Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menadżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku świat rynek motoryzacyjny pozostanie tylko kilku graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy w dalszym rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, nic więc dziwnego, że jego przewidywania potwierdziły się.
Najwięksi na świecie producenci samochodów i sojusze
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm motoryzacyjnych należy do różne grupy i sojusze.
Tym samym Lee Iacocca patrzył w wodę i dziś na świecie pozostało już tylko kilku producentów samochodów, dzielących między sobą cały światowy rynek samochodowy.
Jakie marki ma Ford?
Co ciekawe, firmy, na których czele stał – Chrysler i Ford – liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, poniosły najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie mieli tak poważnych kłopotów. Chrysler i General Motors zbankrutowały, a Forda uratował tylko cud. Ale firma musiała zapłacić wysoką cenę za ten cud, ponieważ w rezultacie Ford stracił swój oddział premium Premiere Automotive Group, w skład którego wchodziły Land Rover, Volvo i Jaguar. Co więcej, Ford przegrał Astona Martina- Brytyjski producent supersamochodów, przejął pakiet kontrolny Mazdy i zlikwidował markę Mercury. A dziś z ogromnego imperium pozostały tylko dwie marki - sam Lincoln i Ford.
Jakie marki należą do producenta samochodów General Motors?
Równie poważne straty poniósł General Motors. Amerykańska firma stracił Saturna, Hummera, SAAB-a, ale jego upadłość i tak nie przeszkodziła mu w obronie marek Opel i Daewoo. Obecnie General Motors obejmuje takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Nivę.
Koncerny samochodowe Fiat i Chrysler
A amerykański koncern Chrysler jest teraz strategicznym partnerem Fiata, który objął pod swoje skrzydła takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
W Europie sytuacja wygląda trochę inaczej niż w Stanach Zjednoczonych. Tutaj również kryzys dokonał własnych dostosowań, ale w rezultacie pozycja potworów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego nie uległa zmianie.
Jakie marki należą do grupy Volkswagen?
Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 r Grupa Volkswagena Istnieje dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Pojawiają się informacje, że na tej liście wkrótce znajdzie się Suzuki, którego 20 proc. udziałów ma już Grupa Volkswagen.
Marki należące do Daimler AG i BMW Group
Jeśli chodzi o pozostałych dwóch „Niemców” - BMW i Daimler AG, nie mogą oni pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłami Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW obejmuje firmy Mini i Rolls-Royce.
Sojusz samochodowy Renault i Nissan
Wśród największych producentów samochodów na świecie nie sposób nie wspomnieć o aliansie Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia i Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent udziałów w AvtoVAZ, więc Łada również nie jest marką niezależną od sojuszu francusko-japońskiego.
Inny duży francuski producent samochodów, koncern PSA, jest właścicielem Peugeota i Citroena.
Japoński producent samochodów Toyota
A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, która jest właścicielem Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Również zawarte Silnik Toyoty producent samochodów ciężarowych Hino znajduje się w wykazie.
Kto jest właścicielem Hondy
Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Oprócz działu motocykli i marki premium Acura Japończycy nie mają nic innego.
Udany sojusz samochodowy Hyundai-Kia
Podczas ostatnie lata Sojusz Hyundai-Kia z sukcesem wkracza na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje samochody wyłącznie pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie zaangażowali się w tworzenie marki premium, którą można nazwać Genesis.
Wśród przejęć i fuzji ostatnich lat należy wymienić przejście pod skrzydłami Chińczyków Marka Geely Volvo, a także przejęcie angielskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnego Szweda Marka SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.
Niegdyś potężny brytyjski przemysł samochodowy otrzymał długie życie. Wszyscy znani brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili niezależność. Mniejsze poszły w ich ślady Firmy angielskie przekazany zagranicznym właścicielom. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do Proton (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC został sprzedany Koreański SsangYong Motorowa indyjska Mahindra i Mahindra.
Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny udowodniły, że Lee Iacocca miał rację. Pojedyncze firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielska Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.
A żeby mieć roczną sprzedaż na poziomie setek tysięcy samochodów, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W Sojusz Renault-Nissan Partnerzy wspierają się wzajemnie, a w Grupie Volkswagen wzajemną pomoc zapewnia liczba marek.
Jeśli chodzi o firmy takie jak Mitsubishi i Mazda, w przyszłości czekają na nie coraz większe trudności. O ile Mitsubishi może uzyskać pomoc od partnerów z PSA, o tyle Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie z każdym dniem staje się coraz trudniejsze...
Samochody BMW dzięki swojemu zapadającemu w pamięć wyglądowi stały się najbardziej rozpoznawalnymi samochodami na ulicach i w ruchu miejskim.
„Mocny”, „elegancki”, „stylowy” - wszystkich tych epitetów, historii samochodów BMW, było wiele. Jak rzadko się zdarza, historia firmy BMW, szczególnie w latach powojennych, rozwijała się w miarę sprawnie, „po niemiecku”, bez jakichś szczególnych wzlotów i upadków, ale przede wszystkim.
Historia stworzenia
Za założyciela firmy uważa się rapera Karla Friedricha ( interesujący fakt– Rapp przez długi czas pracował jako dyrektor techniczny w firmie Daimler-Benz, która w 1913 roku rozpoczęła prace nad silnikami lotniczymi, a w 1916 roku podpisano kontrakt na dostawę silników dla koalicji austro-węgierskiej.
Ale po zmianie kierownictwa w 1917 r. Franz Joseph Popp nadał główną nazwę marki – „BMW AG” (Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne). Po zakazie produkcji samolotów w Niemczech (Traktat Wersalski, koniec I wojny światowej) historia rozwoju BMW pokazuje, jak firma przeszła na produkcję hamulce lokomotywy, dla transportu kolejowego.
Historia motocykli
Po licznych osiągnięciach w lotnictwie postanowiono „zejść na ziemię” i w 1923 roku wypuszczono pierwszy motocykl BMW „R 32”, a następnie sportowy „R 37”.
Historia motocykli BMW jest niesamowita; ogromna liczba rekordów, zwycięstw i nagród na przestrzeni całego okresu produkcyjnego stawia motocykle BMW na tym samym poziomie, co węższe firmy (amerykański Harley Davidson, japońskie Kawasaki). Wskaźnikiem oceny osiągnięć, którymi może poszczycić się historia motocykli modeli BMW, jest koszt rzadkich motocykli. Nawet przedwojenne egzemplarze wyróżniają się wysoką jakością komfortu sterowania i charakterystyką prędkości.
Historia przedwojenna
Firma wyprodukowała swój pierwszy samochód w 1928 roku, po przejęciu fabryki w Eisenach. Pierwszym samochodem był Dixi, który całkowicie odpowiadał wymaganiom tamtych czasów; w Wielkiej Brytanii zainteresowanie tym modelem było szczególne, a firma musiała produkować samochody z kierownicą po prawej stronie. Być może to właśnie ten „sukces” stał się powodem zmiany nazwy samochodu: zamiast „DIXY” zaczęto go nazywać „BMW”, od tego momentu legendarny marsz dookoła świata „niebiesko-białego śmigła” rozpoczął się.
W 1933 roku BMW wypuściło swój kolejny kultowy model, sześciocylindrowe BMW 303. Na przednim panelu samochodu zaczęły pojawiać się słynne „nozdrza”, „nozdrza”, które „nosiły” prawie wszystkie generacje BMW.
Kolejny samochód firmy stał się niemal legendarny, dzięki któremu BMW zdobyło prawie wszystkie możliwe wówczas nagrody i wyróżnienia - BMW 328. Pierwszy seryjny roadster stworzony i zaprojektowany w jednym roku 1936, BMW 328, stał się prawdziwą dumą firmy.
Na początku drugiej wojny światowej firma BMW znajdowała się na szczycie branży lotniczej, samochodowej i motocyklowej, niestety po stronie nazistów.
Podczas drugiej wojny światowej
W sekundę Światowa firma wpisany jako producent broni.
Przede wszystkim były to silniki lotnicze dla Luftwaffe.
Po 1943 roku firma stworzyła pierwszy silnik turboodrzutowy BMW – 003 i z sukcesem wdrożyła go w AR – 234. Osiągnięta wysokość wyniosła 12 800 m, co jest niewątpliwie rekordem w tamtych czasach, nawet jak na kraj będący na skraju porażki.
Generalnie w historia wojskowości BMW ma wiele białych plam i luk, ale nie ulega wątpliwości, że fabryki grupy wykorzystywały pracę więźniów i więźniów obozów koncentracyjnych. Po klęsce w II wojnie światowej fabryki BMW zostały rozebrane i wywiezione przez aliantów, m.in. do ZSRR (ciekawostką jest to, że samochody AZLK, samochody Moskvich były wówczas symbiozą BMW i Opla).
Czas powojenny
Ponieważ BMW zostało uznane za dostawcę i producenta broni, zakazano tworzenia i produkcji sprzętu. Wyjątkiem były motocykle o pojemności do 250 cm3. Firma zmuszona była także produkować „towary konsumpcyjne” niezbędne do odrodzenia kraju z ruin, patelni, garnków, armatury i tym podobnych. Znaczące dla firmy okazało się pozwolenie na produkcję rowerów.
Ponieważ zniszczeniu uległa cała dokumentacja techniczna i możliwości produkcyjne fabryki, wszystko trzeba było stworzyć od zera. Nawet rower został „wynaleziony” i przeprojektowany, jako dostęp do niego Specyfikacja był zamknięty. Znaczącym osiągnięciem była decyzja o montażu silnik o małej mocy na rowerze, to dzięki temu wydano pozwolenie na produkcję motocykli małej mocy i już w 1948 roku wypuszczono pierwszy powojenny R24 o pojemności 250 cm3 i mocy 12 KM. Następnie pojawił się 2-cylindrowy R25, którego do końca 1950 roku wyprodukowano ponad 17 000 egzemplarzy.
W 1952 roku firmie udało się wrócić do przemysłu samochodowego i wypuszczono luksusowe BMW 501, które natychmiast przywróciło BMW do branży.
Ciekawostką jest to, że wokół powojennego BMW narosło spore zamieszanie. Na przykład fabryka w Eisenach, wcześniej należąca do koncernu, a następnie przeniesiona do ZSRR, do 1953 roku produkowała samochody BMW 321, a następnie BMW 340 (mimo że znaczek śmigła zastąpiono czerwonym).
Historia powrotów i rozwoju BMW. „Jajka na kółkach”
Pomimo wydania dobrego luksusowe samochody BMW 501 i BMW 507, w warunkach powojennego kryzysu, nie każdego było stać na takie samochody, a firmy, aby przetrwać, musiały zejść na dno. Zakupiono licencję na maleńki samochód Izetta, popularnie nazywany „jajkiem na kołach”, ale o dziwo zadziałał, „jajka” sprzedawały się w ogromnych ilościach i firma powoli znów zaczęła przeradzać się w koncern.
Ten sukces prawie zniszczył firmę, ponieważ podjęto jedyną błędną decyzję - powrót do luksusowych samochodów. Z „jajek” do limuzyn nie wolno „przeskakiwać” od razu do limuzyn, nawet BMW, a w 1959 roku wpłynęła oferta z głównego i stałego Konkurent BMW, Daimler-Benz, o zakupie spółki.
Można śmiało powiedzieć, że to pracownicy uratowali firmę przed przejęciem, nie pozbawiając tym samym nas, potomków, możliwości obserwowania niesamowitych wzlotów i upadków dwóch gigantów motoryzacyjnych BMW i Mercedes-Benz. Pracownicy i inżynierowie wierzyli w potencjał firmy i przekonali kierownictwo nie tylko do nie sprzedaży firmy, ale także do pewnego i wielokrotnego rozszerzania produkcji. Znaleziono sponsorów i fundusze, a kolejnym kamieniem milowym w rozwoju był rozdział zatytułowany „sukces”.
Sukces na wszystkich frontach
Do 1975 roku BMW pewnie zdobywało punkty w różnych obszarach przemysłu motoryzacyjnego. Metodą prób i błędów osiągnięto wiele pozytywnych wyników, zarówno w sporcie, jak i w sektorach cywilnych. Koncern zwiększył swoje moce produkcyjne, zbudował laboratoria i rozpoczął budowę słynnej wiszącej „siedziby BMW”. Po gwałtownym wzroście motocykli w latach 60. i 70. korporacja BMW w końcu stanęła na nogi i zaczęła wdrażać „podstępny” plan „przejęcia” planety.
Szach mat
W latach 70. lata koncern BMW wypuścił te same słynne dwie serie - „trzy” i „pięć”, które do dziś pozostają liderami sprzedaży na całym świecie. Unikalny design, stworzony przez wielkiego rzeźbiarza i wielkiego miłośnika wyścigów, w dużej mierze zadecydował o sportowej przyszłości samochodów, nawet w wersjach cywilnych.
Na szczególną uwagę zasługuje historia BMW serii 5. To właśnie ta seria odegrała główną rolę w sukcesie firmy. To właśnie tam realizowano wszelkie innowacyjne projekty i innowacje technologiczne. Tak więc model 520 z 1995 roku ustanowił standardy bezpieczeństwa na całym świecie i poprzez użytkowanie specjalne materiały osiągnął stopień recyklingu wynoszący 85%. Ten fakt wywoła uśmiech na twarzy wielu, ale wiedząc, że światowi producenci wydali 33,3 miliarda dolarów, aby osiągnąć taki efekt, czy to nadal śmieszne?
BMW X5
Chociaż prawie wszystkie samochody BMW odnoszą sukcesy i są poszukiwane, BMW X5 wyróżnia się.
Przez długi czas firma nie odważyła się wyprodukować SUV-a, ale w 1999 roku (dla porównania - główny przeciwnik Mercedes-Benz wypuścił klasę ML w 1996 r., 3 lata wcześniej), wypuszczono X5, który bez wątpienia zrobił furorę na rynkach światowych. Nic dziwnego, że nosi przydomek „bezbłędny”, X5 przewyższył swoich konkurentów.
Kolejka
Chociaż na przestrzeni lat wypuszczono ogromną liczbę modeli, za główne można uznać te, które zaczęto produkować seryjnie. Istnieją serie 1., 3., 5., 6., 7. i 8. maja, a także klasa M, klasa X i klasa Z. Ogromna liczba silników, większa niż jakichkolwiek innych producentów, zasługuje na osobny artykuł.
Konkluzja
Oczywiście historia BMW jest godna szacunku i podziwu, nawet pomimo oczywistych powiązań z nazistami w czasie wojny. Producent niektórych najlepsze samochody planety, pokazał różne przykłady „przetrwania” w warunkach kryzysów i niepowodzeń, udowadniając całemu światu, że bez rozwiązań technologicznych i nowych osiągnięć, nawet przy idealnym zarządzaniu, nie da się rozwijać.
Mercedes-Benz i Historia BMW stworzenie konkurencji zasługuje na szczególną wdzięczność, gdyż wiadomo, że bez BMW nie byłoby dzisiejszego Mercedes-Benz i odwrotnie.
Nie ma na świecie osoby, która nie słyszałaby o BMW. Jest to jedna z najlepszych organizacji specjalizujących się w produkcji Niemieckie samochody. Marki samochodów BMW fascynują płeć męską już od okresu dojrzewania, co więcej, nawet kobiety nie pozostają wobec nich obojętne.
Niemal przez cały XXI wiek menadżerowie i pracownicy firmy zachwycali nas różnorodną i wysokiej jakości produkcją maszyn. Dzięki temu firma zgromadziła rzesze fanów z całego świata. Oddziały organizacji BMW zlokalizowane są w wielu krajach, każdy z nich odnosi sukcesy. Czy zastanawiałeś się kiedyś, jaką trudną drogę przeszli menadżerowie i pracownicy tej firmy, aby osiągnąć zamierzony efekt, utrzymać go przez wiele lat i pozyskać klientów? Dowiedzmy się, jaka jest historia BMW.
Historia emblematu BMW
Historia firmy BMW zaczyna się od jej emblematu, dowiedzmy się, co ten emblemat oznacza i dlaczego właśnie on? BMW to jedna z najpopularniejszych firm produkujących rowery, motocykle i samochody. Wysoka jakość. Nazwę można rozszyfrować jako Bawarska Fabryka Silników (BMW). Centrala znajduje się w Monachium. Emblemat BMW opowiada nam o odległej przeszłości, kiedy firma produkowała silniki lotnicze – jest to śmigło samolotu, które wiruje na tle błękitnego nieba. Odcienie błękitu i bieli dobrze wyglądają na godle i są to jednocześnie kolory herbu Bawarii. Kierownictwo BMW ukrywa pochodzenie i prawdziwe rozszyfrowanie emblematu; warto zauważyć, że przez wszystkie lata istnienia firmy emblemat pozostał praktycznie niezmieniony.
Skąd firma to bierze? nazwy BMW dla produkowanego sprzętu? Nawet podczas produkcji silników lotniczych wybierano nazwy, jak w czasach starożytnych. Niemiecki korpus lotniczy oznaczono cyframi rzymskimi w celu rozróżnienia silników lotniczych. Pod tymi liczbami kryły się koncepcje dotyczące funkcjonowania silników. Po pewnym czasie wielu producentów zaczęło stosować tę metodę aż do 1932 roku. Samochody i motocykle miały osobiste oznaczenia handlowe „Bayern-motor”, wraz z którymi identyfikowano ich wskaźnik mocy.
Tym samym opublikowano nazwy M4A1 i M2B15, które mają tajemniczy wygląd, ale dla entuzjastów samochodów wszystko jest dość proste. Na przykład dekodowanie M2B15 wygląda następująco: dwucylindrowy silnik serii B z projektem 15. Z biegiem czasu postanowiono uprościć nazwy i uczynić je bardziej przystępnymi dla ludzi, więc cylindry i liczby nie były już wskazane w oznaczenia. Postanowili uprościć system w połowie 1920 roku. Musiałem całkowicie zrezygnować z wzmianki o liczbie cylindrów i serii.
Układ numeracji w zależności od rodzaju transportu:
100-199 - wyznaczone silniki lotnicze.
200-299 - motocykle.
300-399 - samochody.
Oznaczenia, które już zostały nadane, musiały zostać nieco zmienione, dostosowując się do nowych zmian.
Historia BMW
Założycielami BMW są Karl Rapp i Gustav Otto (syn Nikolausa Augusta Otto, wynalazcy silnika spalinowego). W 1913 roku Karl Rapp ze swoim partnerem Juliusem Auspitzeremwykupił firmę „Flugwerk Deutschland” i zorganizował własną firmę zajmującą się silnikami lotniczymi „Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Gustav Otto miał także własny zakład projektowy. W 1914 roku wybuchła pierwsza wojna światowa, państwo niemieckie bardzo potrzebowało samolotów. Z tego powodu obie firmy musiały się połączyć. W 1917 roku w wyniku tej fuzji powstała firma, która została zarejestrowana pod oficjalną nazwą BMW. Choć historia BMW i ten temat do dziś jest przedmiotem wielu dyskusji, większość osób uważa, że firma rozpoczęła swoje istnienie na długo przed oficjalną rejestracją.
W 1919 roku Franz Diemer ustanowił pierwszy rekord świata w BMW. Wzniósł się na wysokość 9760 metrów nad ziemię samolotem, którego silnik wyprodukowano przez BMW. Po zakończeniu wojny państwo niemieckie pogodziło się z porażką i założyciele BMW oczekiwano niepowodzenia, ponieważ zakazano produkcji silników lotniczych. Trzeba było wstrzymać wszelką działalność produkcyjną, ale dzięki uporowi i wytrwałości menadżerów zakład nie przerwał pracy, a wręcz przeciwnie, stanął na wysokości zadania. nowy poziom. BMW wyspecjalizowało się teraz w technologii motocykli i rozpoczęło produkcję pojazdów dwukołowych. BMW R32 to jeden z pierwszych motocykli, który przeszedł do historii i został wypuszczony na rynek w 1923 roku.
W 1926 roku wodnosamolot napędzany silnikiem BMW ustanowił 5 rekordów świata. W 1927 roku odnotowano łącznie 87 rekordów lotniczych, z czego 29 ustanowiono na samolotach z silnikami BMW. W 1928 roku firma rozpoczęła zakupy fabryka samochodów w Eisenach i otrzymuje pozwolenie na produkcję samochodów osobowych.
Dixi to pierwszy pojazd wyprodukowany w fabryce BMW. Przystępna cena i niezawodność samochodu przynoszą firmie duże dochody finansowe.
W 1929 roku Ernst Henne rywalizuje na motocyklu BMW i zostaje liderem wyścigu, co przynosi mu sławę najbardziej utytułowanego motocyklisty na świecie. Druga wojna światowa, podobnie jak pierwsza, podkopała produkcję firmy, BMW ponownie wróciło do produkcji samolotów. Produkcja motocykli została przeniesiona do Eisenach, jednak w przypadku samochodów było trudniej, ich produkcję trzeba było zamrozić ze względu na zakaz produkcji i sprzedaży samochodów. W 1945 roku zakończyła się II wojna światowa, organizacje BMW zostały zniszczone, a one utraciły także swoje fabryki w Eisenach, Dürrerhof i Basdorf. W tym okresie firma zdobyła doświadczenie i stała się pierwszą firmą na świecie, która zajęła się produkcją silników odrzutowych.
Kiedy wojna się skończyła, BMW znów było na skraju upadku, część firm była okupowana i ogłosiły tabu dotyczące jakiejkolwiek produkcji ze względu na dostawy silników lotniczych w czasie wojny. Liderzy, którzy imponują swoją wytrwałością, postanowili zacząć od nowa.
W 1954 roku BMW zostało światowym liderem w zawodach motocyklowych z przyczepami bocznymi i utrzymało swój tytuł przez 20 lat. W 1956 roku firma dodała dwa samochody sportowe: 503 i 507. W 1959 roku model samochodu 700 zwiększył popularność pojazdów BMW. Ze względu na duży popyt na motocykle, w 1969 roku BMW wznowiło produkcję pojazdów dwukołowych. Motocykle produkowano w Berlinie.
Pierwsze modele znacznie różniły się konstrukcją od poprzednich i oryginalnością. Razem wypuścili motocykl R24, a następnie Samochód osobowy 501. W 1995 roku firma produkuje kilka modeli motocykli R50, R51, a następnie nietypową dla wszystkich hybrydę z trzema kołami. Ze względu na niestabilne dochody firma bankrutuje, wówczas rozważano opcję sprzedaży jej Mercedesowi, ale akcjonariusze robili wszystko, aby temu zapobiec i udaremnili transakcję. W latach 70-tych wyprodukowano słynne do dziś pierwsze modele Serii 3, Serii 5, Serii 6 i Serii 7. W 1983 roku samochód BMW wziął udział w wyścigu Formuły 1 i zwyciężył. W 1995 roku absolutnie wszystkie samochody posiadały poduszki powietrzne.
Dziś BMW to popularna na całym świecie firma, która pomimo wielu trudności osiągnęła rezultaty i stała się potężnym producentem. Teraz dochody firmy stały się regularne i rosną z roku na rok. Firma składa się z 5 organizacji zlokalizowanych na terenie całego kraju związkowego i 22 spółek zależnych zlokalizowanych na całym świecie.
Właściciele i dyrektorzy BMW
Najważniejszym i pierwszym założycielem firmy jest Karl Friedrich Rapp. Pod jego kierownictwem produkowano silniki lotnicze.
W 1917 roku miejsce Karla Rappa zajął Franz Joseph Popp z Austrii i pod jego kierownictwem firma rozpoczęła produkcję samochodów.
W 2011 roku akcje zostały rozdzielone pomiędzy następujących akcjonariuszy:
Stefana Quandta – 17,4%.
Susanne Klatten (siostra) – 12,6%.
Johanna Quandt (matka) – 16,7%.
Pozostałe 53,3% znajduje się w obrocie na rynku.
Norbert Reithofer jest dziś prezesem firmy (2016).
Działalność BMW
W 2008 roku wyprodukowano i wypuszczono 1 203 482 samochody. Jest to kwota znacznie mniejsza niż produkcja ubiegłoroczna. W 2007 roku wyprodukowano o 7,6% więcej pojazdów mechanicznych. Liczba pracowników zatrudnionych w spółce w 2008 roku wyniosła 100 041. Przychody ze sprzedaży gotówka za rok 2008 - 53,2 miliarda euro, po uwzględnieniu wszystkich poniesionych kosztów (podatki, materiały do produkcji itp.), zysk finansowy netto spółki wynosi 330 milionów euro. Główne organizacje zlokalizowane są w Niemczech (Monachium, Dingolfing) i Ameryce (Spartanburg). W Federacja Rosyjska Produkcja BMW znajduje się w Kaliningradzie.
Główne rynki sprzedaży samochodów BMW:
1. Niemcy – ok. 80 tys.
2. Ameryka – 30 tys.
3. Wielka Brytania, Anglia, Włochy, Francja, Japonia, Chiny, Rosja – 20 tys.
Wszystkie oficjalne dane dotyczą roku sprzedaży.
W Monachium otwarto specjalne muzeum produktów BMW, w którym wszyscy miłośnicy samochodów darzący szacunkiem produkty BMW mogą zapoznać się z historią firmy. Ponadto zawiera modele samochodów i motocykli, które były produkowane przez cały okres istnienia firmy.
Jeśli znajdziesz błąd, literówkę lub inny problem, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter. Będziesz mieć także możliwość załączenia komentarza do tej sprawy.
W 1913 roku na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego Nikolausa Augusta Otto, założyli dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Zaczął pierwszy Wojna światowa natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki lotnicze. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. Tak powstała w Monachium fabryka silników lotniczych, która w lipcu 1917 roku została zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”) – BMW. Datę tę uważa się za rok założenia firmy BMW, a za jej twórców Karla Rappa i Gustava Otto.
| 1917: Firma Rapp Firma Motoryzacyjna przemianowany na BMW Bayerische Motoren Werke |
Choć dokładna data pojawienia się i moment założenia firmy jest nadal przedmiotem dyskusji wśród historyków motoryzacji. A wszystko dlatego, że jest to oficjalne firma przemysłowa BMW zostało zarejestrowane 20 lipca 1917 roku, ale na długo wcześniej, w tym samym mieście Monachium, istniało wiele firm i stowarzyszeń zajmujących się również rozwojem i produkcją silników lotniczych. Dlatego, aby w końcu zobaczyć „korzenie” BMW, trzeba cofnąć się do ubiegłego wieku, na tereny nie tak dawno istniejącej NRD. To właśnie tam 3 grudnia 1886 roku doszło do zaangażowania dzisiejszego BMW w biznes motoryzacyjny i tam, w mieście Eisenach, w latach 1928–1939. była siedzibą firmy.
Jedna z lokalnych atrakcji Eisenach stała się powodem pojawienia się nazwy pierwszego samochodu („Wartburg”), który ujrzał światło dzienne w 1898 roku po stworzeniu przez firmę szeregu prototypów 3- i 4-kołowych. Pierworodne „Wartburgi” były najbardziej bezkonnym powozem, wyposażonym w 0,5-litrowy silnik o mocy 3,5 KM. Za obecność przodu i Tylne zawieszenie nie było żadnych wskazówek. Ta maksymalnie uproszczona konstrukcja stała się dobrą zachętą do bardziej postępowej pracy lokalnych inżynierów i projektantów, którzy w ciągu roku stworzyli samochód rozpędzający się do 60 km/h. Co więcej, w 1902 roku pojawił się Wartburg z 3,1-litrowym silnikiem i 5-biegową skrzynią biegów, co wystarczyło, aby w tym samym roku wygrać wyścig we Frankfurcie.
Bardzo ważny punkt Historia firmy BMW i fabryki w Eisenach rozpoczęła się w 1904 roku, kiedy na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie zaprezentowano samochody o nazwie „Dixie”, wskazując na dobry rozwój przedsiębiorstwa i nowy poziom produkcji. W sumie były dwa modele - „S6” i „S12”, których liczby w oznaczeniu wskazywały numer Konie mechaniczne. (Nawiasem mówiąc, model „S12” został wycofany dopiero w 1925 r.)
Max Fritz, który pracował w fabryce Daimlera, został zaproszony na stanowisko głównego projektanta w Bayerische Motoren Werke. Pod kierownictwem Fritza wyprodukowano silnik lotniczy BMW IIIa, który pomyślnie przeszedł testy laboratoryjne we wrześniu 1917 roku. Pod koniec roku samolot wyposażony w ten silnik ustanowił rekord świata, wznosząc się na wysokość 9760 m.
W tym samym czasie pojawił się emblemat BMW – okrąg podzielony na dwa niebieskie i dwa białe sektory, będący stylizowanym wizerunkiem śmigła obracającego się na tle nieba. Uwzględniono także, że błękit i biel to barwy narodowe kraina Bawarii.
Po zakończeniu I wojny światowej firma znalazła się na skraju upadku, gdyż zgodnie z Traktatem Wersalskim Niemcom zakazano produkcji silników do samolotów, a silniki były wówczas jedynym produktem BMW. Jednak przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znajdują wyjście z tej sytuacji - zakład zostaje przystosowany do produkcji najpierw silników do motocykli, a następnie samych motocykli. W 1923 roku z fabryki BMW wyjechał pierwszy motocykl R32. Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1923 roku ten pierwszy motocykl BMW od razu zyskał reputację dzięki szybkości i... niezawodny samochód, co zostało potwierdzone absolutne rekordy prędkość w międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20.-30. XX wieku.
Na początku lat 20. w Historia BMW pojawiło się dwóch wpływowych biznesmenów – Gothaer i Shapiro, do których firma poszła, popadając w otchłań długów i strat. Główną przyczyną kryzysu był niedorozwój własnej produkcji samochodów, wraz z którą firma, nawiasem mówiąc, zajmowała się produkcją silników lotniczych. A ponieważ te ostatnie, w przeciwieństwie do samochodów, zapewniały większość środków na istnienie i rozwój, BMW znalazło się w sytuacji nie do pozazdroszczenia. „The Cure” zostało wynalezione przez Shapiro, który utrzymywał dobre stosunki z angielskim przemysłowcem motoryzacyjnym Herbertem Austinem i był w stanie wynegocjować z nim rozpoczęcie masowej produkcji „Austins” w Eisenach. Co więcej, produkcja tych samochodów trafiła na linię montażową, czym w tamtym czasie, z wyjątkiem BMW, mógł się pochwalić tylko Daimler-Benz.
|
1928: Logistyka w fabryce w Eisenach. |
Tymczasem kwestia zatwierdzenia znaku firmowego została dla BMW pozytywnie rozwiązana. W 1928 roku firma nabyła zakłady samochodowe w Eisenach (Turyngia), a wraz z nimi licencję na produkcję małe auto Dixi. 16 listopada 1928 roku Dixie przestała istnieć jako znak towarowy- został zastąpiony przez „BMW”. Dixi to pierwszy samochód BMW. W czasach trudności gospodarczych mały samochód staje się najważniejszy popularny samochód Europa.
Premierę pierwszego „prawdziwego” BMW zaplanowano na 1 kwietnia 1932 roku, co później zyskało uznanie prasa motoryzacyjna i stał się punktem wyjścia do produkcji maszyny własnego projektu. Ten sam samochód, z przemyślanym nadwoziem uzyskanym z zewnątrz, był połączeniem nowych pomysłów i rozwiązań z tymi już dobrze znanymi i stosowanymi w modelach Dixie. Moc silnika wynosiła 20 KM, co wystarczało do jazdy z prędkością 80 km/h. Bardzo udanym rozwiązaniem była czterobiegowa skrzynia biegów, która nie była oferowana w żadnym innym modelu aż do 1934 roku.
Do początku II wojny światowej Wojny BMW- jedna z najdynamiczniej rozwijających się firm na świecie, produkująca sprzęt sportowy. Ma na swoim koncie kilka rekordów świata: Wolfgang von Gronau na otwartym hydroplanie Dornier Wal, wyposażonym w silnik BMW, przelatuje północny Atlantyk ze wschodu na zachód, Ernst Henne na motocyklu R12 wyposażonym w napęd kardana, amortyzatory hydrauliczne i widelec teleskopowy(wynalazek BMW), ustanawia światowy rekord prędkości motocykli – 279,5 km/h, którego nikt nie pobił przez kolejne 14 lat.
Produkcja zyskuje dodatkowy impuls po zawarciu tajnego porozumienia z Rosją Radziecką na dostawy najnowocześniejszych silników lotniczych. Większość rekordowych lotów radzieckich z lat 30. XX wieku wykonano na samolotach wyposażonych w silniki BMW.
W 1933 roku rozpoczęto produkcję modelu 303, pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem, który zadebiutował na Berlińskiej Wystawie Samochodowej. Jego pojawienie się stało się prawdziwą sensacją. Ta rzędowa szóstka o pojemności 1,2 litra pozwoliła samochodowi na jazdę z prędkością 90 km/h i stała się podstawą wielu późniejszych projektów sportowych BMW. Co więcej, zastosowano go w nowym modelu „303”, który jako pierwszy w historii firmy otrzymał osłonę chłodnicy o autorskiej konstrukcji, wyrażonej obecnością dwóch wydłużonych owali. Model „303” został zaprojektowany w fabryce w Eisenach i wyróżniał się przede wszystkim rurową ramą, niezależnym przednim zawieszeniem i dobrymi właściwościami jezdnymi nawiązującymi do samochodów sportowych.
BMW-303 doskonale nadawało się do „autobahn”, które były wówczas aktywnie budowane w Niemczech. Zaraz po prezentacji jeździł nim po całym kraju i w tym przypadku samochód sprawdził się tylko i wyłącznie z dobrej strony. Ludzie byli skłonni zapłacić cenę ustaloną przez producenta za ten samochód. Co więcej, zamożni fani BMW wybrali model „303rd” ze sportowym, dwumiejscowym nadwoziem roadstera.
W ciągu dwóch lat produkcji BMW-303 firmie udało się sprzedać 2300 takich samochodów, po których, nawiasem mówiąc, później poszli ich „bracia”, wyróżniający się mocniejszymi silnikami i innymi cyfrowymi oznaczeniami: „309” i „315”. W rzeczywistości stały się pierwszymi próbkami logicznego rozwoju systemu oznaczania modeli BMW. Na przykładzie tych maszyn zauważamy, że liczba „3” oznaczała serię, a 0,9 i 1,5 oznaczały pojemność silnika. Pojawiający się wówczas system notacji z powodzeniem istnieje do dziś, z tą tylko różnicą, że został uzupełniony takimi liczbami jak „520”, „524”, „635”, „740”, „850” itp.
„BMW-315” był daleki od ostatniego z serii pozornie podobnych samochodów, ponieważ najbardziej uderzającymi i niezwykłymi z nich były „BMW-319” i „BMW-329”, które najprawdopodobniej były samochodami sportowymi. Maksymalna prędkość pierwsza wynosiła na przykład 130 km/h.
Podobnie jak wszystkie poprzednie samochody, model 326, który pojawił się na Wystawie Samochodowej w Berlinie w 1936 roku, wyglądał po prostu przepięknie. Ten czterodrzwiowy samochód był daleki od świata sportu, a jego zaokrąglona konstrukcja już wtedy wpisała się w trend, który wszedł w życie w latach 50-tych. Otwarty od góry, dobra jakość, luksusowe wnętrze oraz duża liczba nowych zmian i dodatków stawiają model „326.” na równi z samochodami marki Mercedes-Benz, których nabywcami byli ludzie bardzo zamożni.
Przy masie 1125 kg model BMW-326 rozpędzał się maksymalnie do 115 km/h, zużywając jednocześnie 12,5 litra paliwa na 100 km. Z podobnymi cechami i własnymi wygląd Samochód znalazł się na liście najlepszych modeli firmy i był produkowany do 1941 roku, kiedy wielkość produkcji BMW wyniosła prawie 16 000 sztuk. Przy tak dużej liczbie wyprodukowanych i sprzedanych samochodów BMW 326 stało się najlepszym modelem przedwojennym.
Logicznie rzecz biorąc, po tak spektakularnym sukcesie modelu „326.”, kolejnym logicznym krokiem powinno być pojawienie się opartego na nim modelu sportowego.
 |
| 1938: BMW 328 dominuje w wyścigach. |
 |
| 1940: Ponowne zwycięstwo w Mille Miglia: BMW 328. |
W 1936 roku BMW wyprodukowało słynny „328” – jeden z odnoszących największe sukcesy samochodów sportowych. Wraz z jego pojawieniem się ostatecznie ukształtowała się ideologia BMW, która do dziś definiuje koncepcję nowych modeli: „Samochód dla kierowcy”. Główny konkurent, Mercedes-Benz, kieruje się zasadą: „Samochód jest dla pasażerów”. Od tego czasu każda firma poszła własną drogą udowadniając, że jej wybór był słuszny.
Zwycięzca najróżniejszych zawodów – wyścigów torowych, rajdów, zawodów wspinaczkowych – BMW 328 skierowane było do koneserów samochód sportowy i pozostawił daleko w tyle wszystkie seriale samochody sportowe. Dwudrzwiowe, dwumiejscowe, prawdziwie sportowe BMW 328 zostało wyposażone w sześciocylindrowy silnik i rozpędzało się do 150 km/h. Model ten pozwolił firmie wziąć udział w wielu przedwojennych wyścigach i zyskać uznanie w nowym charakterze. Z modelem „328”. Firma BMW stał się tak sławny w drugiej połowie lat 30-tych, że wszyscy kolejne auta z markowym dwukolorowym napisem były postrzegane przez opinię publiczną jako symbol wysokiej jakości, niezawodności i piękna.
Wybuch wojny powoduje wstrzymanie produkcji samochodów. Priorytet ponownie mają silniki lotnicze.
W 1944 roku BMW jako pierwsza na świecie rozpoczęła produkcję odrzutowca.
Silnik BMW 109-003. Prowadzone są także testy silników rakietowych. Zakończenie II wojny światowej było dla koncernu katastrofą. Zniszczono i rozebrano cztery fabryki zlokalizowane we wschodniej strefie okupacyjnej.
Główny zakład w Monachium został rozebrany przez Brytyjczyków. W związku z produkcją silników lotniczych i rakiet w czasie wojny zwycięzcy wydają rozkaz zakazujący produkcji na trzy lata
BMW – ile kryje się w tych trzech literach. Nie ma osoby na świecie, która nie wie, że jest to jedna z najlepszych niemieckich firm motoryzacyjnych. Samochody tej marki ekscytują umysły nastolatków, dorosłych mężczyzn, a nawet kobiet. Wszystko zaczęło się w 1913 roku, kiedy dwóch młodych ludzi założyło dwie firmy produkujące silniki do samolotów. Wkrótce połączą się w jedno przedsiębiorstwo, które dumnie nosi nazwę „Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”. Od tego czasu samochody BMW nazywane są bawarskimi i niektórymi oficjalni dealerzy otrzymają przedrostek „Bawaria” w swoim imieniu. Za oficjalny rok powstania firmy uznaje się rok 1917. Za pięć lat firma będzie miała prawie 100 lat. Całe stulecie wyjątkowych i różnorodnych samochodów, różnorodnych innowacji i rzeszy fanów na całym świecie. To najważniejsze Osiągnięcie BMW. Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju bankructwa i postanowiła skupić się na produkcji motocykli oraz silników do nich. Należy pamiętać, że BMW nadal produkuje najnowocześniejsze pojazdy dwukołowe, które sprzedawane są w takich krajach jak Osetia Północna, Białoruś, Ukraina, Mołdawia, Kazachstan, Kirgistan, Tadżykistan, Uzbekistan, Estonia, Łotwa, Litwa, Finlandia, Osetia Południowa, Abchazja, Armenia, Turcja, Azerbejdżan, Gruzja, USA, Kanada, Meksyk, Kuba, Dominikana, Brazylia, Europa (Unia Europejska (UE)), Bułgaria, Wielka Brytania, Hiszpania, Niemcy, Grecja, Włochy, Polska, Francja, Chorwacja, Czechy Republika, Czarnogóra, Austria, Szwajcaria, Australia, Izrael, Indie, Tajlandia, Singapur, Wietnam, Malezja, Filipiny, Iran, Chiny, Japonia, Tunezja, Egipt, Libia.
Niemiecka firma opracowuje różnorodne silniki do motocykli i sama motocykle, jednocześnie myśląc o produkcji samochodów. W 1928 r rok BMW kupuje licencję na produkcję swojego pierwszego samochodu. Otrzymuje imię Dixi. Nowy produkt od razu zaczyna podbijać Europę, a Bawarczycy powoli zwiększają swoją popularność na całym świecie. W tamtych latach BMW wyróżniało się sportowym charakterem swoich kreacji. Jak widać, cechy te do dziś można spotkać w samochodach tej firmy.
W latach 30-tych ubiegłego wieku wyprodukowano pierwsze BMW 328, które stało się jednym z najbardziej udanych w historii. Główną różnicą między banknotem trzyrublowym jest jego agresywny charakter. Seria 3 zdobyła szereg nagród i wyróżnień, co tylko podkreśla słuszność linii wybranej przez BMW.
Po II wojnie światowej i upadku Niemiec firma zaczęła przeżywać trudne czasy. BMW ponownie postanawia skupić się na produkcji silników lotniczych. Niemcy jednak wciąż są głodni innowacji i tworzą mieszankę motocykla i samochodu. Trójkołowy „cud” (nie da się tego inaczej nazwać) odnosi sukcesy w swojej ojczyźnie, jednak dosłownie kilka miesięcy później ludzie zaczynają interesować się innymi samochodami, a BMW zbliża się do krawędzi bankructwa. Pojawia się pytanie o sprzedaż firmy, a główny konkurent Mercedesa próbuje nawet wykupić bawarską firmę. BMW przeprowadza restrukturyzację kapitałową i rozpoczyna kontynuację produkcji. Tak naprawdę to początek powstawania firmy, która podbiła serca kierowców na całym świecie. Należy pamiętać, że dziś pozwala to Bawarczykom z powodzeniem sprzedawać swoje samochody za waluty światowe, takie jak rubel rosyjski, dolar amerykański, dolar australijski, rubel białoruski, funt brytyjski, tenge kazachskie, dolar kanadyjski, juan chiński, hrywna ukraińska, dolar nowozelandzki, frank szwajcarski .
Naturalnie wiele banków na całym świecie chętnie współpracuje z renomowaną niemiecką marką. Wśród nich możemy wyróżnić banki Białorusi, banki Rosji (VTB Bank, Sbierbank, Alfa Bank), banki Europy, banki Ukrainy, banki USA, banki Szwajcarii.
Niemiecki koncern stopniowo otwiera nowe fabryki na całym świecie, produkując pierwszy samochód z silnikiem z turbodoładowaniem, a także tworząc hamulce przeciwblokujące. układ hamulcowy znany jako ABS. Wszystkie powyższe osiągnięcia skokowo przybliżają BMW do światowych liderów branży motoryzacyjnej. W latach 70-tych ubiegłego wieku powstały wciąż popularne modele 3, 5, 7 i 6 serii, bez których nie sposób wyobrazić sobie dziś niemieckiej marki.
Tymczasem inni producenci samochodów nie stoją w miejscu: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Samochody BMW są coraz częściej wspominane w różnych mediach w Rosji i krajach WNP, mediach zagranicznych, między innymi: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Firma nie zapomina o produkcji motocykli, które również stopniowo zyskują na popularności, a także jachtów, samochodów, telefonów, psów, diamentów, Gry online, nieruchomość.
W 1994 roku BMW kupuje brytyjską grupę przemysłową Rover, która jest właścicielem marek Rover, Land Rover i MG. Zakup ten pozwala firmie zwiększyć swój udział w rynku SUV-ów i samochody kompaktowe. Cztery lata później Niemcy dostają brytyjską markę premium Rolls Royce.
Liczba produkowanych samochodów stale rośnie. Dziś BMW to bardzo prestiżowa marka, a więc i samochody Niemiecka firma Pracownicy ambasad, konsulatów, firm turystycznych i ubezpieczeniowych często się przemieszczają. Ponadto samochody przyciągają uwagę takich osobistości ze świata show-biznesu, jak Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.
