Układ hamulcowy jest przeznaczony do kontrolowanej zmiany prędkości samochodu, jego zatrzymanie, a także utrzymanie na miejscu przez długi czas ze względu na zastosowanie siły hamowania między kołem a drogim. Siła hamowania może być tworzona przez mechanizm hamulcowy, silnik samochodowy (tak zwany hamowanie silnika), hydrauliczny lub elektryczny hamulec opóźniający w transmisji.
Aby wdrożyć te funkcje, w samochodzie zainstalowane są następujące typy systemów hamulcowych: praca, zapasowa i parking.
Roboczy układ hamulcowy Zapewnia kontrolowaną prędkość prędkości i zatrzymanie samochodu.
Zapasowy układ hamulcowy Używane w awarii i awarii systemu roboczego. Wykonuje podobne funkcje jako system roboczy. Zapasowy układ hamulcowy może być wdrażany jako specjalny system autonomiczny lub część układu hamulcowego roboczego (jeden z obwodów napędu hamulcowego).
W zależności od konstrukcji części ciernej i mechanizmów hamulcowych bębna i płyty są wyróżnione.
Mechanizm hamulcowy składa się z obrotowych i stałych części. Jako obrotowa część mechanizmu bębna stosuje się bęben hamulcowy, część stacjonarna jest klocki hamulcowe lub wstążki.
Obracająca część mechanizmu dysku jest reprezentowana przez tarcz hamulcowy, stałe - klocki hamulcowe. Na przedniej i tylnej osi nowoczesnych samochodów osobowych są ustalone jako reguły, mechanizmy hamowania tarczy.
Mechanizm hamulca tarczowego Składa się z obrotowej dysku hamulcowego, dwóch stacjonarnych podkładek zainstalowanych wewnątrz zacisku po obu stronach.
Suwmiarka Zapinany na wsporniku. W rowku zainstalowany są cylindry robotników, które przy hamowaniu naciśnięcie klocków hamulcowych na dysku są naciśnięte.
Dysk hamulcowy Grubość jest bardzo gorąca. Chłodzenie tarczy hamulcowej jest wykonywane przez przepływ powietrza. W celu lepszego usuwania ciepła na otwory powierzchni dysku są wykonywane. Taki dysk jest nazywany wentylowanym. Aby zwiększyć wydajność hamowania i zapewnienie odporności na przegrzanie samochodów sportowych stosowane są ceramiczne tarcze hamulcowe.
Klocki hamulcowe Kliknij do suwmiarki z elementami sprężynami. Podkładki cierne są przymocowane do podkładek. Na nowoczesnych samochodach klocki hamulcowe są wyposażone w czujnik zużycia.
Napęd hamulcowy Zapewnia kontrolę mechanizmów hamulcowych. Następujące typy napędów hamulcowych są stosowane w układach hamulcowych: mechaniczne, hydrauliczne, pneumatyczne, elektryczne i łączne.
Napęd mechaniczny. Używany w układzie hamulca postojowego. Napęd mechaniczny jest systemem ciągu, dźwigni i kabli łączących dźwignię hamulca postojowego z mechanizmami hamulcowymi tylnymi kołami. Zawiera dźwignię napędową, kable z regulowanymi wskazówkami, korektor kablowych i dźwigni napędowych PAD.
W niektórych modelach samochodów system parkingowy jest napędzany pedałem stóp, tzw. Hamulec postojowy za pomocą napędu stóp. Ostatnio napęd elektryczny jest szeroko stosowany w systemie parkingowym, a samo urządzenie nazywa się elektromechaniczny hamulec postojowy.
Dysk hydrauliczny Jest to główny typ jazdy w układzie hamulcowym roboczym. Konstrukcja napędu hydraulicznego zawiera pedał hamulca, wzmacniacz hamulcowy, główny cylinder hamulcowy, cylindry kołowe, węże łączące i rurociągi.
Pedal hamulca przekazuje wysiłek ze stopy kierowcy do głównego cylindra hamulcowego. Wzmacniacz hamulcowy tworzy dodatkowy wysiłek, rozszerzający się z pedału hamulca. Największa aplikacja na samochody znalazła wzmacniacz hamulcowy próżniowy.
Dysk pneumatyczny. Używany w układzie hamulcowych ciężarówek. Połączony napęd hamulcowy Jest to połączenie kilku typów napędowych. Na przykład napęd elektropneumatyczny.
Zasada działania układu hamulcowego
Zasada działania układu hamulcowego jest uważana na przykładzie układu roboczego hydraulicznego.
Po kliknięciu pedału hamulca obciążenie jest przesyłane do wzmacniacza, który tworzy dodatkową siłę na głównym cylindrze hamulcowym. Tłok głównego cylindra hamulcowego wstrzykiwanego płynu przez rurociągi do cylindrów koła. Zwiększa to ciśnienie płynu do napędu hamulcowego. Tłoki butli kołowych przenoszą klocki hamulcowe do dysków (bębny).
Wraz z dalszym naciśnięciem na pedału podniesienie ciśnienia płynu, a mechanizmy hamulcowe są wywołane, co prowadzi do spowolnienia obrotu kół i pobieranie sił hamulców w punkcie styku opon z drogą. Im więcej siły stosuje się do pedału hamulca, szybsze i bardziej wydajne odbywa się przez kółki hamujące. Ciśnienie płynu hamującego może osiągnąć 10-15 MPa.
Na końcu hamowania (uwalnianie pedału hamulca) pedał pod wpływem sprężyny powrotnej przesuwa się do pierwotnej pozycji. W pozycji wyjściowej tłok głównego cylindra hamulcowego jest przenoszony. Elementy sprężynowe usuwają podkładki z dysków (bębny). Płyn hamulcowy z cylindrów kołowych przez rurociągi są przemieszczane do głównego cylindra hamulcowego. Ciśnienie w systemie spada.
Wydajność układu hamulcowego jest znacznie zwiększona, stosując aktywne systemy bezpieczeństwa samochodu.
Każdy kierowcy powinien zrobić wszystko, aby jego samochód nie wyobraża sobie niebezpieczeństwa, zarówno jego właściciela, jak i innych użytkowników drogowych. Jest oczywiste, że przede wszystkim kierowca musi być zgodny z zasadami ruchu na drogach, ale jednocześnie kierowca nie powinien zapominać o kontroli stanu technicznego samochodu, ponieważ nawet najmniejsze nieprawidłowe działanie prowadzić do wypadku drogowego zdolnego do przenoszenia ludzkiego życia. Jest to szczególnie ważne, że w idealnym stanie był układ hamulcowy samochodu.
Z pewnością wszyscy rozumieją, że wadliwe hamulce mogą prowadzić do bardzo szybkiego wyniku. Dlatego ważne jest, aby monitorować wszystkie szczegóły układu hamulcowego i na czas, aby przeprowadzić inspekcję techniczną. Takie podejście będzie gwarancją twojego bezpieczeństwa podczas jazdy na samochodzie.
Przyczyny błędów w układzie hamulcowym samochodowym
Głównie usterka w układzie hamującym pojawia się z powodu długiej obsługi i zużycia niektórych elementów systemu. Ponadto usterka w tym węźle może wystąpić z powodu instalacji szczegółów o niskiej lub wątpliwej jakości, więc radzimy, aby nie zaoszczędzić na zapasowym częstym dla układu hamulcowego. Ponadto usterka może wystąpić z powodu stosowania słabej płynu hamulcowego, a nikt nie anuluje efektu czynników zewnętrznych na samochodzie jako całości i w szczególności w układzie hamulcowym.
Aby zidentyfikować awarię w układzie hamulcowym, konieczne jest przeprowadzenie kontroli na stacjach konserwacyjnych i niezależnie wykonywać diagnostykę tego ważnego węzła. Ale przecież nie powinieneś zapomnieć o profesjonalnej inspekcji, ponieważ tylko sto jest specjalny sprzęt, który może wykazać potrzebę zastąpienia ukrytych części układu hamulcowego.
Oznaki awarii układu hamulcowego
Powinieneś być czujny, jeśli po kliknięciu pedału hamulca usłyszysz gwizdek lub skrzype, który wcześniej był wcześniej. Ponadto, jeśli pedał hamulca zaczął wypadnąć dziwnie lub czujesz, że samochód w hamowaniu zaczyna wejść, gdy takie objawy są zalecane natychmiast, aby sprawdzić elementy układu hamulcowego.
Podczas przeglądania samochodu warto zwrócić szczególną uwagę na tarcze hamulcowe. Praca robocza dysków powinna być bez pęknięć, a same koła muszą być dopuszczalne grubości. Zwróć uwagę na jednolite zużycie powierzchni dysku. Również uzyskać czas, aby sprawdzić przewód hamulcowy. Możesz znaleźć wyciek. Jeśli węże hamulcowe są w idealnym stanie, ale są już ponad pięć lat, doradzamy im, aby je zastąpić. Pamiętaj, aby zmienić płyn hamulcowy na czas, ponieważ z długotrwałym wykorzystaniem jego właściwości może się zmienić dla gorzej, a to może prowadzić do sytuacji awaryjnych.
Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że lepiej sprawdzić pracę swojego samochodu lepiej, ponieważ bezpośrednio zależy nie tylko o swoim życiu, ale także życie innych uczestników w ruchu.
Wideo: "Układ hamulcowy samochodowy"
Węzeł hamulcowy
Mechanizm hamulcowy przedniego koła:
1. Tarcza hamulcowa;
3. Caliper;
4. Obróbki hamulcowe;
5. Cylinder;
6. Tłok;
7. Pusty alarm zużycia;
8. O-ring;
9. Pokrywa ochronna palca prowadzącego;
11. Obudowa ochronna.
Mechanizm hamulcowy płyty z przedniej koła, z automatyczną regulacją luki między podkładkami a dyskiem, z pływającym środkiem czyszczącym i sygnalizacją zużycia obuwia hamulcowego. Wspornik jest utworzony przez Caliper 3 i cylindry koła 5, które są ciągnięte przez śruby. Ruchomy wspornik jest przymocowany do śrub do palców 10, które są zainstalowane w otworach 2 podręczników. Smar jest układany w tych otworach, pokrowce gumowe 9 zainstalowane między palcami a podkładkami prowadzącymi. Klocki hamulcowe 4 są dostarczane do rowków przewodnika, z których wewnętrzny ma wewnętrzny alarm podszewkowy.
W jamie cylindrowej zainstalowano tłok 6 z pierścieniem uszczelniającym 8. Ze względu na elastyczność tego pierścienia, optymalna luka między podkładkami a dyskiem jest obsługiwana.
Poniższe wymagania są prezentowane do mechanizmów hamowania:
· Wydajność działania;
· Stabilność efektywności hamowania, gdy prędkość zmienia się, liczba hamowania, temperatura powierzchni nacierania;
· Wysoka wydajność mechaniczna;
· Gładkie działanie;
· Automatyczne przywracanie nominalnej przerwy między powierzchniami pocierania;
· Wysoka trwałość.
Zaleta mechanizmów hamulcowych tarczowych:
· Mniej szczelin między dyskami a poduszkami w stanie nieżywkowym, a zatem większą prędkość;
· Powyżej stabilności w ramach współczynnika produkcji pary ciernej;
· Mniejsza masa i ogólne wymiary;
· Niezwykle zużycie podkładek ciernych;
· Lepsze warunki radiatora.
Wady mechanizmów hamulcowych obejmują:
· Trudność zapewnienia uszczelniania;
· Inlevance zużycia podkładek ciernych.
Dysk hamulcowy przednich.
Opis danych
Jako zadanie wystawiono rysunek szczegółowy 2110-3501070-77 "przedni dysk hamulcowy". Szczegół składa się z żeliwnego GH 190. Rodzaj produkcji jest ogromny. Szczegół jest kombinacją powierzchni cylindrycznych: 2 zewnętrzny O137 +0.5 mm i O239.1 ± 0,3 mm i 3 wewnętrznego O58,45 mm, O 0,127 mm, O154 max.
Na zewnętrznej powierzchni cylindrycznej 137 +0,5 są 4 otwory montażowe 13 ± 0,2 mm i 2 otworów montażowych 8,6 ± 0,2 mm. Wewnątrz powierzchni cylindrycznej 239,1 ± 0,3 Istnieje 30 żeber sztywności, grubości 5 +1 mm i znajduje się względnie względem siebie pod kątem 12 0 na odległość 47 mm od całkowitej osi dysku. Żenide sztywności nie są takie same długości: alternatywnie w odległości 83,5 i 77 mm od wspólnej osi dysku.
Wymagania techniczne
Dokładność rozmiarów
Stopień dokładności wymiarów nie jest duży. Większość rozmiarów jest wykonana w ciągu 12-14 cech. Najbardziej dokładne wymiary wykonane są przez 10 wyjaśnienia: 58,45.
Dokładność formularza
Dokładność formularza jest określona przez następujące warunki:
1. Tolerancja płaskościowa równa 0,05: odchylenie powierzchni końcowej 1 i 9 nie więcej niż 0,05 mm.
Dokładność lokalizacji wzajemnej
Dokładność pozycji względnej jest regulowana przez następujące tolerancje:
2. Tolerancja równoległości wynosi 0,05: odchylenie od równolegle do powierzchni końcowej 3 w stosunku do powierzchni końcowej 11 jest nie więcej niż 0,05 mm.
3. Wstęp równoległy wynosi 0,04: odchylenie od równoległości powierzchni końcowej 1 względem powierzchni końcowej 9 o nie więcej niż 0,04 mm.
4. Przyjęcie pozycji zależnej równa 0,2 mm na średnicę: odchylenie położenia osi powierzchni cylindrycznych 13 ± 0,2 i 8,6 ± 0,2 w stosunku do osi powierzchni cylindrycznej 58,45 nie więcej niż 0,2 mm;
5. Toks dostępności wynosi 0,35 na średnicę: niedopasowanie osi powierzchni cylindrycznej 239,1 ± 0,3 mm z osią cylindrycznej powierzchni 58,45 mm nie więcej niż 0,35 mm.
Całkowite tolerancje kształtu i lokalizacja wzajemna
· Faceboat równy 0,05: odległość od rzeczywistych punktów profilu powierzchni końcowej 9 do płaszczyzny prostopadła do powierzchni podstawowej 11 jest nie więcej niż 0,05 mm.
Chropowatość powierzchni
Mała szorstkość ma powierzchnie końcowe 1 i 9 RA1.6 z kołowymi i promieniowymi typami kierunku mikroniki. Pozostałe wskaźniki chropowatości znajdują się w RZ 20- RZ 80.
Rodzaj hydrauliczny układu hamulcowego jest stosowany w samochodach osobowych, SUV, minibusach, ciężarowych małych rozmiarach i sprzęcie specjalnym. Nośnik pracujący jest płyn hamulcowy, z czego 93-98% jest poliglikami i eterami tych substancji. Pozostałe 2-7% są dodatkami, które chronią płyny przed utlenianiem, a częściami i komponentami z korozji.
Schemat układu hamulcowego hydraulicznego
Elementy kompozytowe układu hamulcowego hydraulicznego:
- 1 - pedał hamulca;
- 2 - centralny cylinder hamulcowy;
- 3 - Zbiornik z płynem;
- 4 - wzmacniacz próżniowy;
- 5, 6 - rurociąg transportowy;
- 7 - Caliper z pracującym cylindrem hydraulicznym;
- 8 - bęben hamulcowy;
- 9 - regulator ciśnienia;
- 10 - Ręczna dźwignia hamulca;
- 11 - centralny kabel hamulcowy ręczny;
- 12 - Kable boczne hamulców ręcznych.
Aby zrozumieć pracę, rozważ w bardziej szczegółowo funkcjonalność każdego elementu.
Pedał hamulca
Jest to dźwignia, której zadaniem jest przeniesienie wysiłków od kierowcy do tłoków głównego cylindra. Pressing mocy wpływa na ciśnienie w systemie i szybkość zatrzymania samochodu. Aby zmniejszyć wymagany wysiłek, w nowoczesnych samochodach znajdują się wzmacniacze hamulcowe.
Główny cylinder i ciekły zbiornik
Centralny cylinder hamulcowy jest montażem typu hydraulicznego, składającego się z obudowy i cztery kamery z tłokami. Kamery są wypełnione płynem hamulcowym. Po kliknięciu pedału tłoki zwiększają ciśnienie w komory, a siła jest przenoszona przez rurociąg do zacisków.
Nad głównym cylindrem hamulcowym jest zbiornik z rezerwą "Torrosuhi". Jeśli przepływy układu hamulcowego, poziom płynu w cylindrze jest zmniejszony, a ciecz ze zbiornika zaczyna go wprowadzić. Jeśli poziom "Torrosuhi" spada poniżej znaku krytycznego, wskaźnik ręcznego hamulca będzie migać na desce rozdzielczej. Krytyczny poziom płynu jest obligowany niepowodzeniem hamulców.
Wzmacniacz próżniowy
Wzmacniacz hamulcowy stał się popularny dzięki wprowadzeniu hydrauliki w układach hamulcowych. Powodem jest powstrzymanie samochodu hamulcami hydraulicznymi, których potrzebujesz więcej wysiłku niż w przypadku pneumatyki.
Wzmacniacz próżniowy tworzy próżnię za pomocą kolektora dolotowego. Uzyskane średnie naciski na tłoku pomocniczym i znacznie zwiększa ciśnienie. Wzmacniacz ułatwia hamowanie, sprawia, że \u200b\u200bjazda komfortowa i łatwa.
Rurociąg
W hamulcach hydraulicznych cztery autostrady są jedną dla każdego zacisku. W rurociągu ciecz z głównego cylindra wchodzi do wzmacniacza, co zwiększa ciśnienie, a następnie w oddzielnych obwodach jest dostarczany do zacisków. Rury metalowe z zaciskami łączą elastyczne węże gumowe, które muszą wiązać ruchome i stałe węzły.
Zaprzestanie wsparcia
Węzeł składa się z:
- kadłub;
- cylinder pracy z jednym lub więcej tłokami;
- pompowanie dopasowania;
- sadzenie podkładek;
- łączniki.
Jeśli węzeł jest ruchomy, tłoki znajdują się z jednej strony dysku, a drugi blok naciska ruchomy wspornik, który porusza się na prowadnice. Immobils Pistons znajdują się po obu stronach dysku w stałym budynku. Caliper jest przymocowany do piasty lub pięści obrotowej.
Tylna suwmiarka hamulca z ręcznym układem hamulcowym
Ciecz wchodzi do pracy cylindra zacisku i ściska tłoki, naciskając klocki na dysk i zatrzymując koło. Jeśli zwolniasz pedał, zwroty płynów, a ponieważ system jest hermetyczny, podnosi się i powraca do miejsca tłoków z podkładkami.
Tarcze hamulcowe z podkładkami
Dysk - element hamulcowy, który jest przymocowany między piastą a kołem. Dysk jest odpowiedzialny za zatrzymanie koła. Podkładki to płaskie części, które znajdują się na miejscach lądowania w zacisku po obu stronach dysku. Podkładki zatrzymują dysk i koło za pomocą siły tarcia.
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia lub, ponieważ są one one wywoływane w ludziach, "Sorcerer" jest elementem ubezpieczycielskim i regulacyjnym, który stabilizuje samochód podczas hamowania. Zasada pracy - gdy kierowca ostro naciska pedał hamulca, regulator ciśnienia nie pozwala na wszystkie koła samochodu, aby spowolnić w tym samym czasie. Element przekazuje wysiłek z głównego cylindra hamulcowego do tylnych węzłów hamulcowych z małym opóźnieniem.
Ta zasada hamowania zapewnia lepszą stabilizację samochodu. Jeśli wszystkie cztery koła spowalniają w tym samym czasie, przyniesie samochód z dużą ilością prawdopodobieństwa. Regulator ciśnienia nie pozwala na niekontrolowane poślizg, nawet przy ostrym zatrzymaniu.
Ręczny lub hamulec postojowy
Hamulec ręczny trzyma samochód podczas zatrzymywania na nierównej powierzchni, na przykład, jeśli kierowca zatrzymał się na stoku. Mechanizm hamulca zapasowego składa się z uchwytu, centralnego, prawego i lewego kabli, prawej i lewej dźwigni hamulca ręcznego. Hamulce ręczne są zwykle podłączone do tylnych węzłów hamulcowych.
Gdy kierowca ciągnie za dźwignię hamulcową, centralny kabel ciągnie prawy i lewe kable, które są przymocowane do węzłów hamulcowych. Jeśli tylne hamulce są bębnem, każdy kabel jest przymocowany do dźwigni wewnątrz bębna i naciska klocków. Jeśli hamulce są dyskretne, dźwignia jest przymocowana do wału hamulca ręcznego wewnątrz tłoka zacisku. Gdy dźwignia hamulcowa w pozycji roboczej, wałek jest przedłużony, naciska włączenie tłoka i naciska podkładki na dysk, blokując tylne koła.
Są to główne punkty, które powinieneś wiedzieć o zasadzie działania układu hamulcowego hydraulicznego. Pozostałe niuanse i cechy funkcjonowania hamulców hydraulicznych zależą od marki, modelu i modyfikacji pojazdów.
Wynalazek dotyczy pola inżynierii elektrycznej, w szczególności do urządzeń hamulcowych przeznaczonych do zatrzymywania maszyn elektrycznych o niskich prędkościach wału. Węzeł hamulcowy zawiera elektromagnes, sprężynę hamulcową, tarcze hamulcowe, z których jedna jest sztywno przymocowana na wale, a drugi porusza się tylko w kierunku osiowym. Hamowanie i zatrzymanie są wykonywane przez tarcze hamulcowe, których sprzężone powierzchnie są wykonane w postaci promieniowo zębatych zębów. Profil profilu pojedynczego dysku odpowiada profilowi \u200b\u200bopakowań innego dysku. Osiąga się zmniejszenie ogólnych wymiarów i masy węzła hamulcowego, zmniejszenie mocy elektrycznej elektromagnes, poprawiając niezawodność i żywotność węzła hamulca. 3 Il.
Wynalazek dotyczy pola inżynierii elektrycznej, w szczególności urządzenia hamulcowe przeznaczone do zatrzymywania maszyn elektrycznych o niskiej częstotliwości rotacji wału.
Znany samoprzylepny silnik synchroniczny z podniesieniem osiowym (jak ZSRR nr 788279, H02K 7/106, 29.01.79), zawierający stojanę z uzwojeniem, wirnikiem, kadłubem i osłonami łożyskowymi z magnetycznego materiału przewodzącego, na pierwszym wyposażonym Pierścień Wkładka Diamagnetyczna, jednostka hamowania została wzmocniona w postaci kotwicy, sprężynowa do urządzenia hamulcowego z uszczelką cierną, gdzie zwiększenie prędkości silnik elektryczny był wyposażony w pierścień przewodzący zwarciowy, zainstalowany przez wirnik współosiowo na drugiej osłony łożyskowej.
Silnik elektryczny jest znany (patent ru №2321142, H02K 19/24, H02K 29/06, H02K 37/10, priorytet 14.06.2006). Blisko decyzji w sprawie drugiego akapitu formuły tego patentu. Silnik elektryczny do napędu siłowników elektrycznych i urządzeń zawierających zębated wirnik magnetyczny i stojana, wykonany w postaci rurociągu magnetycznego z słupami i segmentami oraz - na przemianem wokół obwodu z magnesowymi magnesami stałymi, cewkami m- Uszczelnienie fazowe są umieszczone na biegunach, magnesy trwałe o tej samej nazwie są przylega do każdego segmentu. Polaryzacja, liczba segmentów i biegunów są wielokrotne 2 m, zęby na segmentach i wirnik wykonane są z równymi krokami, osie Segmenty sąsiednie są przesunięte pod kątem 360/2 m. Stopień, uzwojenia każdej fazy wykonane są z sekwencyjnego podłączenia cewek mieszanych na słupach znajdujących się na drugim na słupie M-1, gdzie hamulec elektromagnetyczny z elementem ciernym jest umieszczony na stojanie, której ruchoma częścią jest Związany z wałem silnika, uzwojenie hamulcowe jest zawarte w pracy jednocześnie z uzwojeniami silnika elektrycznego.
Znany silnik elektryczny z hamulcem elektromagnetycznym, produkowanym przez LLC Esco, Republika Białorusi, HTTP // www.esco-motors.ru / silniki PHP. Hamulec elektromagnetyczny, zamocowany na tylnej osłony łożyska silnika elektrycznego, zawiera obudowę, cewkę elektromagnetyczną lub zestaw cewek elektromagnetycznych, sprężynami hamulcowymi, kotwicą, która jest powierzchnią przeciwnoszącą płytę hamulcową, dysk hamowania z tarciem - Wykłada rozproszone. W stanie odpoczynku silnik jest hamowany, kotwica sprężynowa, która z kolei wywiera nacisk na płytę hamulcową, powoduje blokowanie płyty hamulcowej i tworzy punkt hamulcowy. Wakacje hamulca występuje za pomocą dostarczania napięcia do cewki elektromagnes i przyciągnąć kotwicę z podekscytowanym elektromagnesem. Zlikwidowany w ten sposób kotwice na płycie hamulcowej powoduje jego urlop i wolny obrót z elektrycznym wałem silnika lub urządzeniem pracującym razem z hamulcem. Możliwe jest wyposażenie hamulców z dźwignią do wyjazdu ręcznego, zapewniając dysk, aby przełączyć napęd w zdarzeniu napięcia niezbędnego do opuszczenia hamulców.
Wiadomo, że węzeł hamowania jest wbudowany w silnik elektryczny, produkowany przez CJSC Belobot, Republika Białorusi, http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect\u003d2&subsect\u003d4. Węzeł hamulcowy, zamocowany na tylnej osłony łożyska silnika elektrycznego, zawiera obudowę, elektromagnes, sprężyny, kotwicę, płytę instalacyjną, tarcza hamulcowa z podwoziem okładzin tarcia, śruba regulacji momentu hamowania. W przypadku braku napięcia na elektromagnesie sprężyna przesuwa się kotwicę i naciska płytę hamulcową do dysku ustawień, podłączając wirnik silnika i jego ciało przez powierzchnię tarcia. Po przesłaniu napięcia elektromagnes przesuwa się kotwicę, ściskając sprężyny i uwalnia płytę hamulcową i z nim wał silnika.
Całkowite wady opisane powyżej urządzenia są zużyciem tarczy hamulcowych, duże zużycie energii elektromagnesu w celu przezwyciężenia ciśnienia sprężyny i, w wyniku, dużych ogólnych wymiarów i wagi.
Celem twierdzenia wynalazku jest zmniejszenie ogólnych wymiarów i masę zespołu hamulcowego, zmniejszenie mocy elektrycznej elektromagnes, poprawiając niezawodność i żywotność węzła hamulca.
Określony cel uzyskuje się przez fakt, że w węźle hamującym zawierającym elektromagnes, sprężynę hamulcową, tarcze hamulcowe, z których jeden jest sztywno przymocowany na wale, a drugi ruchomy tylko w kierunku osiowym, zgodnie z wynalazkiem, hamowanie A utrwalenie pozostałości prowadzi się przez tarcze hamulcowe, które są porównywane w postaci zębów promieniowo urządzonych zębami, z profilem zębów jednego dysku odpowiada profilu szczeliny innego dysku.
Wynalazek ilustruje rysunki.
Rysunek 1 - Całkowity schemat maszyny elektrycznej z węzłem hamulca.
Figura 2 jest widokiem sztywno stałego węzła hamulca tarczowego.
Figura 3 jest widokiem węzła hamulca poruszającego się w kierunku osiowym.
Urządzenie hamulcowe zawiera elektromagnes 1, sprężyna hamulcowa 2, płyta hamulcowa (dysk twardy) 3 sztywne na wale, współosiowo umieszczone płytę hamulcową (ruch ruchomy 4 i zamocowany na przewodnikach osłony łożyska 5, która przesuwa ruch poruszający dysk 4. Sprzężone powierzchnie dysków hamulcowych są wykonane w postaci zębów promieniowo położonych. Ilość, wymiary geometryczne i wytrzymałość tarczy hamulcowych 3 i 4, a także wytrzymałość przewodników 5 są obliczane w taki sposób, aby wytrzymać wysiłki wynikające z koordynującego zatrzymania wału obrotowego. W przypadku gwarantowanego zaangażowania, gdy obraca się wałek tarczy sztywnej, rowki szerokości dysku twardego, znacznie większą szerokość dysku ruchomego, a siła sprężynowa powinna zapewnić niezbędną prędkość zębów w rowkach. Należy zauważyć, że sprzężone powierzchnie można wykonać w postaci szczelin lub podobnych elementów, co nie jest istotną cechą, ale profil pojedynczego dysku powinien odpowiadać profilu innego rowka dysku dla wolnego wpisu.
Dla wygodniejszego rozważenia na FIG. 2 i 3 pojawi się specjalny przypadek lokalizacji zębów na powierzchniach kryjących płyt hamulcowych. Na FIG. 2, dysk twardy 3 ma 36 zębów 6, a na rysunku 3, dysk ruchomy ma 3 zęby 7. Profil zębów z 7 ruchomych dysku 4 odpowiada profil sztywnych rowków dysku 3.
Węzeł hamulcowy działa w następujący sposób
W przypadku braku napięcia na elektromagnacji 1, sprężyna 2 posiada ruch ruchomy 4, dzięki czemu jego zęby 7 znajdują się w rowkach znajdujących się pomiędzy tkaniny 6 dysku twardego 3, tworząc zaangażowanie, niezawodnie blokujący wałek.
Gdy napięcie jest dostarczane do elektromagnesu 1, poruszający dysk 4 pod działaniem sił elektromagnetycznych porusza się wzdłuż prowadnicy 5 do elektromagnesu 1 i, ściskając sprężynę 2, uwalnia wał.
W przypadku nagłego odłączenia napięcia zasilającego znika wiązanie elektromagnetyczne pomiędzy elektromagnetyczną wiązaniem między elektromagnetycznym Dyskem 4, sprężyna 2 przenosi ruch ruchomy 4 i jego zęby 7 w rowkach twardego dysku 3, tworząc zaangażowanie, niezawodnie Wał blokujący.
Dla specjalistów w dziedzinie jest oczywiste, że hamowanie dysków hamulcowych o promieniowo rozmieszczonych zębów na sprzężonych powierzchniach, w porównaniu z hamowaniem odkrywymi z nakładkami, wymaga mniejszej siły sprężyny, która w tym przypadku przenosi tylko dysk ruchomy, ale nie tworzy tylko dysk ruchomy moment obrotowy hamowania przy spędzaniu znacznie mniejszej mocy elektrycznej, zmniejszając tym samym ogólne wymiary i masę węzła hamulca. Zaangażowanie dysków hamulcowych "ząb w rowku" zapewnia niezawodność zatrzymania zatrzymania, nie pozwala na sprawdzenie wału, a wyłączenie płyt hamulcowych zwiększa żywotność węzła hamulca i całej maszyny elektrycznej.
Węzeł hamulcowy zawierający elektromagnes, sprężynę hamulcową, tarcze hamulcowe, z których jeden jest sztywno przymocowany na wale, a drugi porusza się tylko w kierunku osiowym, znamienny tym, że hamowanie i zatrzymanie zatrzymania są wykonywane przez hamulec Tarcze, których sprzężone powierzchnie są wykonane w postaci promieniowo ułożonych zębów, a profil zębów jednego dysku odpowiada profil szczeliny innego dysku.
