Filtry oleju – ekspertyza. Filtry oleju - ekspertyza Filtr oleju z 110

Jak wiadomo, olej krążący w układzie smarowania silnika musi być filtrowany z produktów utleniania, sadzy i cząstek zużycia. Takie właśnie zadania spełnia filtr oleju. Większość nowoczesnych silników ma pełny przepływ - przechodzi przez niego cały olej krążący w układzie smarowania. Trwałość silnika zależy od konstrukcji i jakości filtra oleju. Ale jeśli projekt jest teraz taki sam dla wszystkich, czasami pojawiają się problemy z jakością.

Filtr oleju samochodowego składa się z elementu filtrującego, zaworu zwrotnego i zaworu obejściowego, połączonych w jednej obudowie. Najczęściej jako element filtrujący stosuje się specjalną tekturę ze specjalną impregnacją, która jest pofałdowana w wielobelkową „gwiazdę”, zamkniętą na końcach. Stopień filtracji zależy od jakości połączenia tektury z kołnierzami. Jeżeli dobór nie jest ciągły, wówczas nierafinowany olej dostanie się do części silnika, przyspieszając ich zużycie. Gdy szew klejowy jest słaby, ciśnienie oleju może go uszkodzić i ponownie nierafinowany olej dostanie się do układu smarowania. Układanie tektury filtracyjnej w „gwiazdę” służy zwiększeniu powierzchni roboczej: im większa powierzchnia kurtyny filtra, tym dłużej filtr będzie działał. Panuje powszechne przekonanie, że wielu producentów filtrów wykorzystuje tę samą tekturę, impregnując ją „markowymi” środkami.

Jeżeli karton filtra jest całkowicie zatkany produktami utleniania i zużycia, silnik może pozostać całkowicie bez smarowania. W tym przypadku zapewnia filtr zawór obejściowy umożliwiając przedostanie się nierafinowanego oleju do układu smarowania. Ten sam zawór pomoże, jeśli użyjesz za dużo gęsty olej lub jego zestalenie w niskich temperaturach, gdy nie jest w stanie przejść przez filtr.

Sprawdź zawór Filtr ma za zadanie zapobiegać wyciekaniu oleju z układu smarowania, dzięki czemu po uruchomieniu silnika ciśnienie w nim szybciej osiąga wartość roboczą. Jakość działania zaworu zwrotnego można ocenić na podstawie tego, jak szybko po uruchomieniu silnika gaśnie awaryjny wskaźnik ciśnienia oleju na tablicy rozdzielczej („pojemnik z olejem”). Uważa się, że jeśli „olejarka” zapala się na mniej niż siedem sekund, wszystko jest normalne. Idealnie gaśnie natychmiast po uruchomieniu silnika.

Na rynku irkuckim liczba marek filtrów przekroczyła dwa tuziny, a ich walory konsumenckie są często omawiane wśród właścicieli samochodów. Postanowiliśmy przeprowadzić własne badanie filtrów oleju i zobaczyć, którym możemy zaufać. W ramach eksperymentu wybrano filtr Silniki Toyoty o indeksie C-110, który wyznacza firma VIC (reprezentują ją produkty japońskie i koreańskie, przy czym ten pierwszy jest dwukrotnie droższy, a drugi ze względu na Niska jakość jest małe zapotrzebowanie - udało nam się znaleźć w sprzedaży tylko jeden egzemplarz, a ponieważ potrzebowaliśmy co najmniej dwóch produktów, nie kupiliśmy).

Zakupione filtry zademonstrowano specjalistom: dwa „oryginały” Toyoty były rozpoznany jako podróbka ze względu na zamkniętą zakładkę, a nie zapieczętowane pudełko. Dodatkowo zakupiono niezbędne produkty, ponownie w dwóch rodzajach – na lekkie i trudne warunki operacja.

TOYOTA 90915-10003 Japonia, Denso, oryginalne części, cena 350-420 rub.

Pudełko zamyka się klapką, a wskaźniki użytkowania silnika są oznaczone hieroglifami i w języku angielskim. Zgrabny produkt w kolorze czarnym z wyraźnymi napisami, kołnierz pokryty folią z zakładką do otwierania i przekłuty dla wentylacji. Uszczelka czerwony- brązowy kolor i ukształtowane z niezawodnym mocowaniem, smarowane smar. Zawór zwrotny pomarańczowy, przelotowy otwór centralny Zawór obejściowy jest wyraźnie widoczny. Otwory zaworu zwrotnego mają zadziory, guma zaworu pasuje duża średnica. Element filtrujący jest solidnie uformowany z drobno porowatego materiału, jakim jest pianka budowlana, jest suchy i łatwo kruszy się paznokciem. Kształt elementu filtrującego to 12-ramienna gwiazda z plastikową szklaną ramką wewnątrz. Na dnie szklanki znajduje się stalowy zawór obejściowy o dużej średnicy. Element filtrujący spoczywa na dnie obudowy poprzez ukształtowany stalowy kołnierz sprężynowy. Zawór zwrotny w górnej części oddzielony jest od elementu filtrującego lekkim, tekturowym 6-ramiennym kołnierzem, którego zadaniem jest najprawdopodobniej wyśrodkowanie elementu filtrującego w obudowie. Jeśli nie wiesz, że Toyota już od kilku lat stosuje filtry oleju z solidnie formowanym elementem filtrującym (wraz z kartonowymi), to produkt można pomylić z podróbką – na pierwszy rzut oka powierzchnia filtracji jest zbyt duża mały.

TOYOTA 90915-YZZC5 Japonia, Denso, oryginalne części, cena 200-250 rub.

Pudełko zamykane jest na zakładkę, napisy są takie same jak na poprzednim filtrze. Wysokość pudełka jest o 3 mm mniejsza. Zewnętrznie filtr jest bardzo podobny do poprzedniego, tylko trochę krótszy i lżejszy. O-ring jest kształtowany, czarny, nasmarowany smarem i bezpiecznie zamocowany. Zawór zwrotny jest czarny; przez otwór wyraźnie widać brak zaworu obejściowego. Otwory zaworu zwrotnego są zadziorowane, a stal kołnierza wokół nich pokryta rdzą. Guma zaworu ma taki sam kształt jak poprzednia i pasuje również na większą średnicę, ale jest zauważalnie sztywniejsza. Pomiędzy elementem filtrującym a zaworem nie ma nic. Sam element jest wykonany z tego samego materiału, co poprzedni, i na tym samym szkle, tyle że promieni jest już nie 12, a 9, w grupach po trzy. Spoczywa bezpośrednio na dnie obudowy. Jeśli zastanawiała powierzchnia filtracyjna poprzedniego filtra, to ten ma jeszcze mniejszą, a co za tym idzie, czas jego pełnej pracy jest krótszy. Sprzedawcy twierdzą, że są to filtry markowe, przeznaczone tylko do lekkich warunków pracy i ciepłego klimatu. Może to i prawda, ale takie filtry nie są nigdzie oficjalnie wymienione; ich oznaczenia nie znajdują się nawet na liście analogów innych producentów filtrów (jest poprzednia). Po zdemontowaniu takiego filtra okazuje się, że nie będzie on działał efektywnie przez cały okres czasu, a w przypadku zapchania pozostawi układ smarowania silnika bez oleju ze względu na brak zaworu obejściowego. Silnik będzie pracował bez smarowania, jeśli podczas zimnej pogody stosowany będzie gęsty olej, przynajmniej do czasu, aż olej się rozgrzeje. Jeśli więc sprzedawca nie ostrzeże Cię o funkcjach tego filtra, katastrofa nie jest daleko.

Filtr M MH3347 Finlandia, 200 rub.

Pudełko zamykane na zakładkę jest znacznie większe od samego filtra - przez co nawet się pomarszczyło. Filtr jest pomalowany złotą metaliczną emalią. Produkt schludny, z kołnierzem pokrytym folią, ale pod folią stal pokryta jest rdzą. Czarny prostokątny O-ring jest dobrze osadzony w rowku. Zawór zwrotny również jest czarny. Jedyny filtr, który nie posiada na spodzie 14-stronnego gniazda do odkręcenia za pomocą ściągacza. Guma zaworu zwrotnego jest miękka i dociskana przez kołnierz obciążony sprężyną, co daje pewność dobrego działania urządzenia. Zawór zwrotny jest plastikowy, ma kulisty kształt, dociskany jest sprężyną i mimo lekkiego odkształcenia „siedzi” szczelnie. Element filtrujący o powierzchni 68 tysięcy metrów kwadratowych. mm z żółtego kartonu, którego końce są sklejone. Element filtrujący, który nie jest idealnie ułożony, jest bezpiecznie przyklejony do stalowych kołnierzy. Olej raczej nie przedostanie się przez filtr i nie będzie w stanie go uszkodzić podczas pracy.

ZIC S-110 OEM 990915-10001 Korea, cena 70 rub.

Pierwsza litera w oznaczeniu tego filtra bardziej przypomina cyrylicę niż tradycyjne Z. Na opakowaniu widnieją numery japońskich filtrów, których jest odpowiednikiem. Na pudełku znajdują się instrukcje instalacji w języku rosyjskim oraz bardzo mały rysunek przedstawiający konstrukcję produktu. Kołnierz jest pokryty folią, o-ring części figurowej jest dobrze zabezpieczony, zawór zwrotny jest brązowy. Otwory zaworu zwrotnego są zadziorowane, guma przylegająca do dużej średnicy jest twarda. W temperaturach około 0 stopni staje się jeszcze trudniejszy. Tekturowy element filtrujący o powierzchni 73 tys. m2. mm, koloru żółtego, cienkie w dotyku, połączone w pierścień za pomocą kleju, który nie wytrzymał naszych manipulacji. Nie krytyczny, ale alarmujący. Kołnierze elementu filtrującego są stalowe, dobrze sklejone. Zawór zwrotny jest plastikowy, typu VAZ, umieszczony wewnątrz elementu filtrującego. Ten ostatni jest dociskany przez sprężynę.

SACURA C-1139 Japonia, cena 60 rub.

Na pudełku oprócz oznaczenia filtra znajduje się napis Toyota 90915-03001 (numer filtra podobnej marki). Zgrabny, jasnoszary filtr z wyraźnymi napisami, kołnierz zakryty folią bez dziurki, na folii nadrukowana jest nazwa firmy i logo oraz napis Authentic Filter. O-ring ma kształt, czarny, jest pewnie zamocowany, zawór zwrotny jest brązowy. Otwory zaworu zwrotnego mają zadziory, sam zawór przylega do kołnierza na dużej średnicy i przypomina nieco ZIC. Element filtrujący wykonany jest z jasnobrązowej tektury o powierzchni 70 tysięcy metrów kwadratowych. mm, również przypominający ZIC. Końce kurtyny tekturowej są uszczelnione stalową klamrą, a tektura jest bezpiecznie przyklejona do stalowych kołnierzy. Wewnętrzna stalowa szyba elementu filtrującego ze spiralnie ułożonymi małymi otworkami, których wielkość budzi wątpliwości co do działania filtra w gęstym oleju. Element filtrujący opiera się na dnie obudowy za pomocą mocnej sprężyny i stalowego kołnierza.

KRÓLIK RB-154 C-110 Korea, cena 60 rub.

W pudełku znajdują się numery podobnych filtrów Toyoty, instrukcja montażu w języku rosyjskim oraz rysunek opisujący konstrukcję. Zgrabny, czarny produkt z wyraźnymi napisami. Kołnierz oklejony folią z otworem i dużą odrywaną zakładką. Czarny, kręcony O-ring jest bezpiecznie zainstalowany. Zawór zwrotny jest czerwony. Otwory zaworu zwrotnego mają duże zadziory; sam zawór mieści się na dużej średnicy. Jasnopomarańczowy kartonowy element filtrujący ma powierzchnię 71,5 metra kwadratowego. mm, jego końce są sklejone, a końce są trwale połączone ze stalowymi kołnierzami za pomocą szczeliwa. Zawór obejściowy znajduje się wewnątrz obudowy elementu filtrującego, a sama obudowa opiera się na dnie poprzez kołnierz kształtowy obciążony sprężyną.

VIC C-110 Japonia, cena 150-175 rub.

Zgrabne pudełko z zamkniętą pokrywą i numerami podobnych filtrów Toyoty, marki i pojemności silników oraz rok produkcji samochodów, w których montowany jest filtr, podane są w języku japońskim i angielskim. Czarna obudowa filtra z wyraźnymi oznaczeniami w języku angielskim i japońskim. Kołnierz pokryty jest folią z wypustem i otworem, gwint w kołnierzu ma swoją specyfikę, każdy z jego zwojów jest jakby rozwidlony - jest to unikalny sposób zapobiegania odkręcaniu. Czarny pierścień typu O-ring jest bezpiecznie zamocowany, zawór zwrotny jest brązowy. Otwory zaworu zwrotnego są bez zadziorów, guma zaworu jest miękka i pasuje do dużych średnic. Tekturowy element filtrujący o powierzchni 78,1 m2. mm, jego końce połączone są stalową obejmą i przyklejone do stalowych kołnierzy trwałym uszczelniaczem. Wewnątrz elementu filtrującego znajduje się stalowy zawór zwrotny o małej średnicy ze słabą sprężyną, który opiera się na dnie poprzez stalowy kołnierz. Ciekawa funkcja- na górnym kołnierzu elementu filtrującego zapisany jest model filtra S-110 oraz data jego produkcji.

Fram PH 4967 Unia Europejska, cena 150-170 rub.

Na pudełku większym niż filtr rozmiar jest język angielski Pokazane są modele samochodów i silniki, w których montowany jest ten filtr. Obudowa filtra jest mniejsza niż zwykle, pomalowana na czarno z czytelnymi napisami. Kołnierz nie jest pokryty folią, czarny prostokątny oring dobrze trzyma, zawór zwrotny też jest czarny. Otwory zaworu zwrotnego bez zadziorów, ze śladami czyszczenia. Guma zaworowa jest cienka, miękka, dociskana przez wytłoczoną sprężynę o skomplikowanym kształcie na dużej średnicy, ale wydaje się przylegać całą powierzchnią do kołnierza. Zawór obejściowy z gumowym gniazdem znajduje się wewnątrz elementu filtrującego. Ostatnia dobrze ułożona żółta tektura mocowana jest za pomocą stalowej blachy, ze stalowymi kołnierzami i stalową miseczką w środku, jest dobrze uszczelniona i ma powierzchnię 67,2 m2. mm. Element filtrujący dociskany jest do kołnierza za pomocą sprężyny.

SCT SM 106 Niemcy, cena 90 rub.

W ramce wskazano analogi filtrów: Mann, Champion, Filtron i Fram, a także marki, modele i silniki, w których montowany jest filtr. Obudowa filtra koloru niebieskiego z wyraźnymi etykietami i zdjęciami objaśniającymi instalację. Kołnierz nie jest pokryty folią; pierścień uszczelniający jest czarny, ma przekrój prostokątny i dobrze trzyma się w rowku. Zawór zwrotny czarny. Otwory zaworu zwrotnego są bez zadziorów, guma zaworu jest miękka i ma skomplikowany kształt, jest dociskana do kołnierza na dużej średnicy i nie jest wyśrodkowana przez element filtrujący. Gumowy kołnierz ma mniejszą średnicę niż kołnierz elementu filtrującego, ale wydaje się, że nie ma to na nic wpływu. Zawór obejściowy wewnątrz elementu filtrującego z gumowym gniazdem. Element filtrujący mocowany jest za pomocą stalowych kołnierzy, a wewnątrz znajduje się stalowy kubek. Zasłona żółta o powierzchni 57,2m2. mm jest starannie ułożone, połączone w pierścień za pomocą kleju, dobrze przymocowane i uszczelnione stalowymi kołnierzami i szkłem. Element filtrujący spoczywa na dnie poprzez zakrzywiony prostokątny kołnierz.

Wyniki testu filtry oleju

		Wskaźnik czasu spalania pojemnika na olej (sek.)
Marka filtra	Przybliżona cena (RUB)	Pierwsze uruchomienie	Gorący silnik	Zimny silnik	Punkt
VIC C-110	150-175	2,0	0	1,7-2,4	5
Filtr M MH3347	200	2,0	0	1,6-2,0	4+
Toyoty 90915-10003	350-420	2,2	0	2,0-2,5	4+
Toyota 90915-10003*	350-450	2,0	0,2	2,0-2,5	4
SCT SM 106	90	1,7	0	2,0-2,5	4
Ramka PH 4967	150-170	1,9	0,2	2,1-2,7	4-
Królik RB-154 C-110	66	2,3	0,3	1,9-2,8	4-
Sakura C-1139	60	1,2	0	1,9-2,8	3+
ZIC C-110	70	2,1	0,2	2,5-3,0	3
Toyota 90915-YZZC5	200-250	2,2	0	1,9-2,5	3-
Toyota 90915-YZZC5*	250	2,3	0	2,1-2,6	3-

Uwaga: * - filtr w zapieczętowanym pudełku

TOYOTA 90915-YZZC5 Japonia, Denso, oryginalne części, cena 250 rub.

Pudełko z zapieczętowanym wieczkiem, na którym znajdują się hieroglify i oznaczenia silników w języku angielskim. Dokładna kopia tego samego filtra, ale w składanym pudełku. Nadal znaleziono jedną małą różnicę: kołnierz z otworami na zawór zwrotny wewnątrz pokryta rdzą, odcisnęła się nawet na gumie zaworu. Po bliższym zapoznaniu się z takim produktem nie ma ochoty go używać, pomimo marki i zapewnień sprzedawców o jego przydatności do lekkich warunków pracy. Takich rzeczy po prostu nie możemy mieć, nawet latem.

TESTY

Jak można przetestować filtry oleju w rzeczywistych warunkach pracy? Jak jest on przykręcony do złączki? Ciasno, lekko, ile obrotów? Po ilu sekundach od pierwszego uruchomienia gaśnie kontrolka ciśnienia oleju? Ile sekund potrzeba, aby ciśnienie wróciło do normy po uruchomieniu gorącego silnika? Jak zachowa się kontrolka olejarki na desce rozdzielczej po uruchomieniu zimnego silnika? A czy po zamontowaniu nie będzie wyciekał olej spod filtra?

Od razu można powiedzieć, że filtry różnią się od siebie, jednak żaden nie wykazywał skrajnych tendencji, z żadnego też nie wyciekał olej. „Pojemnik na olej” w żadnym wypadku nie palił się dłużej niż trzy sekundy z żadnym filtrem. Podczas przykręcania go do złączki doszło do niespodzianki: ZIC zatrzymał się na kołnierzu już po półtora obrotu, podczas gdy większość potrzebowała więcej niż dwóch i pół obrotu. Może te 1,5 obrotu w zupełności wystarczy do normalnej pracy. Ale nadal przerażające jest dokręcenie go zbyt mocno i pozostawienie luźnego, na wypadek gdyby ciśnienie oleju zerwało gwint.

Podsumowując wyniki pracy, każdy filtr został oceniony w systemie 5-punktowym z plusami i minusami. Wyniki przedstawiono w tabeli. Nawiasem mówiąc, większość stacji wymiany oleju ma dobry wybór filtry od najtańszych do markowych. Markowe stacje paliw współpracują oczywiście z markowymi produktami, ale raczej nie odmówią, jeśli zabierzesz ze sobą swój „ulubiony” filtr. Prawdą jest, że w tym przypadku odpowiedzialność bierze na siebie właściciel samochodu.

Oczywiście dobrze byłoby sprawdzić filtry pod kątem stopnia filtracji oleju (ilości przepuszczonych cząstek), ciśnienia zadziałania zaworu obejściowego i trwałości filtra. Niestety w regionie nie ma sprzętu, który mógłby posłużyć do przeprowadzenia takich badań.

Na koniec uwaga praktyczna. Przed zainstalowaniem filtra należy go napełnić olejem. Nie ma więc potrzeby wypełniania więcej niż połowy objętości filtra; podczas owijania istnieje duże prawdopodobieństwo, że część wycieknie. Jeśli napełnisz filtr do góry cienkim strumieniem, nie ma potrzeby dodawania więcej, olej wchłonie się w karton i będzie wymagany poziom: Karton jest mokry i szybko napełni się olejem po uruchomieniu silnika.

TOYOTA 90915-1003 Japonia, Denso, oryginalne części, cena 350-450 rubli.

Kopia filtra zarówno z zewnątrz jak i wewnątrz o tym samym oznaczeniu, tylko w pudełku zaklejonym klejem. Sprzedawcy reklamują ten filtr jako produkt o dużej wytrzymałości. Nasze warunki dla niego będą najprawdopodobniej krytyczne.

Od wielu lat filtr VIC C-110– mój stały wybór, dlatego zdecydowałam się na pozostawienie swojej recenzji na ten temat. Stosuję go od początku XXI wieku i do dziś w silnikach takich jak 5A-FE, 3S-FE, 1SZ-FE. Nigdy nie było żadnych skarg. Ogólnie rzecz biorąc, przeciętnemu konsumentowi dość trudno jest ocenić działanie filtra; filtr jest czymś w rodzaju „rzeczy samej w sobie” i nie da się zobaczyć, co się tam dzieje. Dlatego opierasz się głównie na własnym doświadczeniu, recenzjach w magazynach motoryzacyjnych i na forach motoryzacyjnych. Opinia całej społeczności internetowej na temat produktów VIC jest pozytywna. Skompilowałem go jeszcze zanim wirtualna komunikacja osiągnęła imponujące rozmiary.

Czego oczekujemy od dobrego filtra oleju? Aby nie zawiódł przede wszystkim zimą. To znaczy, aby olej nie wyciskał się spod niego, zwłaszcza gdy jest zagęszczony silny mróz. Filtr VIC nigdy mnie nie zawiódł, co jest dla niego dużym plusem. Następną rzeczą dostępną dla przeciętnego nabywcy jest możliwość oceny jakości wykonania samego filtra i jego opakowania. Wszystko tutaj jest również dobry poziom. Pudełko z dobrym nadrukiem, informacyjne. Określony numer seryjny oryginalne części zamienne Toyoty, z którymi ten duplikat jest kompatybilny.

Podano również typy silników, do których nadaje się ten filtr.

Wskazane są kraje, dla których produkty VIC są certyfikowane. Wśród nich jest Rosja. Widzimy również, że filtr został wyprodukowany w Japonii, co jest kolejnym plusem za niezawodność i jakość.

Sam filtr jest ściśle czarny, wszystkie główne informacje są powielone na jego korpusie. Liczby 1-2-3-4 są wydrukowane z czterech stron. Odbywa się to dla wygody dokręcania filtra: od momentu zetknięcia się uszczelki filtra z blokiem silnika należy ją dokręcić o ¾ obrotu, aby zapewnić niezbędną siłę klejenia. Liczby pomogą Ci się w tym odnaleźć. Uszczelka i otwory w filtrze są zabezpieczone folią, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych podczas transportu i przed montażem na silniku.

W dolnej części filtra widoczny jest zawór obejściowy, który jest niezbędny do przepuszczenia gęstego, zimnego oleju w pierwszych minutach pracy silnika, podczas gdy przemieszczanie się przez element filtrujący jest nadal utrudnione.

Widoczny jest także pomarańczowy zawór przeciwspustowy, który zapobiega wyciekaniu oleju z filtra przy wyłączonym silniku. Guma uszczelniająca ma półkolisty kształt. Wszystkie części i elementy filtra są wizualnie wykonane z wysoką jakością i wysoki poziom. W Internecie można znaleźć również doniesienia rzemieślników, którzy otworzyli filtry VIC w celu sprawdzenia elementu filtrującego. Recenzje na temat materiału i powierzchni zasłon są pozytywne.

W rezultacie mamy porządny filtr oleju, który wiernie służy bez większych fanfar. Dodatkowym atutem jest przystępna cena, która przez cały czas była 1,5-2 razy niższa od oryginalnych filtrów Toyoty. Dlatego mogę polecić te filtry jako dobry i niedrogi duplikat.

Jest to produkt firmy EIKEN INDUSTRIES CO., LTD. Filtry oleju VIC swoją konstrukcją nie różnią się od oryginalnych. Filtry oleju VIC produkowane są wyłącznie w Japonii.
Co odróżnia filtry oleju VIC od analogów?
1. Najwyższej jakości materiały, z których wykonany jest filtr oleju.
2. Doskonała zdolność filtrowania.
3. Wyraźnie większa powierzchnia filtracyjna.
4. Zwiększona żywotność.

Opis filtra oleju VIC C-110

Filtr oleju VIK S-110 Zapakowany w zielony karton. Wskazane na pudełku numery katalogowe filtry analogowe, krótka lista modeli silników, w których można zamontować filtr.

Ja filtr VIC C-110 czarny kolor. Korpus filtra posiada napisy w języku angielskim i japońskim. Pokrywa filtra jest uszczelniona folią. Gwint wewnętrzny bez zadziorów, ze zwojem „rozwidlonym”. Ten cecha charakterystyczna filtr VIC C-110, a także zabezpieczenie przed niezamierzonym obróceniem. Powierzchnia elementu filtrującego wynosi 78,1 milimetra kwadratowego. Element filtrujący umieszcza się wewnątrz filtra i łączy ze sobą za pomocą stalowej obejmy za pomocą żaroodpornej masy uszczelniającej. Pierścień uszczelniający jest czarny i wykonany z wysokiej jakości gumy. Zawór przeciwspustowy Wykonane z elastycznej gumy, kolor brązowy. Zawór przeciwodpływowy zachowuje swoje właściwości i spełnia swoje funkcje niezależnie od pory roku i użytego oleju. Zawór zwrotny jest metalowy. Data produkcji i oznaczenia filtra są wydrukowane na górnym kołnierzu.

Zastosowania filtra oleju VIC C-110:

Większość Samochody Toyoty Z silnik benzynowy pojemność do 1,5 l. Możliwość zastosowania do konkretny samochód skontaktuj się z menadżerem sklepu internetowego.

Analogi VIC C-110:

Rb-exide C-110 (Korea), (Niemcy), (oryginał), Daihatsu 90915-10003-000 (Japonia), (Niemcy), Fram PH4967 (Unia Europejska), Mann W 68/3 (Niemcy), Micro T - 1636 (Japonia) i inne.

Filtr analogowy VIC C-110 (numery oryginalne)

15600-13051
15601-13010
15601-13011
15601-33021
90080-91058
90915-03001
90915-03004
90915-10001
90915-10003
90915-CA003
90915-TA001
90915-YZZC3
90915-YZZE1
90915-YZZE2
90915-YZZF2
90915-YZZJ1

Analogi VIC C-110 (zamienniki)

1A PIERWSZY SAMOCHÓD L40201
ACDelco X4002E
AMC TO-137
ASHIKA 10-02-210, 10-02-203
ASHUKI T092-01
NIEBIESKI NADRUK ADT32109
BOSCH 0986AF1043, 0986452028, 0986AF1041, 0986AF1132
MISTRZ COF100138S, C138/606
FILTRY COOPERSFIAAM FT5272
FI.BA FL-110A
FILTR ZP3236
FILTRON OP572
RAMKA PH4967
Dobra wola OG516, OG516HQ
HERTH+BUSS JAKOPARTS J1312010
JAPANPARTS FO-203S, FO-210S
JAPKO 10203, 10210
GRUPA JP 3118500309, 1218504909
JS ASAKASHI C110J, C110
KAGER 10-0144
KNECHTA OC534
KOLBENSCHMIDT 50013104
RYŚ LC-170
MAGNETI MARELLI 154703670630, 154087231730
MAHLE OC534
MANN-FILTER W68/3
MECAFILTR ELH4226, H24
FILTR TF28
MGA FH1018
MISFAT Z263
FILTR MULLERA FO201
PATRON PF4102
PURFLUX LS743
PUROLATOR L19214
QUINTON HAZELL QFL0087
SAKURA C-1139, 1703725
SCT Niemcy SM106
SOFIMA S3263R
TECNOCAR R201
UFI 23.263.00
FILTR UNICO LI675/1
VALEO 586042
FILTRY WIX WL7131