Subaru Impreza WRX STI սեդանը հայտնվեց Նյու Յորքի ավտոսրահում 2010 թվականի ապրիլին: Ըստ արտադրողի, մոդելը պետք է շարունակեր լեգենդար շարքը և դառնար «երբևէ արտադրված ամենաարագ WRX STI-ը»: Միաժամանակ Subaru Impreza WRX STI-ն իր երկար պատմության մեջ առաջին անգամ ստացել է մարմնի միանգամից 2 մոդիֆիկացիա՝ 5-դռնանի հեչբեկ և 4-դռնանի սեդան։

Subaru Impreza WRX STI դիզայն

Եթե ​​համեմատենք 2011 թվականի Subaru Impreza WRX STI-ի արտաքին տեսքը բազային մոդելի հետ, ապա տեսանելի են դառնում սպորտային մոդիֆիկացիայի բոլոր ավանդական ատրիբուտները՝ ցածր աերոդինամիկ թափքի հավաքածու, փոփոխված ռադիատորի վանդակաճաղ, սփոյլեր և ստանդարտ 18 դյույմանոց անիվներ:

Subaru Impreza WRX STI շարժիչ

Subaru Impreza WRX STI-ի գլխարկի տակ դրված է 4 մխոցանի բռնցքամարտիկ շարժիչ՝ 2,5 լիտր ծավալով և 300 ձիաուժ հզորությամբ։ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ միասին գնորդներին սկզբում առաջարկվել է 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:

Փոխանցման տուփ Subaru Impreza WRX STI

Շարժիչի հետ համատեղ աշխատելով, այն Subaru Impreza WRX STI 2011-ին թույլ է տալիս 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 6 վայրկյանում, իսկ մեխանիկայի շնորհիվ այս արդյունքը բարելավվում է մինչև 5,2 վայրկյան: Ինչ վերաբերում է Subaru Impreza WRX STI-ի վառելիքի ծախսին, ապա այն փոքր-ինչ տարբերվում է և համակցված ցիկլում կազմում է համապատասխանաբար 10,6 և 10,5 լիտր 100 կմ-ի համար: Subaru Impreza WRX STI-ն համալրված է լիաքարշակ փոխանցման տուփով: Նոր հավելումը SI-DRIVE համակարգն է, որը օպտիմալացնում է Subaru Impreza WRX STI-ի վարման բնութագրերը՝ կախված վարման ռեժիմից:

Subaru Impreza WRX STI ռեժիմներ

Խելացի ռեժիմում Subaru Impreza WRX STI-ը հարմարեցված է քաղաքային երթևեկության համար՝ վառելիքի նվազեցված սպառմամբ՝ պահպանելով շնչափողի լավ արձագանքը, Sport ռեժիմը հարմար է դինամիկ վարելու համար, իսկ Sport Sharp-ը թույլ է տալիս ցուցադրել ամբողջ Subaru Impreza WRX STI-ը: Նաև հեչբեքի համեմատ փոխվել է կախոցի կոնֆիգուրացիան՝ առջևի կախոցի կոշտությունն աճել է 15%-ով, հետևիը՝ 53%-ով։

Ամբողջական հավաքածուներ Subaru Impreza WRX STI

Նոր Subaru Impreza WRX STI-ը ստանդարտ տարբերակով հագեցած է քսենոնային լուսարձակներով, էլեկտրական կարգավորվող կաշվե սպորտային նստատեղերով, բլրի մեկնարկի աջակցությամբ, առանց բանալին մուտք գործելու, կլիմայի կառավարում և աուդիո համակարգ՝ փոխարկիչով և Bluetooth-ով: Բացի այդ, հիմնական սարքավորումների ցանկը Subaru Impreza WRX STI Brembo արգելակները, դինամիկ կայունացման համակարգը և 8 անվտանգության բարձիկներ:

Subaru Impreza-ն մեքենա է, որը շատերն ասոցացնում են ավտոսպորտի հետ: Մինչդեռ ոմանց համար դա հառաչանքի առարկա է, ոմանց համար ուղղակի էժան անճաշակություն է։ Չնայած նման հակասական կարծիքներին, պարզապես անհնար է մեղադրել լեգենդար սեդանը հատուկ բնավորության բացակայության համար։

Երկրորդ սերնդի Subaru Impreza-ն արտադրություն մտավ 2000 թվականին: Մեքենան արտադրվել է թափքի երկու տիպով՝ սեդան (GDB) և կայանի վագոն (GGA): 2003 թվականին բավականին հակասական դիզայնի պատճառով իրականացվել է դիմահարդարում։ 2006 թվականին ավելի մեծ ու գեղեցիկ Legacy-ին նմանվելու համար կազմակերպվեց հերթական ռեսթայլինգը, որն ամբողջությամբ փոխեց մեքենայի դիմային մասը։ Impreza-ն արտադրվել է մինչև 2008 թվականը։

Շարժիչներ

1,5 i (101 ձիաուժ)

1,5 i (105 ձիաուժ)

1,5 i (110 ձիաուժ)

1.6 i (95 ձիաուժ)

2.0 i 16V (125 HP)

2.0 i 16V (155 HP)

2.0 i 16V (160 HP)

2.0 i 16V WRX (218 HP)

2.0 i 16V WRX (225 HP)

2.0 WRX STi 16V (265 ձիաուժ)

2.5 i 16V RS (167 ձիաուժ)

2.5 WRX STI Turbo (280 ձիաուժ)

2.5 WRX Turbo (230 ձիաուժ)

2,5 AWD (177 ձիաուժ)

2,5 AWD (300 ձիաուժ)

Չնայած շարժիչների նման լայն ընտրությանը, ապրանքանիշի իսկական երկրպագուները, անշուշտ, կնախընտրեն WRX STI կամ WRX STI Turbo-ն՝ շնորհիվ շարժիչների բարձր կատարողականության և բեռնաթափման հատուկ բնութագրերի: Եկեք կենտրոնանանք այս տարբերակների վրա, քանի որ դրանք շատ կոնկրետ են:

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Յուրաքանչյուր տարբերակ հագեցած էր մշտական ​​լիաքարշակով, որը կոչվում էր Subaru Symmetrical AWD: 265 ձիաուժ հզորությամբ WRX STI-ն ստիպում էր ձեզ զգալ ռալիի ավտոմեքենայի վարորդ: 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար պահանջվեց ընդամենը 5,8 վայրկյան։ Բռնի զգացմունքները սնուցվում են չորս մխոցային բռնցքամարտիկի մաքուր ձայնից, որը հագեցած է տուրբինով և միջսառեցնող սարքով (ինտերսովլեր):

Subaru Impreza-ն օգտագործում էր բռնցքամարտիկ տիպի EJ շարքի շարժիչներ, որոնք տեղակայված էին երկայնական ուղղությամբ առջևի առանցքի հետևում: Նորմալ պայմաններում WRX-ին անհրաժեշտ է մոտ 12-14 լիտր բենզին 100 կիլոմետրում։ Եթե ​​ամբողջությամբ «տաքացնեք», ապա հոսքի արագությունը կլինի 25-30 լիտրի սահմաններում։ Թուլությունների թվում փորձառու վարորդները նշում են ճշգրիտ ղեկի բացակայությունը (իհարկե, սպորտային մեքենաների չափանիշներով):

Առաջարկվում էին նաև սահմանափակ թողարկումներ, օրինակ՝ Սոլբերգը։ Շարժիչի հզորությունը հասնում էր 305 ձիաուժի, իսկ առանցքների միջև ձգումը բաշխվում էր ակտիվ կենտրոնական դիֆերենցիալով: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ առանց այս հավելման, 4WD շարժիչը մոտ էր կատարյալին:

Էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող կենտրոնական դիֆերենցիալը մշտապես փոխանցում էր ձգումը երկու առանցքներին: WRX STI-ի վարորդին հնարավորություն է տրվում ընտրել փոխանցման 6 ռեժիմներից մեկը (ավտոմատից բացի): DCCD դիֆերենցիալի շնորհիվ Subaru-ն հատկապես լավ է գործում կեղտոտ ճանապարհներին:

6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը (հասանելի է միայն STi-ում) ճշգրիտ է և փոխում է փոխանցումները կարճ հարվածներով: Կախոցի և ղեկի համակարգերը հավասարապես լավ են աշխատում: Բարելավվել է նաև արգելակման համակարգը։ Brembo արգելակները ավելի արդյունավետ են տաքանալուց հետո և կանգնեցնում Impreza-ն 36 մետր հեռավորության վրա:

Տիպիկ խնդիրներ և անսարքություններ

Ցավոք, Subaru Impreza-ն, ինչպես ցանկացած մեքենա, զերծ չէ թերություններից: Բարեբախտաբար, նրանք քիչ են և հեռու են: Այնուամենայնիվ, Impreza-ն բնավորությամբ մաքրասեր մեքենա է, ուստի շահագործման ծախսերը բավականին բարձր են:

Այս մեքենայի ամենահզոր տարբերակներում ամենատարածված անսարքությունը ճակատային հարվածային կլանիչներն էին, որոնք մի քանի հազար կիլոմետրից հետո սկսեցին բարձրաձայն թակել: Մեկ հարվածային կլանիչի արժեքը 16000 ռուբլի է։ Անգամ հույս մի դրեք ավելի էժան փոխարինողների վրա, դրանք պարզապես գոյություն չունեն:

Մեկ այլ թույլ կետ է փոխանցման տուփի մածուցիկ ճարմանդը (կենտրոնական դիֆերենցիալ), որն արժե ավելի քան 25000 ռուբլի: Բացի այդ, երբեմն տուրբո լիցքավորիչը խափանում էր (140 000 ռուբլուց): Որպես կանոն, դրանում մեղավոր էին իրենք՝ սեփականատերերը, ովքեր մեծ արագությամբ վարելուց հետո անմիջապես անջատում էին շարժիչը։ Մեկ այլ թերություն նավթի բավականին բարձր սպառումն է։

Որոշ դեպքերում գեներատորը ձախողվում է: Բարեբախտաբար, մնացած էլեկտրոնիկան ոչ մեկին չի գրավում: Նախքան գնելը, դուք պետք է ուշադիր ստուգեք հովացման համակարգի վիճակը:

Subaru Impreza-ն համարձակորեն դիմանում է բարբարոսական վերաբերմունքին և չի ներկայացնում շատ լուրջ անսարքություններ: Այնուամենայնիվ, WRX-ի պահպանման ծախսերը զգալի են թանկ ծախսվող նյութերի պատճառով: Այսպիսով, ամենաէժան արգելակային բարձիկների հավաքածուն կարժենա առնվազն 2000 ռուբլի, իսկ դրանց ռեսուրսը հազիվ հասնում է 20000 կմ-ի: Բնօրինակ բարձիկները շատ ավելի դիմացկուն չեն, բայց դրանք հասանելի են առնվազն 16000 ռուբլով: Առջևի արգելակային սկավառակի համար ստիպված կլինեք վճարել առնվազն 3500 ռուբլի: Սրան պետք է ավելացվի նոր կցորդիչի արժեքը՝ 26000 ռուբլի:

WRX STI-ն 2,5 լիտրանոց տուրբո շարժիչով, որը կառուցված է 2 լիտրանոց բռնցքամարտիկից, լավագույն ընտրությունը չէ: Մխոցների բլոկի չափազանց բարակ պատերը հաճախ մեղավոր են գլխի տակ գտնվող միջադիրի ոչնչացման համար (2500 ռուբլիից): Ճանապարհին անհրաժեշտ է փոխարինել գլխի բնօրինակ պտուտակները ջերմամշակված քրոմապատ պողպատից ARP-ից պատրաստված գամասեղներով՝ մոտ 25000 ռուբլի արժողությամբ:

2,5 լիտրանոց տուրբո միավորի մեկ այլ շատ կարևոր թերություն օղակների միջև մխոցների բարակ փեղկերն են: Ժամանակի ընթացքում միջնորմերի վրա ճաքեր են հայտնվում։ Նավթի սպառման ավելացումը ախտանիշ է: Թերությունը կարելի է վերացնել՝ մխոցները կեղծվածներով փոխարինելով։ Ձեռքբերումը կկործանի ընտանեկան բյուջեն մոտ 45000 ռուբլով:

Վերը թվարկված երկու պրոցեդուրաներից յուրաքանչյուրին պետք է ուղեկցվի ժամանակային շարժիչի փոխարինում, որի փոխարինման առաջարկվող միջակայքը 90,000 կմ է: Գլանափաթեթներով և պոմպով հավաքածուի արժեքը գրեթե 25000 ռուբլի է: Բռնցքամարտիկի շարժիչի անսովոր դիզայնի պատճառով մեկ աշխատանքի արժեքը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան սովորական շարժիչների դեպքում:

2 լիտրանոց STI տուրբո շարժիչը պահանջում է համակարգում նավթի քանակությունը: Իր բացակայությամբ չորրորդ մխոցի երեսպատումն արագորեն մաշվում է։

Ավելի լավ է խուսափել ԱՄՆ-ից ներմուծված Subaru Impreza WRX STI-ից: Դրանցից շատերը նախկինում լուրջ վնասներ են կրել։ Բացառություններ, իհարկե, կան։ Նախքան գնելը, դուք պետք է ուշադիր ստուգեք մեքենան, իսկ շահագործման ընթացքում դուք պետք է պատրաստ լինեք խափանումների և բաղադրիչների արագ մաշվածության: Զարմանալի WRX զգացմունքների աշխարհ ընդունելությունն այսօր գնահատվում է 300,000 ռուբլի:

Եզրակացություն

Subaru Impreza WRX STi-ն էժան առաջարկ չէ: Բայց երբ հասկանում ես, որ ուղու վրա այս մեքենան կարող է մրցել այնպիսի սուպերքարերի հետ, ինչպիսին է Porsche 911-ը, ապա գինն այլևս բարձր չի թվում: Այնուամենայնիվ, ձեռքբերումը ծախսերի ավարտը չէ: Ամենօրյա շահագործումը նույնպես գումար է պահանջում՝ թանկարժեք անվադողեր և պահեստամասեր, վառելիքի մեծ ծախս։ Գուցե արժե մտածել, եթե ավելի թույլ ստանդարտ WRX-ը բավարար չէ: Այն ավելի էժան է պահպանել, բայց ապահովում է վարորդական մեծ հաճույք:

Տեխնիկական պայմաններ Subaru Impreza WRX STI

Ընտրանքներ
Շարժիչ	բենզինի տուրբո
Աշխատանքային ծավալը
Բալոններ / փականներ
Առավելագույն հզորություն
Ոլորող մոմենտ
Դինամիկ բնութագրեր
Առավելագույն արագություն
Արագացում 0-100 կմ/ժ
Վառելիքի միջին սպառումը	10,9 լ / 100 կմ

1992 թվականից մինչ օրս հայտնվել է Subaru Impreza-ի 5 սերունդ։ Այս կոմպակտ մեքենաներն արտադրվել են հեչբեքի, վագոնի, սեդանի և կուպեի թափքով։ Որոշ մոդելներ տարբեր երկրներում օգտագործվել են որպես ոստիկանական մեքենաներ։ Բազային մոդելին զուգահեռ գործարկվեց Subaru Impreza WRX գիծը, իսկ 1994 թվականին հայտնվեց WRX STi-ի կատարելագործված տարբերակը։ WRX-ը և WRX STi-ն չորս անիվներով սպորտային մեքենաներ են, որոնք հագեցած էին ավելի հզոր տուրբոշարժիչներով:

Subaru Impreza շարժիչների տեսակներն ու բնութագրերը

Subaru Impreza-ի վրա տեղադրված բոլոր շարժիչները եղել են 4 մխոցային, չորս հարվածային, հորիզոնական բռնցքամարտիկ (H4), հիմնականում՝ բենզինային: 180 ° կամերային անկյուն ունեցող շարժիչը կոչվում է բռնցքամարտիկ: Մինչև 2006 թվականը օգտագործվում էին միայն EJ սերիայի ներքին այրման շարժիչներ, այնուհետև EL15 Subaru Impreza շարժիչը փոխարինեց EJ15-ին։ 2012 թվականից Subaru Impreza-ն համալրվել է FB շարժիչներով։ EJ սերիայի մինչև 2լ շարժիչներ արտադրվել են միայն մեկ լիսեռով (SOHC), EJ20 և EJ25 գծերում եղել են նաև 2 լիսեռով մոդելներ (DOHC): Դրանք բոլորը 16 փական էին, այսինքն՝ մեկ բալոնում ունեին 4 փական, որոշները հագեցած էին տուրբո լիցքավորմամբ։ EJ սերիայի շարժիչներ տուրբինով տեղադրվել են Subaru Impreza WRX-ի և WRX STi-ի վրա.

• ծավալը 2 լիտր - EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205 տարբեր փոփոխություններ;
• 2,5 լ տարողություն - EJ255 (միայն ԱՄՆ շուկայում) և EJ277:

EL15-ը միակ EL շարժիչն է: Դրա տարբերակիչ առանձնահատկություններն են 2 լիսեռների և AVCS ակտիվ փականի կառավարման համակարգի առկայությունը: Նույն համակարգը կիրառվում է FB սերիայում։ Այն ներառում է DOHC շարժիչներ՝ բարձրացված մխոցի հարվածով և կրճատված անցքով (FB16 հարված 82, փորվածք 78,8 մմ, FB20 հարված 90, անցք 84): Արդյունքում շարժիչները դարձել են ավելի էկոլոգիապես մաքուր և խնայող:

AVCS-ը Subaru-ի արդյունավետ գազի բաշխման տեխնոլոգիան է: Համակարգը վերահսկում է ընդունման փականները և կարգավորում է լիսեռների դիրքը մի շարք սենսորների տվյալների հիման վրա: Ընդունիչ լիսեռը կարող է պտտվել մինչև 35 ° ցանկալի ուղղությամբ, ետ քաշման անկյունը կախված է նավթի ճնշումից, որը կարգավորվում է կառավարման փականի միջոցով: Ցածր բեռի և պարապ արագության դեպքում փականների բացումը հետաձգվում է, որքան մեծ է բեռը, այնքան շուտ են բացվում և փակվում ընդունող փականները: Արդյունքում, նույն վառելիքի սպառման դեպքում ավելանում է շարժիչի հզորությունը և կրճատվում արտանետումները:

Subaru Impreza բենզինային շարժիչների բնութագրերը

				Ներարկման համակարգ	Առանձնահատկություններ	Դիմում ավտո Impreza
			բազմակետ		GC1 սերիա մինչև 2006 թ
				բազմակետ		1993-2007, GC4
				բազմաբնույթ ներարկման կարբյուրատոր կամ մոնո ներարկում
					մթնոլորտի խթանում, մոդել EJ204 AVCS-ով	1993–99, ԳԿ – Գ.Ֆ
					տուրբո լիցքավորում, ինտերկուլեր
				բազմակետ
					տուրբո լիցքավորում
				էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվող	տուրբո լիցքավորմամբ / ոչ տուրբո լիցքավորմամբ
						2006 թվականից GD, GG, GE, GH

Միակ դիզելային շարժիչ Subaru Impreza - EE20, ներքին այրման շարժիչ՝ 2 լիտր ծավալով, 147 ձիաուժ։ հետ., DOHC, տեղադրված 3-րդ սերնդի մոդելների վրա։ Սա մարդատար ավտոմեքենաներում բռնցքամարտիկ դիզելային շարժիչի օգտագործման առաջին փորձն է: Subaru Impreza-ի շարժիչների նվազագույն ծավալը 1,5 լիտր է, առավելագույնը՝ 2,5 լիտր։ Դրանցից ամենահզորը EJ257 շարժիչն է (305 ձիաուժ), որը համալրված էր ամերիկյան շուկայի համար նախատեսված Impreza WRX STI MY08-MY17-ով։

Խափանումների ռեսուրսները և պատճառները

Subaru-ի հորիզոնական հակառակ շարժիչները սովորաբար կոչվում են «բռնցքամարտիկներ» մխոցների շարժումների առանձնահատկությունների պատճառով, դրանք նման են մրցակից բռնցքամարտիկների ձեռքերի շարժումներին: Այս ICE-ների առավելությունները ներառում են բարձր ուժ, լավ հավասարակշռություն, շահագործման ընթացքում նվազագույն թրթռում և միլիոն կմ հասնող ռեսուրս: Գործնականում Subaru Impreza-ի շարժիչները սպասարկում են 250000 կմ և ավելի առանց հիմնանորոգման: Ֆորումներում դուք կարող եք գտնել մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ, ովքեր ավելի քան 300 հազար կիլոմետր երկարությամբ փոխել են միայն բալոնի գլխի ծածկույթի միջադիրները:

Ճիշտ է, դա չի վերաբերում տուրբո շարժիչներին, որոնք նախատեսված են հատուկ սպորտային մեքենաների համար։ EJ20T շարժիչների բոլոր փոփոխությունները ենթարկվում են ինտենսիվ բեռների և հաճախ անհրաժեշտ է վերանայել 100-150 հազար կիլոմետրից հետո, և երբեմն կապիտալ վերանորոգումը չի օգնում, միավորը պարզապես չի կարող վերականգնվել: Առավել հուսալի շարժիչներ են համարվում մինչև 2 լիտր ծավալը՝ EJ15, EJ16, EJ18: Բայց 2.0 շարժիչներով Subaru Impreza-ն ավելի հայտնի է, քանի որ ավելի հզոր է: FB շարքի շարժիչները, ըստ Subaru-ի ինժեներների, նախորդ սերնդի համեմատ երկարացվել են 30%-ով։ Subaru EJ և EL շարժիչների հիմնական թերությունը սպասարկման բարդությունն է դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով: FB շարքի մոդելներում սպասարկման համար շարժիչի հասանելիությունը պարզեցված է, ժամանակի շղթան այժմ առանց սպասարկման:

Subaru Impreza-ի շարժիչները, ինչպես ցանկացած բենզինային ներքին այրման շարժիչներ, տուժում են ցածրորակ բենզինի և յուղի օգտագործումից, յուղի ժամանակին փոփոխությունից, ագրեսիվ վարումից և ծնկաձև լիսեռի առավելագույն արագությամբ գործելուց: Բալոնների ներքին մակերեսը հակված է քիմիական կոռոզիայի, որը կարող է հրահրել բենզինի մեջ ծծմբի բարձր պարունակությամբ և մեխանիկական հղկող մաշվածությամբ (հղկող ներդիրները պարունակում են ածխածնի նստվածքներ): Այս գործընթացների արդյունքում մխոցների օղակները ավելի արագ են մաշվում, և նավթի սպառումը մեծանում է: Ցածր մածուցիկությամբ յուղ օգտագործելիս մխոցները խրվում են, չափազանց բարձր մածուցիկությունը հանգեցնում է նավթի սովի: Շարժիչները պահանջում են տաքացում, հատկապես ձմռանը:

2 լիտրից պակաս ծավալ ունեցող շարժիչների համար խորհուրդ է տրվում 92-րդ բենզին, 2 լիտր և ավելի ծավալով, 95–98-րդ։ Յուղը պետք է ընտրվի սեզոնի համար՝ արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան, փոխարինման օպտիմալ հաճախականությունը 7,5 հազար կմ է: Ամբողջական փոխարինման համար պահանջվում է 4-ից 5 լիտր շարժիչի յուղ՝ կախված շարժիչի փոփոխությունից: Մեկ այլ միջոց, որը կարող է երկարացնել շարժիչի կյանքը, ներքևից լրացուցիչ բեռնախցիկի տեղադրումն է:

Ռուսական ճանապարհներին խոչընդոտին բախվելիս բեռնախցիկի խափանման կամ դեֆորմացման վտանգը բավականին մեծ է, և բավականին մեծ քանակությամբ կեղտ է հայտնվում շարժիչի մեջ: Subaru Impreza մեքենաներում ստանդարտ շարժիչի պաշտպանությունը միշտ չէ, որ կատարում է իր խնդիրը: Վնասի դեպքում կարող եք պայմանագիր ձեռք բերել։ Բեռնախցիկի պաշտպանության նախագծերը հասանելի են նաև երրորդ կողմի արտադրողներից: Պատրաստված են պողպատից, համաձուլվածքներից, կոմպոզիտային նյութերից։ Դրանք ոչ միայն պաշտպանում են անբարենպաստ մեխանիկական և քիմիական ազդեցություններից, այլև դժվարացնում են առևանգողների համար շարժիչի խցի լարերի մուտքը: Լրացուցիչ պաշտպանություն տեղադրելիս կարևոր է այն ճիշտ ընտրել՝ մարմնի փոփոխությանը համապատասխան։

Տարբեր շարժիչներ ունեն բնորոշ թույլ կողմեր ​​և բնորոշ խնդիրներ.

• EJ20-ի տարբեր մոդիֆիկացիաներում՝ 4-րդ մխոցի թակոցը, այն առաջանում է հովացման համակարգի անկատարությունից: Սկսելուց հետո կարճ (2-3 րոպե) թակոցը նորմալ է: Մինչև 10 րոպե տաքացվող մեքենայի վրա թակելը տագնապալի ախտանիշ է, որը ցույց է տալիս հիմնանորոգման անհրաժեշտությունը:
• մաշվածություն, փականների ծածկույթների և ճարմանդային լիսեռի յուղի կնիքների խաղ, ինչը հանգեցնում է նավթի արտահոսքի: Եթե ​​անսարքությունը ժամանակին չի շտկվում, նավթի ճնշումը նվազում է, առաջանում են նավթային սովի բոլոր ախտանիշները.
• տուրբո լիցքավորված տարբերակներում `խորը օղակներ, ինչը հանգեցնում է նավթի սպառման ավելացման.
• EJ25 գիծն ունի EJ20-ի թույլ կողմերից շատերը, բայց նրանք նաև ունեն իրենց թերությունները: Ավելի մեծ տրամագծով բալոնների ավելի բարակ պատերը ենթակա են գերտաքացման, բալոնի գլուխը հաճախ դեֆորմացվում է, իսկ միջադիրները արտահոսում են: EJ257 և EJ255 փոփոխություններում ներդիրները հաճախ պտտվում են.
• FB20-ում կատալիզատորը շատ խոցելի է, զգայուն բենզինի որակի և նավթի մակարդակի նկատմամբ: Մինչև 2013 թվականը արտադրված մոդելներում բալոնի բլոկների թերությունները տարածված են, և կոքսված յուղի քերիչ օղակները առաջացնում են նավթի սպառման ավելացում:

Սխալ կատալիզատորով, անսարք հովացման համակարգով ավտոմեքենայի շահագործումը, վառելիքի, օդի, նավթի ֆիլտրերի, մոմերի ժամանակին փոխարինումը վնասակար հետևանքներ է ունենում։ Հորիզոնական հակառակ շարժիչներով մեքենաներում կայծային մոմերը փոխարինելու դժվարության մասին առասպելներից վախեցած սեփականատերերը հաճախ փորձում են հետաձգել այս պահը: Փաստորեն, այս ընթացակարգի համար անհրաժեշտ չէ հեռացնել կամ նույնիսկ բարձրացնել շարժիչը, բավական է անջատել վերևում գտնվող մի շարք մասեր: EJ205 շարժիչով GC8 մոդելի գործընթացը ցուցադրված է ստորև ներկայացված տեսանյութում: Հին մոմերի դեպքում շարժիչը սկսում է եռապատկվել, նրա դինամիկան վատանում է, վառելիքի սպառումը և վնասակար արտանետումները մեծանում են, և ի վերջո շարժիչը խափանում է:

Մեկ այլ խնդիր, որը կապված չէ բուն շարժիչի հետ, դա կոտրվածքն է, դրա բարձի (աջակցության) տեղաշարժը, որը սովորաբար դրսևորվում է նկատելի թրթռումով: Subaru Impreza-ի շարժիչի բարձիկների փոխարինումը բավականին թանկ ձեռնարկություն է, բայց դա չի կարելի անտեսել, հակառակ դեպքում ներքին այրման շարժիչի հետագա վերանորոգումը ավելի թանկ կարժենա: Դուք կարող եք գումար խնայել, եթե գտնեք լավ վիճակում պայմանագրային շարժիչի հենարան: Հենարանների բազմաթիվ մոդելներ կան, ուստի գնելուց առաջ կարևոր է համոզվել, որ հատվածը համապատասխանում է ձեր մեքենայի մոդելին:

Subaru Impreza շարժիչի վերանորոգում

Առաջին հերթին, Subaru Impreza շարժիչներում անհրաժեշտ է փոխել բալոնի գլխի միջադիրը: Բայց ավելի լավ է գնել ամբողջական վերանորոգման հավաքածու, որը ներառում է փականի կափարիչների միջադիրներ և դրանց պտուտակներ, պոմպի միջադիրներ, մուտքի և ելքի փականների ցողունի կնիքները: Այն ավելի էժան է, քան սպառվող նյութերը առանձին գնելը, և այս բոլոր տարրերը բավականին հաճախ պետք է փոխարինվեն: Ցանկալի է անհապաղ գնել ձգվող և անգործուն գլանափաթեթներ ժամանակի գոտու, գլանների բլոկի պտուտակների և բալոնի գլխիկի համար: Հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալները բավականին ինտենսիվ մաշվում են, ավելի լավ է դրանք փոխել շարժիչը կանխարգելիչ նպատակներով ապամոնտաժելիս, նույնիսկ եթե վիճակը բավարար է: Դուք չեք կարող խնայել սպառվող նյութերի վրա, համոզվեք, որ օգտագործեք օրիգինալները: Առաջին անգամ կարող եք փորձել ածխաթթուացնել կոքսված յուղի քերիչի օղակները, հեռացնել, մաքրել և նորից տեղադրել, բայց սա ժամանակավոր միջոց է, ավելի լավ է դրանք անմիջապես փոխարինել:

Ինչ այլ մասեր պետք է փոխարինվեն, պարզ կդառնա շարժիչի ապամոնտաժման գործընթացում: Լեռնաշղթայի և ծնկաձև լիսեռի մատյանները, մխոցները պետք է չափվեն միկրոմետրով՝ մաշվածության աստիճանը որոշելու համար: Կարող են անհրաժեշտ լինել բավականին լայնածավալ և թանկարժեք վերանորոգման աշխատանքներ.

• նավթի և ջրի պոմպի փոխարինում;
• ժամանակի գոտու փոխարինում;
• ծնկաձև լիսեռի փոխարինում. Դուք կարող եք փորձել դիմել հղկման, այն վերացնում է միավորը, բայց չի օգնում պտտման առանցքը թեքելիս: Բացի այդ, ծնկաձև լիսեռը կարող է ունենալ ներքին ճաքեր, որոնք տեսանելի չեն, բայց վերանորոգումից հետո իրենց զգացնել կտան.
• միացնող գավազան-մխոցային խմբի վերանորոգում - խիստ մաշված մխոցների փոխարինում, դեֆորմացված միացնող ձողեր;
• գլան գլխի վերանորոգում. Այս բլոկի փոխարինումը շատ դեպքերում չի պահանջվում, բավական է մանրացնել ինքնաթիռը, կարգավորել փականները, փոխարինել փականի ցողունի կնիքները.
• բալոնի բլոկի ձանձրացում (միշտ չէ, որ հնարավոր է գտնել մասնագետ, ով կարող է կատարել այս ընթացակարգը):

Subaru Impreza շարժիչները (բացառությամբ WRX և WRX STi սպորտային մեքենաների վրա տեղադրվածների) բարձր սպասարկում են: Բայց կան իրավիճակներ, երբ չափազանց անզգույշ շահագործման կամ վթարից հետո շարժիչը չի կարող վերանորոգվել: Եթե ​​ծնկաձև լիսեռը կամ բալոնի բլոկը պետք է փոխարինվի, վերանորոգման աշխատանքները, հաշվի առնելով նոր բաղադրիչների արժեքը, չափազանց թանկ կլինեն, ամբողջ շարժիչի փոխարինումը ավելի ծախսարդյունավետ է: Բայց ոչ բոլորը կարող են իրենց թույլ տալ գնել Subaru Impreza շարժիչ, երբ խոսքը վերաբերում է նոր միավորին, քանի որ սա ամենաթանկ ագրեգատներից մեկն է: Բայց Subaru Impreza GG3 EJ15-ի պայմանագրային շարժիչը կարժենա. ոչ ավելի թանկ, քան կապիտալ վերանորոգումը:

Պայմանագրային միավորների արժեքը բավականին տարբեր է, շարժիչի մոդելը, մեքենայի դոնորի վազքը և շարժիչի վիճակը կարևոր են: Երբեմն ապրանքը հասնում է գնորդին՝ անցնելով միջնորդների շղթայով, ինչը նույնպես ազդում է գնի վրա։ JapZap-ը գնում է բոլոր պահեստամասերը Ճապոնիայի աճուրդներից, գները մատչելի են բարձր շրջանառության և միջնորդների բացակայության պատճառով։ Բացի այդ, այստեղ դուք կարող եք ձեռք բերել պայմանագրային շարժիչներ Ճապոնիայից առանց վազքի Ռուսաստանի Դաշնությունում երաշխիքով: Շատ է խոսվել այն մասին, թե ինչպես է բենզինի, նավթի որակը, ճանապարհները, վարելու ոճը ազդում շարժիչի վիճակի վրա։ Այս առումով ճապոնական շոուների շարժիչները գերազանցում են Ռուսաստանի Դաշնությունում կամ ԱՄՆ-ում շահագործվող մեքենաներից հեռացված էներգաբլոկները:

Subaru Impreza / WRX / XV

Subaru Impreza-ն գոլֆի դասի հայտնի մեքենա է, որն արտադրվում է 1992 թվականից։ Տեղադրեք Impreza-ն, ի թիվս Subaru-ի այլ ներկայացուցիչների, գտնվում է Subaru Trezia-ի և միջին չափի Legacy-ի միջև: Impreza-ի հիմնական մրցակիցները՝ Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta:
Սովորական տարբերակից բացի արտադրվել են նաև տուրբո լիցքավորմամբ Impreza WRX և WRX STI, որոնք շուկայում մրցում էին հիմնականում Lancer Ralliart-ի և Lancer Evolution-ի հետ։

Subaru Impreza-ի շարժիչները հիմնականում հարթ 4 մխոց EJ են՝ տարբեր դիզայնով: Ամենապարզ տարբերակները հագեցված էին 1,5 լիտրանոց EJ15 և 1,6 լիտրանոց EJ16: Impreza WRX-ի և WRX STI-ի ամենավերին տարբերակները օգտագործում էին EJ20 և EJ25 տուրբոները: Թույլ 3-րդ սերնդի Impreza-ն օգտագործում էր 1,5 լիտրանոց EL15 և դիզելային բոքսեր 2 լիտրանոց 4 մխոց շարժիչ։ Այս մեքենայի չորրորդ տարբերակում օգտագործվել են նոր 1,6 լիտրանոց FB16 և 2 լիտրանոց FB20: Սպորտային փոփոխությունների համար Impreza անունը հանվել է, և այժմ դրանք պարզապես կոչվում են WRX և WRX STI: Նրանց շարժիչներն են FA20-ը WRX-ում և EJ25-ում և EJ20-ը՝ WRX STI-ում:
XV քրոսովերի շարժիչները ոչնչով չեն տարբերվում սովորական Impreza-ից:

Ստորև բերված ցանկում գտեք ձեր տատանումները և պարզեք, թե որ շարժիչն է Subaru Impreza-ի վրա, դրա համարը, ինչպես նաև տեխնիկական բնութագրերը, հիվանդությունները, խնդիրները, դրանց պատճառները և վերանորոգումները: Դրա հետ մեկտեղ դուք կիմանաք, թե ինչպիսի յուղ է ձեզ անհրաժեշտ Subaru Impreza շարժիչը լցնելու համար, շարժիչի ռացիոնալ թյունինգ, ռեսուրս և այլն:

Subaru Impreza մոդել:

1-ին սերունդ, GC / GF / GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 ձիաուժ) - 1,5 լ
Subaru Impreza (102 ձիաուժ) - 1,5 լ
Subaru Impreza (100 ձիաուժ) - 1,6 լ
Subaru Impreza (115 ձիաուժ) - 1,8 լ
Subaru Impreza (120 ձիաուժ) - 1,8 լ
Subaru Impreza (125 ձիաուժ) - 2.0 լ
Subaru Impreza (135 ձիաուժ) - 2.0 լ
Subaru Impreza (155 ձիաուժ) - 2.0 լ
Subaru Impreza (137 ձիաուժ) - 2,2 լ
Subaru Impreza (167 ձիաուժ) - 2,5 լ
Subaru Impreza WRX (220 ձիաուժ) - 2.0 լ
Subaru Impreza WRX (240 ձիաուժ) - 2.0 լ
Subaru Impreza WRX STI (250 ձիաուժ) - 2.0 լ
Subaru Impreza WRX STI (260 ձիաուժ) - 2.0 լ
Subaru Impreza WRX STI (275 ձիաուժ) - 2.0 լ
Subaru Impreza WRX STI (280 ձիաուժ) - 2.0 լ
Subaru Impreza WRX STI (280 ձիաուժ) - 2,2 լ

2-րդ սերունդ, GD / GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 ձիաուժ) - 1,5 լ
Subaru Impreza (110 ձիաուժ) - 1,5 լ
Subaru Impreza (95 ձիաուժ) - 1,6 լ