2. Wymagania techniczne.

I wyposażenie do walcowania

2.1 Wymagania ogólne

Badanie i analiza wypadku pokazują, że występują przede wszystkim z powodu naruszeń przepisów drogi i niezadowalającego stanu technicznego pojazdów.

Stan techniczny i sprzęt pojazdów pojazdów muszą spełniać wymagania GOST 25478-82. Zasady działania technicznego zapasu walcowania transportu drogowego, zasad drogowy. Zasady ochrony pracy w transporcie drogowym, podręczniki przedsiębiorstw, producentów, dokumentów rejestracyjnych i innej dokumentacji regulacyjnej i technicznej.

Technicznie wadliwe pojazdy nie powinny być dozwolone.

Szczególną uwagę należy zwrócić na stan techniczny układu hamulcowego z powodu awarii, której występują najcięższe wypadki. Przed uwolnieniem samochodu na linii należy zbadać przez układ hamulcowy, sprawdź skuteczność jego działania iw przypadku wykrycia błędów, aby natychmiast je wyeliminować.

Samochody nie są dozwolone, jeśli: zmieniono projektowanie układów hamulcowych; Stosuje się płyn hamulcowy, węzły lub oddzielne części, nie przewidziane dla tego modelu samochodu lub nie są zgodne z wymaganiami producenta; szczelność hydraulicznego napędu hamulcowego jest osłabiona; Naruszenie szczelności pneumatycznego napędu hamulcowego powoduje spadek ciśnienia powietrza podczas sprężarki nieorupowej o 0,05 MPa w 30 minutach z wolną pozycją systemu sterowania układu hamulcowego lub przez 15 minut z włączeniem elementów sterujących; Pneumatyczny manometr ciśnienia hamulca nie działa; Dźwignia układu hamulcowego parkingowego nie jest przechowywana przez urządzenie blokujące; Podczas testów drogowych norm efektywności hamowania układu hamującego nie są przestrzegane; Układ hamulcowy parkingowy nie zapewnia stanu stałego na nachylenia mniej niż 16% ruchu z pełnym obciążeniem, 23% samochodów osobowych i ich modyfikacjami dla przewozu towarów, autobusów w miejscu, 31% samochodów i drogi Pociągi w "stanie cięcia. Podczas testowania silnika układu hamulca postojowego z transmisji musi być wyłączone.

Testy dróg roboczych układu hamulcowego prowadzone są na poziomej części drogi z nawet suchym i czystym cementem lub powłoką betonową asfaltową w początkowej częstotliwości hamowania 40 km / h.

Ścieżka hamowania samochodów w stanie krawężnika, biorąc pod uwagę masę kierowcy, nie powinien być więcej, M:

Samochody
i ich modyfikacje przewozu towarów ........................... 14,5

Autobusy z pełną masą
Do 5 ton włącznie ........................................... ... 18.7.

To samo ponad 5 ton ............................................. ......... 19.9.

Ciężarówki z pełną wagą do 3,5 ......................0.0

To samo od 3,5 do 12 ton włącznie .................. .. ............ .18.8

To samo ponad 12 ton .......................................... ... ......... 17.7.

Ciągnik silnikowy z samochodami z pełną wagą do 3,5 tona włącznie ................................ ....................... ..

To samo od 3,5 do 12 ton włącznie ................... ...... ..22.1

To samo ponad 12 ton .......................................... ... ... 21.9.

Wyniki testowe są uważane za nieprawidłowe, jeżeli w celu utrzymania kierunku prostoliniowego podczas procesu hamowania, kierowca musi skorygować trajektorię ruchu.

Dzięki testom ławki układu hamulcowego, a także podczas sprawdzania wydajności zapasowych (awaryjnych) i systemów hamulcowych pomocniczych, stosować normy zgodnie z GOST 25478-82.

Sterowanie powinno zapewnić łatwość i niezawodność kontroli przednich kół przy każdej prędkości i w różnych warunkach drogowych. Stan techniczny sterowania jest oceniany przez całkowitą bandlash. W niektórych typach samochodów nie powinien przekraczać następujących wartości granicznych, grad:

Samochody osobowe i stworzone
Na ich bazie, modyfikacje towarowe i autobusy ........................... 10

Autobusy ................................................. .. ..................................... Dwadzieścia

Ciężarówki ................................................. ................ 25.

W kontroli kierownicy, a nie materialne ruchy części i węzłów lub przesuwają je w stosunku do ciała (podwozie, kabiny, ramki) samochodu (podwozie, kabiny, ramki) są niedopuszczalne. Wszystkie połączenia gwintowane muszą być dokręcone lub bezpiecznie naprawione. W sterowaniu kierownicą części z szlakami resztkowymi odkształcenia i inne wady, a także części i płynów roboczych nie przewidziane dla tego modelu samochodu lub nie odpowiadają wymaganiom producenta.

Należy pamiętać, że zwiększone luki w artykulacji elementów sterujących, zużycia i odkształcenia części, osłabienie ich przywiązania prowadzi do wibracji przodu samochodu, utraty stabilności, a czasami prowadzi samochód.

Stan podwozia samochodu jest określony przez zewnętrzną kontrolę części zawiesiny, dysków, kół i opon, sprawdzając osiowy tył łożysk koła, kąty przednich kołach.

Normalny stan techniczny podwozia oznacza niezawodne montaż zawiesiny, prawidłowej lokalizacji przedniej i tylnej osi w stosunku do ramy lub ciała. Nieprawidłowa remont, pęknięcia w belkach ramki lub szczegóły zawiesiny; Zniszczenie rdzennego arkusza lub śruby środkowej sprężyn, uszkodzenia sprężyn.

Tarcze koła muszą być bezpiecznie ustalone w piastach, nie powinno być pęknięć, chłopów, rozwiniętych otworów lub rowków pierścieniowych, a także wadliwych pierścieni zamkowych i uszkodzonych części mocujących.

Jedna z głównych gwarancji bezpiecznego ruchu samochodu - opony. Zasady drogowe zabronią funkcjonowania samochodu, jeżeli: opony samochodu osobowego mają resztkową wysokość wzoru bieżnika poniżej 1,6 mm, ładunku-1,0 mm, magistrali - 2,0 mm (do przyczep i naczepach norma to tak samo jak do ciągników samochodowych); Opony mają lokalne uszkodzenia (cięcia, przerwy), wystawiając sznur, a także pakiet ramy, odprowadzają bieżnika i ścianę ścianową; Istnieją obce obiekty między podwójnymi oponami; Opona w rozmiarze i dopuszczalnym obciążeniu nie pasuje do modelu samochodu; Na tej samej osi zainstalowane są opony ukośne i promieniowe, a także opony z różnym wzorem bieżnika. Nie wolno być zainstalowany na przedniej osie autobusu długodystansowego magistrali przywróconej na pierwszej lub drugiej klasie naprawy, a na innych osiach - zgodnie z drugą klasą naprawy. Opony przywrócone zgodnie z drugą klasą naprawczą nie można zainstalować na przedniej osi samochodu osobowego i autobusów (z wyjątkiem dalszej odległości).

Podczas obsługi samochodu konieczne jest zapewnienie, że wewnętrzne ciśnienie powietrza w oponach jest utrzymywane w ustalonych normach. Ponadto, każdy czas - 1 i do 2, należy zmierzyć ciśnienie, a jeśli to konieczne, uruchom opony.

Listwo osiowe (dokręcanie) łożysk piasty koła są sprawdzane przez windę lub gniazdo przedniego koła. Jeśli łożyska są regulowane prawidłowo, a następnie po kołyszaniu koła w kierunku osiowym nie powinno być odczuwalne przez zauważalny bandlas i po wstęgi koło powinno wykonać kilka rewolucji. Należy wiedzieć, że słabe lub ciężkie dokręcenie może prowadzić do zniszczenia łożysk i silny, dodatkowo może powodować ogrzewanie węzłów i kodowanie kół.

Kąty instalacji przednich kołach (konwergencja, zwiń) są sprawdzane w TU-2 na specjalnych stojakach diagnostycznych lub za pomocą linii CPCTB. Niewłaściwa regulacja instalacji przednich kół prowadzi do przyspieszonego zużycia opon i pogorszenia samochodu.

Poniższe wymagania nakładają następujące wymagania dla silnika samochodu z punktu widzenia bezpieczeństwa i bezpieczeństwa pożarowego. Systemy chłodzenia i smarowania nie powinny mieć wycieków oleju, środka przeciw zamarzania i wody. Wentylacja skrzyni korbowej powinna działać prawidłowo, z wyłączeniem przełomu gazów w przestrzeni przedniej szyby. Ratchet wału korbowego powinna być z nienaruszonymi gniazdami, a uchwyt rozruchowy - mieć prostą odpowiednią długość i wytrzymałość pięty i gładki, bez zadziorów, uchwyt. Samochód nie może pracować, jeśli; Zawartość szkodliwych substancji w gazach spalinowych lub ich dym przekracza ustalone normy; nieszczelny układ paliwowy; Wadliwy system produkcji gazów wydechowych jest uszkodzony; Nie ma urządzeń do tłumienia zakłóceń radiowych. Nie wolno wprowadzać zmian w konstrukcji silnika, a także instalować urządzenia i urządzenia do pracy na innym rodzaju paliwa bez koordynacji z producentem.

Stan techniczny urządzeń elektrycznych samochodu powinien zapewnić niezawodny rozruch silnika za pomocą rozrusznika, nieprzerwanego i terminowego zapłonu mieszaniny w cylindrach silnika. Bezprobonią działanie urządzeń oświetleniowych, alarmowych i elektrycznych, a także wyeliminować możliwość iskrzenia drutów i zacisków. Wszystkie przewody muszą mieć niezawodną izolację. Bateria musi być niezawodnie wzmocniona. Monoblok nie powinien mieć pęknięć i uszkodzeń, szczelna elektrolit z monoblok nie jest dozwolona.

Wpływa na bezpieczeństwo ruchu i stan zewnętrznych urządzeń oświetleniowych, które zapewniają jazdę w nocy i we mgle, sygnalizuje manewry samochodu i wypadków. Nieprawidłowa regulacja reflektorów i jednoczesne włączenie świateł blisko i dalekości może prowadzić do oślepiających sterowników naprzeciwko pojazdów. Konieczne jest zawarcie lekkich instrumentów i reflektorów czyszczących, czyszczących je w odpowiednim czasie z brudu, kurzu i dokuczonego śniegu, utrzymuj wydajność w trybie zainstalowanym. Powinieneś okresowo sprawdzać i dostosować reflektory.

Wszystkie samochody muszą być wyposażone w zestaw dobrych narzędzi, zestawu pomocy medycznej, gaśnicy, znak zatrzymania awaryjnego (miga czerwona lampa). Ciężarówki z kompletnymi 3.5 tonami i autobusami o całkowitej masie ponad 5 ton zapewnia również, że anti-Tottack zatrzymuje się. Autobusy i specjalnie wyposażone samochody ładunkowe są wyposażone w dwie gaśnice. Jedna z gaśnic powinna być w kabinie kierowcy, a drugi jest w przedziale pasażerskim autobusem lub samochodowym ciałem samochodowym.

Przestały samochody do transportu płynów łatwopalnych i palnych powinny mieć co najmniej dwie gaśnice, wentylator, łopatę, urządzenie uziemiające (łańcuch metalowy, spawany jeden koniec obudowy cystern).

Pojazdy do zarejestrowania w policji drogowej, które nie przekazały kontroli technicznej państwa, a także odnowione bez odpowiedniej zgody;

Pojazdy, które mają być zarejestrowane w policji drogowej wyposażonych bez zgody inspektoratu państwowego na bezpieczeństwie drogowym, migając sygnały nawigacyjne i specjalne sygnały dźwiękowe, z bokiem ciała, bez koordynacji z policją ruchu, nachylonym białym paskiem, bez wzmocnionego w ustalonym Miejsca znaków rejestracyjnych posiadających ukrytych, fałszywych, zmodyfikowanych numerów węzłów i agregatów lub znaków rejestracyjnych;

Pojazdy bez widoku z tyłu lusterka, okulary, sygnał dźwiękowy;

Jeśli zamki blokady lub drzwi ciała dostarczane przez konstrukcję lub ograniczniki platformy towarowej, zaparcia zbiorników Gorlovin;

Jeśli nie ma probówek zbiorników paliwa, fartuchów przeciwbrądowych lub błotników;

Jeśli przyczepność lub ciągnik lub przyczepa jest uszkodzona, a przyczepa, a także nie ma wadliwych kabli ubezpieczeniowych (łańcuchów) dostarczanych przez projekt.

2.2.12. Cargo Carboard Cars przeznaczone do transportu osób muszą być wyposażone w siedzenia przymocowane do ciała 15 cm poniżej górnej krawędzi boku. Tylna i umieszczona wzdłuż boków siedzenia musi mieć silne oparcie o wysokości co najmniej 30 cm. Zaparcia pokładowe muszą być bezpiecznie zabezpieczone.

Ciężarówki towarowe do transportu ludzi powinny być wyposażone w markizę, schody do lądowania i wysypania ludzi, a także oświetlenie wewnątrz ciała. W ciele samochodu powinno być starszy, który obserwujący zachowanie pasażerów, jego nazwisko musi zostać zapisane w arkuszu podróży. Na ścianie kabiny, zwróconej na ciało samochodowe na przewóz ludzi, powinny być napisami "w ciałach nie stoją!", "Na pokładzie nie siedział!"

2.2.13. Przed posadzeniem pasażerów w samochodzie ładunkowym, wyposażonym do transportu ludzi, kierowca jest zobowiązany do poinstruowania pasażerów o kolejności lądowania i wysiłku. Lądowanie i osiada ludzie powinni być przeprowadzane tylko na specjalnie zainstalowanych i wyposażonych w miejscach.

Wnętrze wnętrza pasażera pojazdu w bezpośrednim sąsiedztwie drzwi wejściowych, wyraźny napis lub ikona o wysokości co najmniej 15 mm należy wkleić, w tym liczby o wysokości co najmniej 25 mm, wskazującą liczbę miejsc , a także całkowitą liczbę pasażerów, na których oblicza się pojazd.

Autobusy są obliczane poprzez uwzględnienie średniej masy jednego pasażera równego 68 kg. W przypadku pojazdów, w których nie ma miejsca dla pasażerów stojących lub obecność takich pasażerów są dozwolone w niektórych przypadkach, obliczona masa jednego pasażera wynosi 71 kg. Bierze to średnią masę nagiego ręcznego, równego 3 kg.

Autobusy muszą być zgodne z szeregiem wymagań dotyczących ochrony przeciwpożarowej. W komorze silnika zabronione jest stosowanie materiału łatwopalnego lub absorbującego paliwa i smarnego materiału izolacyjnego, jeśli nie jest to pokryte nieprzeniknionym materiałem arkuszowym. W miarę możliwości należy przestrzegać środków ostrożności na gromadzeniu się oleju paliwa lub smarowania w dowolnym miejscu komory silnika.

Pomiędzy rozdzieleniem silnika lub dowolnym innym źródłem ciepła (takim jak hamulec opóźniający lub urządzenie do ogrzewania kabiny, z wyjątkiem urządzeń ogrzewanych przez wodę), a reszta pojazdu należy umieścić partycję z materiału odpornego na ciepło.

W przedziale pasażerskim urządzenie do ogrzewania (z wyjątkiem urządzeń, w których używana jest gorąca woda), jeśli jest zamknięty w materiale zaprojektowanym do izolacji ciepła generowanego przez to urządzenie, nie zaznacza toksycznego dymu i znajduje się w takim Sposób, w jaki kontakt pasażera z dowolną gorącą powierzchnią jest prawie wykluczone.

Zbiorniki paliwa muszą być dostępne wyłącznie z zewnątrz pojazdu. Muszą być umieszczone w celu wyeliminowania możliwości paliwa przed wejściem do układu silnika lub wydechowego podczas tankowania. Jeśli zbiorcza szyja znajduje się z boku pojazdu, wtyczka w położeniu zamkniętym nie powinna występować powyżej sąsiedniej powierzchni ciała. Wtyczka szyi masowej jest produkowana w taki sposób, aby wyeliminować jego mimowolne otwarcie. Wyciek paliwa przez korka szyi zbiorczej nie jest dozwolony.

W departamentach przeznaczonych do kierowcy i pasażerów, zabronione jest umieszczenie elementów układu paliwowego. Należy wykonać związki i paliwa, aby ich szczelność była zapewniona w różnych warunkach działania pojazdu, niezależnie od naturalnego starzenia się, zniekształcenia, deformacji zginania i wibracji całej konstrukcji pojazdu.

Możliwość paliwa z opadania z systemu energetycznego powinna zostać wyłączona na szczegółach układu wydechowego.

Duże autobusy muszą być wyposażone w przełącznik awaryjny, który jest zaprojektowany, aby zmniejszyć ryzyko pożaru po zatrzymaniu pojazdu. Jednocześnie powinno być zlokalizowane w łatwo dostępnym miejscu dla siedzącego sterownika, aby być wyraźnie wyznaczonym i mieć okładkę ochronną lub inne odpowiednie narzędzia reagowania losowego. Wyczyść instrukcje dotyczące sposobu użytkowania muszą być określone w bezpośrednim sąsiedztwie wyłącznika awaryjnego, na przykład: "Wyjmij pokrywę i włącz dźwignię w dół. Włącz tylko po zatrzymaniu pojazdu. "

Uruchomienie przełącznika awaryjnego musi wywołać szybki przystanek silnika, aktywacja przełącznika baterii, która wyłącza co najmniej jeden terminal z obwodu elektrycznego i włącza alarmy pojazdu. W tym przypadku odłączenie baterii nie powinno prowadzić do odłączenia łańcuchów, które zapewniają ciągłe funkcjonowanie tachhrofropowego, awaryjnego oświetlenia wewnętrznego, uchwytu chłodzącego dodatkowych grzejników i scentralizowanego zablokowania drzwi.

Sprzęt elektryczny i pojazdy okablowania muszą być dobrze wyizolowane, a przewody są bezpiecznie zabezpieczone i mocno przymocowane do wyeliminowania możliwości urwiska, energetyzacji lub zużycia. Akumulatory muszą być bezpiecznie naprawione i łatwo dostępne. Komora, w którym są umieszczone, oddzielone od komory pasażerskiej i zapewnia wentylację przez zewnętrzne powietrze.

Pojazd jest wyposażony w nie mniej niż dwie gaśnice, a jeden z nich musi znajdować się w kabinie kierowcy, drugą w komorze pasażerskiej. Konieczne jest zapewnienie miejsc dla pierwszej pomocy z zestawem pierwszej pomocy (co najmniej 7 DM3).

Gaśnice i zestaw pierwszej pomocy mogą być chronione przed kradzieżą i aktami wandalizmu (na przykład, przez umieszczenie ich do przedziału zablokowanego lub pod szkłem, które można uszkodzić), pod warunkiem, że można je łatwo usunąć w sytuacjach ekstremalnych. Lokalizacje ich umiejscowienia powinny być wyraźnie wyznaczone.

Obecność dowolnych materiałów łatwopalnych w zakresie 10 cm od rury wydechowej jest dozwolone tylko wtedy, gdy materiały są prawidłowo zabezpieczone

Podstawowe wymagania dla autobusów

Pod wyjściem autobusu jest drzwi serwisowe lub pilne (wyjątkowe) wyjście, pod drzwiami serwisowymi - drzwi używane przez pasażerów podczas normalnej pracy, gdy kierowca jest na swoim miejscu, pod dodatkowym wyjściem - zapasowe drzwi, a zapasowe okno lub właz awaryjny. Tylko autobusy płytowe są wyposażone w zapasowe wyjścia. Zgodnie z wyjściem awaryjnym, drzwi ratunkowe oznaczają, okno awaryjne lub właz awaryjny. Wyjścia awaryjne są wyposażone w pasażerskie pojazdy o dużej pojemności.

Zapasowy (nagły wypadek) drzwi - Jest to drzwi ułożone oprócz drzwi serwisowych i przeznaczone do stosowania przez pasażerów jako produkcję jedynie w wyjątkowych okolicznościach, w szczególności w przypadku niebezpieczeństwa.

Zapasowy (nagły wypadek) okno - Jest to okno, opcjonalnie przeszklone, przeznaczone do użytku przez pasażerów jako produkcję tylko w przypadku niebezpieczeństwa.

Awaryjne luc. - Jest to otwór dachowy przeznaczony do stosowania przez pasażerów jako produkcję tylko w przypadku niebezpieczeństwa. Duże autobusy pojemności mogą być również wyposażone w hatches awaryjne znajdujące się w podłodze komory pasażerskiej.

Wszystkie drzwi autobusowe, niezależnie od pojemności, powinny być łatwo otwarte od wewnątrz i na zewnątrz pojazdu, gdy znajduje się na parkingu. W tym przypadku może być możliwe zablokowanie drzwi na zewnątrz, pod warunkiem, że zawsze można go otworzyć od wewnątrz.

Jeśli drzwi serwisowe są wyposażone w napęd mechaniczny, wtedy, gdy znajdziesz pojazd na parkingu, powinni być w stanie otworzyć od wewnątrz, aw otwartym stanie - na zewnątrz za pomocą kontroli, które funkcjonują niezależnie od wszystkich innych korpusy sterowania drzwiami. Jednocześnie rządy te powinny być umieszczone na drzwiach lub w odległości nie więcej niż 300 mm od niego na wysokości nie więcej niż 1600 mm powyżej pierwszego kroku w lokalizacji wewnątrz i nie więcej niż 1800 mm na poziom ziemi, gdy znajduje się zewnętrzna. Urządzenia te powinny być łatwo widoczne i wyraźnie rozróżniane podczas zbliżania się do drzwi i pozostawają przed drzwiami, a także zapewnić drzwi otwierające ręcznie. Mogą być chronione przez urządzenie, które można łatwo usunąć lub podzielić na dostęp do kontroli awaryjnej.

Zapasowe (awaryjne) okna powinny być otwarte od wewnątrz i na zewnątrz pojazdu za pomocą specjalnego urządzenia lub mieć łatwy bezpieczny szklany.

Hatches awaryjne muszą otworzyć lub usunąć zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Jeśli właz jest wykonany z łatwo złamanego materiału, powinno być urządzenie obok niego, które znajdują się wewnątrz pojazdu, może skorzystać bez trudności, aby złamać właz.

Każde akcje i wyjście awaryjne powinny być oznaczone przez napis "wyjście testowe" lub "wyjście awaryjne", czytelny zarówno na zewnątrz, jak i od wewnątrz pojazdu.

Urządzenia do kontroli awaryjnych do drzwi serwisowych i wszystkie zapasowe wyjścia (awaryjne) wewnątrz i na zewnątrz pojazdu muszą być oznaczone odpowiednim znakiem lub wyraźnym napisem. Ponadto na tych instrumentach lub o nich należy wyczyścić instrukcje dotyczące ich użycia.

Język wszystkich instrukcji i napisów regulowanych przez wykorzystanie autobusów w salonach muszą być zgodne z językiem państwowym kraju rejestracji pojazdu.

Wymagania dotyczące wyjść autobusów matki

Autobusy płyty głównej muszą mieć minimum dwa drzwi: jedna usługa i jedna zapasowa lub dwie usługi.

Minimalna liczba dodatkowych wyjść powinna być taka, że \u200b\u200bminimalna liczba wyjść zarówno serwisowych, jak i zapasowych i awaryjnych włazów była wskazana w tabeli. Drzwi podwójnej usługi są uważane za dwa drzwi i podwójne okno - jak dwa zapasowe okna.

Drzwi serwisowe muszą znajdować się blisko boku boku lub za pojazdem. Wyjścia powinny być umieszczone w taki sposób, że z każdą stroną pojazdu, przynajmniej jeden wyjście. W przedniej i tylnej połowie miejsca przeznaczonego dla pasażerów, musi być co najmniej jeden wyjście. W tylnej części lub w przedniej części należy umieścić jeden wyjście, jeśli w dachu nie jest dostępna klapa awaryjna.

Stół. Wymagania dotyczące sprzętu dla autobusów złośliwych

Jeśli przestrzeń przeznaczona dla siedziby kierowcy i siedzeń pasażerskich, znajdujących się obok fotela kierowcy, nie jest zgłaszana do głównego separacji pasażerów przez odpowiedniego fragmentu, a następnie wszystkie powyższe wymagania dotyczą tylko urządzeń wewnętrznych pasażerów.

Minimalne rozmiary drzwi, okien i włazów awaryjnych przedstawiono w tabeli:

Stół. Wymagania dotyczące rozmiaru wyjść zapasowych (awaryjnych)

Nazwa wyjścia	Wymiary wyjściowe.	Notatki
Zapasowe drzwi	Wysokość 125 cm, szerokość 55 cm	W przypadkach, gdy jest to spowodowane obecnością obudów koła, zmniejszenie szerokości do 30 cm jest dozwolone, pod warunkiem, że na wysokości co najmniej 40 cm od najniższej części drzwi, szerokość drzwi wynosi 55 cm
Zapasowe okno.	Obszar opery 4000 cm 2	Prostokąt powinien pasować do tego otworu i szerokości 70 cm i szerokości 70 cm. Jeśli zapasowe okno znajduje się w tylnej części pojazdu, a projektowanie pojazdu, zapasowe okno minimalnego rozmiaru przepisanego powyżej nie jest przepisane, prostokąt powinien pasować do otworu i szerokości 155 cm i szerokości.. Narożniki prostokąta można zaokrąglać, promień krzywizny nie powinien przekraczać 25 cm
Awaryjne luc.	Obszar opery 4000 cm 2	Ten otwór powinien zmieścić prostokąt o wysokości 50 cm i szerokości 70 cm.

W przypadku, gdy autobus nie ma na celu transportu pasażerów stojących i ma minimalną masę nie więcej niż 3,5 ton i mniej niż 12 miejsc pasażerskich, a przy każdym siedzeniu jest bezpłatny dostęp do co najmniej dwóch drzwi, rozmiar zapasowy Drzwi można zmniejszyć do wysokości 110 cm.

Wymagania dotyczące dużych autobusów

Pojazdy pasażerskie o dużej pojemności muszą mieć co najmniej dwa drzwi.

Minimalna liczba wyjść awaryjnych powinna być taka, że \u200b\u200bcałkowita liczba wyjść jest odpowiedni w tabeli. Hatches awaryjne są uważane za jeden ze wskazanych wyjść awaryjnych.

Stół. Wymagania dotyczące wyposażenia dużych pojemności autobusów

Przy określaniu minimalnej liczby wyjść, każda sztywna sekcja pojazdu przegubowego należy traktować jako oddzielny pojazd. Liczba pasażerów jest określana dla każdej sztywnej sekcji, a przechodzący fragment nie jest uważany za wyjście. Drzwiowe drzwi serwisowe są uważane za dwa drzwi, a podwójne okno jest jak dwa okna awaryjne.

Autobusy muszą mieć hatches awaryjne, z których minimalna liczba jest nie więcej niż 50 osób z pasażeriącką - 1, ponad 50 osób - 2.

Drzwi serwisowe powinny znajdować się najbliżej strony strony pojazdu, a co najmniej jeden z nich powinien znajdować się w przedniej połowie pojazdu. Drzwi są dozwolone w tylnej ścianie pojazdu, pod warunkiem że nie jest to drzwi serwisowe ..

Wyjścia powinny być umieszczone w taki sposób, że po każdej stronie prawie tego samego ich numeru. Wyjścia znajdujące się z jednej strony pojazdu muszą być równomiernie na jego długości. Co najmniej jedna wydajność awaryjna powinna znajdować się na tylnym lub przednim końcówce pojazd. Dla pojazdów przeznaczonych do transportu pasażerów siedzących i stojących, a także na wypadek, gdy tylna część jest szczelnie oddzielona od przedziału pasażerskiego, jest to receptę, jest wykonywana, jeśli dach jest wyposażony w awaryjną klapę.

Standardowy standard Federacji Rosyjskiej Gost R 51709-2001"Pojazdy silnikowe. Wymogi bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacji "(zatwierdzony. Rozwiązanie Gosstandart Federacji Rosyjskiej z 1 lutego 2001 r. Nr 47-ST)

Wyciąg

Wymagania standardu są obowiązkowe i mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, życia i zdrowia ludzi, zachowania ich własności i ochrony środowiska.

Warunek techniczny PBX można umieścić dodatkowe wymagania ustanowione przez odpowiednie dokumenty regulacyjne.

Obszar zastosowań

Standard ten dotyczy samochodów osobowych, autobusów, samochodów ciężarowych, przyczep i naczep (dalej - pojazdy silnikowe) obsługiwane na dróg.

Standardowe zestawy:

wymagania bezpieczeństwa dla stanu technicznego pojazdów silnikowych (PBX);
maksymalne dopuszczalne wartości parametrów stanu technicznego PBX, wpływające na bezpieczeństwo ruchu drogowego i stanu środowiska;
metody sprawdzania stanu technicznego PBX w działaniu.

Standard nie ma zastosowania do PBX, której maksymalna prędkość zainstalowana przez producenta nie przekracza 25 km / h, a na terenie PBX Off-Road.

Standard powinien być stosowany podczas sprawdzania stanu technicznego PBX obsługiwane przez kryteria bezpieczeństwa.

Zarejestrowane PBX, w konstrukcji (w tym konstrukcji komponentów i obiektów dodatkowego sprzętu) wykonano ze zmian wpływających na bezpieczeństwo ruchu drogowego, sprawdź zgodnie z procedurami zatwierdzonymi w określony sposób.

Główne terminy używane w normie i ich definicje przedstawiono w sekcji 3.

Wymagania dotyczące stanu technicznego PBX

4.1. Wymagania dotyczące zarządzania hamulcem

4.2. Wymagania kierownicze

4.3. Wymagania dotyczące zewnętrznych instrumentów światła i refleksyjne

4.4. Wymagania dotyczące wycieraczek i okien

4.5. Wymagania dotyczące opon i kół

4.6. Wymagania dla silnika i jego systemów

4.7. Wymagania dla innych elementów projektu

4.8. Wymagania dotyczące etykietowania PBX

Metody weryfikacji

5.1. Metody testowania zarządzania hamulcami

5.2. Metody testów kierowniczych.

5.3. Metody sprawdzania zewnętrznych instrumentów światła i etykietowania odblaskowego

5.4. Metody sprawdzania wycieraczek i okien

5.5. Metody i koła

5.6. Metody sprawdzania silnika i jego systemów

5.7. Metody sprawdzania innych elementów projektu

5.8. Metody sprawdzania etykietowania PBX.

_____________________________________________________

Szef Departamentu Transportu Zuev Seraphim

rozmiar czcionki

Zasady ochrony pracy podczas pracy i konserwacji samochodów i innych pojazdów na pneumatycznym w ... odpowiednich w 2018 roku

2.2. Wymagania podstawowe dla stanu technicznego pojazdów

2.2.1. Stan techniczny silnika powinien zapewnić niezawodną i opłacalną pracę we wszystkich trybach operacyjnych. Treść tlenku węgla w gazach spalinach lub ich dym nie powinien przekraczać ustalonych norm.

2.2.2. Układ hamulcowy musi pasować do projektowania pojazdu. Nie wolno stosować cylindrów hamulcowych i dźwigów, bębnów, płyt i okładzin, płynów, rurociągów i węży, kontroli układów hamulcowych, dystrybutorów powietrza, regulacji węzłów nie przewidzianych dla tego modelu pojazdu.

Zabronione jest prowadzenie pojazdów, jeśli pneumatyczny manometr hamulca nie działa, dźwignia (uchwyt) hamulca postojowego nie jest trzymana za pomocą urządzenia blokującego, szczelność napędu hamulcowego jest osłabiona.

Hamulce muszą zapewnić płynne i niezawodne zatrzymanie w czasie i długości ścieżki hamowania, ustalonej przez zasady drogi i instrukcje producentów.

2.2.3. Sterowanie i jego mechanizmy muszą odpowiadać konstrukcji tego pojazdu. Nie powinny być śladami resztkowego odkształcenia, pęknięć i innych wad. Połączenia gwintowane muszą być dokręcone i bezpiecznie naprawione.

Zabronione jest obsługiwanie pojazdów, jeśli jest uszkodzony lub nieobecny przez projekt ustanawiający kierownicę kierownicy. Należy zastosować płyny robocze do tego modelu pojazdu.

2.2.4. Jednostki przesyłowe powinny zapewniać płynną transmisję (bez zwiększonego hałasu, materiałów i szarpnięć) momentu obrotowego z silnika do koła napędowego z prędkością obciążenia i prędkości dozwoloną dla tego pojazdu.

2.2.5. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, lampy, dyfuzory i lekkie drukarki, ich typ, lokalizacja i ilość muszą pasować do konstrukcji maszyny; Reflektory muszą być regulowane.

2.2.6. Przewoźnicy przedniej szyby i wycieraczki przedniej szyby muszą być w dobrym stanie. Maksymalna częstotliwość ruchomych szczotek na mokrym szkle powinna wynosić co najmniej 35 podwójnych uderzeń na minutę.

2.2.7. Stan techniczny podwozia (osi przednia, tylna oś, rama, zawieszenie), inne elementy pojazdów powinny zapewnić niezawodność maszyny.

2.2.8. Stan opon i koła powinien zapewnić niezawodność i bezpieczeństwo ruchu w ustawionej prędkości i łatwości kontroli. Opony w rozmiarze i dopuszczalne obciążenie muszą pasować do modelu pojazdu. Wysokość rezydualna wzoru bieżnika opon samochodów osobowych powinna wynosić 1,6 mm, ciężarówki, przyczepy i naczepy - 1,0 mm, motocykle i skutery - 0,8 mm, autobusy - 2 mm.

Zabronione jest obsługiwanie opon:

z lokalnym uszkodzeniem narażonym sznurkiem;

z pakietem ramki lub odprawy bieżnika i ściany bocznej;

jeśli opony ukośne są zainstalowane na jednej osi ciężarówki lub przyczepy wraz z promieniową lub oponami z różnym wzorem bieżnika;

z utknął między podwójnymi obiektami opon.

Zabrania się, aby obsługiwać koło, jeśli są pęknięcia na dysku lub obręczy.

2.2.9. Sprzęt elektryczny pojazdów powinien zapewnić niezawodne rozpoczęcie i działanie silnika, bezproblemowy efekt urządzeń oświetleniowych, alarmowych i elektrycznych.

2.2.10. Rolling zapas środka transportu wewnątrz linii, jego kruszywy i węzły muszą być stale wspierane w dobrym stanie przez terminową konserwację i naprawę.

samochody, pociągi drogowe, przyczepy, ciągniki, motocykle i inne pojazdy, jeżeli ich stan techniczny i sprzęt nie spełniają wymagań tych zasad i nie spełniają głównych przepisów dotyczących dostępu bezpieczeństwa drogowego i obowiązków dla bezpieczeństwa bezpieczeństwa drogowego ( Dekret Rady Ministrów - Rząd Federacji Rosyjskiej z 23.10.1993 N 1090) i Gost R 51709;

pojazdy do zarejestrowania w policji drogowej, które nie przekazały kontroli technicznej państwa, a także odnowione bez odpowiedniej zgody;

pojazdy, które mają być zarejestrowane w policji drogowej wyposażonych bez zgody inspektoratu państwowego na bezpieczeństwie drogowym, migając sygnały nawigacyjne i specjalne sygnały dźwiękowe, z bokiem ciała, bez koordynacji z policją ruchu, nachylonym białym paskiem, bez wzmocnionego w ustalonym Miejsca znaków rejestracyjnych posiadających ukrytych, fałszywych, zmodyfikowanych numerów węzłów i agregatów lub znaków rejestracyjnych;

pojazdy bez widoku z tyłu lusterka, okulary, sygnał dźwiękowy;

jeśli zamki blokady lub drzwi ciała dostarczane przez konstrukcję lub ograniczniki platformy towarowej, zaparcia zbiorników Gorlovin;

jeśli nie ma probówek zbiorników paliwa, fartuchów przeciwbrądowych lub błotników;

jeśli urządzenie pęknięte i odłączające są uszkodzone - ciągnik lub urządzenie sprzęgające przyczepa, a nie ma żadnych wadliwych kabli ubezpieczeniowych przez projekt (łańcuchy).

Podstawowe wymagania dla autobusów

Wymagania dotyczące wyjść autobusów matki

Wymagania dotyczące dużych autobusów

2.2. Wymagania podstawowe dla stanu technicznego pojazdów

Przeczytaj także.