Բարեւ իմ բլոգի բոլոր ընթերցողներին:

Այսօրվա իմ հոդվածը ձեզ կասի, թե ինչպես օգտագործել ավտոմատ փոխանցումը օգտագործված մեքենա գնելիս:

Մեքենայի ամենահեղինակավոր միավորներից մեկը ավտոմատ փոխանցումատուփ է (ավտոմատ փոխանցում): Այս մեխանիզմի բարդության եւ փոփոխության շնորհիվ այն հաճախ ձախողվում է:

Եվ փոխանցման այս ամենակարեւոր մասի փոխարինումը կամ վերանորոգումը ամենաթանկ պահպանման կայաններից մեկն է: Դրա պատճառով ավտոմատ փոխանցմամբ օգտագործված մեքենայի գնումը կարող է շատ ձեռնտու լինել չափազանց շահավետ գործարքի արտանետումների անցնելու համար:

Հետեւաբար, եթե որոշեք տրանսպորտային միջոցներ գնել նման մեխանիզմով, օգտագործեք իմ ցուցումները ACAP պետության ինքնորոշման համար:

Մարդատար տրանսպորտի տուփերը տարբեր են.

• Մեխանիկական (MCPP);
• Վարիչ (WCPP, SUT);
• Robotic (RCPP);
• Ավտոմատացված (հիդրոմեխանական) (ավտոմատ փոխանցում):

Ուշադրություն Պատմական կոնվենցիաների առաքինությամբ, նման փոխանցումատուփերի ավտոմատացված (հիդրոմեխանիկական) բազմազանությունը կոչվում է ինքնաբերաբար, որը կոչվում է ավտոմատ փոխանցում:

ACPP, ինչպես նաեւ RCPP- ն վարորդին ազատում է արագությունները անընդհատ փոխելու անհրաժեշտությունից եւ գործողության սկզբունքն այստեղ է. Վարորդը սահմանում է ցուցակի ընտրիչը (այնուհետեւ տեղի է ունենում ընտրված տիրույթում արագությունների միջեւ եղած բոլոր անցումները ինքնաբերաբար:

Ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման ընտրողի դիրքորոշումները մի քանիսն են, եւ նրանք կարող են տարբեր լինել տարբեր նամականիշերի / մոդելների վրա: Բայց հիմնական ռեժիմները սովորաբար հետեւյալն են.

• Ավտոկանգառի ռեժիմ (P);
• Հետեւի հանդերձում (R);
• Չեզոք ռեժիմ (n);
• Տեղափոխել ռեժիմը առաջ (դ);
• Low ածր փոխանցում (L):

Ավտոմատ փոխանցումը բնութագրվում է արագությունների շատ սահուն անջատիչով: Դա հարմար է, բայց միեւնույն ժամանակ, դա շատ բարդ եւ շատ խոցելի սարք է, ճիշտ վերանորոգված, որը մեքենայական բոլոր մեխանիկ չէ:

Ավելին, նրանք չեն սիրում դրանք ընդհանրապես վերանորոգել, քանի որ մոտավորապես նույն ժամանակ եւ փոքր դժվարություններով կարող են աշխատել մի շարք սովորական փոխանցումատուփի միջոցով: Հետեւաբար, հարյուրը սովորաբար փորձում է ավտոմատ փոխանցման փոխարինմանը ճիշտ ավելացնել ավտոմեքենաների տերերին եւ այն չվերականգնել:

Ավտոմատ փոխանցման անկախ ստուգում

Քայլ մեկ. Վաճառողի Selrography Machine

Անմիջապես պետք է հարցնել մեքենայի սեփականատիրոջը: Հնարավոր է, որ նրա հետ զրույցից հետո մեքենան այլեւս անհրաժեշտ չէ, այլ տարբերակ եք փնտրում:

Պետք է հարցնել.

• Մեքենայի օգտագործման առանձնահատկությունների վերաբերյալ.
• Ավտոմատ փոխանցման պահպանման վերաբերյալ.
• Ավտոմատ փոխանցման վերանորոգման վերաբերյալ:

Հարցրեք մեքենայի օգտագործման առանձնահատկությունների մասին

Եթե \u200b\u200bտերերը շատ բան լիներ, կամ սեփականատերը օգտագործում էր մեքենա, որպես տաքսի կամ տարբեր ձագությունների փոխադրման համար, ինչպես նաեւ իր մինուս, ձկնորսություն, ճանապարհորդություն, այնուհետեւ, այն Ավելի լավ է հրաժարվել նույնիսկ եթե մեքենայի այլ հանգույցները լավ վիճակում են:

Ի դեպ, եթե չկա parkop, ապա ստուգեք իր տեղադրման հնարավոր հետքերը, ինչպես նաեւ մալուխի հետքերը `աչքերի վերանայման վրա. Ավտոմատ փոխանցման համար շատ վնասակար է:

Ավտոմատ փոխանցման մեքենաներ քիչ հարմարեցված են ծայրահեղ պայմանների համար: Օրինակ, ձյան կամ կեղտի մեջ 15-30 րոպե սայթաքելը կարող է հանգեցնել փոխանցման յուղի գերտաքացման եւ ցածր դիմացկուն spider փոխանցումատուփի:

Խնդրեք ավտոմատ փոխանցման պահպանում

Հարցրեք, կատարվել է փոխանցման նավթի փոխարինում: Եթե \u200b\u200bչի իրականացվում, եւ կա ավելի քան 80 հազար կմ հեռավորության վրա, ապա մոտ ապագայում անհրաժեշտ կլինեն ավտոմատ փոխանցման հետ կապված խնդիրներ, նույնիսկ եթե անմիջապես փոխեք յուղ.

Եթե \u200b\u200bնավթը փոխվեց, ապա հարցրեք, թե ինչ վազքի է, ինչպիսի նավթ է փոխարինվել եւ ով է այն փոխել: Անկախ նրանից, թե կուտակված ֆիլտրը փոխարինվեց:

Ըստ ավտոմեքենաների մեծ մասի կանոնակարգի, փոխանցման նավթի փոփոխությունը պետք է իրականացվի հերթով, 60 հազար կմ հեռավորության վրա չգնահատելը, եւ օպտիմալորեն 35-45 հազար նավթը պարտավոր է լինել հատուկ փոխանցում. Սովորաբար այս ATF- ն պարտավոր է հատուկ ավտոմատ (ավտոմատ փոխանցման հեղուկ) է: Միայն սերտիֆիկացված STR- ները, որոնք ստուգում են տալիս, կարգի հանդերձանքը պետք է զբաղվի այդպիսի փոխարինմամբ եւ լավագույն դեպքում երաշխիքով: Եթե \u200b\u200bֆիլտրը փոխվել է յուղի հետ, ապա սա լրացուցիչ ծանրակշիռ գումար է:

Որոշ մեքենաներում տեղադրված համակարգչով հագեցած որոշ մեքենաներ, պարզապես մի փոխեք յուղը, դուք պետք է միանաք մեքենայի ուղեղին:

Հարցրեք ավտոմատ փոխանցման վերականգնման մասին

Եթե \u200b\u200bդուք ստանում եք հավատարիմ պատասխանը ավտոմատ փոխանցման վերականգնման մասին հարցին, ապա այդպիսի տրանսպորտից ավելի լավ է հրաժարվել, քանի որ «կատուն պայուսակում» ստանձնելու շատ ավելի շատ հնարավորություններ կան, նույնիսկ եթե սեփականատերը եւ փաստաթղթերը դրա վերանորոգման համար: Ավտոմատ փոխանցման դեպքում ավտոմատ փոխանցումը ավելի լավ է ռիսկի դիմել. Վերանորոգման ավելի շատ շանսեր կլինեն, քան խնդիրներ ազատ զբոսանքի վրա: Բայց եթե փոխանցումատուփը չի վերանորոգվել, եւ նորը փոխարինվել է սերտիֆիկացված սպասարկման կայարանում, ապա, իհարկե, լավ է, բայց հարցրեք այդպիսի փոխարինման պատճառը:

Մենք դեռ դիտում ենք վաճառողի արձագանքը փոխանցման տուփի վերաբերյալ իրավասու հարցերի համար, հաճախ է, որ այն կասկածում է ինչ-որ հնարքների կամ ընդհանրապես:

Հարցումից հետո, եթե մտադիր եք շարունակել քննությունը, անցեք հաջորդ քայլին:

Քայլ երկրորդ. Տուփի եւ փոխանցման յուղի ստուգում

Ավտոմատ տուփի տեսողական ստուգում

Ստուգման համար օգտագործեք միայն օրվա պայծառ ժամանակը, ցանկալի է դա անել մի օր չոր եւ պարզ եղանակով:

Խնդրեք սեփականատիրոջը տաքացնել մեքենան: Ամռանը այն բավարար է 3-5-ի համար, իսկ ձմռանը `10-15 րոպե: Տեղադրեք մեքենան հնարավորինս սահուն տեղում եւ ընտրիչը տեղափոխեք կայանատեղիի ռեժիմում - P (որոշ ապրանքանիշներով ձեզ հարկավոր է n):

Ուշադրություն Ավտոմատ փոխանցման բոլոր թեստերը իրականացվում են միայն մեքենան տաքացնելուց հետո:

Երբ մեքենան տաքանում է, երբ շարժիչը վազում է (պարապ նվազագույն հեղափոխություններով), բացեք գլխարկը եւ տեսողականորեն ստուգեք տուփը: Այն չպետք է արտահոսք լինի նավթից, եւ այն չպետք է հատկացվի աղտոտվածության մակարդակով ամբողջ մյուս շարժիչ խցիկից: Մի ծույլ եղեք եւ ստուգեք տուփը ներքեւի կողմից:

Փոխանցման յուղի զննում

Այժմ կարող եք անցնել փոխանցման յուղի ստուգմանը: Այստեղ դուք պետք է իմանաք, որ ավտոմատ փոխանցման երկու տեսակ կա.

• Ոչ ծառա - վարդակից չունի նավթի զոնդ;
• Ծառայությունը `խցանումների վրա կա յուղի ընկղմված:

Այնուամենայնիվ, երկու անունները պայմանական են, եւ բոլոր ավտոմատ փոխանցումները սպասարկվում են (այլապես չի կարող լինել): Բայց որոշ վաճառողներ, այն հարցին, թե ինչու են նրանք երկար ժամանակ քաշում նավթի փոխարինմամբ, այլեւս պատասխան չտանք. «Այսպիսով, տուփը այդքան պահպանված է:

Եվ եթե մարդը դա իրականում չի հասկանում, ապա նրա այդպիսի պատասխանը կարող է լիովին կազմակերպել: Նույնիսկ մի դեպք է եղել, երբ գնորդը մեքենա ձեռք բերեց ամբողջովին սպանված ավտոմատ փոխանցմամբ, որն աշխատում էր միայն երկու ռեժիմով: Գնորդի սեփականատերը հուզականորեն «լուսավորեց», որ ամեն ինչ բացարձակապես նորմալ է. «Ի վերջո, դուք վերցնում եք մեքենան, Դարագոյը, այո: Ինչպես կարող ես տարբեր լինել, մտածիր »:

Փոխանցման յուղը պետք է հետաքննվի հետեւյալ չափանիշներով.

• Մակարդակ;
• Հետեւողականություն;
• Գույն;
• Կոշտ եւ կշռված ներառումներ;
• Հոտ է գալիս:

Նավթի որակի վերաբերյալ ոչ պահպանվող տուփի դեպքում հնարավոր է դատել միայն խցանումների հոտով, եւ մնացած ամեն ինչ ստիպված կլինի ստուգել հարյուրը:

Եթե \u200b\u200bավտոմատ փոխանցումը մատուցվի, ապա նավթի հետաքննությունը կարող է շատ բան պատմել:

Դիպլոմի մակարդակը պարտավոր է մնալ տաքից մինչեւ սառը `անբավարարությունը եւ նույնիսկ ավելցուկային մակարդակները վնասում են ավտոմատ փոխանցման:

Նորմալ յուղը ունի հաստ հետեւողականություն. Այն չպետք է զոնդից զերծ մնա որպես ջուր:

Նավթի գույնը պետք է լինի կարմիրից եւ մուգ կարմիրից: Եթե \u200b\u200bդա շագանակագույն է, բայց ունի թափանցիկություն, եւ կշռված ներառվածքներ չկան, ապա այդպիսի գույնը թույլատրվում է նաեւ նորմալ վիճակում ավտոմատ փոխանցում, բայց պահանջվում է ATF- ի ավտոմատ փոխարինում: Եթե \u200b\u200bյուղի գույնը մուգ է եւ անթափանց կամ շատ սեւ, ապա այս մեքենան գնելուց հետո անհրաժեշտ է հրաժարվել:

Եթե \u200b\u200bինչ-որ արտառոց կախոցներ (գորգեր, մետաղական ներառություններ եւ այլն) նկատելի են ցանկացած գույնի յուղի մեջ, ապա այս մեքենան նույնպես խորհուրդ չի տրվում, ամենայն հավանականությամբ, խորամանկ տերը փոխվել է ATF- ն:

Նավթի հոտը պետք է բնութագրվի տեխնիկական կողմից: Եթե \u200b\u200bԳարիի հոտը գնում է նրանից, ապա նման մեքենայից պետք է հրաժարվեք - շփման սկավառակները այրվում են ավտոմատ փոխանցման մեջ (ճարմանդային անալոգ): Նույն ֆրանսիական ձկների հոտը խոսում է փոխանցման հեղուկի օգտագործման երկար ժամանակահատվածի մասին:

Դա ամբողջ տեսչության եւ նավթի զննումն է: Ոչ բոլորն ու դժվար են, արդյոք դա ճիշտ չէ:

Քայլ երեք. Ավտոմատ փոխանցման փորձարկման սկավառակ

Թեստի ստուգում պարապ

Այժմ դուք պետք է ստուգեք աշխատանքի ավտոմատ փոխանցումը, պարապ եւ շարժումով: Դրանից առաջ համոզվեք, որ խեղդեք մեքենայի աղմուկի բոլոր արտաքին աղբյուրները մեքենայի մեջ (ռադիո, բարձրաձայն խոսակցություն եւ այլն):

Ille- ում փոխանցումատուփը ստուգվում է հետեւյալ կերպ.

• Արգելակի ոտնակը սեղմում է:
• Ավտոմատ փոխանցման ընտրիչը անջատվում է բոլոր ռեժիմներին `3-5 վայրկյան ընդմիջումով. Բոլոր փոխանցումները պետք է անմիջապես միացվեն: Հետաձգման առավելագույն ժամանակը 1 վայրկյան է: Պետք չէ լինել ուժեղ ցնցումներ, քառակուսիներ, վարդագույններ եւ այլն:
• Փոխանցման ավտոմատ ընտրիչը (սեղմված արգելակով) կրկին վարվում է բոլոր ռեժիմների վրա, բայց այս դեպքում, գրեթե առանց հետաձգման ռեժիմների միջեւ: Միեւնույն ժամանակ, կասկածելի ոչինչ չպետք է պատահի:
• Երբ արգելակի ոտնակը սեղմվում է, արագորեն սահեցրեք համադրությունը ընտրողի հետ. Drive - Reverse - Drive: 1,5 վայրկյանում առավելագույն ձգձգումը թույլատրվում է: Ուշադրություն դարձրեք ցնցումներին, ցնցումներին, մեկնարկներին, օտարերկրացիներին:

Թույլատրվում են միայն թեթեւ եւ հարթ բաճկոններ (ամենից շատ զգացվում են Revers եւ Drive դիրքում), բայց ոչ մի դեպքում չպետք է լինի ուժեղ, կարճ եւ ընդհատվող: Ծառայելի ավտոմատ փոխանցումը առանձնանում է նրանով, որ հնարավոր չէ գտնել այն, այն աշխատում է հանգիստ եւ կատարյալ:

Ստուգեք դինամիկայի ստուգումը

Տեսչության երկրորդ մասը արդեն իրականացվում է շարժման մեջ:

Թեստային քշելուց առաջ ցանկալի է ընտրել ճանապարհի ուղղակի հատված, որտեղ հնարավոր խոչընդոտներ չկան շարունակական գերբեռնվածության համար մինչեւ 100 կմ / ժամ (լուսացույցներ, DPS հաղորդագրություններ եւ այլն):

Ձեզ հարկավոր կլինի փորձարկումներ մեքենայի շարժման հետ կապված բոլոր հիմնական ռեժիմներում: Սա այն մասին է, դա այն է, ինչ ստուգում է.

• Սահուն մեկնարկ եւ գերբեռնվածություն;
• Արագ արագացում եւ արգելակ;
• Ազատ տեղաշարժ `փոխանցման նվազումով;
• Ստուգեք գերավճարային գործառույթը:

Սահուն սկիզբ եւ արագացում

Drive ռեժիմում (դրա վրա դուք կատարում եք անցում ավտոկանգառի ռեժիմից) սահուն հպեք մեքենային տեսարանից եւ նաեւ սահուն քամեք գազի ոտնակը, մինչեւ արագությունը 50-60 կմ / ժամ: Մինչեւ այս նշանը, սպասարկելի ավտոմատ փոխանցումը պետք է առնվազն երկու անգամ փոխվի (առաջինից երկրորդից, իսկ հետո երրորդը): Հատուկ ուշադրություն է դարձվում առաջին արագությունից երկրորդը անցնելու պահին `չպետք է լինեն սուր ցնցումներ եւ ուժեղ քորոցներ, թույլատրվում է միայն թեթեւ եւ հարթ խթան:

Շարունակեք սահուն արագացումը խնայող ռեժիմով `մոտ 90 կմ / ժամ արագությամբ: Այս նշանին, մեքենան ստիպված կլինի անցնել բոլոր ծրագրերը: Դուք պետք է ուշադիր դիտարկեք խթանման ներկայությունը եւ բնավորությունը, երբ անցումն ու այլն առկայությունը եւ այլն: Ծառայության ավտոմատը աշխատում է գրեթե լուռ եւ սահուն կատակներով:

Դիտեք տախոմետրերի ցուցմունքը: Օրինակ, 85-95 կմ / ժամ արագությամբ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցում եւ արագությամբ, տախոմետրը պետք է ցույց տա առնվազն 3000 հեղափոխություն եւ 6-աստիճան փոխանցման տուփով, ընդամենը 2000-ից ավելի հեղափոխություններ:

Արագ արագացում եւ արգելակ

Սուր արագացման համար, երբ տեղում սկսվում է, ընտրիչը միացրեք շարժիչի դիրքում եւ կտրուկ սեղմեք գազի ոտնակը (միայն առանց ավելորդ մոլեռանդության): Ավտոմատ ավտոմատ ավտոմատ փոխանցմամբ առանց խնդիրների լավ սկիզբ կդառնա դեպքի վայրից եւ արագորեն թափ է հավաքում (5-6 հազար): Այս դինամիկան օգտակար է արտադրողի հետ հայտարարված ստուգելու համար. Օրինակ, այնտեղ գրված են 10-12 վայրկյան: Գերազանցել մինչեւ 100 կմ / ժամ - ահա այս ցուցանիշի մասին է եւ պետք է լինի թեստի արդյունքը:

Եթե \u200b\u200bգազ եք բերում, միավորը շրջվում է, եւ ավտոմեքենան ինքնին չի արտադրում սպասվող բանախոսներ, ապա այն խոսում է սայթաքելու համար, եւ այս ավտոմատ փոխանցումը, ամենայն հավանականությամբ, անհրաժեշտ է վերանորոգել կամ փոխվել:

Արագ արագացման դինամիկան ստուգելուց եւ մինչեւ 40 կմ / ժամ արագությունը կրճատելուց հետո կտրուկ սեղմեք արգելակի ոտնակը, ստուգելու արտակարգ աղանթը. Եթե ամեն ինչ կարգին է, ապա ավտոմատ փոխանցումը կշարունակվի:

Ազատ տեղաշարժ `իջեցված փոխանցումով

Այս թեստը անհրաժեշտ է ստուգելու համար, թե ինչպես է ավտոմատ փոխանցումը իջեցնում փոխանցումը: Այս ստուգումների մի մասը համարվում է ավելցուկ, բայց ավելորդ ստուգումների ավտոմատը ստուգելիս չի պատահում, այնպես որ հնարավորինս կատարեք բոլոր փորձարկման կրիչները:

Այստեղ դուք պետք է ցրվել մեքենան մինչեւ 90-100 կմ / ժամ եւ թողնել գազի ոտնակը, մեքենայով գործարկելիս: Մինչ մեքենան կհետեւի իներցիային, փոխանցումատուփը պետք է սահուն տեղափոխվի (համարյա աննկարագրելի) `նվազման փոխանցման անցնելու համար, տախոմետր ցուցանիշի համապատասխան անկմամբ:

Ստուգելով գերավճարային գործառույթը

Եթե \u200b\u200bաճի աճի աճ լինի, փոխանցման համակարգի (գերհագեցման գործառույթը ձեռքով փոխանցման հինգերորդ փոխանցման անալոգ է), այն նույնպես ենթակա է հաստատման:

Խոսեց մինչեւ 60-70 կմ / ժամ եւ սեղմեք Overdrive կոճակը (ON), իսկ ավտոմատ փոխանցումը անմիջապես կանցնի ավելի բարձր փոխանցման: Անջատեք այս ռեժիմը (անջատված) - փոխանցումը պետք է հեշտությամբ իջնի մեկ մակարդակի:

Եթե \u200b\u200bերբ գերտաքացումը միացված է, ստուգիչ շարժիչի ցուցիչը կթուլանա, դա կարող է ցույց տալ ավտոմատ փոխանցման անսարքություն:

Դե, դա բոլոր փորձարկումներն են դաշտում ավտոմատ փոխանցումը ստուգելու համար: Ոչ այնքան եւ դժվար, եւ եթե դրանք ամբողջությամբ կատարվեն, ապա կարող եք ավելի քան 80% վստահ լինել ավտոմատ փոխանցումատուփի առողջության մեջ եւ միեւնույն ժամանակ ամբողջ փոխանցումը:

Նույնը, ով ցանկանում է ավելի մանրամասն պատկերացում կազմել ավտոմատ փոխանցման անկախ ստուգման մասին, ես խորհուրդ եմ տալիս դիտել այս տեսանյութը, որտեղ թեստերի բոլոր մանրամասները լուսավորվում են փորձառու մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից ինքնաձիգով:

• Մեքենան զննելիս ուշադրություն դարձրեք նրա անվադողերին, հատկապես ամենագնաց գնելիս: Եթե \u200b\u200bտեսնում եք, որ մեքենան «կշռել» է ցանկացած տեսակի ռետինների մեջ, ապա դա կարող է լինել երկարաձգման խթան `ավտոմատ փոխանցման եւ ավելի անհատական \u200b\u200bսեփականատիրոջ հետազոտության մանրակրկիտ ստուգման համար:
• Արագության հավաքածուի փորձարկման միջոցով դուք պետք է հասկանաք, որ եթե մեքենան ունի թույլ շարժիչ տեղադրում, ապա նման փորձությունը, բնականաբար, չի կարողանա, որ մեքենան չկարողանա իրականացնել այն: Հիշեք սա:
• Դուք պետք է իմանաք, որ ավտոմատ փոխանցման ավտոմատ ուղեղը վարորդի թիմերը վերլուծում է հիմնականում գազի ոտնակի պահվածքի վերլուծության հիման վրա: Այսինքն, մեքենայի համար տարբերություն կա: Ինչպես եք սեղմում ոտնակը (կտրուկ, սահուն, մի փոքր, «նախքան լեհը», եւ այլն, որոշում է փոխանցումը:

Եզրակացություն

Դե, դուք այժմ պատկերացում ունեք ավտոմատ փոխանցման անկախ ստուգման մասին: Դուք իմացաք, որ նման հանդերձանքով օգտագործված մեքենաներ պետք է ստուգվեն հատկապես ուշադիր, չթողնել հավատը վաճառողի բոլոր տեսակի հավաստիացումներին եւ կենտրոնանալ թեստային մեքենայի բոլոր կետերը:

Եվ ինչպես եք ստուգում այս միավորը ձեզ: Պատմեք ինձ այդ մասին մեկնաբանություններում: Եթե \u200b\u200bտեղեկատվությունը հետաքրքիր է կամ օգտակար է, ապա ես կավելացնեմ այս հոդվածը:

Դրա վրա ես ավարտում եմ հրապարակումը եւ մաղթում բոլորին ամենաաղմխված մեքենան: Տեղադրեք բլոգի բաժանորդագրություն եւ ձեր հոդվածները կիսեք սոցիալական կոճակներում:

Մինչեւ հաջորդ հանդիպում, ընկերներ:

Կարեւոր է որոշել, թե որ պլանը է ստուգելու, ինքնուրույն կամ մասնագիտացված հարյուր: Դժվար է գտնել խելացի մասնագետներ, որոնք կարող են համակարգչով քարոզել «տուփը» համակարգչում եւ տեսողականորեն, շոշափել: Հետեւաբար, մենք համարում ենք ինքնուրույն ավտոմատ փոխանցումը ստուգելու առանձնահատկությունները:

Ինչպես ստուգել:

Ախտորոշումը բաղկացած կլինի այն փուլերից, որոնք ներառում են ինչպես մեքենայի «կյանքի», եւ ուսումնասիրությունը: Այսպիսով.

1. Մենք սովորում ենք մեքենայի «կյանքի» պատմությունը, ինչպես այն շահագործվում է: Ընդհանրապես, անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել ամենաբան «մանրուքներին», թե նավթը փոխվել է ավտոմատ փոխանցման մեջ, որը հեղեղվել է որպես տերեր, որոնք քշել են, որտեղ հիմնականում ճանապարհորդում էին եւ այլն: Իմացեք ավելին `ծառայության գիրքը կարդալու համար: Պարզեք վաճառողին, ինչպիսի վերանորոգում է իրականացվել, միգուցե մեքենան փոխարինվել է «տուփով», օրինակ, ավտոմատ փոխանցման ավտոմատ փոխանցման կամ վերականգնված արհեստների վրա: Լավ կլինի ապացույցներ աճեցնել, ստուգումներ ծառայության գրքում, ստուգում է: Դե, եթե մեքենան ղեկավարել է նույն Եվրոպայից, նրանք ունեն ապօրինի հարյուր, շատ դժվարին գտնելու համար, հավանականությունը, որ նա մատուցվել է «պաշտոնատար անձի գրքում»:

Մենք ձեզ խորհուրդ չենք տալիս տաքսիից կամ վթարից հետո մեքենաներ գնել, եթե նույնիսկ վաճառողը ընդունեց եւ հաստատեց, որ լավ վերանորոգում եւ սպասարկում է անցկացվել: Որպես կանոն, վերավաճառողները զբաղվում են «դիլերներով» կամ տերերից, ովքեր ներդրել են դժբախտ պատահարից, տաքսիները, նվազագույն միջոցները, պարզապես «նշելու այն»:

2. Երկրորդը, որ մի մոռացեք անել, համոզվեք, որ ստուգեք մակարդակը, նավթի վիճակը: Հաճախ «տուփի» բաժնում լցնել կարմրավուն ստվերային յուղ: Ստուգեք մակարդակը ավելի լավը առավել սահուն ծածկույթների վրա:

Toyota նավթի զննման տուփ: Նորմայից վերեւ մակարդակը: Պետք է տաք մեքենայի վրա լինի տաք մեքենայի վրա:

Անհրաժեշտ է իմանալ, որ արտադրողների մի մասը թույլ է տալիս ստուգել մակարդակը, ինչպես շարժիչի համար, առանց տաքացման անհրաժեշտության: Նման դեպքերում, «զոնդի» վրա երկու շերտերի փոխարեն չորսը կլինեն: Բայց հիշեք, որ «Սառը» նավթը ստուգելու նման ձեւաչափը հուսալի չէ, ավելի լավ է անել «թեժ» -ի համար, եւ դրա համար մեքենան պարտավոր է մեքենա վարել առնվազն 10 կմ: Ընդհանրապես, հիշեք, որ երկու դեպքում էլ մակարդակը պետք է լինի վերին եւ ստորին ցուցիչի միջեւ: Երբեմն համապատասխան նշանը բառերով, ինչպիսիք են զով եւ տաք, համապատասխան «Որին» յուղի, սառը կամ տաք չափում: Բացի այդ, մի մոռացեք նախքան ստուգելը, ապա մաքրեք ջրհեղեղը նավթից, այսինքն, մասշտաբը պետք է լինի մաքուր, ապա այն վերամշակենք եւ վերլուծեք մակարդակը:

Որոշ մոդելների վրա «զոնդեր» չկան, նրանց փոխարեն տեղադրվում են կառավարման վարդակից, կամ ոչինչ չկա: Գերազանց օրինակ, Mercedes տուփերի մեծ մասը, բեռնախցիկի մեջ փական է, որը կարգավորում է յուղի ցանկալի ծավալը, ստուգումը չի պահանջվում, անհրաժեշտ է ստուգել հոսքի որակը:

Բացի այդ, ուշադրություն դարձրեք հոտին, եթե նույնիսկ նվազագույն «ստվերները» զգացվեն, ապա մեքենան ավելի լավ է գնել, ամենայն հավանականությամբ, կրիտիկական մակարդակին մոտենում է: Ստուգեք յուղը գույնի վրա, ստվերները պետք է կարմրավուն լինեն մինչեւ բաց շագանակագույն:
Ստուգեք մետաղական մասնիկների առկայությունը, դյուրին դարձրեք, մենք սպիտակ թուղթ ենք վերցնում, մի քանի կաթիլ, «ուղարկեք» դրանով եւ տեսեք, որ այնտեղ չի մնացել չիպերի մասնիկները:

3. Դիագնոստիկայում ճիշտ անջատումը իրականացվում է ջեռուցվող մեքենայի վրա: Կախված մոդելից, «Ավտոմատոնի» տարին, պատշաճ աշխատանքի նշանները կարող են տարբեր լինել: Ժամանակակից փոխանցումատուփի վրա, ցնցումների, ցնցումների, կտտոցների առկայության դեպքում չի թույլատրվում: Շատ դեպքերում հին մեքենաների համար աշխատանքի այս բնույթը հեշտությամբ ծանոթ է: Նույն իրավիճակը «D» եւ «R» ռեժիմները մի փոքր թրթռում է, հին «ավտոմատը» նորմալ է: «Ավտոմատոնի» համար նորմալ չէ, 1 եւ ավելի վայրկյան փոխանցման ներառման հետաձգում: Կա լիցքավորում, նշանակում է, որ կան որոշ սխալներ, ձեզ հարկավոր է ավելի մանրամասն ստուգում:

Ընդհանրապես, դուք փնտրում եք այնպիսի համախառն, որտեղ կադրերը, թակոցները, ցնցումները, ավելի փոքր:

Գործողության ռեժիմների ստուգում.

Շուտ արագացում մեքենա վարելիս: Օրինակ, եթե դուք քշեք 4-ի համար, արագացուցիչի վրա կտրուկ մամուլով, արագությունը կփոխվի ռեժիմին `1.2 եւ 3, կախված փոփոխությունից:

Overlocking- ից հետո սեղմեք արգելակը կտրուկ, «ավտոմատը» պետք է ներառվի ցանկացած հետաձգմամբ:

Մինչեւ 60 կմ / ժամ գերլարում, դիրքը երկու անգամ նվազագույնի է հասցվում, այսինքն, 1-2, 2-3: Եթե \u200b\u200bկան փոքր ցնցումներ, չպետք է անհանգստանաք, թույլատրելի է «տուփի» համար, բացառությամբ ամենադիտի:

Հաջորդ պահը սայթաքում է: Այն տեղի է ունենում առավել օգտագործված մեքենաների վրա: Սայթը հայտնաբերելու համար դժվար է, հատկապես ոչ վարպետը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, թե արդյոք շրջադարձերն աճում են, ոտնակը իջեցվում է, եւ մեքենաները չեն գնում, նույն սայթը: Կախված մաշվածությունից, հետաձգեք տասնյակ տասնյակ վայրկյան, այն արդեն հստակ նկատելի է: 1-2 վայրկյան ձեւավորելը չափազանց դժվար է բացահայտել:

Կա նաեւ այսպես կոչված ավտոկանգառ թեստ: Այն պետք է կիրառվի վերը նշված գործողություններից հետո, չեն բացահայտել սխալները: Այսպիսով.

Գծապատկերային փոխանցումատուփ, կողպեք անիվները, օգտագործեք կանգառները, «HandBrake»:

Ձեռք բերեք շարժիչը եւ առավելագույնը սեղմեք արգելակը առավելագույնը, պահեք ընթացակարգի ավարտին: Դրա ընթացքում մենք լծակը թարգմանում ենք «D» դիրքում եւ սեղմեք գազ, առավելագույնը 5 վայրկյան:

Մենք այս պահին նայում ենք տախոմետերի վրա, նորմալ հոսող շարժիչով, «տուփը», շրջադարձերը չեն բարձրանա 2,500 ռ / վ-ից բարձր:

Եթե \u200b\u200bարժեքներն ավելի բարձր են, ապա աշխատանքում կա մի տեսակ անսարքություն, դա, հավանաբար, նույնիսկ էլեկտրոնիկայով:
Նույնը կարելի է անել հետեւի արագությամբ:

Հատուկ իրավիճակը գտնվում է ջրամբարով հագեցած մեքենայի ընտրությամբ: Ի վերջո, վաճառողը երբեք չի ընդունում, թե ինչպիսի պայմաններ են գործում մեքենան: Սկզբունքորեն, ավտոմատ փոխանցումների համար կցանքները սարսափելի չեն, բայց միայն այն դեպքում, եթե դուք հետեւում եք արտադրողի առաջարկություններին բեռի վրա: Այս դեպքում հնարավոր կլինի խուսափել լուրջ սխալներից: Այնուամենայնիվ, թույլատրելի զանգվածը գերազանցելիս «տուփի» ազդեցությունը հսկայական է: Մանրամասներ այն մասին, թե ինչպես կարելի է անցնել անցակետի համար պահանջները պաշտոնական արտադրողի մոտ: Ընդհանրապես, «տուփը» պետք է հաշվարկվի համապատասխան բեռների համար:

Նաեւ մի մոռացեք, որ կցորդի կցորդը ցրվում է, ձեր սեփական արգելակային համակարգով տարբերակներ կան, կան ավելի պարզ եւ էժան (նրանց մեծ մասը): Այսպիսով, այդ հետքերով սարքված սարքերի համար, որտեղ կա ինքնուրույն արգելակման համակարգ, բեռը կարող է մեծանալ, բայց դեռ ավելի լավ նավարկեք «տուփի» արտադրողի առաջարկության վերաբերյալ:

Եզրակացություն

Ընդհանրապես, պարզ է, որ նորմալ գործողության ընթացքում ոչ մի լուրջ թակոց, վազքը չպետք է ցնցումներ լինի: Հիմնական բանը `կապված գազի ոտնակի արագացմանը եւ ճնշմանը:

Օգտագործված մեքենա գնելիս արատների եւ անսարքությունների ավտոմատ փոխանցում Դա գնված մեքենայի ստուգման կարեւոր մասն է, քանի որ դրա արժեքը ընդհանուր առմամբ մեքենայի արժեքի փոքր մասն է:

Ինչպես ստուգել մեքենան

Ավտոմատ փոխանցումատուփ - բանը բավականին հուսալի է, բայց մեքենայի մյուս մասերի համեմատ գրեթե նրա առավել խոցելի մասն է: Սա շատ ջեմ է ձյան կամ կեղտի եւ փոխանցման մեջ:

Ավտոմատ փոխանցումը վերանորոգումը կարող է վերանորոգվել, բայց կա մեծ թվով ճշգրիտ մասեր: Կեղտոտ, սողթ, կամ վերանորոգման սխալ. Այս ամենը կարող է առաջացնել մեկ այլ տրոհում: Նման իրավիճակների խուսափում ավտոմատ փոխանցման կարգավիճակի համար օգտագործված մեքենաներ ընտրելիս անհրաժեշտ է հատուկ ուշադրություն դարձնել:

Եթե \u200b\u200bդուք չեք կարող այս աշխատանքը ինքներդ ձեզ ստիպել `կապ հաստատեք:

Ստուգում է գլխարկի տակ

Ստուգեք նավթի մակարդակը փոխանցումատուփի եւ դրա վիճակում: Դա անելու համար ACP լծակը դրեք «կայանատեղի» դիրքի վրա: Անջատեք մեքենայից, վերցրեք զոնդ փոխանցումատուփի փոխանցումից եւ լվացեք յուղը հետաքննությամբ: Երբ նորից տեղադրեք եւ ստացեք DipStick- ը: Նավթի բիծը չպետք է լինի ցանկացած արտաքին փաթիլ կամ մետաղական մասնիկներ: Նոր նավթի գույնը կարմիր է: Եթե \u200b\u200bքսայուղը արդեն հին է, ապա այն դառնում է շագանակագույն, եւ որոշ դեպքերում գրեթե սեւ: Նավթի հոտը չպետք է ունենա Գարիի հոտը

Եթե \u200b\u200bնավթանկար չկա, ապա հարկավոր է գնալ մասնագիտացված տեխնիկական կենտրոն, որտեղ փորձագետները կկատարեն բոլոր անհրաժեշտ աշխատանքը:

Դեռեւս կանգնած ստուգում

Ստուգեք տուփի աշխատանքը կարող է կանգնել հորիզոնական կայքում: Ոտքը դրեք արգելակին եւ բռնակը վերածեք «D» դիրքի, այն բանից հետո, երբ մեքենան սկսում է առաջ քաշել, փոխանցման ներառման ընթացքում չպետք է դիտարկվի ցանկացած ցնցում եւ վերափոխում: N »դիրքը, տուփը անջատված է, եւ« R »դիրքում` գրեթե անմիջապես միացնել, եւ մեքենան սկսում է փոքր-ինչ քաշվել: Այն նաեւ չպետք է լինի չափազանց թակոցներ եւ ցնցումներ: Թող ոտքը արգելակից, առանց հեղափոխություններ ավելացնելու, մեքենան պետք է դանդաղ լողանա ընտրված «D» կամ «R» ռեժիմին համապատասխան: Անդրադարձ, եթե փոխանցումը միացված է Առնվազն երկրորդ ձգձգումը տեղի է ունենում, ապա կարող եք խոսել տուփի մաշվածության եւ դրա վերանորոգման անհրաժեշտության մասին:

Stall թեստ

Ստուգումը կատարվում է միայն հորիզոնական վայրում կանգնած բուռն վիճակում: Կտտացրեք արգելակային ոտնակին եւ բռնակը թարգմանեք «D» դիրքի վրա, չթողնելով արգելակի ոտնակը: Կտտացրեք սահուն, քանի դեռ գազի ոտնակը կանգ առնի, մեքենան պետք է անմիջապես քաշվի առջեւից եւ գազի հետագա սեղմումով ոտնակ, մինչեւ շարժիչի արագության կանգառները չպետք է գերազանցեն 2500 ռ. ինչպես նաեւ DVS- ն չի կարող բերել պահանջվող ուժը: Ավտոմատ փոխանցումը ստուգելու այս մեթոդը կոչվում է Stall Test- ը եւ նա անցկացվում է բացառապես բուռն մեքենայի վրա, միաժամանակ սեղմելով գազի ոտնակը, երբ արգելակային ոտնակը չպետք է գերազանցի 5 վայրկյան, իսկ վերազինումը պետք է իրականացվի ավելի շուտ, քան 10 րոպե.

Ստուգում գործի վրա

Վերցրեք ստուգողական մեքենա ստուգված մեքենայի վրա: Նույնը մինչեւ 50-60 կիլոմետր արագությամբ ժամում: Shift տեղափոխումը պետք է կատարվի առնվազն երկու անգամ: Միեւնույն ժամանակ, ցանկացած ձգձգում, ցնցումներ եւ ցնցումներ չպետք է լինեն: Հեքիաթը փոխանցելու պահին: Հեքիաթները, ձգձգումները կամ ցնցումները մաշված արտաքուստ են, որը պահանջում է շտապ վերանորոգում արագացուցիչի ոտնակ, մինչեւ կանգ առնի: Եթե \u200b\u200bմեքենան աշխատում է, ապա ավելի ցածր արագությամբ փոխանցման ավտոմատ անջատիչները եւ տախոմետր շրջանառությունը կավելանան:

Մաշված փոխանցումատուփի մեկ այլ դրսեւորում է, երբ, երբ սեղմում են գազի ոտնակը, շրջադարձերը մեծանում են, եւ փոխանցումը չի փոխում, «լվացարանները» տուփը:

Խեղդվել է մեքենայի վրա տարբեր ռեժիմներով, դա կտրուկ արագացում է կամ արագության սահուն հավաքածու, մեքենան պետք է բնականաբար վարվի, առանց փոխանցման տուփի որեւէ ոչ ճիշտ գործողություն ցույց տալու:
Ձեր ընտրված մոդելի ավտոմատ փոխանցման շահագործման ավելի ամբողջական պատկերացում կազմելու համար դուք պետք է փորձարկեք մի քանի մեքենա:

Ցուցում

Ավտոմատ փոխանցումատուփը շատ բարդ սարք է, որը բաղկացած է բազմաթիվ մասերից եւ կնիքներից: Միայն մեկ տարրի կրելը հանգեցնում է ամբողջ միավորի սխալ աշխատանքի: Բացի այդ, ավտոմատ փոխանցումը զգայուն է գերտաքացման համար: Կես ժամ բավականաչափ խորը `տուփը այրելու համար: Ավտոմատ տուփի մեջ յուղը պետք է ավելի հաճախ փոխվի, քան մեխանիկական, եւ «հին» նավթի վրա մեքենա վարելը ավելի շատ տեղակայված է: Մի տուփի մեջ թափված յուղի սխալ ընտրությունը կարող է փչացնել այն գործողության հենց առաջին օրը: Բացի այդ, ավտոմատը չի վերանորոգում եւ չի ծառայի դրանից հետո: Հետեւաբար, գործնական ամերիկացիներն ու եվրոպացիները չեն վերականգնում տուփը, բայց փոխում են հանգույցի ժողովը:
Պետք է հիշել նաեւ, որ ավտոմատ տուփի վերանորոգումը շատ բարդ է եւ շատ թանկ:

Ավտոմատ փոխանցում ստուգելուց առաջ օգտակար է պարզել մեքենաները: Այն կարող է խնայել ժամանակ եւ դրամական ծախսեր: Եթե \u200b\u200bմեքենան օգտագործվել է վարձույթում կամ վերականգնվել է լուրջ վթարից հետո, ավտոմատ փոխանցումը երկար չի տեւի: Նույնը կարելի է ասել արդեն վերանորոգված տուփի մասին: Բոլոր վերանորոգման ավտոմատ փոխանցումները խնդիրներ ունեն: Եվ ոչ բոլոր սեմինարները կարող են հարմարեցնել ավտոմատ փոխանցումը: Ներկայությունը կարող է նշանակել մեքենայի բեռնաթափման հետեւանքով առաջացած բեռնաթափման բարձրացում:

Ստուգելով ավտոմատ տուփը:
Նախ, դուք պետք է ստուգեք նավթի մակարդակը տուփի մեջ եւ դրա վիճակում: Այս դեպքում շարժիչը պետք է աշխատի պարապ, ավտոմատ ընտրիչը կանգնած է կայանման դիրքում: Փոխանցման հետաքննությունը հանվում է, մաքրում է մաքուր շորով եւ տեղադրվում է ետ: Այժմ դուք պետք է կրկին քաշեք DipStick- ը: Նավթի վիճակը գնահատելու համար կտրվածքով մաքրվում է սպիտակ թղթով: Թղթի վրա պետք է մնա մաքուր եւ թափանցիկ ուղի առանց մետաղական կամ օտար մասնիկների: Նոր յուղը կարմիր է: Նորը չի կարող լինել դարչնագույն, բայց ոչ սեւ: Եւ ոչ թե այրվող հոտ ունենալ:
Այն պետք է հիշել, որ ժամանակակից ավտոմատ փոխանցումները նավթանկար չունեն: Նավթի մակարդակի եւ վիճակի ստուգումը հնարավոր է միայն մասնագիտացված տեխնիկական կենտրոնում:

Գնալով ավտոմատ փոխանցման փորձարկում:
Ընտրության «D» կամ «R» ընտրության պահերի հետաձգումը եւ ընտրության այս դիրքերը միացնելուց առաջ `թերության նշան: Նախ անհրաժեշտ է տաքացնել մեքենան եւ տուփը «P» դիրքում (ավտոկանգառ) մինչեւ շրջադարձերը կնվազեն մինչեւ 600-800: Մեքենան պահելով արգելակային ոտնակը, ընտրիչը անցնում է «Դ» -ին: Մեքենան պետք է անմիջապես ընտրի այս ռեժիմը եւ սկսեք փորձել առաջ քաշել մեքենան: Ամեն ինչ պետք է լինի նրբորեն, առանց խայթոցների եւ թակոցների: Հաջորդը, «N» (չեզոք) անցնելիս տուփը պետք է անջատվի: Այժմ, երբ միացնում եք «R» (հակադարձ), ավտոմատ փոխանցումը պետք է ներառվի նաեւ անմիջապես, առանց կտտոցների եւ իրերի: Մեքենան պետք է փորձի սողալ ետ:
Արգելակի ոտնակը պահելով, ստուգեք տուփը, «դ» -ից անցում «R» - ից «R» - ում: Պետք չէ ցնցումներ եւ թակոցներ չլինեն: Հետաձգեք ավելի քան 1 վրկ: Երբ ցանկացած ռեժիմ միացնում եք, ցույց է տալիս տուփի մաշվածությունը կամ կոտրումը:

Գնալով տուփը հետագա ստուգելու համար անհրաժեշտ է զարգացնել արագությունը մինչեւ 50-60 կմ / ժամ: Փոխանցումները պետք է առնվազն երկու անգամ անցնեն, նրբորեն, առանց վազքի եւ ձգձգումների: Փոխանցման փաստը որոշվում է շարժիչի աղմուկի թեթեւ փոփոխությամբ եւ դրա հեղափոխությունների անկմանը: Անցման պահին ավտոմատ փոխանցման, մղման, ձգձգման կամ հարվածի ավելցուկ հագնելով:
40-50 կմ / ժամ արագությամբ արագացուցիչի ոտնակը պետք է խեղդվի մինչեւ դադարի: Պատշաճ կերպով հոսող մեքենան կվերափոխվի ստորեւ փոխանցմանը, շարժիչի արագությունը կավելանա:
Եթե \u200b\u200bկա գերավճարային ռեժիմ (ճապոնական եւ ամերիկյան ավտոմեքենաների ավտոմատ փոխանցման ընտրողի ձախ կողմում գտնվող կոճակը) նույնպես ստուգվում է: Դա անելու համար, 60-70 կմ / ժամ արագությամբ, Overdrive կոճակը միացված է `սեղմելով գերտաքացման կոճակը: Փոխանցումը պետք է անցնի մինչեւ վեր: Երբ անջատեք Overdrive- ը, փոխանցումը անջատվում է դեպի ներքեւ:
Հոսանքը սայթաքելու խնդիրը հետեւյալն է. Երբ ոտնակը սեղմվում է, շրջադարձերն աճում են, բայց արագությունը չի ավելացվում:

Եթե \u200b\u200bտեսնեք Ինչպես է կազմակերպվում ավտոմատ փոխանցումը Եվ նրանք ներկայացրին, որ բազմաթիվ մանրամասներից եւ աղետներից մեկի մաշվածությունը հանգեցնում է ամբողջ միավորի սխալ գործին, պատասխանը կդառնա ակնհայտ: Ավտոմատ տուփերը նույնպես զգայուն են փոխանցման յուղի գերտաքացման համար. Արժե վեր բարձրանալ խորքային ձյան եւ 20-30 րոպե ծեծել տուփը այրելու համար: Կան բազմաթիվ օրինակներ: Մեքենայում շատ ճշգրիտ մորթակներ: Դրանցից մեկը կանգնած է, որպեսզի փոխադրեն, թե ինչպես է փոխանցում փոխանցումը ճիշտ աշխատել: Մեքենայի շատ աշխատանքային մասեր ենթակա են բնական մաշվածության: Նավթի տապակի մեջ մագնիս է, որը ինքնին մետաղյա փոշի է գրավում: Նույնիսկ 150,000 կմ հետո այն ծածկված կլինի մետաղական ափսեի հաստ շերտով: Ստուգեք նույն մագնիսը ձեռքով տուփի վրա, եւ այն լիովին մաքուր կլինի նմանատիպ վազքից հետո: Բացի այդ, ավտոմատը հազվադեպ է ապրում վերանորոգումից հետո. Դրանց մեջ չափազանց շատ մասեր կան, եւ չնչին սխալը կամ կեղտը հացահատիկը կրկին տրոհում է առաջացնում:
Բոլոր վերը նշվածներից, մեզ եզրակացնում են. Մեքենան մի միավոր է, որը հատկապես զգալի ուշադրություն է պահանջում օգտագործել օգտագործված մեքենա գնելիս:

Այո, այսօր մեքենաներ են դարձել ավելի հուսալի, բայց նրանք դեռ մնում են առավել խոցելի եւ հակված, հետագա բարդ եւ թանկ վերանորոգմամբ:

Սխալ գործողությունով մեքենան կարող է աղտոտվել կես ժամ: Մեկ հաճախորդը փորձեց իր նոր Audi- ն ազատել ձնաբուծությունից եւ այրել տուփը գնման առաջին օրը: Նորոգումն արժեր 2000 դոլար, իսկ մեկ տարի անց, տուփը կրկին կոտրվեց:
Մեքենան խիստ կախված է փոխանցման յուղի եւ դրա վիճակի որակից: Նավթի անվավեր տեսակը կարող է հանգեցնել կես ժամից հետո կոտրվածքների:

Փորձենք հաշվի առնել, թե ինչ պետք է ուշադրություն դարձնեք մեքենան փորձարկելիս, օգտագործելով օգտագործված մեքենա: Բացի այդ, մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս կապվել պրոֆեսիոնալ մասնագետի հետ, օգտագործված մեքենա փորձարկելու համար `փողի շատ ողջամիտ ներդրումը:

Նախ, հնարավորության դեպքում ստուգեք մեքենայի պատմությունը: Դուք կխնայի ժամանակ եւ փող: Եթե \u200b\u200bմեքենայի պատմությունն առաջարկում է, որ այն օգտագործվել է վարձույթում կամ վերականգնվել է լուրջ վթարից հետո, նույնիսկ մի նայեք նրան: Հարցրեք վաճառողին կամ նախորդ սեփականատիրոջը, արդյոք իրականացվել է մեքենայի վերանորոգումը: Եթե \u200b\u200bմեքենան արդեն տեղափոխվել է, ավելի լավ է այդպիսի մեքենա գնել: Բանն այն չէ, որ վերանորոգման բոլոր փոխանցումները խնդիրներ ունեն. Նրանցից ոմանք ավելի լավ են աշխատում, քան վերանորոգել: Խնդիրն այն է, որ վերանորոգման ոչ բոլոր խանութներն ի վիճակի են շտկել որակավորված ավտոմատ փոխանցումը: Եվ քանի որ անհնար է որոշել, թե որքան որակյալ էր վերանորոգումը, ավելի լավ է հրաժարվել նման մեքենայից: Մեկ այլ պատճառ կխանգարի: Կցորդի տրանսպորտը առաջացնում է լրացուցիչ ավտոմատ փոխանցում:

Ինչպես ստուգել գնդացիրի մեքենան

Նախ, ստուգեք մեքենայի մակարդակը մեքենայի եւ դրա վիճակի մեջ
Շարժիչը վազում է պարապ շրջադարձերով, այգու դիրքում ավտոմատ փոխանցում: Քաշեք փոխանցման հետաքննությունը եւ սրբեք այն մաքուր շորով: Տեղադրեք ետ եւ կրկին քաշեք DipStick- ը: Ուշադիր հաշվի առնել յուղը: Նավթի վիճակը գնահատելու համար սրբեք Dipstick սպիտակ թուղթը: Թղթի հետքը պետք է լինի մաքուր եւ թափանցիկ, առանց որեւէ մետաղական մասնիկների կամ արտաքին փաթիլների: Նոր յուղը սովորաբար կարմիր է: Ժամանակի ընթացքում այն \u200b\u200bդառնում է մի փոքր շագանակագույն, բայց չպետք է սեւ լինի: Ծխի յուղ: Այրվող հոտ չպետք է լինի:
Սկզբում այս ստուգումը կարծես թե հեշտ չէ, բայց մի քանի մեքենայից հետո դուք կհասկանաք, որ այստեղ բարդ բան չկա:
Այսպիսով, եթե պարզում եք, որ ավտոմատ յուղը շատ մութ է, այն ունի մետաղական մասնիկներ կամ գարի հոտ է գալիս, ավելի լավ է գնել նման մեքենա:
Դիտարկենք այն փաստը, որ շատ ժամանակակից ավտոմատներ են գալիս առանց նավթի զննում, եւ նավթի մակարդակը ստուգելը հնարավոր է միայն մասնագիտացված տեխնիկական կենտրոնում: Այս դեպքում միայն թեստային մուտքը մնում է մեքենան վերահսկելու համար:

Թեստի ստուգում `մեքենան ստուգելու համար
Եղեք չափազանց զգույշ, երբ մեքենա պահեք: Նախապես կազմաձեւեք տեղն ու հայելիները, ստուգեք արգելակների աշխատանքը:
Թերի ավտոմատոնի առաջին նշանը հետաձգումն է այն պահի միջեւ, երբ ընտրում եք «D» կամ «R» (հակադարձ) փոխանցում, փոխանցում:
Մի փոքր տաքացրեք մեքենան, «P» դիրքում փոխանցմամբ, մինչեւ շրջադարձերը ընկնեն մինչեւ 650 - 850 / րոպե:
Ոտքը արգելակային ոտնակների վրա անցեք «D» (Drive): Մեքենան պետք է անմիջապես ընտրի այս ռեժիմը - զգալով, որ սկսում է առաջ քաշել մեքենան: Ներառման գործընթացը պետք է լինի նրբորեն առանց ցնցումների եւ թակոցների:
Անցեք «N» (չեզոք), եւ տուփը պետք է անջատվի: Այժմ միացրեք «R» -ը (հակադարձ): Կրկին մեքենան պետք է անհապաղ զբաղվի. Դուք զգում եք, որ մեքենան ցանկանում է շրջել: Կրկին չպետք է լինեն ցնցումներ կամ թակոցներ:
Այժմ պահելով արգելակը, անջատեք D- ից R եւ հակառակ: Կրկին ցնցումներ կամ թակոցներ չկան:
Եթե \u200b\u200bփոխանցումը միացված է ավելի քան 1 վրկ, երբ փոխանցումը միացված է, տուփը կամ մաշված է, կամ արդեն պահանջում է վերանորոգում:

Հիմա մենք պետք է լողալ
«D» դիրքում փոխանցման ավտոմատ լծակը, ոտքը հեռացրեք արգելակից եւ նրբորեն արագացրեք: Մինչեւ 50-60 կմ / ժամ արագությունը, փոխանցումները պետք է երկու անգամ փոխեն նվազագույնը (առաջինից երկրորդը, երկրորդից երրորդ):
Բոլոր տեղաշարժերը պետք է լինեն փափուկ առանց ցնցումների եւ ձգձգումների:

Փոխանցումը փոխանցելու պահը որոշվում է շարժիչի աղմուկի մակարդակի եւ դրա հեղափոխությունների անկման մի փոքր փոփոխությամբ: Եթե \u200b\u200bավտոմատ փոխանցումը չափազանց մաշված է, այն անջատվում է խթանով կամ հետաձգմամբ եւ նույնիսկ հարվածով (հատկապես 1-ից 2-րդ):
40-50 կմ / ժամ արագությամբ սեղմեք գազը, մինչեւ այն դադարի, ճիշտ վիճակում, մեքենան անցնելու է ներքեւի փոխանցմանը եւ շրջադարձային շրջադարձեր:

Հաջորդ. Ստուգեք գերհոգնը (առկայության դեպքում): Այս կողմնակի կոճակը ACP լծակի ձախ կողմում ճապոնական եւ ամերիկյան մեքենաների համար:
Բնակարանային ճանապարհի վրա 60-70 կմ / ժամ արագությամբ անցեք ռեժիմին `սեղմելով գերավճարային կոճակը: Մեքենան պետք է անցնի փոխանցմանը: Անցեք «անջատմանը», մեքենան կիջնի մեկ փոխանցման:
Մեքենայի մեկ այլ խնդիր `սայթաքել հանդերձում: Դուք սեղմում եք գազ, շրջվում է աճում, արագությունը չի աճում:

Նույնիսկ վերը նշված թերություններից մեկը բավարար է, որպեսզի հրաժարվի մեքենա գնելուց:
Փորձարկման ստուգում պետք է լինի երկար: Հաճախ տուփերը սովորաբար աշխատում են սառը վիճակում, եւ ջերմորեն սկսում են գործադուլ հայտարարել եւ հակառակը: Հետեւաբար, ավելի լավ է ավելի շատ ժամանակ ծախսել ստուգելու համար, քան այն ժամանակ `լուրջ վերանորոգման հետ գործ ունենալու համար: Գույքի աշխատանքային վանդակը չի շեղվում, չի թակում, այն չի բարձրացնում եւ աղմուկ չի առաջացնում ցանկացած արագության եւ ցանկացած նավթի ցանկացած ջերմաստիճանում: Եթե \u200b\u200bվաճառողը սկսում է հավաստիացնել ձեզ, որ ցնցողներ, թրթռում եւ նման բաներ «սովորական երեւույթ» այս մեքենայի համար, քանի որ այն չի վնասել կամ նման մի բան, մի վստահեք նրան: Եթե \u200b\u200b«» կամ Flash րամեկուսացումը կհայտնվի քննության ընթացքում, քննարկեք խնդիրը իմ մեխանիկի հետ: