Pojazd terenowy armii amerykańskiej HMMWV lub Humvee(skrót od angielskiego. Wielozadaniowy pojazd kołowy o wysokiej mobilności- „wysoce mobilny wielozadaniowy kołowy pojazd", czytamy jako Humvee) - w służbie głównie, a także w siłach zbrojnych i służbach cywilnych niektórych innych krajów. Samochód ma wysoką zdolność przełajową, nadaje się do transportu drogą powietrzną i lądowania.
Na HMMWV zainstalowane niezależne zawieszenie i portalowa piasta zębata, podobna do most portalowy, co tworzy prześwit 40 cm Maszyna posiada hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach i niezależne zawieszenie na podwójnych równoległych ramionach A.
Hamulce tarczowe nie są montowane na kołach np samochody tradycyjne, ale są montowane na zewnątrz każdego mechanizmu różnicowego. Przód i tylne dyferencjały reprezentowany przez typ Torsen, a środkowe mechanizmy różnicowe są regulowane z możliwością blokady. Istnieje co najmniej 17 gatunków HMMWV w służbie sił zbrojnych USA. Na przykład powietrznodesantowa, platforma do broni automatycznej, karetka pogotowia (4 rannych na noszach lub 8 pacjentów ambulatoryjnych), platforma do instalacji M220 TOW, główny transporter haubic M119 Haubica, platforma do instalacji systemu przeciwlotniczego M1097 Avenger, transport MRQ- 12 system łączności do wezwań wsparcia lotniczego, wersja opancerzona do transportu sprzętu elektrycznego S250 i inne.
Młotek w stanie pokonać bród o głębokości 76 cm, czyli 1,5 metra z zestawem elementów zainstalowanych na pojeździe do brodzenia.
Wyposażenie niestandardowe obejmuje wyciągarkę ( maksymalne obciążenie 2700 kg) oraz dodatkowy pancerz. modyfikacje M1025/M1026 oraz M1043/M1044 posiadać zestaw broni, w tym granatniki MK19, ciężki karabin maszynowy M2, karabiny maszynowe M240G/B i M249 SAW.
Najnowsza wersja HMMWV - M1114 o zwiększonym pancerzu są również wyposażone w podobną broń. Ponadto niektóre maszyny M1114 oraz M1116 zwiększone bezpieczeństwo i modele transporterów opancerzonych M1117 mieć pojedynczy zdalnie sterowany system broni (CROWS), który umożliwia strzelcowi pracę na zewnątrz pojazdu i/lub zainstalowany jest mobilny system wykrywania broni Boomerang. Ostatnie ulepszenia obejmują rozwój modelu M1151, która prawdopodobnie wkrótce zastąpi wszystkie inne wersje.
Wymiana modyfikacji M1114, M1116 i wcześniejsze modele opancerzone według wariantu HMMWV ma na celu obniżenie kosztów bieżącego utrzymania.
W latach 70. Stany Zjednoczone doszły do wniosku, że zmilitaryzowane cywilne ciężarówki nie spełniają wymagań wojska. W 1977 roku Lamborghini opracowało Cheetah zgodnie ze specyfikacjami wojskowymi. W 1979 roku wojsko było wersja ostateczna opis wynalazku dla wysoce mobilnego wielozadaniowego pojazdu kołowego, lub HMMWV. W lipcu tego samego roku AM General (spółka zależna American Motors Corporation) rozpoczęła wstępne prace iw niecały rok wypuściła pierwszy prototyp, który trafił do testów pod nazwą M998. W 1980 roku powstały kolejne maszyny, w tym modele M1025 oraz M1026. W sumie w 1980 roku wyprodukowano ponad 500 samochodów.
W czerwcu 1981 r. armia przyznała AM General kontrakt na opracowanie kilku kolejnych prototypów, które przeszłyby inne testy zlecone przez rząd USA. Firma podpisała później kontrakt na produkcję 55 000 pojazdów do 1985 roku. Fort Lewis w Waszyngtonie i 9. Dywizja Piechoty miały stanowiska testowe HMMWV o ich aprobatę w ramach nowej koncepcji konfrontacji z rosyjskimi jednostkami piechoty zmotoryzowanej. Głównym poligonem doświadczalnym był ośrodek szkoleniowy w Yakimie w stanie Waszyngton HMMWV między 1985 a grudniem 1991, kiedy koncepcja zmotoryzowana została anulowana, a dywizja rozwiązana. W 1989 roku Hummery zostały po raz pierwszy przetestowane podczas operacji Just Cause podczas amerykańskiej inwazji na Panamę.
Humvee stały się podstawowym środkiem transportu wojsk amerykańskich na całym świecie. Ponad 10 000 pojazdów weszło na służbę sił koalicyjnych podczas operacji Iraqi Freedom, amerykańskiej interwencji w 2003 roku.
Początkowo, HMMWV był uważany za środek dostarczania piechoty na linię frontu, ale nie jako. Podobnie jak poprzedzające go Jeepy, podstawowy model Hummera nie miał opancerzenia ani ochrony przed bronią nuklearną, biologiczną ani chemiczną. Jednak straty były stosunkowo niskie w tradycyjnych operacjach, takich jak Pustynna Burza. Samochody i załogi poniosły znaczne straty i uszkodzenia w wyniku miejskich potyczek w walkach o Mogadiszu. Mimo że HMMWV nigdy nie zaprojektowany do ochrony przed pociskami z broni strzeleckiej, bardziej niszczycielskim ogniem z karabinów maszynowych i granatami o napędzie rakietowym, wytrzymałość podwozia pozwoliła większości załóg wrócić bez szwanku. Jednak wraz z pojawieniem się konfrontacji asymetrycznych i o niskiej intensywności Hammer zaczął odczuwać presję w walkach ulicznych, do których nie był przeznaczony.
Po Somalii wojsko zdało sobie sprawę z potrzeby posiadania bezpieczniejszego pojazdu HMMWV, a firma AM General opracowała model M1114 mając zbroję od ognia z broni strzeleckiej. Produkcja jednostkowa tych samochodów rozpoczęła się w 1996 roku, kiedy były one używane na Bałkanach w ograniczonym zakresie, zanim zostały wysłane na Bliski Wschód. Ta modyfikacja została zmodernizowana do M998 z większym, mocniejszym silnikiem z turbodoładowaniem, klimatyzacją i wzmocnionym zawieszeniem. Ponadto otrzymała pełną rezerwację przestrzeni pasażerskiej, dzięki zastosowaniu stalowych płyt i kuloodpornych szyb. Wraz ze wzrostem przypadków bezpośrednich ataków i działań partyzanckich w Iraku, AM General przeniósł swoje zakłady produkcyjne do produkcji tych właśnie maszyn.
W odpowiedzi na podatność HMMWV podczas operacji w Iraku, za model M998 powstał zestaw „podwyższonej rezerwacji” („Up-Armor”). Ta innowacja, która miała kilka typów i iteracji, obejmowała opancerzone drzwi z kuloodpornym szkłem, boczne i tylne panele pancerza oraz balistyczne szyby przednie, które zapewniają zwiększoną ochronę przed zagrożeniami balistycznymi i prostymi improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi.
Chociaż niektóre części tego zestawu stały się dostępne przed inwazją w 2003 roku, nie dotarły one w ilościach wystarczających dla wszystkich maszyn. W rezultacie, dla własnego bezpieczeństwa, amerykańscy żołnierze często wieszali improwizowany dodatkowy pancerz ze skrawków materiałów, znany jako „zbroja wieśniaka” lub „zbroja farmy”. Chociaż te domowe produkty nieco chroniły przed zagrożeniami balistycznymi, jednocześnie zwiększały wagę samochodu, przesuwały jego środek ciężkości, zmniejszały przyspieszenie, obsługę, niezawodność, reakcję na hamowanie i żywotność, z powodu przepięcia obwodów napędu i zawieszenia . Ponadto większość Hummerów i innych pojazdów używanych podczas inwazji na Irak miała bojowe panele identyfikacyjne, aby zapobiec przyjacielskiemu ostrzałowi. Montowane były na masce między przednią szybą a grillem, a także na drzwiach po stronie kierowcy i pasażer z przodu z wycięciem pozwalającym dostać się do klamki.
W grudniu 2004 r. sekretarz obrony Donald Rumsfeld został skrytykowany przez żołnierzy i ich rodziny za brak ochrony dla Hummerów. Rumsfeld zwrócił uwagę, że zestawy zbroi były produkowane przed wojną w niewielkich ilościach. Wraz z początkiem aktywnej konfrontacji wojsk amerykańskich z partyzantami irackimi zaczęto produkować więcej zestawów ochronnych, choć zapewne nie w takiej ilości, jak byśmy tego chcieli. Ponadto opracowano ulepszone zestawy. Jednak chociaż ta ochrona była skuteczna przeciwko wszystkim rodzajom ataków, ważyła około 680-1000 kg i wprowadzała te same niedogodności, co zbroja domowej roboty. W przeciwieństwie do cywilnych pojazdów użytkowych o podobnej wielkości, które zazwyczaj mają tylne koła bliźniacze w celu zmniejszenia kołysania, Młotek Posiada pojedyncze tylne koła dzięki niezależnemu tylnemu zawieszeniu.
Pancerz większości pojazdów z „ulepszonym pancerzem” jest odporny na boczne zagrożenia, gdy eksplozja rozprzestrzenia się we wszystkich kierunkach, ale minimalna ochrona przed eksplozjami min od dołu, takimi jak IED i miny ziemne. Skumulowany strumień może również przebić się przez ochronę, powodując obrażenia.
Zestawy opancerzenia polowego obejmują ASK (Armor Survivability Kit), FRAG 5, FRAG 6, a także ulepszoną wersję pojazdu M1151.
ASK został po raz pierwszy przetestowany w październiku 2003 roku i ważył 450 kg. Wariant Armor Holdings był lżejszy i zwiększał wagę samochodu tylko o 340 kg. Testowany w styczniu 2005 roku Marine Armor Kit (MAK) zapewniał lepszą ochronę niż modyfikacja M1114, ale także doprowadziło do wzrostu masy. FRAG 5 to najnowszy zestaw terenowy zapewniający najlepszą ochronę, ale może nie być skuteczny w przypadku skumulowanych zagrożeń. Trwają prace nad FRAG 6, zaprojektowanym w celu wyeliminowania tego niedociągnięcia. Osiągnięto jednak niezawodną rezerwację z zestawem FRAG 5 wielkim kosztem. Na HMMWV zainstalowano ponad 450 kg pancerza, a jego szerokość wzrosła o 61 cm Ponadto drzwi wymagają pomocniczego urządzenia mechanicznego do otwierania i zamykania.
Kolejna wada HMMWV„wysokie bezpieczeństwo” obserwuje się podczas ataków lub wypadków, kiedy ciężkie pancerne drzwi mają tendencję do zamykania się, pozostawiając żołnierzy w środku. W rezultacie Hammer jest połączony z drzwiami za pomocą specjalnych haczyków, a dowolną techniką można łatwo oderwać drzwi od samochodu. Ponadto BAE Systems opracowało i przetestowało m.in warunki terenowe okna wyjścia awaryjnego stosowane w maszynach M1114 z zestawem ochronnym 450 kg.
Członek załogi, który kontroluje broń zamontowaną na dachu samochodu, jest wyjątkowo bezbronny. W odpowiedzi wiele pojazdów terenowych wraz z główną bronią jest wyposażonych w tarczę lub wieżę, która jest podobna do transportera opancerzonego m113, który po raz pierwszy został użyty w tej formie w wietnamie. Wojsko USA jest teraz oceniane Nowa forma ochrony opracowanej przez firmę BAE Systems, a także systemów tworzonych dla jednostek operacyjnych wojska. Nowe siedzenie strzelca chronione stalowymi płytami 46-61 cm z szkło kuloodporne. Co więcej, niektórzy cz są wyposażone w zdalnie sterowany system broni (CROWS), który jest podłączony do karabinu maszynowego, z którego ma być sterowany tylne siedzenie, co pozwala na prowadzenie ognia bez lotów bojowych z samochodu. System antysnajperski "Bumerang" również zainstalowany na niektórych HMMWV w Iraku i umożliwia natychmiastowe ustalenie miejsca strzelania partyzanta.
Kolejna słabość Młotek jest jego rozmiar, który ograniczał użycie tej maszyny w Afganistanie, ponieważ był zbyt duży dla większości typów transport lotniczy. Wymiary ograniczają również możliwość ręcznego holowania pojazdu terenowego. Ponadto wojska w Bośni natrafiły na szerokie koleiny pojazdów, gdy doszło do kolizji, gdy dwa Hummery nie były w stanie wyprzedzić wąskiej górskiej drogi.
Specyfikacje HMMWV:
- Formuła koła: 4x4;
- Długość, mm: 4600;
- Szerokość, mm: 2100;
- Wysokość, mm: 1800;
- Prześwit, mm: 410;
- Rozstaw osi, mm: 3300;
- Rozstaw kół tylnych, mm: 1829;
- Tor przedni, mm: 1829;
- Waga, kg: 2676;
- Masa brutto, kg: 4672;
- Silniki: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
- Skrzynia biegów: hydromechaniczna automatyczna 4-biegowa;
- maksymalna prędkość, km/h: 88 (55 mph, 1. generacja), 113 (70 mph, 2. i 3. generacja)
HMMWV(skrót od angielskiego High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - „wysoce mobilny wielozadaniowy pojazd kołowy”, Humvee, Humvee) - pojazd terenowy amerykańskiej armii poza drogą, który służy w wielu krajach świata.
Samochód ma wysoką zdolność przełajową, nadaje się do transportu drogą powietrzną i lądowania.
Historia stworzenia
Konkurs na „wysoce mobilny wielozadaniowy pojazd kołowy” został ogłoszony przez Pentagon w 1979 roku. W lipcu tego samego roku do konkursu została dopuszczona firma AM General. W zawodach uczestniczyły również Chrysler Defence i Teledyne Continental (z samochodem Lamborghini Cheetah). Działający prototyp pojazdu terenowego XM966 w lipcu 1980 roku przeszedł pierwsze testy na pustyni Nevada w Nevada Automotive Test Center. Na początku 1981 roku każda próbka przejechała około 17 000 mil. W kwietniu 1982 r. skarżący wyprodukowali eksperymentalne partie swoich maszyn do ostatecznych testów. Pojazdy trafiły do dyspozycji US Army na pięć miesięcy. Po zakończeniu testów 22 marca 1983 roku podpisano kontrakt z AM General na produkcję 55 tysięcy samochodów w ciągu 5 lat. Cena hurtowa wynosiła około 22 000 USD.Produkcję seryjną rozpoczęto w styczniu 1985 roku w zakładach AM General w stanie Indiana.
HMMWV zastąpił nie tylko jeepy M151, ale także szereg ciężarówek (M274, M561, M880). Jednym z głównych wymagań klienta była możliwość pewnego poruszania się po czołgowej ścieżce, co tłumaczy szeroki rozstaw kół (1829 mm) i szerokość nadwozia. Rzucać jednostka mocy pierwotnie działał ośmiocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V Silnik Chevroleta o pojemności roboczej 5737 cm³, ale wkrótce został zastąpiony bardziej dynamicznym i ekonomicznym silnikiem wysokoprężnym Detroit Diesel, aw 1996 roku pojawiła się jego wersja z turbodoładowaniem.
Po wybuchu wojny w Zatoce Perskiej wielu niezamożnych ludzi wyraziło chęć zakupu takiej „zabawki” dla siebie, a AM General ogłosił w 1992 r., że na rynek wchodzi cywilna wersja Humvee. Niemal natychmiast zmieniono nazwę na bardziej agresywną - HUMMER. W 1999 roku AM General sprzedaje prawa do marki Hummer firmie General Motors. Osiągnięto porozumienie, na mocy którego GM otrzymał prawa do marki Hummer oraz prawo do wprowadzania na rynek i dystrybucję cywilnej wersji SUV-a, natomiast AM General zachował prawo do sprzedaży modyfikacji militarnych.
Opis
Pierwszy pojazd bazowy był wariant M-998 z silnikiem wysokoprężnym General Motors V8 o pojemności skokowej 6,2 litra. Druga generacja to M-998M2, w której podstawowym podwoziem jest M-1097A2 z całkowicie aluminiową kabiną (dwie lub cztery) i otwartą platformą. Rama dźwigara wyposażona jest w silnik wysokoprężny V8 GM 6,2 l (o pojemności skokowej 6,2 l, o mocy 160 KM, później zamontowano silnik V8 GM 6,5 l o mocy do 195 KM) oraz automatyczną cztero- skrzynia biegów z dwustopniową skrzynią rozdzielczą. Model skrzyniowy 4L80T ma pośrednie biegi, aby zmniejszyć obciążenie, które było i jest nadal instalowane w lekkich samochodach ciężarowych Chevrolet Suburban 2500 i wyróżnia się niezrównaną niezawodnością i sprawdzoną trwałością w warunkach bojowych. Samochód wyposażony jest w międzyosiowe mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu Torsen, przekładnie planetarne, centralną wentylację wszystkich agregatów, niezależne zawieszenie sprężynowe, wentylowane hamulce tarczowe na wszystkich kołach (znajdujące się obok obudowy mechanizmu różnicowego), wspomaganie kierownicy, opony radialne rozmiar 12,5R16,5. Na zamówienie jest zakończona wyciągarką, systemem pompowania opon.
M-998 ( podwozie podstawowe, otwarte ciało)
M-996 (wariant sanitarny z podwójną kabiną)
M-997 (wersja sanitarna z kabiną czteroosobową)
M-966 (wariant z kompleksem przeciwpancernym TOU, opancerzony)
Zdjęcie tytułowe przedstawia pierwszy wielozadaniowy prototyp XM998 modelu z 1982 roku - przyszłego znanego na całym świecie Humvee.
Maszyna M1165A1 trzeciej generacji do operacji specjalnych Prekursorzy
Historia Humvee sięga wczesnych lat 70. XX wieku, kiedy zaostrzenie wymagań NATO doprowadziło do zmiany w pracach projektowych i rozwojowych w celu stworzenia wydajniejszych, mocniejszych i solidniejszych pojazdów wojskowych z układem kół 4x4 i niżej położonym środkiem ciężkości. Z biegiem czasu humvee zastąpiły jednocześnie kilka tradycyjnych typów pojazdów wojskowych i stały się najpopularniejszymi lekkimi pojazdami bojowymi na świecie. Do tej pory wyprodukowano łącznie 230 tysięcy Humvee, które są używane w 60 krajach na całym świecie.
Kilka znanych amerykańskich firm walczyło o prawo do rozwoju przyszłego Humvee, ale w 1982 roku stosunkowo niewielka firma AM General Corporation (AMG) z miasta South Bend niespodziewanie zdobyła ogromne zamówienie rządowe na „wielofunkcyjny pojazd kołowy o dużej mobilności ”. Z tej długiej nazwy powstał nie mniej złożony skrót HMMWV, który Amerykanie, nieprzyzwyczajeni do długich kombinacji liter, przekształcili w bardziej harmonijną nazwę Humvee (Humvee). Nawiasem mówiąc, wbrew obiegowym mitom, znana nam nazwa Hummer w ogóle nie pojawiła się wraz z pojawieniem się wersji cywilnej w 1992 roku – używano jej już na początku lat 80., kiedy budowano pierwsze prototypy samochodu, co łatwo potwierdzić zdjęciami. Ale wracając do historii...
Dla potężnego amerykańskiego wojskowego kompleksu samochodowego pojawienie się na scenie pomniejszej firmy AM General, która nie miała doświadczenia w tej dziedzinie, nie było wcale zaskoczeniem i zostało wyjaśnione w bardzo prosty sposób: w 1978 roku uzyskała ona licencję od FMC na lekki pojazd wojskowy z tylnym silnikiem i zbudowany na jego podstawie własny samochód pancerny XM966.
Pierwszy naleśnik wyszedł nierówny: prototyp był zbyt ciężki i słabo kontrolowany. Następnie sami projektanci AM General opracowali iw 1980 roku wprowadzili wielozadaniowy prototyp XM998 z nieopancerzonym nadwoziem, który powstał na podstawie projektu innego konkurencyjnego samochody chryslera EMV z montowanym z przodu silnikiem wysokoprężnym Deutz o mocy 160 KM. Do lutego następnego roku został przetestowany z zasięgiem 11 000 kilometrów.
Zgodnie z ich wynikami i zgodnie z nowymi warunki odniesienia departament wojskowy w 1982 roku samochód został sfinalizowany, a następnie pierwszych 11 prototypów ponownie wysłano do testów.
Nowy samochód otrzymał wygląd znany ze wszystkich późniejszych i współczesnych Humvee i Hummerów i został wyposażony w zamkniętą czterodrzwiową aluminiową karoserię z miękkim dachem, krótką platforma ładunkowa ze spadzistą pokrywą i charakterystycznym kształtem upierzenia z poziomą kratką. Otrzymała amerykańską 130-konną jednostkę napędową Detroit Diesel i skrzynia hydromechaniczna biegi, ale nie miał wyciągarki. Po długich testach porównawczych, w marcu 1983 r., resort wojskowy podpisał umowę z AM General na kwotę 1,2 mld USD, która przewidywała dostawę 55 000 pojazdów w ciągu pięciu lat.
Ostateczna wersja przedprodukcyjna HMMWV M998 Hummer (zwróć uwagę na litery na zderzaku!). 1984 Nieoczekiwany gigantyczny kontrakt pogrążył firmę w chaosie, ale latem 1984 roku decyzją Senatu Stanów Zjednoczonych firma otrzymała duże dotacje rządowe, które pozwoliły jej ukończyć budowę prototypu Hummera i przekształcić go w produkcja seryjna były fabryka autobusów w stanie Indiana. Na początku 1985 roku zorganizowano tam montaż unowocześnionych samochodów i do końca roku wyprodukowano 11,5 tys. Humvee. Od razu zaczęto je wprowadzać do armii USA, Gwardii Narodowej, Marynarki Wojennej i policji w kilku wersjach, wkrótce doprowadzono do 20 wersji głównych.
Pierwszy produkcyjny Humvee z czteromiejscowym nadwoziem i płóciennymi drzwiami 
Podstawowy pojazd użytkowy M998 pierwszej generacji, który otrzymał oficjalną markę fabryczną HMMWV, był oferowany w wersji czteroosobowej otwartej lub zamkniętej, a także w wersji pickup z dwumiejscową kabiną i tył korpusu z nadstawkami i podłużnicami do dostarczania ośmiu żołnierzy z bronią osobistą. Identyczna wersja M1038 z czterotonową wyciągarką działała również w połączeniu z jednoosiową przyczepą wojskową M116A2. Ich główną zewnętrzną różnicą w stosunku do prototypów był wytłoczony przedni pas z siedmioma krótkimi pionowymi wlotami powietrza.
Technika
Wszystkie samochody były wyposażone w mocną ramę dźwigara, przed którą znajdował się 6,2-litrowy silnik Detroit Diesel V8 o mocy 130 KM. z., automatyczną trzystopniową skrzynią biegów Hydra-Matic i dwustopniową skrzynią rozdzielczą z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, ale bez mechanizmu odłączania przedniej osi.
Wszystkie koła z przekładniami planetarnymi, hydraulicznymi hamulcami tarczowymi i szerokimi oponami radialnymi zostały zawieszone na podwójnych poprzecznych wahaczach i sprężynach z hydraulicznymi amortyzatorami. Humvees otrzymał oryginalny scentralizowany system wentylacji jednostek napędowych, wspomaganie kierownicy Saginaw i 24-woltową instalację elektryczną. Podstawowy model M998 miał ładowność 1,1 tony i masę własną 2,3 tony.
modyfikacje
W swoim czasie Humvee był uważany za szczyt amerykańskiego przemysłu wojskowego. Z czasem na jego bazie powstała rozbudowana rodzina różnorodnych modyfikacji, przeznaczonych do wykonywania szerokiego wachlarza zadań wojskowych i przystosowanych do przenoszenia samolotami transportowymi i śmigłowcami. Dachy większości zamkniętych budynków przystosowano do instalacji karabinów maszynowych różnych kalibrów, dział przeciwlotniczych 25 mm, granatników 40 mm, a nawet systemów rakietowych.
Transportery broni M966 i M1025, zunifikowane z wersją podstawową, bez wyciągarki, zostały wyposażone w całkowicie zamknięte czterodrzwiowe nadwozia ze wzmocnioną ramą do mocowania potężnej broni na dachu.
Ich warianty M1026 i M1036 różniły się jedynie obecnością przednich wciągarek bębnowych. Odpowiadające im wersje M1043 / M1045 i M1044 / M1046 zostały wyposażone w dodatkowe lekkie opancerzenie kadłubów i ważnych elementów pojazdu.
Do transportu wymiennych wojskowych mini-kontenerów służyły specjalne podwozia z niską ramą M1037 i M1042. Na początku lat 90. ponad potężny samochód M998A1 z elementami obiecującej maszyny M1097A1.
1 / 2
2 / 2
gamma karetki pogotowia prowadził lekką otwartą wersję M1035 z płóciennym blatem do dostarczania rannych w pozycji siedzącej lub dwóch osób na noszach.
Dwie inne wersje M966 i M997 były wyposażone w zamknięte, całkowicie metalowe nadwozia o różnej pojemności do transportu i pomocy medycznej w nagłych wypadkach w drodze odpowiednio do dwóch lub czterech leżących rannych. Ostatnia najbardziej pojemna opcja służyła również do instalacji specjalnego wyposażenia i służyła jako mobilne stanowisko dowodzenia.
Specjalny pickup M1059 ze sprzętem do ustawiania kamuflażowych kurtyn powietrznych służył jako maszyna do dymu. W niewielkiej partii firma zmontowała lekkie ciągniki M1069 do holowania dział artyleryjskich i systemów ciągnionych. Pod koniec lat 80. zademonstrowała doświadczoną lekką lawetę na podwoziu M1038, ale wojsko nie zwróciło na to uwagi.
Na początku lat 90. powstało obiecujące wzmocnione podwozie M1097 z zamkniętą dwudrzwiową kabiną i wyciągarką, na którym zamontowano wyrzutnię przeciwlotniczą Avenger. Pociski dla niej zostały dostarczone pojazdem transportowym na zmodernizowanym podwoziu M998A1.
Na początku lat 90. całkowita liczba modyfikacji Humvee pierwszej generacji osiągnęła 50 opcji. Wszystkie samochody posiadały jeden rozstaw osi (3302 mm), który przetrwał do dziś oraz prześwit 406 mm. W zależności od wykonania i konfiguracji ich pełna masa wahały się od 3,5 do 4,5 t. Na autostradzie osiągały prędkość 105 km/h i miały zasięg przelotowy 563 km.
Pierwsza rodzina Humvee, przeznaczona do służby w siłach zbrojnych Stanów Zjednoczonych i krajów członkowskich NATO, okazała się najskuteczniejsza i akceptowalna pod względem technicznym i technicznym. parametry operacyjne. Jednak z czasem przyjęto bardziej rygorystyczne normy wojskowe dla pojazdów wojskowych. Wkrótce dołączyły do nich problemy z możliwością eksportu, które nawiedziły kraje Azji, Afryki i Ameryki Południowej o szczególnych warunkach drogowych i klimatycznych.
Tak więc na początku lat 90. mniej lub bardziej poważna modernizacja Humvee, nazywanego już wówczas samochodami „parkietowymi”, stopniowo zaczęła dojrzewać. Ich niedociągnięcia, które początkowo wydawały się małe i nieistotne, przerodziły się w niebezpieczne błędy projektowe. Należały do nich mała moc silnika, zwiększona masa własna, mała prędkość i rezerwa mocy, słaba manewrowość i ukształtowanie terenu. Główną nieodłączną wadą był niski poziom ochrony załogi i ważnych jednostek przed skutkami nowych rodzajów broni lekkiej i min piechoty.
Nie jest tajemnicą, że Tiger, samochód pancerny armii rosyjskiej, narodził się jako odpowiedź na amerykańskiego Hummera. Raczej na HMMWV, wysoce mobilnym wielofunkcyjnym pojeździe kołowym stworzonym przez amerykańska firma AM General pod koniec lat 70.
Historia Młota
Na początku lat 80-tych Humvee został adoptowany. A samochód był szeroko znany podczas wojny w Zatoce Perskiej. Szybko okazało się, że Humvee są słabo chronione zarówno przed kulami, jak i przed wybuchami min i granatów - dlatego projektanci musieli opracować dodatkowe opancerzenie. Jeszcze szybciej Amerykanie uruchomili produkcję wersji cywilnej pod marką Hummer. Oczywiście bez pancerza, ale z ulepszonymi wykończeniami. Później samochody te zaczęto nazywać H1, ponieważ pojawiły się H2 i H3, niejasno przypominające stylem pierwszego Hammera, dobre właściwości terenowe i imponującą cenę.
Historia Tygrysa
Pod koniec lat 90. Arabowie z Bin Jabr Group Ltd (BJG) ogłosili przetarg za 60 milionów dolarów na stworzenie samochodu takiego jak Humvee. Klientem był król Jordanii Abdul II, który nie sprzyjał ani Amerykanom, ani ich samochodom. Przetarg wygrał CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), spółka zależna Gorky Automobile Plant. Trzy prototypy zostały opracowane i zaprezentowane klientowi w rekordowym czasie Międzynarodowa wystawa broń lDEX-2001 o nazwie Tiger HMTV.
Taką szybkość można częściowo wytłumaczyć faktem, że mieszkańcy Gorków (są też mieszkańcami Niżnego Nowogrodu) korzystali z komponentów od dawna opanowanych transporterów opancerzonych i pojazdu specjalnego Wodnik.
W czerwcu 2005 roku Arabowie rozpoczęli produkcję podobnych pojazdów opancerzonych Nimr, wyposażonych w turbodiesel MTU 6R 106 o mocy 325 KM. i skrzynia biegów Allison LCT 1000 – tej samej marki, nawiasem mówiąc, co Humvee. A Zakłady Budowy Maszyn Arzamas rozpoczęły produkcję Tygrysów. Początkowo były wyposażone w silniki wysokoprężne Cummins B-180, B-205 i B-215. Później zaczęli instalować turbodiesel Yaroslavl YaMZ-5347-10. Skrzynia biegów - mechaniczna 5-biegowa. To właśnie ta jednostka napędowa stoi teraz na zmodernizowanych Tygrysach, które po raz pierwszy zostały pokazane światu na paradzie 9 maja 2016 r.
Czyj silnik jest mocniejszy?
Zarówno Humvee, jak i Tygrys to przede wszystkim platformy, na których mogą stać różne nadwozia i różna broń. Wiele opcji. Porównajmy więc samochody według głównych Specyfikacja techniczna. Zacznijmy od tej samej jednostki napędowej. Humvee jest wyposażony w 6,5-litrowy silnik Detroit Diesel V8. Rozwija moc 195 KM. przy 3400 obr./min i 581 Nm przy 1700 obr./min. Całość dopełnia hydromechaniczny automat 4- pudełko ze schodami koła zębate. Tiger ma automatyczną skrzynię biegów tylko w wersjach cywilnych. Debata dotyczy tego, co jest najlepsze sprzęt wojskowy- mechanika lub automatyczna, nieskończona.
Silnik wysokoprężny Jarosławia jest mniejszy niż silnik Detroit pod względem objętości, 4,4 litra, ale nieco mocniejszy. Rozwija moc 158 kW (215 KM) przy 2600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy jest mniejszy, bo 470 Nm, ale spada już przy 1000 obr./min. Humvee jest zauważalnie lżejszy, jego masa wynosi 4672 kg. Waga opancerzony tygrys- 6880 kg.
Czyj samochód jest szybszy?
Zarówno Humvee, jak i Tiger mogą rozpędzić się do 140 km/h i przyspieszyć do 100 km/h w 17-20 sekund, więc jest równowaga.
Który silnik jest bardziej ekonomiczny?
Wyraźnie oszczędniejszy jest diesel Detroit – z nim Humvee potrzebuje od 16 do 23 litrów na 100 kilometrów. Apetyt Tygrysa wzrasta dopiero w wieku 25 lat. Prawdziwy średnie spożycie paliwo - około 30 litrów na 100 km. Tiger posiada dwa zbiorniki o pojemności 70 litrów każdy. A Humvee ma zbiornik o pojemności 25 galonów amerykańskich (94,63 l). Tak więc pod względem rezerwy mocy ani nasz samochód, ani amerykański nie mają przewagi.
Czyj salon jest bardziej przestronny?
Standardowa załoga Humvee to czterech myśliwców w kabinie i strzelec maszynowy we włazie. Już się nie mieści z powodu ogromnego tunelu środkowego i spadzistej tylnej części dachu. Tygrys ma płaski dach i tylne drzwi na zawiasach. Jeśli Tygrys ma pojedyncze siedzenia(nie można tego nazwać siedzeniami), jego standardowa załoga to 6 osób, a z siedzeniami po bokach może być 9-osobowa. I to jest poważna zaleta.
Czyja kamizelka kuloodporna jest lepsza?
Najważniejsze jest to, że Tygrys został natychmiast stworzony jako samochód pancerny. Nadwozie jest spawane z blach stalowych poddanych obróbce cieplnej o grubości 5 lub 7 mm, zapewniających poziom ochrony balistycznej odpowiednio 3 i 5 klasy. Eksperci twierdzą, że Tygrys może wytrzymać eksplozję 600 g trotylu pod dnem.
Ochrona pancerza dla Humvee została opracowana po oddaniu go do użytku, a pierwsze samochody pancerne były bezradne na pustyniach, tkwiąc po brzuch w piasku.
Czyj geometryczny krzyż jest lepszy?
Co ważne, wiele elementów układu jezdnego Tygrysa pochodzi z BTR-80. Jak na przykład samoblokujące mechanizmy różnicowe międzyosiowe, zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, centralny system pompowania kół. Jest skrzynia rozdzielcza z centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Skok zawieszenia Tigera jest niesamowity - 300 mm. Prześwit - 400 mm. Kąt wejścia - 36°, wyjścia - 45°. Rozstaw osi - 3300 mm. Długość całkowita - 5700, szerokość - 2400. Ta sama wysokość.
Z takim samym rozstawem osi jak Tiger, Humvee jest nieco bardziej kompaktowy. Jego długość wynosi 4930 mm, szerokość - 2310 mm, wysokość - 1990 mm. Prześwit Amerykanina jest nieco większy - 17,2 cala (430 mm). Kąt natarcia jest zauważalnie większy, prawie 49°. Ale kąt wyjścia wynosi już 37°. Oznacza to, że na twardej powierzchni Młot może utknąć z powodu zwis tylny. Tygrys nie ma tego problemu.
Standardowy Tygrys może pokonywać brody o głębokości do 1,2 metra. Humvee – do 30 cali (76 cm), a z fajką – do 1,5 metra. Tutaj Amerykanin wydaje się być fajniejszy, ale na czym polega ta różnica w rzeczywistości? Pojechałem szybciej, podniosłem większą falę - silnik się zakrztusił. Ponadto mamy standardową rosyjską pomysłowość. Amerykanie wierzą w siłę wyższą i dolara. Mówiąc o nim.
Czyj samochód jest tańszy?
Koszt armii Tiger szacuje się na 60-100 tysięcy dolarów, wersji cywilnej - 90-150 tysięcy. A pierwsze 55 000 Humvee zakupiono od AM General za 1,2 miliarda dolarów. Oznacza to, że każdy samochód kosztował tylko 22 tysiące dolarów. Jednak koszt wersji cywilnych, zwłaszcza tych z ekskluzywnymi wykończeniami, jest porównywalny z wersją tygrysią.
Wiele celebrytów w Ameryce kupiło sobie Hammery, jednym z głównych fanów marki jest Arnold Schwarzenegger. Ma co najmniej trzy samochody tej marki. Dwa wojskowe Humvee, khaki i piasek. W zeszłym roku pojawił się kolejny Hummer, czerwony. Zbudowany dla gwiazdy filmowej przez austriacką firmę Kreisel Electric, to pojazd elektryczny z parą silników na każdej osi. W końcu „austriacki dąb”, mimo całej swojej brutalności, jest również znany jako ekolog, bojownik o środowisko. To jednak nie przeszkadza Arniemu w trzymaniu w garażu kilku supersamochodów benzynowych oprócz Hummerów.
Nasi też nie mają nic przeciwko zdobywaniu Tygrysów - powiedzmy bracia Mikhalkov, Nikita i Andrey. Pierwszy podobno ma kilka takich aut (na polowania), a drugi pozbył się SUV-a, uznając, że nie nadaje się do spokojne życie. Wśród właścicieli Tygrysa byli Walerij Szancew, były gubernator obwodu niżnonowogrodzkiego i Władimir Żyrinowski, stały lider Partii Liberalno-Demokratycznej. Wręczony z okazji 60-lecia Błękitnego Tygrysa, po ośmiu latach posiadania, został wysłany na wojnę w Ługańsku. Wkrótce ukraińskie media zaczęły go pokazywać z ciałem wykrzywionym bądź to po wybuchu, bądź po zamachu stanu.AM General, który stworzył HMMWV, również brał udział w przetargu na wyposażenie amerykańskiej armii w nowe maszyny. Ich nowy rozwój o nazwie BRV-O JLTV. I podejrzanie podobny do naszego Tygrysa, tylko w piaskowym kolorze.
W przetargu na wyposażenie armii amerykańskiej w nowe maszyny brał udział także AM General, który stworzył HMMWV. Ich nowy rozwój nazywa się BRV-O JLTV. I podejrzanie podobny do naszego Tygrysa, tylko w piaskowym kolorze.
AM General również brał udział w przetargu na wymianę przestarzałych Humvee. Zgłosili do konkursu rozwój BRV-O JLTV, z dużą przestrzenią wewnętrzną i wzmocnioną ochroną dna… Ale wojsko amerykańskie potrzebowało innej klasy pojazdów, z nowymi możliwościami. Oshkosh L-ATV ma znacznie większą ładowność i ładowność, oprócz podstawowej ochrony zapewniona jest dodatkowa ochrona, którą można zainstalować w terenie, tak jak kiedyś w Humvee. Zawieszenie jest adaptacyjne, a prześwit sięga pół metra. Ponadto maszyna może służyć jako generator elektryczny.
Tworzymy i testujemy również nowe samochody pancerne, ale jest o nich mniej szczegółów. Wyścig zbrojeń trwa. Ale chcę wierzyć, że jeśli nasze samochody zderzają się z amerykańskimi, to tylko w takim porównaniu nieobecności.
SUV Hummer H1, istnieje wiele plotek i legend na temat tego giganta. Samochód naprawdę przeszedł więcej niż jeden test i modernizację. Zobacz charakterystykę Hummera H1, wyposażenie, a także koszt i zdjęcia.
Zawartość recenzji:
Hummer H1 SUV znany jest nie tylko ze swojego budzącego grozę i niepowtarzalnego wyglądu, ale także ze znacznego obżarstwa. O tym odkrywcy krąży wiele legend i opowieści, jak go konserwować, jaki jest ogromny, a co najważniejsze, jakie ma możliwości terenowe. Aby zrozumieć, z czego składa się ten potwór Hummer H1 i jakie są jego cechy, przyjrzyjmy się bliżej SUV-owi.
Historia pojawienia się Hummera H1
Model Hummer H1 SUV nie jest często spotykany nawet w najbardziej ruchliwych miastach, po pierwsze ze względu na jego nieporęczne rozmiary, które nie są zbyt wygodne dla miasta. Po drugie, model H1 jest rzadszy niż ten sam SUV-a Hummera H3 (chociaż ten ostatni jest również uważany za rzadki).
Można śmiało powiedzieć, że jest to najdokładniejsza wersja amerykańskiego wojskowego HMMWV. W 1992 roku General Motors otrzymał licencję na produkcję modelu Hummer H1, różnice między cywilnym Hummerem a modelem wojskowym były minimalne, co stało się bardzo popularne wśród fanów. wyposażenie wojskowe zarówno w USA, jak i daleko poza jego granicami.
Hummer H1 SUV był produkowany do czerwca 2006 roku, ale liczba egzemplarzy była ograniczona i nie sięgała setek tysięcy. Szczyt popularności tego SUV-a przypada na okres wojny w Zatoce Perskiej, wtedy na wielu fotografiach wojskowych można było zobaczyć ten samochód, a każdy chciał mieć taki pojazd u siebie w garażu.
Oprócz zastraszającego wyglądu i całego oparcia w środku, Hummer H1 wyróżnia się niespotykaną żarłocznością, o której właściciele natychmiast zaczynają mówić. Podobnie jak w HMMWV, Hummer H1 był produkowany w trzech głównych wersjach nadwozia: coupe (z miękkim dachem), kombi z 4 drzwiami i pakietem z najwyższej półki w tak zwanym nadwoziu Alpha.
Nadwozie SUV-a Hummera H1
Jak mówią właściciele, ten SUV Hummer H1 nie pozwoli Ci się nudzić, nie zgodnie z planem naprawy, ale w kierunku, w którym ciągle chcesz gdzieś jechać. Wygląd Hummer H1 jest bardziej rozpoznawalny niż kiedykolwiek, a do tej pory żaden producent nie wypuścił podobnego projektu. Opiera się na szorstkich, posiekanych kształtach ciała.
Przednia szyba, charakterystyczna tylko dla Hummera H1, nie jest solidna, ale podzielona na dwie części, wycieraczki znajdują się na górze, podobnie jak w starym GAZ-69. Widoku z przodu nie należy mylić z więcej niż jednym samochodem. Żebrowana osłona chłodnicy i okrągłe reflektory na bazie halogenów. Z boku, oddzielnie od optyki, umieszczono dwa kierunkowskazy, tutaj obok nich umieszczono tabliczki znamionowe z napisem Hummer i wielkością silnika. Cechą charakterystyczną Hummera H1 spośród innych mniejszych braci i SUV-ów jest brak przedni zderzak, duża wyciągarka z hakami do holowania oraz dobrze widoczne przednie zawieszenie.
Nie mniej interesująca jest maska SUV-a Hummer H1, której środkowa część jest ozdobiona dużą kratką zapewniającą dodatkowy wlot powietrza. Charakterystyczne dla tego modelu jest umiejscowienie filtra powietrza silnika, w prawej tylnej części maski, co po raz kolejny podkreśla zwiększoną zdolność terenową Hummera H1.
Boczna część SUV-a Hummer H1 jest osobliwa, prawie nie ma przednich błotników, ponieważ konstrukcja maski zamyka przód z góry iz boku. Bliżej słupków A znajdują się charakterystyczne zatrzaski maski, których nie znajdziesz w innych samochodach i nie mówimy tu o kablu maski. Wielu powie, że drzwi i cała część boczna są surowe, nitowane, widać zawiasy drzwi, a same drzwi Hummer H1 są bez konstrukcji. Ale z drugiej strony jest to prawdziwy rodzaj wojskowego SUV-a, dokładnie tak go pierwotnie wymyślili projektanci. Okna boczne małe rozmiary, właśnie takie są potrzebne do zwiększenia zdolności przełajowych w lesie lub wzdłuż wiejskiej drogi.
Lusterka boczne Hummera H1 są również interesujące na swój sposób, duże lusterka dla lepszego widoku, ponieważ same szyby w drzwiach nie są duże. Prawdopodobnie lądowanie nie będzie najwygodniejsze, ponieważ duży prześwit i brak stopnia sprawią, że wskoczysz do środka.
Wymiary legendy Hummer H1 nie są wystarczająco małe:
- Długość SUV-a - 4686 mm;
- szerokość H1 - 2197 mm;
- wysokość z tyłu pickupa - 1956 mm;
- wysokość kombi - 1905 mm;
- rozstaw osi Hummer H1 - 3302 mm;
- tor z przodu i tylne koła SUV - 1819 mm;
- prześwit Hummer H1 - 406 mm.
Do zwykłego kombi Hummer H1 tylny koniec trochę jak zwykłe SUV-y. Zamiast jednych solidnych drzwi projektanci zamontowali dwie tzw. „bramki”, w zależności od konfiguracji może to być solidny markowy zderzak lub z wyciągarką i hakami do holowania.
Kolory nadwozia Hummera H1 utrzymane są w bardziej powściągliwych odcieniach, jak na pojazd wojskowy, chociaż producent oferował malowanie nadwozia na zamówienie:
- niebieski;
- ciemno szary;
- Burgundia;
- żółty;
- ciemnozielony;
- piasek;
- czarny;
- biały;
- beżowy;
- srebro.
Dach Hummera H1 SUV można było zamówić w różnych wersjach. Pierwsza opcja jest całkowicie solidna z usztywnieniami. Kompletny zestaw Hummer H1 z markizą zapewnia zarówno pełne, jak i częściowe otwarcie. Ale przede wszystkim popularny model z metalowym, okrągłym włazem, niczym pojazd wojskowy HMMWV.
Masa własna takiego naładowanego SUV-a Hummer H1 waha się od 3090 kg (pickup) do 3245 kg (kombi), liczba ta jest średnia, ponieważ może być większa w zależności od indywidualnej konfiguracji. Według producenta masa własna podstawowa konfiguracja Hummer H1 nie przekracza 4671 kg. Tom zbiornik paliwa 95 litrów, jak na takiego SUV-a, nie jest bardzo duże. Sercem samochodu są markowe 18-calowe felgi aluminiowe z oponami 315/75. Bagażnik w kombi po złożeniu siedzeń ma pojemność 1651 litrów.
Jak wielu ludzi mówi, taki prosty, ale taki wyjątkowy Hummer H1. Chociaż komfort jest niewielki, sama historia SUV-a buduje dla niego doskonałą reputację. Według producenta samochód jest w stanie wznieść się na nachyleniu 72 stopni i zejść na zboczu 31,5 stopnia. Biorąc pod uwagę wagę, od razu widać, że ten samochód nie jest przeznaczony do prędkości, a dane aerodynamiczne są prymitywne. Pomimo swojego wieku, SUV Hummer H1 do dziś pozostaje popularnym pojazdem o doskonałej reputacji. Ale nadal bardzo rzadko na drogach różnych krajów.
Wnętrze cywilnego Hummera H1
Po niezwykłym wyglądzie zewnętrznym inżynierowie Hummera H1 stworzyli bardziej niezwykłe wnętrze SUV-a. Wielu wyobraża sobie teraz SUV-a, który ma duży wygląd i jest wygodny w środku jak sedan. Ale niestety, nie chodzi o Hummera H1, konsola środkowa jest ogromna i skierowana w stronę kierowcy, dla lepszej kontroli i dostępu do funkcji samochodu.
Choć producent wskazuje, że Hummer H1 SUV przeznaczony jest na 5 miejsc, w rzeczywistości są to 4 osobne miejsca, ale miejsca jest wystarczająco dużo, by pomieścić dziesięć osób. Między przednimi siedzeniami znajduje się duża konsola, a pod nią mocna skrzynia biegów. Pod prawą ręką kierowcy umieścili dźwignie sterujące skrzynią biegów, napędem na wszystkie koła, mechanicznym hamulcem ręcznym, jest też system audio, przyciski sterowania zawieszeniem, elektryczne szyby i inne funkcje SUV-a.
Górna część panelu jest wywrócona na lewą stronę i podzielona osobno dla pasażera i kierowcy. Każdy ma własną zapalniczkę, popielniczkę i klimatyzację. Ponadto na przednim panelu Hummera H1 można znaleźć wiele przycisków do sterowania zawieszeniem, blokadą i wszystkim, co jest związane z jazdą w terenie. Przyciski są wykonane z takich wymiarów, że prawie nie da się ich przegapić, nawet na nich zła droga, a ich jakość świadczy o długotrwałym użytkowaniu.
Tablica rozdzielcza Hummera H1 SUV w niewielkim stopniu przypomina nowoczesne tablice rozdzielcze. Są to okrągłe czujniki z mechanicznymi wskaźnikami. Wśród przyrządów znajdziemy prędkościomierz, obrotomierz, poziom naładowania akumulatora, ciśnienie oleju, temperaturę silnika oraz poziom paliwa w zbiorniku. Na panelu centralnym znajduje się jeszcze kilka czujników, jest to poziom nachylenia SUV-a Hummer H1 i nacisk na oś.
Wzdłuż obwodu całego wnętrza Hummera H1 można policzyć bardzo dużo otworów doprowadzających powietrze do kabiny, w zależności od roku produkcji i konfiguracji mogą one być prostokątne lub okrągłe. Głośniki znajdują się w pobliżu centralnego lustra, z reguły są to 4 głośniki, wzdłuż obwodu Hummera H1 jest jeszcze co najmniej 8 głośników. Jak przystało na SUV-a z wojskową historią, formy wnętrza zostały zaprojektowane w surowym i militarnym stylu.
Kierownica SUV-a została zaprojektowana bardziej z myślą o kontroli niż o wygodzie i komforcie. W zależności od roku produkcji kierownica może być konwencjonalna z napisem Hummer pośrodku lub bardziej nowoczesna, obszyta skórą. Na kierownicy po prostu nie ma przycisków sterujących, ponieważ to już zmieniło styl wnętrza. Za kierownicą znajduje się kilka przełączników do sterowania skrętami i kilkoma innymi funkcjami samochodu.
Fotele Hummera H1 są znacznie wygodniejsze niż w zwykłym wojskowym HMMWV, miękkie lądowanie, niewielkie podparcie boczne i oczywiście podłokietniki, zarówno z przodu, jak i dla tylny rząd siedzenia. Same siedzenia można regulować za pomocą napędów elektrycznych, a także włączać ogrzewanie zimą.
W tylnym rzędzie siedzeń znajdują się dwa pojedyncze fotele o takim samym komforcie i dopasowaniu, jak w przednim rzędzie. Jednak wspomniana trójka pasażerów z tyłu może pomieścić się tylko w przypadku dodatkowego siedzenia pośrodku, ale zostanie ono podniesione ponad pozostałą dwójkę. Komfort lądowania na takim siedzisku pozostawia wiele do życzenia. Większość właścicieli Hummera H1 woli nie stawiać miejsca dla piątego pasażera, ale zamiast tego zrobić piękny stolik. Warto zauważyć, że na obwodzie wnętrza Hummera H1 zainstalowano wiele uchwytów na kubki, co najmniej 4 dla pasażerów z przodu i 4 dla pasażerów z tyłu.
Tapicerka wewnętrzna Hummer H1 wykonana jest z wysokiej jakości i szorstkiej skóry, ma to na celu zachowanie i przedłużenie żywotności SUV-a w jak największym stopniu. Obliczenia takiej skóry oparto na wykorzystaniu SUV-a w trudne warunki, możliwość zalania wnętrza lub innych nieprzewidywalnych sytuacji.
Kolorystyka wnętrza Hummera H1 jest zróżnicowana, w większości przypadków są to:
- czarny;
- Szary;
- brązowy;
- krem;
- biały.
Na temat wnętrza SUV-a Hummer H1 można wyciągnąć jeden wniosek: kabina jest po prostu ogromna, będzie wystarczająco dużo miejsca zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Pomiędzy siedzeniami jest wystarczająco dużo miejsca, aby zainstalować różne urządzenia zwiększające komfort, co właściciele często robią, dodając barek na napoje i różne urządzenia. A od strony wygody wysoki pasażer nie zmieści się na środkowym siedzeniu, bo będzie ciągle bił głową w sufit.
Dane techniczne Hummera H1
Masywne i ciężkie nadwozie Hummera H1 wymaga odpowiednio mocnego silnika pod maską i niezawodnej skrzyni biegów. Zgodnie z konfiguracją producent oferuje SUV-a zarówno z silnikami wysokoprężnymi, jak i benzynowymi, przy czym wszystkie mają dużą objętość.
Wśród wszystkich konfiguracji SUV-a Hummer H1 znajdują się 4 turbodoładowane silniki wysokoprężne i jeden Jednostka benzynowa. Za pierwszy i raczej rzadki uważa się benzynowy silnik V8 o pojemności 5,7 litra. Moc takiego silnika w amerykańskim SUV-ie to 190 koni, przy maksymalnym momencie obrotowym 450 Nm. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 18 litrów na 100 kilometrów, aw mieście około 24 litrów. Jeśli jesteś fanem wciskania pedału gazu, nawet w letnim, gorącym okresie, wszystkie 30 litrów może wylecieć do rury.
Maksymalna prędkość Hummera H1 z silnikiem benzynowym wynosi 143 km/h, a do 100 km/h przyspiesza w 15,5 sekundy. Zgodnie z paszportem producent zaleca tankowanie AI-92, najlepszej opcji dla tego SUV-a.
junior z silniki Diesla V8 jest uważany za turbodoładowany, o pojemności 6,2 litra. Moc takiej jednostki wynosi 150 koni, moment obrotowy już nie - 340 Nm. Następna była jednostka wysokoprężna o pojemności 6,5 litra, moc wzrosła do 170 KM, a moment obrotowy wynosi teraz 394 Nm. Po krótkim czasie ten silnik wysokoprężny został sfinalizowany w Hummer H1 poprzez instalację nowa turbina. Tym samym moc wzrosła do 190 KM, a moment obrotowy wynosi już 528 Nm. Maksymalna prędkość SUV-a Hummer H1 z takim silnikiem wynosi 134 km / h, a do setek może przyspieszyć w 18,2 sekundy.
Linia silników wysokoprężnych V8 Hummer H1 urozmaiciła kolejną z rodziny Optimizer o pojemności 6,5 litra. Jego maksymalna moc to 205 koni, a maksymalny moment obrotowy to 597 KM.
Najmocniejszym silnikiem jest turbodoładowany diesel V8 o pojemności 6,6 litra. Moc takiej jednostki to 300 koni, a maksymalny moment obrotowy to 605 Nm. Maksymalna prędkość takiego Hummera H1 wynosi 137 km / h, a przyspieszenie do setek będzie trudne - 17 sekund. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 22 l/100 km. Jak zapewniają właściciele, w letnie upały w mieście, nawet przy dodaniu gazu, spalanie wyniesie całe 30 litrów.
Bez wyjątku wszystkie SUV-y Hummer H1 są wyposażone w automatyczną 4-biegową skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła. Zawieszenie przednie i tylne niezależne, sprężynowe. Hamulce zarówno z przodu, jak i z tyłu są wentylowanymi tarczami. Na podstawie powyższych parametrów można ocenić, że SUV Hummer H1 jest żarłoczny, a biorąc pod uwagę ceny paliwa w naszym kraju, nie każdego stać na taki „czołg”. Mimo to, pomimo ogromnego apetytu, Hummer H1 nadal cieszy się popularnością we wszystkich częściach świata, zwłaszcza w tych krajach, w których umiejętność jazdy w terenie jest na pierwszym miejscu.
Systemy bezpieczeństwa Hummer H1
Powiedzieć, że SUV Hummer H1 jest wyposażony w ogromną liczbę systemów bezpieczeństwa, będzie bardzo głośny. Obecnie istnieje wiele różnych niezależnych systemów, które można zainstalować w SUV-ie, ale początkowo amerykański producent General Motors nie zawsze umieszczał poduszki powietrzne w pierwszych modelach Hummer H1.
Ponieważ samochód terenowy Hummer H1 ma swoje korzenie w pojeździe wojskowym, główny nacisk położono na zdolność do jazdy w terenie i najpotrzebniejsze systemy w przypadku awarii lub awarii na drodze. Najnowsze modele Hummera H1 zostały wyposażone w poduszki powietrzne dla pasażerów w przednim i drugim rzędzie. Na obwodzie zainstalowano również kurtyny boczne.
Co ciekawsze, aby pomóc kierowcy, Hummer H1 ma system monitorowania i automatyczne pompowanie opon. W przypadku przebicia opony system poinformuje o tym kierowcę i napompuje opony. Podczas zjazdu lub podjazdu na zboczu niektóre urządzenia podpowiedzą, jak prawidłowo się zachować iw razie potrzeby pomogą, aby nie przewrócić SUV-a.
Również w SUV-ie Hummer H1 zainstalowany jest system stabilizacji, pełna blokada mechanizmu różnicowego do jazdy po głębokich lub wysokich przeszkodach. Do najwyższe poziomy wyposażenia zainstalowana jest kamera cofania, telewizor LCD i wiele innych przyjemnych systemów, które nie pozwolą pasażerom się nudzić, a kierowca może bezpiecznie prowadzić samochód.
Pełną listę systemów bezpieczeństwa i komfortu można wymieniać przez długi czas, ale dziś wielu producentów akcesoriów produkuje różne rzeczy dla tych nieporęcznych SUV-ów.
Cena i konfiguracja Hummer H1
Według typu nadwozia, jak już wspomniano na początku artykułu, dostępny jest pickup z namiotem lub twardy dach i uniwersalny. Od dzisiaj SUV nie jest już dostępny polityka cenowa zależy od stanu Hummera H1.
Średnio cena kombi Hummer H1 zaczyna się od 2 600 000 rubli, a maksymalna cena takiego SUV-a może wynosić około 8 000 000 rubli. Cóż, cena przemawia za popularnością SUV-a, a nie każdemu podoba się jego żarłoczny apetyt. Ogromna liczba systemów migrowała z pojazdu wojskowego, z pojazdów samobieżnych do systemów noktowizyjnych.
W porównaniu z wojskowymi wariantami HMMWV wiele szczegółów jest bardzo podobnych, a różnice są minimalne zewnętrznie i wewnętrznie. Niemal niemożliwe jest zobaczenie takiego SUV-a na zwykłej ulicy lub alei ze względu na jego rozmiar i ciężkie prowadzenie, nawet najnowszy model Hummer H3 jest częstszym gościem na ulicach. To, czy kupić tak potężny samochód, jest sprawą osobistą, utrzymanie Hummera H1 nie jest wystarczająco tanie, ponieważ dziś nie jest produkowane, a po drugie, początkowo jest dość drogie.
Recenzja wideo SUV-a Hummer H1:
Inne zdjęcia Hummera H1:
