Mazda CX 7 քրոսովերը, որը դադարեցվել էր 2012 թվականին, կարելի է համեմատել պայծառ աստղի հետ։ Այն բռնկվեց երկնքում 2006 թվականին, բայց, ցավոք, արագ մարեց:

Մինչ օրս այս մոդելի մեքենաների գները երկրորդային շուկայում ավելի քան ժողովրդավարական են, և դա չնայած այն հանգամանքին, որ, ըստ վիճակագրության, Ռուսաստանում վաճառվող յուրաքանչյուր երրորդ մեքենան քրոսովեր է:

Շատ վարորդների համար այս իրավիճակը անհասկանալի է. Այսպիսով, ինչո՞վ է պայմանավորված Mazda CX-7-ի էժանությունը և ինչո՞ւ են այս մոդելի գներն այդքան ցածր:

Արտադրությունից դուրս, բայց ոչ մոռացված

Շատ հետաքրքիր է, որ Mazda CX-7-ը ճապոնական ավտոմոբիլային կոնցեռնի այն քիչ մոդելներից է, որն անմիջական ժառանգ չունի։

Հուսալիորեն հայտնի է, որ Mazda CX-7-ի սերիական արտադրությունը դադարեցվել է տեխնիկական հնացածության և ավելի առաջադեմների հետ մրցելու անկարողության պատճառով, ինչպես դիզայնի, այնպես էլ տեխնիկական բնութագրերի առումով՝ Mazda CX 5:

Հարկ է նշել, որ այս հոդվածում քննարկված միջին չափի քրոսովերը հենց սկզբից բավականին հակասական էր: Ինչպես պատկերացրել են զարգացման ինժեներները, այն ստեղծվել է ԱՄՆ շուկայի կողմնորոշմամբ, որտեղ հատկապես հայտնի են այս դասի մեքենաները: Արտասահմանյան «դեբյուտից» մեկ տարի էլ չանցած Mazda-ն սկսեց առաջարկել CX-7-ը եվրոպական շուկայում:

Սխալը հենց այստեղ էր, քանի որ լիաքարշակ մոդելը լավագույնս հարմար էր բարձր արագությամբ կատարյալ հարթ ճանապարհների վրա վստահ վարելու համար, այլ ոչ թե ռուսական արտաճանապարհայինի համար:

Մեքենայի շասսին անպատրաստ է եղել փոսերի և հարվածների համար։ Արդյունքում, CX-7-ի տերերը ստիպված էին բավականին հաճախ վերանորոգել առջևի կախոցը, քանի որ դրա հենակետերը միջինում ամեն 40 հազար կիլոմետրը դառնում էին անօգտագործելի:

Գնդակավոր հոդերը նույնպես չեն կարող պարծենալ դիմացկունությամբ, ինչի համար 60 հազար կմ-ը կրիտիկական ցուցանիշ է։ Ամենից զայրացնողն այն է, որ դրանք պետք է փոխվեն կատարյալ սպասարկվող լուռ բլոկների և առջևի լծակների հետ միասին, ինչը բավականին կոպեկ արժե քրոսովերի տերերին:

Տեխնիկական տեսանկյունից շարժիչը շատ հեռու է կատարյալ լինելուց։ 30-40 հազար կմ վազքի դեպքում տուրբինի փոխարինումը սովորական երևույթ է։

Առաջին նշանը, որ ժամանակն է փոխել տուրբինը, խլացուցիչից թանձր սպիտակ ծուխն է:

Այս ծառայությունը, ինչպես մասնագիտացված, այնպես էլ դիլերային սպասարկման կայաններում, բավականին թանկ է, ինչը չի կարող չազդել Mazda CX-7-ի արժեքի վրա երկրորդական շուկայում:

Mazda CX 7-ի «թուլությունները».

Այս մոդելի թերությունների ցանկը չի սահմանափակվում տուրբինի փոքր ռեսուրսով: Մշակողների ակնհայտ «սխալների» շարքում բացատրելով ինչումեքենան այնքան էժան է, կարելի է վերագրել նաև մի քանի ապրանք։

1. Բավական տպավորիչ վառելիքի սպառում:Արտադրողի խոսքով՝ 2,3 լիտրանոց շարժիչով և 238 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային տարբերակը քաղաքային ցիկլում սպառում է մոտ 15 լիտր վառելիք, իսկ մայրուղու վրա՝ 9-ից մի փոքր ավելի։ Այս քրոսովերի տերերը բոլորովին այլ կարծիք ունեն այս հարցում։ Նրանք գործնականում միաձայն հայտարարում են, որ իրական թվերը շատ ավելին են՝ քաղաքում 100 կմ վազքի համար 17-19 լիտր, իսկ մայրուղու վրա՝ 10-12։ Ինչ վերաբերում է արտաճանապարհայինին, ապա այս ցուցանիշը հասնում է նույնիսկ 100 կմ-ում 20 լիտրի նշագծին։
   
2. Լամբդա զոնդի փոքր ծառայության ժամկետը (առջևի թթվածնի ցուցիչ), որի խափանման մասին կարող է վկայել արագացման ժամանակ մեքենայի «կռկռոցը»։ Ամենահետաքրքիրն այն է, որ խափանման պատճառը կարող է լինել արգելակային հեղուկի ամենատարածված լիցքավորումը բարձիկներ փոխարինելիս, քանի որ թթվածնի սենսորները չափազանց զգայուն են վառելիքի և քսանյութերի մեջ պարունակվող հավելումների նկատմամբ:
   
3. Արգելակի սկավառակի շեղում:Նախնական Mazda CX-7 մեքենաների «թույլ կետը» արգելակային սկավառակներն են, որոնք բացարձակապես չեն կարող պարծենալ դիմադրությամբ ջերմաստիճանի ծայրահեղություններին: Ձյան կամ ջրափոսի մեջ ընկնելը, նույնիսկ մի փոքր արգելակելուց հետո, երբեմն բավական է դրանք աղավաղելու համար: Հարկ է նշել, որ արտադրության վերջին տարիներին արտադրողը լուծել է այս խնդիրը՝ փոխելով արգելակման բարձիկների և սկավառակների նյութը և տեղադրելով նոր պատյաններ:
   
4. Ինժեներների անհաջող որոշումները շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման վերաբերյալ, հետևաբար, դուք պետք է անընդհատ վերահսկեք դրանք: Եթե ​​դուք դադարեցնեք վերահսկել այդ բլոկները, ապա ժամանակ առ ժամանակ մեկ անսարքություն կառաջացնի հետագա ձնահոսք, որի վերացումը ավելի ու ավելի թանկ է:
   
5. Վատ մեկուսացում.

Բազմաթիվ բողոքներ կան Mazda CX 7 այլ ագրեգատների վերաբերյալ: Մասնավորապես, սեփականատերերը հաճախ բողոքում են, որ բաշխիչ տուփի և հետևի փոխանցման տուփի արտահոսքը, ինչպես նաև լուսարձակների մառախուղը, որն իր հերթին հանգեցնում է թանկարժեք վերանորոգման անհրաժեշտության:

Համալիրում վերը նշված բոլորը պոտենցիալ գնորդների շրջանում մեքենայի ամենադրական պատկերը չեն կազմում, ինչը բացասաբար է անդրադառնում երկրորդային շուկայում պահանջարկի վրա։

Գների իջեցումն այս դեպքում իրավիճակը շտկելու տարբերակներից մեկն է։ Այդ իսկ պատճառով Mazda CX-7-ի արժեքը մագնիտուդով ավելի ցածր է, քան նմանատիպ դասի մեքենաները։

Այս մեքենայի մասին մեկ այլ անկախ կարծիք կարող եք իմանալ ստորև ներկայացված տեսանյութից.

Mazda cx 7-ը պատկանում է ամենագնացների դասին և միջին չափի ճապոնական մեքենա է՝ հինգ նստատեղով:

Mazda cx 7 մեքենայի ստեղծումից անցել է ավելի քան 10 տարի։ Այնուամենայնիվ, այն պաշտոնապես ներկայացվեց 2006 թվականի հունվարին Լոս Անջելեսի ավտոսրահում։

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Գտնվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու միանգամայն պարզ միջոց: Չե՞ք հավատում ինձ: 15 տարվա փորձ ունեցող ավտոմեխանիկը նույնպես չէր հավատում, քանի դեռ չի փորձել: Իսկ հիմա նա տարեկան խնայում է 35000 ռուբլի բենզինի վրա։

Դրա ստեղծման համար հիմք է հանդիսացել MX-Crossport կոչվող այս քրոսովերի կոնցեպտը, որը ներկայացվել է մի փոքր ավելի վաղ՝ 2005 թվականին։ Mazda Cx 7-ի զանգվածային արտադրության մեկնարկը տեղի ունեցավ 2006 թվականի գարնանը, Հիրոսիմայի կոնցեռնի ավտոմոբիլային գործարանում։ Հարկ է նշել, որ քրոսովերը մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել լուրջ մեքենաների սիրահար վարորդների շրջանում։

Հղման համար! Mazda-ի գլխավոր դիզայներ Իվաո Կոիզումին պնդում է, որ այս քրոսովերի արտաքին տեսքը նախագծել է ֆիթնես կենտրոնում, որն ընդգծում է մեքենայի արտաքին տեսքը։ Ի վերջո, CX-7-ի դիզայնը պարզվեց, որ սպորտային-ագրեսիվ է ինչպես ներսում, այնպես էլ դրսում:

Չորս տարի անց մոդելը վերափոխվեց, որի հիմնական փոփոխությունը մեքենայի առջևի քարշակով դասավորության տեսքն էր։ Mazda cx 7-ի արտադրությունը դադարեցվել է 2012 թվականին՝ իր թողարկումից ընդամենը վեց տարի անց: Ընկերության ղեկավարությունը որոշել է ավարտին հասցնել այս քրոսովերի արտադրությունը, որը մեծ ժողովրդականություն է վայելում ավելի նոր մոդելի թողարկման շնորհիվ։

Հղման համար! Mazda cx 7-ի նախորդը հայտնի Mazda Tribute-ն է, իսկ նրա իրավահաջորդը ավելի նոր Mazda CX-5 քրոսովերն է:

Գաղտնիք չէ, որ քրոսովերը մշակվել է բոլորովին նոր հարթակի վրա, որը նախատեսված է հատուկ այս մեքենայի համար։

Չնայած դրան, Mazda cx 7-ի ագրեգատների, հավաքների և մեխանիզմների զգալի մասը Mazda ընկերության այլ մոդելների փոխառված բաղադրիչներն են: Օրինակ, առջևի կախոցը ամբողջությամբ վերցված է Mazda MPV մինիվենից, իսկ հետևի մասում հիմնված է Mazda 3 կախոցը, որը փոքր փոփոխությունների է ենթարկվել:

Լիաքարշ փոխանցման տուփը, որը նույնպես համալրված էր ներկայացված քրոսովերով, եկել էր Mazda 6 MPS-ից։ Բացի այդ, 6-րդ սերնդի Mazda-ն CX-7-ի տերերին նվիրել է 238 ձիաուժ հզորությամբ քայքայված շարժիչ: Փոխանցման տուփը «Active matic» վեցաստիճան ավտոմատ ագրեգատ է, որն ունի մեխանիկական հերթափոխի ֆունկցիա։

Նշենք նաև, որ Mazda cx-7 ավտոմեքենան ունի անվտանգության համակարգ, որը ներառում է հետևյալ տարրերը.

1. Վեց անվտանգության բարձիկներ;
2. Դինամիկ կայունության վերահսկում (DSC);
3. Հակակողպման արգելակման համակարգ (ABS);
4. Արտակարգ արգելակման ուժեղացուցիչ (EBA);
5. Ձգման հսկողություն (TSC):

Mazda cx 7-ի տեխնիկական բնութագրերը

Նախքան այս մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը նկարագրելը, անհրաժեշտ է պարզաբանել, որ կախված առաքման տարածաշրջանից կան դրա տարբեր փոփոխություններ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի ստանդարտ և վերափոխված տարբերակ.

1. Ռուսաստան;
2. Ճապոնիա;
3. Եվրոպա;

Ստորև բերված է աղյուսակ, որը ցույց է տալիս այն շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը, որոնցով հագեցվել է քրոսովերը.

	Ռուսաստան	Ճապոնիա	Եվրոպա	ԱՄՆ
Շարժիչի ապրանքանիշ	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Շարժիչի ծավալը, լ	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Հզորություն, հ.պ.	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Ոլորող մոմենտ, N * մ	226 380	380	400 380	226 380
Օգտագործված վառելիք	ԱԻ-95 ԱԻ-98	ԱԻ-95, ԱԻ-98	Դիզելային վառելիք; ԱԻ-95, ԱԻ-98	ԱԻ-95 ԱԻ-98
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
շարժիչի տեսակը		Բենզին, գծային, 4 մխոցանոց տուրբո լիցքավորմամբ	Դիզելային, գծային, 4 մխոցային տուրբո լիցքավորմամբ; Բենզին, գծային, 4 մխոցանոց տուրբո լիցքավորմամբ	Բենզին, գծային, 4 մխոց; Բենզին, գծային, 4 մխոցանոց տուրբո լիցքավորմամբ
Լրացուցիչ տեղեկություններ շարժիչի մասին		Վառելիքի ուղղակի ներարկում, DOHC	Ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ուղղակի ներարկում, DOHC; Վառելիքի ուղղակի ներարկում, DOHC	բաշխման վառելիքի ներարկում; Վառելիքի ուղղակի ներարկում, DOHC
Մխոցի տրամագիծը, մմ	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Սեղմման հարաբերակցությունը	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Մխոցի հարված, մմ	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Ելնելով վերը նշված աղյուսակից, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ Mazda CX-7 շարժիչի տեսականին չի տարբերվում ընտրության լայն տեսականիով: ICE-ի միայն 3 տարբերակ կա՝ դիզելային էներգաբլոկ և երկու բենզին:

Առաջինը կոչվում է MZR-CD R2AA, ունի 2,2 լիտր աշխատանքային ծավալ և հագեցած է տուրբո լիցքավորիչով, որը թույլ է տալիս արտադրել 170 ձիաուժ, 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 11,3 վայրկյան, իսկ վառելիքի միջին ծախսը՝ 7, 5 լիտր. Ստորև ներկայացված է այս շարժիչի լուսանկարը շարժիչի խցիկում.

Հղման համար! CX-7 քրոսովերների վրա, որոնք հավաքվել են եվրոպական շուկայի համար, լրացուցիչ տեղադրվել է արտանետվող գազերի մաքրման համակարգ (SCR):

2,3 լիտրանոց L3-VDT բենզինային շարժիչը CX-7-ը ժառանգել է Mazda 6 MPS-ից: Այն ներառում էր վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ, տուրբո լիցքավորում և ինտերսուլեր: Այս շարժիչը տեղադրվել է ինչպես մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների վրա, որը հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել 260 ձիաուժ, այնպես էլ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որի արդյունքում հզորությունը կրճատվել է մինչև 238 ձիաուժ։

Հարկ է ընդգծել, որ այս էներգաբլոկի երկու տարբերակներն էլ խնայող չեն, քանի որ անձնագրային տվյալներով վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում հասնում է 11 - 11,5 լ/100 կմ-ի։ Այնուամենայնիվ, տուրբինի առկայության շնորհիվ CX-7 քրոսովերն ունի արագացման լավ դինամիկա՝ 8,3 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ: Ստորև ներկայացված է L3-VDT-ն ճապոնական կատալոգներից մեկում.

Երկու բենզինային շարժիչներից վերջինը՝ 2,5 լիտր ծավալով, տեղադրվել է Mazda cx 7-ի հետսթիլային տարբերակների վրա։ Այս շարժիչը տարբերվում է նրանով, որ չունի տուրբին և համարվում է մթնոլորտային էներգաբլոկ։ Նրա հզորությունը 161 ձիաուժ է, մինչև 100 կմ/ժ արագացումը անձնագրային տվյալների համաձայն տեւում է 10,3 վայրկյան, իսկ վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլով է։

Շարժիչը ստացել է L5-VE անվանումը և աշխատում է հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին: Այն հանդիպում է առջևի քարշակ CX-7 մոդելներում, որոնք նախատեսված են ամերիկյան շուկայի համար։ Կա նաև L5-VE ներքին այրման շարժիչի ռուսական տարբերակը, որն աշխատում է մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ և թույլ է տալիս հասնել 170 ձիաուժի։

Ո՞ր շարժիչով ընտրել Mazda CX-7-ը

Շարժիչ ընտրելիս, առաջին հերթին, պետք է հաշվի առնել ձեր սեփական նախասիրությունները: Օրինակ, մեկ վարորդի համար կարեւոր պարամետր է մեքենայի դինամիկան, նրա առավելագույն արագությունը։ Տուրբո լիցքավորված L3-VDT շարժիչը լավագույնս համապատասխանում է այդ նպատակներին: Այնուամենայնիվ, պետք է հասկանալ, որ սուպերլիցքավորիչը ոչ միայն ավելացնում է ուժը, այլև նվազեցնում է շարժիչի կյանքը:

Բացի այդ, ըստ այս էներգաբլոկի սեփականատերերի, շատ հաճախ խնդիրներ են առաջանում տուրբինի և շարժիչի նավթի սովի հետ կապված: Վառելիքի սպառումը նույնպես կարևոր պարամետր է, քանի որ տուրբո լիցքավորումը զգալիորեն մեծացնում է այն։

Բնականաբար, վարորդների մեծ մասի համար ավելի կարևոր է շարժիչի հուսալիությունը, դրա արդյունավետությունը և ռեսուրսը: Այս նպատակների համար լավագույնս համապատասխանում է բնական շնչառական L5-VE շարժիչը՝ 2,5 լիտր ծավալով:

Ցավոք սրտի, MZR-CD R2AA դիզելային շարժիչը, որը տեղադրված է CX-7-ի եվրոպական տարբերակների վրա, չափազանց հազվադեպ է մեր երկրում: Այնուամենայնիվ, եթե ձեզ բախտ վիճակվի գտնել նման օրինակ, ապա այն լավ այլընտրանք կլինի ներծծվող բենզինին։ Դիզելային շարժիչներն ունեն ավելի մեծ արդյունավետություն և սպասարկման ժամկետ, ինչպես նաև ավելի մեծ ձգողականություն:

Ո՞րն է ամենատարածված շարժիչը Mazda CX-7-ի սեփականատերերի շրջանում

Մեր երկրում գրեթե բոլոր Mazda CX-7 մեքենաները հագեցած են բենզինային տուրբոշարժիչով L3-VDT շարժիչով: Եվ դա ոչ այն պատճառով, որ դա ամենագրավիչ տարբերակն է։ Փաստն այն է, որ մեր երկրորդային շուկայում ցանկացած այլ շարժիչ գտնելը չափազանց բարդ խնդիր է։

Այս շարժիչը նման դժվարին քրոսովերին տալիս է հաճելի արագացման դինամիկա, սակայն ամեն ինչ այնքան էլ հարթ չէ հուսալիության հետ: Այսպիսով, L3-VDT շարժիչի ամենատարածված խնդիրներն են.

1. Սուպերլիցքավորիչ (տուրբին): Սեփականատերերը նշում են, որ այս ագրեգատը շատ հաճախ է փչանում՝ չցուցաբերելով ապագա խափանման նշաններ։ Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ շատ սեփականատերեր սեփական ձեռքերով նվազեցնում են գերլիցքավորիչի գործառնական կյանքը՝ կատարելով անորակ սպասարկում.
2. Ժամկետային շղթայի մաշվածության ավելացում: Շատ սեփականատերեր համաձայն են, որ այն կարող է ձգվել մինչև 50,000 կմ;
3. VVT-i զուգավորում. Եթե ​​մյուս երկու անսարքությունները դժվար է հայտնաբերել կամ կանխել, ապա ճարմանդով ամեն ինչ շատ ավելի հեշտ է: Դրա ձախողման հիմնական նշանը շարժիչը գործարկելիս ճռճռոցն է, և դրա խափանումից անմիջապես առաջ շարժիչի ձայնը դառնում է կոպիտ, ավելի շատ նման է դիզելային շարժիչին։

Հանձնարարական! Բենզինային տուրբո շարժիչը բնութագրվում է շարժիչի յուղի սպառման ավելացմամբ: L3-VDT-ի համար նորմը 1 լիտր է 1000 կմ-ի համար: Շատ կարևոր է վերահսկել շարժիչի յուղի մակարդակը, քանի որ դրա բացակայությունը հանգեցնում է ոչ միայն տուրբինի, այլև շարժիչի բոլոր համակարգերի մաշվածության ավելացմանը:

Mazda cx 7արտադրվել է 2007-ից 2012 թվականներին, ներկայումս արտադրությունից դուրս

Mazda CX-7անկված ամենագնաց՝ արտահայտիչ տեսքով, լավ հիմնական կոնֆիգուրացիայով, կաշվե սրահով և ավտոմատ փոխանցման տուփով: Mazda cx 7-ը արտադրվել է 2,3 և 2,5 լիտր ծավալով շարժիչներով՝ և՛ քառանիվ, և՛ առջևի շարժիչով, 2,3 շարժիչով կար միայն լիաքարշակ տարբերակ, չնայած լիաքարշակը միացված էր միայն այն ժամանակ, երբ առջևի անիվները սահում էին։ .

Կախոց Mazda cx 7առջևի անկախ, զսպանակ, McPherson, հակա-գլորաձողով, իսկ հետևի անկախ, զսպանակ, բազմահողով, հակապտտվող բարով: Կախոցը շատ կոշտ է, դու կարող ես մեջքով զգալ ճանապարհի յուրաքանչյուր հանգույց, այսինքն՝ որտեղ ես քշել սովորական սեդանով և մտածել՝ լավ, ճանապարհն ու ճանապարհը, հետո Mazda SH7-ով վարելուց հետոդուք կզգաք յուրաքանչյուր հոդ և ամեն մի փոքր անցք: Բայց դա առանձնահատուկ խնդիրներ չի առաջացնում, դարակները հիմնականում անցնում են 150-200 հազար կմ, կապում են յուրաքանչյուրը 80 հազար կմ: Պատահում է, որ դարակները ճռռում են, բայց դա պայմանավորված է նրանով, որ դարակների լուռ շերտերն իրենք են մաշվել, դրանք բնօրինակում չես գտնի, բայց կան այդ ռետինե ժապավենների կրկնօրինակները, այնուամենայնիվ, փոխարինելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել դարակ. Ուշադիր եղեք դիստրիբյուտորի հեղուկին, քանի որ 80 հազար կիլոմետրից հետո նավթի կնիքը սկսում է արտահոսել, դիստրիբյուտորի մոտ ներքևում կհայտնվեն բնորոշ ցողումներ, յուղի կնիքն արժե 200 ռուբլի, դրա փոխարինումը 1000 ռուբլի է, գումարած մեկ լիտր: փոխանցման հեղուկի կարիք կլինի:

Ղեկի հոսանքի հետ կապված խնդիրներ չկան, միայն վաղ տարբերակներում ճկուն խողովակներն իրենք են սառել, երաշխիքով փոխվել են ցրտադիմացկունների համար։
Ավտոմատ փոխանցման տուփով Mazda CX-7Նաև հատուկ խնդիրներ չկան, այս մեքենայի վրա մեխանիկա չի տեղադրվել։

Տեղադրվել են անիվներ՝ և՛ 18, և՛ 19 շառավղով, և՛ 19։ Կաուչուկի ընտրության հետ կապված խնդիրներ կան, տեսականին չափազանց ցածր է, ուստի դրա արժեքը բարձր է։

Հիմա անցնենք ամենակարևոր միավորին

Mazda CX-7 շարժիչ

Mazda cx 7 շարժիչ 2,3 լիտր տուրբո լիցքավորմամբ և ուղիղ ներարկման, Եվրո4, բենզինի տակ 95, հզորությունը 238 ձիա. Բաքն ընդամենը 60 լիտր է, իսկ այս մեքենան մայրուղու վրա կռուիզ ռեժիմով 13,8 լիտր է ծախսում հարթ ճանապարհով ժամում 99 կմ, եթե գնում ես փոքր բլուր, ապա համակարգչի վրա սպառումը հասնում է 14,5 լիտրի։ Եթե ​​դուք քշում եք 120 կմ/ժ արագությամբ, սպառումը բարձրանում է մինչև 16 լիտր, քաղաքում այն ​​չի աշխատում 25 լիտրից ցածր, և մի լսեք վաճառողներին, ովքեր վերաբերվում են վառելիքի ցածր սպառմանը: Անգամ այս մեքենայի մասին TOP GIR հաղորդման մեջ ասում էին, որ այն կարելի է միայն բենզալցակայան վարել։ Բայց խնդիրները դեռ առջեւում են, տուրբինի հետ կապված խնդիրները սկսվում են 80 հազար կիլոմետրից, դրա վերանորոգումը կազմում է մոտ 40-60 հազար ռուբլի։ Այս շարժիչը դրվել է լիցքավորված Mazda 3-ի վրա, որտեղ այն դրսևորվել է ոչ այնքան լավ վիճակում՝ ցատկելով ժամանակացույցի շղթայից, ինչը հանգեցնում է ծախսատար վերանորոգման, ձգելով շղթան, որի փոխարինումը հասնում է 100 հազար ռուբլու, և այն ձգվում է մինչև. 100 հազար ռուբլի վազք.

Թանկարժեք թափքը, որի պատճառով այս մեքենան գողանում են վերլուծության համար, այնպես որ հոգ տարեք անվտանգության համակարգի մասին:

Այս մեքենայի տերերը այս մեքենան վաճառելու խնդիր ունեն, այն շատ ցածր հեղուկ է։ Նույնիսկ պաշտոնյաներն են առաջարկում առևտուր անել՝ ծիծաղելի փողերով։ Այս մեքենան գնելով՝ պետք է հասկանաս, որ կարող ես վաճառել միայն տգետ մարդուն։ Իսկ բանիմացը կշրջանցի այս մեքենան

Ձեզ դուր եկավ նյութը: Մենք երախտապարտ կլինենք ձեր գնահատականի և մեկնաբանության համար:

Հոդվածի վարկանիշ

Mazda-SH7-ը բարձր հարմարավետության քրոսովեր է՝ ընդգծված սպորտային տեսքով և հզոր շարժիչով։ Այս մեքենան կարողանում է իրեն դրսևորել ճանապարհին, նրա ագրեսիվ դինամիկան թույլ է տալիս արագ շրջանցել և հավաքել ցանկալի արագությունը, անմիջապես կանգ առնել և ամուր «նստել» ճանապարհին։ Աերոդինամիկ բնութագրերը թույլ են տալիս հնարավորինս սեղմել մեքենան ճանապարհի վրա, իսկ լիաքարշակը թույլ է տալիս վստահորեն շրջվել և արագ արագացնել արագությունը: Ավելին, այս մեքենան միշտ աչքի է ընկնում երթևեկության մեջ իր էլեգանտ տեսքի և սպորտային տեսքի շնորհիվ։ Ճապոնական մեքենայի այս բոլոր հատկանիշները արագ գրավեցին արագ և ագրեսիվ վարելու սիրահարներին:

Բայց մեքենա գնելը բավարար չէ, այն դեռ պետք է ժամանակին սպասարկվի, որպեսզի ուրախություն լինի, անընդհատ վերանորոգման հետ կապված անախորժություններ չպատճառի։

Mazda CX-7-ը ռուսական շուկա է մատակարարվել 2,5 լիտրանոց ICE-ով և 2,3 լիտրանոց TURBO-ով։ Այս հոդվածում մենք ձեզ կպատմենք 2.3 TURBO շարժիչով Mazda CX-7-ի ամենատարածված անսարքությունների և դրանց կանխարգելման մասին: Ավելի լավ է զգուշացնել, քան մի քանի անգամ թանկ վերանորոգել:

Էներգաբլոկ

CX-7-ի «ամենաթույլ» ագրեգատներից մեկը տուրբինն է։ Տուրբինի շահագործման ժամկետը պատշաճ շահագործման դեպքում կազմում է մինչև 100,000 կմ վազք: Իհարկե, ոչ ամենառեկորդային ռեսուրսը, բայց դեռ.

Տուրբինի խափանման հիմնական նախազգուշացումը նավթի ժամանակին փոփոխությունն է, չնայած 15,000 կմ-ը նշված է պահպանման կանոնակարգերի համաձայն, բայց գործնականում այս վազքը իրատեսական չէ, քանի որ վազքը մեգապոլիսում անընդհատ խցանումների միջոցով (արագացում-դանդաղացում), շարժիչը հսկայական բեռներ է ապրում, այն պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 10000 կմ-ում: Պարտադիր առաջարկություն է՝ տեղադրել տուրբոժմչփ, որը կերկարացնի տուրբինի կյանքը։

Բայց եթե դուք չունեք տուրբո ժմչփ, ապա պետք է թողնեք այն պարապուրդի մեջ 3-5 րոպե առաջ շարժիչն անջատելուց: Ինչ է այն անում? Ինչպես գիտեք, տուրբինը քսվում է ներքին այրման շարժիչի յուղով և հովացվում է հակասառեցմամբ։ Երբ ներքին այրման շարժիչը կանգ է առնում և անջատվում, տաք տուրբին է բարձր ջերմաստիճանում, որը պարունակում է յուղ, որը դադարում է շրջանառվել և պարզապես սկսում է այրվել տուրբինում՝ ազատելով համապատասխան խեժերը, և դրանք, իրենց հերթին, աստիճանաբար խցանվում են։ նավթի ալիքները, որոնք նախատեսված են նավթի շրջանառության և քսման համար. Ժամանակի ընթացքում դա կարող է հանգեցնել տուրբինի խափանումների, իսկ այս ագրեգատի խափանումը կարող է հանգեցնել ներքին այրման շարժիչի լուրջ վնասների:

Շարժիչների բոլոր շարքերից Mazda 2.3 turbo-ն իրեն դրսևորել է որպես ամենաքմահաճ և անվտանգության փոքր սահման ունեցող ներքին այրման շարժիչը: Ժամկետային շղթաները հակված են արագ ձգվելու, և 75-90 վազքի դեպքում դրանք պետք է փոխարինվեն, ամեն ինչ կախված է վարելու ոճից, որքան ագրեսիվ է երթևեկությունը, այդպիսով մաշվածությունն ավելի արագ կառաջանա: Սա վերաբերում է մեքենայի բոլոր մասերին և ոչ միայն այս մոդելին, այլ ցանկացած մեքենայի: Երբ շղթան ձգվում է, շարժիչը սկսում է անկայուն աշխատել, առաջանում է լրացուցիչ աղմուկ, ի հայտ են գալիս տարբեր սխալներ։ Հարկ է նաև նշել, որ շղթայի հետ միասին անհրաժեշտ է փոխարինել մուտքի լիսեռի վրա տեղադրված ճարմանդային հանդերձանքը:

Նաև պրակտիկան ցույց է տվել թույլ վառելիքի ներարկման վարդակներ: Այս տարրի կյանքը կերկարացվի վառելիքի ֆիլտրի ժամանակին փոխարինմամբ և լցվող վառելիքի վերահսկմամբ: Պետք չէ լիցքավորել քիչ հայտնի բենզալցակայաններում և մի լցնել բենզին ԱԻ-95-ից ոչ ցածր:

Ես կցանկանայի հատուկ ուշադրություն դարձնել շարժիչում նավթի մակարդակի մոնիտորինգին: Ամենափոքր «նավթի սովի» դեպքում շարժիչում անդառնալի գործընթացներ են տեղի ունենում։

«Նավթային սովի» արդյունքը.

Ամեն ինչ տեղի է ունենում միացնող գավազանի թփերը պտտելուց հետո, յուղի պակասից նրանք կպչում են միացնող ձողերին և պտտվում: Եթե ​​հանկարծ ընդունեք յուղի մակարդակի կրիտիկական անկումը, և ձեր շարժիչից կողմնակի աղմուկ լսեք, պետք է անմիջապես անջատեք շարժիչը և քարշակով տեղափոխեք տեխնիկական կենտրոն: Հավանաբար, ձեր բախտը բերել է, և ձեր վերանորոգումը չի ներառում ծնկաձև լիսեռի փոխարինումը (մասը էժան չէ, եթե շատ աշխատեք, կարող եք գտնել 1200-1300 ԱՄՆ դոլար), դա բավարար կլինի փոխարինել երեսպատումները, գումարած շարժիչի վերանորոգման հետ կապված բոլոր ծախսերը: .

Կասեցում

Ներքնաշերտը ներառում է նաև որոշ թերություններ, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել և ձեռնարկել բոլոր անհրաժեշտ միջոցները՝ լուրջ վնասները կանխելու համար։ Հոդովկայում CX-7-ն ունի «թույլ» անիվի առանցքակալներ, հիմնականում հետևի և անկյունային փոխանցման տուփեր: Անսարքության դեպքում մեքենա վարելիս առաջանում է բնորոշ բզզոց, որն անհարմարավետություն է առաջացնում վարելիս, և որ ամենակարևորը վտանգավոր է։ Եթե, հանկարծ, առանցքակալը խցանում է շարժման ընթացքում մեծ արագությամբ, ապա հետևանքները կարող են լինել ցանկացած: Պատկերացրեք մայրուղի, քշում եք 110 կմ/ժ արագությամբ, ամեն ինչ կարգին է, երբ հանկարծ խցանում է, ասենք աջ անիվը, ի՞նչ է լինում։ Այո, եթե փորձառու և ուշադիր վարորդ եք, ժամանակ կունենաք ղեկը և արգելակել, իսկ եթե ոչ։ Առանցքակալների վաղաժամ խափանումը կանխելու համար մենք կարող ենք խորհուրդ տալ միայն անիվի հավասարակշռման հսկողություն, զգույշ վարում, ճանապարհներին ավելի քիչ «բռնելու» անցքեր: Ցավոք սրտի, CX-7 հանգույցի առանցքակալների անվտանգության սահմանը մեծ չէ, միգուցե սա դիզայներների կամ ռուսական ճանապարհների որակի սխալ հաշվարկն է, ինչը ճապոնացիները, իհարկե, չեն ընդգծել: Անմիջապես փոխեք հանգույցի առանցքակալները ամենափոքր աղմուկի դեպքում:

Ինչ վերաբերում է անկյունային փոխանցման տուփին, ապա կարելի է նկատել նավթի արտահոսքի տեսքը թույլ կնիքների պատճառով: Պարտադիր ժամանակին սպասարկումը կկանխի CX-7-ի «տեղեկագրի» լուրջ խափանումները: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, Mazda CX-7-ի երջանիկ տերերը մեծ նշանակություն չեն տալիս պահպանմանը, ժամանակին չեն փոխում յուղը և ուշադրություն չեն դարձնում փոխանցումատուփից նավթի արտահոսքին, ինչը հանգեցնում է այս միավորի խափանման: Որպես կանոն, քչերն են զբաղվում թեք հանդերձանքի վերականգնմամբ, և փոխարինումը կատարվում է ամբողջությամբ։

Սառեցման և օդափոխության համակարգ

Օդորակիչի կոմպրեսորներն ապացուցել են, որ շատ վատ տրամադրություն ունեն և զգայուն են գերտաքացման նկատմամբ: Կոմպրեսորը կխափանվի անբավարար սառեցման պատճառով:

Վատ հովացումը կարող է պայմանավորված լինել ռադիատորների խցանվածությամբ, բայց ոչ ներսից, այլ դրսից: Բոլորը գիտեն, որ ռադիատորը տեղադրված է մեքենայի քթի մեջ՝ ներքին այրման շարժիչի և բամպերի միջև։ Շարժվելիս ռադիատորը նույնպես հովացվում է մուտքային օդի հոսքի շնորհիվ, և այդ հոսքի հետ մեկտեղ ռադիատորի միջով թռչում են փոշու, կեղտի, բմբուլի և այլ մանր միջատներ։ Այս ամբողջ զանգվածը նստում է ռադիատորի մեղրախորիսխում, դրանով իսկ խոչընդոտելով մուտքային օդը՝ թուլացնելով հովացման արդյունավետությունը։ Ռադիատորի պարբերական լվացում` շարժիչի և օժանդակ բաղադրիչների գերտաքացումից կամ անբավարար սառեցումից խուսափելու համար: Ռադիատորի արդյունավետ լվացումը ձեռք է բերվում մեքենայից ամբողջությամբ հեռացնելով:

Բացի Mazda CX-7-ի վերը նշված «խոցերից», կան նաև էլեկտրականության հետ կապված խնդիրներ։ Օրինակ, նրանց առաջին թթվածնի սենսորի խափանումը կամ, ինչպես նաև կոչվում է, լամբդա զոնդ: Դժվար է նշել այս սենսորի խափանման պատճառը և անհնար է կանխատեսել և հաստատել դրա ծառայության ժամկետը: Դա, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է Ռուսաստանում վառելիքի որակով: Եթե ​​այս սենսորը ձախողվի, CHEK ENGINE-ը լուսավորվում է վահանակի վրա, մեքենան կորցնում է դինամիկան, հզորությունը նվազում է, և վառելիքի սպառումը մեծանում է: Հաճախ թթվածնի սենսորը փոխարինելուց հետո գոհ հաճախորդը, դուրս գալով սպասարկման կետից, նորից վերադառնում է հետևյալ խնդրով՝ 2000-ից 3000 պտույտ/րոպե վարելիս մեքենան սկսում է «կռկռալ», բայց այս շեմն անցնելուց հետո քշում է սովորականի պես։ Ամեն ինչ կապված է էլեկտրալարերի անսարքության հետ, դրա վերանորոգումը կամ փոխարինումը հաջողությամբ լուծում է անսարքության խնդիրը:

Մենք ձեզ նկարագրել ենք Mazda CX-7-ի բավականին հաճախակի և բնորոշ անսարքությունները: Ընդհանրապես լավ մեքենա է, բայց հատուկ ուշադրություն և ժամանակին սպասարկում է պահանջում։ Եթե ​​հետևեք սպասարկման բոլոր կանոններին և վերահսկեք մեքենայի վարքագիծը և բոլոր համակարգերի աշխատանքը, ինչպես նաև ժամանակին ձեռնարկեք կանխարգելիչ միջոցառումներ, ապա կկարողանաք խուսափել լուրջ վթարներից, ինչը հանգեցնում է հսկայական ծախսերի: