Według gazety Izwiestia Ministerstwo Transportu odłożyło na czas nieokreślony obowiązkowe wprowadzenie „czarnych skrzynek” do samochody osobowe. Źródło w departamencie poinformowało o tym publikację. Wcześniej zakładano, że w latach 2015–2016 sprzedaż wszystkich nowych samochodów będzie kontynuowana Rynek rosyjski, zostaną wyposażone w rejestratory lotu. Ale czy są potrzebne w samochodach w Rosji? Za Rulem.RF poprosił głównego analityka Non-Profit Partnership GLONASS o odpowiedź na to pytanie. Andriej Ionin.

-Temat wykorzystania samochodowych „czarnych skrzynek” (Event Data Recorder, EDR – bezpieczne urządzenia rejestrujące) w Rosji parametry techniczne działanie komponentów i zespołów), o którym mowa jedynie w artykule Izwiestii, w rzeczywistości ma kilka różnych aspektów do omówienia.

Pierwszy - wykonalności technicznej tworzenia takich urządzeń. Naprawdę istnieje taka możliwość, a wielu producentów samochodów (na przykład GM) z własnej inicjatywy i na własne potrzeby instaluje od 1995 roku „czarne skrzynki” w swoich samochodach, głównie premium i udźwig dużych ciężarów, ponieważ urządzenia są nadal dość drogie - około 1000 dolarów. Jednocześnie lista rejestrowanych parametrów i protokoły rejestracji są różne dla różnych producentów samochodów.

Drugi- regulacje państwowe w tym zakresie. Najbardziej zaawansowane są tu Stany Zjednoczone, gdzie po kilku latach trudnych dyskusji ustalono krajowe standardy (protokoły i zestaw rejestrowanych parametrów) dla „czarnych skrzynek”, które staną się obowiązkowe dla nowych samochodów z Następny rok, a sposób dostępu do tych informacji w razie wypadku jest określony przez prawo.

W Rosji kwestia ustalenia krajowych wymagań dla „czarnych skrzynek” i terminów obowiązkowego wyposażenia w nie nie wyszła jeszcze poza zakres pomysłu i bardzo wstępnej dyskusji. I oczywiście nie istniały i nie ma ram regulacyjnych na poziomie krajowym. Ważna jest też inna rzecz: w Rosji działa od 1 stycznia 2015 roku system rządowy„ERA-GLONASS”, który decyduje kluczowe zadanie dla osób uczestniczących w wypadku - przekazanie służbom ratowniczym wezwania alarmowego i współrzędnych wypadku. Urządzenia ERA-GLONASS staną się obowiązkowe w nowych samochodach od 1 stycznia 2017 r. W USA nie ma takiego systemu. Dlatego zwykłe przeniesienie amerykańskich standardów na rosyjską ziemię jest po prostu nieskuteczne. Co więcej, w sytuacji rosyjskiej, aby przyspieszyć realizację dowolnego Innowacyjne rozwiązania Z punktu widzenia bezpieczeństwa transportu oraz minimalizacji kosztów obywateli i budżetu przeznaczonego na te cele zasadne jest wykorzystanie możliwości projektu ERA-GLONASS. Przykładowo wdrożenie idei samochodowej „czarnej skrzynki” w Rosji jest możliwe poprzez rozszerzenie obowiązkowej funkcjonalności urządzenia ERA-GLONASS, przede wszystkim poprzez podłączenie go do komputera pokładowego w celu odczytu parametrów technicznych ( obecność pamięci wewnętrznej jest już obowiązkowa w przypadku urządzeń ERA-GLONASS). Jednak do tej pory nie dyskutowano o takim rozwoju projektu ERA-GLONASS.

Trzeci osobną kwestią jest zestawienie parametrów technicznych nagrywania. Przykładowo w USA wśród parametrów wymagających rejestracji znajdują się: prędkość pojazdu, sterowanie pedałem gazu, włączenie/wyłączenie głównego hamulca, zapięcie pasa kierowcy, użycie poduszek powietrznych i inne. Wszystkie są oczywiście bezpośrednio związane z analizą przyczyn i okoliczności wypadku. Nagrywanie informacji głosowych z wnętrza samochodu, co oczywiście najbardziej niepokoi obywateli, nie jest brane pod uwagę – analogia z „czarnymi skrzynkami” w samolotach nie sprawdza się tutaj.

Rosyjski rząd poparł pomysł instalowania od 2020 roku we wszystkich nowych samochodach „czarnych skrzynek”, które będą rejestrować, zapisywać i przekazywać informacje o ruchu drogowym za pomocą sygnałów GLONASS. Wicepremier Arkady Dvorkovich zlecił już utworzenie międzyresortowej grupy roboczej, która ma przygotować niezbędne ramy legislacyjne.

Propozycja stworzenia „Ujednoliconego nośnika państwowego do transmisji informacji nawigacyjnych otrzymywanych z tachografów i innych urządzenia techniczne z funkcjami pomiarowymi” (EGSNI) – ogłoszono na początku października na spotkaniu z wicepremierem Dmitrijem Rogozinem. Jak stwierdzono w tekście protokołu, Jednolita Służba Statystyczna może być również wykorzystywana „do rejestrowania”. wykroczenia drogowe oraz pociąganie sprawców naruszenia do odpowiedzialności administracyjnej.” Redaktorzy serwisu odpowiedzieli na najważniejsze pytania dotyczące „czarnych skrzynek” dla samochodów.

Gdzie wszystko się zaczęło

O konieczności instalowania rejestratorów pokładowych w samochodach po raz pierwszy mówiono już w 2012 roku. Następnie Ministerstwo Transportu zwróciło się do rządu o zbadanie możliwości włączenia „czarnych skrzynek”. systemu pokładowego samochodów „do 2015-2016”. Temat został przełożony ze względu na niestabilność sytuacja ekonomiczna. Przedstawiciele Ministerstwa Transportu przyznali, że na przeszkodzie w realizacji inicjatywy stoją nie tylko czynniki ekonomiczne, ale także brak standardy państwowe regulujące możliwości korzystania z „czarnych skrzynek” i prawo dostępu do przechowywanych w nich informacji. W szczególności eksperci uznali, że na poziomie legislacyjnym należy jasno określić, jakie parametry rejestrator może rejestrować, w jakich przypadkach można wykorzystać informacje i kto może mieć do nich dostęp.

Co się w nich kryje i jak działają?

Najprawdopodobniej „czarna skrzynka” będzie działać z sieci elektrycznej samochodu i będzie miała zapasowe źródło zasilania. Kod programu Urządzenie musi być poważnie chronione przed włamaniem. Rejestrator musi rejestrować dane otrzymane z czujników przyspieszenia, poślizgu kół, silnika i innych układów pojazdu, a nawet nagrywać rozmowy pasażerów.

Na przykład według NHTSA 96% nowych samochodów w USA wykorzystuje już technologię EDR (Event Data Recorder), zwaną „czarną skrzynką”. Jest to chip elektroniczny, który zapisuje ciągły cykl informacji pochodzących z różnych czujników i modułów sterujących maszyny. W razie wypadku EDR pozostawia dane z pięciu sekund przed wypadkiem i sekundy po nim. W ten sposób można dowiedzieć się, z jaką prędkością poruszał się samochód, czy zadziałały hamulce, po jakim czasie zadziałały poduszki powietrzne i czy pasy bezpieczeństwa były zapięte. Wszystkie te informacje można uzyskać jedynie podłączając do samochodu specjalne urządzenie odczytujące. Dzięki tej technologii możliwe jest odtworzenie możliwie najdokładniejszego obrazu wypadku. Bardziej oczywistą korzyścią jest możliwość jak najszybszej reakcji na wypadek.

Czy jest to niezgodne z prawem?

Główne pytanie dotyczące „czarnych skrzynek” z prawnego punktu widzenia brzmi: pełna kontrola nad każdym właścicielem samochodu, co wpływa na prawa i wolności obywateli - podstawy rosyjskiej konstytucji. Dokładnie o tym samym dyskutowano kiedyś w Ameryce. Przykładowo, zbieranie danych z samochodów, w których te urządzenia były montowane fabrycznie, zdaniem przedstawicieli firmy, w Stanach Zjednoczonych mogło odbywać się wyłącznie za zgodą właściciela pojazdu.

Z drugiej strony w tekście protokołu po spotkaniu z Rogozinem wskazano, że Jednolita Państwowa Służba Statystyczna może być również wykorzystywana „do rejestrowania wykroczeń drogowych i pociągania sprawców do odpowiedzialności administracyjnej”. W związku z tym najprawdopodobniej nie ma mowy o pozwoleniu. Grupa robocza będzie prawdopodobnie musiała osobno zająć się aspektem prawnym.

Jakie zagrożenia niosą ze sobą rejestratory w samochodzie?

Z wyjątkiem możliwe naruszenie Konstytucji, kierowców niepokoją jeszcze dwie kwestie. Po pierwsze, można wykorzystać dane z „czarnych skrzynek”. Firmy ubezpieczeniowe, która zacznie zbierać informacje o tym, jak kierowca prowadzi i na tej podstawie będzie dostosowywać stawki ubezpieczenia.

Drugim jest możliwy dostęp do danych oszustom. Trasa podróży, nagrania rozmów w samochodzie i tak dalej – wszystko to może zostać wykorzystane przeciwko właścicielowi samochodu.

Jaka jest różnica między czarną skrzynką w samochodzie a samolotem?

Jeśli w lotnictwie częściej przyczyną wypadku jest awaria niektórych systemów, to w samochodzie jest to czynnik ludzki. W związku z tym nagrywanie rozmowy w samolocie ma duże znaczenie, podczas gdy znaczenie rozmowy w samochodzie nie jest tak oczywiste.

„Czarna skrzynka” w samolocie – system rejestrowania i rejestrowania danych o stan techniczny samolot, wskazania urządzenia pomiarowe, nagranie rozmów załogi. Urządzenie umieszczono w bardzo wytrzymałej obudowie wykonanej z żaroodpornych stopów tytanu. Jest mało prawdopodobne, aby rejestratory samochodowe były tak odporne na wpływy zewnętrzne.

Do śledzenia samochodu proponuje się użyć system nawigacyjny ERA-GLONASS, pierwotnie opracowany, aby pomóc osobom uczestniczącym w wypadkach drogowych

Rząd rosyjski wpadł na pomysł radykalnego rozwiązania problemu naruszeń Rosyjscy kierowcy zasady ruch drogowy. Ministrowie uważają, że od 2020 roku wszystkie nowe samochody powinny być wyposażane w „czarne skrzynki” – urządzenia, które na podstawie sygnału z systemu GLONASS będą monitorować ruch samochodu i przekazywać wszelkie informacje Ministerstwu Spraw Wewnętrznych.

Według Izwiestii inicjatywę ogłosił wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej Aleksiej Cydenow podczas spotkania z wicepremierem Dmitrijem Rogozinem. Wiadomo, że plan otrzymał wsparcie, w wyniku czego Ministerstwo Przemysłu i Handlu, Ministerstwo Telekomunikacji i Komunikacji Masowej, Ministerstwo Gospodarki, Ministerstwo Transportu i państwowa spółka JSC GLONASS otrzymały polecenie przestudiowania projektu i przygotować propozycje jego realizacji.

Subtelności techniczne: od ratowników po kontrolerów

Przygotowanie całkowitego nadzoru wszystkich rosyjskich pojazdów silnikowych zostało sformalizowane przez rząd jako utworzenie „Jednolitego Środowiska Państwowego do przekazywania informacji nawigacyjnych otrzymywanych z tachografów i innych urządzeń technicznych z funkcjami pomiarowymi” (USSNI). Koncepcja ma być realizowana na bazie, która pierwotnie miała służyć pomocy osobom poszkodowanym w wypadkach drogowych: skrót „ERA” oznacza „reakcję ratunkową na wypadki”.

Tworząc system zaproponowano, aby czujnik GLONASS przekazywał ratownikom i lekarzom dokładne współrzędne pojazdu biorącego udział w wypadku. Teraz jednak władze chcą wykorzystać nadarzające się szanse precyzyjna definicja każdego samochodu w celu śledzenia transportu jako całości.

Recenzenci zauważyli, że chodzi o rozszerzanie funkcji, a nie o tworzenie nowy system. Fakt jest taki obowiązkowa instalacja zarejestrowano jednostki śledzące systemu ERA-GLONASS przepisy techniczne o bezpieczeństwie kół Pojazd Unia Celna. ERA-GLONASS rozpoczął pracę w trybie normalnym 1 stycznia tego roku. To prawda, że ​​​​jak dotąd są w to wyposażone tylko niektóre samochody: Łada, Mercedes, Bentley i kilka innych marek.

Tymczasem monitorowanie ruchu pojazdów i wysyłanie raportów do policji drogowej to nie wszystkie możliwości, które można wykorzystać do „promowania” systemu ratowniczego. aby można było za jego pomocą zdalnie wyłączyć silnik. Zwolennicy pomysłu argumentowali, że innowacja może pomóc w łapaniu złodziei samochodów i innych przestępców.

Pewna niepewność

Perspektywy ERA-GLONASS jako systemu ratunkowego nie budzą żadnych wątpliwości. Jednak próba dodania do niego dodatkowej funkcjonalności rodzi bardzo złożone pytania, zarówno techniczne, jak i finansowe, zauważają obserwatorzy. Po pierwsze, dotyczy informacji, z którymi masz do czynienia. W Rosji jest 42 miliony pojazdów; przesyłanie danych wyłącznie o samochodach rozbitych to jeden poziom złożoności, ale śledzenie i analizowanie zachowania wszystkich samochodów jest zupełnie inne – podkreślają eksperci.

Ponadto w korytarzach władzy nadal nie ma powszechnego zrozumienia, dlaczego w rzeczywistości konieczne jest monitorowanie kierowców. „Przedstawiciele Ministerstwa Transportu przyglądają się nawykom kierowców, ale przedstawiono nam to jako narzędzie ubezpieczeniowe: aby ubezpieczyciele mogli ocenić, jak kierowca prowadzi i zastosować malejące lub rosnące współczynniki” – powiedział prezydent Moskwy. Związek Transportowy Jurij Swiesznikow powiedział reporterom.

Otwarta pozostaje także kwestia finansowania projektu: państwo zainwestowało w stworzenie systemu już ponad 3,9 mld rubli i wygląda na to, że nie zamierza wydawać więcej pieniędzy. Projekt powinien otrzymać dofinansowanie rządowe przynajmniej przez pierwsze trzy lata funkcjonowania, po czym będzie musiał osiągnąć samowystarczalność.

W kierunku rozwiązania problemu niezgodności kierowców przepisów ruchu drogowego Rosyjski rząd zdecydował się przyjąć radykalne podejście: wprowadzając „inwigilację” wszystkich kierowców.

Podczas spotkania z wicepremierem Dmitrijem Rogozinem wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej Aleksiej Cydenow zaproponował utworzenie „Jednolitego Środowiska Państwowego do przekazywania informacji nawigacyjnych otrzymywanych z tachografów i innych urządzeń technicznych posiadających funkcje pomiarowe” (USGNI). Jak podaje Izwiestia, drastyczne metody mogą zostać wprowadzone w 2020 roku.

„USSNI może służyć m.in. do rejestrowania naruszeń przepisów ruchu drogowego i pociągania sprawców do odpowiedzialności administracyjnej” – czytamy w tekście protokołu, który powstał po spotkaniu z wicepremierem Federacji Rosyjskiej. Propozycja została zatwierdzona, w wyniku czego Ministerstwo Przemysłu i Handlu, Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Energii, Ministerstwo Telekomunikacji i Komunikacji Masowej oraz JSC GLONASS otrzymały polecenie przygotowania i przedstawienia planu utworzenia „ujednoliconego środowiska” tak szybko, jak to możliwe.

EGSNI będzie oparty na systemie ERA-GLONASS, którego instalacja urządzeń jest obowiązkowa dla wszystkich nowych samochodów, które będą produkowane i oferowane na rynku rosyjskim od początku 2020 roku. Przypomnijmy, że ERA rozpoczęła normalne funkcjonowanie 1 stycznia 2016 roku. W tym czasie wielu producentów samochodów zaczęło już produkować modele z wbudowanymi terminalami pokładowymi, w tym samochody marki Łada, Mercedes-Benz, Ford, Bentley i nie tylko.

Moskiewski Związek Transportowy podał, że Ministerstwo Transportu zaproponowało monitorowanie nawyków kierowców za pośrednictwem ERA-GLONASS, ale założono, że stanie się to narzędziem ubezpieczenia samochodu. „Eksperci branżowi zdecydowanie sprzeciwili się tej innowacji” – komentuje prezes organizacji Jurij Swiesznikow. — Nie jest jasne, kto zapłaci za transmisję danych. Nie jest też jasne, w jaki sposób będą rejestrowane wykroczenia, takie jak przejechanie na czerwonym świetle czy skręt w niedozwolonym miejscu. Według danych GLONASS ustalenie będzie możliwe jedynie w przypadku przekroczenia dopuszczalnej prędkości.”

„W Rosji jest 42 miliony pojazdów i analizowanie informacji o każdym przypadku przekroczenia prędkości nie będzie takie proste – potrzebne będą imponujące zasoby, ponieważ nie wszędzie mamy takie same ograniczenia, w niektórych miejscach zmieniają się one w zależności od wielu czynniki: widoczność, warunki drogowe itp. Każdy przypadek trzeba będzie zrekonstruować osobno i podjąć decyzję” – wyjaśnił szef Moskiewskiego Związku Transportowego.

Wcześniej portal Kolesa.ru informował o tym dzięki terminalom ERA-GLONASS. Ta metoda Proponuje się go wykorzystać do zwalczania złodziei samochodów i osób naruszających przepisy ruchu drogowego.

Od 2017 roku obowiązkowe będzie wyposażanie samochodów w urządzenia wykrywające wypadki, którymi w istocie są analogi „czarnych skrzynek” instalowanych na samolotach.

Są zaprojektowane tak, aby można je było przeczytać i zapamiętać różne parametry samochodu, co w razie wypadku umożliwi dokładne ustalenie przyczyny jego wystąpienia. Według urzędników korzystanie z takiego sprzętu znacznie zmniejszy liczbę wypadków w Rosyjskie drogi i zwiększyć poziom dyscypliny kierowców.

Długie pudełko na czarne skrzynki

Pomysł obowiązkowego wprowadzenia „czarnych skrzynek” do wyposażenia pojazdów pojawił się po raz pierwszy w 2012 roku. Następnie Ministerstwo Transportu zwróciło się do rządu o zbadanie możliwości zintegrowania „czarnych skrzynek” z systemem pokładowym pojazdów.

Planowano, że w latach 2015-2016 wszystkie samochody będą wyposażone w te urządzenia. Jednak obecne realia gospodarcze zmusiły urzędników rządowych do odroczenia realizacji tej inicjatywy do 2017 roku. Co więcej, część urzędników nie wyklucza, że ​​jeśli sytuacja gospodarcza nie ulegnie zmianie, kwestia „czarnych skrzynek” może zostać ponownie odroczona.

Jednocześnie projektu tego nie można nazwać całkowicie „zamrożonym” - dziś jest on realizowany aktywna praca w sprawie wdrażania systemów i urządzeń „czarnych skrzynek”.

Jednocześnie przedstawiciele Ministerstwa Transportu przyznają, że realizację inicjatywy „hamują” czynniki ekonomiczne, a także brak państwowych standardów regulujących możliwości wykorzystania „czarnych skrzynek” i prawo dostępu do sieci informacje przez nich zapisane.

Eksperci podkreślają zatem, że zanim zobowiążą kierowców do instalowania w swoich samochodach przenośnych rejestratorów, należy opracować odpowiednie Ramy prawne. Na poziomie legislacyjnym należy jasno określić, jakie parametry może rejestrować „czarna skrzynka”, w jakich przypadkach informacje mogą zostać wykorzystane i kto może mieć do nich dostęp.

Co jest w czarnej skrzynce

Prawdopodobnie we wszystkich nowych samochodach będą instalowane przenośne rejestratory, a właściciele już wyprodukowanych samochodów będą mogli dobrowolnie doposażyć swoje samochody. „Czarna skrzynka” przeznaczona jest do rejestrowania określonej listy parametrów, m.in.: prędkości, pracy silnika i skrzyni biegów, trasy pojazdu, przyspieszenia w 3 osiach współrzędnych, kątów skrętu itp.

Rejestrator będzie mógł otrzymać wszystkie podstawowe informacje nie tylko z komputer pokładowy, ale także ze wszystkich innych czujników samochodowych. „Czarna skrzynka” będzie działać z sieci elektrycznej maszyny i będzie miała własne zapasowe źródło zasilania.

Oprogramowanie urządzenia zostanie zaszyfrowane, aby zapobiec włamaniom. Specjalnie przeszkoleni funkcjonariusze organów ścigania będą mieli prawo dokonywać odczytów z rejestratora.

Niektórzy urzędnicy oferują inną wersję wykorzystania tych urządzeń. Zgodnie z ich inicjatywą taką możliwość otrzymają firmy ubezpieczeniowe niezależny wybór dostawcą rejestratorów przenośnych i opracowanie systemu zniżek dla kierowców, którzy zgodzą się na montaż „czarnej skrzynki”.

W ten sposób firmy ubezpieczeniowe będą mogły zwiększyć bazę klientów, a także wzrośnie zaufanie społeczeństwa do przenośnych rejestratorów, co pomoże przyspieszyć upowszechnienie się tych urządzeń.

Opinia eksperta

Wielu ekspertów zgadza się, że odroczenie obowiązkowej instalacji samochodów z „czarnymi skrzynkami” jest całkiem logiczne. Zatem w dzisiejszych warunkach innowacje na dużą skalę są prawie niemożliwe i wszystkie są dopracowywane do lepszych czasów. Ponadto władze muszą nad sobą pracować ramy prawne i dokładnie przemyśl wszystkie jego szczegóły.

Największe wątpliwości eksperci mają co do możliwości szybkiego wdrożenia „czarnych skrzynek” wysoka cena dane urządzenia. Dodatek do pakietu samochodowego krajowy przemysł samochodowy przenośny rejestrator podniesie cenę samochodu niemal do poziomu samochodów zagranicznych. Może to doprowadzić do zauważalnego spadku popytu wśród ludności na rosyjskie samochody.

I biorąc to pod uwagę już dzisiaj rynek motoryzacyjny Jeśli w wyniku kryzysu gospodarczego nastąpi zauważalny spadek sprzedaży, wzrost cen samochodów może stać się silnym „uderzeniem” w krajowy przemysł motoryzacyjny.

Jeśli chodzi o kierowców, ich opinie na temat inicjatywy Ministerstwa Transportu są nieco odmienne. Z jednej strony właściciele samochodów uważają za zaletę możliwość rejestracji wskaźników samochodu, co w razie wypadku pomoże zidentyfikować sprawcę wypadku i otrzymać świadczenia z ubezpieczenia.

Z drugiej strony kierowcy obawiają się, że urządzenie prawdopodobnie będzie mogło nagrywać rozmowy w samochodzie. Cóż, za główną wadę „czarnych skrzynek” jednomyślnie uznano ich cenę.