„A potem się upił i zaczął mnie obrażać w obecności swoich przyjaciół” – słychać za mną kobiecy głos w metrze. Odwracam się i widzę całkiem ładną dziewczynę, która skarży się swojej koleżance na życie. Nie wiem dlaczego nieznany mi bohater jej opowieści posunął się do obelg, ale to wszystko przypomniało mi sytuację z Hatchem Nissan Tiida i jego oprawca.

Nissan Tiida w ciągu pierwszych dwóch tygodni testów przejechał 529 kilometrów

Kraj zwycięskich sedanów. Wygląda na to, że Rosjanie przestaną kupować sedany dopiero, gdy przestaną je produkować. Lub gdy nazywa się je zagrożeniem dla integralności terytorialnej kraju. Jakie może być inne wyjaśnienie faktu, że pięciodrzwiowy Nissan Tiida w 2015 roku sprzedawał się trzy razy gorzej niż identyczny sedan? Nissana Sentry?

Spójrz na Tiidę. Jest jak Rosie Huntington-Whiteley – może nie w twoim typie, ale i tak wygląda świetnie. Tak myślę. W końcu, jeśli nie weźmiesz pod uwagę zwiększonego prześwitu, to to dokładna kopia jasny, ciekawy i, co najważniejsze, świeży, w przeciwieństwie do poprzedniej Tiidy, europejskiego hatchbacka Pulsara. A co z Sentrą? Puchaty sedan wyrósł z modelu Sylphy, który został wynaleziony w 2012 roku na rynek chiński.

Z kolei Nissan Tiida to produkt tak rosyjski jak „Pole Cudów”. Bo z europejskim Pulsarem ma tylko powłokę wspólną. Jeśli Europejczyk obnosi się z najnowszym platforma modułowa(Wersja C-D wózka CMF Sojusz Renault-Nissan), wówczas Tiida zadowala się platformą B, której pierwsza odmiana pojawiła się 14 lat temu. Nawiasem mówiąc, to samo podwozie dało początek platformie B0 - matce rosyjskich bestsellerów Logan, Sandero i Duster.

Jedyny silnik dostępny dla Nissana Tiidy w Rosji to ten sam silnik, co platforma B, wolnossący „czwórka” o pojemności 1,6 litra i mocy 117 koni mechanicznych i momencie obrotowym 158 Nm, który przetrwał próbę czasu i słabego paliwa. Silnik ten produkowany jest od 2006 roku, a od początku 2015 roku rozpoczął się jego montaż w Togliatti. Ten sam silnik jest używany np Ładny XRay, ale przy różnych ustawieniach - w Ładzie wytwarza 110 koni mechanicznych.

W Tiidzie dostępna jest manualna skrzynia biegów lub CVT w połączeniu z czterema wolnossącymi. Dostaliśmy samochód z bezstopniową skrzynią biegów.

Sentra ma dokładnie ten sam zestaw: platforma B, wolnossąca „czwórka”, CVT. I spójrz, co się dzieje: ładny i stylowy hatchback jest sprzedawany gorzej niż sedan, który jest dokładnie taki sam pod względem technologicznym, tylko jest to nudniejsze niż robienie na drutach.

Oczywiście Sentra ma zalety. Najbardziej oczywistą rzeczą jest pojemność bagażnika. W sedanie jest to 511 litrów w porównaniu z 307 w Tiidzie. Ale czy rzeczywiście istnieje powód do trzykrotnego wzrostu statystyk sprzedaży?

Bagażnik włazu naprawdę nie jest najbardziej przestronny. Zapas żywności na tydzień lub złożony żłobek Spacerowicz z kilkoma torbami zatykają go całkowicie. Być może to główna wada Nissan Tiida, który udało nam się naprawić w pierwszych dniach użytkowania.

Taki Średnia konsumpcja paliwa odnotowano w ciągu pierwszych dwóch tygodni Operacja Nissana Tiida

Nawet wariator, który powoduje monotonne buczenie silnika podczas przyspieszania i daleka od wybitnej dynamiki (ponad 11 sekund do „setek”), nie irytował w pierwszych dniach pracy. Bo po pierwsze w korkach te wszystkie niedociągnięcia nie razi w oczy, a po drugie ta sama Sentra nie jest w stanie zaoferować nic lepszego.

Dlatego oto co jest jeszcze bardziej zaskakujące: w podobnych poziomach wyposażenia Sentra jest droższa niż Tiida! Dostaliśmy samochód z najbogatszym wyposażeniem: ma dwustrefową klimatyzację, nawigację (choć ze średniowieczną grafiką), Bluetooth, 17-calowe koła, podgrzewane siedzenia, kamerę cofania, a nawet Reflektory LEDświatło głowy. Za taki samochód proszą, z wyłączeniem rabatów i ofert specjalnych, dokładnie milion rubli. Podobna „Sentra” będzie kosztować ponad 200 tys. więcej.

Jeden z miniaturowych przedstawicieli Rodzina Nissana- pięciodrzwiowy hatchback Nissan Tiida – nie przez przypadek wybraliśmy ją na jazdę próbną – ta ekstremalna zima stała się bardziej aktualna niż kiedykolwiek SUV-y z napędem na wszystkie koła. Postanowiliśmy sprawdzić, czy da się połączyć niewielkie gabaryty, tak wygodne w mieście, z możliwością jazdy w terenie, pozwalającym na poruszanie się po kazańskich drogach.

WNĘTRZE

Wnętrze Tiidy okazało się dość przestronne i wygodne, szczególnie podobał mi się jego wzrost; bez problemu odnajdzie się tu nie tylko osoba średniego wzrostu, ale i dość wysoka. Projekt wnętrza i tablicy rozdzielczej jest prosty, ale miłe dla oka, więc po prostu trudno to nazwać „budżetem”. Tablicę przyrządów postrzega się intuicyjnie i bez złożoności.

Nie mogłem powstrzymać się od zadowolenia z systemu ogrzewania powietrznego w kabinie, który pozwala ustawić to, co niezbędne komfortowa temperatura. Latem minimalnie Wyposażenie Nissana Tiida klimatyzator przyjedzie do swojego właściciela, w większej ilości drogie poziomy wyposażenia- kontrola klimatu.

Widoczność z kabiny też nie zawiodła, więcej niż wystarczająca widoczność przez przednią szybę, a także małe „okna”, które zdają się łamać słupki A, a elektryczne lusterka wsteczne pozwalają kierowcy w pełni ocenić sytuację na drodze droga. To prawda, że ​​\u200b\u200bjest jedna wada, która prawdopodobnie nie jest z nią związana cechy konstrukcyjne samochód i z niezwykły projekt- „nie dla każdego”: faktem jest, że linia maski Tiidy „opada” tak stromo, że siedzenie kierowcy Po prostu nie da się ocenić wymiarów samochodu z przodu; aby to zrobić, być może trzeba wstać.

ZEWNĘTRZNY

A skoro mowa o designie, nie sposób nie zauważyć, że jak na hatchbacka to naprawdę nie do końca standardowe: oprócz niskich linii maski zaskakujący jest także kształt tylnej części nadwozia – bagażnika pokrywa standardowo umieszczona jest pod niewielkim kątem, jednak tak płynnie łączy się z korpusem, że tworzy z nią niemal prostą linię, a tylne światła „wcinają się” kontrastowo w ten harmonijny obraz.

Dolna krawędź pokrywy bagażnika znajduje się dość nisko, co ułatwia załadunek tam ciężkich przedmiotów. To prawda, że ​​\u200b\u200bdo bagażnika Tiidy nie można załadować wielu tych samych ciężarów - jego objętość jest niewielka, można nawet powiedzieć, że jest bardzo mała jak na hatchbacka. Poza tym tylne siedzenia składają jedynie oparcia i to pod niezbyt dużym kątem. Przewożenie w takim samochodzie dużych przedmiotów jest więc problematyczne.

JAKOŚĆ DYNAMICZNA

Ale na drodze Tiida wykazała się niemal idealnymi cechami w swojej klasie. Czuła kierownica zapewniała doskonałą sterowność wszędzie – na leśnej drodze, w głębokiej koleinie, a nawet na nierównych, oblodzonych drogach. nawierzchnia drogi. Optymalny rozmiar i osłona kierownicy sprawiają, że czujesz się jeszcze pewniej, nie wspominając o elektrycznym wspomaganiu kierownicy, które jest oczywistością w niemal każdym nowoczesny samochód zagraniczny. Prześwit Tiida może z pełne zaufanie uznano za wystarczające nawet na kazańską zimę.

Automatyczna skrzynia biegów również spisała się wzorowo, wykazując dobrą dynamikę przyspieszania, w zupełności wystarczającą nie tylko do miasta, ale i na autostradę. Nissan Tiida jest wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra i mieści pod maską 110 koni. Co dziwne, wystarczy to do normalnej pracy automatycznej skrzyni biegów nawet w warunki zimowe, samochód, jak mówią, „wyciąga” ze śniegu i łatwo wpada w koleiny.

Na specjalny komentarz zasługuje zawieszenie, które pojawiło się ostatnio Samochody Nissana przyjmuje najwyższe standardy. Być może można by oczekiwać tak płynnej i komfortowej jazdy, jak Tiida od samochodu klasy biznes. Po drogach, na których u niektórych odpowiedników i konkurentów tego samochodu jazda przypominałaby „pociąg elektryczny”, Tiida płynęła, nie powodując najmniejszych niedogodności dla pasażerów.

BEZPIECZEŃSTWO

No i oczywiście ucieszyło mnie bogactwo podstawowego wyposażenia zapewniającego bezpieczeństwo w każdym tego słowa znaczeniu:

Przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
-Przednie boczne poduszki powietrzne
-System antywłamaniowy hamulce (ABS)
-Układ elektroniczny dystrybucja siły hamowania(EBD)
-Wzmacniacz hamowanie awaryjne(Wspomaganie hamowania)
-Centralny zamek Z pilot
-Zamek tylne drzwi od przypadkowego odkrycia przez dzieci
-Immobilizer
-Aktywne zagłówki przednich siedzeń
-Pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z napinaczami i ogranicznikami napięcia
-3-punktowe pasy bezpieczeństwa dla pasażerowie z tyłu
-3 zagłówki tylnych siedzeń
-Mocuje dla fotelik dziecięcy Norma ISOFIX
-System ostrzegania o zapięciu pasów bezpieczeństwa

Generalnie wg wydajność jazdy, poziom komfortu i bezpieczeństwa, a także techniczne Specyfikacje Nissana Tiidę można uznać za jedną z nielicznych optymalne rozwiązania przy wyborze samochodu miejskiego. Na kazańskich drogach dał się poznać jako godny przedstawiciel japońskiej rodziny.

Ostateczna ocena samochodu:

Nissan Tiida. Cena: 1 003 000 rubli. W sprzedaży: od 2015r

Drugi rząd jest całkiem wygodny

Wprowadzony w 2014 roku o godz Salon Samochodowy w Paryżu Nissana Pulsara, na naszym rynku w tym roku zmaterializował się jako Nissan Tiida. Montaż nowego produktu odbywał się w tym samym miejscu co montaż Nissana Sentry, czyli w zakładzie w Iżewsku, czego zresztą należało się spodziewać, bo w zasadzie Sentra i Tiida to ten sam samochód, tylko w różne rodzaje ciało Swoją drogą, fakt ten sprytnie wykorzystali dealerzy, którzy nie mieli jeszcze Tiidy w swoim parku testowym, ale mieli już Sentrę. Sedan często zastępował hatchbacka, który jeszcze się nie pojawił, a dla osoby z rozwiniętą wyobraźnią wystarczyło to, aby wyrobić sobie własną opinię na temat samochodu, który nie istniał. Najważniejsze było mieć na uwadze to, jak Pulsar wygląda z zewnątrz, bo wnętrze Tiidy niczym nie różni się od Sentry. Przynajmniej w przedniej części kabiny.

To dobrze czy źle? Z punktu widzenia unifikacji jest to oczywiście po prostu cudowne, a z konstrukcyjnego punktu widzenia deska rozdzielcza Sentry pasuje do tego samochodu lepiej niż oryginalna. Tak, Pulsar ma to nieco inaczej, w szczególności mówimy o o konsoli środkowej. Wygląda tak, jakby był przymocowany do panelu po jego pomalowaniu. W Tiidzie z powodzeniem integruje się z monolitem.

Tablica przyrządów została przeniesiona z Sentry bez zmian.

Generalnie we wnętrzu nowego produktu dominują spokojne i wręcz, można by rzec, szlachetne nuty. Wszystko jest w jakiś sposób przytulne, przytulne i miękkie. I delikatnie, w dosłownym tego słowa znaczeniu. Nawet podłokietniki w panelach drzwi mają pluszową tapicerkę – nie będziesz chciał, ale położysz tam łokieć. Teraz, jeśli tylko środkowy podłokietnik był we właściwym miejscu. Uważamy, że jest niewygodny: nie tylko jest niski, ale także przesunięty bardziej do tyłu. Jedyne, co w nim ratuje, to to, że pod spodem znajduje się małe pudełko na drobne przedmioty i złącze USB. Nie można jednak nic zarzucić drugiemu rzędowi siedzeń. Jest tu mnóstwo miejsca. Poza tym sama sofa jest dość głęboka, a oparcie ustawione pod optymalnym kątem. Ponadto pasażerowie mają możliwość, choć w niewielkim stopniu, nadal wpływać na swój mikroklimat. W tym celu w tylnej części przedniego podłokietnika znajdują się kanały powietrzne.

Pień można również uznać za całkiem akceptowalny. 307 litrów to oczywiście nie tak duża objętość, ale porównywalna z kolegami z klasy. Jedyne co denerwuje to to, że oparcia są złożone tylny rząd Z podłogą bagażnika nie uzyskasz płaskiej powierzchni. Powstaje imponujący krok. Ale fakt, że pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe do auta sprzedawanego dalej Rynek rosyjski, zdecydowany plus.

Dziś Tiida jest wyposażona w jeden silnik. Jest to silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 117 KM. Z. Niestety, nie ma jeszcze wyboru. Ale skrzynia może być pięciobiegową manualną lub automatyczną, a dokładniej bezstopniowym wariatorem. To właśnie z nim zabraliśmy samochód na testy. Swoją drogą, z takim pudełkiem i w konfiguracji Elegance Plus Connect, tej samej, którą testowaliśmy, samochód będzie kosztował konsumenta ponad milion. I muszę powiedzieć, że to nie jest najwięcej sprzęt najwyższej klasy. Po co to? Poza tym od samochodu, który kosztuje milion, można oczekiwać, że będzie jeździł jak milion. Na początku wydaje się, że tak właśnie jest. Doskonała izolacja akustyczna i dość wygodne zawieszenie przy spokojnej i wyważonej jeździe sprawiają wrażenie, jakbyś siedział w samochodzie z segmentu premium. Wariator również nie pozostaje obojętny na stworzenie tej iluzji. Nie ma zmiany biegów jako takiej, dlatego każde stosunkowo dynamiczne przyspieszanie lub hamowanie odbywa się bez wstrząsów. Same hamulce są przejrzyste i łatwo precyzyjnie dozować działającą na nie siłę, zapewniając płynne i zarazem skuteczne hamowanie. Kierownica również jest przejrzysta.

Stopień po złożeniu siedzeń jest dość duży

Wysiłek na nim jest dokładnie taki, jakiego oczekujesz, a sterowanie jest wystarczające zarówno na autostradzie, jak i podczas manewrowania w ciasnych warunkach. Ale... Jak auto traci siły, gdy tylko pojawia się potrzeba gwałtownego przyspieszenia! I nie chodzi o to, że odmówił, ale nadal odczuwa pewną apatię wobec tego rodzaju testu. W przyszłości, jeśli nadal będziesz nalegał na swoją drogę, samochód oczywiście przyspieszy, ale opóźnienie występujące w pierwszych chwilach, gdy stopa wciska pedał przyspieszenia do podłogi, jest nadal denerwujące. Musimy jednak złożyć hołd, nawet przy CVT samochód potrafi złapać wskazówkę prędkościomierza do setek w 11,3 sekundy. Z manualna skrzynia biegów jak obiecuje producent, Tiida osiągnie ten kamień milowy w 10,6 sekundy. Różnica jak widać niewielka, a rezultaty całkiem nowoczesne. Mimo wszystko wolałbym mocniejszy silnik. No cóż, przynajmniej byłoby miło, gdyby był wybór pomiędzy tym, co mamy teraz, a czymś więcej potężny silnik i niezbyt bogata lista opcji. W końcu wygląd Tiidy robi wrażenie.

Czy znajdzie nabywcę? Najprawdopodobniej tak, ale przede wszystkim jest to oczywiście kwestia ceny. Jednak nawet w wstępna konfiguracja Tiida jest dość dobrze wyposażona. A jeśli nie zależy Ci zbytnio na reflektorach LED lub wejście bezkluczykowe, wtedy całkiem możliwe jest obejście tego, co jest w „bazie”, zwłaszcza że w tej konfiguracji systemy bezpieczeństwa są obecne prawie w całości.

DETALE

WŚCIBSKI. Gdy kierownica kręci się intensywnie, „GALETA” dostaje się pod gorącą rękę i psuje ustawienia.

CHCESZ MYŚLEĆ. DOSTĘP BEZ KLUCZY jest oczywiście wygodny, ale także znacznie ułatwia życie przestępcom.

Napędowy Samochód jest bardzo elastyczny na drodze, ale nadal chciałbym mieć rezerwę mocy Salon Przyjemny dla oka i wykonany z wysokiej jakości materiałów. Szczególnie cieszy mnie ilość miejsca w drugim rzędzie. Komfort Dobra izolacja akustyczna i energochłonne zawieszenie zapewniają odpowiedni komfort Bezpieczeństwo W konfiguracja podstawowa dwie poduszki powietrzne, ESP, ABS. EBD Cena Na poziomie konkurentów Średni wynik

• Niezapomniany wygląd wygodne wnętrze, dobra izolacja akustyczna, energochłonne zawieszenie
• Przy złożonym drugim rzędzie siedzeń nie da się uzyskać płaskiej podłogi bagażnika

Dane techniczne
Wymiary	4387 x 1768 x 1533 mm
Baza	2700 mm
Masa własna	1225 kg
Pełna masa	1860 kg
Luz	155 mm
Objętość bagażnika	308 l
Objętość zbiornika paliwa	52 l
Silnik	benzyna, rzędowa, 4-cylindrowa, 1598 cm3, 117/6000 KM/min-1, 158/4000 Nm/min-1
Przenoszenie	CVT, napęd na przednie koła
Rozmiar opony	205/55R16
Dynamika	180 kilometrów na godzinę; 11,3 s do 100 km/h
Zużycie paliwa	6,4 l na 100 km w cyklu mieszanym
Koszty operacyjne*
Podatek transportowy	2925 rubli.
DO-1/DO-2	8300 / 24 700 R.
OSAGO/Casco	6177 / 79 500 R.

Werdykt

Trudno teraz zarzucić Nissanowi Tiidzie, że jest zbyt utylitarny. Wręcz przeciwnie, samochód okazał się dość harmonijny i, co ważne, zapadający w pamięć. Dopasowane wygląd i treści wewnętrzne, aby w przypadku niepowodzenia model otrzymał należytą uwagę na naszym rynku.

Poznaj modelkę

Przed nami samochód z Japońska firma Hissan – Tiida. Pomimo tego, że produkcję tego modelu rozpoczęto w ojczyźnie w 2004 roku, a do Rosji trafił on dopiero trzy lata później i został sprowadzony z Meksyku (gdzie mieści się fabryka), model zyskał niespotykaną dotąd popularność wśród Rosjan. I nie tylko! Przykładowo Chiny kupują rocznie prawie 100 tys. takich samochodów. Tiida wykonana jest w stylu klasycznego hatchbacka, posiada dużą ilość funkcji, a japońska oryginalność sprawiła, że ​​auto jest bezpieczne i dobrze zmontowane! Produkcja zakończyła się w 2013 roku stara wersja a na rynku pojawił się już zaktualizowany Nissan. Mamy do dyspozycji Tiidę z 2012 roku, czyli pierwszą „falę”. Kup tę zabawkę w sklepie dobry stan z przebiegiem można średnio za 300-500 tysięcy rubli. Przejdźmy do bliższej znajomości z Japonką.

CIAŁO

Zewnętrznie samochód na pierwszy rzut oka zachwyci niejedną osobę - jest wysoki, ale krótki i nikogo nie przyciąga, a podnoszona, zadarta maska ​​jest zupełne przeciwieństwo kwadratowy bagażnik. Sama stylistyka jest bardzo spokojna, można powiedzieć klasyczna, przez co samochód okazał się niepozorny i łatwo można go zgubić na drogach. Podstawowa wersja posiada 15-calowe, metalowe felgi i opony w rozmiarze 195/65 R15. Japończycy oferują kupującemu 10 różnych kolorów tego samochodu - od metalicznego srebra po czarny. Takie cudo waży średnio 1700 kg, są konfiguracje lżejsze i są cięższe – tutaj wszystko zależy od zasobności portfela i chęci. Z zewnątrz samochód może wydawać się mały, ale jego wnętrze jest naprawdę ogromne, oczywiście jak na hatchbacka.

SALON

Samochód jest w pełni zoptymalizowany - wszystko, co można schować lub odsunąć na bok, uwalniając w ten sposób miejsce. Fotele kierowcy i pasażer z przodu dość, panel i jednostka sterująca są bardzo ergonomiczne – do wszystkiego dosięgniesz bez nadwyrężania dłoni. Wnętrze pokryte jest wysokiej jakości tkaniną, a w drogich wersjach wyposażenia – prawdziwą skórą. Regulacja siedzenia jest miękka i płynna, a gałka zmiany biegów jest zawsze pod ręką. Szeroka i wysoka przednia szyba pozwala kierowcy w pełni widzieć drogę. Z tyłu swobodnie zmieszczą się 3 osoby – miejsca wystarczy dla każdego. Ogromnym plusem jest tutaj możliwość cofnięcia foteli, chwileczkę, 240 mm! Składają się w stosunku 60/40 i pozwalają na znaczne zwiększenie Bagażnik. Mówiąc o nim. Jego pojemność wynosi 425 litrów, a ze zbiornikami – 463. Złożony tylne siedzenie możesz zwiększyć jego objętość prawie 2,5 razy, co pozwoli Ci przewieźć ładunek o długości do 2400 mm. Ogólnie wnętrze i bagażnik zrobione z myślą o ludziach praktycznych i funkcjonalnych - nic zbędnego, maksymalna przestrzeń i wszystko pod ręką. Spójrzmy trochę głębiej.

SILNIK

Producent samochodów Nissan oferuje Rosjanom do wyboru dwa silniki i, co dziwne, oba są benzyną. Silniki Diesla produkowane są na rynek Europy, gdzie cieszą się dużą popularnością. Nasze silniki benzynowe dostępne są w dwóch wersjach – 1,6 litra i 1,8 litra. Zasada ich konstrukcji jest prawie taka sama - cztery rzędowe, 4 zawory dolotowe/wydechowe na każdy cylinder, dwa wałki rozrządu. Moc 110 KM i 126 KM odpowiednio. Silniki te osiągają średnio 100 km/h w 9-10 sekund. Obydwa silniki zasilane są wyłącznie paliwem AI-95, a zużycie paliwa na 100 km wynosi około 7,5 litra i zależy wyłącznie od wielkości silnika i rodzaju skrzyni biegów: 110 koni na manualu zużywa 6,9 litra, na automatycznym - 7,4 litra, a 126 koni - 7,8 litra. Silniki nie są kapryśne i jedyne co im się nie podoba to złej jakości olej i brak jego wymiany na czas. Nawiasem mówiąc, silniki mają 126 KM. młodszych niż 2012 nie można już spotkać na rynku - Nissan ograniczył produkcję Tiidy z tym silnikiem ze względu na aktualizację modelu w tym samym roku. Bardzo chciałbym zauważyć dobra dynamika przyspieszenie - silnik 1,6 litra automatycznie rozpędza się bardzo energicznie do swoich 186 km/h, co nie może zadowolić tych, którzy lubią czasem „dodać” gazu na opuszczonej autostradzie. Przejdźmy teraz do równie ważnej, a dla niektórych kierowców, zwłaszcza dziewcząt, decydującej części.

SKRZYNIA BIEGÓW I ZAWIESZENIE

W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra Tiida ma dwa rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Dla 1,8 l - tylko sześciobiegowa manualna. Skrzynie mają tylko dwie wady, po jednej dla automatycznej skrzyni biegów i ręcznej skrzyni biegów. Ten pierwszy, podobnie jak silnik, kocha dobry olej i wymaga jego wymiany przynajmniej co 60 000 km, jednak automat czasami hałasuje - łożyska pracują. Problem można rozwiązać na dwa sposoby - przejście na GL 5 (smar) lub wcześniejsza wymiana tych samych łożysk, co zajmuje więcej czasu i pieniędzy. Ale tutaj wybór należy do właściciela samochodu. Kilka słów o zawieszeniu: jest stworzone specjalnie pod nasze drogi - jest niesamowicie energochłonne, bez problemu radzi sobie z nierównościami i dziurami oraz pozwala w każdej chwili spokojnie przejść na agresywny styl jazdy. Niestety jest bardzo wymagający w utrzymaniu i korzyści z niego odniesie tylko kierowca, który zadba o swoją urodę i utrzyma ją w dobrej kondycji. Ponieważ jest to klasa golfa, stoją tutaj belka skrętna NA tylne koła i Mac-Pherson z przodu. Ze względu na dobre i prawidłowa dystrybucja ciężar na zawieszeniu, samochód znakomicie zachowuje się na drodze - trzyma trajektorię, dobrze trzyma się asfaltu czterema kołami, wrażliwie reaguje na kierowanie i delikatnie wchodzi w zakręty. ABS, EBD i niektóre inne systemy bardzo pomagają w prowadzeniu.