DYNAMICZNE WYWAŻANIE WIRNIKA NA MASZYNIE OBROTOWEJ

Wyważanie wirników jest procedurą niezbędną, gdy obracająca się część maszyny nie jest wyważona. W takim przypadku cała maszyna jest potrząsana (wibracja) podczas obrotu. To z kolei może prowadzić do zniszczenia łożysk, fundamentów, a następnie samej maszyny. Aby tego uniknąć, wszystkie obracające się części muszą być wyważone.

Sam wirnik jest częścią wirującą, która podczas obrotu jest utrzymywana za pomocą powierzchni nośnych w podporach (szpilki itp.). Oś wirnika jest linią prostą łączącą środki ciężkości konturów na przekrojach środka powierzchni nośnych. Istnieje kilka rodzajów części:

Dwułożyskowy;

Multi-wsparcie;

Wsparcie wzajemne;

Konsola;

Podwójny wspornik.

Rozróżnij statyczne i dynamiczne wyważanie wirników. Pierwszy wykonywany jest na pryzmatach, drugi podczas obracania się wyważonej części.

Specjaliści firmy "CardanBalance" oferują usługi wysokiej jakości wyważania wirnika. Nasze centra wyposażone są w nowoczesny sprzęt gwarantujący dokładne wyważenie. Jest to dość trudne do osiągnięcia, ponieważ musi całkowicie odpowiadać dokładności wykonania wirnika. Wszystkie prace prowadzone są na stoiskach własny rozwój które zapewniają dokładność wyważania pięciokrotnie wyższą niż wymagania fabryczne!

W tej sekcji możesz zapoznać się z głównymi Specyfikacja odnośnie sposobów równoważenie dynamiczne rotor (metoda wyjątków, metoda B.V. Shitikov). Przydatny praktyczny materiał, który zapewni podstawowe zrozumienie problemu. Co to jest wyważanie hydrauliczne, co to jest wyważarka do kół i inne informacje są wyraźnie podane w naszym zasobie. Możesz również skorzystać z naszych usług, które obejmują naprawę kardana, wyważanie kół ładunkowych, wał korbowy itp. Ile kosztują wyważanie i inne prace opisane jest w dziale "Usługi i ceny".

1. WSTĘP. PODSTAWOWE KONCEPCJE

Podczas obracania m(masa) wokół punktu (stacjonarnego) z w (prędkość kątowa) F (siła odśrodkowa bezwładność) tej masy:

(1.1)
gdzie oraz n - normalne przyspieszenie masy; Jest odległością od osi obrotu do środka masy. W miarę przemieszczania się masy, F zmienia kierunek i wywiera wpływ (wibracje) na podpory, a przez nie na konstrukcje przymocowane do stojaka.
D(brak równowagi) - wielkość wektora, która jest równa iloczynowi niezrównoważonej masy i mimośrodu (wektor promienia środka masy). Wartość jest mierzona w g / mm.

Ponadto wektory „ D " oraz " e " ilości współliniowe.

Formuła w postaci wektorowej wygląda tak:

Wektory F i D są do siebie proporcjonalne.

2. NIERÓWNOWAŻENIE WIRNIKA I JEGO PRZEBIEG

Według GOST 19534-74 wirnik jest korpusem, który podczas obrotu jest utrzymywany w podporach za pomocą powierzchni nośnych. W samochodach może być bieg, koło pasowe, wirnik silnika, bęben, wał korbowy itp.
Jeżeli masy są rozłożone w wirniku tak, że podczas obrotu powodują obciążenia w łożyskach, to nazywa się to niezrównoważeniem. Ponadto istnieją 3 rodzaje niewyważenia wirnika:

• Statyczny. W którym oś obrotu i główna oś bezwładności są równoległe. W tym przypadku zmienne ciśnienia są równe 0

• Dynamiczny. W którym główna oś i oś obrotu przecinają się lub przecinają, ale nie w środku masy, z tego powodu najczęściej występuje nierównowaga.
• Natychmiastowy

We wszystkich przypadkach niewyważenia wirnika, siły bezwładności jego mas tworzą obciążenia dynamiczne. Eliminuje się je poprzez redystrybucję mas (poprzez zainstalowanie przeciwwag).

Wyważanie dynamiczne odbywa się za pomocą specjalnej maszyny wyposażonej w ramę oscylacyjną

3. Wyważanie wirnika na zasadzie wyjątków

W celu wyznaczenia parametrów masy (korekty) w płaszczyźnie P na maszynie montowany jest wirnik i przypisywany jest mimośród masy. Na płaszczyźnie zarysowany jest okrąg, którego środek powinien pokrywać się z geometryczną osią obrotu. Promień jest równy wybranemu mimośrodowi. Koło podzielone jest na 4 części. Przyklejamy mastyks (plastelinę) tak, aby środek kawałka pokrywał się z punktem 1. Niech wirnik się obraca i zmierz amplitudę drgań. Wskaźnik zapisujemy w pobliżu punktu 1.

Przenosimy mastyks do punktu 2, przyspieszamy wirnik i ponownie ustalamy jego amplitudę. Zapisujemy to. Naprawiamy pozostałe 2 punkty.

Porównaj amplitudy, aż okażą się najmniejsze. Odnaleziony przez nas punkt K określa końcowe położenie masy korygującej. Przeciwny punkt H to niezrównoważona masa.

Teraz zaczynamy zmieniać masę mastyksu na punkty K i mierzyć drgania wirnika. W ten sposób ustalamy wartość masy korygującej.

4. WYWAŻANIE WIRNIKA METODĄ BV SZITIKOWA

Zamontuj wirnik na ramie i przyspiesz go. Następnie ustalamy amplitudę A 1.

Zamontujemy dodatkową masę w punkcie P 1 m g z ekscentrycznością np. W rezonansie ustalamy amplitudę AS.

Przestawiamy masę do przeciwnego punktu i ustalamy drugą amplitudę. Punkty na płaszczyźnie wyznaczamy zgodnie z nierównością, w której pierwsza amplituda jest większa od drugiej.

Używając 3 amplitud, budujemy równoległobok i znajdujemy czwartą amplitudę i kąt

1

Korzystając ze wzoru wyznaczamy współczynnik proporcjonalności masy

m= A g /D g = A g / ( m g e g),

Określ niewyważenie masy

Teraz ustawiamy wartość masy (korekta) z równości niewyważeń i znajdujemy pożądany mimośród

Dk = D1 e k = D 1 / m do.

Pozostaje wyznaczenie miejsc montażu obciążników i przejazdów próbnych w celu określenia amplitudy resztkowej, a także ocena jakości wyważania w samolocie.

D oct = A oct / m

W firmie CardanBalance możesz kupić wał kardana Półoś Chevroleta Niva, UAZ, półoś Mercedesa Vito, a także akcesoria do innych samochodów. Zajmujemy się nie tylko sprzedażą części zamiennych, ale również ich późniejszym montażem.

W przypadku idealnie wyważonego silnika elektrycznego oś bezwładności wirnika musi pokrywać się z osią obrotu. Ale dość często podczas pracy urządzenia dochodzi do nierównowagi, obcy hałas i zwiększone wibracje. Znaki te wskazują na konieczność przeprowadzenia procedury wyważania silnika elektrycznego.

Wirnik silnika to złożona konstrukcja składająca się z kilku elementów. Każdy z nich posiada własną gęstość, prawdopodobne mikrodefekty i różne odchylenia. Wszystko to może powodować nierównowagę, której wartość może osiągnąć krytyczne wskaźniki. Wówczas wyważenie silnika elektrycznego staje się jedynym warunkiem przedłużenia żywotności jednostki.

Wirnik lub twornik silnika można wyważać na dwa sposoby:

· W trybie dynamicznym;

· W trybie statycznym.

Siły bezwładności powstające podczas obrotu wirnika oraz momenty bezwładności sił wywołanych niewyważeniem zależą od prędkości kątowej. Na tej podstawie w przypadku cichych silników elektrycznych wyważanie stosuje się w trybie statycznym, a jednostki szybkoobrotowe wyważane są w trybie dynamicznym.

Wyważanie statyczne ma kilka wad, w tym: czas trwania procedury, dużą liczbę pomiarów i obliczeń. Ale główną wadą wyważania silnika elektrycznego w trybie statycznym jest niewystarczająco dokładna redukcja wskaźnika niewyważenia.

Ale profesjonaliści wiedzą, jak wykonywać wyważanie z maksymalną dokładnością, dlatego jeśli istnieje potrzeba takiej procedury, zaleca się kontakt z doświadczonymi specjalistami w swojej dziedzinie.

Nasza firma wykonuje wysokiej jakości wyważanie wszystkich typów silników elektrycznych. Świadczymy usługi przez rozsądne ceny a w większości krótki czas... Zadzwoń pod nasz numer telefonu podany na stronie, chętnie Ci pomożemy!.

NASZE MOŻLIWOŚCI

Dynamiczne wyważanie pionowych i poziomych wirników i wałów

Bilansowanie we własnych podporach w przedsiębiorstwie Klienta

Wyważanie na maszynach

Diagnozowanie przyczyn utrudniających równoważenie

Identyfikacja przyczyn awarii sprzętu

Wynik równoważenia sprzętu

Zmniejszone wibracje i zwiększony stres

Zwiększona żywotność łożysk, sprzęgieł i uszczelnień

Zmniejszenie prawdopodobieństwa awarii sprzętu ratunkowego

Zmniejszenie zużycia energii elektrycznej

Po wyważeniu wszystkie wyniki są zapisywane w postaci protokołu wyważania, odzwierciedlającego nazwę urządzenia, klasę dokładności, parametry geometryczne, pasmo tolerancji oraz początkowy i końcowy poziom niewyważenia.

Równoważenie kroki

Pomiar drgań początkowych

Ustawianie odważnika testowego o znanej masie

Ponowny pomiar wibracji

Obliczanie ciężaru korekcyjnego i kąta montażu Montaż ciężarka na wirniku (lub usunięcie metalu)

Nowy pomiar drgań aż do uzyskania wyniku

Nasze filmy o wyważaniu:

Podczas operacji silniki elektryczne części wirujące, w szczególności wał, mogą ulec różnym defektom i uszkodzeniom. Może to być wada czopu wału lub jego krzywizna, wał może „opaść” w przypadku nadmiernego dokręcenia płytek wirnika i inne uszkodzenia.

Po przeprowadzeniu jakichkolwiek napraw samochody elektryczne, v obowiązkowy wyważanie wałów. Ta procedura może być przeprowadzona w trybie statycznym lub dynamicznym. W przypadku maszyn wolnoobrotowych zwykle wykonuje się wyważanie statyczne, a na jednostkach z wysoka ocena skok - dynamiczne wyważanie.

Do wyważania stosuje się specjalne maszyny, w których umieszczony jest wał silnika. Praca jest dość pracochłonna i odpowiedzialna, dlatego jest mało prawdopodobne, aby możliwe było jej samodzielne wykonanie z wysoką jakością. Lepiej powierzyć realizację tego zadania profesjonalistom, którzy mają wystarczające doświadczenie i umiejętności w przeprowadzaniu zabiegu.

Do wyważania statycznego używa się specjalnej maszyny z pryzmatami zamontowanymi na konstrukcji wsporczej. Wał umieszcza się na powierzchniach roboczych pryzmatów, a następnie położenie obciążenia określa się na jednym końcu części w celu wyważenia. Eliminuje to niezrównoważenie statyczne. Następnie wał jest wyważany zgodnie z ustalonymi zasadami.

Podczas wyważania dynamicznego ciężarki wyważające są umieszczane na dwóch końcach wału. Wały szybkoobrotowe mają własne bicie na każdym końcu, co jest spowodowane brakiem równowagi. Ponadto master wykonuje równoważenie aż do maksymalnego zmniejszenia wskaźników niezrównoważenia.

Nasza firma świadczy usługi wyważania wałów wszystkich typów silników elektrycznych. Naszą pracę wykonujemy sprawnie, szybko i niedrogo! Zadzwoń do naszych specjalistów, jeśli potrzebujesz wykonać balans, chętnie odpowiedzą na wszystkie Twoje pytania!

Wentylacja równoważąca silników elektrycznych

Dynamiczne wyważanie układu wentylacji silnika elektrycznego to jedna z wielu czynności wykonywanych dalej gładka operacja mechanizm obrotowy. Takie wyważanie przeprowadza się albo na specjalnych wyważarkach, albo na własnych mocowaniach silnika.

Dlaczego wykonuje się równoważenie wentylacji?

Wszystkie mechanizmy obrotowe podlegają wyważeniu, podobnie jak ich elementy osobno. W przypadku złej jakości wyważenia silnik może zacząć wibrować, hałasować, tracić moc, zwiększać zużycie energii lub paliwa. Prowadzi to do awarii poszczególnych części silnika elektrycznego lub jego całości.

Gdy w układzie wirującym występuje asymetria (przemieszczenie osi obrotu) lub innymi słowy niewyważenie, natychmiast pojawiają się problemy z powodu wzrostu wibracji. Im wyższa prędkość obrotowa, tym wyraźniejsze stają się objawy nierównowagi.

Usługę - "balansowanie instalacji wentylacyjnej" świadczy nasza firma! Nasza kadra to wyłącznie wysoko wykwalifikowani specjaliści, którzy są w stanie wykonać to zadanie szybko i sprawnie.

Jeśli chcesz zapłacić jak najmniej i zapłacić za naprawę silników elektrycznych, musisz przestrzegać zasad działania tych urządzeń:

* Równoważenie wentylacji silnika elektrycznego musi być przeprowadzane w odpowiednim czasie;

* Stale monitoruj stan sprzętu;

* Silnik elektryczny musi być eksploatowany z parametrami odpowiadającymi karcie danych technicznych urządzenia;

* Zwiększone zjawiska wibracyjne prowadzą do dodatkowych obciążeń całego silnika lub jego poszczególnych części.

Jeśli potrzebujesz wyważenia systemu wentylacji silnika elektrycznego, zadzwoń pod numer telefonu wskazany na naszej stronie internetowej. Zrealizujemy ta praca sprawnie i terminowo, a silnik po zrównoważeniu wentylacji będzie działał prawidłowo przez wiele lat!

Wyważanie części wirujących

Nasza organizacja zajmuje się wyważaniem dynamicznym systemów wentylacyjnych, kotew silników elektrycznych, kół pasowych, wałów, wirników i innych części wirujących zarówno na ich podporach jak i na wyważarkach.

Po co balansować?

Wyważanie to natywne słowo dla samochodu i każdego innego wyposażenia z częściami obrotowymi. Wszystkie obracające się części podlegają tej operacji. Koło zamachowe, wał korbowy, sprzęgło, wały napędowe, koła, koła pasowe, wentylatory itp. Nie możesz wymienić wszystkiego. I warto tu pobawić się, bo brak równowagi natychmiast zadeklaruje się drżeniem, wibracjami, hałasami wyczerpującymi duszę, szybkie zużycie utrata mocy, zwiększone zużycie energii elektrycznej lub paliwa itp., co prowadzi do: przedwczesne zużycie i awaria innych części, a w niektórych przypadkach całego wyposażenia.

Brak równowagi występuje, gdy system wirujący jest nawet nieznacznie niezrównoważony. Warto nieco przesunąć oś obrotu od środka części lub sprawić, by ta część była nieokrągła o co najmniej ułamek milimetra (lub po prostu nierównomierna gęstość) - nierównowaga z jej towarzyszami drganiami, wibracjami i zużyciem jest tam. Przejawia się to jednak wzrostem prędkości obrotowej. Na przykład: przy prędkości 100 km/h i niewyważeniu 15-20 g na 14-calowym kole obciążenie tarczy będzie podobne do uderzenia młotkiem trzykilogramowym z częstotliwością 800 razy na minutę.

A więc wniosek!

1. Jeśli chcesz coraz rzadziej płacić za naprawy, postępuj zgodnie z regulaminem sprzęt przemysłowy... Równowaga na czas.

2. Sprzęt musi być w dobrym stanie technicznym, a parametry jego działania muszą odpowiadać karty danych technicznych... Wirujące części maszyn (wały, koła pasowe, wentylatory itp.) muszą być wyważane zarówno jako oddzielne części, jak i jako zespół.

3. Wibracje części powodują dodatkowe obciążenia na samej części i na częściach z nią powiązanych.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Sprzęt do produkcji. Ogólne wymagania bezpieczeństwo

1.1. Sprzęt produkcyjny musi zapewniać bezpieczeństwo pracowników podczas instalacji (demontażu), uruchomienia i eksploatacji zarówno w przypadku samodzielnego użytkowania, jak i w ramach kompleksów technologicznych, z zastrzeżeniem wymagań (warunków, zasad) przewidzianych w dokumentacji eksploatacyjnej.

Notatka. Operacja obejmuje przypadek ogólny przeznaczenie, Utrzymanie oraz naprawa, transport i przechowywanie.

2.1.2. Konstrukcja urządzeń produkcyjnych musi wykluczać, we wszystkich przewidywanych trybach pracy, obciążenia części i zespołów montażowych, które mogą spowodować zniszczenie, stwarzając zagrożenie dla pracowników.

2.1.11. Projektowanie urządzeń produkcyjnych napędzanych przez energia elektryczna, powinny zawierać urządzenia (środki) zapewniające bezpieczeństwo elektryczne.

2.1.13. Sprzęt produkcyjny będący źródłem hałasu, ultradźwięków i wibracji musi być zaprojektowany tak, aby hałas, ultradźwięki i wibracje w określonych warunkach i trybach pracy nie przekraczały dopuszczalnych poziomów określonych przez normy.

Niestety kwestie wyważenia wału korbowego (koła zamachowego, kosza sprzęgła, amortyzatora) praktycznie nie są ujawniane w dostępnej literaturze, a jeśli cokolwiek można znaleźć, to są to GOST i literatura naukowa. Jednak zrozumienie i zrozumienie tego, co tam jest napisane, wymaga pewnego przygotowania i obecności samej wyważarki. To oczywiście zniechęca mechaników samochodowych do wszelkich chęci radzenia sobie z tymi problemami z punktu widzenia naprawa silników spalinowych,... W tym krótkim artykule postaramy się odkryć problemy z wyważeniem z perspektywy mechanika samochodowego, bez wchodzenia w skomplikowane obliczenia matematyczne i skupiania się bardziej na praktycznym doświadczeniu.

Więc najbardziej częste pytanie powstające podczas naprawy silnika: czy konieczne jest wyważanie po szlifowaniu wału korbowego?

Aby to zrobić, pokażemy wszystkie etapy wyważania wału korbowego, które są przeprowadzane w naszej firmie podczas naprawy wału korbowego. Weźmy na przykład wał korbowy silnika MB 603.973. To jest 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny... Dopuszczalne niewyważenie producenta dla danego wału wynosi 100 gmm. Dużo czy mało? Co się stanie, jeśli nierównowaga jest mniejsza lub większa niż ta liczba? Nie będziemy omawiać tych kwestii w tym artykule, ale opiszemy je później. Ale możemy śmiało powiedzieć, że producent nie bierze tych liczb z sufitu, ale prowadzi wystarczająco eksperymenty w celu znalezienia kompromisu między dopuszczalna wartość brak równowagi dla normalna operacja silnik i koszt produkcji, aby zapewnić tę tolerancję. Dla porównania, dopuszczalne niewyważenie producenta na wał korbowy wynosi silnik ZMZ 406 360 gramów. Aby ułatwić sobie wyobrażenie i zrozumienie tych liczb, przypomnijmy sobie prosty wzór z kursu fizyki. Dla ruchu obrotowego siła bezwładności wynosi:

m- niezrównoważona masa, kg;
r- promień jego obrotu, m;
w- prędkość kątowa obrotu, rad/s;
n- częstotliwość obrotów, obr./min.

Tak więc podstawiamy liczby we wzorze i przyjmujemy prędkość obrotową od 1000 do 10 000 obr./min, otrzymujemy:

F1000 = 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 = 1,1 N

F2000 = 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 = 4,4 N

F3000 = 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 = 9,9 N

F4000 = 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 = 17,55 N

F5000 = 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 = 27,4 N

F6000 = 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 = 39,5 N

F7000 = 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 = 53,8 N

F8000 = 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 = 70,2 N

F9000 = 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 = 88,9 N

F10000 = 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 = 109,7 N

Oczywiście wszyscy rozumieją, że ten silnik nigdy nie osiągnie prędkości 10 000 obr./min, ale to proste obliczenie zostało wykonane, aby „wyczuć” liczby i zrozumieć, jak ważne jest wyważenie, gdy prędkość wzrasta. Jakie wstępne wnioski można wyciągnąć? Po pierwsze, „poczuliście”, jaka jest nierównowaga 100 gmm, a po drugie, upewniliście się, że jest to naprawdę dość ścisła tolerancja dla ten silnik i nie ma potrzeby zwiększania tej tolerancji.

Zakończmy teraz liczby i wróćmy wreszcie do tego szybu. Ten wał był wcześniej oszlifowany, a następnie trafił do nas w celu wyważenia. A oto wyniki, które otrzymaliśmy podczas pomiaru nierównowagi.

Co oznaczają te liczby. Na tym rysunku widzimy, że niewyważenie na lewej płaszczyźnie wynosi 378 gmm, a niewyważenie na prawej płaszczyźnie wynosi 301 gmm. Oznacza to, że można warunkowo założyć, że całkowite niewyważenie na wale wynosi 679 gmm, czyli prawie 7 razy więcej niż tolerancja ustawiona przez producenta.

Oto zdjęcie tego wału na maszynie:

Teraz oczywiście zaczniesz winić za wszystko „zakrzywioną” szlifierkę lub złą maszynę. Wróćmy jednak do prostych obliczeń i spróbujmy zrozumieć, dlaczego tak jest. Dla uproszczenia obliczeń przyjmiemy wagę wału 20 kg (jest to waga bardzo zbliżona do prawdy dla 6-cylindrowego wału korbowego). Wał ma resztkowe niewyważenie, powiedzmy 0 gmm (co jest kompletną utopią).

I tak teraz szlifierka zeszlifowała ten wałek do rozmiaru naprawczego. Ale podczas montażu wału przesunął oś obrotu od osi bezwładności tylko o 0,01 mm (żeby było łatwiej zrozumieć - szlifierka nie pasowała do starej i nowa oś obrót o zaledwie 0,01 mm) i od razu uzyskaliśmy niewyważenie 200 gmm. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że wał fabryczny zawsze ma niewyważenie, obraz będzie jeszcze gorszy. Dlatego otrzymane przez nas liczby nie są niezwykłe, ale po szlifowaniu wałka są normą.

A jeśli weźmiemy pod uwagę, że producent nie zawsze zachowuje własne tolerancje, to oskarżenia pod adresem szlifierki lub maszyny po prostu znikają. Tylko nie stój teraz nad szlifierką i nie żądaj, aby odsłonił wałek z mikronową precyzją, ale nie przyniesie to pożądanego rezultatu. Jedynym prawidłowym wyjściem z tej sytuacji jest obowiązkowe wyważenie wału korbowego po jego szlifowaniu. Tradycyjnie wyważanie wału korbowego odbywa się poprzez nawiercenie przeciwwagi (czasami prawdą jest, że przeciwwagę trzeba zwiększyć, ale jest to dość rzadki przypadek).

Niewyważenie resztkowe na lewej płaszczyźnie wynosi 7 gmm i 4 gmm na prawej płaszczyźnie. Oznacza to, że całkowite niewyważenie na wale wynosi 11 gmm. Taka dokładność została wykonana celowo, aby pokazać możliwości tej maszyny i jak już rozumiesz, nie ma potrzeby spełniania takich wymagań przy wyważaniu po szlifowaniu wału. Wystarczą wymagania producenta. Tak więc skończyliśmy z wałem i oczywiście pojawia się pytanie, czy konieczne jest wyważenie przedniego amortyzatora (koła pasowego), koła zamachowego, kosza sprzęgła. Wróćmy ponownie do literatury naprawczej. Co ten sam ZMZ zaleca na przykład dla dopuszczalnego niewyważenia tych części? Na przednim kole pasowym z amortyzatorem 100 gmm, na kole zamachowym 150 gmm, na koszu sprzęgła 100 gmm. Ale jest bardzo ważna uwaga.

Wszystkie te części są wyważane oddzielnie od wału (czyli na trzpieniach), a zespół wału korbowego nie jest wyważany seryjnie w nowoczesnych fabrykach silników. Oznacza to, że rozumiesz, że gdy powyższe części zostaną zainstalowane na wale korbowym, niewyważenie resztkowe ulegnie naturalnej zmianie, ponieważ koincydencja osi obrotu jest prawie niemożliwa. Poniżej zdjęcia wyważania tych części.

Ponownie, jak pokazała praktyka, te części w znacznym stopniu przyczyniają się do niewyważenia wału korbowego i, jak pokazało nasze doświadczenie, niewyważenie każdej z tych części znacznie pokrywa się z resztkowymi tolerancjami niewyważenia. Tak więc liczba 150-300 gmm jest „normą” dla przedniego koła pasowego (amortyzatora), dla koła zamachowego 200-500 gmm i 200-700 gmm dla kosza sprzęgła. I dotyczy to nie tylko Rosyjski przemysł samochodowy... Jak pokazuje nasze doświadczenie, w przybliżeniu takie same liczby uzyskuje się z zagranicznego przemysłu samochodowego.

I na pewno jest jeszcze jeden bardzo ważny punkt: po wyważeniu części osobno, wyważanie musi być wykonane jako zespół, ale musi być wykonane dalej ostatni etap... Indywidualne równoważenie wstępne jest również obowiązkowe. Dzieje się tak, że jeśli koło zamachowe lub sprzęgło ulegnie awarii, nie musisz zdejmować kolana, aby ponownie zrównoważyć.

Oto, co w końcu otrzymujemy, balansując montaż.

Ostateczne niewyważenie zespołu wału korbowego wynosi 37 gmm.

Należy pamiętać, że waga zespołu wału wynosiła około 43 kg.

Ale po wyważeniu zespołu wału korbowego nie zapomnij o rozłożeniu ciężaru tłoków i korbowodów. Co więcej, rozkład ciężaru korbowodów musi być dokonywany nie tylko ciężarem, ale rozkładem ciężaru według środka masy, ponieważ różnica ciężaru tych części również przyczynia się do niewyważenia silnika i jest ściśle regulowana przez producenta .

A oto, na co chciałbym zauważyć na zakończenie: wielu mechaników samochodowych po przeczytaniu tego artykułu powie, że to wszystko bzdury. Że zebrali więcej niż tuzin silników i że wszystkie działają dobrze bez wyważania i będą mieli rację - naprawdę działają. Ale pamiętajmy, ile silników musieliśmy zobaczyć, żeby działały…. z połamanymi prowadnicami, ze zużytymi krzywkami wałka rozrządu, z nafrezowanym płaszczyzna głowicy cylindrów; 2-3 razy wyższa niż norma, z zużyte cylindry 0,3 mm, z nieprawidłowo zamontowanymi tłokami - lista jest długa.

Każdy prawdopodobnie ma kilka swoich przykładów, kiedy silnik działał niezgodnie z wszelkimi prawami. Po co honować cylindry, bo wcześniej tylko ostrzyły i wszystko działało? lub: Po co używać hon-barów, skoro siatkę można nakładać zwykłym papierem ściernym? Po co „łapać” te sto metrów kwadratowych, bo to już działa? Dlaczego więc, kierując się jednym z wymagań producenta, zaniedbuje się inne? Tylko nie myśl, że równoważąc zespół wału korbowego i ważąc tłoki i korbowody, dostaniesz „cud”, że twój standardowy silnik VAZ stanie się, zgodnie z jego charakterystyką, jak silnik z samochodu Formuły 1. To będzie tobie się nie przydarzy... W końcu wyważenie jest jednym z elementów budulcowych, który wraz ze spełnieniem innych wymagań naprawczych daje pewność, że naprawiony silnik będzie działał przynajmniej tak, jak nowy silnik. A im więcej opiekunów przestrzega wymagań producentów samochodów podczas naprawy silnika, tym mniej kierowców, którzy uważają, że silnik po wyremontować ponad 50-70 tys. Km nie działa.

O usłudze

Wysokiej jakości profesjonalna naprawa i wyważanie wału kardana w Moskwie i regionie moskiewskim jest wykonywana przez firmę „KARDAN-GARANT” na najnowszym certyfikowanym sprzęcie o europejskiej jakości. Wyważanie Cardana w Moskwie i regionie moskiewskim jest jedną z najbardziej pożądanych operacji mających na celu identyfikację i eliminację wibracji w samochodach. Wyważanie jest ważne i konieczne po wykonaniu jakichkolwiek operacji z wałem napędowym. Cięcie, wydłużanie i skracanie, wymiana kołnierzy i widełek wału napędowego pasażera i transport towarowy, wymiana przegubów CV i poprzeczek, wymiana wsporników zawieszenia, przegubów wielowypustowych, renowacja otwory montażowe pod krzyżami, metalizacja natryskowa i wiele więcej. Ważne jest, aby zrównoważyć kardana na certyfikowanym sprzęcie w specjalistycznym centrum technicznym, które jest zobowiązane do podania absolutnego wyniku i zapewnienia gwarancji na wszystkie rodzaje prac. Nasze wyważarki pozwalają na dynamiczne wyważanie wału kardana o długości ponad 4500 mm i prędkości ponad 5000. Usługę tę możemy wykonać dla samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych oraz sprzętu specjalnego. Wyważamy również wały przemysłowe z przemysłu lekkiego i tekstylnego, nasi klienci pochodzą z firm kawowych, gdzie konieczne jest wyważanie wałów kruszących do ziaren. W przemyśle tekstylnym są to specjalne wałki do nanoszenia wzorów na tkaniny, musi być idealnie płaska powierzchnia. Wciąż podobne wały przemysłowe są stosowane w przemyśle poligraficznym. Uważnie monitorujemy nasz sprzęt, przeprowadzamy obowiązkową konserwację profilaktyczną. Staramy się osiągnąć maksymalna jakość w pracy. Cieszymy się, że nas odwiedzasz!

Krajowy samochód osobowy 2-wsparcie karta.		2000 rubli
Krajowy samochód osobowy 3-wsparcie karta.		2500 rubli
Krajowy samochód osobowy 4-karta wsparcia.		3000 zł
Zagraniczny samochód samochodowy 2x karta wsparcia.		2000 rubli
Karta wsparcia samochodu zagranicznego samochodu 3-wsparcie		2500 rubli
Karta wsparcia samochodu zagranicznego 4x.		3000 zł
MB Sprinter, karta 3-łożyskowa VW Crafter.		2500 rubli
MB Sprinter, karta 4-łożyskowa VW Crafter.		3000 zł
Ford Transit Karta 3-łożyskowa		2500 rubli
Karta Ford Transit 4-łożyskowa.		3000 zł

Naprawa, wyważanie, instalacja
Demontaż wału napędowego		od 500 rubli
Montaż wału napędowego		od 500 rubli
Wymiana krzyży		600 - 900 rubli.
Wymiana wsporników zawieszenia wału napędowego		od 700 rubli
Wymiana połączenie splajnowe		2500 zł
Edycja rury wału napędowego		od 1500 rubli.
Skrócenie rury wału napędowego		2500 zł
Przedłużenie rury wału napędowego		5000 rubli
Przywrócenie geometrii siedzenie kołnierz i widły		1500 rubli

W "KARDAN-GARANT" jesteśmy gotowi przeprowadzić dokładne wyważanie wału kardana samochodów krajowych i zagranicznych, samochodów osobowych i ciężarowych, w tym wyposażenia specjalnego.

Wykonując te środki, należy wziąć pod uwagę fakt, że przekładnia kardana składa się z dwóch lub więcej elementów obrotowych i stanowi pojedynczy system, który musi być zrównoważony jako całość zmontowana, ponieważ jest zainstalowana w konkretnym samochodzie.

Naprawa i wyważanie wałów Cardana odbywa się na nowoczesny sprzęt posiadanie niezbędnych certyfikatów. Za pomocą takich narzędzi firma może montować transmisja kardana ważące do trzystu pięćdziesięciu kilogramów, które składają się z dwóch lub więcej obracających się elementów. Sprzęt może służyć do balansowania kardanami samochodów ciężarowych, limuzyn i minibusów. W tym przypadku wartość obrotów wału może sięgać pięciu tysięcy na minutę.

Jeśli nie dokonasz na czas regulacji kardana, jego wibracje zwiększą obciążenie krytycznych elementów maszyny (skrzynia biegów, skrzynia biegów, most). Oprócz dyskomfortu podczas jazdy może to prowadzić do awarii przegubów Cardana, a to już będzie oznaczać droższe naprawy.

Niewyważenie wału napędowego: przyczyny i techniki rozwiązywania problemów

Wyważanie wałów Cardana w Moskwie powinno odbywać się w następujących przypadkach:

• przy prędkości siedemdziesięciu kilometrów na godzinę i więcej zaczyna się wibracja samochodu;
• podczas przyspieszania i hamowania z boku kardana słychać charakterystyczne pukanie;
• po prace remontowe związane z kardanem, w tym po montażu i demontażu;
• po wymianie poprzeczek i przegubu homokinetycznego.

Cena wyważania kardana zależy od złożoności pracy i marki samochodu. Wśród głównych przyczyn problemu nierównowagi kardana należy zwrócić uwagę na:

• zużycie eksploatacyjne elementów (krzyża, pory zawieszenia, połączenia wielowypustowe);
• zastosowanie w naprawie wadliwych i niskiej jakości części;
• utrata obciążników wyważających podczas eksploatacji pojazdu;
• nagłe starty i zatrzymania pojazd;
• przedwczesna konserwacja poprzeczek i przegubów Cardana;
• przeciążenie pojazdu
• deformacja obracającego się elementu w wyniku wpływów zewnętrznych.

Naprawa i wyważanie Cardana powinny być wykonywane w specjalnych warsztatach lub centrach technicznych, w których znajduje się niezbędny profesjonalny sprzęt. Prace naprawcze trwają nie dłużej niż 2 godziny pod warunkiem, że są wykonywane przez wykwalifikowanego specjalistę z dużym doświadczeniem.

W przypadku wykrycia nierównowagi w pierwszej kolejności przeprowadzają diagnostykę i określają: dokładny powód Problemy. Problem może dotyczyć nieprawidłowego dokowania po samodzielnej ingerencji w działanie przegubu, korozji, oderwaniu się płyty wyważającej, odkształceniu rury, luzie w poprzeczce itp.

Tylko precyzyjne wyważanie gimbala, czyli dlaczego my?

Firma "CARDAN-GARANT" oferuje przeprowadzenie precyzyjnego wyważania kardana pod względem operacyjnym. Niska cena wyważenie wału napędowego to nie jedyna nasza zaleta. Wśród innych zalet należy zwrócić uwagę na profesjonalnych rzemieślników. wysoki poziom, innowacyjny sprzęt i sprawność wykonania.

Zadzwoń do nas, zostaw wnioski, odpowiemy na wszelkie pytania związane z naprawą.

Skonsultujemy się z Tobą całkowicie bezpłatnie i udzielimy najlepszej odpowiedzi.

Czekamy na spotkanie z Państwem!

Zawsze z tobą, CARDAN-GARANT.

Wyważanie wału napędowego można wykonać zarówno własnymi rękami, jak i na stacji serwisowej. W pierwszym przypadku wymaga to użycia specjalne narzędzia i materiały - obciążniki i zaciski. Lepiej jednak powierzyć wyważanie pracownikom warsztatu, ponieważ niemożliwe jest ręczne obliczenie masy wyważarki i miejsca jej montażu. Istnieje kilka „popularnych” metod równoważenia, które omówimy poniżej.

Oznaki i przyczyny braku równowagi

Głównym objawem niewyważenia w wale napędowym samochodu jest wibracja cały korpus maszyny. Jednocześnie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości ruchu i, w zależności od stopnia nierównowagi, może objawiać się zarówno przy prędkości 60-70 km / h, jak i ponad 100 kilometrów na godzinę. Wynika to z faktu, że gdy wał się obraca, jego środek ciężkości przesuwa się, a wynikająca z tego siła odśrodkowa niejako „wyrzuca” samochód na drogę. Dodatkowa funkcja oprócz wibracji jest wygląd charakterystyczny szum dochodzące spod spodu samochodu.

Niewyważenie jest bardzo szkodliwe dla przekładni i podwozia pojazdu. Dlatego, gdy pojawią się jego najmniejsze oznaki, konieczne jest zrównoważenie „kardana” na maszynie.

Zaniedbanie złamania może prowadzić do takich konsekwencji.

Istnieje kilka przyczyn tego załamania. Pomiędzy nimi:

• naturalne zużycie części podczas długotrwałej eksploatacji;
• deformacja mechaniczna spowodowane uderzeniami lub nadmiernymi obciążeniami;
• Wady produkcyjne;
• duże luki pomiędzy poszczególnymi elementami wałka (jeśli nie jest jednoczęściowy).

Wibracje odczuwane w przedziale pasażerskim mogą nie pochodzić z wału napędowego, ale z niewyważonych kół.

Niezależnie od przyczyny, gdy pojawią się opisane powyżej objawy, należy przeprowadzić kontrolę niewyważenia. Naprawy można również przeprowadzić we własnym garażu.

Jak zrównoważyć gimbala w domu?

Opiszmy proces wyważania półosi własnymi rękami znaną „staromodną” metodą. Nie jest to trudne, ale może zająć trochę czasu. dużo czasu... Na pewno będziesz potrzebować dół obserwacyjny, na którym musisz najpierw jeździć samochodem. Będziesz także potrzebować kilku ciężarków o różnych ciężarach do użycia podczas wyważania kół. Alternatywnie zamiast ciężarków można użyć posiekanych elektrod spawalniczych.

Prymitywna waga do wyważania gimbala w domu

Algorytm pracy będzie wyglądał następująco:

1. Długość wału napędowego jest umownie podzielona na 4 równe części w płaszczyźnie poprzecznej (może być więcej części, wszystko zależy od amplitudy drgań i chęci właściciela samochodu, aby poświęcić na to dużo czasu i wysiłku) .
2. Wspomniany ciężar jest pewnie przymocowany do powierzchni pierwszej części wału napędowego, ale z możliwością dalszego demontażu. Aby to zrobić, możesz użyć metalowego zacisku, plastikowego opaski, taśmy lub innego podobnego urządzenia. Zamiast ciężarka można zastosować elektrody, których kilka sztuk można umieścić pod zaciskiem na raz. Wraz ze spadkiem masy ich liczba zmniejsza się (lub odwrotnie, wraz ze wzrostem są dodawane).
3. Przeprowadzane są dalsze testy. W tym celu wjeżdżają samochodem na płaską drogę i analizują, czy drgania się zmniejszyły.
4. Jeśli nic się nie zmieniło, należy wrócić do garażu i przenieść ładunek na następny kawałek wału napędowego. Następnie powtórz testowanie.

Montaż ciężarka na kardanie

Pozycje 2, 3 i 4 z powyższej listy muszą być przestrzegane, dopóki nie znajdziesz na wał kardana obszar, w którym ciężar redukuje wibracje. Ponadto, w ten sam sposób eksperymentalnie, konieczne jest określenie masy odważnika. Idealnie, przy odpowiednim doborze wibracje powinny zniknąć w ogóle.

Ostateczne wyważenie „gimbala” własnymi rękami polega na sztywnym zamocowaniu wybranej wagi. W tym celu zaleca się stosowanie spawania elektrycznego. Jeśli go nie masz, to w Ostatnia deska ratunku możesz użyć popularnego narzędzia zwanego „zgrzewaniem na zimno” lub dobrze je dokręcić za pomocą metalowego zacisku (takiego jak zacisk hydrauliczny).

Wyważanie wału napędowego w domu

Jest jeszcze jeden, choć mniej skuteczna metoda diagnostyka. Zgodnie z nią jest to konieczne zdemontować wał napędowy z samochodu. Następnie musisz znaleźć lub podnieść płaską powierzchnię (najlepiej idealnie poziomą). Umieszczone są na nim dwa stalowe narożniki lub kanały (ich wielkość nie ma znaczenia) w odległości nieco mniejszej niż długość wału napędowego.

Następnie umieszcza się na nich sam kardan. Jeśli jest wygięty lub zdeformowany, to przesunie się jego środek ciężkości. W związku z tym w tym przypadku przewinie się i stanie w taki sposób, że jego cięższa część znajduje się na dole. Będzie to wyraźna wskazówka dla właściciela samochodu, w którym samolocie należy szukać niewyważenia. Dalsze działania są podobne do poprzedniej metody. Oznacza to, że obciążniki są przymocowane do wału napędowego, a ich punkty mocowania i masa są obliczane eksperymentalnie. Oczywiście obciążniki są dołączone na Przeciwna strona od tego, w którym przesunięty jest środek ciężkości wału.

Inną skuteczną metodą jest użycie analizatora częstotliwości. Możesz zrobić to samemu. Potrzebny jest jednak program, który symuluje na komputerze oscyloskop elektroniczny, który pokazuje poziom częstotliwości oscylacji, które powstają podczas obracania kardana. Możesz to powiedzieć z Internetu w domenie publicznej.

Tak więc, aby zmierzyć wibracje dźwięku, potrzebujesz czułego mikrofonu w ochrona mechaniczna(guma piankowa). Jeśli go tam nie ma, możesz zrobić urządzenie z głośnika o średniej średnicy i metalowego pręta, który przeniesie do niego wibracje dźwiękowe (fale). Aby to zrobić, na środku głośnika przyspawana jest nakrętka, do której wkładany jest metalowy pręt. Do wyjść głośnikowych przylutowany jest przewód z wtyczką, który jest podłączony do wejścia mikrofonowego w komputerze.

1. Oś napędowa samochodu jest wywieszona, dzięki czemu koła mogą się swobodnie obracać.
2. Kierowca samochodu „rozpędza” go do prędkości, przy której zwykle występują drgania (zwykle 60…80 km/h i daje sygnał osobie dokonującej pomiaru.
3. Jeśli używasz czułego mikrofonu, umieść go wystarczająco blisko miejsca znakowania. Jeśli masz głośnik z metalową sondą, najpierw należy go zamocować w miejscu jak najbliżej naniesionych znaków. Wynik jest zapisywany.
4. Na wale napędowym, na obwodzie, co 90 stopni, naniesione są warunkowe cztery znaki, które są ponumerowane.
5. Odważnik testowy (o wadze 10 ... 30 gramów) jest przymocowany do jednego ze znaków za pomocą taśmy lub zacisku. Śruby zaciskowej można również użyć bezpośrednio jako ciężarka.
6. Następnie wykonuje się pomiary z odważnikiem w każdym z czterech miejsc w kolejności z numeracją. To znaczy cztery pomiary z ruchem ładunku. Wyniki amplitudy drgań są zapisywane na papierze lub komputerze.

Lokalizacja nierównowagi

Wynikiem eksperymentów będą wartości liczbowe napięcia na oscyloskopie, które różnią się od siebie wielkością. Następnie musisz zbudować obwód w skali warunkowej, która odpowiadałaby wartościom liczbowym. Narysowany jest okrąg z czterema kierunkami odpowiadającymi położeniu ładunku. Od środka wzdłuż tych osi w konwencjonalnej skali, segmenty są wykreślane zgodnie z uzyskanymi danymi. Następnie należy podzielić graficznie na pół odcinki 1-3 i 2-4 przez odcinki prostopadłe do nich. Promień jest rysowany od środka okręgu przez punkt przecięcia ostatnich segmentów, aż przetnie się z okręgiem. Będzie to punkt, w którym znajduje się niewyważenie, które należy skompensować (patrz rysunek).

Pożądany punkt do umieszczenia ciężarka kompensacyjnego będzie znajdował się na przeciwległym końcu. Jeśli chodzi o wagę wagi, oblicza się ją według wzoru:

• masa niewyważenia - żądana wartość masy niewyważenia do ustawienia;
• poziom drgań bez obciążnika testowego - wartość napięcia według oscyloskopu, mierzona przed zamontowaniem obciążnika testowego na gimbalu;
• średnia wartość poziomu drgań jest średnią arytmetyczną pomiędzy czterema pomiarami napięcia na oscyloskopie, gdy obciążnik testowy jest zainstalowany w czterech wskazanych punktach na gimbalu;
• wartość masy ładunku próbnego - wartość masy ustalonego ładunku eksperymentalnego, w gramach;
• 1.1 to współczynnik korygujący.

Zwykle masa niewyważenia do ustawienia wynosi 10 ... 30 gramów. Jeśli z jakiegoś powodu nie udało Ci się dokładnie obliczyć masy niewyważenia, możesz to ustalić eksperymentalnie. Najważniejsze jest, aby znać miejsce montażu i korygować wartość masy podczas jazdy.

Jednak, jak pokazuje praktyka, samobalansowanie wału śrubowego za pomocą opisanej powyżej metody tylko częściowo eliminuje problem. Samochodem można jeździć jeszcze przez długi czas bez znacznych wibracji. Ale nie da się go całkowicie pozbyć. Dlatego będą z nim współpracować inne części skrzyni biegów i podwozia. A to negatywnie wpływa na ich wydajność i zasoby. Dlatego nawet po samobalansowaniu musisz skontaktować się ze stacją serwisową z tym problemem.

Technologiczna metoda naprawy

Wyważarka kardana

Ale jeśli w takim przypadku nie szkoda za 5 tysięcy rubli, to jest dokładnie cena wyważenia wału w warsztacie, zalecamy udanie się do specjalistów. Przeprowadzanie diagnostyki w warsztatach wiąże się z zastosowaniem specjalnego stanowiska do wyważania dynamicznego. Aby to zrobić, wał kardana jest usuwany z maszyny i instalowany na niej. Urządzenie zawiera kilka czujników oraz tzw. powierzchnie kontrolne. Jeżeli wał jest niewyważony, to w trakcie obrotu dotknie powierzchnią wspomnianych elementów. W ten sposób analizowana jest geometria i jej krzywizna. Wszystkie informacje są wyświetlane na monitorze.

Prace naprawcze można wykonywać różnymi metodami:

• Montaż płyt wyważających bezpośrednio na powierzchni wału napędowego. Ponadto ich masa i miejsce instalacji są dokładnie obliczone program komputerowy... I są mocowane za pomocą spawania fabrycznego.
• Wyważanie wału napędowego na tokarce. Metodę tę stosuje się w przypadku znacznego uszkodzenia geometrii elementu. Rzeczywiście, w tym przypadku często konieczne jest usunięcie pewnej warstwy metalu, co nieuchronnie prowadzi do zmniejszenia wytrzymałości wału i zwiększenia jego obciążenia w normalnych trybach pracy.

Nie można zrobić podobnej maszyny do wyważania wałów Cardana własnymi rękami, ponieważ jest to bardzo skomplikowane. Jednak bez jego użycia wysokiej jakości i niezawodne wyważanie nie będzie możliwe.

Wyniki

Całkiem możliwe jest samodzielne zrównoważenie gimbala w domu. Należy jednak rozumieć, że nie można samodzielnie wybrać idealnej masy przeciwwagi i miejsca jej instalacji. Dlatego Naprawa DIY możliwe tylko w przypadku niewielkich drgań lub jako tymczasowy sposób na ich pozbycie się. Najlepiej, jeśli udasz się na stację serwisową, gdzie zrównoważysz gimbala na specjalnej maszynie.