Honda hr v-ն ճապոնական քրոսովեր է, որը արտադրվում է Honda-ի կողմից 1998 թվականից: Առաջին սերունդն արտադրվել է 3 և 5 դռնանի տարբերակներով՝ առջևի և լիաքարշակով։ Առաջին սերնդի արտադրությունը դադարեցվել է 2006 թվականին։

2-րդ սերնդի Honda hr v-ը հայտնվել է 2014 թվականին և դեռ արտադրվում է՝ առջևի և լիաքարշակով:

Հոդվածը պարունակում է տեղեկատվություն 1-ին և 2-րդ սերնդի Honda hr v-ի, 2000 և 2017 թվականների մոդելների մասին, տեխնիկական բնութագրեր, սպասարկման խորհուրդներ ճապոնական լիազորված դիլերից, վառելիքի սպառումը, նավթի և օդի ֆիլտրի փոխարինումը, գնի և տեսափորձարկման դրայվը:

Honda hr v-ն թողարկվել է 1998 թվականին որպես թեթև բոլոր տեղանքով վագոն, իսկ առաջին տարին այն արտադրվել է 3-դռնանի թափքով՝ առջևի շարժիչով, որպես փորձնական մոդել:

Թողարկումից հետո պարզ դարձավ, որ մոդելը հայտնի է, և ընկերության ղեկավարությունը որոշեց Honda hr v-ը դարձնել համաշխարհային մոդել: 1999 թվականից ի վեր փոփոխություններ են եղել լիաքարշակով և 5 դռնանի թափքով։

Արտաքինից մոդելը նման է բարձրահասակ վագոնի՝ համեմված սպորտային ոճի նոտաներով։ Ներսում կա հավասարակշռություն սպորտայինության և գործնականության միջև, հարմարավետ սպորտային հարմարեցումը ներդաշնակ է բազմաթիվ բորդաչկիների, գրպանների, ցանցերի հետ, ինչը բնորոշ է ընտանեկան մեքենաներին:

Դու բարձր ես նստում վարորդի նստատեղի հետևում և հիանալի տեսարան ես բացում ճանապարհի վրա, բայց միևնույն ժամանակ նստատեղերը հարմարավետ են և «տաբուրետի վայրէջքի» զգացում չկա, ինչպես շատ քրոսովերներում։

Honda hr v ընտանիքի բեռնախցիկը, 285 լիտր, եթե ծալեք հետևի նստատեղերը, ապա 3 անգամ ավելի շատ տեղ եք ստանում։

Տեխնիկական լրացում
Honda hr v-ն հագեցած է հուսալի 1,6 լիտրանոց D16 շարժիչով, 105 ձիաուժ հզորությամբ և 135 Հմ պտտող մոմենտով, սակայն սա հիմնական սարքավորումների մեջ է: Նույն շարժիչը կա, միայն VTEC փականների ժամանակային համակարգով, նրա հզորությունը 124 ձիաուժ է և 144 Հմ։

Honda-ի շարժիչները սիրում են բարձր պտույտներ, արագ ընթանալու համար անհրաժեշտ է պտույտները պահել կարմիր գոտու մոտ:
Շարժիչները համալրված են մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփով և անաստիճան վարիատորով։ CVT փոխանցման տուփն ունի երկու առաջ շարժման ռեժիմ՝ դրանք D և L: CVT-ի շնորհիվ Honda-ն կարող է դինամիկ շարժվել, սահուն վարել լեռնային ճանապարհով՝ միշտ պահպանելով պտտվող մոմենտը:

Քշեք Honda hr v-ից, առջևից և լրիվ: 4WD-ն այստեղ, ինչպես Honda-ի շատ մեքենաներում, իրականացվում է երկու պոմպերով DPS (DualPump System) համակարգով: Դրա յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ նորմալ ռեժիմում մեքենան առջևի քարշակ է, առջևի անիվների սայթաքման դեպքում հետևի անիվները միանում են դրանց։

Honda Hr v-ի DPS համակարգը առավելություն ունի անալոգների նկատմամբ, փաստն այն է, որ այս համակարգը հիմնված է մեխանիկական գործընթացի վրա, իսկ անալոգները՝ էլեկտրոնիկայի վրա:

Գործողության սկզբունքը հիմնված է տեղադրված 2 պոմպերի վրա, որոնց միջև հեղուկ է լցվում, և հենց որ կամուրջների պտույտի տարբերություն է լինում, ճնշումը բարձրանում է գծում և խցանվում է կցորդիչը։ Մի վայրկյանում հետևի անիվները միացված են առջևի անիվներին:

Չնայած չորս անիվի շարժիչին, դուք պետք է հիշեք, որ Honda hr v-ն ամենագնաց չէ, այն չունի կողպեք: 4WD-ն այստեղ անհրաժեշտ է վարորդների ավելի վստահության համար, ձմռանը և գյուղական ճանապարհներին, բայց ոչ որպես արտաճանապարհային:

Սկզբում Honda-ի մարդիկ մեքենան պլանավորում էին որպես քաղաքային քրոսովեր, դա հաստատում են պաշտոնական դիլերների կողմից առաջարկվող բազմաթիվ սպորտային թափքի հավաքածուները: Քաղաքում Honda hr v-ն իրեն հիանալի է զգում՝ առջևում կարճ հարվածով MacPherson տիպի շասսիով և հետևի մասում 2 լծակներով ճառագայթով:

Սարքավորումներ
Հիմնական կոնֆիգուրացիայում Honda HR V-ը համալրված է էլեկտրական ղեկով, էլեկտրական հայելիներով, էլեկտրական ապակիներով, կենտրոնական փականով, օդորակիչով, լուսային տանիքով, նստատեղերի տաքացմամբ և 205/60 R16 անվադողերով:

Honda hr v-ի վերին մոդիֆիկացիայում այն ​​հագեցած էր ձուլածո անիվներով և մառախուղի լույսերով:
5 դռնանի մոդիֆիկացիան, ի լրումն լրացուցիչ դռների, ուներ մեծացված անիվային բազա, ինչը բարելավեց կայունությունը բարձր արագությունների ժամանակ:

Honda-ի անվտանգությունն ապահովված է հակաբլոկային ABS համակարգով, վթարային և օժանդակ արգելակման համակարգով (BAS), երկու անվտանգության բարձիկներով և բեռնվածքի սահմանափակիչներով գոտիներով:

Honda hr v, արտադրված 1998-ից 2006 թվականներին, մոդելը հայտնի էր ամբողջ աշխարհում, ներառյալ Ռուսաստանում: Թոշակի անցնելուց հետո Honda-ն թողարկեց նմանատիպ, քաղաքային քրոսովեր Honda Crossroad, բայց, ցավոք, այն հայտնի չէր և միայն ճապոնական շուկայի համար էր:

2014 թվականին Honda-ն վերակենդանացրեց hr v-ն, ավելի ճիշտ՝ վերակենդանացրեց Hr v անունը, այս մեքենան կքննարկվի հաջորդ գլխում, բայց նախ ես կխոսեմ առաջին սերնդի գների, բնութագրերի և սպասարկման միջակայքերի մասին:

Գին

Ռուսաստանում Honda Hr v-ի գները սկսվում են 250,000-ից մինչև 450,000 ռուբլի, գինը կախված է շարժիչից և մեքենայի արտադրության տարուց:

Տեխնիկական պայմաններ

Արտադրման ամսաթիվը՝ 1998-2006 թթ
Ծագման երկիր՝ Ճապոնիա
Թափքը՝ քրոսովեր
Դռների քանակը՝ 3, 5
Նստատեղերի քանակը՝ 5
Երկարությունը՝ 4095
Լայնություն՝ 1695
Բարձրությունը՝ 1580
Անիվի բազան՝ 2550
Մաքրություն՝ 190
Շարժիչը՝ առջևի և 4WD DPS
Փոխանցման տուփ՝ անաստիճան վարիատոր և մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցումատուփ
Վառելիքի սպառում՝ 7,6 - 10 լիտր 100 կմ/ժ-ում
Քաշը՝ 1317 կգ
Վառելիքի բաքի ծավալը՝ 55 լիտր

Շարժիչ 1.6լ
Ցուցանիշ՝ D16A
Ծավալը՝ 1590 սմ3
Հզորությունը՝ 105 ձիաուժ 6200 պտ/րոպ
Մոմենտ՝ 135 Hm 3500 rpm
Բալոնների քանակը՝ 4

Շարժիչ 1.6լ
Ցուցանիշ՝ D16A
Ծավալը՝ 1590 սմ3
Հզորությունը՝ 124 ձիաուժ 6600 rpm
Ոլորող մոմենտ՝ 144 Hm 4900 rpm
Բալոնների քանակը՝ 4

Սպասարկման խորհուրդներ և սպասարկման ժամանակացույցեր

Երկրորդ սերունդ 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 թթ.

Երկրորդ սերնդի Honda Hr v-ի դեբյուտը Նյու Յորքում 2014թ. Մոդելը համալրված է առջեւի քարշակով և 4WD:

Քրոսովերը կառուցվել է Honda Fit-ի հիման վրա, և Fit-ից ստացել է նաև շարժիչներ, սա 1,5 լիտրանոց L15B է 131 ձիաուժ հզորությամբ և 155 Հմ պտտող մոմենտով։ Շարժիչը հագեցած է անընդհատ փոփոխվող փոփոխականով կամ մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Անկեղծ ասած, Honda Hr v-ն ուժ չունի, մեքենան դանդաղ է արագանում, բայց վառելիքի ծախսը բարձրության վրա է՝ 6,4 - 7,2 լիտր 100 կիլոմետրի համար։

Արտաքին տեսքը արժանի էր, չնայած այն հանգամանքին, որ մոդելը դիրքավորվում է որպես բյուջետային մոդել, ընդհանուր հոսքում Honda Hr v-ն ժամանակակից և հարուստ տեսք ունի:


Նախորդ Hr v-ից մոդելին ոչինչ չի մնացել, բացի գեղեցիկ տեսքից և դեմոկրատական ​​գնից, երկրորդ սերունդը չունի անցյալի ոգևորություն և վարելու հաճույք:

Եթե ​​ինժեներները խցիկում ավելի հզոր շարժիչ և ավելի գեղեցիկ նյութեր դնեին, ապա այն հիանալի մեքենա կստացվեր, հակառակ դեպքում դա պարզապես բյուջետային, տնտեսական և հուսալի քրոսովեր է:

Գին

Ռուսաստանում Honda Hr v-ն պաշտոնապես չի վաճառվում, բայց կան տեղադրված մոդելներ, որոնք կոչվում են Honda Vezel (սա hr v-ի անալոգն է) 1,100,000 - 1,350,000 ռուբլի գնով:

Տեխնիկական պայմաններ

Արտադրման ամսաթիվ՝ 2014, 2015, 2016, 2017, 201 թթ.
Թափքը՝ քրոսովեր
Դռների քանակը՝ 5
Նստատեղերի քանակը՝ 5
Երկարությունը՝ 4295
Լայնություն՝ 1773
Բարձրությունը՝ 1605
Անիվի բազա՝ 2610
Մաքրություն՝ 185
Շարժիչը՝ առջևի և 4WD
Փոխանցման տուփ՝ CVT և «մեխանիկա»
Վառելիքի սպառում՝ 6,4 - 7,2 լիտր 100 կմ/ժ-ում
Քաշը՝ 1310 կգ
Վառելիքի բաքի ծավալը՝ 50 լիտր
(չափերը միլիմետրերով են)

Շարժիչը 1,5լ
Ինդեքս՝ L15B
Ծավալը՝ 1496 սմ3
Հզորությունը՝ 131 ձիաուժ 6600 պտ/րոպ
Ոլորող մոմենտ՝ 155 Hm 4600 rpm

Ինչու՞ կուպե: Այո, քանի որ կուպեն միայն երկու կամ երեք դռնանի սպորտային տիպի թափք չէ: Սա նաև հատուկ ձևով բերեց վարման կատարումը, ղեկը, փոխանցման գործակիցների ընտրությունը, արտանետվող ձայնի թյունինգը... Այսինքն, մեքենան գանձվում է «վարորդի համար»: Այս ամենը կամ գրեթե ամբողջը գտնվում է Honda HR-V-ում:

Սկզբում ես ընտրեցի սովորական, մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա, իսկ շարունակաբար փոփոխվող փոփոխականը (CVT) թողեցի ավելի ուշ: Ճիշտ է, ընտրելու այլ բան չկար։ Բոլոր շնորհանդեսային մեքենաները, ինչպես միշտ, «լցոնված» էին ամբողջությամբ, իսկ շարժիչի մասով եվրոպական շուկայի համար առաջարկվում է միայն մեկը՝ 105 ձիաուժ՝ 1600 «խորանարդ» ծավալով։ Ոչ շատ. Եվ զարմանալի է, որ Honda HR-V-ի համար Honda 1600 cc շարժիչների ամբողջ շարքից նրանք ընտրեցին գրեթե ամենահամեստ, մեկ լիսեռը (թեև 16 փական), առանց հայտնի Honda VTEC փականների փոփոխական ժամանակի համակարգի: Ոչ այլ կերպ, նրանք ցանկանում էին հասնել չափազանց ցածր գների: Չնայած Ճապոնիայում մեքենան վաճառվում է նաև VTEC համակարգով 125 ձիաուժ հզորությամբ 1600 cc շարժիչով։ Ինձ թվում է, որ նման շարժիչը դեռ կհայտնվի եվրոպական տարբերակի վրա, բայց ավելի ուշ: Միևնույն ժամանակ, Honda HRV-ն բավականին վստահորեն, «ակնթարթորեն» սկսեց արագանալ և, թափ հավաքող շարժիչի ուրախ աղմուկի ներքո, շատ սահուն բարձրացրեց արագությունը: Եվ այսպես՝ մինչև 7000 պտ/րոպ. Վատ չէ։ Բայց առանց Honda կայծի: Դուք ակնկալում եք, որ չորս հազար պտույտներից հետո կսկսվի պիկապը, շարժիչը կունենա երկրորդ քամին ... Այն չի բացվում: Գուցե հինգ հազարից հետո՞։ Ոչ, և հինգից հետո ոչինչ չի լինում։ Եվ մնում է միայն ուրախանալ կատարյալ կարգավորված, գրեթե մոտոցիկլետների արտանետման ձայնով: Հինգ հազար հեղափոխությունների դեպքում շարժիչի ձայնը հիանալի է: Այս ձայնի հետ խաղալն այնքան գրավիչ է, որ մոռանում ես անցյալի նախատինքները ուժի բացակայության մասին:

Մի կերպ, աննկատ, ես արագացրի մոտ 160 կմ / ժ (դա ավտոճանապարհի վրա էր): Եվ միևնույն ժամանակ ես չեմ զգացել, որ «անուղղակի» արագությունը սահմանափակողներ կան։ Honda HRV-ն չի «լողում» ճանապարհին, ղեկի փոքր պտույտներին արձագանքները գծի փոփոխության ժամանակ արագ են, պարզ, բայց չեն հոգնում ավելորդ սրությամբ։ Ամեն ինչ տեղի է ունենում առանց տիպիկ «Ջիփի» ուշացումների, և ամենակարևորը` այս համեմատաբար բարձր մեքենան գործնականում չի կրում: Այսինքն՝ Honda-ն իրեն ամուր մարդատար մեքենայի պես է պահում՝ ոչ միայն թույլ տալով, այլեւ խրախուսելով ակտիվ վարելու ոճը։

Եվ սա հենց այն է, ինչ բնորոշ է լավ կուպեին: Հաճելի Honda HRV և ոլորապտույտ ուղիների վրա, որոնցից շատերը Բարսելոնայի շրջակայքում կան: Իհարկե, ոչ շատ հզոր շարժիչ, որը պարտավոր է շատ ակտիվ աշխատել փոխանցման լծակի հետ, բայց եթե ընտրում եք վստահ վարելու ոճ, ապա այս գործընթացը հաճույք է պատճառում: Հատկապես, երբ տուփի շարժիչը անթերի է աշխատում, իսկ փոխանցման գործակիցները ճիշտ են:

Honda HRV-ն բավականին ցնցվում է նույնիսկ շատ պարկեշտ իսպանական ավտոճանապարհի վրա, և նույնիսկ մեր ճանապարհներին, ես վախենում եմ, որ երթևեկությունը կսահմանվի որպես «տամբակ»: Այս առումով մեծ Honda CR-V-ն ընդամենը մեկ կարգով ավելի հարմարավետ է: Եթե ​​Honda-ն հնարավոր գտնի, որ աղքատ ճանապարհներով երկրներ առաքվող մեքենաները մի փոքր փոխեն աղբյուրների և հարվածային կլանիչների բնութագրերը, և միևնույն ժամանակ, միգուցե, տեղադրեն ոչ այնքան հզոր հակատողաձողեր (դրանք Honda XPB-ում են և առջևի, և հետևի մասում), ապա բեռնաթափման որոշակի վատթարացումը ողջամիտ գին կլինի հավելյալ հարմարավետության համար:

Չնայած «գրեթե լիաքարշակին» (այդ մասին ավելի ուշ) և ոչ ամենափոքր գետնից (190 մմ), անհնար է լրջորեն խոսել HR-V-ի արտաճանապարհային որակների մասին: Ես փորձեցի մեքենայով բարձրանալ մի փոքրիկ բլուրով: Եվ հիմա, հետևի անիվն արդեն կախված է օդում: Պատճառները պարզ են՝ կասեցման ճամփորդությունը շատ փոքր է, իսկ հակագլորման ձողերը՝ շատ հզոր։ Լավ է, որ այստեղ քաշի բաշխումը «հօգուտ» է առջևի առանցքի, և, հետևաբար, երկու առջևի անիվները դեռ չեն կորցրել հուսալի կապը գետնի հետ:

Իսկ եթե տեղի ունենար, այսպես կոչված, շեղանկյուն կախելը, դուք պետք է օգնություն կանչեիք։ Այսպիսով, HR-V-ի արտաճանապարհային հնարավորությունները սահմանափակվում են թաց խոտի, մակերեսային ձյան և ցեխոտ կեղտի վրա վարելով: Ավելին, պայմանով, որ աջակցող մակերեսը բավականին հարթ է:

Եթե ​​այստեղ շարժիչն ավելի հզոր լիներ, ապա կարելի էր խոսել ինտենսիվ արագացումով լիաքարշակ տարբերակի առավելությունների մասին (ոլորող մոմենտ ստեղծելու ավելի լավ գիտակցում), բեռնաթափման վրա ազդեցության մասին ... Բայց 105 ձիու հզորությամբ և նույնիսկ նման լուրջ անվադողեր (ներկայացման մեքենաները ունեին 205/60 R16 չափի անվադողեր, չնայած «ստանդարտ» չափսերը 195/70 R15 են) լիաքարշակության ազդեցությունը գործնականում զրոյի է հասցվում։ Գոնե ասֆալտի վրա։ Ի դեպ, հիմնական կոնֆիգուրացիայում Honda HR-V-ն առջևի քարշակ մեքենա է: Իսկ լիաքարշակ տարբերակում ... դա, ըստ էության, նաև առջևի քարշակ է: Հետևի անիվներին ոլորող մոմենտ մատակարարվում է միայն այն ժամանակ, երբ առջևի անիվները սկսում են պտտվել: Սա ավելի ու ավելի տարածված լուծում է: Հաստատ հայտնի է, որ արտաճանապարհային մեքենաների ամբողջ ներուժը շատ հազվադեպ է օգտագործվում։

Իսկ եթե այն օգտագործվում է, ապա, որպես կանոն, ոչ թե «արտադրական անհրաժեշտությունից» ելնելով, այլ այն ժամանակ, երբ սեփականատերն ինքը տարվում է արկածների։ Մնացած ժամանակ այս մեքենաները քշում են կոշտ մակերևույթով ճանապարհներով:

Հաշվի առնելով դա՝ HRV-ի ստեղծողները պատճառաբանել են հետևյալ կերպ. Ավելի լավ չէ՞ր լինի, պահպանելով ամենագնացների որոշ առավելություններ (ընդարձակ ինտերիեր, նստատեղերի բարձր դիրք, գետնից բարձր հեռավորություն), սովորական ճանապարհների վրա հասնել մեքենայի այնպիսի վարքագծի, որը չափազանց կոշտ է ցանկացած «դասական» լիաքարի համար: քշել? Բացի այդ, նման մեքենան ավելի էժան է մշակել և արտադրել, ինչը նշանակում է, որ դրա գինը շատ ավելի քիչ կլինի: Վառելիքի ավելի քիչ սպառում, սպասարկման ավելի քիչ ծախսեր… Եվ նույնիսկ եթե դուք ստիպված լինեք մի քանի անգամ քշել եզրաքարին կամ ցեխոտ գարնանային ճանապարհով հասնել տնակ, ապա HRV-ի նույնիսկ շատ համեստ արտաճանապարհային որակները բավականին կլինեն: բավական է սրա համար:

Շատ ավելի կարևոր է դա Honda HR-V - ոճային մեքենա. Նա երիտասարդական էներգիա է ճառագում, ստիպում ժպտալ և վերջապես երբեք չի կորչի ամբոխի մեջ։ Եվ դա առաջին հերթին պետք է խորհուրդ տալ նրանց, ովքեր փայփայում են սեփական բացառիկության զգացումը։ Ում համար շատ կարևոր է ուրիշների նման չլինելը։ Տղամարդիկ, թե կանայք. Ինձ չի հետաքրքրում:

Այնուամենայնիվ, ոչ, դա նշանակություն չունի։ Եթե ​​համաձայնենք, որ տղամարդկանց մեջ ավելի ակտիվ վարորդներ կան, ապա խորհուրդ կտամ ընտրել միայն նորմալ փոխանցման տուփով ավտոմեքենան, իսկ կանայք թողնեն CVT-ով մեքենա վարեն։

Ես փորձեցի Honda HR-V CVT-ով. Բանը կարող է հարմար լինել, բայց ես դժվար թե երբևէ գրանցվեմ անշարժ վարիատոր ֆան-ակումբում: Հատկապես, երբ խոսքը գնում է այնպիսի մեքենայի մասին, ինչպիսին Honda HR-V-ն է:

Դուք սեղմում եք գազի վրա: Շարժիչը պտտվում է մինչև մոտ 4000 պտույտ/րոպե, և տախոմետրի սլաքը սառչում է այս նշանի վրա:

Իսկ մեքենան շարունակում է արագանալ։ Եվ այսպես, մինչև գրեթե առավելագույն արագություն: Եթե ​​անցնեք սպորտային ռեժիմի (ղեկի վրա կա այսպիսի կոճակ՝ S նշանով), ապա ամեն ինչ գրեթե նույն կերպ կկատարվի, միայն հեղափոխությունները կավելանան հազարով կամ մեկուկեսով։ Եվ քսան րոպե անց հանկարծ հասկանում ես, որ որքան էլ հաճելի թվա Honda-ի շարժիչի ձայնը, բայց երբ այն երգում է (ոչ, հիմա ոռնում է): Նույն նոտայի վրա կա միայն մեկ ցանկություն՝ նվազեցնել ձայնը: . Կամ ընդհանրապես անջատեք ձայնը: Այո, և մեքենա վարելը հիմա այնքան էլ հաճելի չէ։ Քանի որ վառելիքի մատակարարման ավելացման հետ կապված պատասխանների ուշացման պատճառով կորում է վստահությունը, որ ճիշտ պահին, եթե մեքենան հանկարծ սայթաքի, դուք ժամանակ կունենաք այն «գազով հանելու»: Ընդհանուր առմամբ, վարորդի և մեքենայի միջև կապը կորել է։

Բայց այս ամենը մեզ չի խանգարում գիտակցել, որ շատերի համար վարիատորը շատ հարմար բան է։ Եվ ասում են, որ այժմ CVT-ները շատ հուսալի են, նույնիսկ ավելի հուսալի, քան սովորական «ավտոմատ մեքենաները»: Խոստովանենք նաև, որ անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփերի ժողովրդականությունը կաճի, չնայած այն հանգամանքին, որ այժմ CVT-ով մեքենայի համար պետք է վճարել մոտ 1000 դոլար ավելի, քան սովորական փոխանցումատուփով: Ե՞րբ կհայտնվի Honda HR-V-ը Ռուսաստանում և որքան կարժենա: Հավաստագրումը տեղի կունենա ապրիլին, իսկ մայիսին, հավանաբար, այս մեքենան արդեն կարելի է տեսնել դիլերներում։ Ինչ վերաբերում է գնին, ապա առայժմ հայտնի է միայն, որ Honda HR-V-ն կտեղակայվի (ի՜նչ մեծ բառակապակցություն) Honda Civic և Honda CR-V մոդելների միջև:

Այսինքն՝ մանրածախ գինը, կախված կոնֆիգուրացիայից, կգտնվի 22-25 հազար դոլարի սահմաններում։

Մ.ՊՈԴՈՐՈԺԱՆՍԿԻ © «Autoreview» շաբաթաթերթի նյութ.

2018 թվականին ճապոնական արտադրողը հայտարարեց Honda HR-V-ի թարմացված տարբերակի մասին: Իրականում մոդելը երկրորդ սերնդի առաջին պլանավորված ռեսթայլինգն է, որի դեբյուտը ներկայացվել է դեռևս 2015 թվականին։ Տեխնիկական տեսանկյունից նորույթը շատ չի տարբերվում իր նախորդից։ Նա ստացել է վերափոխված ինտերիեր, մի քանի լրացուցիչ տարբերակներ և մի քանի կոսմետիկ փոփոխություններ: Առաջին հերթին, ես կցանկանայի նշել անկյունային երկարաձգված լուսարձակները: Այսուհետ նրանք կարող են պարծենալ ամբողջությամբ լուսադիոդային լցոնմամբ, ինչպես նաև ավտոմատ ճշգրտման համակարգով։ Ռադիատորի վանդակաճաղը ստացավ հաստացված քրոմապատ եզրագիծ՝ արտադրողի տարբերանշանով և օդի ընդունման մի փոքր այլ դիզայնով: Այն ծածկված է պլաստմասե սև ցանցով՝ բազմաթիվ երկարավուն վեցանկյուն բջիջներով։ Ինչ վերաբերում է հետևի հատվածին, ապա այն պարծենում է փոքրիկ սփոյլերով՝ արգելակային լույսերով և կայանման այլ սենսորներով:

Չափերը

Honda HRV-ն հինգ տեղանոց կոմպակտ քաղաքային քրոսովեր է: Նրա ընդհանուր չափերն են՝ երկարությունը՝ 4295 մմ, լայնությունը՝ 1773 մմ, բարձրությունը՝ 1605 մմ, անիվային բազան՝ 2610 մմ։ Այս դասի համար գետնից մաքրումը բնորոշ է: Մեքենայի հատակի տակ մնում է մոտ 185 միլիմետր, ինչը թույլ է տալիս նրան շարժվել կեղտոտ ճանապարհներով, վարել միջին չափի եզրաքարերով և պահպանել սահուն երթևեկությունը նույնիսկ բավականին կոտրված մակերեսների վրա:

HR-V-ը կառուցված է Jazz կամ Fit մոդելների հարթակի վրա և կիսում է նույն կասեցման ճարտարապետությունը: Լռելյայնորեն, առջևը անկախ կառույց է, որը հիմնված է McPherson-ի հենարանների վրա հակագլորման գծով, իսկ հետևը կիսաանկախ առաձգական H-ճառագայթ է: Շասսին հագեցած է հեռադիտակային հիդրավլիկ հարվածային կլանիչներով և պողպատե կծիկային զսպանակներով: Բոլոր սկավառակային արգելակները, առջեւի օդափոխվող.

Տեխնիկական պայմաններ

Honda HR-V-ի արտահանման տարբերակները կհամալրվեն 1,8 լիտրանոց բնական շնչառական չորսով: Այն ունի տասնվեց փականների գլխիկ, վառելիքի մի քանի կետի ներարկում, ինչպես նաև փականի փոփոխական ժամանակացույց և փականի բարձրացնող I-VTEC: Այս հավաքածուի շնորհիվ ինժեներներին հաջողվել է քամել 141 ձիաուժ հզորություն 6500 ռ/րոպում և 173 Նմ պտտող մոմենտ՝ ծնկաձև լիսեռի 4300 պտույտ/րոպեում: Էներգաբլոկը զուգակցված է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ CVT-ի հետ: Լռելյայնորեն, սկավառակը առջևի է, սակայն լրացուցիչ վճարի համար կարող եք պատվիրել միացնող համակարգ՝ բազմաշերտ ճարմանդով: Դինամիկ բնութագրերի վերաբերյալ ճշգրիտ տվյալներ դեռ չեն նշվում, սակայն վառելիքի սպառումը որոշակիորեն հայտնի է: Կախված փոխանցման տուփի տեսակից՝ քրոսովերը հարյուր կիլոմետրում քաղաքային տեմպերով կսպառի 8,4-9,4 լիտր բենզին, գյուղական ճանապարհով հանգիստ ճանապարհորդության ժամանակ՝ 6,7-6,9 լիտր, իսկ վարման համակցված ցիկլում՝ 7,6-8,4 լիտր:

Սարքավորումներ

Նույնիսկ ամենապարզ կոնֆիգուրացիայի դեպքում Honda HR-V-ն ունի բավականին հարուստ սարքավորումներ: Մոդելը համալրված է չորս անվտանգության բարձիկներով (երկու առջևի և երկու կողային), անվտանգության բազմաթիվ համակարգերով, ABS, EBD, VSA, պասիվ կրուիզ կոնտրոլ, բլրի մեկնարկի օգնական, տաքացվող հայելիներ և լրիվ հզորությամբ պարագաներ: Որպես տարբերակ, դուք կարող եք պատվիրել, որը նախկինում հասանելի չէ, մուլտիմեդիա համակարգ՝ ութ դյույմանոց սենսորային էկրանով և վեց բարձրախոսով:

Տեսանյութ

Տեխնիկական Honda HR-V

վագոն 5 դռնանի

Ամենագնաց

• լայնությունը 1773 մմ
• երկարությունը 4 295 մմ
• բարձրությունը 1605 մմ
• հողի մաքրությունը 185 մմ
• տեղեր 5

Honda HR-V-ն ճապոնական մինի քրոսովեր է, որը պատկանում է սպորտային տրանսպորտային միջոցների (SUV) տեսակին:

Honda HR-V I սերնդի պատմություն

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Գտնվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու բոլորովին պարզ միջոց: Չե՞ք հավատում: 15 տարվա փորձ ունեցող ավտոմեխանիկը նույնպես չէր հավատում, քանի դեռ չի փորձել: Իսկ հիմա նա տարեկան խնայում է 35000 ռուբլի բենզինի վրա։

Այս մեքենայի պատմությունը սկսվում է 1998 թվականից, երբ այն ներկայացվեց Ժնևի ավտոսրահում։ Մշակողները անմիջապես ընդգծել են, որ այս մեքենան պատկանում է բոլորովին նոր դասին, որը կոչվում է «Joy Machine», որը թարգմանաբար նշանակում է «մեքենա, որը հաճույք է բերում»։ Եվ դժվար է չհամաձայնել սրա հետ, քանի որ HR-V-ն եզակի դիզայն է, որն իր մեջ ներառում է արագ պրոֆիլ, տպավորիչ մարմին՝ մեծ ապակե մակերեսով, անսովոր և միևնույն ժամանակ նորաձև լուսարձակներ՝ զուգորդված անիվների մեծ կամարներով: Գերազանց տեսքը լրացնում են հետևի ուղղահայաց լույսերը և տանիքի սփոյլերը:

Honda HR-V-ն ուներ ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակ դասավորություն: Նշենք, որ 1998 թվականից արտադրվում էր միայն երեքդռնանի թափքով մոդել, որն առաջարկում էր D16A էներգաբլոկը՝ 1,6 լիտր ծավալով և 105 ձիաուժ հզորությամբ։ Մեքենան համալրված է եղել DPS համակարգով, որը հնարավորություն է տվել լիաքարշակ դարձնել առջեւի ղեկով փոխանցման տուփից։ 1999 թվականին թողարկվեց այս քրոսովերի հինգդռնանի թափքը, որն այժմ այլընտրանք ուներ ավելի հզոր D16A VTEC շարժիչի տեսքով՝ 124 ձիաուժ հզորությամբ։

Ահա թե ինչ տեսք ունի i-VTEC համակարգը.

Հղման համար! Honda HR-V-ն, բացի հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփից, հագեցած էր նաև V-գոտի վարիատորով:

2001թ.-ին տեղի ունեցավ այս մեքենայի վերականգնում, որը միայն մի փոքր փոխեց արտաքին և ներքին տեսքը:

Շարժիչներ Honda HR-V I սերունդ

Honda HR-V-ն չունի շարժիչների լայն տեսականի, ընտրելու համար հասանելի է միայն երկու ICE՝ D16A և D16A VTEC: Երկուսն էլ ունեն նույն շարժիչի ծավալը՝ 1,6 լիտր, սակայն առաջինը չի տարբերվում ոչ մի ակնառու դինամիկ կատարմամբ՝ ունենալով ընդամենը 105 ձիաուժ։

Մեկ այլ էներգաբլոկ ունի իր տրամադրության տակ 16 փականով փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ: Սա հնարավորություն է տվել շարժիչին հզորություն ավելացնել՝ ըստ անձնագրային տվյալների՝ այն ունի 124 ձիաուժ։ Ստորև բերված է աղյուսակ յուրաքանչյուր շարժիչի ավելի մանրամասն տեխնիկական բնութագրերով.

Ներքին այրման շարժիչի անվանումը	D16A	D16A VTEC
Ծավալ, դդ	1590	1590
Հզորություն, hp	105	124
Ոլորող մոմենտ, N*m	135	144
Օգտագործված վառելիք	ԱԻ-92, ԱԻ-95, բնական գազ	ԱԻ-92, ԱԻ-95, բնական գազ
Վառելիքի ծախս, լ/100 կմ	3.9 - 10.2	3.9 - 10.2
շարժիչի տեսակը	4 մխոց, 16 փական, հորիզոնական, ծրագրավորվող հաջորդական ներարկում (PGM-FI), հեղուկ սառեցում	4 մխոց, 16 փական, հորիզոնական, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում (VTEC)
Մխոցի տրամագիծը, մմ	75	75
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.4	10
Մխոցի հարված, մմ	90	90

Շարժիչի հետ միասին HR-V քրոսովերը հագեցած էր հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով V-գոտի փոփոխիչով (CVT), ինչը հնարավորություն տվեց հասնել հարթ և միևնույն ժամանակ ինտենսիվ արագացման:

Հղման համար! Չնայած Honda HR-V մեքենան հիշեցնում է սպորտային քրոսովեր, պետք է հասկանալ, որ շարժիչը, որն ունի 1,6 լիտր ծավալ, նախատեսված չէ որևէ բարձր արագության համար։ Նրա կարողության սահմանը գալիս է 160 կմ/ժ արագությունից:

Առաջին սերնդի Honda HR-V-ի թողարկումը շարունակվեց մինչև 2006 թվականը, որից հետո այս քրոսովերների շարքը դադարեց գոյություն ունենալ: Եվ միայն 2015 թվականին սկսվեց երկրորդ սերնդի արտադրությունը։

Շարժիչներ Honda HR-V II սերունդ

Հարկ է անմիջապես նշել, որ այս մեքենան HR-V-ի իրավահաջորդը չէ, այն հիմնված է մեկ այլ Honda ապրանքանիշի՝ Fit-ի վրա: Երկրորդ սերնդի Honda HR-V-ը հինգդռնանի J դասի ամենագնաց է, որը պատրաստված է առջևի և լիաքարշակ դասավորությամբ:
Այն հագեցած է ինչպես մեխանիկական փոխանցման տուփով, այնպես էլ վարիատորով։ Շարժիչների տեսականին մի փոքր ավելի մեծ է, քան իր նախորդինը. բենզինային և դիզելային շարժիչների հետևյալ մոդելները հասանելի են ընտրելու համար.

Շարժիչի անվանումը	HR-V 1.5 i-VTEC	HR-V 1.6 i-DTEC	HR-V 1.8 i-VTEC
Ծավալ, դդ	1498	1597	1799
Առավելագույն հզորություն, ձիաուժ	130	120	141
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N*m	155	300	173
Օգտագործված վառելիք	ԱԻ-95	ԴՏ	ԱԻ-95
Վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում, լ	5.6	4	8.4
Արագացում մինչև 100 կմ/ժ	10,2 – 11,2	10.1	9,2 - 10,1
Սեղմման հարաբերակցությունը	11.5	16	10.6
Մխոցի տրամագիծը, մմ	73	76	81
Մխոցի հարված, մմ	89.5	88	87.3
շարժիչի տեսակը		Դիզելային, գծային, 4 մխոց, 4 փական մեկ մխոցում	Բենզին, գծային, 4 մխոց, 4 փական մեկ մխոցում
Մատակարարման համակարգ	Ուղղակի ներարկում (ուղիղ)	Չբաժանված այրման խցիկներով (վառելիքի ուղղակի ներարկում)	Բաշխված ներարկում (բազմակետ)

Honda HR-V շարժիչի ընտրություն

Եթե ​​դա խոսում է այս մոդելի առաջին սերնդի մասին, ապա շարժիչ ընտրելիս ամեն ինչ չափազանց պարզ է։ Երկու էներգաբլոկներն էլ հուսալի են և ունեն երկար սպասարկում՝ առանց հիմնանորոգման: Որպեսզի այդ շարժիչները խնդիրներ չառաջացնեն, անհրաժեշտ է միայն ժամանակին փոխել շարժիչի յուղը և ֆիլտրերը (յուրաքանչյուր 10000 կմ-ը): Շատ սեփականատերերը նշում են արագացման թույլ դինամիկան, ուստի խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել D16A VTEC շարժիչին, որը, ինչպես իր հակառակորդ D16A-ն, հավասարապես հայտնի է մեր երկրորդային շուկայում: Այս քրոսովերի ընտրության ժամանակ ամենակարեւոր խնդիրը փոխանցման տուփն է: CVT-ի սեփականատերերը նշում են այս միավորի հետ կապված հաճախակի խնդիրներ, ինչը հաճախ հանգեցնում է դրա փոխարինմանը: Հետեւաբար, օպտիմալ լուծումը կլինի HR-V-ի ընտրությունը D16A VTEC շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով:

Ստորև ներկայացված է HR-V 1.6 i-DTEC շարժիչի լուսանկարը.

Երկրորդ սերնդի HR-V-ն այնքան էլ հայտնի չէ, հետևաբար հազվադեպ է համարվում դիզելային շարժիչով մոդելի հանդիպելը։ «Էկզոտիկ» կարելի է դասել նաեւ բենզինային տարբերակը՝ 1,8 լիտր ծավալով շարժիչով։ Դեռ վաղ է խոսել HR-V 1.5 i-VTEC-ի հուսալիության մասին, ուստի դրա թողարկումից շատ ժամանակ չի անցել:

Բերված է Շվեյցարիայից 2007 թվականի դեկտեմբերին։ 135 հազար կմ վազքով։ Ժամկետային գոտու 150 հազար փոխարինման համար (ռեսուրս 100 հազար կմ): 170 հազարով կլաչի և բոլոր ամորտիզատորների փոխարինում։ Երբեք մի հուսահատվեք ինձ 7 տարվա ընթացքում: Ճապոնական հուսալի, գործնական և ոչ հավակնոտ մեքենա: Դինամիկ, ցածր սպառում: Գետնից բարձր մաքրություն, նստելու բարձր դիրք, նեղ չափսեր, հարմարավետ, բազմակողմանի: Շատ ամուր շասսի: Լավ է անցնում փոսեր, փոսեր, այբբենարան, բարձր ձյուն: Չորս անիվի շարժիչը ավտոմատ կերպով ակտիվանում է, երբ առջևի անիվները սահում են: Մշտական ​​առջևի շարժիչ: Տուփերի մեխանիկ, աշխատում է ժամացույցի նման։ Թերությունների թվում. կենտրոնական կողպեքը սեպված է հեռակառավարման կոճակից, բանալիից՝ ամեն ինչ լավ է աշխատում: Ժանգի հպում հետևի կամարների հատվածում, որը դրսից և ներսից ծածկված է ժանգոտած ներկով, ավազով քսելուց հետո:

4

Honda HR-V, 1999 թ

Honda HR-V-ն հարմարավետ մեքենա է քաղաքի համար։ ինչպես նաև դրանից դուրս: Կառավարումը գերազանց է, արագաշարժ: Կանոնավոր սպասարկում - յուղի և ֆիլտրի փոփոխություն: Կասեցումը փոխվել է. Խցանվող հետևի առանցքը բարելավում է ֆլոտացիան և կայունությունը ճանապարհին: Գնացի Սանկտ Պետերբուրգ, Ուկրաինա, գոհ էի, հոգնածության զգացում չկա։ Ցածր հանդերձանքը հեշտացնում է ցեխի և ձյան միջով անցնելը: Մի խոսքով, հիանալի քրոսովեր: Ճապոնիայի ժողով. Մեքենան քմահաճ չէ.