեցի շատ մարդկանց, ովքեր հետաքրքրված են էլեկտրական մեքենաներով, մասնակցելու մեր վերանախագծման նախագծին: Շատերը համաձայնեցին գալ ու երեկ ունեինք մոտ 10 հոգի, որոնց օգնությամբ նախատեսվածից շատ ավելի գործ արեցինք։ Բոլորը շատ կազմակերպված էին և ինքնուրույն ինչ-որ կապ գտան նախագծի հետ, իսկ ոմանց հմտությունները պարզապես զարմանալի էին: Մենք ունեինք մեխանիկներ, ինժեներներ, նկարիչներ, վիդեո և լուսանկարչական օպերատորներ, էլեկտրիկներ, և իմ կինը՝ Ռոդեմարին, բոլորի համար կերակուր էր պատրաստում:

Առաջին օրը մենք մեքենայից հանեցինք ներքին այրման շարժիչը և դրա հետ կապված բոլոր համակարգերը, ինչպիսիք են արտանետումները և վառելիքը: Տեղադրել ենք նաև իրար միացված էլեկտրաշարժիչ և փոխանցման տուփ։ Նրանք նաև ամրացրին շարժիչի ամրակը մեքենայի թափքին և սկսեցին մարտկոցներ տեղադրելու հարթակ արտադրել: Իմ հաշվարկներով և այսպիսի հիանալի թիմի օգնությամբ կատարեցինք այն աշխատանքը, որի համար հատկացված էր 3 օր։

Թիմային աշխատանքը գերազանց էր, նրանցից շատերը, ովքեր օգնեցին մեզ, ազատվեցին աշխատանքից և ստացան շատ դրական հույզեր: Էլեկտրական մեքենա ստեղծելու թիմային աշխատանքը հիանալի է:

Տեսանյութ - օր առաջին.

Երկրորդ օր

Շաբաթ առավոտյան, պարզապես արթնացա շատ երկար ուրբաթ օրվանից հետո: Եվս 6 հոգի մեզ հետ նույն հարկի տակ են քնել.

Մենք ավարտեցինք մարտկոցների հավաքածուի տեղադրումը մեքենայի հետևի մասում և նույնիսկ միացրինք դրանք: Մեքենայի հետևի մասը կարծես պատրաստի արտադրանք է, ինչը լավ նորություն է:
Առջևի մարտկոցի ավելի բարդ շրջանակը գրեթե ավարտված է (խցիկում ավելի շատ եռակցման աշխատանքներ կկատարվեն՝ ծղոտե ներքնակը հարթեցնելու համար): Այսօր մենք կտեղադրենք ծղոտե ներքնակը, մաքրելու և ներկելու ենք։
Կատարվել են գործիքների լարերը, տեղադրվել է վոլտմետր։ Շնորհակալություն Joel!
Շարժիչը և փոխանցման տուփը տեղադրված, ապահովված և փորձարկված: Մայքլը, Ջոնը և թիմը՝ հիանալի աշխատանք:
Էրիկը վակուումային պոմպ է տեղադրել, մնում է միացնել այն։
Մեքենայի ներքևի մասում տեղադրված են լարերի մալուխների փակագծեր, մնում է ավարտել լարերը:

Այսօր մենք պատրաստվում ենք տեղադրել հաստատուն հոսանքի փոխարկիչ, վակուումային պոմպի անջատիչ, մարտկոցի լիցքավորիչ, վթարային արգելակ և կառավարման միավոր: Հետո այս ամենը կապելու ենք։

Երկրորդ օրվա առաջընթացը պակաս նկատելի էր, քանի որ Դրանք հիմնականում առաջին օրվա «ավարտական ​​շոշափումներն» էին, լարերի միացումն ու մեքենայի ներսում փոքր տեխնիկայի տեղադրումը։ Տեսողականորեն սա այնքան տպավորիչ չէ, որքան ներքին այրման շարժիչը ապամոնտաժելը և տուփով էլեկտրական շարժիչ տեղադրելը:

Ինչ էլ որ լինի, այս քայլերը կարող են մի քանի ամիս տևել միայնակ դիզայներների համար:

Եթե ​​այս նախագիծը համեմատենք իմ առաջին էլեկտրական մեքենայի նախագծի հետ, ապա առաջին օրը արվեց այնքան, որքան ես արեցի առաջին 6 ամիսներին: Երկրորդ օրը կատարեցինք իմ ինքնուրույն աշխատանքի հաջորդ 5 ամիսների աշխատանքը։ Մենք հիմա լարերի ավարտման փուլում ենք. ես այս փուլում էի թեստ-դրայվից 3 օր առաջ: Այսօր ես հուսով եմ, որ մենք այս երեխային կտանենք զբոսնելու:

Ես ի սկզբանե նախատեսում էի ավարտել նախագիծը մեկ շաբաթում և մի փոքր անհանգստացած էի, թե քանի հոգի են եկել օգնելու: Կարծում էի, որ այս ամենն ինձ կշեղի բուն փոխակերպման աշխատանքից: Չնայած սրան՝ հակառակը տեղի ունեցավ՝ այս բոլոր մարդկանց շնորհիվ մենք այնքան շատ բան ենք արել։ Չեմ կարծում, որ դա հնարավոր կլիներ, եթե միայն ես ու Մայքը աշխատեինք։ Կարելի է եզրակացնել, որ որոշ մասերի պատրաստման աշխատանքները երկար են տևում։ Հաջորդ նախագծի համար անհրաժեշտ կլինի մշակել աշխատանքային պլան՝ նման աշխատանքներն արագացնելու համար։ Օրինակ, պատրաստեք մարտկոցի սկուտեղներ պատրաստելու ձևանմուշ:

Տեսանյութ - օր երկրորդ

Օր երրորդ

Երկար աշխատանքային օրվանից հետո, երեկոյան ժամը 11-ին մենք մեկնեցինք առաջին թեստ-դրայվին Մայքլի նոր էլեկտրական մեքենայով։ Աշխատանքի մեկնարկից ընդամենը 3 օր անց!

Երեկ ես օրվա մեծ մասն անցկացրեցի պարզելու, թե ինչպես միացնել էլեկտրական պոմպի խողովակները, և դա պահանջում էր մի քանի ադապտեր պատրաստել: Մենք նաև սարքեցինք էլեկտրական մալուխը մեքենայի ներքևի մասում: Էնդրյուն հիանալի աշխատանք կատարեց՝ միացնելով բոլոր 12 վոլտն ու 96 վոլտը: Հսկիչի տախտակը, որը գալիս էր չինական հանդերձանքի հետ, հայտնվեց, և մենք արագ միացրինք այն:

Առավոտյան մենք մաքրեցինք և ներկեցինք մարտկոցի դիմացի սկուտեղը և տեղադրեցինք այն ճաշից հետո: Բոլոր մետաղական աշխատանքները գերազանց են։ Եվ նկարը արված է շատ պրոֆեսիոնալ, այնպես որ ամեն ինչ պարզապես սուպեր է թվում:

Այդ օրը մեզ շատ մարդիկ օգնեցին։ Ինչ-որ պահի մի խումբը լարերը կապել է մեքենայի տակ, մյուսը յուղ է լցրել փոխանցման տուփի մեջ, իսկ երրորդը՝ բացակայող մասերը:

Երեկոյան մենք այնքան մոտ էինք ավարտին, որ բոլորն ավելացրեցին արագությունը: Վերջապես, գլխարկի տակի բոլոր միացումներն ավարտված են, և բոլոր էլեկտրականությունը տեղադրված է: Նախ, մենք ստուգեցինք բոլոր 12 վոլտ սարքերը, որպեսզի համոզվենք, որ ամեն ինչ աշխատում է «բոցավառման» հետ, այնուհետև միացրինք 96 Վ լարման սնուցման աղբյուրը և ստուգեցինք արգելակային վակուումային պոմպը և DC փոխարկիչը: Վակուումային պոմպի անջատիչի փոքր ճշգրտումներից հետո արգելակները աշխատեցին այնպես, ինչպես սպասվում էր: Հետո փոխարկիչը միացրինք 12 Վ համակարգին, այն անթերի աշխատեց։

Մենք վերջացրինք միացնելով վերջին շարժիչի մալուխը և գործարկել շարժիչը: Բարեբախտաբար, նա անիվները տրիբունայում պտտեց ճիշտ ուղղությամբ: Չնայած հորդառատ անձրեւին, մենք չկարողացանք դիմադրել առաջին ճամփորդությանը։ Սկզբում մենք մի քանի շրջան արեցինք շենքի շուրջը. ամեն ինչ լավ է աշխատում, չնայած ավելացած քաշին՝ շնորհիվ Մայքի նոր զրահի: Շարժիչը շատ անաղմուկ է աշխատում և կարող է շատ արագ փոխվել առանց կալանքի։ Բոլորը շատ գոհ էին առաջին թեստ-դրայվից։

Դեռևս կային մի քանի փոքր խնդիրներ, ինչպիսիք են փոխանցման տուփից նավթի փոքր արտահոսքը, և մեքենայի արագացումը թույլ էր թվում (գագաթնակետային հոսանքը 100 Ա-ից պակաս էր), ամենայն հավանականությամբ միացման ինչ-որ սխալի պատճառով: Կիրակի օրը մենք հանգստանում ենք, իսկ երկուշաբթի, կարծում եմ, այս խնդիրները կլուծենք։ Կլինեն նաև մաքրման և կոսմետիկ աշխատանքներ մինչև մեքենայի պաշտոնական զննում անցնելը։

Արդյունքում ստացանք հիանալի նախագիծ, որն ավարտվեց նախատեսվածից շատ ավելի արագ։

»Էլեկտրական մեքենայի ընդհանուր և էլեկտրական դիագրամ.

Թեմա՝ էլեկտրական մեքենայի ընդհանուր սխեման՝ սեփական ձեռքերով էլեկտրական մեքենա պատրաստել։

Եկեք նայենք և վերլուծենք էլեկտրական մեքենայի ընդհանուր էլեկտրական սխեման: Դրանից հետո դուք կունենաք ընդհանրացված պատկերացումներ, թե ինչի և կոնկրետ ուր շարժվել այս առումով: Այսպիսով, էլեկտրական մեքենայի էլեկտրիկը բաղկացած է մի քանի սկզբունքորեն կարևոր մասերից: Սա էլեկտրամատակարարման տարր է (մարտկոց), էլեկտրական DC շարժիչ, շարժիչի կառավարման միավոր (կարգավորիչ), պոտենցիոմետր (ռեոստատ, որն արձագանքում է գազի և արգելակման ոտնակները սեղմելուն): Այս մասերից յուրաքանչյուրը հիմնարար նշանակություն ունի։ Յուրաքանչյուր մաս պետք է պատշաճ կերպով համապատասխանի և ճիշտ կազմաձևվի: Էլեկտրական մեքենայի շահագործումն ամբողջությամբ կախված է դրանից: Սա հնարավորություն կտա պատասխանել հարցին՝ ինչպես ճիշտ պատրաստել էլեկտրական մեքենա։

Քանի որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցի համար էլեկտրական համակարգի (հիմնականում էլեկտրական շարժիչի) ընդհանուր հզորությունը գտնվում է 5-10 կՎտ-ի կամ նույնիսկ ավելիի սահմաններում, մենք ելնում ենք այս տվյալներից: Այս հզորության համար մենք ընտրում ենք էլեկտրական շարժիչը: Հատուկ կարգավորիչի միացումը և մարտկոցների քանակը (նրանց միջև կապի տեսակը) կախված են շարժիչի մատակարարման լարումից: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ դուք չպետք է հետևեք սկզբունքին. որքան շատ էներգիա մատակարարեմ էլեկտրական շարժիչին, այնքան ավելի լավ և ամուր կլինի մեքենան: Լրացուցիչ մարտկոցի հետ կապված խնդիրներ կլինեն: Ընտրեք լավագույն տարբերակը՝ ելնելով մեքենայի առկա քաշից, պահանջվող տեխնիկական բնութագրերից, արագությունից, վարման տիրույթից մեկ լիցքավորման ցիկլի համար և այլն:

Ինչպես մեխանիկայի առումով սեփական ձեռքերով էլեկտրական մեքենա պատրաստել, արդեն ստեղծագործության և վարպետի էլեկտրամեխանիկական հմտության խնդիր է: Եվ մենք կվերլուծենք այս համակարգի ամենաբարդ տարրերը էլեկտրական տեսանկյունից: Իսկ այս հատվածն ունի կարգավորիչ։ Ինչո՞ւ։ Այո, քանի որ նրանից է կախված ամբողջ էլեկտրական մեքենայի նրբությունները։ Կարգավորիչը էլեկտրական (էլեկտրոնային) միացում է, որի հիմնական խնդիրն է վերահսկել էլեկտրական շարժիչի պտտման հաճախականությունը։ Եթե ​​դուք ուղղակիորեն միացնեք մարտկոցը էլեկտրական շարժիչին, ապա մենք կստանանք դրա առավելագույն պտույտները՝ առանց շարժման արագությունը վերահսկելու հնարավորության։ Սա ճիշտ և սխալ չէ: Եթե ​​կառավարումն իրականացվում է սովորական հզոր փոփոխական ռեզիստորով, ապա այս դեպքում «կտրված» էլեկտրաէներգիան ուղղակի կկորչի ջերմության համար։ Այստեղ խնայողությունների հոտ չկա։

Միևնույն է, ինչպե՞ս ձեր սեփական ձեռքերով էլեկտրական մեքենա պատրաստել: Էլեկտրական մեքենայի արագությունը վերահսկելու առավել ընդունելի տարբերակը վերահսկիչի հատուկ միացումն է: Շղթան բաղկացած է ցածր էներգիայի փոփոխական դիմադրությունից, պտտման արագությունը սահմանելու համար ուղիղ միացումից (զարկերակային միացում) և էներգաբլոկից, որը էլեկտրաշարժիչին մատակարարում է անհրաժեշտ քանակությամբ էլեկտրաէներգիա։ Էլեկտրաէներգիայի բաժինը կարող է բաղկացած լինել հզոր թրիստորներից, տրիակներից, երկբևեռ կամ դաշտային տրանզիստորներից: Կարևոր է, որ կարգավորիչի ամբողջ միացումը պետք է ճիշտ արձագանքի փոփոխական դիմադրության չափումներին և սահուն կերպով մատակարարի էներգիայի այդ անհրաժեշտ մասը, որը կմատակարարվի էլեկտրական մեքենայի էլեկտրական քարշիչ շարժիչին:

Այս հոդվածում, ինչպես տեսնում եք, կան կարգավորիչների երկու էլեկտրական սխեմատիկ դիագրամներ: Գործողության ընդհանուր սկզբունքը նման է. Միակ տարբերությունն այն է, որ մեկը հավաքվում է ավելի պարզեցված սխեմայի համաձայն և մեկ մատակարարման լարման համար, իսկ երկրորդը ավելի բարդ է և պարունակում է այլ էլեկտրոնային տարրեր: Եթե ​​դուք չեք ցանկանում խառնաշփոթ անել և ինքներդ սխեմաներ հորինել, ապա կարող եք գնել պատրաստի փոխարկիչ՝ առանց ինքներդ ձեզ խաբելու տնական արտադրանքի հետ:

P.S. Նախքան սկսեք ստեղծել ձեր էլեկտրական մեքենան, սկզբի համար, համոզվեք, որ մտածեք ձեր բոլոր ցանկությունների մասին, այն է, թե ինչ պարամետրեր պետք է ունենա ձեր ապագա սարքը: Սա զգալիորեն կխնայի ձեր ժամանակը, ջանքերը և ֆինանսները:

Եվ անհրաժեշտ է, որպեսզի բենզինային մեքենան վերածվի էլեկտրականի, ընդամենը մի քիչ, ներքին այրման շարժիչը փոխարինել էլեկտրականով։ Ինչպես է վարպետ վարպետը հաղթահարել այս խնդիրը, մենք կսովորենք այս հոդվածից: Նա նախկինում էլ նման մեքենա է պատրաստել և այս թեմայով շատ նյութեր ունի։ Հետաքրքրվողների համար կարող եք դիտել մի քանի տեսանյութ՝ սեղմելով հղում... Սա մաքուր հրահանգ չէ, այլ ավելի շուտ ուղղության ցուցիչ:

Գործիքներ և նյութեր.
- Ավտոմեքենա;
- Տարբեր գործիքներ և սարքավորումներ (բանալիներ, պտուտակահաններ, հորատման մեքենա և այլն);
- Էլեկտրական բեռնատար շարժիչ;
- մարտկոց;
- զուգավորում;
- վերահսկիչ;
- լարեր;
- Ջեք;

Քայլ առաջին՝ մեքենա
Առաջին բանը, որ դուք պետք է անեք, ճիշտ մեքենա ընտրելն է: Նրանք ոչ բոլորն են հավասարապես հարմար էլեկտրական մեքենայի վերածելու համար: Ձեզ անհրաժեշտ է ինչ-որ թեթև և էներգաարդյունավետ բան:

Ավելի ծանր մեքենաներին ավելի շատ էներգիա է հարկավոր վարելու համար և այդպիսով մարտկոցներն ավելի արագ են լիցքաթափում: Հիդրո կամ էլեկտրական հոսանքի ղեկ և արգելակներ, էլեկտրական ապակիներ և էլեկտրական կողպեքներ նույնպես պետք չեն։ Ընդհանուր առմամբ, ձեզ անհրաժեշտ է որքան հնարավոր է քիչ էլեկտրական տեխնիկա:

Արդյունքում վարպետը 500 դոլարով գնեց Geo Metro-ն։ Շարժիչը լավ էր աշխատում, իսկ թափքը լավ վիճակում էր։ Կցորդիչը չէր աշխատում, բայց էլեկտրական մեքենայում այն ​​պետք չէր, սակայն, ինչպես սովորական շարժիչը։

Քայլ երկրորդ՝ ապամոնտաժում
Բենզինի ներքին այրման համակարգի հետ կապված ամեն ինչ պետք է հանել։ Ապամոնտաժել՝ գազի բաք, արտանետման համակարգ, խլացուցիչ, կծիկ, մեկնարկիչ, ռադիատոր, վառելիքի գծեր և այլն: Բոլոր անհարկի մասերը հեռացնելը կնվազեցնի քաշը և կհեշտացնի սարքավորումների հետագա տեղադրումը: Վարպետը չի դիպչել անվտանգության բարձիկներին և պասիվ և ակտիվ պաշտպանության այլ տարրերին։

Եթե ​​ամեն ինչ խնամքով ապամոնտաժված է, ապա դուք կարող եք վաճառել մասերը ծախսերը հոգալու համար։ Արհեստավորը մեքենան գնել է 500 դոլարով, բայց հետո շարժիչը, բենզինի բաքը և ռադիատորը վաճառել է 550 դոլարով։

Քայլ երրորդ. ադապտեր ափսե
Շարժիչը ապամոնտաժված է, սակայն ստանդարտ տուփը կօգտագործվի ապագայում։ Հարցն այն է, թե ինչպես եք շարժիչը միացնում փոխանցման տուփին: Արհեստավորը ելքը գտավ և ալյումինե թիթեղից ադապտեր պատրաստեց։ Վարպետը մեքենայից հանել է փոխանցման տուփը, այնուհետև մատիտով ուրվագծել այն և նշել բոլոր անցքերը: Հետո ալյումինե ափսեը կտրեցի ցանկալի չափի ու ձևի։ Շարժիչի շարժիչի լիսեռի կենտրոնը և փոխանցման տուփի լիսեռի կենտրոնը պետք է կատարյալ հավասարեցված լինեն:

Նախքան շարժիչը և փոխանցման տուփը ադապտերների ափսեի հետ պտուտակավորելը, անհրաժեշտ է կատարել միացում, որը կմիացնի երկու լիսեռները:

Քայլ չորրորդ՝ կալանք
Դուք կարող եք միացնել շարժիչի լիսեռները և տուփը տարբեր ձևերով, բայց վարպետը որոշեց օգտագործել կցորդիչ ինչ-որ մեխանիզմից:

]

Այս կապակցությամբ մեքենան աշխատել է ամբողջ ամառ։ Հետո անսարքություն եղավ. Վարպետը կարծում է, որ հավասարեցումը ամբողջությամբ չի պահպանվել։ Այնուհետև կլատչը մի փոքր վերափոխվեց:

Քայլ հինգերորդ՝ շարժիչ
Արհեստավորն իր շարժիչը գնել է 50 դոլարով ինչ-որ տղայի ավտոտնակից։ Դա բեռնատար շարժիչ էր: Շարժիչը շատ հին ու ժանգոտ էր, բայց աշխատում էր։ Վարպետը մաքրել է այն, հանել կծիկները և ցողել մեկուսիչ էպոքսիդով, ստուգել առանցքակալները։ Նաև փոխարինեց վրձինները, ամեն ինչ հավաքեց և ներկեց:

Քայլ վեցերորդ՝ մարտկոցներ
Այս մեքենան օգտագործում է 6 12V մարտկոց: Սրանք իրական Deka Dominator հելիումի մարտկոցներ են: Դրանք առանց սպասարկման: Արհեստավորը կարողացել է ձեռք բերել օգտագործված մարտկոցներ՝ հատը 12 դոլարով:

Այս մարտկոցների թերությունն այն է, որ դրանք պահանջում են լիցքավորում: Արհեստավորը 200 դոլարով գնել է 72 Վ լիցքավորիչ, որը նախատեսված է այս մարտկոցների համար:

Չորս մարտկոցներ տեղադրված են մեքենայի բեռնախցիկում, իսկ երկուսը՝ առջևում, որտեղ նախկինում եղել է ռադիատորը։
Հետևի մարտկոցների համար վարպետը կտրեց մահճակալի շրջանակի երկու կտոր պահեստային անիվի վրա դնելու համար և շրջանակը ամրացրեց մեքենայի շրջանակին:

Առջևի մարտկոցները տեղադրելու համար բամպերը հանվել է: Այնուհետև շրջանակը եռակցվում է և ամրացվում ռադիատորի տեղում: Այժմ դուք պետք է տեղադրեք մարտկոցները և տեղադրեք բամպերը տեղում:

Խանութում վարպետը գնել է «լիցքավորիչի հզորության մուտքագրում»։ Սա ռետինե գլխարկով էլեկտրական միակցիչ է: Քանի որ գազի բաքն արդեն հանվել է, այն միակցիչ է, որը փոխարինում է գազի բաքի պարանոցը:

Մարտկոցները լիցքավորվում են գիշերվա ընթացքում։

Հետագայում վարպետը փոխեց մարտկոցների կոնֆիգուրացիան: Մարտկոցների առավելագույն քանակը 12 հատ է, ինչը վարպետին տվել է 144 Վ։ Այս մարտկոցների վրա նա կարողացել է արագացնել մինչև 117 կմ/ժ։

Նա նաև ձմռանը մարտկոցով տաքացուցիչի վրա է աշխատում։

Քայլ յոթերորդ՝ վերահսկիչ
Կարգավորիչը էլեկտրական մեքենայի էական մասն է: Կարգավորիչը էլեկտրոնային միավոր է, որը կարգավորում է էլեկտրական շարժիչի աշխատանքը:

Վարպետն օգտագործում է 400 Ամպեր Curtis պիկ PWM կարգավորիչ, որը նախատեսված է սերիական միացված շարժիչների հետ օգտագործելու համար: Այն կարող է աշխատել 48-ից 72 Վ տիրույթում:
Որքան մեծ է ամպերաժը, այնքան ավելի լավ կլինի արագացումը (մղումը): Որքան բարձր է լարումը, այնքան ավելի լավ է մեքենայի առավելագույն արագությունը և տնտեսությունը:

72 Վ կարգավորիչն ապացուցել է, որ լավ փոխզիջում է ծախսերի և արդյունավետության միջև: Վարպետն այն գնել է E-Bay-ով 300 դոլարով։
Միացման համար հետևեք կարգավորիչի արտադրողի կողմից տրամադրված էլեկտրագծերի գծագրերին, օգտագործեք հաստ մալուխներ, ինչպիսիք են եռակցման մալուխները, մարտկոցները կարգավորիչին և շարժիչին միացնելու համար:

Վարպետն օգտագործում է 5K պոտենցիոմետր որպես խեղդուկ: Պոտենցիոմետրը տեղադրվում է ստանդարտ գազի ոտնակով:

Քայլ ութերորդ՝ ամփոփում
Այս մեքենան լիցքավորմամբ կարող է անցնել 32 կմ, իսկ առավելագույն արագությունը 75 կմ/ժ է։ Սա բավական է աշխատանքի գնալու և վերադառնալու համար: Մարտկոցները կարող են ավելացվել ըստ անհրաժեշտության:

Այս նախագիծը վարպետին արժեցել է մոտ 1200 դոլար՝ ներառյալ մեքենայի գնումը։ Եթե ​​վարպետն ամեն ինչ ինքն աներ, ամեն ինչի վրա կծախսեր ընդամենը 800 դոլար։ Այս փոխադրամիջոցը լիցքավորվում է վարպետի առանձնատանը վերականգնվող էներգիայի ծրագրի միջոցով։ Ամբողջ էլեկտրաէներգիան ստացվում է քամուց, կենսագազից և էներգիայի վերականգնվող այլ աղբյուրներից:

Էլեկտրական մեքենայով դուք առաջին հերթին գումար եք խնայում վառելիքի վրա, ինչը հիանալի է շրջակա միջավայրի համար: Մենք շտապում ենք գոհացնել ձեզ, որ դուք կարող եք էլեկտրական մեքենա կառուցել ձեր սեփական ձեռքերով նույնիսկ օգտագործելով ամենասովորական մեքենան: Այսօր էլեկտրական մեքենաները շուկայագետների կողմից ներկայացվում են որպես ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաների կրող: Եվ շատերը համոզված են, որ էլեկտրական մեքենան կարող է կամ թանկ լինել, ինչպես Nissan Leaf-ը կամ Mitsubishi i-MiEV-ը, կամ շատ թանկ, ինչպես Tesla-ն: Այնուամենայնիվ, DIY էլեկտրական մեքենաների ամուր համայնքի անդամները գիտեն, որ դա այդպես չէ: Ամենապարզ տեխնածին տարբերակում «մարտկոցով աշխատող մեքենան» շատ ավելի էժան է, քան իր արդյունաբերական գործընկերները և չի պահանջում նորարարական տեխնոլոգիաներ և նյութեր: Հետևաբար, սովորական բենզինային մոդելների քողի տակ մեր կողքին շատ տարրական էլեկտրական մեքենաներ են քշում ճանապարհներին. մենք պարզապես չգիտենք այդ մասին:

«Էլեկտրական մեքենայի տարբերակ 1.0»-ը հիմնական մակարդակի մեքենա է, որը կարող է պատրաստվել վեց ամսում ավտոտնակում գրեթե ցանկացած հարմար մարդու կողմից, ով գիտի, թե ինչպես վերանորոգել մեքենան և ունի էլեկտրատեխնիկայի տարրական գիտելիքներ: Այս հոդվածի նպատակն, իհարկե, ոչ թե ընթերցողին օգտագործման հստակ ցուցումներ տալն է, այլ տալը, ինչպես այսօր մոդայիկ է ասել, «ճանապարհային քարտեզ»՝ հասկանալու, որ էլեկտրական մեքենան հեշտ է: Այս մասին Koles-ին պատմել է Իգոր Կորխովը՝ electrotransport.ru-ի ամենամեծ թեմատիկ ֆորումի ադմինիստրատորը, ով հաջողությամբ կառուցել է իր սեփական էլեկտրական մեքենաների ավարտված նախագծերը և ներկայումս վարում է արդիականացված Lada Ellada-ն։ Մարմին

Ի՞նչ է սկզբնական մակարդակի էլեկտրական մեքենան, որը հեշտ է կառուցել ավտոտնակի «սայթաքուղի» վրա: Դոնոր մեքենայի մարմինը ղեկով, կախոցով, փոխանցման տուփով և արգելակներով, DC էլեկտրաշարժիչ, որը միավորված է ստանդարտ մեխանիկական փոխանցումատուփով, մարտկոցի փաթեթ կարգավորիչով, արագացուցիչի ոտնակ, որից վերահսկիչը ազդանշան է ստանում և մի շարք օժանդակ միավորներ, որոնք կարելի է նույնիսկ անմիջապես ավելացնել դիզայնին, իսկ ավելի ուշ՝ առաջին թեստ-դրայվներից հետո, ինչին ավտոտնակի ինժեների հոգին այնքան անհամբեր սպասում է... Որպես մարմնի դոնոր, որպես կանոն, նրանք առջևի քարշակ մեքենա են վերցնում։ որպեսզի էներգիան չվատնի համընդհանուր հոդերի խաչմերուկներում շփման և հետևի առանցքի հիպոիդ փոխանցման վրա: Նրանք փորձում են գտնել ավելի թեթև մեքենա, իդեալական՝ մինչև 600-700 կիլոգրամ, թեև դա միշտ չէ, որ հնարավոր է. մեքենաների մեծ մասը չափազանց ծանր է էլեկտրական մեքենա կառուցելու առումով: Ժամանակին Տավրիան շատ տարածված էր ավտոտնակի էլեկտրական մեքենաների մեջ. թափքը թեթև է և հիանալի «գլորվում է», հարթ ճանապարհի վրա դուք կարող եք բառացիորեն սեղմել ձեր մատը: Բայց գրեթե ամբողջ Տավրիան, ավաղ, արդեն փտել է ... Առաջին կամ երկրորդ սերնդի գոլֆերը, Daihatsu Mira-ն և նմանատիպ փոքր մեքենաները հայտնի են: Նրանք փորձում են մեծացնել «գլորվելը» հատուկ անվադողերի շնորհիվ, այսպես կոչված, «կանաչ» անվադողերի. նեղ են և թույլ են տալիս 2,7 կամ ավելի մթնոլորտի ճնշում՝ ռետինե դեֆորմացիայի պատճառով կորուստները վերացնելու համար:

Էլեկտրական մեքենայի համար էլեկտրական շարժիչ ընտրելը

ԵՍ ՏԵՍԵԼ ԷԻ, ԻՆՉՊԵՍ ՀԱՆՎԱԾ ՇԱՐԺԱՐԱՆՈՎ ՄԵՔԵՆԱՅԻ ՄԵՔԵՆԱՅԻՆ փոխանցման տուփի առաջնային լիսեռին, Հզոր պտուտակահանը միացված էր, կառավարվում էր սնուցման կոճակով և, ըստ էության, հոսանքի սնուցման կոճակով և, ըստ էության, հոսանքի սնուցմամբ: ԱՅՈ, ՀԵՏԱՔՐՔՐԱՌՈՒԹՅԱՆ, ԱՅՈ, ԺԱՄՈՒՄ ՀԻՆԳ ԿԻԼՈՄՏՐՈՎ ՈՉ ԱՐԱԳ ՔԱՂԱՔԵԼ, ԲԱՅՑ, ըստ էության, «ՏԱՐԲԵՐԱԿ 1.0» ՇԻՆԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ ՊԱՐԶՈՒԹՅՈՒՆԸ ԵՎ ԿԱՏԱՐՄԱՆԸ ՎԱՏ ՉԷ: ԱՅՍ ԱՄԵՆԸ, անշուշտ, «ՄԵԽԱՆԻԿԱԿԱՆ ԿԱՏԱԿԻ» ՈԼՈՐՏԻՑ Է, ԲԱՅՑ ՍԿԶԲՈՒՆՔԸ, ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ, ՀԵՏԵՎԱՆԱԿԱՆ Է։

Մուտքի մակարդակի տնական արտադրանքի համար ամենատարածված շարժիչները եղել և մնում են DC-3.6 քարշիչ շարժիչները բուլղարական էլեկտրական պահեստի Balkankar EB-687 տիպի բեռնատար մեքենաներից: Սրանք սերիական գրգռման շարժիչներ են, որոնք սնվում են ուղիղ հոսանքով 80 վոլտ լարմամբ և 3,6 կվտ հզորությամբ։ Շարժիչը գլանաձեւ տակառի տեսք ունի եւ կշռում է 66 կիլոգրամ։ Սա հեռու է լավագույն շարժիչից՝ զանգվածի և արդյունավետության տեսանկյունից, սակայն այն հեշտությամբ հասանելի է և հայտնի է սկսնակ էլեկտրական մեքենաների դիզայներների մոտ: Դուք կարող եք նման «շարժիչ» գնել ձեր բախտին հասնելու համար՝ ինչ-որ մեկը այն կստանա շնորհակալություն, ինչ-որ մեկը կգտնի այն 5-10 հազար ռուբլով: Սկզբունքորեն, այս ծախսը արդարացված է. շարժիչը բարձր արագությամբ չէ, բայց ունի գերազանց պտտող մոմենտ, բարձրացնում է ցանկացած բլուր նույնիսկ երրորդ փոխանցումով, հեշտ է տեղադրվում, ոչ հավակնոտ:

Էլեկտրական շարժիչ էլեկտրական մեքենայի համար

Փոխանցում«Տարբերակ 1.0»-ում դուք չեք գտնի անիվների շարժիչներ և այլ առաջադեմ էլեկտրաշարժիչ «նանոտեխնոլոգիաներ»: Դա արվում է հնարավորինս պարզ, և ամենահեշտ ձևը էլեկտրական շարժիչի միաձուլումն է դոնոր մեքենայի վրա արդեն գոյություն ունեցող փոխանցման տուփի հետ՝ մեխանիկական փոխանցման տուփ՝ հիմնական հանդերձանքով և դիֆերենցիալով, առջևի շարժիչի CV հոդերի միջով հանգույցներով և առջևում: անիվներ. - Փաստորեն, զամբյուղը և կցորդիչի սկավառակը, դրա շարժիչը (հիդրավլիկ կամ մալուխ) և ձախ ոտնակն ինքնին հանված են. սա լրացուցիչ քաշ է, և մենք այլևս դրանց կարիքը չունենք: - ասում է Իգոր Յուրիևիչը, - Ճիշտ է, մենք դեռ կփոխենք արագությունը, բայց հազվադեպ և առանց շարժիչի և փոխանցման տուփի լիսեռները անջատելու, պարզապես փոխանցումատուփի բռնակով կպցնելով փոխանցումները: Պահանջվող փոխանցումը միացված է առանց կալանքի բավականին հանգիստ, ինչպես շարժումը սկսելուց առաջ, այնպես էլ շարժման ընթացքում. դուք գազը գցում եք, բերում փոխանցումատուփի կոճակը, սինխրոնիզատորները գործարկվում են, և մենք ավելի հեռուն ենք գնում: Երրորդ փոխանցումը մենք օգտագործում ենք քաղաքում շրջելու համար, չորրորդը՝ ծայրամասային ճանապարհի երկայնքով, երկրորդը՝ ձորերի երկայնքով: Առաջինն ընդհանրապես չի օգտագործվում, անիվների վրա պահն այնպիսին է, որ նրանք ուղղակի պտտվում են արագացուցիչի թեթև հպումով։ Կապոտի տակ էլեկտրական շարժիչ տեղադրելու համար անհրաժեշտ է երկու հիմնական «ձեռքի աշխատանք» դետալ՝ ադապտերային թիթեղ և ադապտերային թեւ, որոնց օգնությամբ էլեկտրական շարժիչը միացված է մեքենայի «հայրենի» մեխանիկական փոխանցման տուփին։ Թիթեղը միացնում է էլեկտրական շարժիչը և փոխանցումատուփը, իսկ թփը միացնում է շարժիչի լիսեռը և փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռը: Վառարանը հեշտությամբ պատրաստվում է ձեր սեփական ձեռքերով հաստ թիթեղից կամ ալյումինից - բավական է ունենալ միջին մակարդակի փականագործի հմտություններ, սրճաղաց և գայլիկոն:

Էլեկտրաշարժիչի և փոխանցման տուփի լիսեռները միացնող ադապտերային թևը նույնպես հեշտ է պատրաստել քեռի Վասյա պտտիչի և եռակցման օգնությամբ. մի կողմից՝ թեւը պետք է համապատասխանեցվի էլեկտրական շարժիչի լիսեռին, իսկ մյուսը, դրա վրա եռակցված է ցցված հատված, որը կտրված է տուփի կցորդիչ սկավառակից, որով մենք միացնում ենք էլեկտրական շարժիչը:

Էլեկտրական մեքենաների մարտկոցը `միայն լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատ, այլ տարբերակներ չկան: Մոռացեք սկզբնական կապարաթթվային մարտկոցների մասին, որոնք սկզբի համար գրավիչ են թվում, «պարզապես փորձեք» անմիջապես և ընդմիշտ. դրանք կտրականապես անօգտագործելի են, պարզապես փողը ջուրն է ընկնում: Մի քանի լիցքավորում և լիցքաթափում, և մարտկոցները կգնան գունավոր մետաղների հավաքման կետ: Քարշող կապարաթթվային մարտկոցները նույնպես երկար չեն տևում, քանի որ իրենց զանգվածով հզորությունը միշտ անբավարար կլինի, ինչը նշանակում է չափազանց մեծ հոսանքի սպառում մեկ մարտկոցի համար: Նման հոսանքների դեպքում քարշային կապարը նույնպես չի պահվում: Այսպիսով, միայն «կրծկալներ», չնայած դա էժան չէ:

ԿԱՊԱՐԻ ՄԻՋՈՑՈՎ ԺԱՄԱՆԱԿԻՆ ՇԱՏԵՐՆ ԱՆՑԵԼ ԵՆ - ԵՍ ՄԵԿ ԵՄ: ՀԻՄԱ ՆՄԱՆ ՍԽԱԼՆԵՐԸ ԿՐԿՆԵԼՈՒ ԻՄԱՍՏ ՉԿԱ։ ՄԱՐՏԿՈՑՆԵՐԸ ՍԿՍԵՑԻՆ ՄԱՆՐԱՆԵԼ ՄԻ քանի ԱՄԻՍ ՀԵՏՈ, Հազիվ ՎԱՃԱՌՎԵԼ ԵՄ ԿԵՍ ԳՆՈՎ, ԱՌԱՋ ԿՈՐՑՆԵԼ Է ԿԱՐՈՂՈՒԹՅՈՒՆԸ։ ՀԵՏՈ ՄԵԿ ԱՆԳԱՄ ԷՍ ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼ ԷԻ ՀԵՐՄԵՏԻԿ ՄԱՐՏԿՈՑՆԵՐ ՀԵՌԱՓՈԽԱԿԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻՑ (ԲՋՋԱԿԱՆ ԱՇՂԱՐԿՆԵՐԻ ԱՆԸՆԴԱՃԱՐ ԷՆԵՐԳԱՑՄԱՆ ԱՂԲՅՈՒՐՆԵՐԸ) - ՄՆԱՑԵԼ Է ՍԵԶՈՆԻՆ, ՍԿՍԵԼ Է ԱՃԵԼ ՄԻՋԻՆ ՆԵՐՍ... ԼԱՎԱԳՈՒՅՆ ՀԱՏՈՒԿ ԷՆԵՐԳԵՏԻԿԱՅԻ ԽՏՈՒԹՅՈՒՆԸ, ՄԵԾ ՀՈՍԱՆՔՆԵՐ ՏԱԼՈՒ ԵՎ ՍՏԱՆԱԼՈՒ ՀՆԱՐԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆ, ԵՐԿԱՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆ, ՍՌՆԱԴԻՄԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ։ ԲԱՅՑ ԳՆԵՐԸ ԲԱՐՁՐ ԵՆ, ԻՍԿ ՄԱՐՏԿՈՑԸ ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԻ ԱՄԵՆԱԹԱՆԿ ՄՈՏՈՂՈՒՄՆ Է.

Մարտկոցի պարամետրերի և արժեքի պարզեցված հաշվարկն այսպիսին է թվում. ենթադրենք, որ մենք պետք է հավաքենք 100 վոլտ մարտկոց. բավականին շատ շարժիչներ են նախատեսված այս լարման համար: Մեկ «բարձրացնող տարայի» լարումը 3,3 վոլտ է. սա նշանակում է, որ մենք պետք է միացնենք 30 բանկա հաջորդաբար: Բայց երկրորդ կարևոր մարտկոցի պարամետրը հզորությունն է: Քանի որ «բանկաները» նույնն են, մեկի հզորությունը = ամբողջ մարտկոցի հզորությունը: Լավ որակի «բանկայի» արժեքը 1 ա/ժ-ի համար կազմում է մոտ 1,5 դոլար, իսկ սկզբնական մակարդակի 30 ա/ժ հզորությամբ մարտկոցը մինչև տոննա կշռող մեքենային կապահովի 25-30 կիլոմետր էներգիայի պաշար: Հաշվի առեք՝ 30 ամպ/ժամ x 1,5 դոլար = 45 դոլար մեկ տարայի համար 45 դոլար x 30 բանկա = 1350 դոլար ամբողջ մարտկոցի համարԸնդհանուր առմամբ, մարտկոցը բյուջետային չէ, և սա միայն առաջին փորձերի համար հարմար հզորություն է. բարեկամական եղանակով այն պետք է առնվազն կրկնապատկվի... Էլեկտրական մեքենաների մարտկոցները սովորաբար լիցքավորվում են կիսատնական լիցքավորիչներով, որոնք պատրաստված են շահագործումից հանված էժան սնուցման աղբյուրներ, որոնք հագեցնում են պահեստային մարտկոցները բջջային բազային կայաններում, որտեղ նրանք աշխատում են 48 վոլտ կապարի մարտկոցների հետ համատեղ: Ձեզ անհրաժեշտ է այս բլոկներից երկուսը. դրանք միացված են շարքով, ներքին կարգավորումը թույլ է տալիս յուրաքանչյուրի լարումը բարձրացնել մինչև 64 վոլտ և լիցքավորել մարտկոցները EV-DIYers-ի կողմից օգտագործվող ամենատարածված էլեկտրական շարժիչների համար: Ի դեպ, ստանդարտ 12 վոլտ մարտկոցը, որպես կանոն, մնում է իր տեղում՝ դրանից հարմար է կերակրել տարբեր սովորական սպառողներին՝ ձայնային ազդանշան, դիմապակու մաքրիչներ, էլեկտրական ապակիներ, «երաժշտություն», լույսեր և այլն։ , որպես առաջին արդիականացումներից մեկը, այն կարելի է փոխարինել երեք հարյուր վտ հզորությամբ DC/DC փոխարկիչով՝ 100-ից դարձնելով 12 վոլտ։ Այլ հանգույցներԻրականում, ամենապարզ էլեկտրական մեքենայի շարժիչից, փոխանցման տուփից և մարտկոցից բացի, կան մի շարք այլ ագրեգատներ՝ և՛ անհրաժեշտ, և՛ տեղադրված ըստ ցանկության: Շարժիչի կարգավորիչը, իհարկե, բացարձակապես կարևոր է: Ամենապարզ տարբերակում այն ​​կարելի է ինքնուրույն պատրաստել համեմատաբար էժան և տարածված մասերի վրա, իսկ ներարկման VAZ-ից շնչափող անկյան սենսորը կծառայի որպես գազի ոտնակի սենսոր: Կարող եք կարգավորիչ գնել տնային տնային տնտեսվարողներից, պատվիրել գործարանային կարգավորիչ Չինաստանից կամ պատվիրել օգտագործված Curtis բրենդային միավոր eBay-ից. մոդուլը կարժենա 250-300 դոլար: Կան բազմաթիվ լրացուցիչ հանգույցներ, որոնք չեն պահանջվում թեստային (կամ նույնիսկ ընդհանրապես!) Ուղևորության համար: Օրինակ՝ վառարան, որից հեղուկ ռադիատոր է նետվում, փոխարենը տեղադրվում է էլեկտրական ջեռուցման տարր։ Կամ, ասենք, վակուումային պոմպ արգելակային ուժեղացուցիչի համար: Քանի որ մեքենայի վրա չկա ներքին այրման շարժիչ, անհետանում է նաև մուտքի կոլեկտորային վակուումը, որն անհրաժեշտ է վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի աշխատանքի համար: Հետևաբար, շատ տնային շինարարներ տեղադրում են էլեկտրական օժանդակ VUT պոմպեր՝ փոխառված մեքենաներից, ինչպիսիք են Volvo XC90-ը, Ford Kuga-ն և այլն: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կախված է նախագծից՝ թեթև էլեկտրական մեքենայից, ոչ բոլորն են նույնիսկ արդիականացնում արգելակները, քանի որ այդ դերը կատարում է: «Փոշեկուլը» մասամբ իրականացվում է ռեգեներատիվ արգելակման շարժիչով, և գործարանի շատ մեքենաներ չունեին վակուումային ուժեղացուցիչ, սկզբունքորեն բավականին լավ արգելակում էին: Առանց դրա, օրինակ, արտադրվում էր ոչ միայն տխրահռչակ ВАЗ-«կոպեկը», այլև որոշ տարիների Տավրիան, Օկան և այլն։

Որքա՞ն արժե սեփական ձեռքերով էլեկտրական մեքենա հավաքելը:

Դոնորական մեքենա, էլեկտրական շարժիչ, կարգավորիչ - այս ամենը կարող է ճկունորեն բազմազան լինել, և այստեղ դուք կարող եք «կտրել» ձեր խորամանկության և ցանկությունների առավելագույն չափով: Կարելի է դոնորական մեքենա գնել 100-150 հազարով, մարմնի համար լավ վիճակում, կարող եք գնել 50 հազարով, բայց թիթեղի, եռակցման, ներկի խոզանակների անհրաժեշտությամբ... Էլեկտրաշարժիչ կարող եք գնել տարեց բուլղարից: բեռնատար, կամ կարող եք գնել օգտագործված կամ նոր ամերիկյան շարժիչ, որը նախատեսված է հատուկ էլեկտրական մեքենաների համար... Դուք կարող եք ձեռք բերել արդյունաբերական շարժիչի ձգման կարգավորիչ կամ կարող եք զոդել այն ինքներդ, եթե ունեք հմտություններ: Նույնը վերաբերում է մնացած ամեն ինչին, բացի մարտկոցից: Հատկապես այստեղ հնարավոր չի լինի որևէ բան «կարել». 80-100 վոլտանոց լավ մարտկոցը մոտ հարյուր կիլոմետրի համար այսօրվա փողով կարժենա 4-5 հազար դոլար։ Դուք, իհարկե, կարող եք սկսել ցածր հզորության մարտկոցից՝ կառուցելու հեռանկարով (ի վերջո, նույնիսկ կարճ առաջին ճամփորդությունը ոգեշնչում և ցույց է տալիս, որ դուք իզուր չեք աշխատում), բայց դուք պետք է հասկանաք, որ ա. փոքր հզորությունը պետք է հնարավորինս շուտ մեծացվի, քանի որ դրա բացակայությունը հանգեցնում է հետադարձ հոսանքի ավելացմանը յուրաքանչյուր անհատից մինչև վտանգավոր հարվածային արժեքներ, որոնք կրճատում են նրանց կյանքը… առաջինը կմեռնի... Ուրեմն ձեռնտու է էլեկտրական մեքենա կառուցելը։ Նույնիսկ փորձառու տնային շինարար և իրականում ավտոտնակի էլեկտրատեխնիկայի գուրու Իգոր Կորխովը կարծում է, որ հոբբին առաջին տեղում է, և «համակարգին խաբելը» կարող է լինել միայն շատ պայմանական. դա սահմանակից կլինի ինքնախաբեությանը… Փաստն այն է, որ վերջնական արդյունքը չի կարելի դատել զուտ անցած կիլոմետրի արժեքով, ինչպես թվում է շատերին. պետք է հաշվի առնել մեքենայի հարմարավետությունը, ֆունկցիոնալությունը և անվտանգությունը, և միայն այն զգացողությունը, թե ինչ ունեք: Այստեղ, ենթադրենք, նոր բենզին Lada Granta-ն արժե 360 հազար ռուբլիից, ինչը մոտավորապես հավասար է 5500 դոլարի: Վաղ սերունդների որոշ VW Golf-ի վրա հիմնված ամենաբյուջետային էլեկտրական մեքենան բաղադրիչների առումով կարժենա նույնը` գումարած թեմատիկ ֆորումների վրա ծախսված ժամանակը և ներդրված սեփական աշխատուժը: Արդյունքում՝ կշեռքի մի կողմում՝ թեկուզ կենցաղային, բայց նորության հոտ է գալիս և երաշխիքով անսխալ մեքենա, իսկ մյուս կողմում՝ տարեց ու արտաքուստ մաշված «էլեկտրական տեսախցիկը»՝ անվերջ հարդարման փուլում։ աշխատել, առանց ճանապարհին լիցքավորման հնարավորության, սկզբում (կամ նույնիսկ ընդմիշտ) առանց օդորակիչի, արգելակման ուժեղացուցիչի և այլն: Կամ, ասենք, հաջորդ մակարդակը Hyundai Solaris-ն է։ Նոր արժե 600,000 ռուբլիից, որը կազմում է մոտ 9,200 դոլար: Նույն գումարը պետք է ծախսվի, եթե դուք կառուցեք էլեկտրական մեքենա արտասահմանյան մեքենայի քիչ թե շատ թարմ թափքի հիման վրա, որը դրսից պարկեշտ տեսք ունի և ունի անխափան ինտերիեր, գնելով լավ ամերիկյան էլեկտրական շարժիչ այս մարմնի համար: , հուսալի սեփական Curtis վերահսկիչ և մուտքագրում է տարողունակ մարտկոց: Այնուամենայնիվ, ելքի ժամանակ, ընդհանուր առմամբ, գրեթե նույնն է, ինչ առաջին դեպքում ... Solaris-ն ունի առավելագույն արագություն և դինամիկա իր հաղթաթուղթներում, վառելիքի մատակարարումը ամենուր համալրելու հնարավորություն, և ոչ միայն անձնական ավտոտնակում, որտեղ կա: վարդակից է, նոր և հուսալի մեքենայի բոլոր առավելությունները՝ բազմաթիվ ֆունկցիոնալ հարմարություններով, երաշխիքներով և այլն։ Տնական արտադրանքը, թեև ներսից և դրսից ավելի պարկեշտ է, բայց մնում է տնական արտադրանք՝ մեքենա՝ տիրույթի զգալի սահմանափակումներով և լիցքավորման հնարավորությամբ, հավերժ դիզայներ, ձեռքերի և մտքի սիմուլյատոր… եզրակացություններՄեքենաներ և տեխնոլոգիաներ սիրող մարդու համար ձեռքերի և մտքի օգտագործման տեսակետից էլեկտրական մեքենայի կառուցումն անկասկած արդարացված է։ Այս հոբբին, իհարկե, ծախսատար է, բայց ամեն ինչ սովորվում է համեմատության մեջ, ընդ որում, համեմատած ոչ թե օլիգարխիկ ծայրահեղությունների հետ, ինչպիսին է Ֆաբերժեի ամորձիները հավաքելը, այլ բավականին տարածված և զանգվածային տեխնիկական կիրառական հոբբիները։ Օրինակ, ձկնորսության սիրահարի համար միջակ փչովի նավը տասից հայտնի ապրանքանիշի ուժի արտաքին շարժիչով կհանգեցնի ամենապարզ էլեկտրական մեքենայի առնվազն երկու երրորդին ...

Տեսախցիկով ԼԱՎ ՔՎԱԴԿՈՊՏԵՐԸ ՊԱԿԱ ՉԻ. ԱՅՍ ֆոնի վրա ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԻ ԿԱՌՈՒՑՈՒՄԸ ՈՉԻՆՉ ՉԻ ԱՌԱՆՁՆՎՈՒՄ.

Նույնքան գրավիչ է այն փաստը, որ արդյունքը հասանելի է շատերի, և ոչ միայն վերնախավի համար. պետք չէ լինել «80-րդ մակարդակի ինժեներ»՝ էլեկտրաշարժիչը փոխանցման տուփին միացնելու, հոսանքի և կառավարման լարերը դնելու և այն տեղադրելու համար։ բեռնախցիկի մարտկոցներում: Դիզայնի ամենապարզ ձևով և ինտերնետում արձագանքող EV համայնքի բազմաթիվ խորհուրդներով աշխատանքը հաճելի և գրեթե անկասկած հաջող կլինի: Այնուամենայնիվ, քանի դեռ արդյունավետ մարտկոցները էժանացել են, և քարշիչ շարժիչների և կարգավորիչների էժան հավաքածուները չեն տարածվել, ինչպես եղավ էլեկտրական հեծանիվների համար նախատեսված կետերի դեպքում, էլեկտրական ավտոտնակում կառուցված մեքենան շահագործման արժեքով դժվար թե լուրջ մրցակից լինի բյուջետային բենզինային մեքենաներին: և առավել եւս գազաֆիկացված մեքենաներին ... գումար խնայելու համար պրոպան գազի սարքավորումների տեղադրման մեջ ներդրումներ կատարելն ավելի հեշտ է և շահավետ ...

Աշխարհում ավելի ու ավելի շատ մեքենաների սիրահարներ են անցնում էկոլոգիապես մաքուր մեքենաների ղեկին: Շատերը պարզապես ծրագրում են գնել էլեկտրական մեքենա՝ միջոցներ առանձնացնելով երկար սպասված գնման համար: Նույնիսկ էկո-տրանսպորտի բյուջետային մոդելն արժե մի քանի տասնյակ հազար դոլար, ինչը հաճախ բարդացնում է մեքենայի գնումը։ Այնուամենայնիվ, կան արհեստավորներ, ովքեր իրենց մեքենաները բենզինային շարժիչով փոխակերպում են վառելիքի այլընտրանքային տեսակից՝ էլեկտրաէներգիայով աշխատելու։ Բայց, իհարկե, նախքան մեքենայի ներքին բաղադրիչը վերակազմավորելու նման լուրջ միջոցառման անցնելը, անհրաժեշտ է մանրակրկիտ կշռել դրական և բացասական կողմերը: Առաջին հերթին խորհուրդ ենք տալիս ուսումնասիրել գործարանային էլեկտրամեքենայի սարքը։

Ինչպե՞ս ընտրել մեքենա փոխակերպման համար:

Ավտոմեքենայի էներգահամակարգը բենզինից այլընտրանքային վառելիքի վերածելու գործընթացը հեշտ չէ։ Ավտոմեքենան ինքնին պետք է համապատասխանի հետևյալ չափանիշներին.

• Սա պետք է լինի ընդհանուր մեքենա տարածաշրջանում, որի համար դուք հեշտությամբ կարող եք ձեռք բերել պահեստամասերի հավաքածու:
• Ցանկալի է, որ մեքենայի զանգվածը չգերազանցի 1 տոննան՝ իդեալական է երկու տեղանոց մեքենան կամ կոմպակտ չորս տեղանոց մարդատար մեքենան։
• Մեքենայի թափքը պետք է պատրաստված լինի՝ հաշվի առնելով աերոդինամիկայի նորմերը, հակառակ դեպքում էլեկտրամեքենան շատ դանդաղ ու անշնորհք կլինի մոտեցող քամու պոռթկումների պատճառով։
• Ընտրելով մեքենա մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփով մոդիֆիկացիաներից, նախապատվությունը տվեք առաջին տարբերակին։

Կարևոր է նաև, որ մեքենայում բավականաչափ ազատ տարածություն լինի մարտկոցը տեղադրելու համար։ Էլեկտրական մեքենայում մարտկոցը տեղադրված է ցածր, որպեսզի քաշը բաշխվի մեքենայի ողջ տարածքում: Սա նույնպես պետք է դիտարկել: Հիմա էլեկտրական շարժիչի մասին։ Այն պետք է լինի պարզ՝ տեղադրման ժամանակ մասնագիտական ​​միջամտություն չպահանջելով: Երկրորդական շուկայում դուք միշտ կարող եք լավ շարժիչներ գնել էլեկտրական մեքենաներից:

Մարտկոցը ծառայում է որպես «կանաչ» մեքենայի էլեկտրական շարժիչի հիմնական էներգիայի աղբյուր, այնպես որ դուք պետք է ուշադիր պատրաստվեք այս բաղադրիչի ընտրությանը: Հավատարիմ մնացեք հետևյալ կանոններին.

• Ամենառացիոնալ լուծումը միանգամից երկու մարտկոց գնելն է։ Առաջինը տեղադրվում է անմիջապես մեքենայի մեջ, իսկ երկրորդը ծառայում է որպես պահեստային: Գելային սնուցման աղբյուրը լավագույնս ապացուցել է իր աշխատանքը:
• Լիթիում-իոնային մարտկոցն ավելի թանկ է, բայց ունի մի շարք առավելություններ.
• Մարտկոց ընտրելիս հիշեք, որ իդեալական տարբերակում սարքը պետք է ունենա 40 կՎտ/ժ ծավալ և արտադրի 75 վոլտ լարում:

Այս պարզ խորհուրդներով դուք կարող եք ձեռք բերել հուսալի մարտկոց, որը ձեր մեքենային կտրամադրի իր անհրաժեշտ միջակայքը:

Ինչպե՞ս ինքներդ էլեկտրամեքենա հավաքել:

Երբ ձեռք բերվեն բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումները, կարող եք սկսել բենզինի էներգահամակարգի վերակազմավորումը։ Հրահանգը հետևյալն է.

• Բարձրացրեք մեքենան վերելակով և ապամոնտաժեք էլեկտրակայանը:
• Հեռացրեք բոլոր մասերը, որոնք ստիպել են աշխատել բենզինային շարժիչին: Թողեք միայն էլեկտրական շարժիչի կայուն աշխատանքի համար անհրաժեշտ մասերն ու մեխանիզմները:
• Ազատվեք էլեկտրաղեկից.
• Փոփոխեք առկա շարժիչի ամրակները, որպեսզի համապատասխանեն էլեկտրական շարժիչի չափսերին: Նաև այս աշխատանքը կարող է վստահվել ավտոտեխսպասարկման կետի մեխանիկներին։
• Էլեկտրաշարժիչի լիսեռը միացված է փոխանցման տուփին վերափոխված ճոճանի միջոցով։
• Տեղադրեք էլեկտրական շարժիչը և հզորության կարգավորիչը շարժիչի խցիկում:
• Մարտկոցը ամրացրեք փակագծերով՝ օգտագործելով M50 մետաղալար՝ միավորը կարգավորիչին միացնելու համար:

Բաղադրիչ ընտրելիս և աշխատանքի ընթացքում խորհրդակցեք մասնագետների հետ: Այսօր ավտոմոբիլային շուկայում մշտապես հայտնվում են նոր մեխանիզմներ և սարքեր էլեկտրական մեքենաների համար, ինչպես նաև պատրաստի հավաքածուներ, որոնք նախատեսված են ավտոմեքենաների որոշ մոդելների փոխակերպման համար: Եթե ​​դուք չեք գտել նման փաթեթներ, ապա միշտ կարող եք դիմել պրոֆեսիոնալ արհեստանոցի օգնությանը, որտեղ դուք, անշուշտ, կօգնեք դառնալ էկոլոգիապես մաքուր մեքենայի սեփականատեր: Այնուամենայնիվ, պետք է հասկանալ, որ վերջերս սովորական մեքենայից էլեկտրական մեքենա պատրաստելը չափազանց աշխատատար և տնտեսապես աննպատակահարմար է, երբ 400 հազար ռուբլու սահմաններում կարելի է ձեռք բերել օգտագործված գործարան: