Een auto-accu is een seizoensproduct, al wordt het het hele jaar door gebruikt. Wanneer vogels op straat zingen en warme olie in de motor spat, is het niet moeilijk om de krukas te draaien - zelfs een halflege batterij kan dit aan. Maar in de kou is de starter niet gemakkelijk, en het streeft ernaar om een ​​puur actieve weerstand te worden die zeer verbruikt hoge stroming... Als gevolg hiervan heeft de batterij de neiging om te weigeren en moet de eigenaar naar de winkel.

Hoe een batterij te kiezen?

Als u geen contact wilt opnemen met de service of de hulp van de verkoper, moet het selectie-algoritme als volgt zijn.

U moet een batterij nemen die gegarandeerd in de daarvoor bestemde nis past, zij het motorruimte, kofferbak of iets anders. Mee eens: het is dom om een ​​paar centimeter te missen! Tegelijkertijd bepalen we de polariteit: we kijken naar de oude batterij en zoeken uit wat er rechts en wat links zit? Het spreekt voor zich dat als de auto niet Europees is, de terminals zelf kunnen verschillen van de meeste gebruikelijke - zowel qua vorm als locatie.

Daarna kiezen we een merk. Hier raden we je zeker aan om je te laten leiden door de lijst met onze winnaars. recente jaren en pik nooit op nieuwkomers of buitenstaanders. Zelfs als hun labels de mooiste zijn. Hier zijn enkele van de namen die ons meestal niet in de steek lieten: Tyumen (Tyumen-batterijen), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Vergelijkende tests van verschillende auto batterijen we besteden elk jaar. De meest recente resultaten, waarbij we 10 batterijen vergeleken hebben, zijn te zien. Geïnteresseerden kunnen ook kennis maken met de onderzoeken van de afgelopen jaren:,,, enz.

Het merk van de batterij bepaalt meestal de prijs. Geschatte kosten autobatterijen van Europees ontwerp met afmetingen van 242 × 175 × 190 mm varieerden in 2014 van 3000 tot 4800 roebel. voor een gewone batterij en van 6300 tot 7750 roebel. - voor AVA. De aangegeven stroom en capaciteit zullen vanzelf blijken - op basis van de afmetingen.

Belangrijk: als je een AGM-accu had geplaatst, verander deze dan alleen naar AGM en niet naar een "gewone" accu. Omgekeerde vervanging is heel acceptabel, maar economisch onpraktisch.

Nu laden we de batterij op - zelfs degene die we net hebben gekocht! Onze ervaring leert: in winkels snuffelen ze onder het mom van een splinternieuwe batterij vrolijk 'bijna nieuw', waarvan ze alleen nog maar het stof hebben weten af ​​te vegen. Wij laden, verbinden in plaats van de oude batterij, en - de sleutel om te beginnen!

Voor degenen die geïnteresseerd zijn in technische nuances

Is het nuttig om bij koud weer de accu "op te warmen" door de koplampen aan te zetten voordat de motor wordt gestart?

Waarom heb je een kijkgaatje nodig?

Met deze indicator kunt u een ruwe schatting maken van de dichtheid en het niveau van de elektrolyt om erachter te komen of de auto-accu moet worden opgeladen. Over het algemeen is dit speelgoed, aangezien het kijkgaatje maar in één pot op zes zit. Echter, velen serieuze producenten ooit werden ze gedwongen om het in het ontwerp te introduceren, omdat de afwezigheid van een kijkgaatje door consumenten als een nadeel werd ervaren.

Is het mogelijk om de toestand van een auto-accu te beoordelen aan de hand van de spanning op de klemmen?

Ongeveer kunt u. Bij kamertemperatuur moet een volledig opgeladen accu, losgekoppeld van de belasting, minimaal 12,6-12,7 V leveren.

Wat zit er achter de term "calciumbatterij"?

Niets bijzonders: het is gewoon publiciteitsstunt... Ja, de pictogrammen "Ca" (of zelfs "Ca - Ca") op auto-accu's zijn tegenwoordig steeds meer aanwezig, maar ze worden er niet eenvoudiger op. Maar calcium is een veel minder zwaar metaal dan lood. Het punt is dat we het hebben over hele kleine (fracties of één procent) toevoegingen van calcium aan de legering waarvan de batterijplaten zijn gemaakt. Als het wordt toegevoegd aan zowel de positieve als de negatieve elektroden, wordt dezelfde "Ca - Ca" verkregen. Bij gelijkblijvende omstandigheden zijn dergelijke auto-accu's moeilijker aan de kook te brengen, wat belangrijk is voor onderhoudsvrije accu's. Dergelijke batterijen hebben minder zelfontlading tijdens opslag. Daarom zijn "gewone" batterijen met toevoegingen van het voorheen traditionele antimoon (ze worden meestal gegeven door de aanwezigheid van pluggen) tegenwoordig bijna nooit te koop! Merk op dat niet alles erin zo slecht is: ze verdragen bijvoorbeeld diepe ontladingen veel beter!

Waarom geven autoaccu's zo lang de aangegeven stroom af wanneer ze worden getest?

Inderdaad, als de capaciteit 60 Ah is, suggereert rekenkunde: een stroom van 600 A moet ongeveer 0,1 uur of 6 minuten worden afgegeven! En de echte telling is slechts tientallen seconden ... Het punt is dat de batterijcapaciteit afhankelijk is van de stroom! En bij de aangegeven stroom is de accucapaciteit niet meer 60 Ah, maar veel minder: zo'n 20-25! Het opschrift 60 Ah zegt alleen dat je gedurende 20 uur bij een temperatuur van 25°C je accu kunt ontladen met een stroomsterkte gelijk aan 60/20 = 3A - en niet meer. In dit geval mag aan het einde van de ontlading de spanning op de accupolen niet lager zijn dan 10,5 V.

Waarom kiezen voor een batterij met een aangegeven stroomsterkte van bijvoorbeeld 600 A, als de werkelijke behoefte half zo groot is?

De aangegeven stroom is ook een indirecte indicator van de kwaliteit van een auto-accu: hoe hoger deze is, hoe lager deze is interne weerstand! Bovendien, als u extreem geval Als, God verhoede, de olie zo dik is geworden dat de starter de krukas over het algemeen nauwelijks van zijn plaats beweegt, dan is dit waar de maximaal mogelijke stroom nodig kan zijn.

Klopt het dat als u een auto-accu installeert met een grotere capaciteit dan de standaardaccu, deze te weinig wordt opgeladen en de startmotor defect kan raken?

Nee het is niet waar. Wat zorgt ervoor dat de batterij niet volledig wordt opgeladen? Het is gepast om een ​​analogie te trekken: als je een glas water uit een emmer of uit een enorm vat hebt opgeschept, moet je om het oorspronkelijke vloeistofniveau te herstellen hetzelfde glas uit de kraan bijvullen - beide in de emmer en in het vat. Wat betreft de verwachte uitval van de starter, het huidige verbruik zal niet veranderen, zelfs als de batterijcapaciteit honderd of duizend keer groeit. De wet van Ohm is niet afhankelijk van ampère-uren.

Gesprekken over aanstaande storingen zijn alleen geschikt voor extreme minnaars die gewend zijn om op de starter uit het moeras te komen. Tegelijkertijd warmt de laatste natuurlijk erg veel op, en daarom kan een kleine batterij die sneller ontlaadt dan een grote hem redden van fatale oververhitting, eerst doodgaan ... Maar dit is een hypothetisch geval.

Laten we meteen een merkwaardige nuance opmerken. V Sovjet-tijden op een nummer leger vrachtwagens het was ten strengste verboden om een ​​auto-accu te installeren grotere capaciteit! Maar de reden was juist dat wanneer de motor niet wilde starten, chauffeurs vaak aan de starters draaiden totdat de accu helemaal leeg was. Tegelijkertijd raakten de starters oververhit en faalden vaak. En hoe hoger de batterijcapaciteit, hoe langer het mogelijk was om de spot te drijven met een slechte elektromotor. Om starters tegen dergelijk pesten te beschermen, leek de eis ooit de batterijcapaciteit boven de "standaard" niet te overschrijden. Maar nu is het niet relevant.

De miljoen dollar vraag: wat wordt gemeten in ampère-uren?

Hoe dan ook, niet de capaciteit van de batterijen! Dit is een veel voorkomende misvatting, zelfs onder professionals. Die gaan echter verloren wanneer gevraagd wordt hoe het product van stroom en tijd capaciteit geeft? Want het juiste antwoord is: ampère-uur is een meeteenheid. opladen! 1 Ah = 3600 Cl. En de capaciteit wordt gemeten in farads: 1F = 1C / 1 V. Degenen die hierin niet geloven, kunnen naar elk naslagwerk verwijzen - bijvoorbeeld naar Boshevsky.

Wat batterijen betreft, leeft de verwarrende terminologie nog steeds. En wat eigenlijk een lading is, wordt op de ouderwetse manier een capaciteit genoemd. Sommige leerboeken zijn verdraaid - ze zeggen, "capaciteit" op prijs stellen in ampère-uren ". Ze meten niet, maar evalueren! Nou ja, tenminste zo...

Trouwens, in de Sovjettijd was het kiezen van een batterij onvergelijkbaar eenvoudiger - alleen met ampère-uren. Op de "Volga" moest bijvoorbeeld worden gezocht naar een auto-accu voor 60 Ah, op de "Zhiguli" -55 Ah. Polariteit en klemmen op binnenlandse auto's we zijn hetzelfde. Tegenwoordig is het niet de moeite waard om alleen op ampère-uren te focussen, aangezien producten verschillende fabrikanten met dezelfde capaciteit kunnen ze heel verschillend zijn in andere parameters. Zo kunnen 60 Ah-accu's een hoogteverschil van 11 procent hebben, 28 procent van de aangegeven stroom, etc. Prijzen leven ook hun eigen leven.

En het laatste. Als u in plaats van "Ah" het opschrift "A / h" ziet (op een label, in een artikel, in een advertentie - het maakt niet uit) - raak dan niet betrokken bij dit product. Daarachter zitten ongeschoolde en onverschillige mensen die geen elementair begrip van elektriciteit hebben.

Wat is een AGM-accu?

Het belangrijkste toepassingsgebied van AGM is in auto's met start-stop-modi. Deze batterij zegt zelfs: Start Stop!

Het belangrijkste toepassingsgebied van AGM is in auto's met start-stop-modi. Deze batterij zegt zelfs: Start Stop!

Formeel gezien is een AGM-autoaccu hetzelfde loodzuurproduct waar vele generaties automobilisten aan gewend zijn geraakt, maar tegelijkertijd is het veel perfecter dan zijn voorouders en in spoedig zullen ze volledig van de markt verdringen.

AGM (Absorbent Glass Mat) is een technologie voor het vervaardigen van batterijen met geabsorbeerd elektrolyt, dat geïmpregneerd is met de microporiën van de separator. De ontwikkelaars gebruiken het vrije volume van deze microporiën voor gesloten recombinatie van gassen, waardoor het verdampen van water wordt voorkomen. Waterstof en zuurstof die respectievelijk de negatieve en positieve platen verlaten, komen het gebonden medium binnen en worden opnieuw gecombineerd, waarbij ze in de batterij blijven. De interne weerstand van een dergelijke batterij is lager dan die van zijn "vloeibare" voorgangers, aangezien de geleidbaarheid van de glasvezelscheider beter is dan de traditionele "enveloppen" gemaakt van polyethyleen. Daarom is het in staat om hogere stromen te leveren. Een strak samengedrukt platenpakket voorkomt dat de actieve massa afbrokkelt, waardoor diepe cyclische ontladingen kunnen worden weerstaan. Zo'n auto-accu kan ondersteboven lopen. En als je het aan gruzelementen breekt, dan is er ook in dit geval geen giftige plas: het gebonden elektrolyt moet in de afscheiders blijven.

Toepassingsgebieden van AGM vandaag zijn auto's met de "Start-Stop"-modus, auto's met een verhoogd energieverbruik (Ministerie van Spoedgevallen, "ambulance"), enz. Maar morgen zal een "eenvoudige" auto-accu langzaam de geschiedenis ingaan.. .

Zijn AGM en conventionele batterijen onderling uitwisselbaar?

Auto AGM-batterij vervangt "normaal" door 100%. Of een dergelijke vervanging nodig is als de auto voldoende bruikbare standaardbatterij heeft, is een andere vraag. Maar de omgekeerde vervanging is natuurlijk onvolledig - het kan in de praktijk alleen in een hopeloze situatie en als tijdelijke optie worden gebruikt.

Klopt het dat er een 50 Ah AGM autoaccu kan worden gebruikt in plaats van de gebruikelijke 90 Ah?

Dit is, neem me niet kwalijk, onzin. Hoe kun je de lading bijna halveren en zeggen dat er geen verschil zal zijn? Verloren ampère-uren worden door geen enkele technologie gecompenseerd, zelfs niet door AGM.

Klopt het dat de hoge stroomsterkte van de AGM-accu de starter van de auto kan vernietigen?

Natuurlijk niet. De stroom wordt bepaald door de belastingsweerstand, en in deze zaak- beginner. En zelfs als de auto-accu een stroom van een miljoen ampère kan leveren, zal de starter precies evenveel verbruiken als van een gewone accu. Hij kan de wet van Ohm niet breken.

Op welke auto's is het onwenselijk om AGM te gebruiken?

Een dergelijke beperking is er niet. Zelfs als we oude auto's met absoluut beschouwen defecte relais-regelaar en onstabiele spanning in het netwerk, dan zal in dit geval de AGM-autobatterij niet eerder dan normaal leeggaan, maar zelfs later. De spanningslimiet, waarboven problemen mogelijk zijn, is ongeveer 14,5 V voor conventionele batterijen en 14,8 V voor AGM.

Welke auto-accu is meer bang voor diepe ontlading - AGM of gewoon?

Normaal. Na 5-6 diepe ontladingen kunnen ze eindelijk "aanstoot nemen", terwijl dit aantal voor AGM praktisch onbeperkt is.

Kan een AGM-autoaccu als volledig onderhoudsvrij worden beschouwd?

Dit is een kwestie van gevestigde terminologie, die meer in het voordeel is van PR dan van wetenschap. Strikt genomen is deze term onjuist - zowel voor AGM-accu's als voor andere auto-accu's. Alleen een AA-vingerbatterij is volledig onderhoudsvrij te noemen, en elke loodzuuraccu is dat in het algemeen niet. Zelfs de technologische leider - de AGM-batterij - is, laten we zeggen, 99% verzegeld, maar niet 100% verzegeld. En zo'n batterij heeft nog steeds onderhoud nodig - controleer de lading, laad indien nodig op, enz.

Waarin verschillen gelbatterijen van AGM's?

Tenminste het feit dat gel-autoaccu's... niet bestaan! De vraag komt voort uit een gevestigde verkeerde benaming: gel batterijen bijvoorbeeld gebruikt in elektrische heftrucks of vloerreinigingsmachines. De elektrolyt daarin is, in tegenstelling tot conventionele auto-accu's met vloeibaar zuur, in een verdikte toestand. Bij accu's met AGM-technologie wordt de elektrolyt gebonden (geïmpregneerd) in een speciale glasvezelafscheider.

Merk op dat de meest populaire Optima-batterij ook AGM is, helemaal geen gel.

Wat is de back-upcapaciteit van de batterij?

Deze parameter laat zien hoe lang een auto met een beschadigde generator meegaat op een koude regenachtige nacht. De expert zal anders zeggen: in hoeveel minuten zal de spanning op de klemmen van de batterij, die een stroom van 25 A aan de belasting leveren, dalen tot 10,5 V. De metingen worden uitgevoerd bij een temperatuur van 25 ° C. Hoe hoger de score, hoe beter.

We hopen dat onze tips je zullen helpen om de juiste batterij te kiezen en je geheugen op te frissen met interessante "batterij"-informatie.

Veel succes op de weg!

• Zure batterijen
• Onderhoudsvrij
• Gel
• AVA
• Droog opgeladen batterijen
• Met zijaansluitingen
• VRLA
• Diepe ontlading

Breed scala aan

Complex ingewikkelde systemen materieel, een steeds groter wordende vloot van particuliere en commerciële voertuigen, de groeiende populariteit van elektrische tractietechnologie zorgen voor een stabiele vraag naar energiebronnen voor de eerste start van de motor, ondersteuning voor de stroomvoorziening van instrument, sensor, verlichting, regelapparatuur en elektromotoren. Door batterijen in bulk bij de fabrikant te kopen, kunt u op winstgevende wijze de behoefte van uw bedrijf aan dergelijke producten dekken of een hoogwaardig en modern assortiment goederen creëren tegen de laagste prijs, volledig aangepast aan de huidige consumentenvraag.

Altijd beschikbaar:

• Een krachtig stationair accucomplex in het assortiment.
• Batterijen voor nood- en back-up stroomvoorziening.
• Cyclische laad-ontlaadsystemen.
• Leveringscomponenten voor spoor.
• Beschermde modellen voor vervoer over water.
• Compacte monsters voor motorvoertuigen.
• Een breed scala aan automodellen.
• Gespecialiseerde componenten voor verschillende taken.

Betrouwbare samenwerking

direct groothandel: van 's werelds toonaangevende fabrikanten kunt u het meest gevraagde en aantrekkelijke assortiment voor winkelvertegenwoordigers kopen. aangeboden winstgevende voorwaarden samenwerking met het bedrijf Vybor: de mogelijkheid om via internet te bestellen, goed doordachte samenwerkingsschema's stellen u in staat batterijen in elk volume en bereik te kopen. De leverancier heeft meer dan twee decennia ervaring. Constante ontwikkeling in het veld, het creëren van optimale interactieschema's bieden aantrekkelijke voorwaarden voor samenwerking. Hier kunt u batterijen altijd in bulk rechtstreeks van de fabrikant kopen zonder onnodige kosten en lange wachttijden.

Het assortiment omvat een uitgebreid assortiment producten van Hitachi Chemical Energy Technology Co. Ltd uit Taiwan, Leoch uit China en Sunlight uit Griekenland. Sinds 2014 zijn modellen te koop eigen ontwikkeling gebaseerd op Duitse technologie onder het merk WBR. Krachtig moderne systemen met hoge energiedichtheid, weerstand tegen invloeden van buitenaf en vele duizenden oplaadcycli, altijd ten dienste van klanten. Snelle levering van producten in bulk in heel Rusland en in de GOS-landen wordt ondersteund dankzij een netwerk van vestigingen. Een constante aanvoer van apparatuur wordt uitgevoerd naar objecten van de grootste Russische bedrijven.

Sinds 1996 leveren wij onze batterijen voor:

De meest geprefereerde typen accu's (AB) voor gebruik in energiefaciliteiten zijn loodzuur AB. gesloten type met vloeibaar elektrolyt.

Overzicht van batterijtypes

Afhankelijk van het ontwerp van de positieve elektrode worden AB van de volgende typen onderscheiden:
Ogi, OSP, VARTA BLOCK - met gepleisterde positieve elektrode.
Dit type batterij heeft de meeste brede toepassing: bij de constructie van stationaire loodzuuraccu's.
Als positieve elektrode (neergeleider) wordt een staafroosterplaat van een loodlegering met een laag antimoongehalte gebruikt.
Elektrodepasta wordt in het rooster geplaatst, dat wordt verkregen door loodpoeder en zwavelzuur te mengen.
Met rock batterij service van dit type is 15-20 jaar oud.
Ze worden gebruikt voor gemengde belastingen - cyclisch en joggend.

OpzS, OCSM - met gepantserde (buisvormige) positieve elektrode.
De elektrode is vervaardigd in de vorm van een staaf met vertakkingen.
Op de staaf wordt een geperforeerd deksel van een zuurbestendig diëlektricum met een pakking van de actieve massa (elektrodepasta) van de positieve elektrode geplaatst.
Het deksel zorgt voor het contact van de actieve massa met de neerwaartse geleider en voorkomt dat deze van het elektrodeoppervlak wordt weggedragen.
De batterijduur van dit type is 20 jaar.
Gebruikt voor cyclische belastingen

GroE - met positieve oppervlakte-elektrode (PLANTE).
En ze hebben de laagste interne weerstand van alle beschouwde typen.
En x-elektroden zijn gemaakt van geraffineerd lood en vertegenwoordigen een lamel met een zeer hoog effectief oppervlak.
De lage interne weerstand van GroE-batterijen zorgt voor een stabiel niveau van ontlaadspanning, vooral bij hoge belastingsstromen.
De batterijduur van dit type batterij is 25 jaar.
Gebruikt wanneer hoog niveau joggende ladingen.

De negatieve elektroden van alle batterijen zijn gemaakt volgens de verspreidingstechnologie.

In minder kritieke faciliteiten worden volgens de technologie vaak loodzuuraccu's van een gesloten type gebruikt typ AGM, worden ze ook wel onderhoudsvrij AB genoemd.

Technologie type AGM - batterijen met vloeibaar elektrolyt geabsorbeerd in een glasvezelafscheider.
De afscheider is niet volledig verzadigd met de oplossing, het vrije volume wordt gebruikt voor de recombinatie van gassen, zodat de batterij gedurende zijn hele levensduur niet hoeft te worden bijgevuld met water.
De positieve en negatieve platen van AGM-batterijen zijn van het gespreide type.

Systeembelastingen Gelijkstroom energie faciliteiten

DC-systeembelastingen kunnen worden onderverdeeld in de volgende typen:

- komt overeen met de stroom die wordt verbruikt door de bussen van het DC-systeem in normale modus en blijft de hele tijd ongewijzigd noodmodus.
Bij normaal bedrijf worden de acculaders constant belast.
Permanente belasting omvat - besturings-, blokkerings-, signalerings- en relaisbeveiligingsinrichtingen, permanent ingeschakeld deel van noodverlichting.

- komt overeen met de stroom van verbruikers aangesloten op de accu in geval van verdwijning wisselstroom en kenmerkt de gevestigde noodmodus;
De tijdelijke belasting omvat - noodverlichting, elektromotoren van noodoliepompen van de smeer-, afdichtings- en regelsystemen, communicatieomvormereenheid.

- duurt een paar seconden en wordt gekenmerkt door de geconsumeerde van accu stroom in tijdelijke noodmodus.
De belasting op korte termijn omvat - starten van elektromotoren, in- en uitschakelen van de rijschakelaars.

De duur van de noodmodus (verlies van wisselstroom) wordt genomen volgens de ontwerpopdracht.

Indien afwezig in de taak, wordt deze gelijk gesteld aan:
- voor thermische centrales die in het systeem zijn opgenomen- 30 minuten;
- voor geïsoleerde elektriciteitscentrales- 1 uur;
- voor elektrische onderstations- twee uur.

Berekening en selectie van een accu voor energiecentrales

In energiecentrales zijn in de regel meerdere batterijen geïnstalleerd.

De hoeveelheid is afhankelijk van het vermogen van de turbine-units en het type verwarmingscircuit.

Bij een WKK met dwarsverbindingen in het thermische gedeelte met een vermogen tot 200 MW is één batterij geplaatst, en met een vermogen van meer dan 200 MW - twee van hetzelfde vermogen.

Bij een WKK met schema's voor de levering van thermische energie van het blok, is het de bedoeling om voor elk van de twee blokken die worden bediend vanuit één blokpaneel, in de regel één opslagbatterij te installeren.

Voor units met een capaciteit van 300 MW en meer, in gevallen waar het gebruik van één batterij voor twee units onmogelijk is vanwege de selectie van DC-schakelapparatuur, is het toegestaan ​​om voor elke unit een aparte batterij te installeren.

Denk bijvoorbeeld aan de keuze voor een accu voor een WKK met 300 MW units.

We maken de berekening voor de AB van een van de WKK-eenheden.

En soortgelijke gegevens over de belastingen van het DC-systeem in noodmodus: - 50A;
-converter communicatie unit nr. 1- 35A, startstroom - 175A;
-converter communicatie unit nr. 2- 25A, startstroom - 150A;
-noodverlichting- 100A;
- oliepomp van het afdichtingssysteem nr. 1- 30A, startstroom - 90A;
- oliepomp van het afdichtingssysteem nr. 2- 115A, startstroom - 345A;
- oliepomp van het smeersysteem nr. 1- 65A, startstroom - 195A;
- oliepomp van het smeersysteem nr. 2- 65A, startstroom - 195A;
- startstroom 400A.

- ontlaadtijd - 30 min;
- 485A;
-maximale piekstroom- 400A;
- 885A.

De spanning op de rails van de DC-kaart (DCB) in bedrijf moet 5% hoger worden gehouden dan de nominale, d.w.z. 220 * 0,05 + 220 = 231V.

Gewoonlijk nemen energiecentrales 1-2 extra elementen, dat wil zeggen 105-106 elementen.

Deze verhoging is nodig om de spanningsdaling in kabellijnen te compenseren en om rekening te houden met de noodzaak om het standaard spanningsniveau voor belastingen te handhaven, vooral bij hoge inschakelstromen.
Het uiteindelijke aantal elementen wordt bepaald door berekeningen van de spanningsval in het DC-netwerk.

Element Switch-toepassing:

Elementschakelaar is een apparaat voor het ononderbroken schakelen van AB-elementen in de noodmodus om het vereiste spanningsniveau op de DC-rails te handhaven en tijdens het opladen van AB.
In de noodmodus, met een geleidelijke ontlading van de batterij en een afname van de spanning, wordt het aantal elementen toegevoegd door de ontladingsborstel om te schakelen naar een toename van het aantal aangesloten elementen.
In de oplaadmodus, wanneer een verhoogde spanning op elke AB-cel moet worden toegepast, wordt het aantal AB-cellen met behulp van de oplaadborstel naar beneden geschakeld om de DCB op de rails te houden gegeven niveau Spanning.
Het totale aantal elementen bij gebruik van een elementaire schakelaar is meestal 130, zodat aan het einde van de noodmodus, wanneer de spanning op het AB-element 1,8 V / e is, de spanning op de AB 1,8x130 = 234V zal zijn.

Toepassing van DC-spanningsstabilisatieapparaat:

Een apparaat van dit type, bijvoorbeeld UTSP, is een transistorconverter constante spanning op een constant verhoogd niveau.
In de noodmodus met geleidelijke ontlading van de batterij wordt de spanning aan de uitgang van het apparaat constant op het vooraf ingestelde niveau gehouden.

De keuze van de batterijcapaciteit gebeurt in de volgende volgorde:

1. De stationaire stroom aan het einde van de noodmodus wordt bepaald, rekening houdend met de afname van de capaciteit van de AB volgens de uitdrukking

Ist1 = Ist / (0,8хKt);

g de Iust, A is de stationaire stroom van de noodmodus;
0, 8 - coëfficiënt van batterijcapaciteit (aan het einde van de levensduur is de capaciteit 80%);
K t - temperatuurcoëfficiënt afhankelijk van de minimaal mogelijke kamertemperatuur.

Voor ons voorbeeld krijgen we Ist1 = 485 / (0,8x1) = 606,3 A.

2.De equivalente laadtijd wordt bepaald rekening houdend met de inschakelstroom aan het einde van de noodmodus door de uitdrukking

T1 = (Iset1xTavar) / It1;

g de Tavar, min - duur van de noodmodus;

I т1 = Iт / 0,8 A - de maximale schokstroom aan het einde van de noodmodus, rekening houdend met de stabiele toestand en rekening houdend met de afname van de batterijcapaciteit aan het einde van de levensduur;
d de It, A is de maximale schokstroom aan het einde van de noodmodus, rekening houdend met de stationaire toestand;
0, 8 - batterijcapaciteitsfactor;

E equivalente tijd T1 = (606,3x30) / 1106.3 = 16,4 min;

I t1 = It / 0,8 A = 885 / 0,8 = 1106,3 A

Vervolgens moet je de ontlaadkarakteristieken van de voorgeselecteerde soorten batterijen nemen en kijken welke capaciteit je nodig hebt om de batterij te nemen zodat deze 16,4 minuten een stroom van 1106,3 A kan weerstaan ​​​​bij een spanning van 1,8 V / cel.
Dit zijn bijvoorbeeld 13 GROE 1300 of 22 OGI 1600 LA batterijen.

Berekening en selectie van een accu voor onderstations

Onderstations hebben meestal een of twee batterijen.
NS voor onderstations met hogere spanning 220-750 kV en onderstations 110 kV met meer dan drie schakelaars in de schakelapparatuur hogere spanning twee oplaadbare batterijen zijn geplaatst.
Voor 35 kV-substations en 110 kV-substations met drie of minder stroomonderbrekers wordt één accu in het hoogspanningsbord geïnstalleerd.
Elke batterij wordt geselecteerd rekening houdend met de volledige DC-belasting op het onderstation.
Denk bijvoorbeeld aan de keuze van een accu voor een 110 kV onderstation.

En soortgelijke gegevens over de belastingen van het DC-systeem in noodmodus: - 10A;
-noodverlichting- 20A;
- schakelaandrijving ОРУ-110kV- startstroom 100A.

Laten we het schema van de noodmodus verlaten

En de samenvattende indicatoren van het noodmodusschema:
- ontlaadtijd - 180 min;
- steady-state noodontladingsstroom- 30A;
-maximale piekstroom- 100A;
-maximale piekstroom rekening houdend met de stationaire toestand- 130A.

Het aantal batterijcellen selecteren

De spanning op de DCB-rails in bedrijf is 5% hoger dan de nominale spanning - 231V.
Oplaadmodus 2.23V / cel - 231 / 2.23 = 104 cellen.
Vervolgens is het noodzakelijk om de spanningsval in het DC-netwerk te berekenen en, indien nodig, 1-2 elementen toe te voegen.
Als het spanningsniveau onvoldoende blijkt te zijn, moet een schema worden toegepast met de scheiding van stroombussen (ШП) en stuurbussen (ШУ).
In dit geval zijn de aandrijvingen van de schakelaars aangesloten op de ShP-bussen, die zijn aangesloten op de gehele batterij, en de rest van de belastingen op de ShU-bussen, die zijn aangesloten op 104 AB-cellen.
De laatste tijd is er een tendens naar een afname van de startstromen van het inschakelen van stroomonderbrekers, daarom blijkt het bij het ontwerpen van nieuwe onderstations voldoende om een ​​AB te gebruiken bestaande uit 104 elementen.

Selectie batterijcapaciteit

De procedure voor het kiezen van een AB-vermogen is precies hetzelfde als voor elektriciteitscentrales.

1. Bepaal de stationaire stroom aan het einde van de noodmodus, rekening houdend met de afname van de capaciteit van de AB

Ist1 = 30 / (0,8x1) = 37,5 A;

2. Bepaal de equivalente laadtijd rekening houdend met de inschakelstroom aan het einde van de noodmodus

T1 = (37,5x180) / 162,5 = 41,5min;

Ik t1 = Het / 0,8 A = 130 / 0,8 = 162,5 A

Een piekstroom van 162,5 A gedurende 41,5 minuten bij een spanning van 1,8 V / cel kan worden geleverd door een 11GROE275 of 5OGI325 LA oplaadbare batterij.

Bij het kiezen van een batterij om een ​​partitie te maken stroomvoorziening project elektriciteitsvoorziening, is het belangrijk om rekening te houden met de relevantie van gegevens over de ontladingskenmerken van batterijen.

De kenmerken worden vrij vaak bijgewerkt, dus neem voordat u begint met de berekening en selectie van AB contact op met de fabrikant voor de huidige ontladingskenmerken van de AB.

PS Kopiëren van artikelmateriaal is alleen mogelijk als er een actieve link naar de bron is !!!

Geproduceerd volgens de DC-belastingscurve. Figuur 13.1 toont een grafiek van DC-belasting voor 3x63 MW. Deze grafiek toont de volgende waarden:

I1 - constant ingeschakelde belasting (besturingsapparatuur, vergrendelingen, alarmen en relaisbeveiliging, permanent ingeschakeld deel van noodverlichting);
... I2 - stroom verbruikt door elektromagnetische aandrijvingen van 6 kV stroomonderbrekers;
... I3 - back-upconversie-eenheid van communicatieapparaten;
... I4 - noodverlichting;
... I5start - startmotoren noodoliepompen (AMN) voor generatorasafdichtingen;

I5 - werkende motor AMN generator asafdichtingen;. I6start - startmotoren AMN voor het smeren van de lagers van de turbine;
... I6 - werknemer van AMN-motoren voor het smeren van turbinelagers;
... I7 - stroom verbruikt door elektromagnetische aandrijvingen van de 220 kV-stroomonderbreker;
... Iset - steady-state (half uur) noodmodus;
... Imax - maximale schok aan het einde van de ontlading.

Bij huishoudelijke energiecentrales worden in de regel batterijen van het SK-type (stationair voor kortstondige ontlading) gebruikt, geproduceerd in 46 standaardversies met een capaciteit van 18 ... 5328 Ah. De kenmerken van SK-1-batterijen worden weergegeven in tabel 13.1.

Ontlaadstromen en capaciteiten van andere batterijen (SK-2, SK-3, ..., SK-46) worden bepaald door de overeenkomstige waarde voor SK-1 te vermenigvuldigen met het typenummer. De SK-14-batterij heeft bijvoorbeeld een ontlaadsnelheid van 1 uur van 14 18,5 = 259 A. De stabiele toestand van een volledig opgeladen SK-batterij met een open circuit van 2,05 V.
Voor thermische energiecentrales wordt een batterijcircuit met een elementschakelaar gebruikt die in een constante druppellaadmodus werkt.
Het aantal elementen dat in de druppellaadmodus op de bussen is aangesloten, wordt bepaald door de formule:

waarbij Iset de belasting is van een stationaire (half uur) noodontlading, A;
1,05 - veiligheidsfactor;
J - toelaatbare belasting noodontlading, A / N, teruggebracht tot het eerste aantal batterijen, afhankelijk van de temperatuur van de elektrolyt (Figuur 13.2).
Het resulterende getal wordt afgerond op het dichtstbijzijnde grotere typenummer.

bepaal aan de hand van de curve die overeenkomt met de temperatuur van de batterijen, de afwijking op de batterijen in procenten (Figuur 13.3). De gevonden waarde wordt vergeleken met aanvaardbare waarden afwijkingen volgens Tabel 13.2, rekening houdend met de daling in aansluitkabels

Laten we de toepassing van de beschreven methode demonstreren aan de hand van het voorbeeld van het kiezen van een accu voor 3x63 MW. De berekening van de batterijbelasting is samengevat in tabel 13.3, de belastingsgrafiek wordt weergegeven in afbeelding 13.1. Er is geen verbruik I2 in tabel 13.3 elektromagnetische aandrijvingen 6 kV stroomonderbrekers, omdat deze belasting vindt plaats aan het begin van de ontlading en verdwijnt volledig na activering

de opgegeven schakelaars.