Jeśli nie wiesz, jak wygląda Trójca Święta, masz ją przed sobą. To właśnie ta trójka z trumny, zupełnie odmienna w wyglądzie, jest obrazem kultury amerykańskiej. Możesz na nią patrzeć z góry, możesz traktować ją ostrożnie, ale musisz ją szanować. Choćby dlatego, że Stany to kraj wielkich możliwości, dużych samochodów i duże pieniądze... przynajmniej tak było przed kryzysem, kiedy udało im się zaprojektować nowe Camaro.

Według naszych tegorocznych wyników, liderem sprzedaży w Ameryce wśród tych samochodów marzeń jest Camaro. Nie jest to zaskakujące. „Transformatory”, świeży wygląd i mniej więcej nowe technologie – te czynniki z pewnością pozytywnie wpłynęły na jego popularność. Chociaż w porównaniu do japońskich Tamagotchi nafaszerowanych elektroniką, to jest po prostu samochód.

Najprawdopodobniej nie wiedziałeś, że nowe Camaro ma głębokie rosyjskie korzenie! Podczas prezentacji na konferencji samochodowej w Traverse City prezes GM Rick Wagonier powiedział: „W ramach dowodu na to, że nasze mózgi nie uległy całkowitemu zanikowi, mam przyjemność ogłosić, że GM wypuści na rynek nowego Chevroleta Camaro” i dodał: „w 2009 roku roku pierwsze sto tysięcy nabywców doceni, jak szybko działają mózgi rosyjskich projektantów - jeden z nich pracował nad nadwoziem nowego Camaro. Ach, mianowicie Władimir Kapitonow. Samo słowo „Camaro” również nie jest zbyt amerykańskie. Mówią, że marketerzy Chevroleta natknęli się na to we francuskim słowniku slangu, gdzie „camaro” zostało wyjaśnione jako pochodna słowa towarzysz - „towarzysz”, „towarzysz”. Według innych źródeł w Ameryce Łacińskiej nazwą „camaro” nadano jednemu z rodzajów krewetek. Dla inżynierów Chevroleta krewetka wyrosła na „zwierzę pożerające Mustangi”. To właśnie „Kamarik” stał się pierwszym z naszego trio, które pojawiło się dwa lata przed Mustangiem – w 1967 roku. „Challenger” jest najmłodszym, pojawił się w 1970 roku. Ale jeśli chodzi o najnowszą generację, Mustang rozerwał wszystkich jak termofor...

To ludzie z Forda jako pierwsi zdali sobie sprawę, że w XXI wieku najłatwiejszym sposobem na zwiększenie sprzedaży legendy jest jej wskrzeszenie. W 2004 roku Mustang, który zgodnie z ówczesnymi kanonami mody stał się pozostałością, przywrócił wygląd klasycznego samochodu typu muscle car. „Retrofuturyzm” – tak Jay Mays, wiceprezes ds. designu Forda, nazwał styl, który jest nowoczesną interpretacją Mustanga z lat sześćdziesiątych. I okazało się to całkiem udane. Kwadratowa mydelniczka chodziła jak dzieci do szkoły nie tylko w Ameryce, ale także w innych krajach położonych absolutnie w różne końcówki Ziemia. Taka popularność jest wyraźnie widoczna na Ukrainie.

Jeśli chodzi o Challengera, nigdy nie sprzedawał się on lepiej niż Mustang i Kamarika. Nieznaczny wzrost sprzedaży zaobserwowano jedynie kilka razy w historii Trójcy Świętej. Jaki jest powód? Po pierwsze, bazowy Ford i Camaro zawsze były tańsze (z wyjątkiem ostatniej generacji), a po drugie „Chel” nie jest
mógł zarabiać pieniądze w ten sam sposób, powiedzmy, Mustang. Ten ostatni jest sportowy, szybki i bardziej szlachetny. A co z Challengerem? Duży, wyjątkowy, ale fajny...

Logicznie rzecz biorąc, konieczne byłoby dalsze omówienie właściwości jezdnych każdego z samochodów, ale nie zrobimy tego, ponieważ mówimy o Challengerze, a mimochodem wspomnimy, jak jeździ Mustang. Główny bohater- Camaro, którym jeździliśmy przed mrozami, ale z pewnych powodów nie mogliśmy o nim napisać, a raczej opublikować artykułu. Od razu zaznaczmy, że wersją RS jeździliśmy z 3,6-litrowym silnikiem o mocy 304 koni mechanicznych. Początkowo Kamarik miał zestaw karoserii i standardowe koła, ale z biegiem czasu właściciel zmienił je na 21 kół i usunął zestaw karoserii.

Wnętrze... pod tym względem nowe Camaro jest nietypowe, a przynajmniej częściowo, „amerykańskie”. Plastik jest tradycyjnie „dąbowy”, ale deska rozdzielcza wygląda jak jedna z najlepszych w historii amerykańskich „Maselów”! Cóż, takie jest nasze zdanie. Przed twoimi oczami znajdują się zagłębienia w stylu retro-futuro; w prawym dolnym rogu znajdują się indywidualne czujniki (temperatura oleju, ładowanie akumulatora itp.). Salon wygląda szczególnie elegancko nocą – gdy zapalają się turkusowe i białe światła. Lądowanie - czego potrzebujesz. Niczego cholernego w zasięgu wzroku... bunkier na kołach. Przednia szyba jest jak w starym ZIL-u, a boczne okna przypominają prostokątne iluminatory w łodzi podwodnej. Osoby cierpiące na klaustrofobię będą musiały poddać się leczeniu lub skorzystać z innego samochodu. Fotele trudno nazwać anatomicznymi. Jest rozwinięte wsparcie boczne i trzymają cię na zmianę, a mimo to ślizgasz się...

Ale sam samochód zmienia się tak szybko, jak komar, który próbuje go zabić. Jaki jest sekret? Ach, to jest najważniejsza zaleta Camaro. W przeciwieństwie do Mustanga tylne zawieszenie jest całkowicie niezależne! Tak, tak, zaglądając pod „osłonę” tylnego zderzaka nie widać już „40-letniej” belki ciągłej tylnej osi. Dlatego Camaro nie skrzypi ani nie trze na zakrętach jak Mustang. Prawdziwy przykład- podczas energicznego przejazdu przez kwietnik, ten ostatni zapiszczał znacznie głośniej. Nie jest dobrze, ale nie jest też źle. Ponieważ na przykład fani drag queen mogą wpaść w histerię, gdy zobaczą niezależne zawieszenie w Camaro. Wręcz przeciwnie, daj im promień!

Co dziwne, Kamarik prowadzi się znacznie lepiej, niż można by się spodziewać. Jedyne co powstrzymuje przed minięciem „węża” to wymiary i widoczność, ale to kwestia przyzwyczajenia. I na początku trzeba kierować się instrumentami. Wkręcając się w zakręt, żółty wieloryb w paski naprawdę zamienia się w „Transformator”! Obracając kierownicą, myślisz, że reakcje będą słabe i „tępe”, ale klaksony! Vzhy-Y-yk... i samochód już się zawrócił. Mocniej, szybciej… opony zaczynają piszczeć… i przychodzi mi na myśl fraza z Google „”. Oj, nie odpuści! Dopóki nie wyłączysz elektronicznych niań… wtedy zaczniesz pamiętać, że pod tobą są 304 konie „tylniokopytne”, które nie mają nic przeciwko driftowaniu. Ale nie tak, jak byśmy chcieli - ustawienia zawieszenia i ogólnie istota samochodu jest inna. Ten sam „Mustic” można zamienić na , ale Kamarik jest mało prawdopodobny. Najnowsza reinkarnacja Shevika przeznaczona jest do jazdy po mieście, a nie po autostradach. Ale hamulce nadal są „amerykańskie” - pedał jest jak galareta, a reakcje po jego naciśnięciu również nie powodują wiszenia na paskach. Tak samo jak nie czepiasz się wszystkiego, co wystaje podczas przyspieszania. Ale są niuanse...

3,6 litra w oczach fanów oleju to jak „beknięcie” HEMI, ale w rzeczywistości Camaro RS przyspiesza całkiem przyzwoicie. Oczywiście nie możesz trzymać się tyłu, ale możesz utonąć przed dziewczyną na światłach. Biegi są również przełączane dość przewidywalnie, a amerykańska automatyczna skrzynia biegów w końcu nie jest „głupia”, jak Chernovetsky na konferencjach prasowych. A wszystko dzięki postępowi, który w końcu dotarł do Chevroleta. Zamiast 5 (a często nawet 4-) transmisja krokowa zainstalowana jest 6-biegowa sekwencyjna automatyczna skrzynia biegów HydraMatic, która między innymi jest przeszkolona pod kątem oszczędzania paliwa poprzez automatyczny wybór optymalnego punktu przełączania podczas spokojnej jazdy. Spalanie w mieście mieści się w granicach 14-15 litrów, w trasie przy 150-160 km/h - około 10. To wszystko, era „żarłoków” dobiegła końca! Amerykanie również nauczyli się ograniczać dietę w swoich samochodach.

Chciałbym zakończyć jakąś „akcją”, ale niestety Camaro potrafi zamienić się w bota tylko w filmach. Jest przystojny i nawet ci, którzy nie znoszą takich jak on, „Amerykanów”. Czy postawisz? Nie sądzę. Prowadzi się dobrze i jest przewidywalny, ale jest mało prawdopodobne, że kupi go osoba, która wcześniej posiadała Mustanga Shelby. Nawet jeśli mówimy o naładowanej wersji SS. Camaro to nowa strona wypełniona przez tych, którzy chcą jeździć grubym, jasnym samochodem i dobrze się prowadzić. Nie wymagają nadmiernej sztywności i napędu. Chcą być zauważani i podziwiani... ponieważ w nowym Camaro liczy się przede wszystkim wygląd. Jak magazyn Playboy z nagą Anną Semenowicz na okładce. Wszyscy mówią, że kupują dla ciekawych artykułów, a w końcu patrzą na cyce...

Ona wchodzi pierwsza, przed nim, błyskając swoimi jednosoczewkowymi okularami z lat 80., które ukrywają opaleniznę kogoś, kto pali dwie paczki dziennie i (nie da się tego grzecznie ująć) swoimi ogromnymi cyckami. On odzywa się pierwszy, by szybko dowiedzieć się, kim jest ten nieznajomy z opuchniętą twarzą i głupim kapeluszem. „Wykonali dobrą robotę przy tym Camaro. To jest model z 2010 roku, prawda? Tak, trochę popracowaliśmy, odpowiadam i rozpoczynam rozmowę, która, mam nadzieję, wyjaśni nie tylko kapelusz, ale także to, co Brytyjczyk właściwie robi tutaj, w tej zapomnianej przez Boga okolicy. Jestem wysoko nad Palm Springs z wciąż tak nowym, że nie można go dostać Chevroletem Camaro 2010, prawie nowym, ale już nie tak rzadkim Shelby GT500 Mustangiem i nie- dłuższy, tak rzadki Shelby GT500 Mustang, zupełnie nowy, ale wciąż przyciągający uwagę Dodge Challenger.

Kiedy rozmawiamy z moim nowym przyjacielem o samochodach typu muscle car, widzę, że ta kobieta próbuje dowiedzieć się, jak osiągnąć linię, którą właśnie sobie uświadomiłem, że chce osiągnąć. Idąc pustym krokiem po sklepie, wybiera ladę, przy której płacę za lunch, odwracając się ostrożnie, żebym miał okazję przyjrzeć się jej wdziękom, zanim w końcu podejdzie.

W jednej chwili sprzedawca i ja tracimy wątek naszej rozmowy. „Fajny samochód, hot rod” – mówi. O mój Boże. Jeśli Chevrolet ma nadzieję, że jego dziwna kampania będzie naśladować BMW (wszystkie ich czarno-białe broszury o niskim kontraście z niekończącym się tekstem, które nieustannie mówią o projektowaniu i perspektywach międzykulturowych, ale starannie unikają słowa „muscle” w połączeniu ze słowem „samochód ") stworzy dla Camaro nowa publiczność, w takim razie nie. Muskularne samochody wciąż głośno i wyraźnie rezonują z duszami mężczyzn i cycatych dziewcząt.

Oczywiście Camaro to imponująca konstrukcja, a jego proporcje są równie precyzyjne jak Audi A5. A także radzi sobie bardzo, bardzo ostro. Oczywiście nowy Mustang jest również znakomicie zbudowany, podobnie jak wiele europejskich samochodów sportowych, które kosztują trzy razy więcej. I oczywiście Challenger prawie stał się samochodem roku. Najlepsze wersje Gear sześć miesięcy temu.

Ale kogo oszukujemy? To klasyczne samochody typu kucyk, a przynajmniej powinniśmy je postrzegać jako klasyczne samochody typu kucyk, a nie namiastki, które na pewno będą się sprzedawać dzięki 40-letnim oczekiwaniom konsumentów, pragmatyzmowi branży i inicjatywom legislacyjnym, a także zastrzykom sterydów z dodatkowych kostek lub wzmocniony układ dolotowy. Musimy oddać pieniądze na marzenie, które uformowało się w naszej wspólnej pamięci. Tylko nie kupuj ich ze względu na reklamę Chevroleta, bo w przeciwnym razie nieuchronnie będziesz rozczarowany... Europejskie sportowe coupe z 6-litrowym silnikiem V8? Pospiesz się.

Jak to się wszystko zaczęło? Nie mówię tu o snobizmie ze starego świata, ale o tym, który to wszystko zaczął, najbardziej europejskim Amerykaninem w historii – Jay Mays. Obecnie niewiele słyszy się o Maysie, ale on nadal projektuje Forda na skalę globalną. Z Londynu. W latach 90-tych pracował dla Audi/Volkswagen, gdzie zaproponował swój pomysł przerobienia konstrukcji starszych modeli. Nazwał to „retrofuturyzmem”. Nazywam to, jeśli ktoś jest zainteresowany, dniem, w którym historia samochodów zmieniła się na lepsze. Dzień po dniu ludzie będą płacić więcej za Garbusa lub Audi TT, ponieważ mogą nie mieć takich samych osiągów i funkcji wnętrza jak inne samochody, ale będą bardziej cenieni ze względu na sposób, w jaki wyglądają i (w tym właśnie tkwi cała wielka sprawa) ) powód) ze względu na to, jak się czujesz przez ten wygląd. Zwłaszcza jeśli to uczucie jest wzmocnione przez wspomnienia i skojarzenia z głębi Twojej podświadomości.

Mustang był trzecim retrofuturystycznym samochodem Maysa dla Forda – pierwsze dwa to efektowny Thunderbird i wspaniały GT. To piąta generacja Mustanga, a właściwie piąta i pół generacja, gdyż ten „kompleksowy, ale wciąż trudny do zauważenia” lifting twarzy uważany jest za nowe odrodzenie słynnego modelu. Niesamowity sukces Mustanga z 2004 r. mógł dać impuls nieco powolnym zespołom zajmującym się projektowaniem i marketingiem w GM, dla którego Chevrolet pozostaje wiodącą marką, oraz w Chryslerze, którego Dodge jest marką zaspokajającą globalny, ogólnoamerykański popyt robotników .

Pierwszą reakcją Dodge'a był pomysł Challengera, który sprawił, że widzowie jęknęli równie niezamierzenie, jak Uma Thurman, gdy rozebrała się do naga w Niebezpiecznych związkach. Byli zobowiązani go zwolnić. Zrobili to. Rok później dołączyli do wyścigu General Motors, prezentując swój Camaro Concept, ale był to raczej hołd dla słynnej kreskówki, która zadebiutowała na dużym ekranie. Były to pierwsze Transformersy, a wskrzeszone Camaro wywoływało nie mniej jęków niż skąpo ubrana Megan Fox z rękami założonymi za głowę na wybrzuszonym masce.

Wszystkie stare-nowe nadwozia zaprojektowane tak, abyś uśmiechał się z podziwem, potrzebują poważnych platform przemysłowych, które będą je wspierać, i właśnie w tym przypadku Mustang, najstarszy z trio pod względem podstawy, zawodzi bez dwóch zdań. Camaro stoi na platformie Holden, australijskiej placówki GM. Jeśli myśleliście, że w środku znajduje się Vauxhall VXR8, nie bylibyście daleko od prawdy. Jednocześnie Challenger bazował na Chryslerze 300C, który z kolei trzy pokolenia temu zapożyczył platformę od Mercedesa Klasy E. Oznacza to, że zarówno Camaro, jak i Challenger otrzymały normalne zawieszenie na miarę XXI wieku – zarówno tylne, jak i przednie. Mustangowi wszczepiono wnętrze swojego bezpośredniego poprzednika – coś w rodzaju gałęzi dębu pomiędzy tylnymi kołami. Ten projekt, jestem tego prawie pewien, jest używany w Fordach od dwudziestu pokoleń, jeśli nie więcej.

Ale może postaw Tylne zawieszenie, biorąc za model relikt Mayflower to dobry pomysł, ponieważ Mustang – nowy Shelby GT500 Mustang 2010 – to prawdziwy cud zmartwychwstania? Przede wszystkim wygląda fantastycznie. Podobnie jak Ty nie byłem zachwycony liftingiem - to wygięcie przypominające kij hokejowy z tyłu drzwi stało się codziennością, niezależnie od tego, jak drogie jest wykonanie. Tymczasem w ciele wykonuje swoją pracę, w jakiś sposób wskazując pochodzenie maszyny. Na przykład testowany przez nas Mustang miał kolor cerulean racing blue z białymi paskami i wyglądał jak rasowy samochód wyścigowy. Jest najbardziej kompaktowy z całej trójki, niesamowicie zakręca narożniki i jest pełen szczegółów. Szczególnie podobały mi się trzy pionowe lampy w każdym zestawie świateł tylnych, które zapalają się w krótkich odstępach czasu, zaczynając od wewnętrznej, gdy zaczynasz skręcać. Możesz pomyśleć, że to głupie. Myślę, że to fajne, a te samochody mogą robić różne rzeczy tylko w imię bycia cool.

Przyspieszenie do setek zajmuje 4,3 sekundy. To powinno Cię uszczęśliwić, jeśli szukałeś czegoś naprawdę ascetycznego i poważnego, jak 911. Tak, dokładnie taką prędkość uzyskasz dzięki 540-konnemu 5,4-litrowemu silnikowi V8, wyposażonemu w tradycyjny kompresor typu Roots. Oddech Shelby jest zawsze obecny, począwszy od plakietek Cobra na osłonie chłodnicy po gigantyczny, staromodny stożkowy filtr powietrza zamontowany pod najwyższą i najszerszą częścią maski naszego trio. Już sam ten filtr spowodował wzrost mocy o 10 KM. i zwiększono moment obrotowy o 40 Nm. Wyłącz kontrolę trakcji, a dodatkowa przyczepność spowoduje rozkręcenie kół do czwartej prędkości. To bardzo neandertalskie, ale także bardzo, bardzo zabawne.

Ale sterowania nowym Mustangiem z pewnością nie można nazwać prymitywnym. Samochód poprzedniej generacji podskakiwał i wił się na zawieszeniu – jego niewystarczająco sztywna konstrukcja po prostu wisiała na niewystarczająco sztywnym podwoziu. A tak na serio – kiedy Charlie jechał do domu starym GT500, zacząłem się bać o jego życie. Teraz nie zrobiłbym tego. Nowa Shelby może nie mieć tego najlepszego sterowniczy na świecie, ale wyraźnie jest na zadowalającym poziomie. Ponadto ma szybko reagujące sprzęgło i najszybciej zmieniającą się skrzynię biegów na świecie. Nie jest łatwo prowadzić, ale po tym, jak inżynierowie naprawdę popracowali nad podwoziem i współczynnikiem NHV (hałas, wibracje i twardość), stał się samochodem całkowicie akceptowalnym. Szczerze mówiąc, wydaje się, że Ford stworzył go dla Europejczyków. Być może uraziłem teraz amerykańskich programistów, ale pochwaliłem ich dzieło. Więc każdy z Was kupiłby tego Mustanga. Po obu stronach Atlantyku.

Kolejnym miłym akcentem były poziomo faliste siedzenia, obszyte czarną skórą z dwoma białymi paskami. Nasz samochód miał już na sobie taką patynę, jakby brał już udział w dwóch 24-godzinnych wyścigach. Interfejs systemu informacyjnego i panel wykonane jasno i zweryfikowane, mówiąc ogólnie. A tak przy okazji, wciąż mówią Ci „dzień dobry” lub „dzień dobry”, w zależności od pory dnia. Czy system mówi „Dobry wieczór”? Nie wiem, jechałem Challengerem o zachodzie słońca...

Niewiele pozostało do powiedzenia na temat tego samochodu, po wszystkim, co już o nim powiedziano, ale zaktualizowano Dynamika Mustanga i Camaros wystawiły Challengera na próbę podczas pierwszego wyścigu na ćwierć mili.

Nie żeby to był problem, bo wszyscy pokochaliśmy Challengera nie ze względu na sposób, w jaki prowadzi, ale na to, jak wygląda. Pamiętam jedną bezsenną, pełną udręki noc, gdy próbowałem zdecydować, czy Scirocco powinno zostać Samochodem Roku Top Gear, czy też powinienem zaufać swojemu sercu i wybrać Challengera. I wątpliwości nie opuściły mnie aż do dzisiaj. Challenger to świetny samochód, który warto posiadać lub w którym się znajduje. Ale niezbyt dobrze się nim jeździ. W przeciwieństwie do tego nienagannego, ale zbyt umiarkowanego Volkswagena.

Jego problemem nie jest podwozie. Nie zapominaj, że Dodge otrzymał doskonałe platformy po rozwodzie Chryslera-Daimlera. Problemem jest rozmiar. Challengery nigdy nie były kompaktowymi samochodami typu muscle car, ale przemysłowa potrzeba rozciągnięcia nadwozia do wymiarów 300°C sprawiła, że ​​stał się jeszcze dłuższy (5 metrów) i cięższy (1,9 tony). Projektantom może i udało się sprawić, żeby to skalowanie wyglądało świetnie wizualnie, ale inżynierowie nie poradzili sobie z prawami fizyki i nie ma znaczenia, czy ma mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, czy nie.

A jednak – przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,9 sekundy. Tak, to pół sekundy wolniej niż Shelby, ale to nie wstyd, gdy pamięta się, że jego wolnossący Hemi o pojemności 6,1 litra wytwarza tylko 425 koni mechanicznych. Od tamtej pory nie jeździłem jeszcze Challengerem automatyczna skrzynia biegów, ale podejrzewam, że dużo lepszy od tamtego 6-biegowa przekładnia mechaniczna Termec z długimi zmianami, który Challenger dzieli z Camaro.

Przejdźmy teraz do samochodu, który jeśli nie ma ratować GM, to przynajmniej ma przywrócić choć część zaufania do giganta amerykańskiego i światowego przemysłu motoryzacyjnego, który został już oficjalnie uznany za niekompetentny. Ten samochód jest oszałamiająco piękny, ale pierwsze wrażenie nie wzmacnia się z biegiem czasu. Widziałem, jak mój zaparkował obok kupiectwo Chevrolet, który jak można się domyślić, nie wiedział już jak przetopić swoje rezerwy, tydzień wcześniej dostarczyli mi samochód do testów, a potem po prostu doprowadzał mnie do szaleństwa. Ale kiedy tydzień później dotarłem do Kalifornii i dostałem kolejne Camaro, byłem pod znacznie mniejszym wrażeniem. Jego niesamowicie proporcjonalne okna (jest trzy razy szersze niż dłuższe), jego kreskówkowa twarz, jak wiernie odwzorowuje oryginalny model z 1967 roku i ogólna kombinacja tych trzech... oszalejesz na punkcie tego wszystkiego. Ale tylko wtedy, gdy widzisz go po raz pierwszy. Rozumiem, dlaczego zmartwiona agencja reklamowa GM tak bardzo pragnie kontynuować kampanię na temat europejskiej stylistyki samochodu. Camaro imponujący samochód, po prostu nie ma dość zabawy.

Choć nie zapominajmy o wersji SS z 6,2-litrowym silnikiem V8 generującym 426 KM. przy momencie obrotowym 570 Nm. Dodaj do tego zaawansowane technologicznie podwozie, spójne i responsywne, naprawdę wysokiej jakości prowadzenie, ostre i nieustępliwe hamulce Brembo, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który czasami można nawet wyczuć, oraz fakt, że jeśli mnie pamięć nie myli, to jedyny samochód z wyjątkiem Rolls-Royce’a Phantoma, który jest standardowo wyposażony w 21-calowe koła (choć opcjonalnie)…

Tak... Po prostu nie mogę oddychać. Camaro bije resztę pod względem prowadzenia, ale Mustang jest znacznie bardziej ekscytujący. Ma najmądrzejszą konstrukcję, ale Challenger raz na zawsze podbił moje serce. Lubiłem nim jeździć (choć to chyba pierwszy samochód, w którym zachorowałem od 20 lat - (najwyraźniej przez te szyby - widok z nich jest jak przez szczelinę w kasku motocyklowym), ale nic więcej. nie ekscytowało mnie, ale nie wyjaśniało, że to prawdziwy muscle car.

Salon też nie pomógł. Jest schludny i minimalistyczny pod względem projektu i wykonania, ale nie ma w nim żadnych interesujących szczegółów (pomyśl o dźwigni zmiany biegów w Mustangu), a montaż ma posmak taniości, niczym te brazylijskich Volkswagenów, które nie mogą ukryć swojego skromnego pochodzenia. To wszystko jest przygnębiające, wybaczcie mi, chłopaki. Być może Wasza kampania reklamowa poświęcona europeizacji nie jest tak odległa od prawdy, jak myślałem. To coupe w stylu europejskim w parodii retro Camaro z 1967 roku. Jestem zawiedziony, spodziewałem się czegoś zupełnie innego. Coś bliższego oryginałowi. Ale może jestem zbyt subiektywny...

Zatem, fani amerykańskiego mięśnia, kogo byście wybrali? Shelby kosztuje 46 000 dolarów więcej niż Camaro (34 000 dolarów) i Challenger (31 000 dolarów), ale Ford chętnie zaoferuje opcję o mocy 225 KM. słabszy za 28 000 – czyli cena zwykłego V8 GT. A swoją drogą warto wspomnieć, że Audi TT z V6 nawet za cenę Shelby nie kupisz...

Mustang ze znaczkiem Shelby jest najbardziej sportowy z całej trójki – ma ich najwięcej wysoka prędkość i najgłośniejszy dźwięk. Jeśli tak jak ja ślinisz się na widok starych samochodów wyścigowych, może ci się to wydawać najbardziej atrakcyjne. Bez naklejek nie jest to już jednak prawdą. Wśród nich Challenger pozostaje prawdziwym dziełem sztuki. Niestety jego rozmiar sprawia, że ​​jest zbyt nieporęczny i nieporęczny na ulicach miast, gdzie deklasuje go Camaro - najlepszy silnik, prowadzenie i podwozie (gdyby tylko te mdłości były spowodowane kanapką z pastrami, a nie brakiem widoczności), a do tego styl, który nazwałbym progresywnym. Na razie. Szkoda, że ​​nie ma w nim niezłomnego ducha Mustanga, ale to kolejne 12 000 dolarów. Ale mimo to, kochanie, nadal chcesz się przejechać?

Ty znowu: największa konfrontacja w świecie samochodów.

Nigdy nie zapomnę chwili, gdy Camaro SS podjechało obok mojego Mustanga GT z 2000 roku. czwarta generacja. Późny wieczór. Puste drogi. Ryk silników. Przypływ adrenaliny. Światło zmieniło się na zielone. Camaro wystartowało, a ja, świeżo upieczony dzieciak, zostałem, dysząc dymem spod jego kół.

Od narodzin Chevroleta Camaro w 1966 roku trwa konfrontacja między nim a Fordem Mustangiem. Na przykład w samym Motor Trend rywalizowaliśmy między sobą ponad 20 razy. Nazywanie tego konfliktu długotrwałym to niedopowiedzenie. Mustang i Camaro to dwaj legendarni rywale. To jak Celtics kontra Lakers w koszykówce lub Rangers kontra Devils w hokeju. Ford i Chevy nie przegapili okazji, aby dolać oliwy do ognia, tworząc każde z nich następny samochód jeszcze mocniejszy i szybszy. W zeszłym roku Camaro SS 1LE piątej generacji wypadł poważnie w naszym teście porównawczym z nowym wówczas pakietem Mustang GT Performance. Camaro subiektywnie i obiektywnie zachwyciło nas swoją dynamiką. Teraz, gdy na horyzoncie pojawia się nowe Camaro, Ford musi spróbować podtrzymać swój honor.

Różnice między naszym pakietem wydajności Mustang GT 2016 a modelem 2015, który testowaliśmy wcześniej, są minimalne, nawet przy zastosowaniu tego samego potrójnego żółtego lakieru trójwarstwowego. Mustang S550 jest jednym z najbardziej potężne samochody na świecie. Pod długą, elegancką maską kryje się szalony, pięciolitrowy silnik V8 o mocy 435 KM. i 542 Nm momentu obrotowego. Moc przekazywana jest za pomocą sześciobiegowej skrzyni pudełko ręczne transmisje, a następnie przesyłane do tylna oś. Klasyka gatunku. Ale to nie jest cały arsenał przyjęty przez Mustanga. Pakiet Performance obejmuje sześciotłoczkowe przednie hamulce Brembo, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen 3,73:1, sztywniejsze przednie sprężyny i 19-calowe koła. dyski kół z oponami Pirelli P Zero.

Zmiany Chevy'ego są bardziej zauważalne. Znacznie bardziej kompaktowa niż wcześniej platforma Alpha, zapożyczona od Cadillaca ATS, jest na ścisłej „diecie”, a teraz Camaro szóstej generacji jest najlżejszym przedstawicielem tego segmentu (1666 kg), podczas gdy Mustang wyciąga przy 1735 kg . Przewagę wagową Camaro uzupełnia solidna moc, jaką zapewnia 6,2-litrowy silnik LT1 V8 o mocy 455 KM. i 617 Nm momentu obrotowego. Podobnie jak w Mustangu, moc przekazywana jest na tylną oś za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, a całość uzupełniają przyczepne opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.

"Późny wieczór. Puste drogi. Ryk silników. Przypływ adrenaliny. Światło zmieniło się na zielone. Camaro wystartowało, a ja oddychałem dymem spod kół.”

Gdybym mógł cofnąć się w czasie nowym Mustangiem na wyścig Camaro, mógłbym zrobić o wiele więcej. Wierny swoim korzeniom związanym z wyścigami dragsterów, nowoczesny Ford sprawia, że ​​ruszanie z ziemi jest niezwykle łatwe i szybkie. Zapomnij o kontroli startu, ona tylko spowolni, wystarczy, że rozkręcisz silnik do 3000 obr/min, zwolnisz sprzęgło i wrzucisz bieg. Przyspieszy do 96 km/h w 4,6 sekundy już na drugim biegu, a ćwierć biegu przeleci w 12,9 sekundy, osiągając prędkość 177 km/h. Choć z perspektywy mojego Mustanga GT z 2000 roku te osiągi wyglądają fenomenalnie, trudno będzie dorównać stosunkowi masy do mocy nowego Chevroleta. Najłatwiejszym sposobem na jak najszybsze rozpędzenie Chevroleta od 0 do 60 mil na godzinę jest uruchomienie na wysokich obrotach, a Chevy zrobi to w fenomenalnych czterech sekundach (0,4 sekundy szybciej niż Camaro SS 1LE z 2015 r.) i przejedzie ćwierć mili w 12,4 sekundy, przyspieszając na mecie do 184,4 km/h.

Tylko w przeszłości generacje Mustanga a Camaro w końcu zadowoliło nas mniej lub bardziej zrozumiałą obsługą, która nigdzie nie zniknęła. Camaro jest szybszy, pokonując ósemkę w 24,1 sekundy przy średnim przyspieszeniu poprzecznym wynoszącym 0,85 g. Teraz nawet dziecko poradzi sobie z tym zadaniem. Układ kierowniczy Camaro jest lekki i precyzyjny, duże hamulce pozwalają na znacznie późniejsze zwolnienie, a szeroka tarcza reakcyjna i długa skrzynia biegów pozwalają na wykonanie tego manewru na drugim biegu. Systemy stabilności i kontroli trakcji działają płynnie, więc nie ma potrzeby ich wyłączać. Jeśli jednak go nie wyłączysz, ryzykujesz, że przegapisz istotę samochodu z kucykiem. Camaro to maszyna do driftu charakteryzująca się znakomitą przyczepnością, niewymagająca stosowania niepotrzebnych elektronicznych niań, a wszystkie regulacje chwiejącego się tyłu można wykonać poprzez lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia.

Mustang nie jest tak zwinny, a sprawienie, by działał, jest trudniejszym zadaniem. Ford pokonuje ósemkę w 24,4 sekundy ze średnim przyspieszeniem bocznym wynoszącym 0,82 g, ale trudno zignorować fakt, że ma wiele wspólnego z poprzednikiem. „Wygląda jak stary Mustang” – mówi Kim Reynolds, nasz guru jazd próbnych. - Wydaje się ciężki. Nadwozie reaguje nerwowo na dziury w jezdni i wyraźnie się kołysze.” Innymi słowy samochód bardzo się trzęsie. Będziesz musiał bardzo często zmieniać prędkość, przechodząc na trzecią pozycję przed zakrętem, a następnie wracając na drugą. Nie martw się, lubimy wybierać sami. żądany bieg, ale robienie tego tak często za kierownicą Forda jest... denerwujące. Skrzynia biegów szarpie, ma wąski zakres i nie lubi być wciskana. Jeśli chodzi o powolne pokonywanie zakrętów, powiedzmy, z dymem wydobywającym się spod kół i unoszącym się z rufy, Mustang sobie z tym poradzi, ale przywrócenie go na właściwy tor będzie bardzo, bardzo trudne. Stajesz na krawędzi ostrza, a jeśli popełnisz najmniejszy błąd, samochód natychmiast się zawróci.

Canyon Climbers: Był czas, kiedy w Camaro lub Mustangu nie chciałbyś jechać po tak krętym torze. Miło nam poinformować, że te czasy należą już do przeszłości.

Tymczasem o samym Mustangu nie można powiedzieć, że jest ostry jak brzytwa. Plakietka na pokrywie bagażnika głosi, że jest to GT (Gran Turismo) i to naprawdę się udaje. Wszystko zaczyna się od salonu. „Mamy tu charakterystyczny akcent Moray’a Calluma, a jego zespół tym razem ciężko pracował” – mówi Ed Law. „Miękkie w dotyku panele przednie i drzwiowe z kontrastującymi szwami w kolorze nadwozia stanowią subtelny akcent”. Doceniliśmy także opcjonalne łyżki Recaro: są wygodne, zapewniają doskonałe wsparcie i pomagają kierowcy lekko unieść się nad jezdnię. Na autostradzie Mustang porusza się zrelaksowany i imponujący. Pomrukując cicho przy 2000 obr./min na szóstym biegu (120 km/h), wydaje się, że omija każdy wolny ruch bez zmiany biegów. Układ kierowniczy utrzymuje właściwy kierunek, hałas na drodze jest na akceptowalnym poziomie, a samochód prowadzi się bardzo płynnie. Spokojna jazda Mustangiem pozwala docenić subtelne, subtelne akcenty: przełączniki w stylu kokpitu, metalowe panele i nowy system informacyjno-rozrywkowy Sync 3. Dodaj do tego przestronny bagażnik, a teraz możesz łatwo wyobrazić sobie szczegółowo podróż Fordem z Nowego Jorku do Los Angeles.

Niezwykle trudno jest coś zrobić przeciwko Chevy ze względu na jego stosunek masy do mocy.

Wrażenie znika bez śladu, gdy tylko zaczniesz wpychać Mustanga w zakręt. Szybka jazda na wąskich drogach drugorzędnych zmusza kierowcę do ciężkiej pracy. Przewroty, przytakiwania, dryfy i podskoki, które odczuwaliśmy przy mijaniu „ósemki”, nasilają się tylko na niedoskonałej nawierzchni zwykłych tras i mimo ogólnie dobrej zawartości informacyjnej kierownicy czasami to wyraźnie nie wystarcza. W rzeczywistości nie wszystko jest takie złe: na przykład silnik brzmi świetnie przy dużych prędkościach. Krótkie połączenie skrzyni biegów daje poczucie prędkości i gwarantuje, że wychwycisz wszystkie niuanse głosu V8.

Camaro pozostaje wierne swojej plakietce Supersport, dumnie prezentowany z tyłu, lepiej nadaje się do jazdy po drogach drugorzędnych niż Ford. Camaro uwielbia agresję i prędkość i czuje się równie dobrze na prostych, jak i na zakrętach. Kompaktowa, pochylona kierownica charakteryzuje się wyjątkową responsywnością, a skrzynia biegów tak responsywna, że ​​masz wrażenie, jakbyś jechał najnowszą Corvettą bez siódmego biegu. Camaro SS jest tym, czym powinien być Cadillac ATS-V. Lawowi naprawdę podobał się silnik Chevy na serpentynie. „Prędkość Camaro jest dokładnie taka, jaką lubię. Łatwiej rozkręca się do wymaganej prędkości, co daje do myślenia samochody wyścigowe. Camaro na drugim biegu rozpędza się do niemal 130 km/h, a jednocześnie silnik ryczy na czerwono. Mustang potrzebuje do tego nadbiegu, który według Sabo daje mu dodatkowe poczucie prędkości, choć tak nie jest.”

Przy prędkości 120 km/h przy 2000 obr/min Mustang robi wrażenie i jest zrelaksowany.

Na autostradzie Chevy wydaje się nieco sztywniejszy. Wiatr czołowy i hałas opon są bardziej zauważalne, a zawieszenie jest zdecydowanie bardziej bezkompromisowe. Widoczność, główny zarzut dotyczący Camaro, nadal stanowi niewielki problem. W Kierowca Forda siedzi się wysoko, podczas gdy w Camaro siedzi się bardzo nisko, a widok jest częściowo zasłonięty przez wysoką tablicę przyrządów. „Jest ulepszony w porównaniu do swoich poprzedników, ale postęp Forda jest nadal smutny” – mówi Law. „Ale to właśnie daje SS ten wyjątkowy chuligaństwo, dla którego właściwie kupujemy samochody na kucykach”.

Pomijając widoczność, wnętrze nowego Camaro stanowi ogromną poprawę w porównaniu z poprzednią generacją. Chociaż nie jest tak bogate jak wnętrze Mustanga, części, których najczęściej dotykasz, czyli kierownica i dźwignia zmiany biegów, są bardzo, bardzo ładne. Uproszczony przedni pas również sprawia, że ​​kabina Camaro sprawia wrażenie powściągliwej i dobrze zbudowanej. Podobał mi się wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości ze stylową ramką, dobrze umiejscowiony i łatwy w obsłudze (obsługiwany przez Apple CarPlay). Law był zachwycony nawiewami: „Nie tylko wyglądają silniki odrzutowe: otaczające je pierścienie z blachy falistej pozwalają regulować temperaturę odbieranego powietrza i prędkość obrotową wentylatorów. Dyskretny i intuicyjny.”

Jednak wyłonienie zwycięzcy z tej pary okazało się trudne. „Są tak podobne pod względem ergonomii, widoczności i dźwięku silnika, że ​​każdy parametr może wysunąć jeden z nich na prowadzenie” – zauważa Lo. „Ale jeśli chodzi o osiągi na granicy, Camaro przejmuje prowadzenie. Wszystko jest zgodne z ich oznaczeniami: SS dla dynamicznego Camaro w stylu Supersport i GT dla imponującego Mustanga”.

Ford Mustang GT - wysokiej klasy, prawdziwy Amerykanin w klasycznym garniturze. Tak, da sobie radę ostre zakręty, jeśli to konieczne, ale znacznie wygodniej jest mu na prostych między skrzyżowaniami i na autostradach. I spodoba ci się właśnie w takich warunkach.

Chcemy samochodu z duszą kucyka, takiego, który zapewni zastrzyk adrenaliny.

Camaro SS to Red Sox 2004: brody, mięśnie i czysty testosteron. Chcesz dramatycznie zjechać z następnych świateł w swoim sportowym sedanie? Chcesz driftować na skrzyżowaniu? Chcesz, żeby przechodnie odwracali się za Tobą? Zatem twoim wyborem jest Camaro SS.

Jeśli chodzi o nas, Ed Law podsumował to najlepiej. „Jeśli mówimy o bardziej spektakularnej opcji, która zrobi trwałe wrażenie na moich znajomych, to z pewnością jest to Camaro. Jest szybszy, bystrzejszy, a jednocześnie bardziej złożony, rodzaj pewnego siebie kujona. Mustang warczy. Camaro ryczy.”

Szukamy samochodu, który najpełniej ucieleśnia ducha samochodu kucyka. Szukamy samochodu, który będzie jechał szybciej, niechętnie skręcał, ryczał jak szalony, a jednocześnie wyglądał groźnie. Chcemy Chevroleta Camaro, który podniesie adrenalinę i pozostawi konkurencję w tyle podczas wyścigu na światłach. Cóż, jeśli zdarzy się, że na otwartej autostradzie okaże się dobrze, to jest to dokładnie taki samochód, jakiego potrzebujemy, to wisienka na świątecznym torcie.

1. miejsce: Chevrolet Camaro SS

Jego doskonałe osiągi na pasie hamulcowym i w zakrętach sprawiają, że jest to najlepszy samochód typu muscle car Twoich marzeń.

2. miejsce: Pakiet Performance Forda Mustanga GT

To właśnie ten wybralibyśmy na spokojną wycieczkę po USA.

Samochody sportowe rzadko stają się obiektem niezależnych testów zderzeniowych: z reguły takim testom poddawane są masowo produkowane samochody osobowe. Jednak w ubiegłym roku amerykańska „wielka trójka” sprzedała około 250 tysięcy swoich kucyków, a w ciągu ostatnich sześciu lat popyt wzrósł o ponad 70%! A jeśli weźmiesz pod uwagę, że te modele są często kupowane mocne silniki(w tym przypadku używany jest termin Muscle Car), wówczas kwestia bezpieczeństwa staje się paląca. W końcu, jak wynika z badań, im większa moc samochodu, tym bardziej jego kierowca jest skłonny do naruszeń zasady drogowe. Dlatego do kolejnej serii testów zderzeniowych Amerykański Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) wybrał trzy klasyczne samochody typu kucyk: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger i Ford Mustang. Wszystkie z silnikami V8, ale nie w najbardziej ekstremalnych wersjach mocy, które zwykle sprzedawane są z dodatkowo wzmocnionymi nadwoziami. Program testów, oprócz standardowych testów zderzeniowych, obejmował niewielkie uderzenia (25%), oceny bezpieczeństwo prewencyjne i łatwość montażu fotelików dziecięcych.

Wyniki nie napawają optymizmem: żaden z samochodów nie został oceniony jako całkowicie bezpieczny (w tym przypadku IIHS przyznaje temu modelowi certyfikat Top Safety Pick). Samochody przeszły jedynie standardowy test zderzenia czołowego z zakładką (40%) i test zderzenia bocznego z doskonałymi wynikami. Tylko Chevrolet wzorowo przeszedł test małego nakładania się Najnowsze Camaro generacji, która jest produkowana od ubiegłego roku. Ford Mustang 2014 uzyskał w tym teście ocenę „zadowalającą”: ​​podłoga u stóp kierowcy przesunęła się do kabiny pasażerskiej o 17 cm, a panel przedni o 14–16 cm. Grozi to zranieniem lewej nogi kierowcy, ale jego Głowa jest bezpieczna dzięki niezawodnym przednim i bocznym poduszkom powietrznym.

Jednak manekin jadący Dodgem Challengerem coupe miał znacznie gorzej: po niewielkim nałożeniu na siebie specjaliści musieli odkręcić mu lewą nogę, aby wyjąć ją z pułapki utworzonej przez platformę podporową lewej nogi, która przesunęła się do wewnątrz o 42 cm. W historii testów zderzeniowych IIHS zdarzyło się to tylko pięciu samochodom, a prawdziwy kierowca w takim wypadku z pewnością odniesie poważne obrażenia! Co więcej, uszkodzenia te najczęściej powstają w przypadku czołowego zderzenia ze słupem, drzewem lub innym samochodem.

Dodge Challenger

A jednak ogólna ocena Dodge'a nie jest najniższa Słaba (zła), ale tylko Marginalna (na granicy dopuszczalnej). Ale tylko dzięki dobrej ochronie głowy, klatki piersiowej i bioder kierowcy. Natomiast strukturę wytrzymałościową ciała i ochronę nóg poniżej kolan ocenia się jako bezużyteczną. Amerykanie ocenili także Dodge’a jako „zadowalający” w przypadku uderzenia w tył, wytrzymałości nadwozia podczas dachowania, a nawet mocowania fotelików dziecięcych: dostęp do zamków jest utrudniony, a ich montaż wymaga dużego wysiłku.

Ford Mustang spisał się dobrze: jedyne przebicie miało miejsce podczas montażu fotelików dziecięcych. Ale Chevrolet Camaro coupe zawiódł także współczynnikiem wytrzymałości nadwozia, który wyraża stosunek siły przemieszczenia żebra dachu o pięć cali (127 cm) do masy własnej samochodu. Dla Chevroleta wartość ta wynosi 3,7, a dla najwyższej oceny współczynnik musi wynosić co najmniej 4,0 (dla Dodge'a to 3,67, a dla Forda 4,43). W przypadku samochodów typu muscle car sztywność nadwozia jest podwójnie ważna, ponieważ według statystyk typowe są dla nich wypadki typu dachowanie.

W końcu nowego Forda Wystarczył Mustang i Chevrolet Camaro bezpieczne samochody. Ale tego samego nie można powiedzieć o Dodge Challengerze. Co ciekawe, w ostatnich na ostatnim miejscu znalazły się także produkty FCA. Najprawdopodobniej faktem jest, że zarówno Dodge Challenger, jak i Ram pojawiły się stosunkowo dawno temu: coupe produkowane są od 2008 roku, a pickupy od 2009 roku. Inżynierowie mają jednak o czym myśleć projektując nowe generacje tych maszyn.

Przeczytaj także

Kurczak w piekarniku z chrupiącą skórką Przepis na pyszne kawałki kurczaka

Pączki: przepisy klasyczne i krok po kroku ze zdjęciami puszystych pączków

Sałatka cudów morskich z kalmarami

Ciasto z jabłkami i kremem białkowym Ciasto z kremem białkowym Przepis