Սպորտային կոմպակտ քրոսովեր Audi RS Q3, մեր կարծիքով, իր սեգմենտի լավագույն առաջարկներից է: Այս մեքենան ունի վառ և հիշվող տեսք, որը տարբերվում է ստանդարտ Q3-ից ավելի մեծ տրամագծով ալյումինե անիվների առկայությամբ, անիվների ուռած կամարներով, թափքի հավաքածուի առկայությամբ, ինչպես նաև տարբեր գույնով ներկված մարմնի մասերով, ինչպիսին է ռադիատորը: վանդակաճաղ, ստորին շրթունք, արտաքին հայելիներ և այլն։

Տեխնիկական բնութագրերով Audi RS Q3 քրոսովերը համալրված է լիաքարշակով և 340 ձիաուժ հզորությամբ 2,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։ որը համակցված է յոթ արագությամբ ռոբոտային փոխանցման տուփի հետ: Հատկանշական է, որ ռոբոտն ունի երկու թաց կլատչեր և DQ500 ինդեքս, փոխանցումը շատերը շփոթում են DQ200-ի հետ, քանի որ այն ունի նաև յոթ քայլ: Այնուամենայնիվ, եթե DQ500-ն այս պահին ամենահուսալի ռոբոտն է, ապա չոր ճարմանդով DQ200-ը, ցավոք, ձեռք է բերել ամենաանվստահելի փոխանցումատուփի համբավը: DQ 500-ը, զուգորդված 2,5 լիտրանոց շարժիչով և լիաքարշակով, թույլ է տալիս քրոսովերին 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 4,8 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 250 կմ/ժ:

Մարդիկ հաճախ հարց են տալիս՝ Audi-ի վրա տեղադրված է DSG թե S-tronic: Որպես այդպիսին տարբերություն չկա, սա նույն փոխանցման տուփն է, պարզապես Audi-ն այն անվանում է S-Tronic, իսկ Vokswagen-ը՝ DSG: Թե որ մեքենաների վրա կարող է տեղադրվել այս ռոբոտը, կարող եք կարդալ՝ սեղմելով այստեղ։

«K u-երրորդ»-ը ներկայումս վաճառվող Volkswagen-ի սակավաթիվ մոդելներից է, որոնք կառուցված չեն մոդուլային MQB հարթակի վրա, այլ ավելի հնացած: Կոմպակտ պրեմիում քրոսովեր Q3-ը հիմնված է երկու «տրոլեյբուսների» վրա՝ PQ35 և PQ46: Իրականում դրանք գործնականում ոչնչով չեն տարբերվում, բայց երկրորդը մի փոքր ավելի մեծ է, քան առաջինը և նախատեսված է D դասի մեքենաների համար։ Audi A3-ը, SEAT Altea-ն, հինգերորդ սերնդի Volkswagen Golf-ը, Volkswagen Tiguan-ը կամ երկրորդ սերնդի Skoda Octavia-ն կառուցված են PQ35-ի վրա: PQ 46 է /, Passat CC և Skoda Superb II:

Արտադրության հենց սկզբից՝ 2011 թվականից, Audi Q 3-ը համալրվել է Audi-ի մասնագետների կողմից դեռ 2007 թվականին մշակված արտադրանքներով։ Մի քանի տարվա ընթացքում դրանք արդիականացվեցին, բայց ի վերջո այս շարժիչը չկարողացավ դառնալ հուսալիության մոդել, թեև դրա մասին ավելի ուշ: Մեր վերափոխված մեքենան, իհարկե, ավելի ուշ շարժիչ ունի՝ երկու լիտրանոց, 220 ձիաուժ։ Տուփ - նախընտրական ռոբոտ S-Tronic DQ500:

Մենք կնայենք մեքենան և կիմանանք աշխատանքի և պահեստամասերի գները լավ բազմաբրենդային սպասարկման կենտրոնում՝ Bosch Diesel Service «Exclusive»-ում։ Անմիջապես նշեմ. Q 3-ն այս ծառայության հազվադեպ հյուր է: Մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ առայժմ այս մեքենաները գերադասում են սպասարկվել դիլերներում։ Եվ նրանք այնքան հաճախ չեն փչանում, որ անընդհատ ծառայում են վերելակների վրա: Չնայած կան դեպքեր.

Շարժիչ

Ավելորդ է ասել, որ երկու լիտրանոց շարժիչով Q 3-ը շատ զվարթ է քշում։ Միակ ափսոսանքն այն է, որ այս երջանկությունը միշտ չէ, որ երկար է տևում։ EA888 տեղաշարժով շարժիչները չեն զիջում օղակներն ու շղթաները Աստծուն այնքան արագ, որքան, օրինակ, 1.4 TSI-ն, և այս շարժիչների վերջին վերանայումները նկատելիորեն ավելի լավն են, քան նախկինները: Բայց ինչպես դա կարող է լինել, այս շարժիչը նույնպես պետք է սպասարկվի: Եվ հնարավորինս լավ. երբեմն նրա նկատմամբ լավ վերաբերմունքը կարող է երկարացնել նրա կյանքը։

1 / 2

2 / 2

Յուղը փոխելը ծանրաբեռնված ընթացակարգ չէ։ Բուն յուղի համար ստիպված կլինեք վճարել մոտ երեքուկես հազար ռուբլի, իսկ ֆիլտրի համար՝ ևս 570 ռուբլի։ Իհարկե, բոլորը գիտեն, որ դուք չեք կարող խնայել նավթի ֆիլտրը: Եվ դա այնքան էլ թանկ չէ, որ դուք կարող եք փորձել գումար վաստակել Ֆլորիդայում տան համար անալոգների միջոցով: Խնդիրն այլ տեղ է՝ շուկայում VW շարժիչների համար շատ կեղծ ֆիլտրեր կան, ուստի կասկածելի վայրերից դրանք գնելու կարիք չկա։ Եվ դա չի կարող արժենալ երկու հարյուր ռուբլի, ուստի ավելի լավ է գտնել լավ անալոգային, քան կեղծ բնօրինակը: Սա այն դեպքում, եթե դոդոշն ամբողջությամբ խեղդվում է:

Զտիչով յուղի փոփոխման արժեքը

մոտ 4670 ռուբլի

Փոխարինման արժեքը 600 ռուբլի է: Սա յուղի փոխման միջին արժեքն է, եթե ձեր քաղաքում այն ​​ավելի քիչ արժե, ապա ես շատ ուրախ եմ ձեզ համար։ Հիմնական բանը այն է, որ ընթացակարգը լիովին ստանդարտ է, և, հետևաբար, էժան:

Օդի զտիչն արժե 1050 ռուբլի: Այստեղ, իհարկե, դուք կարող եք փնտրել անալոգային: Այո, և դուք կարող եք փոխարինել այն ինքներդ, վիրահատության մեջ բարդ բան չկա: Եթե ​​դուք չեք ցանկանում ինքներդ պտտել պտուտակները (և ահա նրանք են, որոնք պահում են բնակարանի կափարիչը, ոչ թե սողնակները), ապա սպասարկման կայանը դա կանի ձեզ համար 350 ռուբլով:

Սպասարկման գոտին ազնվորեն ծառայում է իր կյանքին, հավաքածուն արժե 2800 ռուբլի, փոխարինումը` 1500 ռուբլի: Հիմա եկեք դառնանք հետաքրքիր:

Երկու լիտրանոց շարժիչի վրա շղթայի ձգումը այնքան տարածված չէ, որքան «յուղի այրումը»: Եվ այնուամենայնիվ, այն հեռու է ռեկորդային ժամկետից, և եթե ոչ առաջինը, ապա երկրորդ սեփականատերը պետք է պատրաստ լինի փոխարինել այն։ Այն այնքան թանկ չէ, որքան, օրինակ, որոշ V 8-ի վրա. պահեստամասերը կարժենան 35000 ռուբլի: Աշխատանքը եւս 22500 է Ընդհանուր առմամբ, իհարկե, գումարը քիչ չէ, ուստի նման շարժիչով մեքենա գնելիս արժե նախապես գնահատել շղթայի վիճակը։

Ավելի դժվար է կռվել նավթագազերի դեմ։ Նախ՝ ոչ ամենուր կարող են ճշգրիտ հաստատել այս տխուր երևույթի պատճառը, և երկրորդ՝ ոչ ամենուր կարող են վերացնել այն։

Լուսանկարում երևում է, որ մեր մեքենայի տուրբինը քրտնում է։ Չի կարելի ասել, որ դա ամբողջովին հանցավոր երեւույթ է. Բայց մի հավատացեք նրանց, ովքեր ասում են, որ տուրբո լիցքավորված շարժիչը նավթ է սպառում, դա նորմ է: Սա շեղում է, որը պետք է վերացվի։

Անտիֆրիզի փոխարինում

800 ռուբլի

Այս շարժիչի թշնամիներից մեկը գերտաքացումն է, որը նույնպես հանգեցնում է նավթի ախորժակի: Ուստի մենք ուշադիր հետևում ենք ոչ միայն յուղի մակարդակին, այլև հովացման համակարգի վիճակը: Ի դեպ, անտիֆրիզի փոխարինումը նույնպես թանկ չէ՝ ընդամենը 800 ռուբլի (իհարկե, չհաշված անտիֆրիզի արժեքը):

Տուրբինի ժամանակից շուտ թեքվելու համար սպասարկող մասնագետը խորհուրդ է տալիս ճանապարհի ավարտից հետո մեքենան թողնել անգործության։ Ժամանակի չափ հին, բայց արդյունավետ։ Եվ մեկ այլ անսարքություն, որը պարբերաբար հայտնվում է, start-stop համակարգի «անսարքությունն» է: Այս մասին ավելի լավ է կապ հաստատել դիլերի հետ:

Փոխանցում

Մեկ այլ խնդրահարույց միավոր է S-tronic «ռոբոտը»: Ըստ էության - DSG 7, բայց ոչ «նույնը» չոր, այլ ճիրաններով յուղի լոգարանում: Այս տուփը նախատեսված է մինչև 600 Նմ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար, ուստի համեմատաբար հանգիստ Q3 շարժիչով Նա բավականին հարմարավետ է ապրում։ Եթե ​​շատ չքշեք, ապա դժվար թե ստիպված լինեք google-ում փնտրել մինչև 120-150 հազար կիլոմետր:“DQ500 վերանորոգման գին” ու սարսափեք.

Հիմնական բանը չմոռանալ ավելի հաճախ փոխել դրա մեջ յուղը, քանի որ ճարմանդային շփման սկավառակները ակտիվորեն կեղտոտում են այն: Ամեն 50 հազարը մեկ անգամ առավելագույնն է, այն կարելի է ավելի հաճախ անել, բարեբախտաբար ընթացակարգը շատ թանկ չէ պրեմիում մեքենաների չափանիշներով. 9800 ռուբլի նավթի համար, աշխատուժը `2500 ավելինիսկ 500 ռուբլով յուղը կփոխեն մեկ փոխանցումատուփում, իսկ նույն գումարով` փոխանցման դեպքում։ Նավթի համար դուք պետք է վճարեք 2630 յուրաքանչյուր միավորի համար։

Հակառակ դեպքում փոխանցման մասին բողոքելու բան չկա։ Լիաքարշակը հիմնված է հինգերորդ սերնդի Haldex կլաչի վրա (նախքան ռեստայլինգը՝ չորրորդը), ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ բավականին հուսալի է և ոչ մի անակնկալ չի ներկայացնում։

Շասսի և արգելակներ

Ներքևից Q 3-ը շատ ավելի ձանձրալի է, քան դուք կարող եք մտածել: Առջևից – MacPherson-ի հենասյուն, հետևի մասում՝ բազմաբնույթ: Երկու կախոցներն էլ ենթաշրջանակներում են: Սկսենք առջևի կախոցից:

Դժվար է ասել, թե արդյոք այստեղ ակնհայտ թույլ կողմեր ​​կան։ Q 3-ի շասսիի հետ կապված շատ դժգոհություններ չկան: Հետևի անաղմուկ բլոկները կարող են ճաքել, բայց այս դեպքում ավելի լավ է փոխել լծակները որպես մոնտաժ, դրանք նորից սեղմելը իմաստ չունի. Կան ծառայություններ և մասնագետներ, ովքեր կվերցնեն նման աշխատանք, բայց լուռ բլոկների ռեսուրսը այնքան էլ վատ չէ, որ դուք կարող եք «կտրել» այն: Հավաքված լծակն արժե 13300 ռուբլի, դրա փոխարինումը 1600։

Բայց գնդային հանգույցը հեշտությամբ կարելի է փոխարինել առանձին, այն ամրացվում է պտուտակներով: Մասի արժեքը 3600 ռուբլի, աշխատանքը կարժենա 1500։

Հետևում նույնիսկ ավելի հեշտ է: Եվ միակ խնդիրը կարող է լինել կամերային պտուտակներ, որոնք կարելի է համարել բացարձակ ստանդարտ իրավիճակ թիկունքի բազմաշերտ մեքենայի համար։ Ոչ մի մահացու բան չկա, պետք է դրանք կանխել գոնե տարին մեկ անգամ և թույլ չտալ, որ հասնեն այն աստիճանի, որ ստիպված ես կտրել դրանք։

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Հատկապես խնայող Q 3 սեփականատերերը կարող են վրդովվել արգելակային բարձիկների և սկավառակների գնից: Հավաքածուն իսկապես բյուջետային չէ՝ 5180 դիմացի բարձիկների համար և 3500՝ հետևի համար: Սկավառակները համապատասխանաբար 12240 և 10100 ռուբլի են: Առջևի բարձիկների փոխարինումը կարժենա ընդամենը 700 ռուբլի, իսկ հետևիները կարժենա 1580 գնի տարբերությունը պայմանավորված է կայանման էլեկտրոնային արգելակի հարմարեցմամբ, որն իրականացվում է սկաների միջոցով: Արգելակային սկավառակների փոխարինման արժեքը նույնպես տարբերվում է նույն 880 ռուբլով՝ 2000 առջևի սկավառակների համար և 2880՝ հետևի սկավառակների համար:

Մարմին և ինտերիեր

Ցավոք, վերջերս սպասարկման կենտրոն ավելի ու ավելի հաճախ են գալիս նմանատիպ մեքենաներ՝ ներքին էլեկտրական «խափանումներով»: Եվ դա միշտ չէ, որ լավ է. դիլերը հաճախ կարող է գտնել ինչ-որ լողացող անսարքություն ավելի արագ, քան բազմաբրենդային, թեև լավ ծառայությունը: Եթե ​​միայն այն պատճառով, որ նրանք պահպանում են ընդհանուր գիտելիքների բազան բնորոշ խափանումների վերաբերյալ: Օրինակ՝ նմանատիպ մեքենայի վրա դռների բռնակների հետ կապված խնդիրներ են եղել (խոսքը առանց բանալի մուտքով բռնակների մասին է)։ Նրանք փորձել են վերանորոգել դրանք, բայց դա երկար չի տևում։ Ավելի լավ է անմիջապես գնել նորերը, ներկել և տեղադրել դրանք:

Եվ ևս մեկ թափքի խնդիր նույնպես բնորոշ է շատ մեքենաների. ռադիատորի չափազանց մեծ վանդակաճաղերը հեշտությամբ թույլ են տալիս ճանապարհի խճաքարերն ու այլ աղբը անցնել դրա մեջ: Օդորակիչի ռադիատորը առաջինը կմեռնի (քանի որ առաջինն է գնում), իսկ կեղտը կարող է վնաս հասցնել շարժիչի հովացման համակարգին և փոխանցման տուփի ռադիատորին: Լուսանկարում երևում է, որ օդորակիչի ռադիատորի վրա արդեն կան թերություններ։ Լուծումը նույնպես ակնհայտ է՝ տեղադրել ցանց։ Եվ դա նպատակահարմար է անել ժամանակին։

Ի՞նչ է ստացվում:

Եթե ​​մեքենան համեմատաբար նոր է, ստուգված վազքով և չի «կոլեկտիվ մշակվել» լրացուցիչ էլեկտրական սարքավորումներով կամ չիպային թյունինգով, ապա դրա մեջ ոչ մի վատ բան չկա: Ինչպես արդեն նշվեց, EA888-ի վերջին վերանայված շարժիչներն այլևս «սարսափ-սարսափ» չեն, պարզապես անհրաժեշտ է վերահսկել նավթի սպառումը և գնահատել շղթայի լարվածությունը գնելուց առաջ: Տուփ DQ500 պայմանով, որ դրա մեջ եղած յուղը (և միևնույն ժամանակ փոխանցման այլ բաղադրիչներում) փոխվի, դա նույնպես մեծ խնդիրներ չի առաջացնի: Այսպիսով, եթե դա ձեզ դուր է գալիս Q3 և փնտրում եք «քիչ օգտագործված» տարբերակ, կարող եք վստահ լինել. մեքենան ձեզ չի փչացնի:

Ցանկանում ենք շնորհակալություն հայտնել աշխատաժողովին նյութի պատրաստման հարցում ցուցաբերած աջակցության համար: Bosch Diesel Service «Exclusive» (Սանկտ Պետերբուրգ, Բոլշևիկովի պող., 42) և անձամբ սպասարկման կայանի ղեկավար Դմիտրի Դոնինին։

Թողարկման տարեթիվ: 2015

Շարժիչ: 2.0 (180 ձիաուժ) Անցակետ: R7

Ընտրության տանջանք որպես այդպիսին չկար։ Ես պարզապես ուզում էի հուսալի, հայտնի գերմանական քրոսովեր: Ավելին, կոմպակտ մեքենա էր պետք։ Սկզբում ես հակված էի դեպի BMW X1, բայց Q3-ն ինձ ավելի շատ գրավեց դրսից, իսկ ներսից ինչ-որ կերպ ավելի հետաքրքիր էր, քան «Բավարիան»:

Իհարկե, քրոսովերի առջևի հատվածը հատկապես ոճային տեսք ունի։ Նորաոճ լուսարձակներ, LED DRL: Ընդհանուր առմամբ, Audi-ն մաքուր ցեղատեսակի տեսք ունի:

Մեքենան ներս մտնելուց անմիջապես հասկանում ես, որ թեև սա սկզբնական մակարդակի մեքենա է, այն դեռ պրեմիում դաս է: Դա հաստատում է իսկական մետաղից պատրաստված եզրագիծը։ Ես գոհ էի կաշվի և ալկանտարայի որակից։

Հաճելի է նաև ամբողջական մոնիտորը, որը դուրս է սողում վահանակի խորքից, և բոլոր մանիպուլյացիաները կատարվում են մետաղական ջոյսթիկով: Սկզբում դա ինձ այնքան էլ հարմար չէր թվում, բայց ես աստիճանաբար վարժվեցի դրան: Հիմնական բանը այն է, որ ճաշացանկը պարզ է և պարզ:

Իմ կարծիքով, ղեկը չափազանց ծանրաբեռնված է հսկայական քանակությամբ կոճակներով, որոնցով կարելի է կառավարել բորտ համակարգիչը, երաժշտությունը և նավարկությունը։ Ամեն ինչ պարզ է թվում, բայց ես դեռ շփոթված եմ:

Հիմա, ինչ վերաբերում է տեխնիկական լցոնմանը. Audi Q3-ը համալրված է նախընտրական ռոբոտային փոխանցումատուփով, նույնը՝ երկու կցորդիչով: Եվ դա կոչվում է S-tronic: Օ, և ես շատ խենթություններ եմ կարդացել այս փոխանցման մասին: Ի վերջո, իրականում S-tronic-ը նույն սարսափելի-սարսափելի «Foltsev» DSG-ն է: Այս «ռոբոտը», նախ, ունի 7 աստիճան փոխանցման տուփ, և երկրորդ, այն հագեցած է «խոնավ» կալանքով (սկավառակները «լողանում են նավթի լոգարանում»): Այսպիսով, կարծում եմ, որ դա ինձ ոչ մի խնդիր չի առաջացնի, պարզապես պետք է ժամանակին փոխել յուղը, համաձայն կանոնակարգի: Եվ բոլոր սարսափելի պատմությունները պատմվում էին մեկ այլ՝ «չոր» DQ200 տուփի մասին։ Նրա հետ իսկապես մեծ խնդիրներ կային։ Բայց այս փոխանցումը օգտագործվել է բյուջետային Vagov մեքենաների համար:

Եթե ​​համեմատենք «ռոբոտը» սովորական «ավտոմատի» հետ, ապա այն շատ ավելի արագ է արագացնում մեքենան, իսկ հանդերձումի սեղմումները լիովին աննկատ են: Դա տեղի է ունենում շատ արագ և նրբանկատորեն:

Հիմա լիաքարշակի մասին: Հենց սկզբից բարձրաձայն QUATTRO անվանատախտակն ինձ մոլորության մեջ չէր գցել։ Պարզ է, որ Q3-ն ընդամենը քաղաքային քրոսովեր է։ Հետեւաբար, այն ունի համապատասխան լիաքարշակ համակարգ։ Այն իրականացվում է HALDEX կոչվող բազմասկավառակ ճարմանդով: Հետևի առանցքը մշտապես ստանում է ոլորող մոմենտի 10%-ը, իսկ անհրաժեշտության դեպքում տոկոսն ավելանում է մինչև 50: Բայց դա տեղի է ունենում շատ մեղմ, ուստի դժվար է նկատել հետևի առանցքի միացումը: Քրոսովերը պարզապես գնում և գնում է այնտեղ, որտեղ պետք է գնա: Այնուամենայնիվ, իզուր չէ, որ HALDEX-ը համարվում է գրեթե ամենաօպտիմալ լուծումը լիաքարշակում: Ընդհանուր առմամբ QUATTRO համակարգը աշխատում է, գլխավորը չտարվելն է։ Բացի այդ, գետնից 17 սանտիմետր հեռավորությունը այնքան էլ նպաստավոր չէ արտաճանապարհային նվաճումների համար:

Մեքենայի լուրջ պլյուսը նրա կառավարումն է: Ղեկը շատ զգայուն է, ակնթարթորեն արձագանքում է մանիպուլյացիաներին։ Կախոցը հարմար է, հատկապես, եթե ճանապարհի մակերեսը որակյալ է: Ես ամառվա համար տեղադրեցի 18 շառավղով անիվներ, և մեքենան անմիջապես շատ ավելի կոշտացավ: Ասֆալտի ամենափոքր թերությունները զգացվում են.

Հարց 001:
Հարց: Ի՞նչ է DSG-ն: Ինչ տեսակի DSG կան: Որն է տարբերությունը? Ի՞նչ մեքենաների վրա են դրանք տեղադրված։

A:DSG ( նրանից։ DirektSchaltGetriebe կամ անգլերեն: Direct Shift փոխանցման տուփ) - VAG մեքենաների վրա (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) տեղադրված կրկնակի ճարմանդներով ռոբոտային փոխանցման տուփերի ընտանիք:

Տիպ	Ճիրաններ	Շարժիչի գտնվելու վայրը	Շարժիչի չափսերը	Շարժիչ միավոր	Պահ	Ինչ մեքենաների մոդելների վրա կարելի է տեղադրել այն:
DSG7 0AM (DQ200)	«չոր»	լայնակի	1.2 -1.8	ճակատ	250 Նմ	Audi՝ A1, A3 (8P - մինչև 2013 թ.), TT; VW՝ Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - մինչև 2013 թ.), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Նստատեղը՝ Altea, Leon (1P - մինչև 2013 թվական), Տոլեդո:
DSG6 02E (DQ250)	«թաց»	լայնակի	1.4 - 3.2	առջեւի/լրիվ	350 Նմ	Audi՝ A3 (8P - մինչև 2013 թ.), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - մինչև 2013 թ.), Yeti, Superb; Նստատեղը՝ Altea, Leon (1P - մինչև 2013 թ.), Toledo, Alhambra:
DSG7 0B5 (DL501)	«թաց»	երկայնական	2.0 - 4.2	լի	550 Նմ	Audi՝ A4 (մինչև 2015 թվականը), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5:
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	«թաց»	լայնակի	2.0 - 2.5	առջեւի/լրիվ	600 Նմ	Audi՝ Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan:
DSG7 0CW (DQ200)	«չոր»	լայնակի	1.2 - 1.8	ճակատ	250 Նմ	Audi՝ A3 (8V - 2013 թվականից), Q2; VW: Golf7, Passat (2015 թվականից), Touran (2016 թվականից); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - 2013-ից), Rapid (2013-ից), Karoq, Scala (2019-ից); Նստատեղը՝ Լեոն (5F - 2013 թվականից):
DSG6 0D9 (DQ250)	«թաց»	լայնակի	1.4 - 2.0	առջեւի/լրիվ	350 Նմ	Audi՝ A3 (8V - 2013 թվականից), Q2; VW: Golf7, Passat (2015 թվականից), Touran (2016 թվականից); Skoda՝ Octavia (5E - 2013 թվականից), Kodiaq; Նստատեղը՝ Leon (5F - 2013 թվականից), Ateca:
DSG7 0DL (DQ500)	«թաց»	լայնակի	2.0	առջեւի/լրիվ	600 Նմ	VW՝ Arteon, Passat (2017 թվականից), Tiguan (2016 թվականից); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	«թաց»	լայնակի	2.0	առջեւի/լրիվ	420 Նմ	Audi՝ A3 (2017 թվականից), Q2; VW: Arteon, Golf (2017 թվականից), Passat (2017 թվականից); T-Roc. Skoda: Karoq; Նստատեղը՝ Ateca:
DSG7 0CK (DL382-7F)	«թաց»	երկայնական	1.4 - 3.0	ճակատ	400 Նմ	Audi՝ A4 (8W - 2016 թվականից), A6 (2011 թվականից), A7 (2016 թվականից), Q5 (2013 թվականից):
DSG7 0CL (DL382-7Q)	«թաց»	երկայնական	2.0 - 3.0	լի	400 Նմ	Audi՝ A4 (8W - 2016 թվականից):
DSG7 0СJ	«թաց»	երկայնական	2.0	լի (Ulta Quattro, էլեկտրամեխանիկական ճարմանդով)	400 Նմ	Audi՝ A4 (8W - 2016 թվականից):

Նայելով աղյուսակին՝ կարող եք մի քանի պարզ եզրակացություններ անել.
1. Չոր ճարմանդներով DSG-ները սովորաբար տեղադրվում են ոչ այնքան հզոր շարժիչների վրա, քանի որ կարողանում են «մարսել» ավելի փոքր պահ։
2. Եթե ունես լիաքարշակ, ուրեմն ունես «թաց» կլատչեր։
3. Եթե ունես DSG և երկայնական շարժիչ, ուրեմն ունես Audi :-)
4. Ըստ երևույթին, մոտենում է ավարտին լեգենդար Audi Quattro լիաքարշակ հանրահայտ Torsen դիֆերենցիալով դարը։.
Հարց 002:
Q: Ինչպե՞ս կարող եմ պարզել, թե որ փոխանցման տուփն է տեղադրված իմ մեքենայի վրա:
A: Տարբերակ 1. Միացրեք ախտորոշիչ գործիքը մեքենային, անցեք բլոկ 02 - Transmission Electronics և կարդացեք նույնականացման տվյալները: Տուփի առաջին երեք նիշերը և մեխատրոնիկայի նույնացուցիչները նույնացնում են ձեր տուփը:
Օրինակ: 0AM 300049H - յոթ արագությամբ DSG չոր ճարմանդներով տիպ 0AM: Կամ 02E 300051R - վեցաստիճան DSG թաց ճարմանդներով տիպ 02E և այլն:
Տարբերակ 2. Տեսեք մեքենայի VIN կոդը ETKA էլեկտրոնային պահեստամասերի կատալոգում:
Տարբերակ 3. Ուղարկեք մեքենայի VIN կոդը մեր հասցեով, մենք կստուգենք և կուղարկենք ձեզ պատասխան:

Հարց 003:
Q: Ինչպե՞ս է S-tronic-ը Audi-ի համար տարբերվում DSG-ից Volkswagen/Skoda/Seat-ի համար:
A:Ոչինչ։ Բացառությամբ 0B5, 0CK/0CL և 0СJ տուփերի, որոնք տեղադրվում են միայն աուդիո:

Հարց 004:
Q:Ինչպիսի՞ յուղ է լցվում DSG-ի մեջ:
A:Հարմարության համար պատասխանը ձևակերպել ենք աղյուսակի տեսքով.

Տիպ	Յուղ	Փոխարինման միջակայք (արտադրողի առաջարկությամբ)
DSG7 0AM (DQ200)		ամբողջ ծառայության ժամկետի համար
DSG6 02E (DQ250)	Լիցքավորման ծավալները. մինչև 6,9լ՝ լրիվ լցնում մինչև 5,5լ՝ յուղի փոփոխություն Զտիչի տարր՝ 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Փոխանցման տուփի յուղ DSG G 052 529 մինչև 7,5լ՝ լրիվ լցնում մինչև 6,7լ՝ յուղի փոփոխություն Զտիչի տարր՝ 0B5 325 330 Ա	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Փոխանցման տուփի յուղ DSG G 052 182 մինչև 7.6 - լրիվ լիցքավորում մինչև 6.0լ՝ յուղի փոփոխություն Զտիչի տարր՝ 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Տուփում՝ փոխանցման տուփի յուղ G 052 512 - 1.9լ Մեխատրոնիկայի մեջ՝ հիդրավլիկ յուղ G 004 000 - 1 լ	ամբողջ ծառայության ժամկետի համար
DSG7 0D9 (DQ250)	Տուփում՝ փոխանցման տուփի յուղ DSG G 052 182 Լիցքավորման ծավալները. մինչև 6,9լ՝ լրիվ լցնում մինչև 5,5լ՝ յուղի փոփոխություն Զտիչի տարր՝ 02E 305 051 C Փոխանցման դեպքում՝ G 052 145 - 0.9լ	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Տուփում՝ փոխանցման տուփի յուղ DSG G 052 182 Զտիչի տարր՝ 0BH 325 183 B Փոխանցման գործում՝ G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF յուղ՝ G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF յուղ՝ G 055 549 A2 4.35լ - լրիվ լիցք 3.5լ - յուղի փոփոխություն	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF յուղ՝ G 055 549 A2 4.35լ - լրիվ լիցք 3.5լ - յուղի փոփոխություն MTF յուղ՝ G 055 529 A2 - 3,8լ	60 000

Հարց 005:
Q:Ի՞նչ է մեխատրոնիկան:
A:Մեխատրոնիկ (մեչատրոնիկ, մեխատրոն, փականի մարմին, ուղեղ) - փոխանցման տուփի էլեկտրոնային-հիդրավլիկ կառավարման միավոր: Թերևս ամենակարևոր, բայց միևնույն ժամանակ ամենաանվստահելի միավորն ամբողջ փոխանցման տուփում:

Հարց 006:
Q:Ինչպե՞ս են տարբերվում մեխատրոնիկաները:
A:DSG-ի յուրաքանչյուր տեսակ ունի մեխատրոնիկայի իր տեսակը: DSG-ի տարբեր տեսակների մեխատրոնիկան փոխարինելի չեն: Ավելին, DSG-ի որոշ տեսակների համար կան մեխատրոնիկայի մի քանի սերունդ, որոնք նույնպես տարբերվում են միմյանցից։ Եվ մեխատրոնիկայի յուրաքանչյուր տեսակի և սերնդի համար կան ծրագրային ապահովման բազմաթիվ տարբերակներ, որոնք նախատեսված են տարբեր շարժիչների և փոխանցման տուփի տարբեր փոխանցման գործակիցների համար: Որոշ դեպքերում նույն տիպի մեխատրոնիկան կարող է վերածրագրավորվել (թարմացնել) տարբեր մեքենաների վրա տեղադրելու համար: Դուք կարող եք ավելին կարդալ որոնվածի մասին:

Հարց 007:
Q:Ո՞ր DSG-ն է ավելի լավ/ավելի հուսալի:
A:Այս հարցին հստակ պատասխան չկա։ DSG-ի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Եվ ցանկացած DSG-ի «կյանքը» մեծապես կախված է դրա աշխատանքային պայմաններից, ինչպիսիք են.
- Մթնոլորտային ջերմաստիճան։ Բոլոր DSG-ները չեն սիրում գերտաքացում, հատկապես «չոր» ճիրաններով DSG-ների համար, որոնցում մեխատրոնիկան ունի առանձին յուղի միացում և սառեցում չկա։;
- Վարելու ռեժիմ: Նրանք, ովքեր ամեն օր մի քանի ժամ անցկացնում են խցանումների մեջ, ավելի մեծ շանսեր ունեն փոխարինելու մեխատրոնիկներին, քան նրանք, ովքեր հիմնականում երկար տարածություններ են վարում մայրուղով.
- Վարելու ոճը. Նրանց համար, ովքեր սիրում են «անկյունը տալ» և «վառվել լուսացույցի վրա», կալանքն ու դիֆերենցիալը փոխարինելու հավանականությունը շատ ավելի մեծ է, քան նրանց համար, ովքեր նախընտրում են հանգիստ ճանապարհորդություն:

Հարց 008:
Հարց: Ես ունեմ DSG7 0AM:Պե՞տք է սելեկտորը միացնեմ չեզոքի, երբ կանգնած եմ լուսացույցի մոտ կամ խցանման մեջ:
A: Կարիք չկա:Ի տարբերություն սովորական մեխանիկական փոխանցման տուփերի, DSG7 0AM-ն ունի սովորաբար բաց ճիրան: Եվ այն փակվում է միայն այն ժամանակ, երբ մեխատրոնիկան սկսում է երկարացնել կալանքի ազատման ձողերը: Երբ դուք (կամ ինքնաբերաբար պահում եք) արգելակումը և մեքենան պահում եք տեղում, մեխատրոնիկայի ճարմանդային ձողերը հետ են քաշվում, իսկ ճարմանդները բաց են: Համապատասխանաբար, ոչ մի բեռ չի փոխանցվում փոխանցման տուփին կամ կալանքին: Կարևոր չէ, թե որ դիրքում է ընտրիչի կոճակը:

Հարց 009:
Հարց. Ժամանակի ընթացքում շարժակներ փոխելիս ցնցումներ են եղել: Նախկինում մեքենան նորմալ էր քշում, հերթափոխերը սահուն էին, բայց վերջերսարագությունը փոխելիս ցնցումներ և թակոցներ են եղել: Կարո՞ղ է դա շտկվել փոխանցման ECU-ի վերածրագրավորման միջոցով (ծրագրային ապահովման թարմացում):
A: Ոչ, դուք չեք կարող: Ծրագիրը չի կարող «փչանալ» ժամանակի ընթացքում և առաջացնել CP-ի անսարքություն: Եթե ​​մեքենան նախկինում ճիշտ վարել է, իսկ հետո կանգ է առել, ապա խնդիրը սարքավորման մեջ է, այլ ոչ թե ծրագրային ապահովման:
Մեխատրոնիկայի վերածրագրավորումը կարող է օգնել միայն այն դեպքում, եթե մեխատրոնիկան փոխվի, և տեղադրվի սխալ ծրագրակազմով միավոր: Դուք կարող եք կարդալ ավելին վերածրագրավորման մասին:

Հարց 010.
Q:Ինչպե՞ս պարզել ծրագրաշարի տարբերակը մեխատրոնիկայի մեջ:
Հարց 011.
Հ. DSG7 փոխանցման փոխանցման կոճակը կողպված է P դիրքում, ինչպե՞ս կարող եմ այն ​​ապակողպել, որպեսզի տեղափոխեմ:տուփը չեզոքի՞:
A: Համառոտ հրահանգներ DSG7 0AM ընտրիչն ապակողպելու համար:


Հարց 012.
Հ. Արդյո՞ք DSG7 0AM(0CW) մեխատրոնիկայի յուղը փոխելը կօգնի վերացնել «հարվածները» փոխանցումների փոխարկման ժամանակ:
A: Ոչ, դա չի օգնի: Նման անսարքությունները կարելի է վերացնել մեխատրոնիկայի հիդրավլիկ հատվածի վերանորոգմամբ։ Սկզբնական փուլերում հարմարեցումը (հիմնական տեղադրումը) կարող է օգնել, բայց որպես բացառություն, այլ ոչ թե կանոն:




Հարց 014:
Q: Mechatronics DSG7 0AM-ը փոխարինելուց հետո իրադարձության ձայնագրիչը ցույց է տալիս սխալներ «06247 P1867 - Drive տվյալների ավտոբուս, ոչ մի հաղորդագրություն ղեկի սյունի էլեկտրոնիկայից - J527» և «06227 P1853 Drive տվյալների ավտոբուս, անվավեր հաղորդագրություն ABS կառավարման միավորից»: Ինչպե՞ս հեռացնել դրանք:
A:Անհրաժեշտ է վերականգնել տեղադրված բաղադրիչների մասին տեղեկատվությունը (ղեկի սյունակի անջատիչներ, կայանման էլեկտրական արգելակ և այլն): Դա անելու համար անհրաժեշտ է հիմնական տեղադրում կատարել 69-րդ ալիքում: Հիմնական տեղադրումն ավարտելուց հետո սխալները «մշտական» վիճակից կանցնեն «սպորադիկ» վիճակի և դրանք կարող են ջնջվել:

VCDS ծրագրակազմ օգտագործելիս (VAG-COM, VASYA-Diagnostic և այլն).
«02-Gearbox electronics» -> «Basic parameters - 04» -> «Group» դաշտում մուտքագրեք արժեքը 69 -> Սեղմեք «Read»:

Ծրագրաշարն օգտագործելիսVAS-PC:
«Ինքնաախտորոշում» ->«02-Փոխանցման տուփի էլեկտրոնիկա» -> «006-Հիմնական տեղադրում»-> «Խումբ» դաշտում մուտքագրեք արժեքը 69 - Սեղմեք «Q».

Ծրագրաշարն օգտագործելիսODIS:
«Ինքնաախտորոշում» ->«02-Electronics Gearbox» ->«Հիմնական տեղադրում» ->Մուտքագրեք արժեքը 69 -> Սեղմեք «Ընտրել ալիքը»:

Հիմնական տեղադրումից հետո դուք պետք է մաքրեք իրադարձությունների ձայնագրիչը:


Հարց 015:
Q:Կառուցվածքային առումով DSG7 0AM-ը և DSG7 0CW-ը գրեթե նույնական փոխանցումներ են (DQ200 ընտանիք), կա՞ տարբերություն դրանց վրա տեղադրված մեխատրոնիկայի միջև:
A:Հիմնական տարբերությունը էլեկտրոնային կառավարման տախտակի ֆիզիկական և ծրագրային փոփոխություններն են: Մասնավորապես, 0CW տախտակները կապված են մեքենայի իմոբիլիզատորի համակարգին: Դուք կարող եք ավելին կարդալ մեխատրոնիկայի 0AM և 0CW տարբերությունների մասին:

Ներարկիչներ?! Որտեղ է այն? Էլեկտրական? Ոչ, չեմ լսել: DSG թույլ? Արի, կատակ ես անում։ Ահա թե ինչ են ասում անգամ մաշված Q3 քրոսովերների շատ տերեր ինտերնետ ֆորումներում: Այնուամենայնիվ, դա առանց իր թերությունների չէ. Ավելի ճիշտ՝ նուրբ վայրեր, որոնք չի խանգարի զննել այս մեքենան գնելուց առաջ։

Տարօրինակ է, որ Audi Q3-ը էժան մեքենա չէ, բայց դրա համար ծախսվող նյութերի արժեքը մնում է մարդասիրական: Եթե, իհարկե, մենք չենք խոսում TFSI շարժիչի տուրբինի կամ S-Tronic ռոբոտային փոխանցումատուփի վերանորոգման մասին, իրականում նույն DSG-7-ը նավթի լոգարանում լողացող երկու ճիրաններով: Իր հայտնվելուց անմիջապես հետո քրոսովերը շատ արագ ձեռք բերեց ժողովրդականություն, չնայած այն ամենաթանկներից մեկն էր հատվածում: Թերևս իր ազդեցությունն ունեցավ ի դրական համբավը, որի PQ35 հարթակի վրա ստեղծվեց այն:

50 հազար կմ անցնելուց հետո կարող են բողոքներ հայտնվել ներքին հարդարման վերաբերյալ։ Օրինակ, ղեկի սյունակի պլաստիկ երեսպատումը կարող է ճռճռալ: Բացի այդ, ոտքի հատվածի պլաստիկ վահանակները արագ քերծվում և մաշվում են: Ինտերիերի էրգոնոմիկայի առումով միակ բողոքը MMI ընտրիչն է, որը վատ տեղակայված է կենտրոնական վահանակի վրա:

Սկզբում մեքենան հագեցած էր չորս տուրբոշարժիչով 2 լիտրանոց շարժիչներով՝ մի զույգ TFSI բենզինային շարժիչներ (170 և 211 ձիաուժ) և մի զույգ դիզելային շարժիչներ (140 և 177 ձիաուժ): Քիչ անց նրանց միացավ 1.4 TFSI-ն, որը տեղադրվել էր առջևի քարշակով հիմնական տարբերակի վրա։ Երկու փոխանցման տուփ կար՝ 6-աստիճան մեխանիկական և 7-աստիճան S-Tronic «ռոբոտ»:

2014-ին Audi-ն ներկայացրեց, իսկ 2015-ին սկսեց վաճառել քրոսովերի վերափոխված տարբերակը: Արտաքին տեսքը առանձնապես չի փոխվել։ Փոփոխություններն անդրադարձել են օպտիկայի, առջևի և հետևի բամպերի և, ավանդաբար, ռադիատորի ցանցի վրա: Բայց հիմնական նորամուծությունը ավելի խնայող բենզինային և դիզելային շարժիչների շարքն էր: Բացի այդ, հիմնական կոնֆիգուրացիան հասանելի դարձավ առջևի շարժիչով:

Եվ այնուամենայնիվ դա բավականին թանկ կարժենա

Բենզինային շարժիչները տնտեսապես և էկոլոգիապես մաքուր են, բայց ոչ առանց ներհատուկ խնդիրների: Հիմնականը «յուղաջրող» է։ Էլ ի՞նչ կարելի է անվանել նավթի սպառում մինչև 1,5 լիտր 1000 կմ-ում: Խնդիրը հիմնականում հարթ մխոցների և բարակ օղակների հետ է: Բայց կան կասկածներ, որ VW-ն խնայել է բալոնների պատերի նյութը։ 100 հազար կմ անցնելուց հետո այնտեղ կարելի է քերծվածքներ գտնել։ Դե, ածխածնի նստվածքներ մխոցների և փականների վրա: Թակոցային սենսորների, կատալիզատորի և թթվածնի տվիչների խափանումները հազվադեպ չեն:

Մի փնտրեք տարածք Tiguan-ի Q3 սրահում: Հետևի բազմոցին կարող են հարմարավետ նստել միայն երկու ուղևոր։ Բեռնախցիկը նույնպես հսկա չէ, չնայած ծալովի նստատեղերը ինչ-որ կերպ փրկում են իրավիճակը։ Այո, և չպետք է մտածեք, որ ամենագնաց եք գնում: Ավելի լավ է հեռու մնալ իրական արտաճանապարհային վարելուց այս մեքենան՝ գետնից 170 մմ հեռավորության վրա:

2-լիտրանոց TFSI-ի ժամանակացույցի շղթան ստիպում է սպասարկման կենտրոն այցելել ոչ այնքան հաճախ, որքան նավթամուղը: Բայց միևնույն ժամանակ, շղթայի կյանքը չափավոր է, և երկրորդ կամ երրորդ սեփականատերը դեռ պետք է փոխի այն: Ընթացակարգի բյուջեն (ներառյալ աշխատանքը) կարող է հասնել 60,000 ռուբլի: Ոչ այնքան քիչ, այնպես որ, անկասկած, արժե զգալ շղթայի լարվածությունը մեքենա գնելիս: Դուք կարող եք նաև ստանալ ձեր «հաճույքները»՝ փոխարինելով տուրբինը: Այս պատմությունը արժե առնվազն հարյուր հազար ռուբլի: Այսպիսով, դիզելային ագրեգատները, որոնք նույնպես ավելի խնայող են, հուսալիության տեսանկյունից ավելի նախընտրելի տեսք ունեն բենզինային ագրեգատներից: Չնայած դիզելային շարժիչների սպասարկումը մի փոքր ավելի թանկ է:

2015 Audi RS Q3. RS Q3-ի և «քաղաքացիական» տարբերակի տարբերությունը 25 մմ-ով ավելացված թափքի երկարությունը և ավելորդ կիլոգրամները չեն: Գլխավորը 2,5 լիտրանոց հինգ մխոցանի բենզինային տուրբո շարժիչն է, որը հայտնի է TT RS սպորտային մեքենայից։ RS Q3-ում այն ​​արտադրել է 310 ձիաուժ և 420 Նմ պտտող մոմենտ: Հարյուրավորների արագացումը 5,5 վայրկյան է: Երկրորդային շուկայում նման գնումը այնքան էլ խոստումնալից չի թվում: