Yokohama Ice Guard IG35 ձմեռային անվադողերը նախատեսված են բարդ կլիմայական պայմաններում աշխատելու համար: Նրանք հիանալի կատարում են փոփոխվող եղանակը: Ռետինն իրեն գերազանց է դրսեւորում ձյան, ցեխի, սառույցի եւ չոր սառած ասֆալտի վրա:
Անվադողերի բարձր որակը և բարձր պահանջարկը հաստատվում են ավտոմեքենաների սեփականատերերի բազմաթիվ հիմնականում դրական կարծիքներով:
Ո ATՇԱԴՐՈԹՅՈՆ: Գտնվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու բոլորովին պարզ միջոց: Չե՞ք հավատում: 15 տարվա փորձ ունեցող ավտոմեխանիկը նույնպես չէր հավատում, մինչև չփորձեց: Եվ հիմա նա տարեկան 35,000 ռուբլի է խնայում բենզինի վրա:
Անվադողերի նկարագրություն
Yokohama Ice Guard IG35- ը մշակվել է ճապոնացի գիտնականների կողմից: Նրանք հաշվի են առել մեր ճանապարհներին ձմեռային շահագործման առանձնահատկությունները: Արդյունքում, ռետինե միացությունն ու քայլքի ձևը ընտրվում են այնպես, որ մեքենան վարելիս առավելագույն վերահսկողություն ապահովի:
Չնայած մշակողների բոլոր ջանքերին, Yokohama Ice Guard IG35- ն ի վիճակի չէ դիմանալ ձյան շերտին: Սա հատկապես վերաբերում է սեզոնին սպասարկած անվադողերին, երբ գամասեղների թիվը շատ ավելի քիչ է դառնում: Ձյունը թափվում է անվադողերի վրա, և անիվները սկսում են սայթաքել: Այս դեպքում ավելորդ արագացման կամ արգելակման մեջ որեւէ կայունության մասին խոսելու կարիք չկա:
Առանձնահատկությունները
Yokohama Ice Guard IG35- ն ունի կենտրոնի լայն հատված: Այն բարելավում է վարման և կայունությունը սառույցի վրա վարելիս, ինչպես նաև չոր և թաց ասֆալտի վրա:
Yokohama Ice Guard IG35- ը նախագծված է հատուկ բազմակողմանի եռափուլերով: Նրանք կպչում են միմյանց ճնշման տակ դեֆորմացիայի ժամանակ: Սա մեծացնում է քայլքի կոշտությունը: Tանապարհի հետ անվադողի շփման հատվածը մեծանում է, և հայտնվում է ավելի կայուն եզրային ազդեցություն: 3D բազմակողմանի խմիչքները բարելավում են մեքենայի վարքագիծը սառցե կամ ձնառատ ճանապարհների մակերևույթների վրա:
Yokohama Ice Guard IG35- ն ընդունում է 3D ձևավորում ՝ ճարմանդի շուրջը պաշտպանական կողպեքներով: Սա նվազեցնում է վաղաժամ կորստի վտանգը: Ավելանում է նաև եզրային էֆեկտը, ինչը դրականորեն ազդում է անվադողի աշխատանքի վրա:
Yokohama Ice Guard IG35 plus- ը օգտագործում է քայքայումին դիմացկուն քորոցներ: Նրանք ապահովում են հուսալի քաշքշուկ ճանապարհների սառցակալած մակերեսների վրա:
Ռետինի մեջ ցայտերը պահելու համար կիրառվում են նոր ձևի անցքեր: Ըստ մշակողների հավաստիացումների, նրանք ավելի հուսալի կատարում են իրենց վերապահված գործառույթները: Նոր տեսակի անցքերի դեպքում հասկերի և ռետինե պատերի միջև եղած բացը նվազում է:
Չնայած Yokohama Ice Guard IG35 մշակողների բոլոր ջանքերին, սեփականատերերի ակնարկները ցույց են տալիս, որ բծերը շատ արագ են թռչում: Սեզոնի ընթացքում կարող եք կորցնել 14-20 փուշ: Որոշ սեփականատերերի համար կաուչուկը լիովին զրկված է բոլոր մետաղական տարրերից: Կտրուկները դուրս են թռչում նույնիսկ մեքենայի չափված շահագործման դեպքում:
Չափս
Արտադրված անվադողերի չափերն ընտրված են այնպես, որ առավելագույնի հասցնեն այն տրանսպորտային միջոցների ծածկույթը, որոնց համար հարմար է Yokohama Ice Guard IG35- ը: Հիմնական չափերը կարող եք իմանալ ստորև բերված աղյուսակում:
Աղյուսակ - Yokohama Ice Guard IG35 անվադողերի հիմնական չափերը:
| Տրամագիծը | Ստանդարտ չափսեր | Ինդեքսներ |
|---|---|---|
| R16 | 185/55 R16 | 83T 487 կգ, մինչև 190 կմ / ժ |
| R17 | 225/65 R17 | 102T 850 կգ, մինչև 190 կմ / ժ |
| 235/55 R17 | 103T 875 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 235/65 R17 | 108T 1000 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| R18 | 215/55 R18 | 95T 690 կգ, մինչև 190 կմ / ժ |
| 225/40 R18 | 92T 630 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 235/60 R18 | 107T 975 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 255/55 R18 | 109T 1030 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 255/60 R18 | 112T 1120 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 285/60 R18 | 116T 1250 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| R19 | 235/55 R19 | 101T 825 կգ, մինչև 190 կմ / ժ |
| 245/40 R19 | 98T 750 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 265/50 R19 | 110T 1060 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 275/40 R19 | 105T 925 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| R20 | 235/55 R20 | 102T 850 կգ, մինչև 190 կմ / ժ |
| 245/45 R20 | 99T 775 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 245/45 R20 | 100T 800 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 255/45 R20 | 105T 925 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 265/50 R20 | 111T 1090 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 275/45 R20 | 110T 1060 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 275/60 R20 | 115T 1215 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| 285/50 R20 | 112T 1120 կգ, մինչև 190 կմ / ժ | |
| R21 | 265/45 R21 | 104T 900 կգ, մինչև 190 կմ / ժ |
| R22 | 285/45 R22 | 114T 1180 կգ, մինչև 190 կմ / ժ |
Թեստեր
Yokohama Ice Guard IG35- ը ցույց է տալիս թեստերի միջակ արդյունքները: Ռետինն ավելի լավ է, քան ներքին անվադողերը, բայց զիջում է համաշխարհային առաջատարների մակարդակին:
Յոկոհամա ընկերության պատվերով ստուգվեցին ընկերության արտադրած արտադրանքի բնութագրերը: Մասնակցում էին տարբեր ձմեռային անվադողեր, այդ թվում ՝ Ice Guard IG35- ը: Թեստի արդյունքները կարելի է գտնել ստորև բերված աղյուսակում:
Փորձարկվել է Յոկոհամայի և այլ անկախ փորձագետների կողմից: Անվադողերը միջին էին: Թեստի արդյունքները կարող եք տեսնել ստորև բերված աղյուսակներում:
Առավելություններն ու թերությունները
Yokohama Ice Guard IG35- ը բավականին լավ անվադողեր են: Նրանք շատ առավելություններ ունեն մրցակիցների նկատմամբ, բայց դրանք նույնպես առանց թերությունների չեն: Ստորև բերված աղյուսակը ներկայացնում է Yokohama Ice Guard IG35- ի առավելություններն ու թերությունները: Դրանք կազմվում են փորձագիտական եզրակացության և մեքենաների սեփականատերերի կարծիքի հիման վրա:
Աղյուսակ - Yokohama Ice Guard IG35 անվադողերի առավելություններն ու թերությունները:
| Արժանապատվություն | թերություններ |
|---|---|
| Սառույցի լավ կողային բռնում | Սառույցի վրա երկայնական բռնումը չափազանց թույլ է |
| Լավ արագացում ձյան մեջ | Ձյան վրա վատ արգելակում `մշտական սայթաքման պատճառով |
| Անկյունների հստակ պահվածք | Մեքենան պտտվում է ձնառատ ճանապարհի վրա և փորձում փոխել հետագիծը ՝ վտանգելով խոր ձյան մեջ խրվելը |
| Արգելակման լավ հեռավորություններ չոր ասֆալտի վրա | Աղմուկի բարձր մակարդակ |
| Վառելիքի սպառման զգալի աճ | Մայրուղու վրա մեծ արագությամբ վարելու դժվարություն |
| Լավ անվտանգություն | Թաց ասֆալտի վրա մեքենան դանդաղեցնելը շատ դժվար է: |
| Անիվները չեն թաղվում ձնակույտերի մեջ `ուսի քայլքի բլոկների պատճառով | Փշերի չափազանց խորացում |
| Ռետինե հազվագյուտ դեֆորմացիաներ շահագործման ընթացքում | Վատ թափանցելիություն |
Չարժե համեմատել կծկված և չամրացված անվադողերի արդյունքները միմյանց հետ, քանի որ դրանք փորձարկվել են տարբեր օրերի, տարբեր եղանակային պայմաններում, և երկու անվադողերի բռնելու հատկությունների հարաբերակցությունը շատ է կախված եղանակից: Մի ջերմաստիճանում «փուշերը» հայտնվում են առջևում, մյուսում ՝ փափուկ «Velcro»: Մենք դա պարզեցինք մի քանի տարի առաջ. RՌ, 2009, թիվ 1
Այժմ ներկայացնենք մասնակիցներին:
15 Դյույմ, ՈՉ ԿԱՅԱԼ
Ամենաթանկ անվադողերը Nokian- ն են ՝ 4150 ռուբլի, բայց դրանք նաև ամենալավն են. Գին / որակ հարաբերակցությունը 4.5 է:
Մի փոքր ավելի էժան, 4100 ռուբլու դիմաց կարող եք գնել ContiVikingContact 5. Մեր արդյունքները հուշում են, որ այդ անվադողերը տեղում են: Trueիշտ է, գին / որակ հարաբերակցության առումով (4.6) այս գնումը մի փոքր ավելի քիչ եկամտաբեր է:
Բայց Michelin X-Ice 2-ը գնային մրցակցության մեջ լավագույն դիրքում է `3900 ռուբլի: Գին / որակ հարաբերակցությունը, որը հավասար է 4.2 -ի, ամենագրավիչն է լավագույն եռյակում: Մենք կարծում ենք, որ այս անվադողի գինը միտումնավոր ցածր է, քանի որ շուկայում արդեն կա նոր մոդել `երրորդ սերնդի Michelin X -Ice- ը: Այն պաշտոնապես ներկայացվեց անցած ձմռանը ՝ Ռուսաստանի սահմաններից դուրս ՝ հետաձգելով մեզ հետ նորույթի պաշտոնական ներկայացումը գրեթե մեկ տարով:
Չորրորդ տեղում է Goodyear UltraGrip Ice + յուրաքանչյուրը 3560 ռուբլի: մեկ կտորի համար (մենք ենթադրում ենք, որ գինը չափազանց բարձր է `վճարում բարձր բրենդի համար): Գին / որակ հարաբերակցությունը 4.1 է:
Ֆինանսական վարկանիշում հինգերորդին հաջորդում է Bridgestone Blizzak Revo GZ- ն ՝ 3520 ռուբլի: Անիվը պարզապես մի փոքր ավելի էժան է: Մեր թեստերում հավաքելով 892 միավոր ՝ այն չորրորդ տեղում էր ՝ գների / կատարողականի առավել գրավիչ 4.0 հարաբերակցությամբ:
Գինը բավականին մոտ է (3500 ռուբլի), բայց հաջորդ անվադողն արդեն վեցերորդ տեղում է ՝ Pirelli Winter IceControl: Եզրափակիչ աղյուսակում նա նույնպես 846 միավորով զբաղեցնում է վեցերորդ տեղը: Մենք կարծում ենք, որ այն պետք է մի փոքր ավելի էժան վաճառվի. Այժմ գնի / որակի ինդեքսը 4.1 է `ինչպես ավելի ուժեղ Goodyear- ի ցուցանիշը:
Yokohama iceGUARD iG35 3400 ռուբլիով: յոթերորդ տեղում, չնայած թեստում ցույց տվեց ութերորդ արդյունքը ՝ վաստակելով ընդամենը 820 միավոր: Երբ նրանք գնում են, նշանակում է, որ կան այնպիսիք, ովքեր պատրաստ են վճարել Made in Japan մակագրության համար:
Նիժնեկամսկի Վիատտի Բրինան վաստակեց 816 միավոր և գրավեց 9 -րդ տեղը: Օտար անունով անվադող `ընդամենը 2600 ռուբլի գնով: ըստ տեղական շուկայավարների, յուրաքանչյուրը պետք է լավ վաճառվի: Հաջողություն մաղթենք նրանց:
Ամենաէժան անվադողը Cordiant Polar SL- ն է ՝ 2500 անգամ: Իսկ թեստում այն զբաղեցրեց յոթերորդ տեղը ՝ նույնիսկ առաջ անցնելով ճապոնական արտադրանքից: Մեր կարծիքով, 3,06 գին / որակ հարաբերակցությամբ 826 միավորը ուշադրության արժանի արդյունք է:
Բոլոր սեղանները բացվում են լրիվ չափով ՝ մկնիկի սեղմումով:
16 դյույմ հասկ
Nokian Hakkapeliitta 7 6600 ռուբ. մոլորակի մնացած մասից առաջ: Թանկարժեք, բայց արժանի, քանի որ դրանք մեր թեստի լավագույն անվադողերն են ՝ 929 միավոր: Գին / որակ հարաբերակցությունը նույնպես «առաջատար» է `7.1:
Երկրորդ տեղում ContiIceContact- ն է: Հաղթողի հետ տարբերությունը 200 ռուբլի է: («Կոնտի» -ն արժե 6400 ռուբլի) և 4 միավորը գների / որակի ինդեքսի նվազում են տալիս մինչև 6.9:
Երրորդ տեղը զբաղեցնում է նոր Goodyear UltraGrip Ice Arctic- ը, որն արդար է, քանի որ անվադողն ակնհայտորեն առաջատարներից է: Դուք կարող եք այն գնել 5500 ռուբլիով:
Michelin X -Ice North 2 -ը վաճառվում է մի փոքր ավելի էժան `5400 ռուբլով: Արժեքը նույնիսկ մի փոքր թերագնահատված է, քանի որ մեր թեստերում XIN 2 -ը վաստակել է 923 միավոր, գնի / որակի հարաբերակցությունը ամենագրավիչն է թեստի առաջատար եռյակում ՝ 5.9:
Եվս 100 ռուբլի: ավելի էժան, քան Gislaved NordFrost 5 -ը (5300 ռուբլի): Փորձարկման արդյունքում անվադողը հավաքեց 905 միավոր ՝ զբաղեցնելով վեցերորդ տեղը: 5.9 գնի / որակի հարաբերակցությունը համարժեք է Michelin- ին: Մեր ժողովուրդը սիրում է «Գիսլավեդ», հետեւաբար գումար չի խնայում:
Վեցերորդ տեղում ՝ Bridgestone Ice Cruiser 7000 ՝ 5250 ռուբլով: Մեր թեստերում այս մոդելը կարողացավ զբաղեցնել միայն ութերորդ տեղը `վաստակելով 855 միավոր: Գին / որակ հարաբերակցությունը 6.1 է `ավելին քան Michelin- ը և Gislaved- ը:
Յոթերորդ հորիզոնականում է Pirelli Winter Carving Edge- ը, որը կարելի է գնել 5200 ռուբլով: Մենք առաջարկում ենք այս անվադողերը, քանի որ թեստերում նրանք 918 միավորով հայտնվել են չորրորդ տեղում: Եվ նման արժեքով, գին / որակ հարաբերակցությունը ամենագրավիչն է թեստի առաջին վեցյակում ՝ 5.7:
Հետևում է Yokohama iceGUARD iG35 - և, ինչպես միշտ, «կամրջի» հետ գնի փոքր բացթողմամբ. Վաճառվում է 5100 ռուբլիով: Գնացուցակում տեղը մոտ է մեր թեստում զբաղեցրածին, սակայն գին / որակ հարաբերակցությունը գերագնահատված է `6.1.
Հենքուկի նորույթը i-Pike RS- ը վաճառվում է բոլորովին այլ գնային կատեգորիայի մեջ (4500 ռուբլի): Արժանի անվադող, որը մեծ քայլ է կատարել նախորդ մոդելից և վաստակել 886 միավոր: Գրեթե մոտ 900 կետի նշաձողին, որը տարբերում է շատ լավ անվադողերը մյուսներից: Գների / որակի ինդեքսը 5.1 է. Արժե ավելի մոտիկից նայել:
Մոտակայքում գտնվող ռուսական արտադրության ոչ պակաս արժանի Nordman 4-ն առաջարկվում է ընդամենը 4400 ռուբլով, այսինքն ՝ առաջատար ավագ եղբոր գնի երկու երրորդով: Մինչդեռ մեր վերջնական ցուցակում «Նորդմանը» զբաղեցնում է հինգերորդ (!) Պաշտոնը: Գին / որակ հարաբերակցությունը նշան է տալիս - 4.8: Լավ առաջարկ:
4000 ռուբլու դիմաց: դուք կգտնեք Cordiant Polar 2. Գների վարկանիշի տեղը համապատասխանում է մեր ստացած իրավիճակին, չնայած գին / որակ հարաբերակցությունը (5.0) ավելի քիչ գրավիչ է, քան Նորդմանը:
«Կամա -Եվրո 519» հայտնի անվադողերի շքերթը փակվում է. Ընդամենը 3500 ռուբլի, - վերջին տեղը մեր թեստում: Գինը / կատարողականը, որը հավասար է 4.3 -ի, անվադող գնելը ամենահամեստ բյուջեի համար կործանարար չի լինի:
FRICTION DIRE RATING 195 / 65R15
1-9_ no_copyright
Նրանք ծնվել են 2010 թվականին և առաջին անգամ են մասնակցում մեր թեստին:
Թուլացած սառույցի վրա բոլոր ուղղություններով `արագացում, թեքում և արգելակում: Ձյան վրա նրանք ավելի հաճելի են. Նրանք շրջադարձերն ավելի վատ են պահում, քան մյուսները, վատ են արագացնում, բայց լավ են արգելակում `Նոկյանի հետ հավասար: Ձյունածածկ ճանապարհի ուղղության կայունությունը շատ ցանկալի է թողնում. Մեքենան նկատելիորեն պտտվում է ՝ պահանջելով ղեկ: Informationածր տեղեկատվական բովանդակությունը խանգարում է պահպանել ցանկալի ուղղությունը. Ջանքերը գրեթե դատարկ են: Արագ անկյուններում առաջին արձագանքը լավ է, չնայած ղեկի անկյունները չափազանց մեծ են: Լոգարիթմին անցումը մեղմ է, սահմանված հետագիծը պահպանվում է, այնուամենայնիվ, այստեղ էլ վարորդը կվրդովվի անհարկի թեթև, դատարկ ղեկից:
Նրանք չեն սիրում ձնաբուքեր. Անհրաժեշտության դեպքում ավելի լավ է դրանք հաղթահարել շարժման մեջ, առանց շրջվելու և կանգ առնելու: Նրանք հրաժարվում են փոխել ուղղությունը, հեռանալը հնարավոր է միայն vnatyag- ով: Սայթաքելիս նրանք ձգտում են թաղվել, դժկամությամբ հետ են դառնում: Ասֆալտապատ ուղիղ գծի վրա մեքենան գնում է հենց արագացման ժամանակ: Այն լողում է անընդհատ արագությամբ ՝ պահանջելով անողոք ճշգրտումներ, որոնց արձագանքում է հետևի առանցքի տհաճ ղեկով:
Չոր ճանապարհին արգելակումը թույլ է, խոնավ ճանապարհին `ամենավատը: Անհարմար. Նրանք բարձր աղմուկ են բարձրացնում, արագության աճով նրանք ուժեղանում են: Նրանք ցնցումներ են փոխանցում միջին և մեծ ճանապարհային անկանոնություններից, թրթռում փոքրերի վրա: Վառելիքի սպառումը միջին է ցանկացած արագությամբ:
2-9_ ոչ_հեղինակային իրավունք
3-8_ ոչ_հեղինակային իրավունք
Այն ստեղծվել է 2008 թվականին, մեր շուկայում հայտնվել է 2009 թվականին, սակայն առաջին անգամն է, որ ZR- ն մասնակցում է թեստին:
Սառույցի վրա կողային բռնումն ու արագացումն ամենաթույլն են: Արգելակումը միջին է, և դա հաճելի է: Բայց ձյան վրա արգելակումը և արագացումը ավելի վատն են, քան թեստի մյուս բոլոր մասնակիցները, չնայած նրանք շրջադարձով պահում են ճանապարհի միջին ցուցանիշը: Ձյունածածկ ուղիղ գծի վրա նրանք մի փոքր պտտվում են, մեքենան տանում են տվյալ ուղղությունից ՝ այն քաշելով ավելի խոր ձյան մեջ: Բեռնաթափումը միջակ է. Մեքենան լավ չի ենթարկվում ղեկին և ձգտում է ուղղել հետագիծը ՝ թեքվելով ոլորանից դուրս: Սահելը տեղի է ունենում միայն այն դեպքում, երբ հրահրվում է, բայց դա լավ փոխհատուցում է:
Խորը ձյան մեջ այն շարժվում է անորոշ, և միայն որոշակի աստիճանի սահումով: Հրաժարվում է շրջվել, սահում է խրամատի կամ այնտեղ, որտեղ ավելի քիչ դիմադրություն կա: Ասֆալտի վրա այն սահուն է ընթանում, բայց լարվում է ուղղությունը ճշգրտելիս: Փոքր անկյուններում ղեկը շատ դանդաղ է, բայց քանի որ ղեկի անկյունը մեծանում է, մեքենան կտրուկ փոխում է ուղղությունը պահանջվածից ավելի մեծ անկյան տակ:
Արգելակումը կայուն է ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ ասֆալտի վրա, արգելակման հեռավորությունները միջին են: Բավականին հարմարավետ. Հանգիստ ցանկացած ճանապարհի վրա, սանրանի վրա միայն թեթևակի քոր առաջացած: Նրանք փոխանցում են ցնցումներ և փոքր ցնցումներ փոքր անկանոնություններից: Նրանք չեն օգտագործում ավելորդ վառելիք, բայց նաև թույլ չեն տալիս խնայել:
4-8_ ոչ_հեղինակային իրավունք
5-7_ ոչ_հեղինակային իրավունք
Արտադրությունը և վաճառքը սկսվել են 2009 թ.
Սառույցի վրա պահվածքը անհավասարակշիռ է `միջին արագացում, թեքության անկյան թույլ բռնում և ամենաթույլ արգելակումը: Բայց ձյան վրա ամեն ինչ հարթ է, բռնումը միջին է բոլոր ուղղություններով: Ձյունածածկ ճանապարհի վրա նրանք կարծես սահուն են տանում մեքենան, իսկ «զրոյի» ղեկը խիտ է, հասկանալի, բայց հետևի դուռը քայլում է կողքից, և դա վստահություն չի տալիս: Վարքագիծը անկայուն է անկյուններում թեքվելիս: Սկզբնական փուլում հաճախ տեղի է ունենում տհաճ շեղում, որը կարող է փոխհատուցվել գազ ավելացնելով: Turnեկը պտտելիս նրա տեղեկատվական բովանդակությունը կտրուկ նվազում է, բառացիորեն ընկնում: Ոչ ոք չգիտի, թե ինչպես այն կավարտվի. Դուք պետք է զբաղվեք կամ դրեյֆով, կամ սահումով:
Նույն անորոշությունն է խոր ձյան մեջ: Նրանք լավ են շարժվում միայն սայթաքման եզրին: Սայթաքելը հատկապես վտանգավոր է մեկնարկի պահին. Դա հանգեցնում է թաղման: Մյուս կողմից, մանևրները տրվում են առանց լարվածության, մեքենան ընտրվում է վստահ հետընթացով: Ասֆալտի վրա նրանք սահուն են աշխատում, ուղղությունը ճշգրտելիս արձագանքները պարզ են: Բայց այստեղ նույնպես հետևի առանցքը թույլ չի տալիս վարորդին հանգստանալ ՝ ղեկից հետո ղեկը: Սա տրանսպորտային միջոցի գերլարվածություն է տալիս:
Չոր և խոնավ ճանապարհներին արգելակումը թույլ է: Անվադողերը չեն կարող անվանել հանգիստ. Նրանք արտանետում են ուժեղ դղրդյուն: Նրանք ցնցումներ են փոխանցում մարմնին միջին և մեծ անկանոնություններից, թրթռում են փոքրերի վրա: Վառելիքի սպառումը միջինից բարձր է ցանկացած արագությամբ:
8-7_ ոչ_հեղինակային իրավունք
6-6_ ոչ_հեղինակային իրավունք
Այն ստեղծվել է 2009 թվականին, այնուհետև այն սկսել է վաճառվել Ռուսաստանում, 2011 թվականին այն արդիականացվել է:
Սառույցի վրա արգելակումը և կողային բռնումը միջին են, իսկ արագացումը ՝ թույլ: Ձյան վրա, ընդհակառակը, արագացումը միջին է, արգելակումը թույլ է, իսկ լայնակի բռնելու հատկությունները ամենացածրն են ՝ Viatti- ի հետ հավասար: Ձյունածածկ ճանապարհով նրանք սահուն քայլում են ՝ չարձագանքելով ձյան ծածկույթի տարբեր հաստություններին. Pirelli- ի ուղղորդված կայունությունն ավանդաբար լավն է: Բեռնաթափումը նույնպես առանց դիտողության է ՝ ղեկը սեղմ է, հասկանալի, արձագանքները ՝ պարզ: Լոգարիթմական անցումը մեղմ է, հետագիծը կարող է սահմանվել և ճշգրտվել ինչպես ղեկի, այնպես էլ գազի միջոցով: Գործնականում սահում չկա, իսկ սահմանափակ սահմաններում ամբողջ մեքենան սկսում է սահել դեպի դուրս:
Նրանք չեն ցանկանում հաղթահարել խոր ձյունը: Նրանք դժկամորեն առաջ են շարժվում, նույնիսկ փորձում են թաղել իրենց շարժման մեջ: Դե, գոնե նրանք հակառակ ուղղությամբ են դուրս գալիս: Ասֆալտի վրա դրանք ամառային անվադողեր են հիշեցնում `մոտ զրոյական գոտում ամուր ղեկ, գերազանց տեղեկատվական բովանդակություն և տվյալ ուղղությանը հստակ հավատարմություն:
Արգելակումը զարմանալիորեն թույլ է թաց և չոր ասֆալտի վրա: Աղմուկը բարձր է, թրթռման բեռը `բարձր. Ընկերությունը քիչ ուշադրություն է դարձնում հարմարավետությանը: Նրանք պտտվում են ոչ շատ պատրաստակամորեն. Վառելիքի սպառումը մեծանում է ցանկացած արագությամբ:
9–6_ no_copyright
7-5_ ոչ_հեղինակային իրավունք
Նրանք ծնվել են 2009 թվականին, շուկայում են 2010 թվականից:
Նրանք արժանիորեն ընդգրկված են լավագույն հնգյակում: Նրանք տարբերվում են նրանցից, ովքեր մնացել են լավ հավասարակշռության մեջ. Բոլոր բնութագրերը, եթե ոչ առաջնորդ, բայց նույնիսկ այն մակերևույթներից որևէ մեկին հանդիպում եք ձմռանը մեր ճանապարհներին: Օրինակ, սառույցի վրա ինչպես երկայնական, այնպես էլ լայնակի ուղղություններով միջին արդյունքներ են գրանցվել: Ձյան վրա այնքան էլ լավ չէ. Արագացումը և կողային բռնումը միջին են, բայց թույլ արգելակումը մի փոքր թուլանում է: Մեծ արագությամբ նրանք սահուն աշխատում են ձյան վրա, սակայն ղեկի վրա բավարար տեղեկատվություն չկա: Վստահությունը նույնպես բացակայում է թեքվելիս: Ներս մտնելիս արձագանքների նկատելի ուշացումը ստիպում է ղեկը անհարկի պտտել: Այդ պատճառով շրջադարձի սկզբնական փուլում մեքենան քանդման է գնում ՝ պահանջելով գազը բաց թողնել: Իսկ շրջադարձային աղեղի վրա այն ձգտում է ճեղքել սահադաշտի մեջ, որը, բարեբախտաբար, հեշտությամբ շրջվում է:
Նրանք առանց սթրեսի հաղթահարում են ձնակույտերը, վստահ առաջ են գնում, մեկնարկելիս չեն թաղվում, բայց շատ սահել չեն սիրում: Նրանք փոքր -ինչ մաքրում են ասֆալտը լայնակի անկանոնությունների վրա, նրանք մի փոքր ուշացումով են արձագանքում ղեկին: Ինչ վերաբերում է աղմուկին, բողոքներ չկան, նույնիսկ կոպիտ ասֆալտի վրա նրանք հանգիստ գլորում են: Բայց ուռուցիկ անկանոնությունների դեպքում նրանք պատշաճ կերպով ցնցում են մեքենան և թրթիռներ փոխանցում ճանապարհի կարերից, ճեղքերից և միկրոխարխլումից:
Արգելակները միջին են, նախապատվություն չեն տալիս չոր կամ խոնավ մակերեսներին: 60 կմ / ժ արագությամբ նրանք օգնում են խնայել վառելիքը, 90 կմ / ժ արագությամբ նրանք միջին տեսք ունեն այս տեսանկյունից:
10-5_no_copyright
11–4_ no_copyright
Մոդելը նույն տարիքի է, ինչ 2009 թվականին ստեղծված «Goodyear» - ը, մեր շուկայում վաճառվում է 2010 թվականից:
Լավ արագության դեպքում սառույցի վրա, արգելակումը և կողային բռնումը միջին են: Ձյան վրա արագացումը և կողային քաշումը միջին են, իսկ արգելակումը ՝ թույլ: Ավելի վատ է կանգնում միայն Յոկոհաման: Նրանք սահուն քայլում են ձնառատ ճանապարհով: Փորձագետները նշեցին ոչ միայն ուղղության վստահ պահպանումը, այլև տեղեկատվական ղեկը, ինչպես նաև ընթացքի ուղղումներին անմիջական արձագանքները: Արագ ոլորաններում արագությունը սահմանափակվում է առջևի առանցքի մեղմ շարժումով, որը վերանում է ղեկը շրջելով կամ փոքր -ինչ դանդաղեցնելով: Theեկի տեղեկատվական բովանդակությունը բարձր է:
Կուտակումները դժկամությամբ են հաղթահարում, անորոշ առաջ շարժվում, վատ շրջվում: Նրանք ավելի վստահ են շարժվում հակառակ ուղղությամբ, թույլ են տալիս դուրս գալ ձյան թակարդից: Ասֆալտի վրա նրանք գրեթե հավասար են անցնում, մի փոքր մաքրում են լայնակի անկանոնությունները, իսկ ուղղությունը հարմարեցնելիս մի փոքր ուշանում են:
Նրանք լավ են արգելակում թաց մակերևույթների վրա, բայց դրանք լավագույնս կանգ են առնում չորերի վրա: Նրանք բավականին հարմարավետ են. Նրանք քայլում են ցանկացած մակերևույթի վրա մեղմ և հանգիստ, բացառությամբ ձյունածածկ ճանապարհի գուցե մի փոքր սուլոցների: Վառելիքի սպառումը միջինում կազմում է 60 կմ / ժ, իսկ աճել է 90 կմ / ժ:
13–4_ no_copyright
12-3_ no_copyright
Արտադրվում է 2008 թվականից, միևնույն ժամանակ նրանք սկսեցին վաճառվել ռուսական շուկայում:
Այս ընթացքում խառնուրդը արդիականացվել է մեկից ավելի անգամ: Սառույցի վրա նրանք ցույց են տալիս միջին արդյունքներ արգելակման և կողային ձգման դեպքում և լավ արագանում են: Բայց նրանք ամենից լավ կառչում են ձյունից. Համապատասխան վարժություններում նրանք առաջատարն էին: Բայց ուղղորդված կայունությունը մեզ մի փոքր թուլացրեց. Շարժման ուղղությունը շտկելիս առաջանում են փոքր դժվարություններ: Eachեկի յուրաքանչյուր փոքր պտույտով վարորդը մի փոքր նյարդայնացնում է դանդաղ արձագանքով և մակերեսային, բայց երկարատև սահումով: Արագ շրջադարձերի դեպքում արձագանքների ձգձգումները և ղեկի տեղեկատվության ցածր պարունակությունը խանգարում են, ինչը տևում է երկարատև կայունացումով աճող շարժունակության:
Խորը ձյան մեջ նրանք մեքենան դարձնում են տրակտոր: Նրանք շարժվում են շատ վստահ, շարժվում և մանևրում են ցանկացած ռեժիմում ՝ առանց սայթաքելու վախի: Նրանք մի փոքր լողում են ասֆալտի վրա, ենթարկվում են լայնակի քամու ազդեցությանը, նկատելիորեն հետ են մնում ղեկից ՝ ուղղիչ գործողությունների համար: Նրանք փոխանցում են թրթռանքներ փոքր անկանոնություններից, ճանապարհային հանգույցները կոշտ են անցնում ՝ մեքենան սարսռացնելով: Նրանք աղմուկ են բարձրացնում, ճռռում և տհաճ բզզում սայթաքուն անկյուններում, երբ գտնում են ինչ -որ բան բռնելու համար:
Նրանք թաց ասֆալտի վրա լավագույն արգելակներն են: Եվ չոր հողի վրա դրանք լավ արդյունքներ են ցույց տալիս: 60 կմ / ժ արագությամբ ամենատնտեսականները (Goodyear- ի, Michelin- ի և Nokian- ի հետ միասին), 90 կմ / ժ արագությամբ, շատ չեն պահանջում:
14-3_ ոչ_հեղինակային իրավունք
15–2_ no_copyright
Ստեղծվել է 2008 թվականին, այդ ժամանակից ի վեր դրանք վաճառվել են:
Ձմեռային ճանապարհներին հայտնաբերված բոլոր մակերևույթների վրա բռնելու լավ հավասարակշռություն: Սառույցի վրա բռնումը հավասար է `անկախ գործողություններից և ռեժիմներից` անկյունում, արագացման ընթացքում, արգելակման ժամանակ: Ձյան վրա կողային բռնումն ու արագացումը լավ են, բայց արգելակումը միջին է: Նրանք քայլում են ուղիղ գծով ՝ առանց տվյալ ուղղությունից խուսափելու ցանկության ակնարկի, ճշգրիտ արձագանքում են ղեկին ՝ ընթացքը կարգավորելիս: Անկյուններում նրանք իրենց պահում են հստակ, առանց խնդիրների կամ անակնկալների: Թեքումները հստակ սահմանված են, թույլ են տալիս կարգավորել շառավիղը ղեկի միջոցով կամ փոխել վառելիքի մատակարարումը:
Ձնաբուքերում նրանք իրենց զգում են ինչպես տանը: Սենսացիաները նման են այն զգացումներին, որոնք դուք ստանում եք Continental- ից: Նրանք վստահորեն թիավարում են, անցնում ցանկացած ռեժիմի մեջ, մանևրում առանց դժվարության: Ասֆալտի վրա նրանք սահուն են աշխատում, նրանք հաղթում են ամառային անվադողերի պահվածքին համեմատելի հստակ արձագանքներով:
Նրանք լավ են արգելակում ՝ անկախ ասֆալտի չոր կամ թաց լինելուց: Հարմարավետ. Տրակտորային ուղին և կոպիտ սառույցը միայն թեթևակի են հնչում: Դասընթացի սահունության վերաբերյալ նույնպես մեկնաբանություններ չկան: Քաղաքի արագության դեպքում նրանք տնտեսող են, չեն չարաշահում վառելիքը նույնիսկ 90 կմ / ժ արագությամբ:
17–2_ no_copyright
16–1_ no_copyright
Ստեղծվել է 2008 թվականին, այդ ժամանակից ի վեր դրանք արդիականացվել են գրեթե ամեն տարի:
Սառույցի վրա - անհասանելի է թեստի մրցակիցների համար, սոսնձման հատկություններ բոլոր առարկաներում `արգելակման, արագացման ընթացքում և շրջանագծի վրա: Ձյան վրա բռնումը շատ լավ է. Արագացման ընթացքում և թեքվելիս լավագույնը, Continental- ի հետ հավասար, մի փոքր զիջում է արգելակման արդյունավետությանը `երկրորդ արդյունքը: Ուղիղ «սպիտակ» ճանապարհի վրա նրանք սահուն քայլում են ՝ առանց ճշգրտումներ պահանջելու: Բեռնաթափման առումով դրանք նման են Bridgestone- ին և Pirelli- ին. Նույն հստակ արձագանքներն են ՝ մեքենան ղեկը կամ գազը շահարկելիս հնազանդորեն փոխում է իր հետագիծը: Հավասարապես լավ կայունացում հեծանվորդի կողմից առաջացած սայթաքումներից հետո:
Ավելի լավ է հաղթահարել խոր ձյունը ՝ գազի ոտնակը հատակին խեղդելով: Իշտ է, այս ռեժիմում դուք ռիսկի եք դիմում նման ձնակույտի մեջ ընկնել, որտեղից չեք կարող դուրս գալ առանց բահի կամ արտաքին օգնության: Չնայած փորձարկումների ժամանակ դա անհրաժեշտ չէր, մեքենան միշտ հակառակ ուղղությամբ էր ընթանում: Նրանք սահուն քայլում են ասֆալտի վրայով, սակայն փորձագետները նշեցին ընթացքի ուղղման փոքր ուշացումներ:
Արգելակվում է լավ խոնավ մակերևույթների վրա և միջին չոր մակերևույթների վրա: Ինչ վերաբերում է հարմարավետությանը, կան մի քանի աննշան դիտողություններ. Անհավասար ճանապարհի վրա աղմուկի մակարդակը փոքր -ինչ աճում է, փոքր անկանոնություններից թրթռումները փոխանցվում են: Speedանկացած արագությամբ վառելիքի սպառումը փորձարկումում ամենացածրն է:
18–1_ no_copyright
205 / 55R16 ԳՆԱՀԱՏՈԹՅՈՆ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈՎ
19-11_no_copyright
Ստեղծվել է 2008 թվականին, այդ ժամանակից ի վեր այն վաճառվել է: 2010 թվականին արդիականացվեց ռետինե միացության կազմը:
Այնուամենայնիվ, ձմեռային այլ անվադողերի ֆոնին «Կամա-Եվրո 519» -ը թույլ տեսք ունի: Սառույցի վրա սոսնձման հատկությունները շատ ցածր են, ավելի վատ միայն «Կորդիանտում»: Ձյան վրա բռնելը նույնպես ավելի քան համեստ է: Միակ մխիթարությունն այն է, որ բռնելով հատկությունների հավասարակշռությունը միանգամայն հավասար է բոլոր ուղղություններով. Այն դանդաղեցնում է, արագացնում և թույլ է պահում ճանապարհը անկյուններում: Ավելի լավ է դանդաղ քշել ձյունածածկ ճանապարհով. Մեքենան պտտվում է կողքից: Սայթաքուն անկյունում վարքագիծը խարխլված է. Մեքենան քայքայվում է նախ քանդման, ապա սահքի: Քիչ թե շատ ենթարկվում է ղեկին միայն լեփ -լեցուն ձյան վրա: Սառույցի վրա, նույնիսկ ցածր արագությամբ, այն կոտրվում է սահում: Երկար սահում է ցանկացած մակերևույթի վրա: Մեքենան վերահսկողության տակ պահելը խոչընդոտում են ղեկի շատ մեծ անկյունները և արձագանքների զգալի ուշացումները:
Շարժվում է ոչ այնքան վստահ խոր ձյան մեջ: Սկսելու պահին ավելի լավ է չսայթաքել: Անիվները կողքով շրջված ՝ այն ավելի լավ է ընթանում, քան ուղիղը: Հակառակն ընտրված է առանց խնդիրների: Ասֆալտի վրա այն մեծ պտտվում է ճանապարհի երկայնքով: Largeեկի շատ մեծ անկյունները, զգալի հետամնացությունը և տեղեկատվության ցածր պարունակությունը, ինչպես նաև հետևի առանցքի տհաճ ղեկը խանգարում են ուղղությունը ուղղելուն:
Թաց մայթի վրա արգելակումը թույլ է, չորի դեպքում `ամենաթույլը: Սառույցի և ասֆալտի վրա քայլքը բարձր ոռնում է: Շատ դժվար - դրանք փոխանցում են ցնցումներ միջին անկանոնություններից և փոքր թրթռումներից:
22-11_ no_copyright
20-10_ no_copyright
Մենք տեսանք օրվա լույսը 2009 -ին, բայց առաջին անգամ հայտնվեցինք մեր թեստում:
Չափից դուրս ճեղքված բծերը սառույցի վրա գործնականում անօգնական են դարձնում ՝ ո՛չ արագացնել, ո՛չ շրջվել, ո՛չ կանգ առնել: Ձյան վրա մի փոքր ավելի լավ է պահվում: Կողային ձգումը միջինին ավելի մոտ է, չնայած արագացումը թույլ է, իսկ արգելակումը ՝ թույլ: Ձյան ընթացքը բավականին հարթ է, միայն թեթևակի հորանջելով խորքային փոփոխություններով: Սառույցի վրա բռնելու հատկությունները սուբյեկտիվորեն գնահատվում են որպես շատ վատ: Կտրուկ մի պտտեք ղեկը, հակառակ դեպքում մեքենան հրաժարվում է շրջվել: Եթե, այնուամենայնիվ, հնարավոր էր շրջվել, ապա աղեղի վրա սահում է սպասվում: Ձյան վրա արագությունը սահմանափակվում է սահնակի կտրուկ խզմամբ: Theեկի ոչ բավարար տեղեկատվական բովանդակությունը և արձագանքների փոքր ուշացումները թույլ չեն տալիս հակազդել դրան:
Խորը ձյան մեջ նրանք շարժվում են ոչ այնքան վստահ: Վարելու ռեժիմներում ընդգծված նախապատվություններ չկան, նրանք թեթև սայթաքումով լավ են քաշում մեքենան: Նրանք վստահորեն շրջվում են: Նրանք սահուն քայլում են ասֆալտի վրայով, սակայն ուղղությունը ճշգրտելիս խանգարում են հետևի առանցքի թեթև ղեկը և ղեկի անբավարար տեղեկատվությունը:
Չոր և խոնավ ճանապարհներին արգելակումը միջին է: Նրանք հարմարավետության չեն ենթարկվում. Նրանք նյարդայնացնում են բարձր ձայնով, թափահարում մարմինը ուռուցիկ անկանոնությունների վրա, մղում միջինների վրա, թրթռում փոխանցում փոքրերին: Վառելիքի սպառումն ավելի բարձր է 60 կմ / ժ, միջինից բարձր ՝ 90 կմ / ժ: Կտրուկները շատ հուսալի չեն պահվում. Թեստերի ընթացքում ելուստի արժեքը փոխվել է երեք «տասնյակ» -ով:
23–10_ no_copyright
21-9_no_copyright
Այդ ժամանակվանից Ռուսաստանում վաճառվել են բավականին թարմ անվադողեր, որոնք ստեղծվել են 2010 թվականին:
Բայց մեր փորձության ժամանակ նրանք առաջին անգամ լուսավորվեցին: Սառույցի վրա բռնումը բոլոր ուղղություններով միջին է: Ձյան վրա նրանք ավելի քիչ վստահ են վարվում. Արգելակումը և կողային բռնումը թույլ են, արագացումն ամենադանդաղն է ՝ «Bridgestone» - ի հետ հավասար: Նրանք մի փոքր պտտվում են ձնառատ ճանապարհի վրա: Անկյունների վրա ազդում են բռնելու անբավարար բարձր հատկությունները. Մեքենան ամբողջովին դուրս է սահում:
Ձնաբուքերը այս անվադողերի համար չեն. Նրանք խրվում են խոր ձյան մեջ, ինչպես ասում են, անսպասելիորեն: Մեկնելիս նրանք ընկնում են, ձգտում են թաղել իրենց: Նրանք անորոշ կերպով շարժվում են հակառակ ուղղությամբ: Նրանք սահուն են քշում իդեալական ասֆալտի վրա, բայց դա հաճախ չի հանդիպում մեր ճանապարհներին: Հետևաբար, պահանջվում են ուղղության մշտական ուղղումներ, որոնք բարդանում են արձագանքների ձգձգումներով և հետևի առանցքի տհաճ ղեկով:
Չոր ճանապարհին մեքենան դժկամությամբ է կանգնում, իսկ թաց ճանապարհով արգելակելը ամենաթույլն է: Շատ դժվար. Անհարթությունների ազդեցությունը փոխանցվում է հատակին և նստատեղին, թրթռանքներ են առաջանում ղեկի վրա: Նրանք բարձր ձայն են հանում ու փշերով բզզում: Վառելիքի միջին սպառումը ցանկացած արագությամբ: Փուշերը հուսալիորեն պահվում են, կորուստներ չկան, բայց ելուստի չափը ավելի քան համեստ է. Նման փշերը չեն կարող հուսալիորեն բռնել սառույցի և խիտ ձյան վրա:
24-9_no_copyright
25–8_ ոչ_հեղինակային իրավունք
Ստեղծվել է 2009 թվականին, սակայն ռուսական շուկայում հայտնվել ուշացումով ՝ 2010 թվականին:
Սառույցի վրա բռնելու հատկությունները միջին են արգելակման, ոլորման և արագացման համար: Նրանք ձյան վրա ավելի քիչ վստահ են քշում, քան սառույցի վրա: Արգելակումը թույլ է, արագացումն ամենադանդաղն է, ինչպես Յոկոհամայում, կողային բռնումը նույնպես ամենացածրն է: Նրանք մի փոքր պտտվում են ձնառատ ճանապարհի վրա, բայց հետագիծը չեն թողնում: Դանդաղ արձագանք մեքենա վարելուն: Արագ անկյուններում արագությունը սահմանափակվում է երկար շեղումներով: Երբ առջևի առանցքով սահում է, մեքենան չի արձագանքում ղեկի շարժումներին:
Խորը ձյան մեջ նա վստահորեն սկսում և շարժվում է, բայց միայն vnatyag: Հենց որ անիվները մի փոքր պտտվում են, քաշումը կորչում է, և մեքենան անմիջապես կանգնում է: Նրանք ճշգրիտ քայլում են ասֆալտի վրայով, պահում տրված ընթացքը: Բայց երբ անհրաժեշտ է ուղղել ճանապարհորդության ուղղությունը, վարորդը լարվում է հետևի առանցքի ղեկից և անբավարար տեղեկատվական ղեկից:
Կանգառի տարածությունը չափելիս «Յոկոհամա» -ն նորից հոտ է առել: Նրա նման, արգելակումը թույլ է ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ մակերևույթների վրա: Նրանք բավականաչափ հարմարավետ չեն. Նրանք անկանոնություններից ցնցումներ են փոխանցում մարմնին, բարձրաձայն աղմուկ են բարձրացնում ոտնաթաթի և բծերի միջոցով, նույնիսկ մեծ արագությամբ: Վառելիքի սպառումն ավելի բարձր է 60 կմ / ժ, միջինից բարձր ՝ 90 կմ / ժ: Ողնաշարի ելուստը եւ ելուստի ավելացման արագությունը նորմալ են: Փորձարկման ընթացքում կորուստներ չկան:
28–8_ no_copyright
26-7_ no_copyright
Նորույթ ռուսական շուկայում: Ինչպես ասում են ՝ շոգի շոգին:
Սառույցի վրա բռնումը բարձր է, հավասարակշռությունը `ողջամիտ: Արգելակումը և կողային բռնումը լավ են, արագացումը ՝ միջին: Ձյունը նույնպես բավականին ուժեղ է: Երկայնական սոսնձման հատկությունները լավ են, լայնականները `միջին մակարդակի: Ձյունոտ ճանապարհին նրանք փոքր -ինչ պտտվում են, բայց հետագիծը չեն թողնում: Նշվել է ղեկի տեղեկատվության անբավարար բովանդակությունը և ճանապարհի ուղղությունը ճշգրտելիս մի փոքր ուշացում: Անկյուններում սայթաքող կրպակները կոշտ են, մեքենան ավելի երկար է սահում, քան մենք կցանկանայինք, բայց քաշման վերականգնումը փափուկ և հարթ է:
Խորը ձյան մեջ նրանք շարժվում են ոչ այնքան վստահ; սկզբում սայթաքելիս նրանք ինքնափորվելու հակում ունեն: Նրանք վստահորեն շրջվում են: Ասֆալտին մեքենան ստիպված է լողալ գոտում: Լայն «զրո», արձագանքների ձգձգումները, հետևի առանցքի ղեկը և տեղեկատվության անբավարար բովանդակությունը խանգարում են:
Արգելակները թույլ են ինչպես չոր ասֆալտին, այնպես էլ թաց: Հարմարավետության նշումներ. Փոքր ցնցումներ աննշան հարվածներից և ընդհանուր աղմուկի ավելացում, որը բնորոշ է սեղմված անվադողերին: 60 կմ / ժ արագությամբ վառելիքի սպառումը միջինից ցածր է, 90 կմ / ժ -ով `ամենատնտեսական: Ողնաշարի ելուստի չափը եւ ելուստի աճի տեմպը նորմալ են: Թեստի ընթացքում թևի կորուստ չի եղել:
29–7_ no_copyright
27–6_ no_copyright
Մեր փորձարկման ամենահին անվադողերը:
Նրանք արտադրվում են 2006 թվականից, միևնույն ժամանակ դրանք վաճառվում են Ռուսաստանում: Սառույցի վրա նրանք կարող են պարծենալ լավ հավասարակշռությամբ. Նրանք արգելակում և լավ են շրջվում, չափավոր արագանում են: Ձյան վրա, ցանկացած ուղղությամբ բռնելը միջին է `նույնպես լավ: Ձյունածածկ ուղիղ գծի վրա նրանք սահուն քայլում են ՝ առանց ղեկ պահանջելու: Պտտվելով սառույցի և գլորված ձյան վրա, նրանք հիանում են հստակ արձագանքներով և շատ փափուկ անցումով դեպի սահելը: Այնուամենայնիվ, չամրացված ձյան վրա, աղեղի վրա հայտնվում է կտրուկ սահում, որը վարորդից պահանջում է հստակ շրջանցման գործողություններ:
Նրանք չեն սիրում խոր ձյուն, նրանք վստահորեն շարժվում են միայն թարմ ընկած փոշու վրա: Եթե ձյունը մի փոքր ավելի խիտ է, լցված, ապա կարող եք միայն vnatyag վարել ՝ առանց սայթաքելու: Ասֆալտապատ ուղիղ գծի վրա մեքենան սահուն է ընթանում, ընթացքի փոփոխության արձագանքներն անհապաղ են, միայն թե ղեկին տեղեկատվական բովանդակությունը գրեթե բացակայում է:
Արգելակումը փայլուն է. Ինչպես թաց, այնպես էլ չոր ասֆալտի վրա, անվադողերը հիանալի կանգ են առնում: Ֆոնային աղմուկը ուժեղանում է, ինչպես «գամասեղների» մեծ մասում, բայց երթևեկության սահունությունից բողոքներ չկան. Ճանապարհի բոլոր անկանոնությունները լավ հարթված են: Առավել անհագ ցանկացած արագությամբ: Գամասեղների ելուստի չափը և թեստերի ընթացքում դրա աճի տեմպը օպտիմալ են: Կորցրեց առջևի անիվներից մի քանի ցատկ:
30–6_ no_copyright
31–5_ no_copyright
Արտադրվում է 2009 թվականից, վաճառվում է նույն ժամանակվանից:
Ոտնաթաթի նախշը Nokian Hakkapeliitta 4 անվադողի ժառանգությունն է: Նրանք դրանից տարբերվում են խառնուրդի կազմով և կլոր միջուկով գամասեղներով: Նրանք առաջին անգամ են մասնակցում մեր թեստերին: Սառույցի վրա արգելակումը և կողային բռնումը միջին են, արագացումը `լավ: Ձյան վրա վարքագիծն ավելի վստահ է. Երկայնական բռնելով հատկությունները լավ են, իսկ կողային բռնումը `ամենահուսալին: Թե՛ առջևի, և թե՛ հետևի առանցքները պտտվում են ձյունածածկ ուղիղ գծի երկայնքով ՝ արձագանքելով ձյան խտությանը: Theեկի պտտման փոքր անկյուններում նշվեց դրա անբավարար տեղեկատվական բովանդակությունը: Դուք կարող եք արագ քշել անկյուններում. Արձագանքները պարզ են, վարքագիծը `հասկանալի: Արագությունը սահմանափակվում է թեթև սահումներով, ինչը հեշտությամբ փոխհատուցվում է ղեկը կամ շնչափող ավելացնելով:
Նրանք չեն վախենում ձնաբուքերից. Բավական է գազ լցնել, և մեքենան կգնա այնտեղ, որտեղ ղեկը շրջված է: Հակառակն ընտրված է առանց խնդիրների: Նրանք սահուն քայլում են ասֆալտի վրայով, սակայն ընթացքը հարմարեցնելիս նկատելի է արձագանքների հետաձգումը և դատարկ ղեկը:
Չոր ասֆալտի վրա արգելակները միջին են, թաց ասֆալտի վրա `լավ: Նրանք բարձր աղմուկ են բարձրացնում ոտնաթաթի և բծերի հետ, հատկապես 40 -ից 60 կմ / ժ արագությամբ: Հարթությունը կարելի է լավ անվանել, փոքր թրթռանքներ մի՛ եղեք փոքր անկանոնություններից: Վառելիքի միջին սպառումը ցանկացած արագությամբ: Թեստերի ընթացքում գամասեղի ելուստի չափը և դրա աճը մոտ են օպտիմալին: Չկան կորած փուշեր:
34–5_ no_copyright
32–4_ no_copyright
Նրանք ծնվել են 2007 թվականին: Վաճառվում է Ռուսաստանում 2008 թվականից:
Fromամանակ առ ժամանակ նրանք թարմացնում են դիզայնը, բծերը և խառնուրդի կազմը ՝ թողնելով «դեմքը» անփոփոխ: Վերջին նորամուծությունները թույլ են տվել Carving- ին միանալ առաջատար խմբին: Սառույցի վրա երկայնական բռնումը միջին է, իսկ կողայինը ՝ ամենաբարձրը: Ձյան վրա բռնումը լավ է բոլոր ուղղություններով: Ձյունածածկ ճանապարհի վրա նրանք հիանալի անցկացնում են ընթացքը: Մեքենան շարժվում է որպես սլաք և զգայուն է արձագանքում նույնիսկ խիտ, բարձր տեղեկատվություն ունեցող ղեկի փոքր շրջադարձերին: Շրջադարձները նշանակվում են փայլատակումով: Հստակ, հասկանալի վերահսկողություն, զգայուն արձագանքներ ղեկի ամենափոքր շրջադարձին: Սահմանաչափում արագությունը սահմանափակվում է փափուկ և հարթ սահումով, որը կարող է մարվել գազի մի փոքր հավելումով կամ ղեկը շրջելով: Սահելը արագ է, բայց նրբորեն կայունանում է:
Կուտակումները հեշտությամբ հաղթահարվում են, նրանք սկզբում չեն թաղվում, նրանք քշում են և վնատյագը, և սայթաքելով ՝ հեշտությամբ մանևրում են: Ասֆալտի վրա նրանք սահուն են աշխատում, հստակ «զրո» -ն օգնում է ուղղությունը ուղղել:
Խոնավ մակերևույթների վրա արգելակումը միջին է, չոր մակերևույթների վրա `լավ: Ավանդաբար նրանք հարմարավետություն չեն ցուցաբերում. Նրանք աղմուկ են բարձրացնում, ասես ինքնաթիռը թռչում է կողքով, թափահարում այն ցանկացած անկանոնության վրա, ասես մղվելով: Ամենայն հավանականությամբ, հարմարավետության ցածր մակարդակը մի տեսակ վճարում է ձմեռային ճանապարհով քշելու հաճույքի համար: Վառելիքի սպառումը միջին է ցանկացած արագությամբ: Կտրուկների ելուստի չափը և թեստերի ընթացքում դրանց աճի տեմպը օպտիմալ են: Կորուստներ չկան:
35-4_no_copyright
33–3_ no_copyright
Նրանք ռուսական շուկայում առաջարկվում են 2009 թվականից:
Այսօրվա միակ առաջնորդները օգտագործում են կլոր միջուկային ցատկեր: Սառույցի վրա երկայնական բռնումը միջին է, կողային բռնումը `լավ: Ձյան վրա դասավորությունը փոքր -ինչ տարբերվում է. Երկայնական բռնումը լավ է, իսկ կողայինը `միջին ձեռքի: Ձյունածածկ ճանապարհին մեքենան սահուն և կայուն է տեղափոխվում: Դասընթացի ուղղման ընթացքում արձագանքներ - մեկնաբանություններ չկան: Անկյուն թեքելիս վարքագիծը պարզ է և հասկանալի: Առավել հաճախ արագությունը սահմանափակվում է փափուկ շեղումով, սակայն մեքենան լավ է արձագանքում ղեկին և փորձում է պահպանել սահմանված հետագիծը:
Նույնիսկ լոգարիթմական դեպքում այն դուրս չի գալիս վարորդի վերահսկողությունից: Դուք կարող եք ոչ միայն ծակել ձնակույտերի միջով, այլև հեշտությամբ մանևրել դրանց մեջ, կանգ առնել և նորից անցնել ճանապարհի մեջ: Եթե նա կանգնեցրեց մեքենան, նա մի փոքր հետ կանգնեց և առաջ գնաց: Միշտ հնարավոր է հակառակ ուղղությամբ դուրս գալ: Մայթի վրա ուղղության կայունությունը լավ է, «զրո» -ն պարզ է, ղեկը ՝ սեղմված - անվադողերը գրեթե ամառային անվադողերի են նման:
Նրանք լավ են արգելակում չոր ասֆալտի վրա, իսկ միջինում `թաց: Աղմուկի մակարդակը բարձր է, կոշտուկների դղրդյունը հստակ լսելի է կարծր մակերևույթների վրա, հատկապես 60-90 կմ / ժ տիրույթում: Սահուն վազում առանց դիտողությունների - լավ թուլացրեք ցանկացած անկանոնություն: Վառելիքը խնայվում է արագության բոլոր ռեժիմներում `60 և 90 կմ / ժ արագությամբ: Ողնաշարի ելուստը եւ ելուստի չափի փոփոխության արագությունը նորմալ են: Գործարկման և փորձարկման ընթացքում ոչ մի գագաթ չի կորել:
36-3_ ոչ_հեղինակային իրավունք
37–2_ no_copyright
Համեմատաբար թարմ մոդել, որը հայտնվել է 2010 թվականին:
Նույն տարվանից այն վաճառվում է Ռուսաստանում: Այն տարբերվում է մյուս անվադողերից ՝ հասկերի «ադամանդե» տեսքով: Սառույցի վրա ձգումը լավ է բոլոր ուղղություններով: Ձյան վրա միևնույն է. Երկայնական և կողային բռնումները գտնվում են բարձր մակարդակի վրա: Ձյունոտ ճանապարհին նրանք թույլ են տալիս արագ գնալ, նրանք մեքենան սահուն են տանում: Բայց ղեկի տեղեկատվական բովանդակությունը բավարար չէ: Թեքվելիս գերակշռում է առջևի առանցքի շեղումը: Դրեյֆը, եթե այդպիսիք կան, հայտնվում է մեղմ և սահուն և վերացվում է առանց մեծ դժվարության:
Խորը ձյան մեջ դրանք լավ են ընթանում միայն ինտենսիվ սայթաքման դեպքում, բայց այս ռեժիմն այնքան էլ տեղեկատվական չէ: Եթե դուք թաղեք ինքներդ ձեզ, հետընթացը չի օգնի: Նրանք սահուն քայլում են ասֆալտի վրայով, ղեկը սեղմված է, «զրո» -ն պարզ է, ուղղությունը ճշգրտելիս արձագանքներն անմիջական են:
Թաց ասֆալտի վրա արգելակները ավելի լավն են, քան մյուսները, չորերի դեպքում նրանք միջին արդյունքներ են ցույց տալիս, Gislaved- ի հետ հավասար: Նրանք բարձր աղմուկ են բարձրացնում կոշտ մակերևույթների վրա ՝ ինչպես սառույցի, այնպես էլ ասֆալտի վրա, հատկապես բարձր ՝ 70 -ից 90 կմ / ժ արագությամբ: Բավականին դժվար. Դրանք ճանապարհի անկանոնություններից թրթռումներ են փոխանցում մարմնի, նստատեղի և ղեկի հատակին: Վառելիքի միջին սպառումը ցանկացած արագությամբ: Գամասեղների ելուստը գտնվում է օպտիմալ արժեքի սահմաններում: Գամասեղները շատ ապահով են ռետինե մեջ:
40–2_ no_copyright
38–1_ no_copyright
Ներկայացվել է 2008 թվականի վերջին, վաճառվել է 2009 թվականից:
Մշտապես ենթարկվում է նորացման, ինչը թույլ է տալիս նրանց մնալ առաջատարի դիրքում: Սառույցի վրա նրանք ցույց տվեցին լավագույն երկայնական բռնումը, կողայինը `միջին: Ձյան վրա `լավագույն արագացումը, լավ արգելակումը և բռնելը թեքվելիս: Ձյունածածկ ճանապարհով նրանք քայլում են սահուն, առանց դիտողության: Theեկը ամուր է, արձագանքները ՝ պարզ: Անկյուններում արագությունը սահմանափակվում է մեղմ, օգնող սահումով, որն ամենահեշտ վերացվում է մի փոքր շնչափողով: Նույնիսկ սահելիս մեքենան ենթարկվում է վարորդի հրահանգներին ՝ նրբորեն և սահուն վերականգնելով հետագիծը:
Նրանք վստահորեն շարժվում են խոր ձյան մեջ, լավ մանևրում են և ընթանում են առանց թաղվելու ցանկության: Modeանկացած ռեժիմ ՝ պրոֆեսիոնալ vnatyag շարժումից, առանց անիվները պտտելու, մինչև «շիկահեր» «գազ մինչև հատակ»: Հակադարձեք շատ լավ: Ասֆալտի վրա շարժումը սահուն է, բայց երբ ուղղվում է, հետևի առանցքը տհաճ է տանում:
Չոր մայթի վրա արգելակումը թույլ է, թաց մայթին `միջին: Հարմարավետությունն իդեալական չէ. Ասֆալտի և հարթ սառույցի վրա բծերի հստակ աղմուկ, ցնցումներ ճանապարհային անկանոնություններից, առաջին հերթին `ուռուցիկ: Տնտեսական բոլոր արագություններով: Ողնաշարի ելուստների քանակը մոտ է ողջամիտ սահմանին: Այնուամենայնիվ, փորձարկման ընթացքում միջին ելուստը փոխվել է ընդամենը 0.1 մմ -ով, ինչը նշանակում է, որ կաուչուկի խայթոցներն ապահով են պահված:
41–1_ no_copyright
39-0_ ոչ_հեղինակային իրավունք
Նոր, պատրաստվում է վաճառքի այս տարի:
Մենք չկարողացանք հաշվարկել վերջնական հաշիվները, քանի որ ձյան վրա արգելակելիս Ice Arctic- ը հաղթեց լավագույն սերիական անվադողին, որը մենք վերցրեցինք որպես «հիմք» հաշվարկներում: Սառույցի վրա երկայնական բռնումը բարձր է, իսկ կողայինը ՝ միջին: Ձյան վրա `գերարագ արգելակում, շատ լավ արագացում և միջին կողային բռնում: Ձյունածածկ ճանապարհի վրա նրանք փոքր-ինչ պտտվում են ՝ ուշացումով արձագանքելով ուղղության ճշգրտումներին: Արագ անկյուններում պահվածքը երկիմաստ է: Սկզբնական փուլում ՝ ոլորան մտնելու փուլում նկատվում է ռեակցիաների նկատելի ուշացում, ինչը հանգեցնում է առջևի առանցքի շեղմանը: Կպչունությունը վերականգնելուց հետո, արդեն աղեղի վրա, սահելու հավանականությունը մեծ է, որը պետք է փոխհատուցվի ինչպես ղեկի, այնպես էլ գազի միաժամանակ ավելացման համար: Սահելուց հետո սոսնձման վերականգնումը տեղի է ունենում բավականին կտրուկ ՝ հրահրելով սայթաքում, որը դուրս է գալիս մյուս ուղղությամբ:
Այս անվադողերի համար «խոր ձյուն» հասկացություն չկա: Ձյունից գերությունից մեքենային դուրս գալուն օգնելը երբեք պետք չէր: Ասֆալտի վրա նրանք նկատելիորեն լողում են կողքից ՝ պահանջելով մշտական ճշգրտումներ: Շատ լայն «զրո», ղեկի ուշացումներ:
Թաց ասֆալտի վրա արգելակները լավ են, չորի վրա `միջին: Նրանք առաջ են մղում միջին անկանոնությունները, ուժգին բզզում են ոտնաթաթի և բծերի միջոցով: Կեռերի ելուստների քանակը սահմանային է: Այնուամենայնիվ, միայն մեկ «տասի» դեպքում թեստերի ընթացքում ելուստի փոփոխությունը ցույց է տալիս, որ բծերը ամուր ամրագրված են:
42-0_ ոչ_հեղինակային իրավունք
Անվադողերի նշանակման և դասակարգման վերաբերյալ մանրամասներ կարելի է գտնել
Վադիմ ԿՈՐԱԲԼԵՎ, Յուրի ԿՈOՐՉԿԻՆ, Եվգենի ԼԱՐԻՆ,
Անտոն ՄԻՇԻՆ, Անդրեյ ՕԲՐԱUMՄՈՎ,
Վալերի ՊԱՎԼՈՎ և Դմիտրի ՏԵՍՏՈՎ:
Շնորհակալություն AvtoVAZ ավտո փորձարկման կայքի աշխատակիցների տեխնիկական աջակցության համար,
Տոլյատի ընկերության «Վոլգաշինթորգ»,
ինչպես նաև անվադողեր արտադրողները,
ովքեր իրենց արտադրանքը ներկայացրել են փորձարկման:
Քաշի՛ր, քաշի՛ր:
Եվ դու ինքդ ամուր բռնիր, երկու ձեռքով: Հրյա! Հենարաններն էին, որ կտրվեցին, իսկ քեռի Վանյան, հայհոյելով, փորձում է ավելի ամուր բռնել փուշն իր «խայթոցով»:
Բայց մենք փորձ ունենք! Շատ վաղուց, երբ ձմռանը Ֆինլանդիայից Գերմանիա էինք հրում «բծերով» մեքենայով, գերմանացի սահմանապահները մեզ ներս չէին թողնում. կամ ... Հետո մեզ հայտնի չէ, որ Գերմանիայում փուշերի արգելք է մտցվել: Մենք ստիպված էինք «մեխերը» հանել բոլոր չորս անիվներից, և անիվները բավականին մեծ էին. Մենք ունեինք Land Rover Discovery: Փառք Աստծո, այժմ խնդիրն այլ է. Մենք պետք է ստուգենք, թե որքան ամուր են կոճերը քայլքի մեջ, այնպես որ տափակաբերան աքցանի և դինամոմետրի օգնությամբ մենք յուրաքանչյուր անվադողից դուրս կբերենք ընդամենը մի քանի ակ: Այլ անվադողերի հետ, որոնցով մենք արդեն հեշտությամբ զբաղվել ենք, սակայն ContilceContact անվադողերը ոչ մի կերպ չեն ցանկանում բաժանվել բծերից:
Փորձարկված անվադողերի ցուցակ.
- Continental Conti4X4IceContact
- Բրիջջսթոուն
- Gislaved Nordfrost 5
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Նոքյան Հաքապելիիտտա 7
- Նոկյան հյուսիսային 4
- Pirelli Winter Carving EDGE
- Yokohama ice Guard Stud IG35
- Կամա 515
Գամասեղի փորձարկումը 215 / 65R16 խաչմերուկի ձմեռային անվադողերի փորձարկման ծրագրի միայն մի մասն է:
Ավելի ու ավելի շատ են քրոսովերները: Անցյալ տարի նրանց մասնաբաժինը Ռուսաստանում վաճառվող նոր մեքենաների մեջ հասավ 13%-ի: Եվ նրանց բոլորին անհրաժեշտ են ձմեռային անվադողեր: Ո՞րը:
Մեր փորձարկումում `անվադողերի ինը հավաքածու. Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 և ներքին Kama- 515 ... Բոլորը հագեցած: Իսկ լավ ուսումնասիրված են? Այս հարցին պատասխանելու համար մենք իրականացրել ենք «փշերից դինամոմետրիկ ձգում»: Պարզվեց, որ այն ուժը, որով դուք կարող եք գամասեղը հանել քայլքից, տատանվում է 3.5 կգff Michelin անվադողերի համար մինչև 7.0 կգff Nokian- ի համար: Բացառությամբ ContilceContact անվադողերի, որտեղ կիրառվում է հասկերի տեղադրման նոր տեխնոլոգիա. Դրանք պատված են հատուկ խառնուրդով, որն աշխատում է սոսնձի պես: Երբ քեռի Վանյան, այնուամենայնիվ, դուրս հանեց հասկը, դրա վրա կաուչուկի հետքեր կային, և դինամոմետրը գրանցեց 20 և 25 կգ կիլոգրամ ջանք երկու գագաթի համար: Մոտ չորս անգամ ավելի, քան «հիվանդանոցային միջին ցուցանիշը»:
Իսկ Nokian անվադողերի հետ կապված միջադեպ տեղի ունեցավ. Անվադողերից մեկի վրա մենք գտանք երեք ցատկ առանց կարբիդային ներդիրների: Nokian փորձագետների մեկնաբանությունը հնչեց այսպես.
Այս տարի մենք փոխեցինք գամասեղների մատակարարին, և, ըստ երևույթին, նա ամուսնացավ: Մենք կպարզենք:
Tiguan- ի վրա ես պտտեցի շրջանակներ բեռնաթափման ուղու երկայնքով, իսկ քեռի Վանյան և Անդրեյ Մոխովը աշխատեցին Volvo V70- ի վրա. Նրանք չափեցին արագացման ժամանակը և արգելակի հեռավորությունը սառույցի վրա: Առջևի անիվներով շարժվող Volvo- ն ՝ անջատված հետևի արգելակներով, թույլ է տալիս չափումներ կատարել ՝ փոխելով միայն առջևի անիվները ՝ օգնելով պահպանել եղանակը:
Յուրաքանչյուր հավաքածուի վրա նրանք կատարում են վեցից ութ արգելակ, նույնքան արագացում `վիճակագրություն հավաքելու համար: Եվ պարբերաբար կրկնում են անվադողերի չափումները, որոնք առաջինն էին (մենք դրանք անվանում ենք հիմնական), որպեսզի հետագայում արդյունքները շտկեն ՝ հաշվի առնելով եղանակի փոփոխությունները և սառույցի վիճակը: Երկար և լայն ուղու վրա այս պայմաններն այնքան արագ չեն փոխվում, մանավանդ որ քեռի Վանյան ամեն անգամ արգելակում և արագանում է նոր վայրում, բայց ինձ համար `բառացիորեն յուրաքանչյուր գրկում: Սկզբից շատ սայթաքուն: Շուտով, հետագծի վրա հայտնվում է գամասեղներից մի խազ, և ձգման գործակիցը մեծանում է. Շրջանագծի ժամանակը բարելավվում է: Այնուհետև, անկյուններում, բծերով մանրացված սառույցի քանակն ավելանում է, և «հիմքի» անվադողերի վրա ժամանակը կրկին վատանում է, այսինքն ՝ ավելանում է ... Արդյունքում ՝ հաշվի առնելով հիմնական անվադողերի հետ ուղղումը , այս վարժությունում գրանցվեց Continental ContilceContact 4x4 անվադողերի առավելությունը: Բայց այս անվադողերի բծերը ամենից շատ դուրս են գալիս քայլքից `միջինը 1,6 մմ -ով, իսկ առանձին ներդիրները դուրս են մնում 1,9 մմ -ով: Ֆինլանդիայում դա արգելված է. Ըստ ճանապարհի մակերեսին հասցված վնասի նվազեցմանն ուղղված կանոնների, գամասեղները չպետք է դուրս գան ավելի քան 1,2 մմ: Մենք նման չափանիշներ ունենք միայն նախագծում. Եթե դրանք հաստատվեն, ապա տարրը կհայտնվի տեխնիկական կանոնակարգում. Այդ ընթացքում, նույնիսկ եթե դուք վարում եք սպորտային յոթ միլիմետրանոց հասկ, ոչ ոք ոչ մի բառ չի ասի: Սա այն է, ինչ օգտագործում է Continental- ը: Trueիշտ է, անհասկանալի է, թե ինչու ուրիշները չեն օգտագործում այն. Նրանք վախենում են «ասֆալտի» բնութագրերի վատթարացումից:
Շադրիչևն ու Մոխովը գերազանցում են Տիգուանի սարքավորումները և նորից գնում սառցե ուղի, այժմ արտակարգ իրավիճակի մոդելավորման համար, ավելի ճիշտ ՝ արգելակման միջոցով հանկարծակի խոչընդոտը շրջանցելու փորձ: Մեքենան արագացնում է մինչև 30 կմ / ժ, քեռի Վանյան հարվածում է արգելակի ոտնակին և միևնույն ժամանակ ղեկը կես պտույտ է կատարում: Մեր չափումները ցույց են տվել, որ ավելի հեշտ է խուսափել Michelin- ի կամ Continental- ի անվադողերի վրա եղջերուների հետ տհաճ բախումից, քան, ասենք, Yokohama- ի կամ Bridgestone- ի անվադողերի վրա: Ինչպե՞ս են գործում Nokian անվադողերը:
Ձյան տեղումներից հետո մենք կարողացանք չափել մեքենայի արագացման դինամիկան խոր ձյան մեջ. Nokian, Nordman և Yokohama անվադողերը մյուսներից ավելի լավ են «շարում»:
Ընկերության ներկայացուցիչներն աշխատում են հարևան արկղերում և չեն խանգարում մեր թեստերի ընթացքին: Այսպիսով, ես մոտեցա հարցին - և զգալի զարմանք առաջացրեցի.
Արդյո՞ք Նոկյանը սառույցի վրա ավելի վատն է, քան Կոնտինենտալը: Չի կարող պատահել! Այս տարի մենք վերափոխեցինք Hakkapeliitta 7 անվադողերը Porsche- ի ինժեներների խորհրդով: Արտաքինից նրանք նույնն են, բայց դիզայնի մեջ ինչ -որ բան փոխեցին:
Ֆինները հարցնում են ՝ կարո՞ղ են մեզ հետ գալ: Միկան ՝ տեղի փորձարկողը, նստում է ղեկին, ես աջ կողմում եմ, և մենք գնում ենք «սառցե» բեռնաթափման ուղի: Սկզբում մի քանի պտույտ Continental անվադողերի վրա, այնուհետև Nokian անվադողերի վրա: «Միկան» տարակուսած է. Արդյունքներն իսկապես հօգուտ ֆիննական անվադողերի չեն:
Հիմա նույն վարժությունները, բայց փաթեթավորված ձյան վրա: Այստեղ գամասեղներն այլևս որոշիչ գործոն չեն, և մայրցամաքային անվադողերի հեգեմոնիան ավարտվում է: Michelin անվադողերը հաղթում են արագացման ժամանակ, Gislaved անվադողերը ՝ արգելակման ժամանակ, Pirelli- ն նախընտրելի է «եղնիկներից» խուսափելիս: Իսկ բեռնաթափման ուղու վրա Nokian անվադողերն ավելի լավ են գործում, քան մյուսները. Լավագույն շրջանառության ժամանակը և առավելագույն միավորը `մեքենա վարելու հարմարավետության համար: Էհ, դեռ Tiguan- ի վրա ESP- ն ամբողջովին կանջատվեր, հակառակ դեպքում դու գնում ես, կարծես ավտոդպրոցում խիստ հրահանգչի մոտ ...
Այստեղ ընդգրկումը նույնպես փոխվում է, բայց այլ կերպ. Ձևավորվում է ուղի: Հինգ կամ վեց պտույտ - և ես փոխելու եմ անվադողերը, և այս պահին ձյունաթափը ՝ լայն քերիչ դանակով, դուրս է գալիս վազքուղի, և ծածկույթը նույնքան լավ է, որքան նորը: Անմիջապես բեռնաթափման ուղու վրա ես հանդիպեցի կենդանի, այլ ոչ թե վիրտուալ եղջերուների: Բարեբախտաբար, դա տեղի ունեցավ արդեն ճանապարհին, երբ ես դանդաղեցրեցի արագությունը. Վեց եղջերու փակեցին ամբողջ ճանապարհը: Եթե նրանք երկու պտույտ ավելի վաղ մտած լինեին, դժվար թե առանց զոհերի գնային:
Մնում է գնահատել թափանցելիությունը: Ֆիններն իրենք չեն իրականացնում նման փորձարկումներ, ուստի դժվար ստացվեց չափավոր խոր ձյունով համապատասխան տարածք գտնելը: Կամ անանցանելի կույս երկիր, կամ կատարյալ մաքրված ճանապարհներ: Գտնվել է նույն տարածքը լճի վրա `ձյան շերտով մոտ 30 սմ: Նույնիսկ Տիգուանու` առավել մառախուղի լույսերի վրա: Մենք սողում ենք կուսական հողի վրա `անվադողերի յուրաքանչյուր շարքի վրա` սայթաքելով, վնատյագով, այսինքն `սայթաքման եզրին ... Բեռնախցիկում կա թիակ, իսկ մալուխով հերթապահ պիկապը կապի մեջ է: Մեզ միայն մեկ անգամ էր պետք նրա օգնությունը, երբ Tiguan- ը Pirelli- ի անվադողերի վրա էր. Նա չկարողացավ վերադառնալ նույն անվադողերի վրա նոր կատարած ուղու վրա: Եվ սա, ի դեպ, անվադողերի գնահատման հիմնական չափանիշներից է խաչաձև ունակության տեսանկյունից. Մեքենան պարտավոր է դանդաղ լքել այն վայրը, որտեղ մտել է, առանց նախնական արագացման:
Հաջորդ օրը բնությունը մեզ օգնեց չափումներ կատարել, որոնց մասին մենք վաղուց երազում էինք: Ձյան տեղումներից հետո փորձնական ճանապարհները ծածկվեցին մոտավորապես 15 սանտիմետր ձյունով: Եվ այժմ մենք կարող ենք գնահատել ձյան տեղումից հետո արագացման դինամիկան, երբ ճանապարհները դեռ մաքրված չեն: Volvo- ում հինգ կամ վեց մեկնարկներ են տալիս `յուրաքանչյուր անվադողերի վրա սայթաքելով, և մենք պարզում ենք, որ մեքենան ամենից լավ արագացնում է կուսական հողի վրա` Nokian, Nordman և Yokohama անվադողերի վրա: Եվ ավելի վատ `Michelin անվադողերի վրա:
Փորձարկումից հետո մենք ուշադիր զննում ենք անվադողերը և հաշվարկում հասակի կորուստները: Իհարկե, առանց երկուսի, որոնք մենք ինքներս պոկեցինք թեստերից առաջ: Կորուստները չնչին ստացվեցին `մեկ կամ երկու հարված մեկ հավաքածուի համար: Եվ անվադողեր Continental- ը, Nokian- ը, Nordman- ը և, ինչը մեզ համար հատկապես հաճելի է, Կաման ոչ մի գամասեղ չի կորցրել: Եվ միայն Pirelli- ի անվադողերի վիճակը նման է փետրվարին կայծակի: Չորս անվադողերից մեկի վրա մենք հաշվեցինք 21 դատարկ «անցք», իսկ դրանք ընդհանրապես 32 -ն էին: Պե՞տք է արդյոք ձեռք բերել սեղմված անվադողեր, եթե դրանք ձմռան վերջին վերածվում են անփայլ անվադողերի:
Ձմեռային փորձարկումներն ավարտելուց հետո մենք դադար տվեցինք մինչև գարուն ՝ շարունակելու փորձարկումները Nokian Tires- ի ամառային մարզադաշտում:
Իրականում մենք կարող էինք «ասֆալտի» փորձարկումներ կատարել Դմիտրովսկիի ավտոդաշտի վրա, բայց մենք գնացինք Տամպերե հիմնականում այն պատճառով, որ այստեղ մենք կարող ենք նաև գնահատել անվադողերի ձյան ջրի մեջ առաջացած սողանքների մակերևույթը սղոցելու միտումը: Երեւույթն, ի դեպ, վտանգավոր է ու համատարած: Գարնանը մեր ճանապարհային աշխատողները թաց ձյունը թիակոծում են եզրաքարերից մինչև ճանապարհի կեսը, որպեսզի այն ավելի արագ հալվի մեքենաների անիվների տակ, և եթե նման «հեղուկ» ձյան շերտը ընդամենը երկու սանտիմետր է, անվադողերը կորցնում են կապը ճանապարհն արդեն 37 կմ / ժ արագությամբ - մեքենան դառնում է անկառավարելի: Հաճելի կլիներ հիշել այս թվերն ու ճանապարհաշինարարներին:
37 կմ / ժ արագությամբ Նոկիան և Նորդման անվադողերը բարձրանում են: Իսկ մյուսները կորցնում են հուսալի կապը ճանապարհի հետ նույնիսկ ավելի վաղ. Յոկոհաման թույլ չի տալիս արագացնել 34 կմ / ժ արագություն: Թվում է, թե տարբերությունը փոքր է, բայց իրական պայմաններում սա նշանակում է, որ որոշ անվադողերի վրա գտնվող մեքենան միայն թեթևակի կսայթաքի մի անկյունում, իսկ մյուսների դեպքում դա վտանգում է հանդիպակաց գոտում հայտնվելը:
Մենք վարում ենք հետևյալ վարժությունները հիմնականում նրանց համար, ովքեր ձմեռում են խոշոր քաղաքներում, և նրանք հիմնականում վարում են ասֆալտով:
80 կմ / ժ արագությամբ թաց ասֆալտի վրա, 100 կմ / ժ արագությամբ չոր, «վերադասավորում» - և ևս մեկ անգամ պարզ է դառնում, որ սայթաքուն մակերևույթներին փայլող անվադողերը լավ չեն աշխատում ասֆալտի վրա: Եթե ամառային անվադողերի վրա, ըստ մեր չափումների (AP No. 17, 2008), Tiguan- ն կանգ է առնում 100 կմ / ժ արագությունից 42.3 մետր հեռավորության վրա, ապա ձմեռային անվադողերի վրա ասֆալտի վրա արգելակման հեռավորությունը միջինում ավելանում է տասը մետրով:
Եվ վերջապես, հարմարավետություն: Նախ `ակուստիկ: Speedանապարհի «փորձնական» հատվածներում ես պահպանում եմ նույն արագությունը, իսկ իմ կողքին նստած Անդրեյ Մոխովը ձեռքի տակ ունի ձայնամեկուսիչ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ առանց ձայնի մակարդակի հաշվիչի, պարզ է, որ ավելի բարձր, քան մյուս Continental և Nokian անվադողերը: Բայց նույնիսկ այս «բարձրաձայն» անվադողերը չեն նյարդայնացնում: Իսկ թեստում ամենաանաղմուկը ռուսական անվադողեր Kama-515- ն էին:
Իսկ արհեստական անկանոնություններով ուղու վրա (ասֆալտի եզրեր, թաղված հորեր և այլն) մենք պարզեցինք, որ Michelin անվադողերն ապահովում են ամենալավ երթևեկությունը, մինչդեռ Pirelli, Kama և Nordman անվադողերը կոշտ են:
Վերջնական գնահատման ամենամեծ քաշը պատկանում է «սառույցի» հատկություններին (35%). Սառույցը եղել և մնում է ձմեռային ճանապարհի ամենավտանգավոր մակերեսը: Երկրորդ տեղում ձյունն է (25%), որին հաջորդում են խաչմերուկի ունակության առանձին տողերը (10%) և գծապատկերը (10%), թաց ասֆալտի վրա արգելակման հատկությունները (10%) և յուրաքանչյուրը հինգ տոկոսը տրամադրում ենք հարմարավետությանն ու վարքին: չոր ասֆալտի վրա: Ֆավորիտները որոշված են, և նրանք վաստակել են հավասար թվով միավորներ: Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 և Gislaved Nord Frost 5 - ընտրեք որևէ մեկը, չեք սխալվի: Nordman 4 անվադողերը, որոնք նկատելիորեն էժան են, բայց թեստի արդյունքների համաձայն, առաջատարներից ընդամենը մի փոքր զիջում են, բավականին խելամիտ ընտրություն կլիներ: Pirelli Winter Carving Edge- ը պոտենցիալ լավ ձմեռային անվադող է, սակայն գամասեղի որակը նրանց չի հաջողվում: Մեկ այլ ընկերության ճապոնական անվադողերը կարող էին ավելի լավ տեսք ունենալ, բայց «հսկաների» ֆոնին դրանք գունատ տեսք ունեն: Հետաքրքիր է, որ ինչպես վերջնական վարկանիշում, այնպես էլ Bridgestone- ը և Yokohama- ն զիջեցին Kama-515 անվադողերին:
Իսկ գուցե այս փշերի կարիքը չկա՞: Միգուցե լիաքարշակ մեքենան, և նույնիսկ արտաճանապարհային մեքենաներով, կբավարարի՞ առանց ձմեռային անվադողերի ձմեռային անվադողերով: Կամ նույնիսկ ամբողջ տարին անցկացնել բոլոր եղանակներին: Այս հարցերի պատասխանները կգտնեք Auto Review- ի հաջորդ համարում:
Թեստի արդյունքները ստորև ներկայացված են աղյուսակային և գրաֆիկական տեսքով:
| Տեղ | Անվադող | Կարճ նկարագրություն | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Մայրցամաքային
|
Չափս | 215 / 65R16 |
| Արագության ինդեքս | T (190 կմ / ժ) | ||
| Բարձրացնող հզորության ինդեքս | 102 (850 կգ) | ||
| Քաշ, կգ | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Գամասեղների / գամասեղների գծերի քանակը | 130/10 | ||
| Spike ելուստ, մմ | 1,6 | ||
| Փուշ հանելու ջանք, կգ | 22,5 | ||
| Արտադրող երկիր | Գերմանիա | ||
|
Նման երկարատև բծերով ոչ մի սառույց սարսափելի չէ: Նրանց աշխատանքը անմիջապես զգացվում է, առանց որևէ չափիչ սարքավորման: Այդ թվում `ականջով` «ադամանդե» փուշերը `ուժեղ ճռճռոցով, ծածկույթի մեջ` թողնելով 10 շարքի խորը «սպիներ» նրա մակերեսին: Theածկի աշխատանքային մասը դուրս է ցատկում քայլքի միջից միջինը 1,6 մմ -ով, իսկ որոշ «նորաստեղծներ» ՝ մինչև 1,9 մմ: 50 կմ / ժ արագությամբ արգելակելիս Continental- ի անվադողերը 3,6 մետրով գերազանցում են իրենց ամենամոտ մրցակիցներին. Հաշվի առեք փոքր մեքենայի թափքը: Սառցե ուղու վրա սայթաքման վերահսկողությունը նվազագույն է, մեքենայի նկատմամբ գերազանց ... Բայց ձյան տակ ContilceContact անվադողերը կորցնում են իրենց առաջատար դիրքերը, չնայած մեքենայի պահվածքը մնում է հստակ և կանխատեսելի: Իսկ ձնակույտերը խոչընդոտ չեն այս անվադողերի համար. Նրանք լավ են աշխատում խոր ձյան մեջ: Հիմնական կորուստները լինում են ասֆալտի վրա, հատկապես չորանում. Հանկարծակի արգելակման կամ գոտի փոխելու ժամանակ անվադողերը բառացիորեն քսում են ասֆալտին: Առնվազն լավ է, որ գամասեղներ ամրացնելու նոր տեխնոլոգիան բացառում է դրանց կորուստը նույնիսկ չոր հողի վրա դիտավորյալ ագրեսիվ վարելուց հետո: |
|||
|
+
Սառույցի վրա սոսնձման հատկությունները: |
|||
| 1-2-3 |
Gislaved
|
Չափս | 215 / 65R16 |
| Արագության ինդեքս | T (190 կմ / ժ) | ||
| Բարձրացնող հզորության ինդեքս | 102 (850 կգ) | ||
| Քաշ, կգ | 11,8 | ||
| Քայլքի խորությունը, մմ | 9.9 | ||
| Ոտնաթաթի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր | 53 | ||
| Գամասեղների / գամասեղների գծերի քանակը | 130/8 | ||
| Spike ելուստ, մմ | 1,3 | ||
| Ձմեռային թեստերից հետո գամասեղների կորուստներ, հատ: | 1 | ||
| Փուշ հանելու ջանք, կգ | 5.0 | ||
| Արտադրող երկիր | Գերմանիա | ||
|
Այն բանից հետո, երբ շվեդական Gislaved ընկերությունը հայտնվեց Continental կոնցեռնի վերահսկողության տակ, ակնկալվում էր, որ Gislaved ապրանքանիշի ապրանքները կուղղվեն այսպես կոչված երկրորդ գծին: Մի փոքր ավելի պարզ, մի փոքր ավելի մատչելի, քան Continental անվադողերը: Բայց այս տարի Gislaved Nord Frost 5 անվադողերը մեր վարկանիշում էին նույն մակարդակի վրա, ինչ «առաջին գծի» առաջատարները. Այո, չկա սոսնձված գամասեղի տեխնոլոգիա, և սառույցի աշխատանքը այնքան տպավորիչ չէ, որքան ContilceContact 4x4 անվադողերը: Բայց Gislaved անվադողերի հիմնական առավելությունը: Գերազանց հավասարակշռություն «ձմեռ» և «ասֆալտ» որակների միջև: Մի փոքր զիջում ենք ContilceContact 4x4 անվադողերին սառույցի վրա, ինչը զարմանալի չէ հաշվի առնելով առավել համեստ գամասեղները: - Nord Frost 5 անվադողերը ապահովում են ձյան վրա արգելակման նվազագույն հեռավորությունը: Իսկ ուղու վրա «ձնառատ» վարվելակերպը մեքենային տալիս է չափազանց հասկանալի և նույնիսկ խաղային բնույթ: Խորը ձյան պայմաններում Gislaved անվադողերը լավ են գործում կանգնելու եզրին, բայց չեն սահում, երբ սկսվում է սայթաքումը: Իսկ ձյուն-ջրի շիլայի վրա նրանք ավելի շուտ են հայտնվում, քան շատ մրցակիցներ: Թաց ասֆալտի վրա `արգելակման նվազագույն հեռավորությունը: Այո, և չոր մակերևույթի վրա ամեն ինչ վատ չէ. Վստահ գոտի փոխելը, վստահ արգելակումը: Եվ նաև այս անվադողերն ամենահարմարներից են `փափուկ և հանգիստ: Գերազանց տարբերակ ձմեռային շահագործման համար մեծ քաղաքներում: |
|||
|
+
Ձյան և թաց ասֆալտի վրա արգելակման հատկություններ: |
|||
| 1-2-3 |
Նոքյանը
|
Չափս | 215 / 65R16 |
| Արագության ինդեքս | T (190 կմ / ժ) | ||
| Բարձրացնող հզորության ինդեքս | 102 (850 կգ) | ||
| Քաշ, կգ | 12.4 | ||
| Քայլքի խորությունը, մմ | 10.0 | ||
| Ոտնաթաթի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր | 51 | ||
| Գամասեղների / գամասեղների գծերի քանակը | 130/14 | ||
| Spike ելուստ, մմ | 1,4 | ||
| Ձմեռային թեստերից հետո գամասեղների կորուստներ, հատ: | |||
| Փուշ հանելու ջանք, կգ | 7.0 | ||
| Արտադրող երկիր | Ֆինլանդիա | ||
|
Ձմեռային անվադողեր Nokian Hakkapeliitta 7 «քրոսովեր» հարթությունում 215/65 R16- ը նախկինի պես վստահ չէր գործում: Սակայն դա չխանգարեց նրանց առաջին տեղը կիսել Continental- ի եւ Gislaved անվադողերի հետ: Սառույցի վրա ադամանդի ձևավորված գամասեղները լավ են աշխատում երկայնական ուղղությամբ, բայց նրանք կորցնում են դիրքերը անկյուններում. Սահիկները ձգվում են և երբեմն դժվար է կառավարել, չնայած կայունացման ոչ անջատելի համակարգի աջակցությանը: Բայց ձյան վրա `մեքենայի կատարյալ վերահսկողություն և արդյունքում` ոլորուն հետք անցնելու լավագույն ժամանակը: Չամրացված ձյան դեպքում Nokian անվադողերն իրենց տարերքի մեջ են. Մեքենան շատ վստահորեն իր ճանապարհն է անցնում կուսական հողի վրայով: Պաշտպանը շատ լավ է հաղթահարում ձյունաջրերի հեռացումը կոնտակտային կարկատանից: Թաց ասֆալտի վրա արդյունքը միջին է, բայց չոր վիճակում, ինչպես Continental անվադողերը, արդեն իսկ խնդիրներ են ի հայտ գալիս: Փափուկ պաշտպանը «ծալվում է», ինչը մեծացնում է արգելակման հեռավորությունը և նվազեցնում «փոխակերպման» արագությունը: Հարմարավետության առումով այն նույնպես հեռու է լավագույն տարբերակից: Թեև բծերը և կտտոցները մի փոքր ավելի հանգիստ են, քան Continental անվադողերի «դուրս ցցված» բծերը, բայց կարերի և հոդերի հատվածներն ուղեկցվում են ավելի նկատելի թրթռիչային նվագակցությամբ: Այնուամենայնիվ, բծերը լավ են պահում նույնիսկ առանց սոսնձի: |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Նոքյանը
|
Չափս | 215 / 65R16 |
| Արագության ինդեքս | T (190 կմ / ժ) | ||
| Բարձրացնող հզորության ինդեքս | 102 (850 կգ) | ||
| Քաշ, կգ | 11.5 | ||
| Քայլքի խորությունը, մմ | 10.0 | ||
| Ոտնաթաթի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր | 48 | ||
| Գամասեղների / գամասեղների գծերի քանակը | 130/12 | ||
| Spike ելուստ, մմ | 1,2 | ||
| Ձմեռային թեստերից հետո գամասեղների կորուստներ, հատ: | |||
| Փուշ հանելու ջանք, կգ | 6.9 | ||
| Արտադրող երկիր | Ռուսաստանը | ||
|
Nordman- ի անվադողերը փորձարկման ավարտին հասան լավագույն եռյակից նվազագույն ուշացումով: Surpriseարմանալի չէ. Քայլքաձևը նման է Nokian Hakkapeliitta 4 անվադողերին, որոնք փայլել էին մեր փորձարկումներում մի քանի տարի առաջ: Իսկ Nordman անվադողերը արտադրվում են նույն սարքավորման վրա: Իսկ սառույցի վրա որոշ վարժությունների ժամանակ Նորդմանի անվադողերը նույնիսկ հաղթեցին Նոկիանին, բայց ի վերջո նրանք միևնույնը պարտվեցին, այդ թվում ՝ բեռնաթափման վազքի վրա սահելու կտրուկ խափանումների պատճառով: Ձյան վրա մեքենան իրեն ավելի լավ է պահում. Արագ և ճշգրիտ արձագանքում է սահելու եզրին և եզրից դուրս գտնվող վերահսկողությանը, չնայած բռնելու հատկությունները ամենաբարձրը չեն: Խոր ձյան մեջ պտույտի արագացումը նույնքան արդյունավետ է, որքան Nokian անվադողերի դեպքում, սակայն քաշելը զգուշություն է պահանջում: Կանգնեցնելուց հետո հնարավոր չեղավ անմիջապես վերադառնալ սեփական հունով: Չկան բողոքներ սլեշպլենինգին դիմակայելու վերաբերյալ: Իսկ ասֆալտի վրա Nordman անվադողերը լավ են աշխատում. Նրանք էին, որ թույլ տվեցին «վերադասավորումը» կատարել լավագույն արագությամբ: Քաղաքային ձմեռային շահագործման արժանի տարբերակ: Եվ համեմատաբար մատչելի: |
|||
|
+
Բարձր դիմադրություն ցեխոտ պլանավորմանը: |
|||
| 5 |
Պիրելի
|
Չափս | 215 / 65R16 |
| Արագության ինդեքս | T (190 կմ / ժ) | ||
| Բարձրացնող հզորության ինդեքս | 98 (750 կգ) | ||
| Քաշ, կգ | 11.8 | ||
| Քայլքի խորությունը, մմ | 10.0 | ||
| Ոտնաթաթի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր | 50 | ||
| Գամասեղների / գամասեղների գծերի քանակը | 130/12 | ||
| Spike ելուստ, մմ | 1,3 | ||
| Ձմեռային թեստերից հետո գամասեղների կորուստներ, հատ: | 32 | ||
| Փուշ հանելու ջանք, կգ | 4.2 | ||
| Արտադրող երկիր | Միացյալ թագավորություն | ||
|
Այո, այո, ձյան և սառույցի վրա վարելուց հետո `առանց ասֆալտի վրա քշելու: - Pirelli- ի չորս անվադողերը կորցրել են 32 գամասեղ: Անվադողերից մեկը հատկապես առանձնացավ, որի վրա մենք բաց թողեցինք քսան հարված: It'sավալի է, քանի որ անվադողերը կարողացել են լավ արդյունքներ ցույց տալ մեքենավարման առարկաներում: Իսկ ձյան վրա Պիրելլին առաջատարն է: Trueիշտ է, փորձագետի համար հեշտ չէր բարձր արդյունքի հասնել ոլորուն ձյան հետքերով վաղ սահումների պատճառով: Սովորական վարորդին, և նույնիսկ առանց ESP- ի մեքենային, դժվար թե հաճույք պատճառի նման ավլող «գեղասահքը»: Մենք համոզվեցինք, որ Pirelli- ի անվադողերի կամակորությունը խոր ձյան մեջ է. Ինչ -որ պահի մեքենան կանգ է առնում և ոչ մի քայլ հետ: Ասֆալտի վրա Pirelli- ի ձմեռային անվադողերն ավելի ճկուն էին: Եթե չլիներ գամասեղների աղետալի կորուստը, մենք Pirelli Winter Carving Edge անվադողերը կդասավորեինք որպես խելամիտ գնում: Այդ ընթացքում մենք կսպասենք ուսումնասիրման տեխնոլոգիայի փոփոխություններին, և հնարավորություն `համոզվելու, որ արդյունքն արդեն հասել է: |
|||
|
+
Ձյան բռնում: |
|||
| 6 |
Michelin
|
Չափս | 215 / 65R16 |
| Արագության ինդեքս | T (190 կմ / ժ) | ||
| Բարձրացնող հզորության ինդեքս | 102 (850 կգ) | ||
| Քաշ, կգ | 10.8 | ||
| Քայլքի խորությունը, մմ | 10.0 | ||
| Ոտնաթաթի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր | 50 | ||
| Գամասեղների / գամասեղների գծերի քանակը | 128/12 | ||
| Spike ելուստ, մմ | 1,5 | ||
| Ձմեռային թեստերից հետո գամասեղների կորուստներ, հատ: | 1 | ||
| Փուշ հանելու ջանք, կգ | 3.5 | ||
| Արտադրող երկիր | Ռուսաստանը | ||
|
Michelin անվադողերը դեռ չեն անցնում անցքեր ունեցող ճարմանդների: Իզուր է թվում: Սառույցի վրա նրանք հիանալի աշխատում են լայնակի ուղղությամբ. Բեռնաթափման երկայնքով մեքենա վարելը հեշտ և հաճելի է, իսկ խոչընդոտներից խուսափելիս `և նույնիսկ լավագույն արդյունքը: Բայց նրանք արագորեն կպչում են սառույցին արագացման և արգելակման ժամանակ `իրենց տեղը զիջելով ռուսական Կամա անվադողերին` իրենց պարզունակ չորս շարքով կեռիկներով: Ձյան վրա իրավիճակը ավելի լավ է, բայց դա ճիշտ է միայն գլորված ձյան դեպքում: Երբ դրա շերտը հասնում է 15 սմ -ի, իրավիճակը կտրուկ փոխվում է. Սայթաքելով արագացնելիս Michelin- ն արդեն պարտվում է մրցակիցներին: Իսկ ասֆալտի վրա `« շփոթություն և ճոճում ». Թաց մակերևույթի վրա` արգելակման առավելագույն հեռավորությունը, իսկ չորացման դեպքում իրավիճակը շատ ավելի լավ է: Բայց վարումն արդեն իսկ թուլացնում է. Մեքենան ծուլությամբ է կատարում «վերադասավորումը»: Բայց հարմարավետությամբ ամեն ինչ միանշանակ է. Անվադողերը հանգիստ են և շատ փափուկ: Արդյունքում `ոչ ամենակայուն, բայց շատ հարմարավետ անվադողեր: Իսկ խարույկները, ի տարբերություն Pirelli- ի անվադողերի, ցրված չեն, չնայած մենք դրանք փոքր ջանքերով հանեցինք: |
|||
|
+
Սառույցի բեռնաթափում: |
|||
| 7 |
Կամա
|
Չափս | 215 / 65R16 |
| Արագության ինդեքս | Q (160 կմ / ժ) | ||
| Բարձրացնող հզորության ինդեքս | 102 (850 կգ) | ||
| Քաշ, կգ | 12.3 | ||
| Քայլքի խորությունը, մմ | 9.3 | ||
| Ոտնաթաթի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր | 58 | ||
| Գամասեղների / գամասեղների գծերի քանակը | 128/4 | ||
| Spike ելուստ, մմ | 1,2 | ||
| Ձմեռային թեստերից հետո գամասեղների կորուստներ, հատ: | |||
| Փուշ հանելու ջանք, կգ | 5.1 | ||
| Արտադրող երկիր | Ռուսաստանը | ||
|
Անվադողերը առաջին թարմությունը չեն, և մենք որևէ բացահայտում չէինք սպասում: Եվ դրանք վերցրին, քանի որ պարզապես չգտան 215/65 R16 չափի ավելի ժամանակակից ռուսական մոդելներ: Կաուչուկը ավելի կոշտ է, քան ներմուծվող մրցակիցները, և գամասեղների պողպատե պատյանները փորձարկումների սկզբում ծածկված էին ժանգի դեղին ծածկով: Բայց առաջին ուղևորությունը դեպի սառույց - և Կամա անվադողերը արգելակման ժամանակ «շրջում են» Բրիջսթոունում: Եվ երբ overclocked - նույնպես Michelin! Սառցե շրջանակի վրա `երրորդ արդյունքը« բացարձակ »-ում: Անվադողերը լավ էին իրենց պահում նաև բեռնաթափման ուղու վրա: Ահա մի ժանգոտ փուշ: Ձյան վրա արագացնելով և արգելակելիս Kama անվադողերը կրկին առաջ են անցել «ճապոնացիներից»: Միայն բեռնաթափման ուղու վրա մեքենան սկսեց չափազանց կտրուկ սահել: Չամրացված ձյան դեպքում Կամայի անվադողերը շատ վստահ չեն աշխատում լարվածության մեջ, սակայն սայթաքելն օգնում է: Մեկ այլ անակնկալ է լավ դիմադրությունը կտրված ծրագրերին: Ավելի լավ է միայն Նոկիան և Նորդմանը: Եվ արդյունքները լավ են ասֆալտի վրա: «Վերադասավորման» դեպքում մեքենան ավելի կտրուկ է արձագանքում առաջին ազդակին - կարծես ամառային անվադողերի վրա լիներ, բայց սահելու սկզբի հետ ասֆալտի բռնումը շատ կտրուկ վատանում է: Kama անվադողերը, ինչպես և սպասվում էր, ամենադժվարներից էին: Եվ, անսպասելի, ամենալուռը: Առնվազն մեր ձայնաչափի մեր կարծիքով, չնայած ականջով նրանք «երգում» են ոչ ավելի հանգիստ, քան Michelin- ը կամ Bridgestone- ը: ավելի բարձր ձայնով: Անվադողերը բավականին մատչելի են, և դատելով մեր փորձարկումից ՝ դա այն դեպքը չէ, երբ ժլատը վճարում է երկու անգամ: |
|||
|
+
Սառույցի լայնակի բռնում: |
|||
| 8 |
Յոկոհամա
|
Չափս | 215 / 65R16 |
| Արագության ինդեքս | T (190 կմ / ժ) | ||
| Բարձրացնող հզորության ինդեքս | 102 (850 կգ) | ||
| Քաշ, կգ | 12.2 | ||
| Քայլքի խորությունը, մմ | 9.9 | ||
| Ոտնաթաթի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր | 53 | ||
| Գամասեղների / գամասեղների գծերի քանակը | 128/12 | ||
| Spike ելուստ, մմ | 1,3 | ||
| Ձմեռային թեստերից հետո գամասեղների կորուստներ, հատ: | 2 | ||
| Փուշ հանելու ջանք, կգ | 4.8 | ||
| Արտադրող երկիր | Ֆիլիպիններ | ||
|
Yokohama IG35 անվադողերը ներկայացվել են անցյալ տարի, և, անկեղծ ասած, մենք ավելին էինք սպասում դրանցից: Ավաղ. Միջինի բռնում սառույցին երկայնական ուղղությամբ և անկեղծորեն ցածր `լայնակի ուղղությամբ: Մեքենան դժկամությամբ է արձագանքում ղեկի շրջադարձերին, ուստի սառցե ճանապարհի վրա կրիտիկական իրավիճակում վարորդը դժվարությամբ կանցնի: Իսկ սառցե բեռնաթափման ուղու վրա անվադողերը մեքենային տալիս են այնպիսի ստորադասություն, որ նույնիսկ գազի հանկարծակի արտանետումից հետո այն շարունակում է դավաճանորեն սայթաքել դեպի դուրս: Ձյան մեջ: ընդհակառակը, անվադողերը լավ չեն պահում երկայնական ուղղությամբ և ավելի լավ են աշխատում կողային ուղղությամբ: Խորը ձյան մեջ Յոկոհաման վստահորեն «շարեց» `ինչպես սայթաքելով, այնպես էլ վնատյագով: Ձյունաջրերի վրա անվադողերը կոպիտ սխալվեցին, չնայած քայլքի նման «ծառով», մենք ակնկալում էինք, որ այն ավելի արդյունավետ կերպով կհեռացվի շփման կարկատանից: Ասֆալտի վրա ճապոնական անվադողերն իրենց տարերքի մեջ են. Դրանք հատկապես լավ են չոր մակերևույթների վրա արգելակելիս. 100 կմ / ժ արագությունից նրանք նվազեցնում են արգելակման հեռավորությունը մինչև հինգ մետր `համեմատած Continental անվադողերի հետ: Հարմարավետությունը միջին է, և ընդհանրապես, միջակ անվադողեր `բնութագրերի հավասարակշռությամբ, կողմնակալ ասֆալտին: |
|||
|
+
Ասֆալտի վրա սոսնձման հատկություններ: |
|||
| 9 |
Բրիջջսթոուն
|
Չափս | 215 / 65R16 |
| Արագության ինդեքս | T (190 կմ / ժ) | ||
| Բարձրացնող հզորության ինդեքս | 98 (750 կգ) | ||
| Քաշ, կգ | 12.6 | ||
| Քայլքի խորությունը, մմ | 10.0 | ||
| Ոտնաթաթի ռետինե ափի կարծրություն, միավոր | 56 | ||
| Գամասեղների / գամասեղների գծերի քանակը | 130/16 | ||
| Spike ելուստ, մմ | 1,3 | ||
| Ձմեռային թեստերից հետո գամասեղների կորուստներ, հատ: | 1 | ||
| Փուշ հանելու ջանք, կգ | 5.7 | ||
| Արտադրող երկիր | Ապոնիա | ||
|
Bridgestone Ice Cruiser 7000 անվադողերը, կարծես, հատուկ Ռուսաստանի համար են պատրաստված. Սկանդինավյան երկրներում Bridgestone- ն առաջարկում է մեկ այլ մոդել `Noranza- ն, որը Nokian Tires- ն արտադրում է իր ֆիննական գործարանում` մեկնելու պայմանագրով: Եվ եթե մեր եվրոպացի գործընկերների կողմից իրականացվող փորձարկումներում Noranza- ն անվադողեր վստահորեն մրցի Nokian և Continental անվադողերի հետ, IceCruiser 7000- ը կարող է մրցել միայն ռուսական անվադողերի հետ: Սառույցի վրա արագացում և արգելակում `ամենավատ արդյունքները: Բեռնաթափման ուղու վրա նույնպես ամեն ինչ հարթ չէ. Սահիկները վաղ են սկսվում, և դուք չգիտեք, թե ինչ սպասել ՝ առջևի առանցքի շեղում կամ հետևի սահում: Իսկ ձյան մեջ Բրիջջսթոնը հետ է մնում: Բեռնաթափման ուղու վրա շատ դժվար է վերահսկել սահելը - և, չնայած ESP ապահովագրությանը, մի քանի անգամ ես դեռ ստիպված էի «հենվել» ձնակույտի վրա: Խորը ձյան դեպքում Bridgestone- ի անվադողերը լավ են գործում սեղմվածության դեպքում, սակայն սայթաքելիս նրանք բարեկամական հարաբերությունների մեջ չեն: Անվադողերը լավ են աշխատում թաց ձյան հետ: Բայց նրանք նույնիսկ ավելի լավ են գործում ասֆալտի վրա `չոր և թաց: Մեքենան լավ է դանդաղեցնում արագությունը և վստահորեն խուսափում է խոչընդոտներից: Չնայած վերջնական արձանագրության վերջին տեղում, կարիք չկա խոսել Bridgestone Ice Cruiser 7000 անվադողերի լիարժեք անօգուտության մասին: Սա մեծ քաղաքների ձմեռային անվադողերի մեկ այլ տարբերակ է, բայց երբ հայտնվում եք սառույցի կամ ձյան վրա, ձեզ հարկավոր է չափազանց զգույշ լինել! |
|||
|
+
Չոր և խոնավ ասֆալտի վրա սոսնձման հատկություններ: | |||
Մարդկանց անվադողերի փորձարկում Yokohama Ice Guard Stud IG35 +
Հնարավոր 100 -ից 81,35 միավոր
Մեքենայի սեփականատիրոջ ակնարկները Yokohama Ice Guard Stud IG35 անվադողերի վերաբերյալ
Yandex Market
Սովորական մոդել
Առավելությունները.Գին, քայլքի երկրաչափությունԹերություններ.Հիմնական թշնամին հետքն է: Սառույցը շատ լավ չի դիմանում, 40 կմ ձյան մառախուղը հեշտությամբ սահում է և սահում գազի վրա ամենափոքր ճնշման դեպքում սովորականից:
Մեկնաբանություն. Inառանգվել է նախորդ սեփականատիրոջից: Ես իսկապես չեմ սիրում անվադողերը ... Դա ոչ միայն նրանց դուրս է մղում հունից, այլ դրանք դուրս են շպրտում: Ավելին, այնքան կտրուկ, որ մի անգամ գրեթե մտա բախման կանգառի մեջ: Չի սիրում ձյան շիլա և սառույց: Շիլայի վրա այն բերում է արդեն 40 կմ / ժ արագությամբ, սառույցի վրա թվում է, թե սահնակ է իջնում մի փոքրիկ բլուրից և փորձում է արգելակել ձեր ոտքերով =) Ես խորհուրդ չեմ տալիս, իմը պետք է անպայման բավարար լինի սեզոնի համար, գուցե ավելին: Ես կտուժեմ
Հիանալի մոդել
Առավելությունները.Այն լավ է հաղթահարում ինչպես սառույցի, այնպես էլ ձյան տեղաշարժերը, ցածր աղմուկի մակարդակը, մրցունակ գինը:Թերություններ.Դեռ ոչ.
Մեկնաբանություն.Ես գնել եմ փոխարինող Hankuk i-pike: Շատ գոհ: Կաուչուկը հարմար է ինչպես քաղաքի, այնպես էլ գյուղական ճանապարհի համար: Հանքուկը աղմկոտ էր, սեղմեց ասֆալտին, առողջ եղիր, նույն ռետինը պարզապես շշնջում է: Ըստ երևույթին, խորտակված բծերը դեր են խաղում, ինչը չի ազդում նրա ձմեռային հատկությունների վրա Արգելակումը կանխատեսելի է: Երկու տարվա ընթացքում նա ոչ մի փուշ չկորցրեց, չնայած ամեն ինչ կատարվեց: Երկրորդ ձմռանից հետո Հանքուկը սկսեց ճաղատանալ: Ես չեմ ափսոսում, որ վերցրեցի այս մոդելը, չորս գլան տեղադրման հետ միասին արժեց 10,280 ռուբլի: Խորհուրդ տալ.
Վատ մոդել
Օգտագործման փորձ. Ավելի քան մեկ տարի
Առավելությունները.Քայլքի գեղեցիկ ձև, գամասեղները դուրս չեն թռչումԹերություններ.Շատ փափուկ, չկա ուղղության կայունություն, շրջադարձերի սրություն, չնայած մեքենան կանխատեսելի է: Հիմնական թերությունը թույլ կողային պատն է, պարզապես մի փոքր `անհարթություններն անմիջապես դուրս են գալիս: Zadolbalsya- ն անվադողերի ծառայության մեջ է դրանք տեղափոխելու, չնայած այն բանին, որ ձմռանը ես մի փոքր ճանապարհորդում եմ: Կասկածելի բռնում: Գործառնական փորձը ՝ ստորև:
Մեկնաբանություն.Էժան Յոկոհամա, 8 տ. մեկ հավաքածուի գնման համար 2013 թ. պարամետրեր 175/65 / R14: Մեքենա - Toyota AE101, առջևի շարժիչ, ավտոմատ, 160 ուժ: Իմ շահագործման սակավ փորձի համար (4 ձմեռ, որից 2 -ը գրեթե ամբողջությամբ մեքենան գտնվում էր ավտոտնակում), ընդհանուր վազքը 5 հազար հատ: Անիվներից մեկը կտրեց ուղիղ, հարթեց: Կպչելը տարբերակ չէ, այլ պարզապես եփել: Երկրորդ տարի առաջ մի բախում հայտնվեց, կարելի է ասել ՝ ինքնաբերաբար, tk: տեսողական վնաս չկար. դրանք ամրապնդվեցին և եռակցվեցին անվադողի կցամասում, բայց տուբերկուլյոզը մնաց այս տեղում: Իսկ երրորդ անիվի վրա կա մի փոքր հարված, քանի որ այն դեռ չի մեծանում: Փորձում եմ զգույշ քշել, բայց դա շատ չի օգնում մեր ճանապարհներին: Դուք դեռ բաց կթողնեք մեկ -երկու անցք: Ինչ վերաբերում է ձյան և սառույցի վրա բռնելու հատկություններին, ապա այն կարծես 100,500 ուժ ունեցող մեքենա է, դուք պարզապես գազ եք տալիս, մանրացնում է և չի գնում, գուցե չափազանց նեղ: Բարձր պրոֆիլի և փափկության պատճառով մեքենան արժանապատիվ կերպով ճոճվում է, ձեր աչքերով զգում եք, որ մեքենան ընթանում է ցանկալի հետագծով, իսկ մարմինը դրա համեմատ ձախ և աջ է ճոճվում: Վերակառուցումները և տաքսիները, համապատասխանաբար, նույնպես դանդաղ են (սա չոր ասֆալտի վրա է, ձմռանը շատ չես կարող ղեկավարել, կարող ես թռչել) Աղմկոտ, ինչպես և ցանկացած ձմեռային թռիչք, դեռ ոչինչ չունի համեմատելու քո մեքենայի հետ: Գործնականում չկա ոտնաթաթի կրում, բայց իմ վազքի հեռավորության վրա դա տեղին չէ: Արտադրող - Ֆիլիպիններ, ամեն դեպքում: Գուցե ինչ -որ ձախակողմյան:
Լավ մոդել
Օգտագործման փորձ. Ավելի քան մեկ տարի
Առավելությունները.փափուկ, լավ թիավարում:Թերություններ.փուշերը դուրս են թռչում: երկրորդ սեզոնը 50% մնացել է մինչև վերջ
Հիանալի մոդել
Օգտագործման փորձ. Ավելի քան մեկ տարի
Առավելությունները.Լավ բռնում, խնդիր չկա երկրորդ եթերաշրջանի համար:Թերություններ.չի գտնվել
Մեկնաբանություն.Ընդհանուր դրական ռետինե զգացում:
Սարսափելի մոդել
Օգտագործման փորձ. Մի քանի ամիս
Առավելությունները.Չոր ասֆալտի և ձյան վրա, համարժեք արգելակներԹերություններ.Ռետին ՝ ավտո-քարաձիգ գործառույթով
Մեկնաբանություն.Շերտեր չկան, կենտրոնական պինդ շերտը ընդհանրապես չի պահվում սառույցի վրա, փշերը դուրս են ցատկում: Այժմ, եթե սառույց չկա, կտրումը լավ է: Բայց երբ ճանապարհը ցանվում է ռեագենտներով, այնուհետև չի մաքրվում, չես կարող քշել նման օճառի խառնաշփոթի վրա. 20 կմ / ժ արագությամբ նա ձգտում է գնալ մոտակա գոտի: Սկավառակի վրա կա նաև ակնարկ և տեսանյութ, ինչպես նաև YouTube- ում, քանի որ ես 50 կմ / ժ արագությամբ 50 մետր արագություն եմ արգելակել ասֆալտի վրա (ես փորձարկեցի ոտնակով դեպի հատակը)
Լավ մոդել
Օգտագործման փորձ. Մի քանի ամիս
Առավելությունները.Բավական փափուկ: Ոչ աղմկոտ: Փուշերը բոլորը տեղում են:Թերություններ.Կոշտ արգելակման դեպքում այն փոքր -ինչ փչում է սառույցի վրա:
Առաջին և երկրորդ տեղերը զբաղեցնում են հին մրցակիցները ՝ Nokian- ը և Continental- ը, որոնք գրեթե ամեն տարի թարմացնում են իրենց արտադրանքը: Գները (3700 ռուբլի) գրեթե նույնն են, բայց քանի որ Nokian Hakkapeliitta 7 -ը (ռուսերեն տարբերակով) մի փոքր ավելի լավ է, քան Continental ContiIceContact- ը `ցուցանիշների գումարով,« ռուս ֆինների »գին / որակ հարաբերակցությունը (3.9 ) մի փոքր ավելի գրավիչ է, քան «գերմանացիները» (4.0):
Մեկ այլ հայրենական արտադրանք Michelin X-Ice North 2-ը հաստատապես երրորդ տեղում է, չնայած մոդելը այլևս նոր չէ: Գինը փոքր -ինչ ցածր է ՝ 3300 ռուբլի, ուստի գին / որակ հարաբերակցությունը մի փոքր ավելի համեղ է ստացվել ՝ 3.6:
Հին Gislaved NordFrost 5 -ը (3200 ռուբլի) չորրորդն է արժեքով: Այնուամենայնիվ, մեր թեստերում նա վաստակեց 892 միավոր, զբաղեցնում է վեցերորդ տեղը և գին / որակ հարաբերակցության առումով (3.6) հավասար է Michelin- ի: Մեր կարծիքով, մարդիկ այս մոդելն ավելի շատ գնում են սովորությունից ելնելով ՝ հաշվի առնելով իրենց նախորդների բարի համբավը: Իսկ իրական գինը պետք է լինի նույնիսկ ավելի ցածր:
Գների վարկանիշում հաջորդը Bridgestone Ice Cruiser 7000 -ն է (2900 ռուբլի): Թարմ մոդելը շատ համեստ բնութագրեր ունի մեր ձմռան համար: Հետևաբար, այն զբաղեցնում է միայն ութերորդ հորիզոնականը ՝ 829 միավոր, չնայած որ գին / որակ 3,5 -ի հարաբերակցության առումով այն շատ մոտ է Michelin- ին և Gislaved- ին: Ըստ ամենայնի, մեր հաճախորդները պատրաստ են ավելի շատ վճարել լավ գովազդվող ապրանքանիշի համար: Այնուամենայնիվ, շատերը գնահատում են ճողվածքների դիմադրողականության բարձրացումը, որն օգնում է վստահորեն ցատկել ճանապարհի անցքերի վրայով: Մեր կարծիքն այն է, որ այս անվադողերը պետք է ավելի էժան լինեն:
Yokohama iceGUARD iG35- ի արտադրանքը (2800 ռուբլի) ավանդաբար մի փոքր ավելի էժան է, քան Bridgestone- ը, չնայած դրանց բնութագրերը գրեթե նույնն են (828 միավոր և վերջնական ցուցակի իններորդ տեղը): Ըստ այդմ, գին / որակ հարաբերակցությունը (3.4) ավելի գրավիչ է: Մենք կարծում ենք, որ գինը կրկին չափազանց բարձր է: Հաճախորդները հիացած են ճապոնական ապրանքանիշից, սակայն նրանց անվադողերում գրված է «Արտադրված է Ֆիլիպիններում»: Հանրաճանաչության մեկ այլ պատճառ է WTCC- ի մրցումներին մասնակցելը:
Ձմեռային փորագրության եզր Pirelli- ից 2700 ռուբլիով: ինքնարժեքով միայն յոթերորդ տեղում: Բայց թեստի արդյունքներով իտալացիները վաստակեցին 912 միավոր և մտան ZR վարկանիշի առաջին հնգյակը: Շատ լավ արդյունք է, և գին / որակ հարաբերակցությունը ցածր է բոլոր վերին անվադողերից `3.0: Հարգանք! Ի դեպ, փշերի կորստի հետ կապված խնդիրներն արդեն անցյալում են:
Դուք կարող եք գնել ավելի էժան կորեական Kumho I'ZEN KW22 և ռուսական Nordman 4 ՝ յուրաքանչյուրը 2400 ռուբլի: Թեստի արդյունքների համաձայն, «ռուսականը» ակնհայտորեն ավելի գրավիչ է `913 միավոր և չորրորդ հորիզոնական, և, հետևաբար, գին / որակ հարաբերակցությունը 2.6 է: Շատ հետաքրքիր և եկամտաբեր ապրանք:
Ներքին զարգացած Cordiant Sno -Max- ը նույնիսկ ավելի էժան է `2200 ռուբլի: Թեստի դիրքը (852 միավոր և յոթերորդ տեղ) արժանի է հարգանքի. Մոդելը գերազանցեց արևելյան արտադրողներից ներմուծված անվադողերը: Գին / որակ հարաբերակցությունը 2.6 է:
Ամենաէժան անվադողերը Kama Irbis- ն են (կամ 505), դրանք կարող եք գնել 2000 ռուբլուց պակաս գնով: մի կտոր. Թեստի ընթացքում նրանք նույնիսկ 800 միավորից հետ մնացին ՝ վաստակելով ընդամենը 776 -ը: Նրանք չեն կարող անվանվել անցյալ դար. Մոդելը հայտնվել է վեց տարի առաջ ՝ Gislaved NF 5 -ի հետ միաժամանակ, սակայն դրա բնութագրերը ակնհայտորեն չեն համապատասխանում ժամանակակից մակարդակին: Ես կանխատեսում եմ հարցը. Ինչո՞ւ չեք փորձել Kama Euro 518 և 519 վերջին մոդելները: Ավաղ, 175 / 65R14 ձմեռային ամենահայտնի հարթությունում դրանք պարզապես չեն արտադրվում ՝ սահմանափակվելով հին մոդելով:
ԹԵՍՏԻ ԱՐԴՅՈՆՔՆԵՐ
Նշում:թեստերի արդյունքները դեռ բավարար չեն որոշ առարկաներում:
Փորձագիտական գնահատման աղյուսակ
|
Վերջնական արդյունք ՝ 944 միավոր Դեբյուտը տեղի է ունեցել 2008 թվականին, 2009 թվականից ՝ Ռուսաստանում: Այս տարվա սկզբին դրանք կրկին արդիականացվեցին ռետինե կազմի և գամասեղների երկրաչափության առումով: Բռնի հատկությունները շատ լավ հավասարակշռված են: Սառույցի և ձյան վրա երկայնականները գործնականում ամենալավն են: Սառույցի վրա խաչմերուկ - շատ լավ, ավելի լավ միայն «Գիսլավեդում»: Ձյան վրա `միջինից բարձր: Ձյունածածկ ճանապարհով նրանք քայլում են սահուն, առանց դիտողության, զգայուն են ուղղության ճշգրտումների նկատմամբ: Մի փոքր բարելավեք տեղեկատվության բովանդակությունը ղեկի վրա - և կարող եք տեղադրել ինը միավոր: Անկյուններում նախանշված հետագիծը հստակորեն սահմանված է առջևի անիվների կողմից, իսկ հետևի անիվները մի փոքր ավելի վատ են կառչում ճանապարհից ՝ առաջացնելով թեթևակի գերլարում: Բայց պարզապես մի քիչ գազ ավելացրեք, և մեքենան պտտվում է ցանկացած կորության շրջադարձի մեջ: Նրանք չեն վախենում խոր ձյունից, նրանց հեշտ է մանևրել: Եթե մեքենայի բամպերը հանգստանա անհաղթահարելի ձնակույտի դեմ, ապա դուրս գալը դժվար չի լինի: Ասֆալտին նրանք նույնպես չեն հանձնվում: Բարձր արագությամբ նրանք սահուն քայլում են, դանդաղեցնում են չոր հողը և խոնավներին լավ: Ակուստիկ հարմարավետության և զբոսանքի հարմարավետության վերաբերյալ բողոքներ չկան: Վառելիքի արդյունավետության առումով նրանք առաջատար դիրք են զբաղեցնում ինչպես 90, այնպես էլ 60 կմ / ժ արագությամբ: Ողնաշարի ելուստը մոտ է բանականության սահմաններին: Ոչ մի փուշ, որ ընկավ: Արգելակման գերազանց կատարում և ձյան և սառույցի վրա ավելի լավ արագացում, ձյան բարձր կողային բռնում և խաչմերուկի ունակություն: Roadանկացած ձմեռային ճանապարհի լավ ճանապարհ: Հարմարավետության բարձր մակարդակ, տնտեսական: Նշված չէ:
|
|
Վերջնական արդյունք ՝ 927 միավոր Նրանք լույս տեսան 2010 թվականին և անմիջապես հայտնվեցին Ռուսաստանում: Առաջիկա մեկ տարում ռետինը և գամասեղների դիզայնը թարմացվեցին: Ձեռքի բռնելու օրինակելի հատկությունների առումով նրանք առաջատար դիրքեր են զբաղեցնում սառույցի և ձյան վրա վարժություններում, բացառությամբ սառցե շրջանակի: Նրանք ոչ այնքան սահուն են քայլում ձմեռային ճանապարհով, նկատելիորեն մեքենան ձգում են ավելի խոր ձյան մեջ, նկատելիորեն սահում ներքև լայնակի լանջերին: Theեկը բավականաչափ տեղեկատվական չէ: Դրանք լավ են կառավարվում, բայց որոշ առանձնահատկություններով: Կտրուկ շրջադարձերի դեպքում արագությունը սահմանափակվում է առջևի առանցքի շեղումով, իսկ մակերեսային, ավելի արագընթաց անկյուններում նրանք կտրուկ սահելու հակում ունեն, որն ավելի լավ է փոքր անկյուններից պաշտպանվել ՝ կանխելով դրա զարգացումը: Նրանք չեն վախենում ձնաբուքերից, բայց պահանջում են վարելու որոշակի ոճ. Նրանք չեն սիրում ինտենսիվ սայթաքել, նախընտրելով վարել վնատյագ: Նրանք միշտ չէ, որ կարողանում են մեքենան հետընթաց կերպով փրկել ձյան թակարդից: Ասֆալտի վրա դասընթացն անցկացվում է առանց մեկնաբանության: Չոր ու խոնավ ճանապարհներին արգելակները շատ լավն են ՝ առաջ անցնելով միայն հարակից «Gislaved» - ը: Հարմարավետ - նրանք չեն տարբերվում ավելացված աղմուկից: Բայց նրանք նկատելիորեն թափահարում են մեքենան հարվածների վրա: Վառելիքի սպառումը համեստ է ՝ Michelin- ի, Nordman- ի, Pirelli- ի և Yokohama- ի հետ հավասար: Թեստերի ընթացքում գամասեղների ելուստը չի փոխվել, գամասեղը բարձրորակ է: Ձյան և սառույցի վրա ավելի լավ արգելակում և արագացում, ձյան վրա կողային բռնում: Շատ լավ կողային բռնում սառույցի վրա և արգելակման կատարում չոր և խոնավ ասֆալտի վրա: Փոքր դիտողություններ ձնառատ ճանապարհի ուղղության կայունության, խոր ձյան մեջ խաչասերվելու ունակության և սահուն երթևեկության վերաբերյալ: Դատավճիռ. Հավանել այն ցանկացած ձմեռային ճանապարհի վրա: |
|
Վերջնական արդյունք ՝ 921 միավոր Նրանք հայտնվել են 2009 թվականին: Նույն պահից ռուսական շուկայում: Նրանք ունեն բռնակ հատկությունների լավ հավասարակշռություն: Ձմեռային ճանապարհին արագացումը վստահ է բոլոր ռեժիմներին, արագությունը հավաքելիս սայթաքելը չի նվազեցնում դրա արդյունավետությունը: Ձյունածածկ ճանապարհով նրանք սահուն, կայուն քայլում են ՝ անկախ ձյան ծածկույթի հաստությունից, անկանոնություններից և լայնակի թեքություններից, նրանք զգայուն են ուղղության ճշգրտումների նկատմամբ: Ձյան և սառույցի վրա թեքվելիս վարքագիծը հասկանալի և լավ կանխատեսելի է. աննշան թերահետևում (առջևի փափուկ տեղաշարժ սահմանի մեջ) զուգորդված ղեկի անմիջական արձագանքների հետ: Նրանք իրենց վստահ են զգում խոր ձյան մեջ, նախընտրում են սայթաքել մեքենա վարելիս: Նույնիսկ եթե մեքենան սողա իր որովայնի վրա, շատ դեպքերում այն դեռ դուրս կբերվի: Ասֆալտով չեն անցնում: Լավ արագությամբ նրանք քայլում են ուղիղ գծով, առանց ուշացումների արձագանքում են դասընթացի ուղղումներին: Չոր և խոնավ ճանապարհներին արգելակելը լավ է: Հարմարավետ: Բավականին հանգիստ, գուցե մի փոքր անհամապատասխան ՝ տարբեր որակի ասֆալտի վրա: Դասընթացի սահունությունից բողոքներ չկան: Վառելիքի սպառումը համեստ է: Փշերի ելուստը նորմալ է, փորձարկման ընթացքում դրա աճի տեմպը աննշան է: Սա ցույց է տալիս ուսման լավ որակը: Լավ արգելակում և արագացում, ձյան և սառույցի կողային բռնում: Վառելիքի ցածր սպառում: Նշված չէ: Վճիռ. Վստահություն կտա ցանկացած ձմեռային ճանապարհների և ձմեռային արտաճանապարհների վրա: |
|
Վերջնական արդյունք ՝ 913 միավոր Մոդելը ստեղծվել է 2009 թվականին, այդ ժամանակվանից այն վաճառվում է Ռուսաստանում: Խառնուրդը թարմացվել է այս ձմռանը: Ձգման առումով անվադողերը նման են Michelin անվադողերին: Նրանք լավ են սառույցի և ձյան վրա երկայնական և լայնակի միացման հատկությունների մեջ, իսկ վերադասավորման դեպքում դրանք նույնիսկ ավելի արագ էին, քան իրենց նախածին «Նոկիան» -ը: Նրանք թեթևակի լողում են ուղիղ գծի վրա ՝ պահանջելով ուղղության մշտական ճշգրտումներ. Արագ պտույտների դեպքում մեքենան ավելի հեշտ է կառավարել գազով, քան ղեկով. Նրանք արձագանքում են զրոյի `պտուտակելով, այն ավելացնելիս` մեծացնում են շառավիղը: Նրանք առանց խնդիրների հաղթահարում են կուսական ձյունը: Հետադարձ վստահությամբ դուրս եկեք ձնաբուքից: Առանձնահատկություն. Նրանք նախընտրում են փափուկ, առանց սայթաքելու, սկսած: Եվ շարժման մեջ կարող եք գազը խփել այնքան, որքան ցանկանում եք, դա նույնիսկ օգնում է: Ավելի շատ շնչափող `ավելի լավ հարված: Ասֆալտապատ ուղիղ գծի գծերը նույնն են, ինչ ձնառատ ճանապարհին: Փոքր շեղումներ տվյալ ուղղությունից, որոնք պահանջում են մշտական ղեկ: Թաց ասֆալտի վրա արգելակումը լավ է, չորի դեպքում `միջին: Աղմուկի մակարդակը ավելի բարձր է, քան թանկարժեք հարազատներինը, և զբոսանքը նույնն է: Վառելիքի սպառումը համեստ է ցանկացած արագությամբ: Փշերի ելուստը եւ դրա չափի փոփոխությունը նորմալ են: Փորձարկումների ընթացքում անվադողերը կորցրել են առջևի անվադողերից երեք գամասեղ, բայց դա դժվար թե կարևոր լինի: Ձյան, սառույցի և թաց ասֆալտի վրա արգելակման լավ կատարում, ձյան և սառույցի վրա արագացում: Ձյան գերազանց ձգում և ֆլոտացիա: Ձմեռային ճանապարհի լավ վարում, վառելիքի համեստ սպառում: Փոքր դիտողություններ ձնառատ ճանապարհի և ասֆալտի ուղղության կայունության, աղմուկի վերաբերյալ: Դատավճիռ. Հարմար է բոլոր ձմեռային ճանապարհների և ձմեռային արտաճանապարհների համար: |
|
Վերջնական արդյունք ՝ 912 միավոր Ստեղծվել են 2008 թվականին, այդ ժամանակից ի վեր դրանք մի քանի անգամ արդիականացվել են: Վերջին անգամ եղել է այս տարվա սկզբին: Ձյան վրա արգելակման աշխատանքը լավագույնն է, սառույցի վրա `միջին, և երկու մակերևույթների կողային բռնումը նույնպես միջին է: Overclocking- ը լավ է, և ցանկացած մակերևույթի վրա: Այնուամենայնիվ, դա արդյունավետ է միայն vnatyag վարելիս: Ձյունածածկ ուղիղ ճանապարհին անվադողերը զարմացնում են հստակ ընթացքով, ասֆալտի զգայուն ռեակցիաներով և ուղղության ճշգրտման ժամանակ ղեկի շրջադարձի փոքր անկյուններով: Դուք հաճույքով շրջում եք ցանկացած շրջադարձով. Խիտ, տեղեկատվական ղեկը և անմիջական արձագանքները, ինչպես նաև չեզոք ղեկին մոտ, օգնում են հասկանալ մեքենան: Ավելի լավ է վազելով հաղթահարել խոր ձյունը: Մեկնելիս անվադողերը փոքր-ինչ խափանում են, չնայած որ դրանք ինքնամփոփման հակում չունեն: Հակառակ դեպքում մեքենան ընտրվում է վստահ: Սալահատակի վրա ՝ նույն հստակ ընթացքը, ինչ ամառային անվադողերի վրա: Ամուր ղեկ և փոքր անկյուններ ՝ վերնագիրը ուղղելու համար: Խոնավ մակերևույթների վրա արգելակումը միջին է, չոր մակերևույթների վրա `անկեղծորեն վատ: Անվադողերը հնչում են մակերեսի և կոպիտ ասֆալտի փոփոխություն, ջանասիրաբար փոխանցում են ցնցումներ անկանոնություններից: Վառելիքի սպառումը համեստ է: Փշերի ելուստը նորմալ է, դրա արժեքի փոփոխությունը կրիտիկական չէ: Միայն մեկ փուշ է կորել: Ձյան վրա ավելի լավ արգելակել, սառույցի և ձյան վրա լավ արագացում, սառույցի կողային բռնում: Վառելիքի չափավոր սպառում, գերազանց վարում և ուղղության կայունություն ցանկացած ճանապարհի վրա: Վատ չոր արգելակման հատկություններ: Փոքր դիտողություններ խոր ձյան ֆլոտացիայի և հարմարավետության վերաբերյալ: Դատավճիռ. Winterուցադրեք իրենց լավագույնը ճանապարհների ռեժիմներում բոլոր ձմեռային ճանապարհներին: |
|
Վերջնական արդյունք ՝ 892 միավոր Մեկ այլ հնություն. Մոդելը ստեղծվել է 2006 թվականին, և դրանից հետո վաճառվել է Ռուսաստանում: Այս ձմռանը խառնուրդը թարմացվել է: Ձյան և սառույցի երկայնական բռնումը միջին է, բայց ձյան վրա լայնակի բռնումը շատ լավ է, իսկ սառույցի վրա `լավագույնը: Անհրաժեշտ է արագացնել սայթաքման եզրին. Սա ավելի արդյունավետ է: Ձյունածածկ ճանապարհով նրանք գնում են ճիշտ, բայց ղեկին «զրո» -ն դատարկ է, տեղեկատվական բովանդակությունը բավարար չէ: Մշակման նշումները չնչին են: Շրջադարձի սկզբնական փուլի վերաբերյալ բողոքներ չկան, բայց աղեղի վրա արագությունը սահմանափակվում է կամ դրեյֆով, կամ սահումով - այս երկիմաստությունը նկատելիորեն նյարդայնացնում է: Խորը ձյան մեջ նրանք պահանջում են նվազագույն սայթաքում, vnatyag վստահորեն գնում է: Հետը հեշտ է դուրս գալիս: Ասֆալտի վրա ընթացքը հավասար է, առանց դիտողությունների, բայց նաև առանց տատանումների: Արգելակման կարգերը լավագույնն են ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ մակերևույթների վրա: Հարմարավետությունը ստանդարտ է, չնայած ասֆալտի և խիտ ձյան վրա ոռնոց է նկատվում: Վառելիքի սպառումը միջինից բարձր է ցանկացած արագությամբ: Գամասեղների ելուստը նորմալ է, թեստերի ընթացքում միջին արժեքը բարձրացել է թույլատրելի սահմաններում, այսինքն ՝ գամասեղի որակը լավ է: Բայց փորձարկումների ժամանակ անվադողերը կորցրեցին հինգ գամասեղ: Անցյալ տարի դրանք երկուսն էին: Միտումը տագնապալի է. Ավելի վաղ դա «Գիսլավեդի» համար չէր նկատվում: Չոր և խոնավ ասֆալտի վրա արգելակման ավելի լավ հատկություններ, սառույցի ավելի լավ կողային բռնում, ձյան վրա ՝ շատ լավ: Հարմարավետության բարձր մակարդակ, ուղղության լավ կայունություն ցանկացած ճանապարհի վրա: Միջին արագացում ցանկացած մակերևույթի վրա, վառելիքի սպառում միջինից բարձր ցանկացած արագությամբ, բեռնաթափման փոքր խնդիրներ, հինգ գամասեղների կորուստ: Դատավճիռ. Նրանք իրենց լավագույն հատկությունները կցուցադրեն առաջին հերթին լավ մաքրված ճանապարհներին, բայց չեն հրաժարվի սառցակալած և ձնառատ ճանապարհներից: |
|
Վերջնական արդյունք ՝ 852 միավոր Դեբյուտը տեղի է ունեցել 2008 թ. Սառցոտ ճանապարհին, միջին արագացման և կողային բռնելու ֆոնին, արգելակները միջակ են: Ձյան վրա դասավորությունն ավելի տրամաբանական է. Թույլ արագացումն ու բավարար կողային բռնումը լավ են արգելակվում: Արժանապատիվ արագացում է ստացվում միայն vnatyag: Ձյունածածկ ուղիղ գծի վրա նրանք կողքից թափվում են: Բավականին դժվար է ղեկավարել, քանի որ արձագանքները շատ տեղեկատվական չեն: Արագ անկյուններում արագությունը սահմանափակվում է շեղումով: Ավելին, արտաքին սահելը երկարաձգվում է, կպչունության վերականգնումը պետք է երկար սպասել: Նրանք վստահորեն իրենց ճանապարհն են անցնում ձնակույտերի միջով, շարժվում են ցանկացած ռեժիմով, չեն պահանջում վնատյագ վարել: Դուք կարող եք արագ վարել ասֆալտի վրա միայն մեծ խնամքով. Գոտում լողալը ստիպում է վարորդին անընդհատ կարգավորել ընթացքը: Steեկի զգալի անկյունները և տեղեկատվության անբավարար բովանդակությունը խանգարում են: Չոր և խոնավ մակերևույթների վրա արգելակումը լավ է, արդյունքները համեմատելի են Նոքյանի ցուցադրածների հետ: Նրանք հարմարավետությամբ չեն տարբերվում. Նրանք բարձր աղմուկ են բարձրացնում, հարվածում անկանոնություններին, հնչում ծածկույթի փոփոխությունը: Դուք ստիպված կլինեք մոռանալ վառելիքի տնտեսության մասին: Վառելիքի սպառումը 60 կմ / ժ արագությամբ միջին է, 90 -ի դեպքում ՝ ավելացված: Փշերի ելուստը գտնվում է նորմալ սահմաններում, նրա աճի տեմպը նույնպես: Չկան կորած փուշեր: Լավ արգելակումը ձյան վրա, չոր և խոնավ ասֆալտի վրա, խաչմերուկի ունակություն: Սառույցի վրա արգելակման միջին կատարում, ձյան վրա արագացում, սառույցի կողային բռնում: Վառելիքի սպառման ավելացում 90 կմ / ժ արագությամբ, ասֆալտի վրա ցածր ուղղորդված կայունություն: Վճիռ ՝ ձյունառատ, փոքր -ինչ մերկասառույց և պարզ ճանապարհների համար: |
|
Վերջնական արդյունք ՝ 829 միավոր Ինչպես Յոկոհաման, սա էլ ամենաթարմ մոդելն է: Նրանք ունեն մեկ ծննդյան տարի ՝ 2010, բայց Bridgestone- ը Ռուսաստանում վաճառվում է միայն 2011 թվականից: Սառույցի վրա արագացումը շատ երերուն է, արգելակումը և կողային ձգումը `բավարար: Ձյան վրա երկայնական բռնումն անկեղծորեն թույլ է: Արագացման ժամանակ նրանք կորցնում են արագությունը ամենափոքր սայթաքման ժամանակ, որի մեջ շատ անսպասելիորեն քայքայվում են: Նրանք ուղիղ քայլում են ձյունածածկ ճանապարհով, ուղղությունների կայունության վերաբերյալ մեկնաբանություններ չկան: Անիմաստ է ձմեռային ճանապարհով շրջադարձեր կատարել. Սառույցի վրա արագությունը սահմանափակվում է սահումով, որը գալիս է հանկարծակի և պահանջում է անհապաղ ուղղում: Ձյան մեջ մեքենան ուղղում է հետագիծը, և այն անհարկի երկար ժամանակ սահում է շրջադարձից: Ձնաբուքերում շարժումը բավականաչափ վստահ չէ, ավելի լավ է ընթացք ստանալ առանց սահելու, հակառակ ուղղությամբ դրանք բավականին վստահ են ընտրված: Նրանք մի փոքր լողում են ասֆալտի վրա, նկատելի ուշացումները և տեղեկատվության ցածր պարունակությունը խանգարում են ուղղության ճշգրտմանը: Նրանք լավ են արգելակում ինչպես չոր, այնպես էլ թաց ասֆալտի վրա: Աղմուկը շատ ուժեղ է, տհաճ բզզոց և ոռնոց է արձակվում ասֆալտի և նույնիսկ սառույցի վրա: Roadանապարհի ցանկացած անհարթություն արձագանքում է չափից ավելի ուղղահայաց արագացումով: Վառելիքի սպառման բարձրացում ցանկացած արագությամբ: Ողնաշարերի ելուստի չափը և դրա փոփոխման արագությունը նորմալ են: Չկան կորած փուշեր: Լավ արգելակումը չոր և խոնավ ասֆալտի վրա, ուղղության կայունությունը ձնառատ ճանապարհի վրա: Ձյան վրա արգելակման վատ կատարում, ձյան և սառույցի վրա արագացում, ձյան կողային բռնում: Վառելիքի սպառման բարձրացում, բարձր աղմուկ, ձմեռային ճանապարհի դժվար վարում: |
|
Վերջնական արդյունք ՝ 828 միավոր Սառույցի վրա երկայնական բռնումը շատ թույլ է, լայնակի ՝ միջին: Ձյան վրա հավասարակշռությունը մի փոքր այլ է. Արագացումը և կողային հատկությունները բավարար են, բայց արգելակումը թույլ է: Հնարավոր է մեքենան տեղափոխել սայթաքող վայրից, ապա ավելի լավ է այն կանգնեցնել, քանի որ արագություն ձեռք բերելը հնարավոր է միայն լարվածության մեջ շարժվելով: Ձյունածածկ ճանապարհին մեքենան ուժգին պտտվում է, ձգտում է հետագիծը թողնել խոր ձյան ուղղությամբ: Անկյուններում վարքագիծն ավելի հստակ է, ղեկը ՝ սեղմված, հասկանալի, նախնական արձագանքներն անհապաղ են: Այնուամենայնիվ, արագությունը ցանկացած մակերևույթի վրա սահմանափակվում է սահելով: Նրանք չեն սիրում խոր ձյուն, նրանք գրեթե չեն առաջ շարժվում, դժվար թե հնարավոր լինի ձյունից դուրս գալ հակառակ ուղղությամբ: Ասֆալտի վրա նույնպես չպետք է շտապել. Հորանջել, որը պահանջում է մշտական ճշգրտում, ղեկի մեծ անկյուններ և «ռետինե» կայունացում ՝ հետևի առանցքի այս կամ այն ուղղությամբ թուլացած ղեկով: Չոր ճանապարհին նրանք շատ լավ են կանգնում, խոնավ ճանապարհով արգելակման հեռավորությունը ամենաերկարն է: Հարմարավետությունը թողնում է շատ ցանկալի. Ուժեղ ցնցում ցանկացած անկանոնության վրա: Նրանք աղմուկ են բարձրացնում նույնիսկ սառույցի և ձյան վրա: Վառելիքի սպառումը ցածր է: Մեր կարծիքով, գամասեղները չափազանց խորն են, ինչը մասամբ բացատրում է սառույցի ցածր բռնումը: Ողնաշարի ելուստների աճի տեմպը նորմալ է, կորածներ չկան: Լավ արգելակումը չոր մայթին, վառելիքի չափավոր սպառումը: Ձյան և սառույցի վրա արգելակման միջին արդյունավետություն, սառույցի վրա ամենաթույլ արագացումը և թաց մայթին արգելակման աշխատանքը: Lowածր ուղղորդված կայունություն ձնառատ ճանապարհի վրա և ասֆալտ, վատ միջքաղաքային ունակություն: Վճիռ. Մաքրված, մասամբ ձյուն և թույլ մերկասառույց ճանապարհների համար: |
|
Վերջնական արդյունք ՝ 823 միավոր Նրանք հայտնվեցին 2008 -ին, մեկ տարի անց դրանք սկսեցին վաճառվել Ռուսաստանում: Սառցոտ ճանապարհի երկայնական բռնումը թույլ է, լայնակի `միջին: Ձյան վրա արագացումը բավարար է, արգելակումը և կողային բռնումը թույլ են: Ավելի լավ է ընթացք տալ «շշուկով», արագացման ընթացքում թույլատրելի է աննշան սայթաքում: Ձյունածածկ ուղիղ գծով նրանք սահուն, առանց դիտողության քայլում են: Ձյան վրա մեքենայի վարքագիծը այնքան էլ պարզ չէ `դրսում շեղվել, կամ սահել և ներս մտնել: Լոգարիթմական անցումը կտրուկ և անսպասելի է: Սահիկները երկարատև են: Սառույցի վրա վարքագիծը ավելի կայուն է. Միայն սահում է, բայց շատ սուր: Նրանք սկսելիս ընկնում են խոր ձյան միջով և փորձում են թաղվել: Ավելի լավ է ընթացքի մեջ ընկնել vnatyag, շարժվել `մի փոքր սայթաքումով: Դուք չպետք է տարվեք կուսական հողի վրա վարելով. Կարող եք զանգահարել այնտեղ, որտեղ չեք կարողանա հետընթաց դուրս գալ: Նրանք լավ են պահվում ասֆալտի ուղիղ գծի վրա, սակայն, ուղղությունը ճշգրտելիս, ռեակցիաների ձգձգումները լարված են: Թաց ասֆալտի վրա արգելակման աշխատանքը միջին է, իսկ չորացման դեպքում `ամենավատը: Նրանք ուժեղ բզզում և ոռնում են, ընկալելիորեն ցնցում դրանք անկանոնությունների պատճառով: Fuelածր վառելիքի սպառում ցանկացած արագությամբ: Փշերի ելուստը և դրա փոփոխությունը նորմալ սահմաններում: Վառելիքի ցածր սպառում, ձյունոտ ճանապարհի վրա ուղղության լավ կայունություն, բավարար `ասֆալտի վրա, լավ հարթություն: Սառույցի և ձյան վրա արգելակման միջին կատարում, ձյան կողային բռնում: Չոր ասֆալտի վրա արգելակման ամենաթույլ կատարումը: Դժվար վարում ձմեռային ճանապարհին, աղմուկի ավելացում, միջքաղաքային թույլ ունակություն: Դատավճիռ. Հարմար է մաքրված, մասամբ ձնառատ և թույլ մերկասառույց ճանապարհների համար: |
|
Վերջնական արդյունք ՝ 776 միավոր «Գիսլավեդ» -ի հետ միասին ծնվել է 2006 թ. Սառույցի վրա բռնելու հատկությունները `ինչպես կողային, այնպես էլ երկայնական, ամենաթույլն են: Ձյան վրա պարզապես երկայնական բռնում չկա: Իսկ լայնականը շատ թույլ է: Արագացումը խնդրահարույց է, չպետք է անիվները սայթաքել, հակառակ դեպքում անհնար է արագություն հավաքել: Ձյունածածկ ճանապարհով դուք պետք է դանդաղ վարեք. Մեքենան մեծ պտույտներ է կատարում բախումների վրա, հակված է գնալ դեպի ճանապարհի եզր, ավելի խոր ձյան մեջ: Theեկը դատարկ է և ոչ տեղեկատվական, ինչպես համակարգչային մրցումների ժամանակ: Թեքվելիս մեքենան վարում է այնպես, ինչպես ցանկանում է, կարծես ղեկն անջատված է եղել անիվներից: Այն կարող է սահել դեպի դուրս կամ սայթաքել սահիկի մեջ և շարժումն ավարտել շրջադարձով: Իրավիճակը սրվում է զգալի ուշացումներով, ղեկի հսկայական անկյուններով և երկարատև սահումով: Ձնաբուքերի միջով երթևեկելը հնարավոր է միայն vnatyag- ով ՝ առանց կանգ առնելու: Underանապարհին անցնելու փորձը տանում է դեպի ինքնահուղարկավորում: Հակադարձ շարժումները անորոշ են: Նրանք լողում են ասֆալտին `պահանջելով մշտական ճշգրտումներ: Արգելակները շատ թույլ են թաց, միջին `չոր: Ավելի լավ է մոռանալ հարմարավետության մասին: Բարձր ձայներ, ցնցումներ և թրթռանքներ նույնիսկ այնտեղ, որտեղ ճանապարհը հարթ է թվում: Վառելիքի սպառումը 60 կմ / ժ արագությամբ միջինից բարձր է, 90 կմ / ժ -ով ավելի: Փշերի ելուստը և դրա աճի տեմպը ընդունելի սահմաններում են: Չկան կորած փուշեր: Ձյան և չոր ասֆալտի վրա արգելակման միջին կատարողականը: Սառույցի վրա արգելակման ամենաթույլ կատարում, սառույցի արագացում և կողքի բռնում սառույցի և ձյան վրա: Թաց ասֆալտի վրա արգելակման վատ կատարում: Խնդրահարույց վարում սայթաքուն մակերևույթների վրա, ուղղաձիգ կայուն կայունություն ձնառատ ճանապարհի վրա: Բարձր աղմուկ, շատ կոշտ անվադողեր, վառելիքի սպառման ավելացում: Վճիռ. Վավեր է միայն լավ մաքրված ճանապարհների համար: |
