Samochody terenowy popularne wśród miłośników motoryzacji. Różnica pomiędzy tego typu maszynami a maszynami konwencjonalnymi – z napędem na jedną z osi – sprowadza się do tego, że napędzane są obie osie. Zwiększa to prawdopodobieństwo przejechania trudnego odcinka drogi (błoto, zaspa itp.). Wykonanie obu osi w samochodzie jest możliwe poprzez wyposażenie skrzyni biegów w dodatkowy zespół - skrzynię rozdzielczą, czyli w uproszczeniu - skrzynię rozdzielczą.

Sprawa transferowa to skrzynia biegów, która rozdziela moment obrotowy na dwie osie. Jednostka ta znajduje się z tyłu.

W pojazdach terenowych stosuje się kilka rodzajów skrzyń rozdzielczych, różniących się:

• urządzenie;
• rodzaj połączenia;
• współczynnik podziału momentu obrotowego;
• metoda kontroli;
• rodzaj połączenia ze skrzynią biegów.

Istnieje kilka konstrukcji skrzyń rozdzielczych, ale zasada działania jest taka sama dla wszystkich typów.

Budowa i rodzaje dozowników

Jako przykład przyjrzyjmy się urządzeniu najprostszej skrzynki rozdzielczej – typowi przekładni. Takie jednostki zostały już nieco wyparte przez inne typy, ale nadal są uważane za jeden z najbardziej niezawodnych i „prawdziwych” przypadków przeniesienia.
Skrzynia rozdzielcza składa się z 4 wałów umieszczonych w obudowie - napędowego, napędzanego, wał pośredni i napęd drugiego mostu. Wszystkie wały posiadają koła zębate, które współdziałają ze sobą.

Wał napędowy i napędzany są osadzone na tej samej osi i są ze sobą stale zazębione. Daje to stałe przenoszenie obrotu na jedną z osi, czyli przez cały czas pracuje jedna oś napędowa w aucie.

Wał pośredni w skrzyni rozdzielczej poprzez swoje koła zębate, zazębione jednocześnie z kołami zębatymi wału napędowego i napędem drugiej osi, zapewnia przeniesienie momentu obrotowego na tę ostatnią, dzięki czemu druga oś również otrzymuje obrót i jest napędowa .

Zasada działania takiej skrzyni biegów jest bardzo prosta - wał napędowy otrzymuje obrót ze skrzyni biegów, natychmiast przenosi go na wał napędzany i poprzez wał pośredni przenosi moment obrotowy na wał napędowy drugiej osi. Jednak prowadzenie samochodu z tego typu skrzynią rozdzielczą i stałym dopływem obrotu do obu osi jest trudne, ponieważ ze względu na sztywne połączenie wałów sterowność samochodu maleje, a elementy przekładni są obciążone dużym obciążeniem.

Projektanci rozwiązują ten problem na dwa sposoby - instalując mechanizm różnicowy (środkowy) i wyposażając jednostkę w mechanizm odłączania jednej osi napędowej.

Mechanizm różnicowy w konstrukcji skrzynki rozdzielczej pełni tę samą rolę, co w przekładni głównej - możliwość obracania wałów z różnymi kątami prędkości kątowe. Jego obecność zmniejsza zdolność samochodu do jazdy terenowej ze względu na możliwe przeniesienie całego momentu obrotowego na jedną oś w przypadku utraty przyczepności na drugiej, ale ma pozytywny wpływ na prowadzenie. Ulepszyć właściwości terenowe Mechanizm różnicowy jest dodatkowo wyposażony w blokadę.

W jednostkach z mechanizmem wyłączającym samochód podczas normalnej pracy ma jedną oś napędową, a druga jest uruchamiana w razie potrzeby.

Dodatkowo skrzynia rozdzielcza może posiadać przekładnię redukcyjną, która zwiększa siłę uciągu poprzez zmianę przełożenia w skrzyni rozdzielczej. Przekładnię redukcyjną realizuje się poprzez zamontowanie dodatkowych przekładni na wałach. Oznacza to, że na każdym wale znajdują się dwa koła zębate o różnych średnicach. Gdy zostanie włączony jeden z nich, przełożenie w agregacie wynosi 1:1, nie ma redukcji, natomiast w przypadku włączenia drugiej grupy biegów, przełożenie się zmienia. W niektórych samochodach jest to 2:1, w innych 2,5:1. W rezultacie prędkość maszyny maleje, ale siła uciągu wzrasta proporcjonalnie. Warto zauważyć, że redukcję biegu stosuje się tylko wtedy, gdy włączony jest napęd na wszystkie koła.

Oprócz przekładni zębatych maszyny wykorzystują również przekładnie łańcuchowe. W nich wał pośredni jest nieobecny, a obrót na wale napędowym drugiej osi odbywa się za pomocą łańcucha. Konstrukcja ta charakteryzuje się niższym zużyciem metalu przez jednostkę, ale jest również gorsza pod względem niezawodności w porównaniu z rodzajem przekładni.

W nowoczesne projekty zrezygnowano ze stosowania mechanizmów różnicowych, a ich miejsce zajęły sprzęgła - mechaniczne (synchronizatory), cierne, elektromagnetyczne, wiskotyczne. Wiele samochodów wykorzystuje mechanizmy różnicowe Torsen.

Rodzaj napędu i wpływ skrzyni rozdzielczej na niego

Cechy operacyjne skrzyni rozdzielczej wpływają na rodzaj napędu na wszystkie koła, których są tylko trzy:

1. Stała pełna.
2. Napęd na wszystkie koła, uruchamiany ręcznie.
3. Napęd automatyczny.

Przykładem stałego napędu na wszystkie koła jest skrzynia rozdzielcza z konwencjonalnym mechanizmem różnicowym wyposażonym w blokadę (nazwa zwyczajowa - Full Time). W samochodach wyposażonych w taki układ skrzynia rozdzielcza zapewnia stałą transmisję obrotu w dwóch osiach.

Nazywa się napęd podłączony ręcznie Część etatu. W samochodzie z takim układem napędowym skrzynia rozdzielcza w normalnym trybie jazdy zapewnia obrót tylko jednej osi, natomiast druga jest uruchamiana w razie potrzeby. W takich jednostkach nie stosuje się mechanizmu różnicowego, lecz zamiast tego montuje się sprzęgła - mechaniczne, elektromagnetyczne, które łączą/rozłączają drugą oś.

System wykorzystujący oba mostki tryb automatyczny- Na żądanie. Jest stosowany w samochodach osobowych, w tym przypadku skrzynia rozdzielcza ma na celu zwiększenie zdolności przełajowych i poprawę obsługi. Sterowanie odbywa się poprzez elektronikę współpracującą z ABS. W takich skrzyniach rozdzielczych jest on nieobecny, ale zamiast tego instalowane jest sprzęgło napędzane elektrycznie.
W systemie OnDemand skrzynia rozdzielcza domyślnie powoduje obrót tylko jednej osi. Ale gdy zaistnieją określone warunki jazdy, elektronika włącza napęd sprzęgła i załącza się druga oś.

Przenoszenie momentu obrotowego

Rozkład momentu obrotowego przez skrzynię rozdzielczą może być równy lub nierówny. W pierwszym przypadku obrót dotyczy obu mostów w stosunku 50/50. Dystrybucję tę zapewnia skrzynia rozdzielcza, która nie jest wyposażona w mechanizm różnicowy lub w taki, ale w blokadę.

Pudełka o nierównym rozkładzie mają różne współczynniki. W przypadku rozkładu pełnego i niepełnego etatu proporcje są stałe i wynoszą 40/60 lub 60/40.
W przypadku systemów OnDemand proporcje dystrybucji są „zmienne” i wahają się od 50/50 do 100/0. Oznacza to, że takie skrzynki rozdzielcze mogą równomiernie rozkładać obrót lub przenosić go na jedną oś.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Metody kontroli

Skrzynie rozdzielcze instalowane w samochodach mają trzy metody kontroli:

• podręcznik;
• napęd elektryczny;
• elektroniczny układ sterowania.

Ręczny napęd skrzyni rozdzielczej jest stary i prymitywny. W przypadku tego napędu kierowca za pomocą dźwigni odłącza/łączy drugą oś, blokuje mechanizm różnicowy i włącza redukcję biegu.

Napęd elektryczny różni się tym, że przełączanie w skrzynce rozdzielczej odbywa się za pomocą serwonapędów. Sterownik steruje za pomocą klawiszy. Jest to wygodny rodzaj napędu, ale nie tak niezawodny jak ręczny mechaniczny.

W niektórych samochodach występuje sterowanie kombinowane, w którym druga oś jest włączana/wyłączana za pomocą serwonapędu, a redukcja biegu uruchamiana jest za pomocą dźwigni zamontowanej w kabinie.

W przypadkach przenoszenia napędu OnDemand stosowany jest elektroniczny system sterowania. Ponieważ włączenie jednostki odbywa się automatycznie, kierowca nie ma możliwości sterowania skrzynią rozdzielczą.

Skrzynie rozdzielcze są instalowane w skrzyni biegów na różne sposoby. Częściej ten węzeł jest podłączony do skrzyni biegów, co zmniejsza liczbę Składowych elementów transmisje. Ale są też samochody, w których skrzynia rozdzielcza jest zamontowana oddzielnie od skrzyni biegów i są one połączone ze sobą dodatkowym półosią napędową.

Pomimo jednolitej zasady działania spraw transferowych istnieje wiele cech ich funkcjonowania. W niektórych SUV-ach główną osią napędową jest tylna, a przednia oś jest połączona. Istnieją jednak pojazdy terenowe, w których skrzynia rozdzielcza pozwala kierowcy bez problemu uczynić dowolną oś napędową główną.

Skrzynia biegów transferu zwana dodatkową skrzynią biegów, która rozdziela moment obrotowy silnika pomiędzy osie napędowe pojazdu. Skrzynia rozdzielcza służy do zwiększenia siły uciągu na kołach napędowych i zwiększenia zdolności pojazdu do jazdy w terenie. Pełni jednocześnie funkcje demultiplikatora, co pozwala na zwiększenie zasięgu przełożenia skrzynie biegów i efektywniej wykorzystywać pojazd w różnych warunkach drogowych. W zależności od przeznaczenia pojazdów stosuje się skrzynie rozdzielcze różnego typu.

Oprócz Ogólne wymagania Skrzynia rozdzielcza podlega specjalnym wymaganiom, zgodnie z którymi musi zapewniać:

Rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami napędowymi pojazdu jest proporcjonalny do obciążeń pionowych działających na osie;

Zwiększenie siły uciągu na kołach napędowych, niezbędnej do pokonania zwiększonych oporów podczas jazdy pojazdu złe drogi w terenie i na stromych podjazdach;

Brak przepływu mocy w przekładni pojazdu;

Możliwość poruszania się pojazdem z minimalną stałą prędkością (2,5...5,0 km/h) przy pracy silnika z maksymalnym momentem obrotowym.

Skrzynie rozdzielcze ze współosiowymi wałami napędowymi dla osi napędowych są szeroko stosowane, ponieważ umożliwiają zastosowanie tej samej przekładni głównej (wymiennej) dla przedniej i tylnej osi napędowej. Jednak w tym przypadku koło napędowe głównego napędu przedniej osi, posiadające lewą spiralę zębów, będzie działać, aby się wkręcić, więc po poluzowaniu dokręcenia jego łożysk może wystąpić zacięcie jazda końcowa przednią oś napędową. Skrzynie rozdzielcze z nieosiowymi wałami napędzanymi, w przeciwieństwie do skrzyń rozdzielczych z wałami napędzanymi współosiowo, nie mają wału pośredniego. Są bardziej kompaktowe, zużywają mniej metalu, są cichsze podczas pracy i mają więcej wysoka wydajność. Skrzynie rozdzielcze z zablokowanym napędem osi napędowych pozwalają na wykorzystanie pełnej siły uciągu zgodnie z warunkami przyczepności kół napędowych do nawierzchni bez ich poślizgu. Jednak podczas jazdy samochodem po zakręcie lub po nierównej drodze z zablokowanym napędem poślizg kół jest nieunikniony, ponieważ przednie koła pokonują większą odległość niż tylne koła. W takim przypadku zwiększa się zużycie opon, zwiększa się zużycie paliwa, a elementy przekładni ulegają przeciążeniu. Aby wyeliminować takie negatywne zjawiska oś przednia wyłączaj podczas jazdy po drogach utwardzonych i włączaj tylko na trudnych odcinkach drogi. Skrzynie rozdzielcze z napędem różnicowym osi napędowych eliminują występowanie wymienionych wcześniej negatywnych zjawisk. Środkowy mechanizm różnicowy zastosowany w tych skrzyniach umożliwia obrót wałów napędowych osi napędowych przy różnych prędkościach i rozdzielają moment obrotowy silnika pomiędzy osie zgodnie z odbieranymi przez nie obciążeniami pionowymi. Jeśli obciążenia są równe pod względem wielkości, wówczas stosuje się różnicę symetryczną, a jeśli są nierówne, stosuje się różnicę asymetryczną. W przypadku skrzyń rozdzielczych z napędem różnicowym oś przednia jest stale załączona. Dzięki temu zużycie opon jest mniejsze niż przy odłączonej osi przedniej. Jednakże centralny mechanizm różnicowy pogarsza właściwości terenowe pojazdu, ponieważ w przypadku poślizgu jednego z kół pojazd nie może ruszyć. Dlatego, aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, wykonuje się środkowe mechanizmy różnicowe wymuszone blokowanie. Najbardziej rozpowszechnione w pojazdach terenowych są dwustopniowe skrzynie rozdzielcze.

Dwubiegowa skrzynia biegów z przekładnią bezpośrednią i redukcyjną oraz zablokowanym napędem.

Półosie przedniej osi: napęd 7, pośredni 8 i napęd na przód 10 i tylne 7 osi są zamontowane na łożyskach kulkowych w skrzyni korbowej 3 i pokrywka 6 sprawa transferowa. Wał napędowy tylny 1 spoczywa na łożysku walcowym we wgłębieniu wału 7. Przekładnia 4 dla przekładni redukcyjnej i bezpośredniej, przekładnia 9 włączenie przedniej osi i napędzanych biegów 2 i 11 przekładnia redukcyjna i wał napędowy przedniego mostu. Koło zębate 5 wykonane jest razem z wałem 7. Wszystkie koła zębate skrzyni rozdzielczej są zębate czołowo. Gdy włączona jest przekładnia bezpośrednia, bieg 4 jest sprzęgnięty z biegiem 5 i wałami 1 i 7 są połączone bezpośrednio. Gdy włączona jest oś przednia, bieg 9 współpracuje z zębatkami 5 do 11. Aby włączyć bieg redukcyjny 4 współpracuje z przekładnią 2. Przed redukcją biegu należy włączyć oś przednią, w przeciwnym razie bieg nie zostanie włączony. Oś przednią można włączać bez przekładni redukcyjnej. Mechanizm zmiany biegów skrzynki rozdzielczej jest wyposażony w urządzenie blokujące (blokadę), które zapobiega włączeniu biegu na niższy w przypadku wyłączenia przedniej osi lub wyłączeniu osi w przypadku włączonej redukcji biegu. Urządzenie blokujące chroni mechanizmy napędu kół tylnego mostu napędowego przed przeciążeniami. Urządzenie składa się z dwóch krakersów 15 I 16 i sprężynę rozprężną, które znajdują się w skrzyni korbowej pomiędzy suwakami 14 I 17. Pod działaniem sprężyny rozprężnej krakersy wchodzą w zagłębienia suwaków. Na suwaku 14 Do zmiany biegów służą trzy wycięcia. W środku głębokie wgłębienie 7 krakersów 15 wchodzi o godz neutralna pozycja koła zębate 4, przy czym w skrajnych znajdują się mniejsze głębokości wgłębień 13 I 20 - podczas włączania odpowiednio biegu bezpośredniego i redukcji biegu. Między nacięciami 12 I 13 mieszkanie jest zrobione. Slider 7 posiada dwa wgłębienia – głębokie 18 aby umożliwić przednią oś i mniejszą głębokość 19 do odłączania przedniej osi. Położenie suwaków odpowiadające załączeniu osi przedniej i przekładni bezpośredniej pokazano na ryc. 4.4, 5 oraz reduktor i oś przednią – na rys. 4,4, V. Przy włączonej przekładni redukcyjnej nie ma możliwości rozłączenia przedniego mostu, gdyż szczelina pomiędzy złączami urządzenia blokującego jest mniejsza niż głębokość wykopu 18. Kiedy oś przednia jest załączona, blok 75 wysuwa się z wgłębienia 12 można jedynie przenieść do wnęki 13 wzdłuż płaszczyzny na suwaku 14. Napęd sterujący skrzynią rozdzielczą ma dwie dźwignie. Do zmiany biegów służy jedna dźwignia, połączona jest ona z suwakiem 14. Druga dźwignia służy do odłączania osi przedniej; jest połączona z suwakiem 17. Można włączyć przednią oś bez rozłączania sprzęgła, ponieważ biegi obracają się z dużą prędkością 9 i 11 niemal identyczny.

Samochody. Dzięki tej jednostce moment obrotowy rozkłada się wzdłuż osi, a także jego wzrost, gdy pojazd porusza się po terenie o trudnym terenie.

Spojrzenie w przeszłość

Pierwsze pojazdy z napędem na wszystkie koła pojawiły się na początku XX wieku. One były samochody, przeznaczone do udziału w wyścigach szosowych i terenowych. Społeczeństwo zareagowało chłodno na wynalazek, uznając go za rozpieszczający i nie zamierzało przepłacać dużych pieniędzy za wątpliwą przyjemność.

Wydawało się, że pomysł umarł, nikomu nie był potrzebny. Jednak już w dziesiątych latach ubiegłego wieku projektanci ożywili go, opracowując ciężarówki z napędem na wszystkie koła.

Twórcy stanęli przed pytaniem: jak rozłożyć moment obrotowy pomiędzy dwiema osiami napędowymi. Było jasne, że konwencjonalna skrzynia biegów nie może rozwiązać tego problemu.

Po kilku manipulacjach pojawił się całkowicie nowa jednostka, która wykonała następujące zadania:

• stworzył szereg przełożeń, które pomagają koordynować prędkość obrotową wału korbowego, wychodzący z niego moment obrotowy i prędkość samochodu;
• rozłożony moment obrotowy pomiędzy osiami napędowymi;
• nie przeszkadza w ruchu wstecznym.

Z przyzwyczajenia ten nowy mechanizm przez długi czas był nadal nazywany skrzynią biegów. Ale w przeciwieństwie do tej znanej z pojazdów bez napędu na wszystkie koła, ta skrzynia miała dwa wały wyjściowe.

Ale rozwój ten nie powiódł się z powodu wysoki koszt. Być może zapadłby w zapomnienie, ale wtedy pierwszy Wojna światowa. A, jak wiadomo, działania wojskowe prowadzone są nie tylko po utwardzonych drogach; broń trzeba ciągnąć po drogach, a nawet podczas wiosennych odwilży. Stąd to przyszło najlepsza godzina pojazdów z napędem na wszystkie koła.

Cel sprawy transferowej

Skrzynia rozdzielcza służy do rozdziału siły na wszystkie osie napędowe pojazdu. Dodatkowo służy do włączania i wyłączania przedniego mostu napędowego. Skrzynia rozdzielcza ma zwykle dwustopniową skrzynię biegów. Pod jego wpływem zmieniają się przełożenia, a liczba biegów samochodu podwaja się.

Pierwszy rząd przełożeń uzyskuje się po włączeniu biegu bezpośredniego (wysokiego). Podczas redukcji biegu włączany jest drugi rząd. Umożliwia to użytkowanie pojazdów w różnych warunkach drogowych.

W projektowaniu samochodów wysoka zdolność przełajowa Istnieje urządzenie, które nie pozwala na redukcję biegu, gdy włączona jest przednia oś. To urządzenie chroni tylna oś przed przeciążeniem przy wysokim momencie obrotowym.

Rodzaje skrzynek transferowych

1. Z koncentrycznym wały napędowe wiodących mostów. Ten typ jest szeroko stosowany ze względu na możliwość zastosowania jednego przekładni głównej dla osi przedniej i tylnej.

2. Z niewyosiowanymi wałami napędzanymi. Nie posiadają wału pośredniego. Kompaktowość, bezgłośność, wysoka wydajność - to główne zalety tego typu skrzyni rozdzielczej. Ponadto ma niskie zużycie metalu.

3. Przy zablokowanym napędzie osi napędowych. Pozwala na wykorzystanie pełnej siły trakcyjnej bez poślizgu kół. Przy takiej skrzyni rozdzielczej oś przednia jest włączana tylko na trudnych odcinkach drogi. Podczas jazdy po twardych nawierzchniach, w celu oszczędzania paliwa i zmniejszenia zużycia opon, oś przednia jest wyłączona.

4. Z mechanizmem różnicowym osi napędowych. W skrzyniach tego typu stosuje się opcję umożliwiającą obrót wałów napędowych z różnymi prędkościami. Samochód wyposażony w taką skrzynię biegów ma zawsze załączoną przednią oś. Aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, środkowe mechanizmy różnicowe są wyposażone w wymuszone blokowanie.

Urządzenie skrzynki rozdzielczej

Pomimo różnic w konstrukcji skrzyń rozdzielczych w zależności od układu napędu na wszystkie koła, wszystkie mają wspólne podstawowe elementy:

• wał napędowy;
• środkowy mechanizm różnicowy;
• mechanizm blokujący centralny mechanizm różnicowy;
• wał napędowy tylnej osi;
• przekładnia zębata lub łańcuchowa;
• przekładnia redukcyjna;
• wał napędowy przedniej osi.

Schemat przypadku przeniesienia

Moment obrotowy ze skrzyni biegów do skrzynki rozdzielczej przenoszony jest przez wał napędowy.

Rozdziela moment obrotowy pomiędzy osiami – mechanizm różnicowy międzyosiowy. Dzięki niemu osie mogą obracać się z różnymi prędkościami kątowymi. Istnieją dwa typy centralnego mechanizmu różnicowego:

• symetryczny (równomiernie rozkłada moment obrotowy);
• asymetryczny (rozdziela moment obrotowy w różnych przełożeniach).

Służy do sztywnego sprzęgania osi przedniej i tylnej.

Przekładnia łańcuchowa przenosi moment obrotowy na przednią oś. Składa się ona z koła zębate(pan i niewolnik) i łańcuch napędowy. Zamiast łańcucha często używają skrzynia biegów(cylindryczny). W układzie napędu na wszystkie koła, który jest automatycznie podłączony, skrzynia rozdzielcza jest wykonana w postaci przekładni stożkowej.

Celem redukcji biegu jest zwiększenie momentu obrotowego podczas jazdy pojazdem w terenie. Posiada konstrukcję przekładni planetarnej.

Tryby pracy

Skrzynia rozdzielcza działa w pięciu trybach.

1. Tryb neutralny jest włączony.

2. Mechanizm różnicowy zostaje odblokowany po włączeniu nadbiegu: moment obrotowy jest dzielony w stosunku 1:2.

3. Po włączeniu nadbiegu mechanizm różnicowy jest blokowany: moment obrotowy jest rozdzielany w zależności od przyczepności kół do nawierzchni.

4. Mechanizm różnicowy zostaje odblokowany po włączeniu biegu na niższy: moment obrotowy rozkłada się w stosunku 1:2.

5. Po włączeniu redukcji biegu mechanizm różnicowy jest blokowany: oś przednia i tylna pracują jako jeden zespół. Rozkład momentu obrotowego zależy od stopnia przyczepności kół do nawierzchni. W tym trybie zdolność pojazdu do jazdy terenowej jest najwyższa.

Wideo: sprawa transferowa.

Skrzynia rozdzielcza (lub skrzynia rozdzielcza) jest integralną częścią każdego pojazdu. Jej funkcją jest rozprowadzanie momentu obrotowego (zwanego dalej momentem obrotowym) na osiach samochodu, a także zwiększanie go podczas jazdy w terenie lub po złych drogach. drogi.

Skrzynia rozdzielcza ma następujące urządzenie:

Wał napędowy przenosi moment obrotowy (zwany dalej CM) ze skrzyni biegów do skrzynki rozdzielczej;

Do rozłożenia CM między dwie osie potrzebny jest mechanizm różnicowy międzyosiowy;

Mechanizm blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego zapewnia silniejsze połączenie między osią tylną i przednią. Blokowanie odbywa się ręcznie lub automatycznie;

Przekładnia łańcuchowa (lub zębata), wały napędowe tylnej i przedniej osi, przekładnia redukcyjna.

Aby pełniej wykorzystać możliwości pojazdu z napędem na wszystkie koła, zastosowano mechanizm blokujący środkowy mechanizm różnicowy, czyli częściowo lub całkowicie go wyłączający. Nowoczesne mechanizmy samoblokujące to wielotarczowe sprzęgło cierne, samoblokujący mechanizm różnicowy i sprzęgło wiskotyczne.

Sprzęgło lepkie (inna nazwa to sprzęgło lepkie) jest najtańszym i najprostszym urządzeniem. Jego działanie opiera się na pojawieniu się elementu blokującego przy określonej różnicy prędkości osi. Skrzynia rozdzielcza jest najczęściej wyposażona w sprzęgło wiskotyczne.

Samoblokujący mechanizm różnicowy to specjalna konstrukcja, która składa się z przekładni ślimakowych – napędzanej i napędzanej. Blokowanie staje się możliwe z powodu tarcia. Ponieważ taki mechanizm różnicowy ma ograniczoną wytrzymałość, nie jest stosowany w SUV-ach.

Tarcie sprzęgło wielopłytkowe rozdziela CM pomiędzy osiami w zależności od warunków zewnętrznych. W tym przypadku CM jest redystrybuowany na oś, która ma najlepszą przyczepność. Aby zapewnić działanie takiego sprzęgła, skrzynię rozdzielczą można wyposażyć w hydrauliczną lub napęd elektryczny oraz elektryczny układ sterowania.

Wymuszone (lub ręczne) zablokowanie jest możliwe tylko przy pomocy kierowcy. W tym przypadku stosuje się napęd hydrauliczny, elektryczny lub mechaniczny.

Funkcjonować przekładnia łańcuchowa polega na przeniesieniu CM na przednią oś samochodu. Obejmuje napędzane i napędzane oraz łańcuch napędowy. Zamiast łańcucha skrzynię rozdzielczą można wyposażyć w przekładnię przekładnia cylindryczna. NA nowoczesne samochody wygląda jak przekładnia planetarna.

W niektórych pojazdach z systemem 4x4 możliwe jest podłączenie Napęd na przednie koła ręcznie (na przykład niektóre konstrukcje mają stałe układy napędowe z możliwością odłączania przedniej osi.

Skrzynia rozdzielcza może pracować w kilku trybach: włączona tylna oś; uwzględniono obie osie pojazdu; obie osie współpracują z osią środkową; Obie osie pracują na przekładni redukcyjnej, gdy mechanizm różnicowy jest zablokowany; Obie osie pracują, gdy mechanizm różnicowy jest automatycznie blokowany.

Tryby przełącza się za pomocą dźwigni, przełącznika obrotowego lub przycisków na panelu.

W obecnym życiu prawie nigdy nie spotykamy się z prawdziwymi warunkami terenowymi. Dlatego na liście modeli przeciętnej firmy samochody ze skrzynią rozdzielczą stają się coraz mniej popularne. Ale nadal istnieją, a my porozmawiamy o tej najbardziej „żelaznej” jednostce terenowej…

Uproszczenie i ujednolicenie konstrukcji pojazdów terenowych jest zrozumiałe.

Zdecydowana większość nowych pojazdów z napędem na wszystkie koła budowana jest według konstrukcji „pasażerskiej”: silnik poprzeczny z przodu, stały napęd na przednich kołach, a łączone za pomocą sprzęgła tarczowego - z tyłu. Ale w klasie ciężkich pojazdów terenowych tradycyjnie istnieje inny zestaw wartości terenowych, a dla nich skrzynia rozdzielcza jest głównym atrybutem.

PRAWIDŁOWOŚĆ Z UCZCIWEGO ŻELAZA
Skrzynia rozdzielcza to niezależna, dość ciężka i złożona jednostka: część przekładni wypełniona kołami zębatymi, wałami i sprzęgłami pomiędzy skrzynią biegów a osiami napędowymi. Jego pierwszym i głównym celem jest podzielenie lub rozdzielenie w tej czy innej proporcji momentu obrotowego silnika na obie osie napędowe - przednią i tylną.

Oprócz funkcji dystrybucji, skrzynia rozdzielcza ma jeszcze jedną funkcję - zwiększanie momentu obrotowego na kołach przy jednoczesnym zmniejszeniu prędkości ruchu. Tak więc na pierwszym niskim biegu, w porównaniu z pierwszym wysokim biegiem, jest to około trzykrotnie więcej mniejsza prędkość obrót kół i tyle samo razy większa przyczepność na nich. Część przekładni skrzyni rozdzielczej jest czasami nazywana mnożnikiem zasięgu i najczęściej jest oznaczana jako 4L lub po prostu L.

Tym samym w jednej obudowie „żyją” dwa urządzenia. A jeśli wszystko jest mniej więcej jasne z mnożnikiem zasięgu (tylko przełożenie), istnieje kilka zasad rozdziału momentu obrotowego na osie. W związku z tym konstrukcje skrzyń rozdzielczych również się różnią.

NIC BARDZIEJ TRWAŁEGO...
Pierwszą zasadą – zarazem pierwszą i historyczną – jest stały napęd na tylną oś z tymczasowym podłączeniem przedniej osi. Koneserzy powiedzą „na pół etatu” i będą mieli absolutną rację. Ta skrzynia biegów dominuje w SUV-ach od ponad pół wieku, głównie ze względu na prostotę i wytrzymałą konstrukcję. Prymitywne połączenie z dźwignią zostało stopniowo zastąpione sterowaniem za pomocą przycisku, ale istota pozostała ta sama.

Wydawałoby się, że może być prościej: na asfalcie oś przednia jest wyłączona, w terenie – włączona. Jedynym szkopułem było pytanie: kiedy dokładnie należy to podłączyć? Przecież późne podłączenie przodu w terenie jest obarczone utknięciem, a nawet krótkotrwała jazda po asfalcie w trybie 4x4 jest technicznie szkodliwa dla większości pojazdów pracujących w niepełnym wymiarze godzin.

Inżynierowie rozwiązali problem Range Rovera, zmuszając skrzynię rozdzielczą do napędzania zawsze obu osi i jednocześnie tworząc drugi typ SUV-a. Różnicę w prędkościach przednich i tylnych przegubów uniwersalnych pochłania zwykły centralny mechanizm różnicowy. Symetryczny, taki sam jak pomiędzy kołami. Aby stała przekładnia z napędem na wszystkie koła była równa pod względem właściwości terenowych z przekładnią typu plug-in, zainstalowano również środkową blokadę mechanizmu różnicowego. Z tej opery pochodzi nasza kochana „Niva”.

Tak więc oba typy w trybie terenowym sztywno napędzały dwie osie, a na asfalcie stałą Napęd na cztery koła zdominowany dzięki przyczepności na cztery koła. Ponadto stały napęd na wszystkie koła jest zawsze w pełni uzbrojony - że tak powiem, zawsze obejmuje wszystko.

TERMINOLOGIA:
Ściśle mówiąc, stwierdzenie „dzieli moment między dwiema osiami” jest całkowicie poprawne tylko w przypadku tych SUV-ów, które faktycznie mają dwie solidne osie napędowe. Ponieważ niezależne zawieszenia nieuchronnie zastępują zależne, termin „oś” w odniesieniu do SUV-a oznacza obecnie nie ciągłą belkę z dwoma kołami, ale zestaw zespołów zawieszenia i przekładni powiązany z przednią lub tylną parą kół. Z takim samym powodzeniem można tu użyć słowa „oś”.

Uchwyt.
Nie ma nic bardziej niezawodnego przełączanie mechaniczne materiały informacyjne. Niech pióro wibruje i wymaga wysiłku, ale jest jasne

Niektóre ciężkie SUV-y łączą teraz tylną oś ciągłą z niezależne zawieszenie przód (Mitsubishi Pajero Sport, Toyoty TLC200). Większość pickupów jest zbudowana według tego projektu. Część firm w nowych modelach całkowicie zrezygnowała z osi ciągłych, zastępując je zawieszeniem niezależnym (Range Rover, Infiniti QX56, Jeepa Cherokee). I tylko najbardziej konserwatywne modele, przeżywające długie życie na linii montażowej ( Mercedesa Gelandewagena, Grunt Obrońca łazika, UAZ), pozostańcie całkowicie wierni zawieszenie zależne z dwoma nieprzeniknionymi mocnymi mostami.

NIE WSZYSTKO JEST DOBRE, CO JEST KOMPLETNE
Ale są też wady. Skrzynia rozdzielcza okazała się bardzo nieporęczna, ciężka i złożona. W tym samym Range Roverze, żeby był duży prześwit, musiałem go podnieść nad podłogę kabiny i właściwie umieścić w obszernym „pudełku” - podłokietniku. Czynniki te bezpośrednio wpłynęły na cenę samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła. Poza tym projekty na pół etatu były znacznie bardziej niezawodne i bezboleśnie „przetrawione” znacznie większe przeciążenia.

Zrób skrzynkę rozdzielczą z centralny mechanizm różnicowy Boom na napęd na wszystkie koła, który rozpoczął się pod koniec XX wieku, zmusił inżynierów do opracowania bardziej kompaktowych, lżejszych i tańszych pojazdów. Istnieją opcje z łańcuchem zamiast ciężkich przekładni ( Nissana Terrano i MMC L200), z napędem planetarnym niski bieg. Ale był jeszcze jeden problem - zrównoważony rozwój był ciągły pojazd z napędem na cztery koła na śliskim zakręcie.

SUPERWYBIERZ
Skrzynia rozdzielcza o tej nazwie jest używana przez Mitsubishi. Brzmi to niezrozumiało, ale w rzeczywistości oba systemy (dorywczy i stały napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym) „w jednej butelce”. Cztery pozycje SuperSelect umożliwiają poruszanie się wyłącznie na Napęd na tylne koła przy odłączonym przednim łączymy przednie koła z tylnymi poprzez centralny mechanizm różnicowy (tryb długoterminowy), postępujemy to samo, ale z zablokowanym środkowym mechanizmem różnicowym (analogicznie do podłączonego w niepełnym wymiarze godzin) i na koniec dodajemy „niższy” do zamkniętego „środka”. Jakkolwiek na to nie patrzeć, jest to raj dla jeeperów!

WOLNOŚĆ, RÓWNOŚĆ I… „USZY”
Kiedy mówią Ci, że wolny mechanizm różnicowy „przesyła” część momentu obrotowego na jedno lub drugie koło lub oś – nie wierz w to! W systemach ze swobodnym mechanizmem różnicowym cała moc zawsze będzie kierowana tam, gdzie jest mniejszy opór.

Klasyczne zachowanie takiej skrzyni biegów na oblodzonym leśnym zakręcie z nadmierną prędkością: początek łuku podczas jazdy - większy moment obrotowy cofa się i samochód przypomina tylnonapędowy. Puszczasz gaz przed najbardziej stromą częścią zakrętu i natychmiast ciężar samochodu, a wraz z nim część momentu obrotowego, pędzi do przodu - samochód stał się napędem na przednie koła, wysuwając się na zewnątrz! Gorączkowo odpierasz dryf kierownicą i pamiętając o przykazaniach napędu na przednie koła, lekko dodajesz gazu... Znów go łapią tylne koła, a wysoki pickup lub SUV, w końcu skręcając na drugą stronę ulicy, wpada do rowu! Dlaczego to się dzieje? Ponieważ w skrzyni rozdzielczej Twojego pojazdu terenowego nie ma niczego, co sterowałoby kierunkiem i proporcją momentu obrotowego. Wszystko trafia tam, gdzie w danym ułamku sekundy ślizga się najmocniej, a przeniesienie mocy następuje przy niewielkiej, niezauważalnej dla kierowcy różnicy w przyczepności kół.

Próbowali przezwyciężyć destrukcyjną swobodę symetrycznego mechanizmu różnicowego różne sposoby. To działało najlepiej w przypadku systemów stabilizacja elektroniczna, ale nie o nich teraz mówimy. Oprócz symetrycznych, w skrzyniach rozdzielczych zaczęto stosować asymetryczne mechanizmy różnicowe, które oczywiście przekazują większy moment obrotowy na tył. Technicznie są one proste, ale prawie zawsze pozwalają pozostawić samochód z nieco większym napędem na tylne koła, chroniąc Cię przed podstępnymi przeniesieniami mocy. Taka różnica występuje zarówno w skrzyni rozdzielczej Audi Q7, jak i Mitsubishi SuperSelect II (33:67%).

MOCNY START
Dość rzadko jakiekolwiek inne elementy inne niż osie są napędzane ze skrzyni rozdzielczej. Może to być wyciągarka (w części Toyoty Auto terenowe 80), różne zamontowane jednostki sprzęt specjalny (na przykład odśnieżarki). Ta skrzynia rozdzielcza jest częściej nazywana przystawką odbioru mocy.

Używa się do tego specjalnego skrótu KOM; dodatkowe napędy obracają się same wały kardana. Nawet krajowy UAZ-469 miał wersję z przystawką odbioru mocy do szczotki pod brzuchem. Tego typu pojazdy użytkowe są nadal szeroko stosowane za granicą.