wysoka prędkość silnikiLSMV	oszczędzanie energii Silniki LSRPM	dla wysokich temperatur LS, FLS	odporne na korozję silniki FLS

Wysokoobrotowe asynchroniczne silniki elektryczne serii CPLS

Silniki elektryczne CPLS firmy są specjalnie zaprojektowane do zastosowań wymagających szerokiego zakresu regulacji prędkości obrotowej oraz rygorystycznych wymagań dotyczących parametrów wagowych i gabarytowych.

Dane silniki asynchroniczne z wirnikiem klatkowym doskonale nadają się do pracy w trybie osłabionego pola, zapewniając maksimum szeroki zasięg prędkości, na jakie pozwala tylko ich konstrukcja mechaniczna.

Dane techniczne:

ü Zakres mocy: 8,5 - 400 kW;

ü Prędkość obrotowa: 112 - 132 wymiary do 8000 obr/min; rozmiar 160 -200 do 6000 obr/min;

ü Stopień ochrony: IP23, IP54;

ü Klasa izolacji: F, H;

ü Typ chłodzenia: IC06, IC17, IC37;

ü Opcje dodatkowe: czujniki informacja zwrotna, czujniki temperatury PTC, PTO, łożyska z możliwością uzupełniania smaru, hamulce, osiowe wymuszony wentylator. Na zamówienie możemy wykonać specjalne wały i kołnierze silników.

Przez funkcjonalność Maszyny te można porównać zarówno do silników prądu stałego, jak i silników bezszczotkowych. Zredukowany moment bezwładności wirnika zapewnia silnikom doskonałą dynamikę.

Zasilany przez przetwornice częstotliwości przyłożenia nominalnego momentu obrotowego (Mn) w punkcie obliczeniowym (n1) i porównać je z wykresami.

Rys.1 Wykres momentu znamionowego ( Mn) od prędkości obrotowej ( n1)

Dla silniki elektryczne CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Zakres zastosowania: kontrola urządzeń nawijających i rozwijających, przemysł metalurgiczny, pakowanie, przemysł poligraficzny, produkcja kabli, urządzenia do wytłaczania itp.

9000 obr./min

Mówią, że to najwięcej fajne auto w historii Lexusa. I że jego następca musi skoczyć przez dach, żeby nie zhańbić swojego dziedzictwa. Mówią, że zamiast muzyki można posłuchać dźwięku jego silnika i rozpoznać go nawet z kilometra. Te entuzjastyczne epitety fanów dotyczą modelu LFA, pierwszego pełnoprawnego supersamochodu Lexusa.

Dynamika Lexusa LFA może nie wybitne: przyspieszenie do 100 km/h w 3,7 sekundy, maksymalna prędkość- 326 kilometrów na godzinę. Ale w ciągu swojego krótkiego życia samochód ustanowił wiele rekordów na torach (na przykład na torze Nurburgring) i „pchnął” wielu wybitnych rywali w bitwach drag. Ale jasne życie LFA było krótkie: w ciągu dwóch lat wyprodukowano tylko 500 samochodów. Nic więc dziwnego, że fani są tak podekscytowani kontynuacją...

Samochód zbudowano według znanych kanonów: więcej aluminium (35%), więcej włókna węglowego (65%)... Ale ręcznie montowany silnik okazał się wyjątkowy. Stworzony we współpracy z Yamahą, 4,8-litrowy silnik V10 z nietypowym kątem cylindrów wynoszącym 72 stopnie był bardziej kompaktowy niż konwencjonalny silnik V8 i ważył mniej niż typowy silnik V6. Kute tłoki, tytanowe korbowody, zawory i tłumik, osobna przepustnica dla każdego cylindra, moc 560 KM. - a „sufit” to 9000 obr./min! Co więcej, japońscy inżynierowie również osobno dostroili „głos” silnika, aby przypominał samochody Formuły 1. I zadziałało: przy dużych prędkościach LFA krzyczy w czysto formalny sposób!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 obr./min

9150 obr./min

W duża rodzina W Porsche znajdziesz kilka modeli, których silniki wydają się być na skraju załamania pod wpływem własnej prędkości. Pierwszym z nich jest 911 (991) GT3, produkowany od 2013 roku. Sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3,8 litra wytwarza 475 KM. i obraca się do 9000 obr./min - dzięki niemal nieważkim tytanowym korbowodom i kutym tłokom. Tylko z powodu niskiej jakości śrub tych samych korbowodów wycofano 785 samochodów. Ale jest dobra wiadomość: firma nie zawracała sobie głowy wymianą śrub i po prostu instalowała nowe silniki w samochodach sportowych!

Od listopada 2013 do czerwca 2015 r Porsche Roku wypuścił 918 Spyder w nakładzie 918 sztuk, wyceniony na milion euro za sztukę. Ale, jak rozumiesz, firma nie miała problemów ze sprzedażą.

Drugi model, nazwany 918 Spyder, jest już hybrydą, trzysilnikową i jeszcze bardziej szaloną. „Sercem” najlepszego Porsche w historii jest wolnossący silnik V8 o pojemności 4,6 litra i mocy 608 Konie mechaniczne i „odcięcie” przy 9150 obr./min! A każda oś napędzana jest dodatkowo własnym silnikiem elektrycznym. Łączna moc wynosiła 887 KM. i 1280 Nm ciągu (to więcej niż mocniejsze LaFerrari), przyspieszenie do 100 km/h w 2,5 sekundy i prędkość maksymalna 351 km/h. No cóż – chwila niekontrolowanego przechwalania się: mogliśmy sami doświadczyć potencjału tego potwora! Można przeczytać wersję tekstową jazdy próbnej, a poniżej zamieściliśmy film z AutoVesti dla telewizji.

FerrariLaFerrari

9250 obr./min

Legendarne już LaFerrari zdecydowanie zasługuje na miano najbardziej szalonego Ferrari. Najpotężniejszy. Najbardziej zaawansowany. I pierwszy model hybrydowy w historii firmy. Od takiego bluźnierstwa (handel siłą czysta energia atmosferyczny silnik spalinowy będący skrzyżowaniem bogini z elektrycznym wózkiem golfowym!). Enzo Ferrariego Jestem pewien, że przewraca się w grobie. A jednocześnie LaFerrari połączyło to, co trudne do połączenia.

Tylko 499 szczęśliwcom udało się kupić LaFerrari, płacąc za niego ponad milion dolarów.

Prawie w całości wyrzeźbiony z włókna węglowego i wyposażony w hamulce węglowo-ceramiczne, okazał się przewiewny – tylko 1,2 tony suchej masy. Aktywna aerodynamika, aktywne zawieszenie, aktywny tylny dyferencjał... I ponad aktywny silnik o mocy 800 koni mechanicznych, rozwijający się do 9250 obr./min. Ale to nie jest jakiś silnik z krzywką, ale mocny, wolnossący silnik V12 o pojemności 6,2 litra! Do tego silnik elektryczny o mocy 163 koni mechanicznych wbudowany w 7-biegowego „robota”. Osiągi to 350 km/h „maksymalna prędkość” i przyspieszenie do 100 km/h w około 2,5 sekundy. A LaFerrari nie tylko szaleje, ale wciąż brzmi szalenie, tak jak powinno Ferrari. Gdyby stary Enzo posłuchał i spróbował, przebaczyłby i stał się dumny...

10 000 obr./min

Firma Honda zjadła psa na silnikach „momentowych” - dzięki swojemu motocyklowemu dziedzictwu! Wielu zapewne pamięta szalonego roadstera S2000 z 2-litrowym wolnossącym silnikiem generującym 240 KM. i wirowano do prawie 9000 obr./min. Ale kto pamięta ideologicznego przodka tej maszyny?

Honda S800 była produkowana od 1966 do 1970 roku i wyprodukowała 11 536 sztuk.

Nazywał się S800. Lekki, elegancki, sportowy dwumiejscowy samochód dostępny w wersji nadwozia typu roadster lub coupe. Cztery cylindry, pojemność zaledwie 0,8 litra. Silnik wytwarzał zaledwie 70 KM, ale po pierwsze, dzięki niemu S800 jako pierwsza Honda rozpędziła się do 160 km/h. I w tamtym czasie był najszybszy na świecie samochód produkcyjny o pojemności silnika do 1 litra. A sam silnik rozpędzał się do 10 000 obr./min i to z takim dźwiękiem! Zabawne, że w tym samym czasie wczesny S800 nadal łączył w sobie to, co w tamtych latach było bardzo zaawansowane niezależne zawieszenie w kręgu - i napęd łańcuchowy tylne koła napędowe. Również dziedzictwo motocyklowe...

Samochody z największą liczbą silniki wysokoobrotowe na świecie. Te 25 modeli samochodów w niczym nie ustępuje motocyklom pod jednym bardzo unikalnym parametrem – prędkością obrotową wał korbowy silnik włączony maksymalna prędkość. Co to za samochody, które gwarantują wysokie obroty i świetny dźwięk? Tak, oto one:

Mazdy MX-5

Silnik MX-5 obraca się z zawrotną prędkością. Warto jednak wziąć pod uwagę, że wśród konkurentów jest najmniej szybki.

131 l. Z. przy 7000 obr./min. Silnik Mazdy MX-5 - (seria 4-cylindrowa, 1496 cm3, 131 KM).

Lotos Evora

V6, 3,456 cm3 cm, 436 l. s.- 7.000 obr./min. Lotus jest znany ze swoich silników o wysokich osiągach, między innymi ze względu na historię firmy w wyścigach Formuły 1.

RenaultClio

Renault Clio 16V Gordini R.S. (czterocylindrowy rzędowy, 1998 cm3 i 201 KM). Mały Francuz osiąga 7100 obr./min.

Porsche 911

Carrera S (991.1, sześciocylindrowy „boxer”, 3800 cm3, 400 KM). Szlachetny sportowiec potrafi się kręcić wał korbowy maksymalnie 7400 razy na minutę.

Nawet 3,4-litrowy silnik Caymana R (sześciocylindrowy bokser, 3,436 cm3, 330 KM) osiągał prędkość 7400 obr./min.

McLarena

Pod maską 570 S Spider znajduje się silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem (V8-Biturbo, 3700 cm3, 570 KM) wirujący do 7500 obr./min.

Ferrari 488

8000 obr/min w samochodzie sportowym Ferrari 488 GTB (V8, 3902 cm3, 670 KM).

BMWM5

(Nadwozie E60, V10, 4999 cm3, 507 KM). Przy 8250 obr./min tworzy niezwykle przyjemny dźwięk, atrakcyjny i bogaty.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4,163 cm3, 450 KM). Wysokoobrotowe silniki serii RS5 zapewniają imponującą prędkość 8250 obr./min.

BródMustang

W paszport techniczny Shelby GT 350 (V8, 5163 cm3, 533 KM) kosztuje zawrotne 8250 obr./min!

Lamborghini

Bicie serca byka jest szybkie! (V10, 5204 cm3, 610 KM) obraca się do 8250 obr./min.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3999 cm3, 420 KM). Silnik, zbudowany ponad pięć lat temu, wytwarza znaczące 8300 obr./min.

HondyObywatelski

Typ R (FK 2, czterocylindrowy rzędowy, 1996 cm3, 310 KM). Obraca się do 8600 obr./min. Jeden z najbardziej wysoka wydajność w mojej klasie

AudiR8

Audi R8 V10 pierwszej generacji (V10, 5204 cm3, 550 KM). Silnik o pojemności 5,2 litra obracał się do 8700 obr./min. Następca był w stanie opanować „tylko” 8500 obr./min.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (model 991., 6-cylindrowy silnik typu bokser, 3996 cm3, 500 KM): 8800 obr./min sprawia, że ​​jest prawdziwym królem prędkości.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6,262 cm3, 780 KM). Jego 6,3-litrowy silnik V12 obraca się z niesamowitą prędkością 8900 obr./min. Sprzęt opuścił wyścigi i trafił do masowej produkcji.

HondyS2000

(4-cylindrowy rzędowy, 1997 cm3, 241 KM). Pierwsza generacja kręciła się jak Ferrari – 8900 obr./min. Od 2004 Honda roku zmniejszona prędkość do 8200 obr./min.

Ferrari 458

(V8, 4,497 cm3, 605 KM). Włoch ma moc 605 koni mechanicznych, a jego 4,5-litrowy silnik V8 potrafi rozpędzić się do 9000 obr/min!

Lexusa

Lexus LFA (V10, 4,805 cm3, 560 KM). Znów technologia wzięła się z wyścigów, co oznacza, że ​​Japończycy będą w stanie zaskoczyć 9 tys. obr./min.

MazdyRX-8

Kolejny w lidze „dziewięciu tysięcy”. Mazda RX-8 (silnik z tłokiem obrotowym, 2 x 654 cm3, 231 KM) to prawdziwy egzotyk w świecie wyścigów. Elastyczny i dość mocny. I co za dźwięk!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, sześciocylindrowy bokser, 3799 cm3, 475 KM): 3,8-litrowy bokser wytwarza dokładnie 9050 obr./min. Otwiera więc Top 5.

Porsche 918Pająk

Po raz kolejny Porsche, tym razem 918 Spyder (V8 + silnik elektryczny, 4,593 cm3, 887 KM – moc całkowita). Silnik gazowy przyspiesza do 9150 obr./min. Silnik elektryczny kręci się jeszcze szybciej...

FerrariLaFerrari

Ta sama koncepcja co Porsche 918 Spyder, ale Ferrari umieszcza ją w LaFerrari (silnik V12 + „E”. 6,262 cm3, całkowita moc 963 KM). Jego 6,3-litrowy silnik V12 obraca się do 9250 razy na minutę.

Klasyk Hondy

Jeśli motocyklista buduje roadstera, to pod maskę takiego samochodu umieści silniki z górną granicą do 9500 obr./min z motocykla. S 800 (rzędowy czterocylindrowy, 791 cm3, 67,2 KM) stał się przepustką Hondy do Europy/

Ariel Atom

Atom 500 (V8, 3000 cm3, 476 KM). Posiada również silnik, który faktycznie ma korzenie motocyklowe. Jednostka wykonuje aż 10 500 obrotów na minutę!

W życiu codziennym, obiektach użyteczności publicznej oraz w każdej branży silniki elektryczne stanowią integralną część: pompy, klimatyzatory, wentylatory itp. Dlatego ważne jest, aby znać typy najpopularniejszych silników elektrycznych.

Silnik elektryczny to maszyna, która zamienia energię elektryczną na energię mechaniczną. Powoduje to wytwarzanie ciepła, co jest efektem ubocznym.

Wideo: Klasyfikacja silników elektrycznych

Wszystkie silniki elektryczne można podzielić na dwie duże grupy:

• Silniki prądu stałego
• Silniki elektryczne prądu przemiennego.

Silniki elektryczne zasilane prądem przemiennym nazywane są silnikami prądu przemiennego i występują w dwóch odmianach:

• Synchroniczny- są to takie, w których wirnik i pole magnetyczne napięcia zasilającego obracają się synchronicznie.
• Asynchroniczny. Mają inną prędkość wirnika niż częstotliwość wytwarzana przez napięcie zasilania pola magnetycznego. Są wielofazowe, jedno-, dwu- i trójfazowe.
• Silniki krokowe wyróżniają się tym, że mają skończoną liczbę pozycji wirnika. Określone położenie wirnika jest ustalane poprzez zasilanie określonego uzwojenia. Usuwając napięcie z jednego uzwojenia i przenosząc je na drugie, uzyskuje się przejście do innej pozycji.

Silniki prądu stałego to te, które zasilane są prądem stałym. Dzielą się one, w zależności od tego, czy posiadam moduł zbierający szczotki, czy też nie, na:

Kolektor również, w zależności od rodzaju wzbudzenia, występuje w kilku typach:

• Wzbudzany przez magnesy trwałe.
• Z równoległym połączeniem uzwojeń przyłączeniowych i twornika.
• Z szeregowym połączeniem twornika i uzwojeń.
• Z ich mieszaną kombinacją.

Przekrój silnika elektrycznego prądu stałego. Komutator szczotkowy - prawy

Które silniki elektryczne zaliczają się do grupy „silniki prądu stałego”

Jak już wspomniano, silniki elektryczne prądu stałego tworzą grupę, do której zaliczają się silniki elektryczne szczotkowe i bezszczotkowe, które wykonane są w postaci układu zamkniętego, zawierającego czujnik położenia wirnika, układ sterowania i półprzewodnikowy przetwornik mocy. Zasada działania bezszczotkowe silniki elektryczne podobna do zasady działania silników asynchronicznych. Montowane są w sprzęcie AGD np. wentylatorach.

Co to jest silnik komutatorowy?

Długość silnika prądu stałego zależy od klasy. Na przykład, jeśli mówimy o silniku klasy 400, to jego długość wyniesie 40 mm. Różnica między komutatorowymi silnikami elektrycznymi a ich bezszczotkowymi odpowiednikami polega na łatwości produkcji i eksploatacji, a co za tym idzie, ich koszt będzie niższy. Ich cechą jest obecność zespołu komutatora szczotkowego, za pomocą którego obwód wirnika jest połączony z łańcuchami umieszczonymi w stacjonarnej części silnika. Składa się ze styków umieszczonych na wirniku - komutatora i dociśniętych do niego szczotek, umieszczonych na zewnątrz wirnika.

Wirnik

Te silniki elektryczne są stosowane w zabawkach sterowanych radiowo: poprzez przyłożenie napięcia ze źródła prądu stałego (tego samego akumulatora) do styków takiego silnika, wał wprawiany jest w ruch. A żeby zmienić kierunek jego obrotu, wystarczy zmienić polaryzację dostarczonego napięcia zasilania. Niewielka waga i wymiary, niska cena oraz możliwość przywrócenia mechanizmu komutatora szczotkowego sprawiają, że te silniki elektryczne są najczęściej stosowane modele budżetowe, pomimo tego, że jest znacznie gorszy pod względem niezawodności niż bezszczotkowy, ponieważ możliwe jest iskrzenie, tj. nadmierne nagrzewanie ruchomych styków i ich szybkie zużycie w przypadku narażenia na kurz, brud lub wilgoć.

Z reguły silnik komutatorowy jest oznaczony oznaczeniem wskazującym liczbę obrotów: im niższa, tym większa prędkość obrotowa wału. Nawiasem mówiąc, można go bardzo płynnie regulować. Ale są też szybkie silniki tego typu, które nie są gorsze od silników bezszczotkowych.

Zalety i wady bezszczotkowych silników elektrycznych

W odróżnieniu od opisanych, te silniki elektryczne posiadają stojan z częścią ruchomą. trwały magnes(korpus), a wirnik z uzwojeniem trójfazowym jest nieruchomy.

Wadą tych silników prądu stałego jest mniej płynna regulacja prędkości obrotowej wału, ale są one w stanie osiągnąć maksymalną prędkość w ułamku sekundy.

Silnik bezszczotkowy umieszczony jest w zamkniętej obudowie, dzięki czemu jest bardziej niezawodny podczas pracy niekorzystne warunki operacja, tj. nie boi się kurzu i wilgoci. Ponadto zwiększa się jego niezawodność ze względu na brak szczotek, podobnie jak prędkość, z jaką obraca się wał. Jednocześnie konstrukcja silnika jest bardziej złożona, dlatego nie może być tania. Jego koszt w porównaniu z kolektorem jest dwukrotnie wyższy.

Zatem silnik komutatorowy zasilany prądem przemiennym i stałym jest uniwersalny, niezawodny, ale droższy. Jest lżejszy i mniejszy niż silnik prądu przemiennego o tej samej mocy.

Ponieważ silniki prądu przemiennego zasilane z 50 Hz (zasilanie przemysłowe) nie pozwalają wysokie częstotliwości(powyżej 3000 obr/min), w razie potrzeby zastosować silnik komutatorowy.

Tymczasem jego zasoby są niższe niż asynchroniczne silniki elektryczne prąd przemienny, który zależy od stanu łożysk i izolacji uzwojeń.

Jak działa synchroniczny silnik elektryczny?

Maszyny synchroniczne są często używane jako generatory. Działa synchronicznie z częstotliwością sieci, dzięki czemu jest wyposażony w falownik i czujnik położenia wirnika i jest analogiem elektronicznym silnik komutatorowy prąd stały.

Budowa synchronicznego silnika elektrycznego

Nieruchomości

Silniki te nie są mechanizmami samoczynnie uruchamiającymi się, ale wymagają działania zewnętrznego, aby nabrać prędkości. Stosowane są w sprężarkach, pompach, walcarkach i podobnym sprzęcie, prędkość robocza który nie przekracza pięciuset obrotów na minutę, ale wymagany jest wzrost mocy. Są dość duże, mają „przyzwoitą” wagę i wysoką cenę.

Początek synchroniczny silnik elektryczny można to zrobić na kilka sposobów:

• Za pomocą źródło zewnętrzne aktualny.
• Start jest asynchroniczny.

W pierwszym przypadku wykorzystuje się silnik pomocniczy, którym może być silnik elektryczny prądu stałego lub trójfazowy silnik indukcyjny. Początkowo do silnika nie jest dostarczany prąd stały. Zaczyna się obracać, osiągając prędkość bliską synchronicznej. W tym momencie jest podawane DC. Po zamknięciu pola magnetycznego następuje zerwanie połączenia z silnikiem pomocniczym.

W drugim wariancie konieczne jest zamontowanie w nabiegunnikach wirnika dodatkowego zwartego uzwojenia, przez które wirujące pole magnetyczne indukuje w nim prądy. Wchodząc w interakcję z polem stojana, obracają wirnik. Dopóki nie osiągnie prędkości synchronicznej. Od tego momentu moment obrotowy i pole elektromagnetyczne maleją, pole magnetyczne zamyka się, redukując moment obrotowy do zera.

Te silniki elektryczne są mniej wrażliwe niż silniki asynchroniczne na wahania napięcia, mają dużą zdolność przeciążania i utrzymują stałą prędkość pod dowolnym obciążeniem wału.

Jednofazowy silnik elektryczny: urządzenie i zasada działania

Po uruchomieniu, wykorzystując tylko jedno uzwojenie stojana (faza) i nie wymagając prywatnej przetwornicy, silnik elektryczny zasilany z jednofazowej sieci prądu przemiennego jest asynchroniczny lub jednofazowy.

Jednofazowy silnik elektryczny składa się z części obrotowej – wirnika i części stacjonarnej – stojana, który wytwarza pole magnetyczne niezbędne do obracania wirnika.

Z dwóch uzwojeń znajdujących się w rdzeniu stojana pod kątem 90 stopni względem siebie, robocze zajmuje 2/3 żłobków. Drugie uzwojenie, które stanowi 1/3 szczelin, nazywane jest uzwojeniem początkowym (pomocniczym).

Wirnik jest również uzwojeniem zwartym. Jego pręty wykonane z aluminium lub miedzi są zamknięte na końcach pierścieniem, a przestrzeń pomiędzy nimi wypełniona jest stopem aluminium. Wirnik może być wykonany w postaci wydrążonego cylindra ferromagnetycznego lub niemagnetycznego.

Silnik elektryczny jednofazowy, których moc może wynosić od kilkudziesięciu watów do kilkudziesięciu kilowatów, są stosowane w sprzęcie gospodarstwa domowego, instalowane w maszynach do obróbki drewna, na przenośnikach, w sprężarkach i pompach. Ich zaletą jest możliwość zastosowania w pomieszczeniach, w których nie ma sieci trójfazowej. Pod względem konstrukcyjnym nie różnią się one zbytnio od trójfazowych asynchronicznych silników elektrycznych.

W przypadku silników elektrycznych nie ma liniowej zależności pomiędzy mocą, prędkością i poborem napięcia. Zastanówmy się, w jakich branżach znajdują się silniki elektryczne i silniki wysokiego napięcia wysokie obroty, a także silniki o dużej mocy.

Różne typy silników elektrycznych wysokiego napięcia

Silniki elektryczne wysokiego napięcia to silniki synchroniczne i asynchroniczne o napięciach 3000, 6000, 6300, 6600 i 10000 V. Silniki te znajdują zastosowanie głównie w przemyśle: metalurgicznym, górniczym, obrabiarkowym i chemicznym. Takie silniki elektryczne znajdują zastosowanie w instalacjach oddymiających, młynach, młynach, przesiewaczach, wentylatorach itp.

Silniki trójfazowe są przeznaczone do pracy na prądzie przemiennym o częstotliwości 50 (60) Hz. Aby zapewnić niezawodne działanie stosować uzwojenia stojana typu „Monolit” lub „Monolit-2” o klasie odporności cieplnej co najmniej „B”. Obudowa silnika została wzmocniona, co z kolei zmniejsza poziom hałasu i wibracji. Specyficzne zużycie materiału i wskaźniki energii są w optymalnym stosunku. Silniki elektryczne wysokiego napięcia charakteryzują się także zwiększoną odpornością na zużycie.

Do napędu przeznaczone są następujące silniki elektryczne:

• mechanizmy niewymagające kontroli prędkości - serie A4, A4 12 i 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• mechanizmy o trudnych warunkach rozruchu - seria 2AOD;
• pionowe pompy hydrauliczne – seria DVAN.

Szybkie silniki elektryczne i ich cechy

W przeciwieństwie do silników elektrycznych wysokiego napięcia, silniki szybkoobrotowe to silniki, których prędkość wynosi 50 obr./min lub 3000 obr./min. Mają mniejszą wagę, wymiary, a nawet koszt niż wolniej poruszające się odpowiedniki o tej samej mocy.

Aby używać silników o prędkościach do 9000 obr/min, konieczne jest zastosowanie mechanizmu o dużym przełożenie w szczególności mechanizm przenoszenia fal. Charakteryzuje się prostotą, wysoka niezawodność, dokładność i zwartość.

Zakres zastosowania silników wysokoobrotowych jest bardzo szeroki. Należą do nich silniki elektryczne do ręcznego grawera i wiertarki oraz silniki dla przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego.

Mocne silniki elektryczne

W przypadku konwencjonalnych trójfazowych silników elektrycznych moc znamionowa waha się od 120 W do 315 kW. Jednak, jak pokazuje praktyka, im mocniejszy silnik elektryczny, tym większa jest wysokość osi wału. Dlatego silniki elektryczne o mocy większej niż 11 kW są uważane za mocne. Obszary zastosowań są również dość szerokie. W szczególności dźwigowe i hutnicze. Silniki elektryczne duża moc stosowane również w jednostkach pompujących.