Z butlami gazowymi mają do czynienia wszyscy użytkownicy urządzeń gazowych zasilanych skroplonym propanem-butanem. Czasami zdarza się, że butla pokrywa się szronem lub szronem, a gaz wewnątrz butli zamarza i przestaje wpływać do urządzenia. W rezultacie grill lub grzejnik po prostu przestaje działać lub nie działa prawidłowo – dymi, pali się lub nie działa z pełną wydajnością.

Co zrobić w takiej sytuacji?

Na początek zrozum przyczyny wystąpienia tego zjawiska. Wiadomo, że gaz w butli jest skroplony i znajduje się pod ciśnieniem. Gdy gaz dostanie się do urządzenia, ponownie zmienia się ze stanu skroplonego w stan gazowy. Proces ten może przebiegać w formie odparowania lub wrzenia.

Szkolny kurs fizyki mówi nam, że podczas parowania z powierzchni cieczy wylatują najpierw szybsze cząsteczki, których energia kinetyczna przewyższa energię ich siły przyciągania (wiązania) z resztą cząsteczek cieczy.
Ostatecznie, w wyniku uwolnienia szybszych cząstek o większej energii kinetycznej, sama pozostała ciecz (w naszym przypadku skroplony gaz) zmniejsza ogólny wskaźnik swojej energii kinetycznej i po prostu ochładza się (jeśli nie źródło zewnętrzne energię do jego ogrzania). Im szybszy jest proces parowania, tym mniej cząsteczek pozostaje, które mogą odłączyć się i pokonać siłę adhezji między cząsteczkami, aby opuścić ciecz.

W rezultacie temperatura spada do tego stopnia, a poziom parowania staje się tak niski, że gaz całkowicie przestaje wypływać z butli (krytycznie niska temperatura zależy od procentowego stosunku propanu i butanu w mieszance gazowej w butli). Dlatego im intensywniejsze zużycie gazu, tym szybciej będzie spadać temperatura resztkowej fazy ciekłej w butli gazowej.

Innymi słowy, im więcej gazu zużyje urządzenie, tym intensywniej będzie spadać temperatura ciekłej frakcji gazowej w butli.

I odwrotnie, wraz ze wzrostem temperatury wzrasta szybkość parowania cieczy, ze względu na wzrost całkowitej energii kinetycznej jej cząsteczek, co oznacza, że ​​​​zwiększa się również liczba cząsteczek, których energia kinetyczna jest wystarczająca do parowania.

W tym przypadku istnieją dwa logiczne rozwiązania tego problemu

Pierwszym z nich jest ogrzewanie cylindra. Drugim jest zmniejszenie intensywności zużycia paliwa. Jest trzecia, nie tak oczywista, ale technologiczna odpowiedź - wybierz paliwo zgodnie z warunki klimatyczne lub sezon zimowo-letni. Teraz szczegółowo przeanalizujemy każdą wskazówkę.

Ogrzewanie cylindra

Istnieje wiele sposobów jego wdrożenia. Jednym z nich jest przykrycie zasobnika specjalnymi osłonami termicznymi i płaszczami grzewczymi.

Uwaga: nie można owinąć butli żadnym materiałem termoizolacyjnym, ponieważ temperatura spada od wewnątrz butli, a nie od zewnątrz. Owijając butlę niewłaściwą izolacją termiczną, jedynie zatrzymasz wymianę ciepła i stworzysz „termos”.

Jak obniżyć koszty regularnego tankowania i transportu butli

Efekt ten można osiągnąć stosując kilka cylindrów jednocześnie do jednego urządzenia. Jak? Korzystanie ze specjalnych ramp dla cylindrów. Arytmetyka jest następująca: połączyliśmy dwa cylindry - zużycie spadło o połowę. Jeśli dodasz cztery, intensywność spadnie czterokrotnie. Co więcej, na każdym konkretnym cylindrze. Te same rampy łączące cylindry zawsze mają manometr i specjalne zawory bezpieczeństwa. Manometr pokazuje poziom ciśnienia, a zawór zapobiega problemom – w przypadku wzrostu poziomu ciśnienia lub nagłego nagrzania – po prostu wypuszcza nadmiar gazu.

Ważna uwaga: jeśli używasz kilku butli, wszystkie zawory (na nich i na rampie) muszą być otwarte. W takim przypadku zużycie paliwa będzie rozłożone równomiernie na wszystkie cylindry. Możesz być pewien, że zawór bezpieczeństwa działa prawidłowo.

Dobór paliwa na różne pory roku

Ta metoda utrzymywania urządzenia w „pracującym tonie” opiera się na fizycznych możliwościach różnych gazów. Mimo wszystko różne gazy gotować i zamrażać w temp różne warunki. A ich mieszaniny zyskują inne możliwości. Wyprowadzono doświadczalnie dwa wzory na optymalne mieszaniny gazowe – na lato i na zimę.

Mieszanka letnia charakteryzuje się tym, że ilość zawartego w niej butanu przewyższa propan. Procentowo - %60 (butan) na %40 (propan). Proporcja ta jest efektywna w zastosowaniu i stosunkowo tania w produkcji. Wręcz przeciwnie, mieszanka zimowa zawiera więcej propanu. Stosunek procentowy wynosi 60% (propan) do 40% (butan). Zdarza się również% 70 do% 30 lub nawet od 80 do% 20. Wynika to z faktu, że temperatura wrzenia propanu wynosi -42°C (przejście ze stanu ciekłego w gazowy), natomiast butanu zaledwie -0,5°C.

Stosowanie właściwej mieszanki gazowej w zależności od pory roku jest skutecznym narzędziem prawidłowe działanie dowolne urządzenie. Ale poza tym ważne jest, aby nie zapomnieć o zasadach przechowywania butli z gazem i przestrzegać ich.

Gazu może nie być - przy zimnej pogodzie

Czy gaz ziemny może zamarznąć i dlaczego?
Masz na myśli naturalne zimowe temperatury?
I nie tyle zamrażanie gazu Cię interesuje, co jego dostarczanie konsumentom?

„Gaz ziemny składa się z gazów węglowodorowych – 80–100% metanu i węglowodorowych homologów metanu:
etan (C2H6), propan, butan (C4H10),
oraz z substancji niewęglowodorowych:
woda (w postaci pary), wodór, siarkowodór (H2S), dwutlenek węgla (CO2), azot (N2), hel (He).”
Jaki gaz dostarczany jest do budynków mieszkalnych i kotłowni?

Jak zamarza gaz ziemny pod niskim ciśnieniem

Gazu ziemnego niskie ciśnienie- po szczelinowaniu hydraulicznym, punkt dystrybucji gazu (podstacje regulacyjne) - jest to gaz pod ciśnieniem dla odbiorców, ciśnienie - około 130 mm słupa wody, stawka maksymalna ciśnienie - 300 mm słupa wody.

W rurociągach niskociśnieniowych zamarznięcie gazu jest mało prawdopodobne (zamrożenie składnika butanowego, są to raczej zwykłe korki lodowe); Gaz ziemny zawiera wodę, gaz ziemny od oszustów zawiera dużo wody. Nie chodzi tu o „rozcieńczanie” gazu, ale o brak kłopotów i kosztów związanych z suszeniem gazu.

Gaz przepływa rurami zakrzywionymi, z zaworami odcinającymi i innymi „nieregularnościami”. Chociaż przepływ i ciśnienie są małe, przepływ gazu jest nadal nierównomierny – gdzieś cieplej, gdzie zimniej. Następuje proces kondensacji wody, taki jak zaparowanie i zamarzanie okien. Im niższa temperatura i wyższa wilgotność, tym grubsza skorupa lodowa. I w pewnym niefortunnym momencie ściany lodu zbiegają się - gazociąg jest zablokowany lodem.

Aby zapobiec gromadzeniu się skroplin, instaluje się kolektory kondensatu. Kondensat w postaci wody i cieczy jest zrozumiały, ale jak gazownicy „walczą” z lodem w gazociągu? Bardzo proste: stopić.

Ryzyko zablokowania lodu wzrasta, gdy nie ma wystarczającej ilości gazu. Niestabilny i słaby przepływ („gaśnie, potem gaśnie”) działa jak brak wiatru - pranie nie wysycha!

Jeśli zamarznie butla z gazem(propan-butan)

Właściciele domowych butli z gazem czasami znajdują się w trudnej sytuacji nieprzyjemna sytuacja. Część butli (od dołu do poziomu fazy ciekłej) pokrywa się szronem i po pewnym czasie gaz przestaje wypływać z butli. W rezultacie urządzenie zasilane z tej butli gazowej (kocioł grzewczy, kominek itp.) przestaje działać.

Jaka jest przyczyna tego zjawiska i jak sobie z nim radzić?

Gaz w butli jest w stanie ciekłym, pod ciśnieniem. Zbiornik nie jest napełniony do pełna, a jedynie w 80%. Ze względów bezpieczeństwa 1/5 butli pozostaje wolna, aby gaz znajdujący się w butli mógł rozszerzyć się i nie rozerwać butli w przypadku jej podgrzania, na przykład w wyniku wystawienia na bezpośrednie działanie promieni słonecznych lub innego źródła ciepła. Po zużyciu gazu faza gazowa wydostaje się z butli, która znajduje się w górnej części butli. W miarę zużywania się gazu w butli zmienia się on ze stanu ciekłego w gazowy.

Parowanie może mieć formę wrzenia lub parowania z powierzchni cieczy.

Podczas wrzenia i odparowywania ciecz pozostawia szybsze cząsteczki z większą prędkością.
W cieczy znajdują się cząsteczki, które mają wystarczającą energię kinetyczną, aby pokonać siły adhezji między sobą i wykonać pracę, aby opuścić ciecz. W tym przypadku ciecz traci część swojej energii (ochładza się).

Wraz ze spadkiem temperatury szybkość parowania cieczy maleje, ponieważ maleje średnia energia kinetyczna jej cząsteczek, a w konsekwencji maleje liczba takich cząsteczek, których energia kinetyczna jest wystarczająca do odparowania.

I odwrotnie, wraz ze wzrostem temperatury wzrasta szybkość parowania cieczy, ponieważ wzrasta średnia energia kinetyczna jej cząsteczek, a co za tym idzie, wzrasta również liczba takich cząsteczek, których energia kinetyczna jest wystarczająca do parowania.

W miarę parowania cieczy temperatura spada.
Im szybszy jest proces parowania, tym niższa staje się temperatura pozostałej fazy ciekłej w cylindrze.
Im niższa jest temperatura fazy ciekłej, tym gorsze jest parowanie. A w pewnym momencie, gdy zostanie osiągnięta temperatura krytyczna (to zależy od odsetek propan i butan w mieszaninie napełnionej do butli), parowanie jest znacznie zmniejszone, aż do całkowitego zatrzymania, a gaz przestaje przepływać z butli do głównego przewodu.

W naszym przypadku szybkość parowania zależy od zużycia gazu w jednostce czasu. Oznacza to, że im więcej gazu zużyje nasze urządzenie, tym szybciej i silniej będzie spadać temperatura ciekłego składnika w butli.

Jak uniknąć tego nieprzyjemnego w tym przypadku zjawiska?

Istnieją dwie główne opcje:

1. podgrzać cylindry

2. zmniejszyć zużycie gazu z butli w jednostce czasu.

Istotą pierwszej opcji jest to, że butle muszą być ciepłe. Sposobów i opcji jest wiele, od Ciebie zależy, który z nich wybierzesz.
(tylko nie owijaj butli materiałem termoizolacyjnym, bo jeszcze pogorszysz sytuację tworząc efekt termosu na butlę, bo chłodzenie następuje od środka butli)

Aby wdrożyć drugą opcję, należy JEDNOSTKOWO zwiększyć liczbę butli, z których będzie pobierany gaz.
Oznacza to, że jeśli podłączysz trzy butle jednocześnie, chwilowe zużycie gazu z każdej butli zmniejszy się trzykrotnie. Jeśli podłączysz pięć butli, chwilowe zużycie gazu z każdej butli zmniejszy się pięciokrotnie.

W celu jednoczesnego podłączenia kilku cylindrów oferujemy rampy na 2-3-4 cylindry.

Rampy wyposażone są w manometr wskazujący ciśnienie w cylindrach oraz zawór bezpieczeństwa do zwolnienia nadciśnienie w przypadku silnego nagrzania butli (na przykład w przypadku pożaru). Siłowniki połączone są z rampą specjalnym elastycznym złączem.

Kiedy kierowca instaluje w swoim pojeździe sprzęt gazowy, dość często zapomina, że ​​benzyna wciąż tam jest. Jeśli gaz zacznie się „psuć”, kierowca musi sprawdzić, jak samochód działa w tych samych warunkach, ale na benzynie. W większości przypadków, jeśli pojazd nie jeździ na benzynie przez dłuższy czas, napotyka wiele problemów, które często ukryte są we wtryskiwaczach lub.

Dość często kierowcy eksploatujący samochód na gazie napotykają szczególne problemy, które zwykle nie występują na benzynie. Bardzo często pojawia się problem zamarzania reduktora gazu. Gdy to urządzenie zamarza, zmienia kolor na biały i jest całkowicie pokryty szronem. Niemal natychmiast ze skrzyni biegów zaczyna wydobywać się silny zapach gazu. Większość kierowców natychmiast włącza alarm, że ze skrzyni biegów zaczął wyciekać gaz, i kieruje się prosto do pracowników gazowni, co nie jest do końca poprawne, ponieważ tego rodzaju awarię naprawiają mechanicy.

1. Przyczyny zamarznięcia reduktora gazu

Początkowo konieczne jest ustalenie pierwotnej przyczyny zawieszania się. W nowoczesnym świat motoryzacji Istnieje kilka powodów wystąpienia tego problemu. Najczęstszym błędem jest to, że właściciel samochodu zapomina o napełnieniu układu chłodzenia samochodu płynem chłodzącym. Ponadto w układzie chłodzenia mogą okresowo pojawiać się kieszenie powietrzne. Dość często pojawiają się problemy, które są bezpośrednio związane z zatkaną rurą kolektora, w wyniku czego ciecz chłodząca kierowana jest bezpośrednio do skrzyni biegów. Inną częstą przyczyną może być uszkodzona pompa.

2. Co zrobić, aby zapobiec zamarznięciu reduktora gazu

Ważne jest, aby najpierw powiedzieć, co należy zrobić, jeśli kierowca napotkał już tego rodzaju problemy z zamarzaniem reduktora gazu. Przede wszystkim należy sprawdzić, w zależności od przyczyny, czy w układzie znajduje się płyn chłodzący. Ten problem jest najczęstszy. Jeżeli tego płynu brakuje, należy go uzupełnić. Najłatwiej byłoby walczyć śluza powietrzna, ponieważ wystarczy po prostu odłączyć wąż od kolektora i poczekać, aż płyn chłodzący pójdzie dalej.

Oprócz, Kierowca powinien również sprawdzić rury w skrzyni biegów. Jeśli te części są zimne, należy zdjąć wąż ze skrzyni biegów i sprawdzić, czy nie wycieka płyn chłodzący. Jeśli po zdjęciu węża nic z niego nie wypływa, można spróbować odpalić pojazd i kilkakrotnie mocno wcisnąć pedał gazu. Jeśli podczas tej procedury ciecz przepływa, ale bardzo słabo, przyczyną może być nieprawidłowe działanie termostatu lub pompy. Ponadto konieczne jest oczyszczenie otworów wylotowych kolektora.

Niewielu kierowców wie, że reduktor gazu może bardzo zamarznąć, jeśli uszczelka bezpośrednio pod głowicą silnika jest choćby lekko spalona, ​​ponieważ to właśnie ten element może stopniowo uwalniać gazy do cieczy chłodzącej. Określa się to po prostu: zaczną wydobywać się bąbelki, silnik wewnętrzne spalanie nagrzeje się nadmiernie, zagotuje, a piec bardzo słabo rozgrzeje samochód.

Aby uniknąć możliwych powyższe problemy, kierowca będzie potrzebował bardzo niewiele. Najpierw należy monitorować poziom płynu chłodzącego, wymieniać go i okresowo uzupełniać. Ponadto konieczne jest regularne sprawdzanie kolektora samochodowego i skrzyni biegów pod kątem możliwości zatkania lub zatkania, ponieważ przyczyny te mogą również powodować wiele szkód, takich jak reduktor gazu i cały samochód.

3. Inne awarie reduktora gazu

Dość częstym problemem jest to, że auto bardzo trudno uruchomić na gazie. Do skrzyń biegów typ elektroniczny jest kilka powodów: nieprawidłowa i niedokładna regulacja, problem z awarią skrzyni biegów, awaria elektrycznego zaworu zwalniającego, awarie i problemy z jednostką elektroniczną, rozrusznik stał się bezużyteczny, silnik spalinowy jest poważnie zużyty. W przypadku skrzyni biegów podciśnieniowej należy doliczyć jeszcze brak podciśnienia w kolektorze dolotowym na skutek zużycia grupa tłoków, ssanie, awaria rozrusznika. Dodatkowo w przypadku przekładni typu próżniowego, aby zacząć od lepszych parametrów, należy zamontować elektromagnes z wymuszonym dopływem gazu.

Dość często występuje słaba dynamika przyspieszania, awarie podczas podjazdów pod górę i przyspieszania. Tego typu awaria powstaje w wyniku nieprawidłowego ustawienia dozownika lub samej skrzyni biegów, bądź też awarii całego urządzenia. Zatkany może być także filtr w urządzeniu gazowym elektrozaworu. Dość często zdarza się, że szybkobieżne urządzenie zaworowe linii przepływowej działa również w trybie nienormalnym. Problemy pojawiają się również w przypadku wywołania zbyt niskiej temperatury dla danego składu gazu. Ten sam problem dotyczy samej skrzyni biegów, która do normalnej i stabilnej pracy może mieć bardzo niską temperaturę.

Najczęstszym problemem kierowców jest zwiększone zużycie gazu. Taka awaria jest konsekwencją tych samych nieprawidłowych ustawień dozownika lub skrzyni biegów, lub awarii skrzyni biegów. Przerwy w układzie zapłonowym wynikają z nieprawidłowego działania świec zapłonowych samochodu. Może być też bardzo niska kompresja silnik, klaskanie kolektor dolotowy. I oczywiście problem może leżeć w paliwie niskiej jakości. W przypadku awarii kilku świec zapłonowych zużycie będzie szalone, a moc zostanie utracona kilka razy, w wyniku czego konieczne jest ciągłe monitorowanie takich problemów.

Innym częstym problemem wielu kierowców jest zapach gazu w kabinie kierowcy. Jest to najniebezpieczniejszy problem, ponieważ bezpośrednio od niego zależy życie wszystkich pasażerów i kierowcy pojazd. W przypadku wykrycia takiego problemu kierowca musi natychmiast zamknąć zawory zasilania i napełniania i kontynuować jazdę wyłącznie na benzynie. Nie należy opóźniać podróży do specjalnego serwisu samochodowego. Czasami tego typu problem nie jest związany z wyciekiem gazu, ale jest wynikiem nieostrożnego usuwania kondensatu gazowego bezpośrednio z reduktora. Należy pamiętać, że zapach gazu jest bardzo lekki i prawie niewidoczny. Dlatego niektórzy rzemieślnicy dodają do nich pewien koncentrat ten płyn aby w przypadku awarii można było ją szybko zidentyfikować.

Subskrybuj nasze kanały pod adresem

Dla kierowcy jest to zawsze sprawdzian, a dla właścicieli HBO zima często zamienia się w taki test wielki problem. Dość często zimą samochodem sprzęt gazowy kłopoty pojawiają się, gdy butla z gazem zamarza powodując tym samym pewne niedogodności dla kierowców. W tym artykule postaram się odpowiedzieć na pytanie: „ Dlaczego butla z gazem zamarza?”, dowiesz się, dlaczego tak się dzieje i jak sobie poradzić z tym problemem.

Dlaczego to się dzieje?

Jak wiadomo, gaz w butli jest w stanie ciekłym, pod wysokie ciśnienie, a samo następuje w ten sposób, że cylinder zostaje napełniony do około 80% swojej objętości. Jest to konieczne, aby w przypadku ekspansji gazu podczas ogrzewania (gdy temp środowisko unosi się) balon nie pękł. Podczas pracy faza gazowa gazu podnosi się i jest wykorzystywana w pierwszej kolejności. W miarę zużywania się gazu faza ciekła stopniowo przechodzi w stan pary, procesowi temu towarzyszy utrata „szybkich” cząsteczek, które mają większą energię kinetyczną. Cząsteczki te są zużywane, a ciecz stopniowo traci swoją energię i ochładza się. W tym przypadku szybkość chłodzenia cieczy zależy bezpośrednio od szybkości parowania, a także od ilości cieczy pozostałej w cylindrze. Po osiągnięciu krytycznie niskiej temperatury parowanie ulega pogorszeniu i dopływ gazu zostaje zatrzymany. W zimowy czas Gdy temperatura powietrza spada, proces ten staje się bardziej skomplikowany i zamarzanie butli z gazem przyspiesza.

Drugim powodem zamarznięcia cylindra jest zła jakość paliwa gazowego. Często rozwiązaniem problemu zamarzania jest gaz niskiej jakości, którym tankujemy. Zimą stacje benzynowe należy napełniać jedynie „zimową” wersją propanu-butanu, w którym powinien dominować propan, gdyż gaz ten doskonale odparowuje nawet przy temperatura poniżej zera. Jednak koszt propanu jest wyższy niż butanu, dlatego pracownicy gazowni często celowo oszczędzają „letnie” paliwo.

Butla z gazem zamarza – co robić?

1. Istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu. Opcja pierwsza polega na zapewnieniu ogrzewania cylindra, opcja druga polega na zmniejszeniu zużycia paliwa. W drugim przypadku nie chodzi o ogólne zmniejszenie zużycia paliwa przez silnik, ale o jego zmniejszenie poprzez ograniczenie jego zużycia. Teraz bardziej szczegółowo...

Ogrzewanie butli gazowej polega na podniesieniu temperatury wokół zbiornika. Może to oznaczać przeniesienie cylindra do samochodu. Więcej ciepło otoczenie (w kabinie) pozwoli cofnąć próg, przy którym zamarza butla HBO.

1. Drugą opcją jest zaizolowanie lokalizacji cylindra. W takim przypadku istnieje ryzyko powstania jeszcze gorszych warunków, w których butla będzie jeszcze bardziej podatna na zamarznięcie. Dlaczego? Faktem jest, że chłodzenie następuje od wewnątrz cylindra; w końcu otrzymasz lodówkę lub termos, który wytworzy zimno i zatrzyma je w ściankach izolacji.
2. Trzecią opcją jest zwiększenie liczby cylindrów. Jeśli podłączysz do systemu kilka butli, chwilowe zużycie gazu w każdej butli zmniejszy się trzykrotnie, dlatego nie pozwoli to uniknąć krytycznie niskich temperatur. Ta opcja nie jest odpowiednia dla tych, którzy mają minimalną przestrzeń w bagażniku.
3. Innym sposobem na „pokonanie” zamarznięcia butli z gazem jest zainstalowanie ogrzewania. Ta metoda jest radykalna i mało zbadana, dlatego zanim zaczniesz ją wdrażać, musisz dokładnie przestudiować wszystko.

Należy pamiętać o nieprzestrzeganiu przepisów bezpieczeństwa i ich wdrażaniu domowe modyfikacje V instalacja gazowa, jest obarczona smutnymi konsekwencjami!

W Internecie są rzemieślnicy, którzy tak twierdzą pozbyć się szronu na balonie możliwe dzięki zamontowaniu elektrycznie podgrzewanych lusterek ( duży rozmiar) pod spodem cylindra. Inni twierdzą, że zestawy ogrzewania siedzeń, które są wyposażone w przekaźnik termiczny i czujniki temperatury. Ale powtarzam, takie podgrzewanie butli to tylko czyjś pomysł, który nie ma podstaw naukowych i nie jest zalecany do stosowania przez żadnego producenta LPG. Dlatego Bądź ostrożny, wszystko, co robisz, robisz na własne ryzyko i ryzyko .

Podsumowując

Jeśli cylinder zamarza i regularnie doświadczasz niedogodności, w tej kwestii polecam zwrócić się do profesjonalistów, myślę, że znajdą prawdziwą przyczynę takiego stanu rzeczy i będą mogli polecić Ci jakieś oryginalne rozwiązanie Twojego problemu.

To wszystko, co mam, dziękuję za uwagę! Chętnie poznam możliwości rozwiązania problemu zamarznięcia butli z gazem w samochodzie zasilanym LPG. Uważaj na siebie, cześć!