Aby ciągnik jednoosiowy działał bezawaryjnie przez długi czas, musi być odpowiednio konserwowany i eksploatowany. Olej jest kluczowym czynnikiem wpływającym na wydajność silnika. Postaramy się dowiedzieć, jaki olej wlać do silnika ciągnika prowadzącego na tej stronie witryny.

Najbardziej poprawnym zaleceniem doboru oleju będzie zalecenie producenta silnika dla ciągnika jednoosiowego. Dlatego zapoznamy się z instrukcjami obsługi głównych producentów silników do ciągników jednoosiowych i przytoczymy fragmenty instrukcji.

Wybór oleju silnikowego, jak każdego innego rodzaju oleju, zależy od dwóch głównych parametrów - kategorii eksploatacji i klasy lepkości.

KLASYFIKACJA KLASY OLEJU
Klasyfikacja API według kategorii wydajności (American Petroleum Institute). Aby uzyskać więcej informacji, zobacz

KLASYFIKACJA GATUNKÓW OLEJÓW WEDŁUG LEPKOŚCI
Klasyfikacja SAE (Society of Automotive and Transportation Engineers). Patrz szczegóły

W skrócie:

Zima- z literą W (zima). Oleje spełniające te kategorie mają niską lepkość i są stosowane zimą - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Lato- bez oznaczenia literowego. Oleje spełniające te kategorie mają wysoką lepkość i są używane latem - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Cały sezon- w tej chwili najbardziej rozpowszechnione są olejki uniwersalne, które stosuje się zarówno zimą, jak i latem.

Takie oleje są oznaczone kombinacją serii zimowej i letniej: 5W-30, 10W-40

Używaj oleju o niższej wartości SAE (mniej lepkiej) zimą i oleju o wyższej wartości (bardziej lepkiej) latem.

Wielosezonowy olej jest bardzo stabilny przy zmianach sezonowych i temperaturowych. Na przykład olej SAE 10W-30 nadaje się do użytku wielosezonowego. W niskich temperaturach odpowiada lepkości olejowi SAE 10W, a podczas pracy ma takie same właściwości smarne jak SAE 30.

Marka silnika motoblokowego	Zalecany przez producenta olej silnikowy
	lato	zima	klasa usług
Robin Subaru (Subaru)	SAE 10W-30 - w klimacie umiarkowanym	SAE 5W-30 - w zimnych regionach	Olej do silników samochodowych; klasa SE lub wyższa (zalecane SG, SH lub SJ)
Honda (honda)	SAE 10W-30 jest zalecany do stosowania we wszystkich temperaturach. Jeśli chcesz używać oleju sezonowego, wybierz odpowiednią klasę lepkości w oparciu o średnią temperaturę w Twojej okolicy.		SG, SF.
Lifan	SAE-30	SAE-10W-30 - całoroczna
Briggs & Stratton (brygi)	Firma Briggs & Stratton zaleca stosowanie oleju syntetycznego podczas pracy w temperaturach poniżej 0°C. Jeśli nie masz oleju syntetycznego, możesz użyć niesyntetycznego oleju Briggs & Stratton 10W-30, numer części 998208 Uwaga: Olej syntetyczny zgodny ze znakiem certyfikacji ILSAC GF-2, symbolem API i API Service oznaczonym „SJ / CF ENERGY CONSERVING” i wyższym może być stosowany we wszystkich temperaturach. Wymień olej syntetyczny zgodnie z normalnym harmonogramem. Silniki chłodzone powietrzem nagrzewają się szybciej niż silniki samochodowe. Stosowanie niesyntetycznego zagęszczonego oleju (5W-30, 10W-30 itd.) w temperaturach powyżej 4°C spowoduje wysokie zużycie oleju. W przypadku stosowania takiego oleju należy częściej sprawdzać poziom oleju.		SF, SG, SH, SJ lub powyżej
DM-1-01 (silnik JSC Kaluga)	6 3 / 12Г 1 lub М5 3 / 10Г 1 GOST 10541-78, olej zgodny z wymaganiami API: SF; SG; SH i SAE: 10W30; 15W30
DM-1K Instrukcja od OJSC „Czerwony Październik”	M10GI, M12GI TU 38.10148-85 M6 3 / 12G 1 lub M5 3 / 10G 1 GOST 10541-78,
Kaskada MB-6	Olej silnikowy M-5z / 10G1, M-6z / 12G1 GOST 10541-78 (Dopuszcza się stosowanie olejów silnikowych do silników gaźnikowych zgodnie z klasyfikacją SAE zgodnie z zaleceniami do stosowania w różnych temperaturach otoczenia. Mieszanie olejów mineralnych i syntetycznych jest nie dozwolony.)

Silniki tych marek są montowane w prawie wszystkich obecnie produkowanych ciągnikach pchanych takich jak Neva, MTZ, Salyut, Kaskad, OKA, Ugra, Celina, Tarpan, Agat, Favorit, MKM i wielu innych.

Silniki tak znanych firm są testowane i testowane na określonych olejach, dlatego wynik działania zgodnie z zaleceniami producentów będzie najlepszy. Stosowanie oleju silnikowego o określonej klasie i lepkości znacznie wydłuży żywotność silnika i poprawi jego osiągi. Używanie zbyt małej lub zbyt dużej ilości oleju może spowodować poważne problemy, w tym zatarcie silnika.

W silnikach benzynowych ogólnego przeznaczenia należy stosować wyłącznie oleje silnikowe klas SE, SF, SG.

SA	Do zastosowań o niskim naprężeniu, w których nie są wymagane żadne dodatki
SB	Do użytku w średnim zakresie naprężeń. Różni się niską oksydacją, stabilnymi właściwościami smarnymi, chroni silniki przed zużyciem i zapobiega korozji łożysk.
SC	Do stosowania w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1964-1967. i nie wyposażone w system PCV. Minimalizuje tworzenie się osadów w szerokim zakresie temperatur oraz zużycie i korozję silnika.
SD	Do stosowania w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1968-1971 wyposażonych w system PCV. W porównaniu z kategorią SC lepiej ogranicza tworzenie się osadów w szerokim zakresie temperatur, zużycie i korozję silnika.
SE	Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1972 W porównaniu z kategorią SD, lepiej zapobiega tworzeniu się osadów w szerokim zakresie temperatur, zmniejsza zużycie silnika i korozję.
SF	Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1980 roku. W porównaniu z kategorią SE lepiej zapobiega tworzeniu się osadów w szerokim zakresie temperatur, zmniejsza zużycie silnika i korozję.
SG	Pojawił się w 1988 roku. Jego właściwości są porównywalne z olejem z kategorii SF i wyróżniają się dodatkowymi ulepszeniami jakości.
CII	Najwyższa kategoria olejów silnikowych wprowadzona od 1992 roku.

CA	Do zastosowań o niskim i średnim naprężeniu mechanicznym w silnikach napędzanych olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Zmniejsza korozję łożysk i tworzenie się osadów w wysokich temperaturach, ale nie nadaje się do pracy w warunkach wysokich naprężeń.
CB	Do zastosowań o niskim i średnim obciążeniu w silnikach zasilanych olejem napędowym o wysokiej zawartości siarki. W porównaniu z kategorią CA dodatkowo ogranicza korozję łożysk i innych części silnika.
CC	Do stosowania w warunkach średnich do wysokich naprężeń mechanicznych w silnikach bez doładowania iz turbodoładowaniem. Bywa stosowany w silnikach benzynowych pracujących pod ekstremalnie dużymi obciążeniami. Ogranicza powstawanie osadów w wysokich temperaturach (a w silnikach benzynowych - w niskich) oraz korozję łożysk i innych części silnika.
Płyta CD	Do stosowania w silnikach szybkoobrotowych, z doładowaniem i turbodoładowaniem. Ogranicza powstawanie osadów w wysokich temperaturach oraz korozję łożysk i innych części silnika.

Informacji o stosowanych olejach udzielamy ze strony internetowej producenta motobloków i kultywatorów marki Patriot (Patriot)

Olej silnikowy Patriot do silników 4-suwowych (informacje z oficjalnej strony internetowej)

Specjalny wysokiej jakości olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych z chłodzeniem powietrzem i wodą, montowanych w kosiarkach, kultywatorach, generatorach, ciągnikach jednoosiowych, miniciągnikach i innym sprzęcie.

Zwiększona zawartość dodatków niezawodnie chroni silnik w ekstremalnie trudnych warunkach pracy, zapewniając doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przedłużając żywotność oleju przed jego wymianą.

Specjalna formuła zapewnia stabilność filmu olejowego.

APLIKACJA ZAPEWNIA:

1.Zapobieganie powstawaniu nagarów, osadów lakierniczych i szlamu;

2. Chłodzenie tłoków, łożysk wału korbowego i innych części silnika;

3. Najskuteczniejsza ochrona silnika przed zużyciem podczas zimnego rozruchu;

4. Redukcja hałasu podczas pracy silnika;

5. Wydłużenie żywotności silnika;

7. Nienaganna czystość silnika.

Półsyntetyczny olej do silników czterosuwowych Expert to specjalny całoroczny półsyntetyczny olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych.	Półsyntetyczny olej do silników czterosuwowych Specific to specjalny całoroczny półsyntetyczny olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Zastosowanie najnowszych pakietów dodatków zapewnia niezawodną ochronę silnika w ekstremalnie trudnych warunkach pracy. Olej posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i energooszczędne.	Supreme 4-Stroke Mineral Oil to specjalny, wysokiej jakości olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych z chłodzeniem powietrzem i wodą. Zwiększona zawartość dodatków niezawodnie chroni silnik w ekstremalnie trudnych warunkach pracy, zapewniając doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przedłużając żywotność oleju przed jego wymianą.

Częstotliwość wymiany oleju w silniku ciągnika jednoosiowego

• sprawdź poziom oleju, gdy silnik znajduje się na poziomej powierzchni i poczekaj, aż spłynie do skrzyni korbowej.
• przy wymianie oleju spuść go na rozgrzanym silniku odkręcając korek spustowy i wlewowy
• nie używaj dodatków i dodatków w oleju
• Usuwaj zużyty olej w sposób, który nie szkodzi środowisku, nie wylewaj go na ziemię, nie wyrzucaj do kosza na śmieci, najlepszym rozwiązaniem jest zabranie oleju w zamkniętym pojemniku do lokalnego punktu recyklingu.

Należy pamiętać, że istnieją silniki, które mają wbudowaną dodatkową skrzynię biegów, która również wymaga okresowej wymiany oleju. Oto fragment instrukcji obsługi silnika Hondy.

Silniki benzynowe czterosuwowe chłodzone powietrzem znajdują szerokie zastosowanie w sprzęcie ogrodniczym - traktory pchane, kultywatory silnikowe, kosiarki, odśnieżarki, pompy silnikowe, miniciągniki, na sprzęcie budowlanym i drogowym - generatory gazu, płyty wibracyjne , ubijaki wibracyjne.

Przed uruchomieniem silnika należy: PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI... Niestety wielu kupujących tego nie robi. Dlatego pojawiają się najbardziej elementarne pytania dotyczące użytkowania silnika.

WSKAZÓWKA: PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI SILNIKA !!!

Po pierwsze: jakiego rodzaju benzyny należy użyć.

Zalecamy stosowanie czystej, świeżej, bezołowiowej benzyny RON92. Silniki chłodzone powietrzem nie są przystosowane do pracy na paliwie AI95 i AI98. 95. i 98. benzyna zawierają dodatki, które mają szkodliwy wpływ na układ tłokowy silnika, prowadząc do przegrzania i awarii.

Nie mieszaj oleju z benzyną. Może to spowodować uszkodzenie silnika, które nie jest objęte gwarancją.

UŻYWAJ ŚWIEŻEJ BENZYNY AI-92 O ŻYWOTNOŚCI NIE WIĘCEJ NIŻ 30 DNI !!!

Po drugie: jaki olej napełnić skrzynię korbową silnika.

Wiele osób uważa olej samochodowy znanych marek za najlepszy do stosowania w silnikach do traktorów (kultywator, skuter śnieżny, prądnica, pompa silnika itp.). Absolutnie tak nie jest. Oleje samochodowe przeznaczone są do pracy w silnikach chłodzonych wodą, a nie powietrzem. Temperatura wrzenia olejów samochodowych jest niższa niż olejów zawierających specjalne dodatki do silników chłodzonych powietrzem.

Używaj oleju o klasie jakości SF, SG, SH, SJ, CD lub wyższej. Nie używaj dodatków do oleju. Wybierz lepkość oleju w oparciu o temperaturę otoczenia.

* Sprawdzaj częściej poziom oleju w podwyższonych temperaturach.

Syntetyczny 5W-30 (-30 do 40°C). Olej syntetyczny, zapewnia pracę silnika w całym zakresie temperatur, a także łatwy rozruch i mniejsze zużycie oleju.

NAPEŁNIAĆ TYLKO OLEJE PODANE W INSTRUKCJI SILNIKA !!!

Zawsze miej oko na poziom oleju. Poziom powinien sięgać ostatniego gwintu szyjki wlewu w pozycji poziomej silnika (jak pokazano na rysunku). Otwory wlewowe i spustowe znajdują się z przodu iz tyłu silnika.

Poziom napełnienia oleju silnikowego

W kosiarkach zwróć uwagę na wskaźnik poziomu. Miarka na silniku z wałem pionowym ma ślady.

Różne silniki mają różne objętości skrzyni korbowej. Jeśli masz silnik 4, 5,5, 6,5 lub 7 KM - następnie musisz uzupełnić 600 ml. obrazy olejne. Silniki 7,5 KM Nalewa się 900 ml. W silnikach o mocy 8, 9, 11, 13 i 15 KM. odpowiednio 1,1 litra.

Po trzecie: uruchomienie silnika.

Gdy silnik jest uruchamiany po raz pierwszy lub zimny, układ tłokowy jest bardziej obciążony. Wysokie obroty mogą uszkodzić silnik. Dlatego konieczne jest uruchomienie silnika w 1/3 pozycji przepustnicy. I musisz wbiegać ze średnią prędkością.

Po czwarte: jak silnik się włamuje.

Silniki chłodzone powietrzem „nie lubią” pracy na biegu jałowym. Uruchom silnik, rozgrzej go przez 1-2 minuty. oraz biegać w pracy... Podczas docierania staraj się trzymać 50-75% obciążenia i rób obowiązkowe przerwy w pracy po 20-25 minutach. Po przerwie, gdy silnik ostygnie (15-20 minut), można wznowić pracę. W tym trybie silnik powinien pracować przez pierwsze 4-5 godzin, po czym konieczna jest wymiana oleju. Docieranie się skończyło.

Główne przyczyny awarii silnika

ZAPAMIĘTAJ !!! Awarie silnika wynikają głównie z niewłaściwej obsługi.

Pierwszy powód awarii: zawór paliwa nie jest zamknięty.

Gdy silnik nie pracuje, a zawór paliwa jest otwarty, gaźnik się przelewa i świeca zapłonowa „zaleje”. Także benzyna dostaje się do skrzyni korbowej... A to prowadzi do nadciśnienia podczas pracy silnika i wytłaczania uszczelek olejowych. Ta mieszanina benzyny i oleju przedostanie się następnie do komory spalania i przez zawór wydechowy do tłumika. Tłumik stopniowo zapycha się resztkami oleju, a silnik traci przyczepność.

Wskazówki dotyczące wyboru oleju silnikowego do generatorów benzynowych
Istnieje kilka klasyfikacji olejów silnikowych, skupimy się na następujących klasyfikacjach:

1. Klasyfikacja olejów według zestawu właściwości użytkowych API
2. Klasyfikacja olejów według lepkości SAE.

Klasyfikacja API olejów silnikowych do silników benzynowych
opis klasy
SL Do wszystkich silników Zalecenia dotyczące konserwacji silnika. Wskazówki dotyczące wyboru oleju silnikowego do generatorów gazu: Istnieje kilka klasyfikacji olejów silnikowych, skupimy się na następujących klasyfikacjach:

3. Klasyfikacja olejów na podstawie właściwości użytkowych API

4. Klasyfikacja olejów według lepkości SAE

Samochody aktualnie w eksploatacji. Oleje SL zostały opracowane w celu zapewnienia lepszych właściwości w wysokich temperaturach i mniejszego zużycia oleju.
SJ Do silników samochodowych wyprodukowanych do 2001 roku.
SH Do pojazdów wyprodukowanych do 1996 roku.
SG Do silników pojazdów do 1993 roku.
Klasyfikacja API rozróżnia oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych. Pierwsza odpowiada literze S, na przykład - SH, SJ lub SL, natomiast druga litera oznacza wyższy poziom. Tym samym w praktyce wprowadzono klasę SL, ulepszając i częściowo zastępując oleje silnikowe klasy SJ. API - American Petroleum Institute (API - American Petroleum Institute)

Klasyfikacja SAE olejów silnikowych do silników benzynowych
Klasyfikacja Temperatura otoczenia Zastosowanie Oznaczenie
0W30 0W40 0W50 5W30 5W40 5W50 -40 °… + 20 ° -40 °… + 35 ° -40 °… + 45 ° -30 °… + 20 ° -30 °… + 35 ° -30 °… + 45 ° "Zima masło"
10W30 10W40 10W50?25°...+30° -25°...+35°-25°...+45° „Olej wielosezonowy”
15W30 15W40 20W30 20W40 -20 °… + 35 ° -20 °… + 45 ° -15 °… + 35 ° -20 °… + 45 ° „Letnie olej”
SAE (Society of Automotive Engineers – American Association of Automotive Engineers) opisuje właściwości lepkości i płynności – zdolność do płynięcia i jednocześnie „przyklejania się” do metalowej powierzchni. Norma SAE J300 klasyfikuje oleje silnikowe na sześć olejów zimowych (0W, 5W, 10W, 15W, 20W i 25W) oraz pięć olejów letnich (20, 30, 40 i 50). Podwójna liczba oznacza olej wielosezonowy (5W-30, 5W-40, 10W-50 itd.).

Połączenie letnich i zimowych wartości lepkości nie oznacza arytmetycznej kombinacji właściwości lepkości. Czyli np. olej 5W-30 jest zalecany do pracy w temperaturach otoczenia od? 30 do +20 stopni. Jednocześnie olej letni 30 może pracować w temperaturach do 30 stopni, ale tylko w temperaturze otoczenia powyżej zera.

Ogólnie określenie „zalecane do użytku” jest bardzo, bardzo warunkowe. Każdy silnik określonej marki samochodu lub benzynowy silnik spalinowy do wyposażenia specjalnego wyróżnia się unikalną kombinacją stopnia przyspieszenia, intensywności ciepła, cech konstrukcyjnych, użytych materiałów itp.
Do generatorów gazu używaj wysokiej jakości olejów do silników 4-suwowych, które spełniają wymagania producentów samochodów w zakresie eksploatacji co najmniej klasy SG. Zaleca się stosowanie olejów silnikowych odpowiadających klasie API SL, które są oznaczone na opakowaniu. Olej silnikowy SAE 10W30 jest zalecany jako uniwersalny olej silnikowy do pracy we wszystkich temperaturach. Wykorzystując podane dane do doboru optymalnej lepkości oleju w zależności od temperatury otoczenia, w którym zamierzasz eksploatować generator, możesz wybrać inny gatunek oleju.

Idealnym warunkiem normalnej pracy wytwornicy gazu jest stosowanie olejów silnikowych klasy SL o lepkości SAE odpowiedniej do temperatury otoczenia, w miejscu pracy wytwornicy.
Polecane oleje. Klasa API nie niższa niż SJ
W temperaturach powyżej 4°C 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W30, 20W40, SAE 30
W temperaturach od? 18 ° С do + 4 ° С SAE 0W40, 0W50, 5W30,5W40, 5W50, 10W30, 10W40
W temperaturach powyżej 4°C oleje wielotemperaturowe (10W-30 itd.) zużywają się w większym stopniu i mogą powodować zużycie silnika. Używając tych olejków, sprawdzaj ich poziom częściej niż zwykle. Przy stosowaniu SAE30 w temperaturach poniżej 4°C rozruch może być utrudniony, a stosowanie tego oleju może prowadzić do przedwczesnego zużycia silnika z powodu braku smarowania.

Oleje do silników 4-suwowych chłodzonych powietrzem różnią się od tych do silników chłodzonych wodą. Dlatego przy wyborze olejów należy wziąć pod uwagę oznakowanie, skład płynów i rodzaj silników, do których są przeznaczone.

Dla 4-suwowych silników chłodzonych powietrzem charakterystyczne są wysokie temperatury w grupie cylinder-tłok. Olej nie miesza się z paliwem i nie dostaje się do komory spalania, dlatego mieszanka silnikowa dla określonego typu napędów musi mieć następujące właściwości:

1. Zwiększona liczba dodatków wchodzących w skład płynu silnikowego - do 25% całkowitej objętości.
2. Stabilność charakterystyk lepkościowych w różnych warunkach temperaturowych. Smar powinien zapewniać szybki i łatwy rozruch silnika, a także natychmiastowy przepływ oleju do wszystkich trących się elementów napędowych.
3. Termiczna stabilność oksydacyjna. Struktura mieszaniny musi być odporna na reakcje utleniania, aby nie tworzyły się osady i osady węglowe, a mieszanina nie nabierała struktury przypominającej wodę.
4. Ulepszone właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienia w celu ochrony elementów silnika przed obciążeniami trybologicznymi.

Nie należy stosować olejów silnikowych opracowanych do silników wyposażonych w chłodzenie wodne w silnikach 4-suwowych chłodzonych powietrzem, te dwa rodzaje olejów zawierają inny skład dodatków, te pierwsze przeznaczone są do podgrzewania otworu cylindra do temperatury +160 0 С, a dla tego ostatniego parametr ten wynosi - +220 0 C.

Obejrzyj film na temat klasyfikacji płynów silnikowych:

Normy

Zwykłemu nabywcy trudno jest zrozumieć oznakowanie smarów, dlatego często pozbawieni skrupułów sprzedawcy wydają płyny do silników 2-suwowych zamiast 4-suwowych. Kupując takie produkty, skracasz żywotność napędu, dlatego przed pójściem do warsztatu samochodowego zapoznaj się z ogólnie przyjętymi normami wskazującymi, że olej silnikowy nadaje się do chłodzonych powietrzem napędów czterosuwowych:

1. Klasa pracy wg systemu API musi być zgodna z wymaganiami SF/CC, a nie niższymi.
2. Według GOST olej silnikowy do tych napędów odpowiada grupie G.
3. SAE wymaga, aby płyn spełniał wymagania dealera pojazdu. Informacje te można znaleźć w książce serwisowej lub na korku wlewu. Do silników chłodzonych powietrzem zaleca się wlewanie oleju z oznaczeniem SAE 30-letniej klasy mieszanek silnikowych, specyfikowany środek smarny jest na tyle gęsty, że nie ulega szybkiemu upłynnieniu w wysokich temperaturach pracy.

Wybierając olej bazowy do silników z układem chłodzonym powietrzem, weź pod uwagę:

1. Woda mineralna - zmniejsza siłę tarcia, zmniejsza zużycie elementów napędowych, spalanie nie powoduje powstawania nagaru i dymu, przy jej użyciu można stosować benzynę ołowiową lub bezołowiową.
2. Półsyntetyki - stosowany z paliwem niezbyt wysokiej jakości, zalecany do silników o dużym obciążeniu, zapewnia stabilność jego struktury podczas pracy, ale ma podwyższoną płynność, nadaje się do stosowania z benzyną ołowiową i bezołowiową.
3. Syntetyki - zapobiega tworzeniu się węgla, chroni silnik przed zużyciem, ma zastosowanie tylko z paliwem bezołowiowym.

Przy wyborze środka smarnego należy wziąć pod uwagę sezon, w którym pojazd będzie użytkowany, oleje letnie zaczynają krystalizować w temperaturach poniżej -10 0 C, zimowe wytrzymują -25 0 C, całoroczne zapewniają ochronę silnika w dowolnym momencie roku. Zapoznaj się z klasyfikacją SAE, aby zapoznać się z zakresem temperatur pracy.

Produkt wysokiej jakości może wskazywać, że smar nadaje się do 4-suwowych napędów chłodzonych powietrzem. Prawidłowo dobrane płyny muszą spełniać wymagania dealera pojazdu, aby zapewnić prawidłową pracę silnika. Preferowane powinny być produkty znanych marek, na które sprzedawcy posiadają certyfikat jakości. Nieprawidłowo dobrany olej silnikowy prowadzi do wzrostu nawęglania, zwiększonego zużycia paliwa i szybkiej awarii silnika.

Wybierając konkretną markę oleju należy pamiętać, że oleje silnikowe do motocykli różnią się składem ilościowym dodatków przeciwciernych. Wynika to z trybu pracy jednostek napędowych, na przykład skutery śnieżne są przeznaczone do ekstremalnych trybów obciążenia, a skutery są używane w znacznie lepszych warunkach pracy. Smary do tego typu urządzeń będą miały inny skład i dodatki.

Chłodzone powietrzem czterosuwowe silniki wymagają smarów. Ponadto takie, aby jakość spełniała wymagania, o których będziemy rozmawiać.

Właściciele sprzętu wolą używać oleju oznaczonego Sae, który należy wlewać do silnika przy temperaturze powietrza co najmniej 5 ° C. Zawiera wielofunkcyjny pakiet dodatków o właściwościach przeciwzużyciowych i antykorozyjnych.

Płyn ten dobrze chroni części trące silnika przed zużyciem i przegrzaniem, zapewnia jego czystość i wydłuża żywotność. Smary Sae produkowane są na różnych rodzajach baz, co ma wpływ na ich wartość rynkową.

Tak więc cena materiałów syntetycznych za opakowanie litrowego pojemnika waha się od 240 do 290 rubli, minerałów - od 350 do 510 rubli.

Olej Scout-5L ma również wyjątkowe właściwości smarne, który zdobył wysoką reputację wśród krajowych właścicieli motobloków i można go nazwać pełnoprawnym analogiem Sae 30. Jest porównywalny pod względem jakości, ale bardziej przystępny cenowo, co czyni ten produkt jeszcze bardziej poszukiwane. Taki olej w 5-litrowym pojemniku kosztuje 1390 rubli, co w przeliczeniu na 1 litr to tylko 278 rubli.

Jaka jest różnica między olejem do silników dwusuwowych a olejem do silników czterosuwowych?

Niektóre rodzaje olejów silnikowych są przeznaczone do czterosuwowych jednostek napędowych, a inne do dwusuwowych. Nie są one wymienne i należy je wylewać zgodnie z przeznaczeniem, ponieważ na smary do silników o różnych cyklach pracy nakładane są różne wymagania. Tak więc olej do silników czterosuwowych, w którym zastosowano wymuszony układ smarowania, jest przeznaczony do długotrwałej ekspozycji i ma zapewniać bardziej stabilną powłokę części. W silnikach 2-suwowych olej wchodzi wraz z paliwem i powinien natychmiast się w nim rozpuścić spalając się bezdymnie z minimalną ilością osadów w postaci sadzy i popiołu. Dlatego charakterystyczną cechą olejów do silników dwusuwowych jest ich dobre oczyszczenie oraz minimalna zawartość agresywnych dodatków. W przeciwieństwie do płynu do silników czterosuwowych nie zawierają dodatków popiołu, EP i przeciwzużyciowych, co pozwala na ich prawie całkowite spalanie wraz z paliwem bez tworzenia nagaru i toksyczności spalin.

Cechą olejów do silników czterosuwowych jest zawartość wielu dodatków metaloorganicznych, które mają na celu poprawę ich właściwości fizycznych i mechanicznych oraz zwiększenie efektywności działania. A jeśli wlejesz taką mieszankę do silnika o cyklu pracy dwóch suwów, doprowadzi to do powstania osadów popiołu na powierzchni tłoka i ściankach komory spalania. Z kolei zwiększona akumulacja osadów może powodować pojawienie się różnych problemów, które można wyeliminować tylko poprzez wykonanie złożonej i kosztownej naprawy silnika blokowego. Spore szkody wyrządza sadza, która zatyka filtr powietrza i osadza się w rowkach pierścieni tłokowych w przypadku użycia niewłaściwego oleju. Nagromadzenie sadzy jest obarczone utratą ruchliwości pierścieni, a to bezpośredni sposób na zmniejszenie mocy silnika ciągnika prowadzącego, pogorszenie jego działania, a nawet całkowitą awarię.

Klasyfikacja olejów silnikowych

Najważniejszymi parametrami oleju silnikowego są klasa lepkości oraz zakres temperatur, w których może być używany. W oznaczeniu liczba przed literą „W” wskazuje temperaturę, w której ciecz gęstnieje. Cyfra po literze wskazuje maksymalną temperaturę, przy której zapewnia nieprzerwaną pracę silnika. Wskaźniki te muszą odpowiadać wskaźnikom wskazanym w instrukcji obsługi traktora ogrodowego. Należy również pamiętać, że smary o wysokiej lepkości, takie jak Sae 30, Sae 40, przeznaczone są do stosowania w sprzęcie w okresie letnim, a o niskiej lepkości, np. 5W30, do jego eksploatacji w okresie zimowym. Produkt olejowy o niskiej lepkości szybko odparuje w wysokich temperaturach i nie będzie w stanie zapewnić pełnego smarowania mechanizmów. Zbyt gęsty płyn stanie się przeszkodą w uruchomieniu silnika przy niskich temperaturach powietrza.

Ważny jest również skład chemiczny bazy smaru, który wpływa na właściwości produktu i determinuje jego działanie.

Mineralny olej silnikowy:

• zapewnia zmniejszenie siły tarcia;
• ogranicza powstawanie osadów szlamowych i węglowych;
• zmniejsza zużycie części roboczych;
• nie wytwarza szkodliwych spalin i nie zanieczyszcza powietrza.

Syntetyki zawierają dodatki, które zapobiegają tworzeniu się węgla i chronią jednostkę napędową przed zużyciem. Półsyntetyki powstają poprzez zmieszanie baz mineralnych i syntetycznych przy użyciu specjalnych dodatków.

Zalety syntetycznego i półsyntetycznego płynu silnikowego:

• zwiększona płynność;
• niska lotność;
• niskie zużycie na odpady.

W przypadku 4-suwowych silników ciągników jednoosiowych, kultywatorów i innego sprzętu ogrodniczego doskonałe są produkty olejowe z oznaczeniem Sae-30, które mają wysoką lepkość i są przeznaczone do użytku latem. Mogą być produkowane na bazie mineralnej lub syntetycznej i zawierają różne dodatki. Płyn z takimi oznaczeniami niezawodnie chroni powierzchnie trące przed korozją i szybkim zużyciem, przedłuża żywotność silnika.

Analogiem letniego Sae-30 może być dowolny olej wielosezonowy, w oznaczeniu którego druga liczba to „30”. Na przykład płyn oznaczony „5W-30” ma podobne właściwości, gdy jest używany latem, ale można go również nalewać zimą, gdy temperatura powietrza nie jest niższa niż -35°C. Smar „10W-30” również ma podobny Cae 30 właściwości przy stosowaniu w ciepłym sezonie, ale jego zakres działania jest ograniczony do temperatury -25 o C.

Poniżej opisaliśmy najpopularniejsze olejki letnie Sae 30 oraz oleje wielosezonowe.

CARVER Sae30

Letni smar mineralny (wyprodukowany w Rosji), zawierający różne dodatki o właściwościach dyspergujących, przeciwutleniających, antykorozyjnych. Tworzy mocny film olejowy, który długo utrzymuje się na powierzchni części. Zapewnia niezawodną ochronę silnika przed zużyciem oraz zwiększa jego odporność na duże obciążenia mechaniczne.

Motul Garden 4T Sae30

Smar mineralny o właściwościach przeciwzużyciowych, detergentowo-dyspergujących. Posiada dobrą odporność na temperaturę, nie pieni się. Stosowany jest w czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Łączy się z benzyną bezołowiową i ołowiową, olejem napędowym.

Husqvarna Sae30

Ten produkt olejowy, wyprodukowany przez szwedzką firmę, zawiera dodatki, dzięki którym ma działanie antywęglowe, przeciwzużyciowe, antykorozyjne. Zapewnia stabilne smarowanie części, przyczyniając się do dłuższej żywotności silnika. Działa skutecznie w dodatnim zakresie temperatur 5-30 o C.

Patriot Supreme HD Sae30

Wysokiej jakości amerykański olej silnikowy na bazie mineralnej do użytku w okresie letnim. Zawiera dodatki przeciwzużyciowe i antykorozyjne oraz zapewnia maksymalną ochronę silnika w ciężkich warunkach pracy. Przeznaczony do smarowania ciągnika jednoosiowego, minitraktora, kos spalinowych i innych maszyn rolniczych.

Żubr Premium 10W-30

Całoroczny półsyntetyczny płyn rosyjskiej marki, przeznaczony do smarowania czterosuwowych silników benzynowych i wysokoprężnych. Posiada podwyższoną odporność na utlenianie w wysokich temperaturach, posiada lepkość odpowiadającą normie Sae 10W-30. Może być skutecznie stosowany w zakresie temperatur -25oC - +50oC.

Premium Inforce 11-04-03

Olej całoroczny (wyprodukowany w Rosji) na bazie półsyntetycznej z wielofunkcyjnym pakietem dodatków zapewniających właściwości antykorozyjne, ekstremalne ciśnienie i przeciwzużyciowe. Zapobiega tworzeniu się nagaru, zmniejsza hałas silnika, skutecznie chroni jego ruchome części przed zużyciem. Może być stosowany w temperaturach od -20 o C do +30 o C.

G-MOTION 4T 10W-30

Płyn smarujący do użytku całorocznego, wyprodukowany w Niemczech, przeznaczony jest do silników 4-suwowych ciągników jednoosiowych, kultywatorów, odśnieżarek, miniciągników i innych małogabarytowych urządzeń. Posiada stabilność termiczno-oksydacyjną, dobrze smaruje części trące, zmniejsza zużycie techniczne, zapobiega powstawaniu korozji i szkodliwych osadów. Zapewnia wydajną pracę elektrowni w każdych warunkach eksploatacyjnych.

Zwiadowca naftowy-5L

Półsyntetyczny olej Scout-5L to jeden z najbardziej poszukiwanych środków smarnych stosowanych w ciągnikach jednoosiowych, miniciągnikach i innych środkach małej mechanizacji. Produkowany jest na bazie mineralnych, syntetycznych produktów olejowych i jest detergentem, czyli zawiera detergenty i dyspergatory, dzięki czemu w pełni spełnia wymagania techniczne. Ten gatunek smaru jest całoroczny i może być stosowany w szerokim zakresie temperatur – od -25°C do +40°C bez obniżania jego właściwości.

Wybór najlepszego oleju do ciągnika i kultywatora jednoosiowego

Mając kultywator z chińskim, amerykańskim silnikiem lub ciągnikiem z silnikiem Hondy, należy pamiętać, że na czas pracy jednostki silnikowej wpływa nie tylko terminowość rozwiązywania problemów, ale także jakość oleju używany, a także regularność jego wymiany. Niewłaściwie dobrana mieszanka lub niewłaściwe smarowanie części w strefach tarcia prowadzi do zwiększonego nawęglania, wzrostu zużycia paliwa i szybkiej awarii silnika.

Smary do 4-suwowych silników pojazdów mechanicznych produkowane są w dość szerokim asortymencie – od budżetowych po droższe. Aby wybrać odpowiedni produkt, musisz poruszać się po etykietach i parametrach, które wskazują jego główne kryteria. Tak więc oznaczenie „S” klasyfikuje grupę smarów przewidzianych do silników benzynowych, a litera „C” - dla silników Diesla.

Szereg smarów samochodowych spełnia również wszystkie wymagania dotyczące smarów silnikowych do bloków silnikowych Neva, Scout, Crosser, Salyut, Zubr, Favorit, Dobrynya i innych modeli wyposażonych w czterosuwowy silnik chłodzony powietrzem. Na pytanie: „Czy można wlać olej samochodowy do ciągnika jednoosiowego?” eksperci odpowiadają - „Tak, tylko przy stosowaniu różnych gatunków cieczy można zaobserwować różne wskaźniki zużycia i stopień nagaru”. Nie zalecają jednak wlewania płynu przekładniowego do silnika bloku silnika, tłumacząc to faktem, że ten rodzaj substancji nie jest przeznaczony do pracy w zakresie wysokich prędkości i wysokich temperatur. Jeśli skrzynia biegów zostanie wlana do silnika, zacznie się intensywnie palić, wytrącać, zatykać kanały i filtr powietrza, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń.

Ile musisz wypełnić?

Dostarczane na rynek rosyjski kultywatory, mini traktory i ciągniki jednoosiowe są wyposażone głównie w elektrownie Subaru, Briggs & Stratton, Honda lub ich chińskie odpowiedniki. Mogą mieć różną pojemność i mogą pomieścić różne ilości smaru. Skąd wiesz, ile smaru wylać z kanistra, aby silnik 4-suwowy pracował optymalnie, a jego części nie zostały wymazane z braku smarowania?

Wskaźniki zużycia smarów można znaleźć w instrukcji obsługi lub dokumentacji technicznej dołączonej do pojazdu silnikowego.

Poniższa tabela przedstawia indywidualne wskaźniki smarowania dla najpopularniejszych modeli silników.

	Wymagana objętość, l
Subaru EX21D (7,0 KM)
Subaru EH34B (11,0 KM)
Briggs & Stratton (8,0 do 13,5 KM)
Honda GX-390 (8,0-13,0 KM)

Możesz po prostu uzupełnić smar silnika, określając jego ilość za pomocą prętowego wskaźnika poziomu na wtyczce. Minimalny poziom jest praktycznie ograniczony długością samego wskaźnika poziomu, a maksymalny poziom sięga do gwintu spustowego. Możesz także nawigować, patrząc przez otwór skrzyni korbowej.

Z reguły około 0,6 litra płynu umieszcza się w ciągniku jednoosiowym z silnikiem o mocy 6-8, nieco ponad 1 litr w mocniejszych jednostkach. Nie bez powodu najpopularniejszym opakowaniem wśród producentów jest pojemność 0,6 litra. Właśnie taka ilość oleju wystarcza do pełnego zatankowania pojazdów mechanicznych średniej mocy, które cieszą się największym zainteresowaniem wśród właścicieli ogrodów i domków letniskowych.

Ceny

Wysokiej jakości oleje do silników czterosuwowych do motobloków są produkowane przez firmy z różnych krajów, w tym z Rosji, Francji, Niemiec, Szwecji i USA. Duży zakres cen i różnorodność produktów pozwala wybrać najbardziej optymalną opcję dla każdej jednostki małogabarytowej maszyny rolniczej.

Tabela przedstawia średnie ceny najpopularniejszych smarów do 4-suwowych silników spalinowych.

	Cena w rublach
CARVER SAE 30 (0,95 l)
Husqvarna SAE 30 (0,6 l)
Patriot Supreme HD SAE 30 (0,95 l)
G-MOTION 4T 10W-30 (0,95 L)
Zwiadowca 10W-40 (5 l)

Aby ciągnik lub kultywator pchany był trwały i sprawnie spełniał swoje funkcje, konieczne jest stworzenie optymalnych warunków pracy silnika: terminowe rozwiązywanie problemów, smarowanie trących się powierzchni. Ważne jest, aby do smarowania części w strefach tarcia stosowano wyłącznie odpowiedni olej silnikowy, który należy zakupić w oparciu o wymagania techniczne elektrowni i rzeczywiste warunki jej eksploatacji.

Gdzie mogę kupić?

Możesz kupić lubrykant przyzwoitej jakości i po okazyjnej cenie w Gardenshop. Dla właścicieli kultywatorów silnikowych, ciągników jednoosiowych i miniciągników sklep oferuje najlepszy analog Sae 30 - wysokiej jakości olej „Scout-5L”. Posiada dobre właściwości smarne i wysokie właściwości energooszczędne, zapobiega tworzeniu się szkodliwych osadów oraz jest odporny na wysokie temperatury.

Możesz kupić oryginalny smar silnikowy w Gardenshop w najniższej cenie w regionie - tylko 278 rubli. za litr! Kto ufa rekomendacjom profesjonalistów, kupuje olej do silników 4-suwowych „Scout-5L”!