Według policji drogowej do większości wypadków drogowych dochodzi z powodu niewłaściwych działań kierowcy w sytuacji awaryjnej. Dotyczy to nie tylko niedoświadczonych kierowców, ale także tych, którzy są już dość pewni siebie.

Spróbujmy przeanalizować najczęstsze błędy popełniane przez kierowców podczas wykonywania manewru na drodze.

1. Nadmierna prędkość podczas wchodzenia w zakręt

Jeśli musisz skręcić na skrzyżowaniu, doświadczeni kierowcy radzą zwolnić na prostym odcinku drogi, gdy się do niego zbliżasz. Zalecana prędkość pokonywania zakrętów nie powinna przekraczać 60 km/h. Ale musisz przejść od analizy rzeczywistej sytuacja na drodze, kąt obrotu, wielkość łuku skrętu. Musisz zwolnić przed skręceniem, aby mieć możliwość przejechania go ze stałą prędkością, utrzymywaną przez lekkie wciśnięcie pedału gazu.

W żadnym wypadku nie należy włączać wysoka prędkość i hamować podczas pokonywania zakrętów na łuku. Ryzykujesz, że znajdziesz się na uboczu lub w poślizgu. Niebezpieczna jest również jazda po łuku bez hamulca, ale z zwolnionym pedałem gazu. Zachowaj ostrożność podczas pokonywania zakrętów.

2. Zwolnienie przepustnicy lub hamowanie na zakrętach

Ponadto, konieczność spowolnienia podczas wykonywania skrętu sama w sobie oznacza, że ​​wszedłeś w skręt do wysoka prędkość... Pedałowanie może również powodować poślizgi podczas pokonywania zakrętów. Przy każdym hamowaniu masa pojazdu zmienia się z tylna oś do przodu, jednocześnie luzując chwyt tylne opony z drogą. Czasami może to być przyczyną poślizgu samochodu i wpadnięcia w poślizg. Dlatego kieruj się radą doświadczonych: zwolnij na prostym odcinku drogi, aby uniknąć puszczania pedału gazu, a ponadto hamowania.

3. Nadmierne kierowanie podczas pokonywania zakrętów

Jednym z najczęstszych błędów podczas pokonywania zakrętów, wyprzedzania lub innych manewrów na drodze jest nadmierne kierowanie. Często kierowcy obracają kierownicą pod większym kątem niż jest to wymagane do manewru. Może to spowodować rozbiórkę pojazdu. Wykonując manewry należy pamiętać, że im większy kąt skręcamy kierownicą, tym większe ryzyko narażasz siebie i swój samochód. Kierownicę samochodu należy skręcać ostrożnie, na tyle, na ile jest to konieczne do zakończenia skrętu. Osiąga się to poprzez wielokrotne powtarzanie tych manewrów, ćwicz!

4. Nagła zmiana kierunku ruchu.

Podczas ruchu, podczas wykonywania manewrów, zmiany pasa, wyprzedzania często trzeba zmieniać kierunek ruchu. W takim przypadku kierowca skręca kierownicą w prawo, a następnie w lewo. W wyniku takiego ostre ruchy samochód może wpaść w poślizg, teraz w jednym kierunku, potem w drugim. Aby uniknąć takich poślizgów i nauczyć się prawidłowo trzymać samochód, staraj się płynnie kręcić kierownicą, unikając gwałtownych ruchów.

5. Hamowanie

W sytuacji awaryjnej pierwszą reakcją kierowcy jest hamowanie. Przy ostrym hamowaniu "do podłogi" koła są zablokowane a auto bez system antywłamaniowy(ABS) może się ślizgać. Głównym niebezpieczeństwem poślizgu jest niestabilność samochodu i możliwość poślizgu. Poślizg pojawia się zwykle, gdy pojazd uderza w różne odcinki drogi, takie jak asfalt, piasek lub brud.

W takiej sytuacji doświadczeni radzą hamować z przerwami i zwolnić pedał hamulca na początku poślizgu. Ale nie każdy może zwolnić pedał w sytuacji ekstremalnej. Dlatego postaraj się przewidzieć sytuację z wyprzedzeniem i popraw ruch swojego samochodu z wyprzedzeniem, aby nie było potrzeby hamowania awaryjnego.

6. I na koniec kilka lekcji od profesjonalisty

Aby czuć się pewnie w swoim samochodzie, musisz nauczyć się nim sterować. To uczucie przyjdzie do Ciebie z wrażeniami z jazdy. Chcemy zaproponować Ci kilka prostych ćwiczeń, które pomogą Ci rozwinąć wyczucie pedału gazu.

Na czystej drodze o stałym ruchu staraj się utrzymywać stałą prędkość, aby wskazówka prędkościomierza nie odchylała się od swojej pozycji. To ćwiczenie można wykonać zarówno na płaskiej drodze, jak i na drodze z wzlotami i upadkami.

Kolejne ćwiczenie do treningu utrzymywania stałej prędkości obrotowej silnika. Przeprowadzone na parkingu. Przełącz na neutralny, zamknij samochód hamulec postojowy i naciśnij pedał przyspieszenia, aby podnieść wskazówkę obrotomierza, na przykład do 2500 obr./min. Musisz trenować tak długo, jak uda ci się dojść do ustawionych obrotów jednym naciśnięciem pedału. Następnie trzeba nauczyć się utrzymywać stałe obroty przez jakiś czas, na przykład 10 sekund. Następnie podobne ćwiczenie można wykonać przy innych prędkościach - 2000, 3000 itd.

Najważniejszą rzeczą na drodze jest najwyższa uwaga, umiejętność przewidywania sytuacji i pewność co do konsekwencji swoich działań. Powodzenia w trasie!

Przede wszystkim musisz włączyć kierunkowskaz, aby przyciągnąć uwagę kierowców z zamiarem skrętu. Bezpośrednio przed zakrętem zwolnij do 20 km/h (prędkość może być większa, w zależności od stromości zakrętu). Bez pewnej potrzeby nie powinieneś hamować mocniej. Nie warto robić ostry zakręt 90 stopni przy dużej prędkości, ponieważ istnieje możliwość, że nie zdążysz skręcić kierownicą, a w rezultacie nie poradzisz sobie z kontrolą: możesz przejść do pas nadjeżdżający, dostać się zderzenie czołowe lub po prostu wjedź na chodnik.

Zmniejsz prędkość przed skrętem, włącz redukcje(2. lub 3. w zależności od wybranego) tryb prędkości). Zmianę biegów należy wykonywać na krótko, aby przed wejściem w zakręt prawą rękę skierować na kierownicę. Unikaj wchodzenia w zakręt z wciśniętym sprzęgłem - auto staje się mniej stabilne.

Przed skręceniem spójrz w lusterka po bokach - nagle ktoś musi ustąpić. Robiąc to, nie zapomnij skręcić w tym samym czasie. prawa strona kierownica. Na przykład skręcanie w prawo – ocenia sytuację, obracając głowę w lewo i ponownie w prawo – i tak dalej do pięciu razy, aż będziesz przekonany o możliwości manewru. Pamiętaj, możesz się poruszać tylko wtedy, gdy patrzysz w kierunku ruchu – tam, gdzie ja patrzę i idę! Wychodząc z zakrętu ostrożnie dodaj przepustnicę. Oczywiście, jeśli ktoś jedzie wolno z przodu lub wręcz zatrzymał się z chęcią przepuszczenia kogoś, nie trzeba wciskać gazu. Niech najpierw nabierze prędkości, w przeciwnym razie możesz „dogonić”.

Zacznij hamować około 60 metrów dalej.
Skręt w prawo odbywa się w odległości jednego metra od boku do krawężnika. Należy też zacząć skręcać w prawo około metr przed zakrętem - trzeba skierować karoserię auta w kierunku zakrętu (patrz w prawo, skręcamy kierownicą o 55-65 stopni w prawo, wtedy spójrz w lewo, przepuść samochody. skręcił w prawo). Jeśli zaczniesz skręcać późno, możesz wjechać na środek drogi. Jeśli trochę skręcisz kierownicą, znajdziesz się na czyimś lewym pasie lub przejedziesz tylne koło na krawężniku. Musisz więc skręcać szybciej, mocniej.
Aby skręcić w lewo, jedź środkiem najbardziej wysuniętego na lewo pasa. Następnie wizualnie dzielisz skrzyżowanie na pół (w stosunku do drogi sąsiadującej z lewej strony) i zaczynasz wykonywać manewr dopiero po minięciu pierwszej połowy skrzyżowania. Bez względu na to, czy zakręt jest na skrzyżowaniu, czy na zakręcie jezdni, również należy go wykonać - przejechałem środkiem sąsiedniej drogi, wykonałem manewr.

Po wykonaniu skrętu wyłącz kierunkowskaz, jeśli kierunkowskaz sam się nie wyłączył. Gdy włączony jest kierunkowskaz, słychać charakterystyczne „tykanie” przekaźnika, widać to również na panelu.

Pytania dotyczące skręcania w prawo

Dlaczego konieczne jest przesunięcie karoserii w kierunku zakrętu, czyli rozpoczęcie skrętu nieco wcześniej niż zakręt?

W celu wskazania innym kierowcom zamiaru skrętu w prawo. Nigdy nie możesz być całkowicie pewien, że żarówka na tylnym kierunkowskazie nie przepaliła się. Może być tak, że z powodu brudu w ciągu dnia będzie dawać słabe światło, niewidoczne dla kierowcy od tyłu. Skąd więc będzie wiedział, że masz zamiar się nawrócić?

Jeśli na bocznej drodze skręcisz autem w prawo (trzeba ustąpić pierwszeństwa transportowi poprzecznemu), to lepiej, gdy Twoje koła już patrzą w kierunku, w którym będzie wykonywany manewr. Wtedy, w momencie, gdy będziesz musiał zająć miejsce w strumieniu samochodów, będziesz musiał kręcić kierownicą znacznie mniej. Poza tym jesteś po prostu dużo gładszy, piękniejszy, pewniejszy siebie, bez ostrych trajektorii ruchu wykonasz skręt.

Jeśli nie ruszasz ciałem, to musisz patrzeć w lewo (kto jedzie, nie), potem w prawo (gdzie iść? Czy są piesi itp.). Będziesz musiał odwrócić głowę, ale nie w lewo i prawo, ale w lewo i prawo.

Dlaczego pożądane jest skręcanie dokładnie w odległości jednego metra od prawego krawężnika?

Najprostsza sytuacja: zacząłem skręcać bliżej, przednie koła oczywiście poszły dobrze, ale tylne koła uderzysz w róg krawężnika. To jest w najlepszy przypadek... A w najgorszym przypadku: krawężnik okazał się wysoki, a ty uciszyłeś cały prawy niski.
Jeśli zdecydujesz się skręcić z krawężnika w odległości 2-2,5 metra, między prawą szpulą a krawężnikiem utworzy się imponująca szczelina. Zabłąkany rowerzysta lub motocyklista może próbować prześlizgnąć się przez tę dziurę. Jeśli weźmiemy pod uwagę sytuację z przepaloną żarówką, to może się okazać, że nieszczęsnego lekkomyślnego kierowcę wciśniesz w szczeliny, stopniowo dociskając go coraz bardziej do krawężnika. Wtedy będzie miał tylko dwa wyjścia: albo do twojego samochodu (!), albo na chodnik. I nie jest faktem, że nie wybierze twojego samochodu. A jeśli przepaść jest minimalna, zadziała instynkt samozachowawczy i jest mało prawdopodobne, że się pojawi.

Wszystko w naszym życiu jest względne. W końcu nikt nie mierzy linijką, a podstawa każdego samochodu jest inna, odległość od prawa strona do krawężnika.
Skręcając w prawo, zjeżdżając z drogi drugorzędnej na drogę główną, należy ustąpić pierwszeństwa tylko samochodom poruszającym się poprzecznie, jadącym z lewej na prawą stronę. Dlatego patrzysz w lewo - skręcasz w prawo.
Na skrzyżowaniu, na którym przecinające się drogi są równoważne (nie ma śladu głównej, drugorzędnej), nie należy nikomu ustępować podczas skręcania w prawo, ponieważ jesteś przeszkodą po prawej stronie.

Skręt w lewo

Skręcając w lewo na nieuregulowanym skrzyżowaniu, kierowca musi ustąpić wszystkim, a mianowicie:

1. Auto jadące w twoim kierunku po prawej stronie (przeszkoda po prawej);
2. Samochód jadący na nadjeżdżającym pasie;
3. Samochód, który chce skręcić tam, gdzie trzeba, ale robi manewr z nadjeżdżającego pasa - będziesz nim podążał;

W pierwszym przypadku należy ustąpić przed zjazdem na skrzyżowanie, w pozostałych należy udać się do środka skrzyżowania, a następnie ustąpić miejsca nowo powstałej przeszkodzie po prawej stronie.
Jeśli samochód porusza się w twoim kierunku i wykonuje zakręt podobny do ciebie, musisz rozstać się z nim z prawej burty na jej prawą burtę. Jednak w praktyce nie zawsze tak jest.
Skręcanie w lewo odbywa się z najbardziej lewego pasa. Nie zapominaj, że zawsze konieczne jest płynne przebudowanie pasa, którego potrzebujesz, nie zapominając o możliwości wjechania samochodów w martwą strefę.

Dzień dobry, drogi czytelniku.

W kolejnym artykule z cyklu „Przekaż tor wyścigowy z półkopnięciem” porozmawiamy o prawidłowym wykonaniu ćwiczenia „Zakręty o 90 stopni”.

Ćwiczenie „” odnosi się do grupy nowych ćwiczeń, które są wykorzystywane do egzaminów w policji drogowej od 1 września 2016 r.

Zarys ćwiczeń

Obszar ćwiczeń„Zakręty 90 stopni” ma kształt krętego korytarza:

Korytarz ma 3,9 metra szerokości. W praktyce oznacza to, że korytarz jest około 2 razy szerszy. samochód treningowy, tj. jest dużo miejsca na manewry.

Długość odcinków korytarza jest równa 2 długościom karoserii.

Promień zakrętu wynosi 1 metr.

Notatka... W tym artykule omówiono schemat, który przewiduje wykonanie skrętu najpierw lewego, a następnie prawego. Od 14 października 2017 r. możliwe jest stosowanie schematu symetrycznego, w którym najpierw występuje skręt w prawo, a następnie w lewo. Schemat dobierany jest w zależności od konfiguracji toru wyścigowego.

Podczas wykonywania ćwiczenia na zakrętach kierowca musi wykonać następujące czynności:

1. Podjedź do linii startu ćwiczenia, zatrzymaj się.
2. Wejdź do korytarza i skręć o 90 stopni w lewo.
3. Skręć w prawo o 90 stopni.
4. Podjedź do linii zakończenia ćwiczenia, zatrzymaj się.

Podczas wykonywania tego ćwiczenia, w przeciwieństwie do ćwiczenia, samochód może poruszać się tylko z przodu, tj. stosowanie odwracać zabroniony.

Tabela błędów dla ćwiczenia „Skręty o 90 stopni”

Pierwsza kolumna tabeli zawiera opisy możliwych błędów, a druga - ilość błędów, które można popełnić. 0 oznacza, że ​​po pierwszym błędzie egzamin otrzymuje ocenę „NIE ZDAJE”.

Błąd	Możliwa ilość
113,1. Nie rozpoczął ćwiczenia testowego w ciągu 30 sekund od otrzymania polecenia (sygnału) rozpoczęcia jego wykonywania.	0
113.2. Zestrzeliłem sprzęt znakujący.	2
113.3. Przejechałem wzdłuż rzutu wymiarów pojazdu poza granice odcinków ćwiczeń testowych, oznaczonych liniami pasy drogowe 1.1 biały lub 1.4 żółte i znakujące pachołki (stoiska znakujące) lub wjechał kołem na linię znakowania, która wyznacza granice ćwiczeń testowych, w zależności od warunków ćwiczenia testowego.	0
113.7. Pozwolił silnikowi się zatrzymać.	2
113,9. Wykonać ruch wsteczny, jeśli ruch wsteczny nie jest przewidziany w warunkach ćwiczenia testowego.	0
113.15. Opuścił egzamin (odmówił wykonania testu).	0

Jak poprawnie wykonywać skręty

Rozważać instrukcje krok po kroku wykonać ćwiczenie „Zakręty o 90 stopni”:

1. Zatrzymaj się na linii startu ćwiczenia. W takim przypadku należy podjechać do linii w taki sposób, aby auto znajdowało się jak najbliżej prawej krawędzi korytarza. Ułatwi to późniejsze wykonanie ćwiczenia.

Im bliżej prawej strony, tym lepiej. Uważaj jednak, aby nie zaczepić słupków ani nie przekroczyć oznaczeń.

2. Ruszaj, powoli poruszaj się prawą stroną korytarza równolegle do niego. Musisz poruszać się, aż lewe lusterko wsteczne znajdzie się na poziomie stożka numer 1.

Na tym etapie nie musisz kręcić kierownicą samochodu. Gdy tylko stożek numer 1 znajdzie się na poziomie lusterka wstecznego, zatrzymaj się.

3. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo. W tym samym czasie samochód stoi w miejscu.

4. Rozpocznij jazdę. Samochód stopniowo skręca w lewo. Na tym etapie musisz podjechać jak najbliżej lewej strony korytarza i zatrzymać się równolegle do niego.

5. Ustaw kierownicę w pozycji „na wprost” i jedź równolegle do lewej ściany korytarza. Jednocześnie obserwuj położenie stożka numer 2. Gdy tylko ten stożek znajdzie się na poziomie prawego lusterka samochodu, zatrzymaj się.

6. Stojąc nieruchomo przekręć kierownicę samochodu maksymalnie w prawą stronę.

7. Rozpocznij jazdę i skręć w prawo. Zatrzymaj się przed końcem ćwiczenia. Do tej linii można podjeżdżać pod dowolnym kątem, nie ma konieczności parkowania auta prostopadle. To nie pomyłka.

Ćwiczenie zostało pomyślnie zaliczone.

Instrukcja wykonywania skrętów ćwiczeń

Instrukcję do ćwiczenia można pobrać w: format pdf używać go bezpośrednio na torze:

Możliwe błędy i problemy

Najbardziej obszary problemowe w ćwiczeniu „Pivots” są to stożki 1 i 2, które znajdują się wewnątrz osi. Jeśli kandydat na kierowcę rozpoczyna skręt przed czasem, może strącić te pachołki. Jeśli jednak będziesz ściśle przestrzegać powyższego schematu, nie zahaczysz stożków.

Punkty karne podczas wykonywania skrętów o 90 stopni

Naruszenia 113,2 (powalony pachołkiem), 113,3 (uderzenie lub przekroczenie linii), 113,9 (włączanie rewersu), funkcjonariusz policji drogowej dokładnie to zauważy. Dlatego nie powinny być dozwolone.

Jeśli chodzi o naruszenie 113.7 (zgaśnięcie silnika), może to być niezauważone z daleka. Dlatego, jeśli zgasł, po prostu uruchom samochód i kontynuuj ćwiczenie.

Generalnie ćwiczenie „90-stopniowe zakręty” nie stawia kierowcom żadnych nadprzyrodzonych wymagań i jest dość proste do wykonania.

Cóż, następne ćwiczenie na torze to.

Powodzenia w trasie!

Andrzej-155

Z uwagi na to, że jeśli silnik zgaśnie, z daleka jest prawie niewidoczny...

Jak to zrobić, jeśli policjant drogowy siedzi obok ucznia w samochodzie?

Andrzej, jeśli usiądzie w aucie, to oczywiście zauważy.

W wielu wydziałach egzaminacyjnych funkcjonariusz policji drogowej siedzi w innym samochodzie i jednocześnie obserwuje kilka przejeżdżających samochodów. W tej sytuacji dość trudno jest zauważyć zgaszony silnik.

Powodzenia z egzaminami!

Witam! Na torze jesteśmy zmuszeni zatrzymywać się przed przerywanymi liniami na początku i na końcu każdego ćwiczenia, wyłączając bieg i zaciągając hamulec ręczny. Jednocześnie, jak ważne będzie, jeśli linia przerywana zostanie lekko przesunięta? Do jakiego punktu naruszenia odnosi się taki błąd?

Maria, Witaj.

Musisz zatrzymać się tylko w tych miejscach, w których jest to bezpośrednio wymagane. Nie ma konieczności zatrzymywania się przed linią startu ćwiczenia, jazda bez zatrzymywania się nie powinna być uważana za pomyłkę.

Powodzenia w trasie!

Nikołaj-78

Czy kierunek skrętu w lewo, a potem w prawo jest w zasadzie ważny, czy jest to możliwe najpierw w lewo, a potem w prawo?

Nikołaj, powiem szczerze, nie rozumiałem czym różnią się te dwie opcje, które opisałeś. Wyjaśnij ten punkt.

Nikołaj-78

Czy kierunek skrętu w lewo a potem w prawo jest ważny, czy możliwe jest umieszczenie oznaczeń dla ćwiczenia symetrycznie, tj. od początku skręć w prawo, potem w lewo

Ćwiczenie, które Cię interesuje - N5, paragraf 18.1. Ten paragraf wymaga od kierowcy naprzemiennego skrętu w lewo i w prawo zgodnie z przedstawionym schematem.

Zobacz ćwiczenie nr 6 dla porównania. Wyraźnie stwierdza, że ​​możliwe jest ćwiczenie symetryczne:

W zależności od schematu organizacji ruchu stosowanego na autodromie, autodrom automatyczny lub zamknięty obszarćwiczenie można wykonać zarówno po lewej, jak i po prawej stronie pudełka.

Dlatego w ćwiczeniu Obrót 90 stopni musisz najpierw skręcić w lewo, a następnie w prawo.

2. Jeśli przestrzeń na torze jest ograniczona, polecam osobiście skontaktować się z policją drogową i omówić możliwość symetrycznej organizacji ćwiczeń na miejscu. Jeśli policja drogowa zgodzi się wykonać ćwiczenie w żądanej kolejności, odpowiednio oznacz tor.

Powodzenia w trasie!

Waleria-9

Po co się zatrzymywać podczas skręcania? Dodatkowa okazja do zatrzymania się, plus zamieszanie w sekwencji działań. Łatwiejsze do wykonania przy niskiej prędkości, zwłaszcza że skrzyżowania i ZWROTY pojazdy PRZECHODZĄCY.

TU JEST TWOJE SAMO

porady, które znacznie ułatwią wykonanie tego ćwiczenia, a także reszty.

Nie musisz używać pedału gazu, aby poruszać się po „wężu”. Wystarczy zwolnić pedał sprzęgła przed linią „start” i ponownie go wcisnąć, zbliżając się do linii „stop”.

Dzięki takiemu podejściu samochód będzie stabilnie i równo jechał po wężu, a ty będziesz musiał tylko kręcić kierownicą. Zgadzam się, to wygodne i nie jest trudne.

PODCZAS ZDAWANIA EGZAMINU NAJWAŻNIEJSZE JEST JAZDA, ponieważ NA MIEJSKICH ROZDROŻACH NIE MOŻNA POKONAĆ W TEN SAM SPOSÓB

Celem nauki jest NAUKA, a nie zdawanie EGZAMINU

Aleksander-454

Nie zgadzam się co do najbardziej problematycznych stożków. Z własne doświadczenie i obserwując innych uczniów, najbardziej problematyczny stożek to drugi od góry po lewej. Właśnie minął moment, w którym trzeba skręcić kierownicą w prawo i będzie realne niebezpieczeństwo powalenia go. Na samym egzaminie lewy przednie koło był kilka milimetrów od tego stożka, ale w końcu jakimś cudem przeszedłem go bez uderzenia.

Witam! Przypominamy w artykule, że od 17 października zmieniły się przepisy dotyczące kolejności tur. Z tej samej strony: „To ćwiczenie uległo niewielkiej zmianie. Teraz kolejność wykonywania skrętów może być dowolna i zależy od obwodu obwodu”. Dla w ostatni komentarz(odpowiedź do Nikołaja) to już nieistotna informacja.

Ania, Witaj.

Dzięki za komentarz, artykuł został zaktualizowany.

Powodzenia w trasie!

Dodawanie komentarza

Technika pokonywania zakrętów zależy od celów kierowcy. Różnica polega nie tylko na tym, czy konieczne jest bezpieczne lub jak najszybsze pokonanie odcinka drogi, ale także na specyfice odcinka, na którym odbywa się manewrowanie. Porozmawiajmy o tym, jak wjechać w zakręt i ogólnie o technice pokonywania zakrętów na drodze.

Ruch miejski

Podczas jazdy po drogach powszechne zastosowanie głównym obowiązkiem każdego kierowcy jest zapewnienie własnego bezpieczeństwa, a także innych uczestników ruchu drogowego. Dlatego błędem byłoby mówić o ostrym, sportowym stylu jazdy i szybkim pokonywaniu zakrętów. Jednak technika pokonywania zakrętów w mieście, podobnie jak na drogach podmiejskich, wiąże się z wdrożeniem tylko 2 zasad:

Jazda sportowa

O teorii jazdy sportowej i o tym, jak być szybkim na torze wyścigowym, napisano kilkanaście książek. I wszyscy odnoszący sukcesy jeźdźcy zgadzają się, że najważniejszą rzeczą podczas jazdy na torze jest jak najszybsze przyspieszenie przyspieszania, aby mieć więcej maksymalna prędkość zbliżając się do następnego zakrętu. Logika jest dość prosta: większość toru wyścigowego zajmują proste odcinki, a zatem pilot, który przejedzie prosto w krótszym czasie, będzie szybszy, a nie ten, duża prędkość z kolei.

Nawet wjeżdżając w zakręt, myślenie o tym, jak zacząć przyspieszać przed następnym zakrętem, jest jedną z głównych zasad jazdy na tor wyścigowy.

Przed bardziej szczegółowym rozważeniem teorii należy powiedzieć, że zakręt jest podzielony na 3 strefy:

• strefa hamowania z punktem wejścia łuku. Dozwolony jest podział na strefę hamowania i strefę wejścia do łuku, ale generalnie nie jest to ważne;
• łuk, który w rzeczywistości jest zakrętem. W odniesieniu do łuku powinieneś wiedzieć o wierzchołku - punkcie znajdującym się najbliżej wewnętrznej krawędzi zakrętu. Jeśli mówimy o trajektorii, to punkty warunkowe na łuku można nazwać wierzchołkiem, gdy trajektoria znacząco zmienia swój wektor. Tak więc, omawiając techniki jazdy, można usłyszeć o wczesnym lub późnym wierzchołku;
• strefa wyjścia z zakrętu, na której auto prostuje się i przyspiesza.

Podstawowe zasady

Mam nadzieję, że potrzeba wygodnego dopasowania i właściwa pozycja ręce na kierownicy to oczywisty fakt. Dlatego zwrócimy uwagę na inne ważne zasady:

Trajektoria

Jeśli celem jest pokazanie Najlepsza pora na okręgu maksymalnie wykorzystaj szerokość drogi. Aby jak najszybciej przejść przez zakręt, musisz poruszać się po najmniejszym promieniu od punktu wejścia do punktu wyjścia. Innymi słowy, w punkcie wejścia zaczynasz skręcać w kierunku wierzchołka, po przejściu przez wierzchołek musisz zacząć prostować, które kończy się w punkcie wyjścia na prostą. Jest to opis idealnej trajektorii podczas jazdy po torze wyścigowym. Ale tutaj są sytuacje ekstremalne, w którym trajektoria ulega zmianie w celu uzyskania świadczenia:

Jeśli zakręt drogi ma złożony kształt, na łuku może znajdować się kilka wierzchołków.

Kilka tur

Jeżeli zakręty są zlokalizowane w taki sposób, że punkt wyjścia z jednego zakrętu jest bezpośrednio punktem wejścia do drugiego zakrętu drogi, to trajektoria powinna być zbudowana tak, aby mieć maksymalną prędkość na wyjściu z ostatniego zakrętu. Oznacza to, że poświęcamy idealną trajektorię więzadła poprzedzającego ostatni zakręt, aby mieć optymalną trajektorię na wyjściu z ostatniego zakrętu.

Opowiedzenie o wszystkich zawiłościach manewrów wyścigowych w jednym artykule jest zadaniem niemożliwym. Wszystkim zainteresowanym teorią wyścigów samochodowych i jazdy w szczególności polecamy artykuły i książki mistrza sportu i mistrza ZSRR w wyścigach samochodowych Michaiła Gorbaczowa.

Skręcanie, a właściwie technika skręcania auta, to kolejny element podstaw prowadzenia auta po jeździe „na wprost”. Po opanowaniu techniki i odejściu najtrudniejszą rzeczą na początku będzie. Na prawdziwej drodze jest to poruszanie się po pasie, pomiędzy liniami oznaczeń drogowych, bez wpadania na te oznaczenia.

Ale prosty ruch to tylko połowa sukcesu. Nadal trzeba nauczyć się, jak prawidłowo wprawiać samochód w ruch. Prawidłowo – to znaczy szybko, dokładnie i bezpiecznie. Przed wyruszeniem w prawdziwą szosę najlepiej wykonać trening na zakrętach na wyspecjalizowanej stronie.

Każdą turę można z grubsza podzielić na cztery etapy:

1. Samochód zbliżający się do zakrętu - jazda w linii prostej;
2. Wsiadanie do samochodu w zakręt - kręcenie kierownicą;
3. Ruch samochodu po łuku;
4. Wyjdź z samochodu z zakrętu - wróć kierownicą, wyprostuj trajektorię.

Aby wykonać te cztery punkty w sposób techniczny i bezpieczny, konieczne jest skoordynowanie w jedną całość prędkości pojazdu, trybu pracy silnika i trajektorii pojazdu. Teraz o każdym z tych czynników bardziej szczegółowo.

Prędkość pojazdu podczas pokonywania zakrętów.

Podczas przejeżdżania przez skrzyżowania miast prędkość jest podyktowana przepisami ruch drogowy a konkretną sytuacją na drodze, taką jak stromość zakrętu, obecność innych samochodów, pieszych itp. Dlatego nie sposób jednoznacznie odpowiedzieć, jaka powinna być prędkość w zakręcie, aby jechać bezpiecznie. Ponadto istnieje wiele rodzajów zakrętów, gdy droga zmienia kierunek (m.in. na skrzyżowaniach).

W takich sytuacjach jest jedna rzecz. główna zasada, dotyczy absolutnie dowolnych zakrętów - przed zakrętem należy zwolnić samochód (zwolnić) i poruszać się po łuku zakrętu ze stałą prędkością. Po co to jest?

Nie zawsze można szybko i bezpiecznie zwolnić samochód na zakręcie. A hamowanie i przyspieszanie na zakręcie doprowadzi do poślizgu kół, a następnie do poślizgu. Dlatego konieczne jest zmniejszenie prędkości podczas zbliżania się do zakrętu na prostej drodze i pokonywanie łuku zakrętu ze stałą prędkością.

Trajektoria skrętu pojazdu

Kolejnym ważnym warunkiem bezpiecznego pokonywania zakrętów jest to, aby pojazd poruszał się po właściwej ścieżce pokonywania zakrętów. Prawidłowa trajektoria zakrętów odbywa się w obrębie pasa bez zbędnej manipulacji kierownicą. Innymi słowy, skręcamy kierownicą raz na wjeździe do zakrętu, przechodzimy przez łuk zakrętu i przywracamy kierownicę do ruchu na wprost przy zjeździe.

Skręt kierownicy należy obliczyć tak, aby nie wyskakiwać na nadjeżdżający pas i aby nie trzeba było później skręcać kierownicy na własny pas. Ten błąd często prowadzi do poślizgu kół. Właściwymi opcjami są trajektorie o stałym promieniu skrętu pojazdu i maksymalnym promieniu skrętu pojazdu. Trajektoria o maksymalnym promieniu nazywana jest również trajektorią odwijania. Te dwie trajektorie zakrętów są podobne: w pierwszym przypadku kierowca prowadzi samochód wzdłuż linii środkowej swojego pasa, aw drugim przypadku kierowca wykorzystuje cały swój pas do manewrowania.

Trajektoria odwijania jest uważana za najbezpieczniejszą i jednocześnie najszybszą trajektorię zakrętu, ale wymaga od kierowcy najdokładniejszych obliczeń. Zaufanie przyjdzie wraz z doświadczeniem, a na początku praktyki jazdy najlepiej jest użyć ścieżki o stałym promieniu na środku pasa.

Wszyscy wiedzą, że nasze drogi są dalekie od ideału. Gdzieś jest dziura, gdzieś jest nierówność i koło wpadające w dziurę na drodze powoduje dalekie od przyjemnych wrażeń. A co z takimi nieprawidłowościami podczas pokonywania zakrętów? Oczywiście chodź dookoła. Tylko w tym przypadku trajektoria będzie daleka od poprawnej. Poniższa wskazówka pomoże Ci „bezboleśnie” pokonać zakręt.

Jeżeli na drodze zewnętrznego przedniego koła pojawi się nierówność, wskazane jest wyprostowanie trajektorii i przejechanie nierówności na „prostych” kołach, a następnie kontynuowanie jazdy po łuku. Faktem jest, że podczas skrętu zewnętrzne przednie koło jest obciążone, a gdy uderza w nierówność, zawieszenie odbiera dobry hit... A jeśli spróbujesz ominąć nierówności na łuku, trajektoria „pęknie”. Wtedy trudno będzie wrócić do pierwotnego łuku. Spowoduje to poślizg kół. Dlatego konieczne jest wcześniejsze zbudowanie trajektorii, aby nierówności drogi spadały tylko pod wewnętrzne (nieobciążone) przednie koło. W takim przypadku możliwe będzie pokonanie nierówności po łuku bez zmiany trajektorii.

Teraz kolejne pytanie - gdzie szukać podczas tury? Gdy samochód jest w ruchu, wzrok musi być skupiony na tym odcinku lub w tym punkcie drogi, w którym chcemy być. Na prostej drodze patrz jak najdalej w kierunku jazdy. Samochód zbliża się do tego punktu i ponownie rzucamy spojrzenie do przodu w ruchu. W ten sposób skanujemy drogę przed samochodem.

Podczas skręcania samochodu musisz spojrzeć na punkt wyjścia (jeśli zakręt jest całkowicie widoczny). W momencie, gdy skręcimy kierownicą (dzieje się to w momencie wejścia w zakręt), oczy powinny już być skierowane tam, gdzie skręcimy kierownicą z powrotem. Na początku będzie to dziwne, ale trzeba się tego nauczyć. Wzrok powinien ślizgać się wzdłuż drogi z samochodem, ale w pewnej odległości przed nim. Jeśli nie widzimy punktu wyjścia (zakręt nie jest widoczny), np. drzewa, budynki, zmiany w płaszczyźnie drogi mogą przeszkadzać, to wskazane będzie zwolnienie, tylko trzeba to zrobić do punktu wejścia w zakręt.

Samochód ma największą stabilność na łuku skrętu, gdy jazda ze stałym „gazem”... Dotyczy to samochodu z dowolnym rodzajem napędu. W takim przypadku powinieneś być zawsze gotowy do działań przeciwawaryjnych, którym prawie zawsze towarzyszy wypuszczenie gazu lub przyspieszenie na wyjściu z zakrętu. A silnik, jak omówiliśmy w artykule, dobrze reaguje na resetowanie i przyspieszanie tylko w trybie maksymalnego momentu obrotowego (MCM). Dlatego podczas pokonywania zakrętów najbezpieczniej jest poruszać się w trybie MKM, czyli na niskim biegu.

Co robić i czego nie robić podczas pokonywania zakrętów.

Po pierwsze, gdy samochód jedzie na zakręcie, nie szarp kierownicą. Może to prowadzić do niewspółosiowości. Gwałtowna zmiana trajektorii pojazdu przez śliska droga doprowadzi do poślizgu, a na łuku zakrętu - to poślizg stuprocentowy.

Po drugie, gdy samochód porusza się po łuku, czyli naciśnij pedał hamulca. Dopuszczalne jest tylko bardzo lekkie hamowanie, ai to nie zawsze. Hamowanie na śliskiej drodze może bardzo łatwo zablokować koła i sprawić, że samochód stanie się niekontrolowany. Jeśli samochód jest wyposażony, blokowanie w tym przypadku jest wykluczone, ale co się dzieje, gdy mocno hamujesz na łuku? - Są tylko dwie opcje: albo wzrośnie drogi hamowania lub trajektoria zakrętu się wyprostuje i łatwo znajdziesz się na sąsiednim pasie. Dlatego nie można hamować w zakręcie.

Po trzecie, bardzo niepożądana jest zmiana biegów w zakręcie (dotyczy samochodów z manualna skrzynia biegów). Niedokładna zmiana biegów może również spowodować szarpanie maszyny, co niekoniecznie prowadzi do poślizgu kół.

Zdecydowanie nie zaleca się wybiegania w zakręt, tj. na wyłączonym (neutralnym) biegu. Koła napędowe powinny zawsze mieć równą przyczepność, jak wspomniano powyżej, poruszanie się auta na zakrętach powinno odbywać się na stałym gazie.

Łącząc wszystkie te zasady w jedną całość, możesz opracować przybliżoną taktykę pokonywania zakrętów.

1. Zbliżając się do zakrętu płynnie wciskamy pedał hamulca - zwalniamy auto i przełączamy na niski bieg(nie zapomnij trzymać pedału sprzęgła w miejscu zatarcia)
2. Po zbliżeniu się do miejsca skrętu kierujemy samochód po łuku wzdłuż pasa. Obracamy kierownicę dwiema rękami, stosujemy technikę lub technikę kierowania. Staramy się utrzymywać stałą prędkość na łuku skrętu. Nie zapomnij o kierunku spojrzenia.
3. Przy wyjściu z zakrętu cofamy kierownicę obiema rękami (bezwzględnie zabrania się puszczania kierownicy, aby powrócić do ruchu po linii prostej) i jednocześnie płynnie zwiększamy dopływ „gazu”. Po jeździe prosto kontynuujemy przyspieszanie i przełączamy na najwyższy bieg.

Oczywiście każdy zakręt jest indywidualny, a ponadto jest utrudniony warunkami drogowymi, dlatego proponowana opcja jest tylko ogólny schemat skręcanie. Cóż, co do tego - ten temat zostanie omówiony w dziale „” oraz w serii artykułów „”. Ale zanim zaczniesz uczyć się skręcania na skrzyżowaniu, powinieneś zapoznać się z tym terminem.

Poruszanie się po serii artykułów