W przemyśle motoryzacyjnym stosowane są obecnie dwa różne rodzaje olejów: mineralny i syntetyczny. Obie opcje mają zalety i wady, a także oddanych zwolenników. W rzeczywistości odpowiedź na pytanie, który olej jest lepszy, mineralny czy syntetyczny, musi być udzielona w oparciu o charakterystykę samochodu i charakterystykę jazdy.

Oleje mineralne powstają w wyniku przetwarzania oleju opałowego lub rolniczych nasion oleistych. Metody te są stosunkowo proste i dlatego od dawna są wykorzystywane przez ludzi do tworzenia technicznych mieszanek olejowych. Produkty mineralne charakteryzują się niskim kosztem, wysoką wydajnością i stabilnością hydrolityczną.

Zwolennicy stosowania olejów mineralnych często zwracają uwagę na słabą mechaniczną interakcję roztworu z częściami silnika. Zmniejsza to zużycie i poprawia wydajność silnika. Kolejnym częstym argumentem przemawiającym za rozwiązaniami mineralnymi jest dobry współczynnik antykorozyjności.

Jednak mieszanina olejów wykazuje wszystkie te pozytywne właściwości podczas pracy w temperaturach od +10˚ do +25˚C. Aby poszerzyć ten asortyment, konieczne jest dodanie do naturalnego produktu dodatków syntetycznych. Jednak wtrącenia te wypalają się w wysokich temperaturach i zwiększają lepkość oleju w niskich temperaturach.

Aby rozszerzyć zakres temperatur roboczych, obecnie aktywnie stosuje się olej półsyntetyczny. W nim bazy naturalne i sztuczne miesza się w proporcjach od 50 do 50 lub 70 do 30.

Syntetyczny olej silnikowy

Te płyny techniczne powstają w wyniku syntezy organicznej produktów rafinowanych. W przeciwieństwie do mineralnych, w celu uzyskania mieszanek syntetycznych, surowce poddawane są głębszej obróbce.

Szerokie możliwości syntezy organicznej pozwalają na tworzenie olejów syntetycznych o bardzo różnym składzie. Istnieją produkty na bazie polialfaolefin, syntetycznych węglowodorów, glikoli, poliorganosiloksanów, estrów i estrów itp. Niezależnie od tego mają wysokie właściwości lepkościowo-temperaturowe, są stabilne chemicznie i odporne na utlenianie po podgrzaniu. Równie ważny jest fakt, że oleje syntetyczne praktycznie nie osadzają się na częściach silnika po rozkładzie w wysokiej temperaturze.

Charakterystyczne zalety syntetycznego produktu naftowego:

• zwiększone właściwości przeciwcierne;
• stabilna praca w niskich temperaturach;
• współczynnik parowania jest niższy niż w przypadku analogów mineralnych;
• dodatki funkcjonalne są dodawane podczas produkcji.

Pomimo wysokiej ceny oleje syntetyczne są bardziej praktyczną i niezawodną opcją dla samochodów eksploatowanych w niskich temperaturach otoczenia.

Który olej jest lepszy, czy można je mieszać

Oszczędny, doświadczony kierowca wie, że dziwnie jest mówić wprost, co jest lepsze: syntetyki lub olej mineralny. Jeśli nie musisz jeździć autem w temperaturach poniżej +5˚- +10˚C, nie musisz przepłacać za syntetyki. Ponieważ nie będzie znaczącej różnicy w osiągach i zużyciu silnika. Nawet przy częstszej wymianie mieszanki mineralne są bardziej opłacalne.

W niektórych warunkach wskazane jest nawet preferowanie półsyntetyków. Na przykład przy dużym przebiegu silnika syntetyczny produkt szybko się wypala z powodu zużycia dławików uszczelniających. Oleje półsyntetyczne w większości przypadków pewnie działają w temperaturach nie niższych niż -10˚- -15˚C.

Jedną z zalet „wody mineralnej” jest stopniowe „wymywanie” osadów z elementów silnika. Smar syntetyczny „zeskrobuje” je dużymi cząstkami, przez co filtry oleju i przewody olejowe szybko się zapychają.

Kwestia dopuszczalności mieszania powstaje z reguły w sytuacjach awaryjnych, kiedy nie jest możliwe napełnienie silnika olejem odpowiedniego rodzaju i oznakowania. Z jednej strony eksperci jednoznacznie twierdzą, że to zły pomysł. Po pierwsze, w wyniku mieszania powstaje nierozpuszczalny osad. Zwiększa zużycie części silnika spalinowego i zatyka filtry. Po drugie, składniki dodatków mogą wejść w reakcję chemiczną i całkowicie zepsuć Twój roztwór smarujący.

Z drugiej strony obecność na rynku półsyntetyków jest wyraźnym przykładem czegoś przeciwnego. Dlatego w szczególnych przypadkach można mieszać oba produkty. Najważniejsze jest jak najszybsze spuszczenie tej mieszanki i zastąpienie jej normalnym olejem.

• Przy wyborze środka smarnego do silnika spalinowego zaleca się przede wszystkim opierać się na zaleceniach producenta samochodu.
• Dla zachowania właściwości fizykochemicznych oleju konieczne jest zabezpieczenie przed dostępem wilgoci, powietrza, kurzu i ciał obcych, stosując do przechowywania szczelny pojemnik.
• Smar zmienia się w zależności od przebiegu pojazdu i zgodnie z zaleceniami producenta mieszanki. Jednocześnie zużyte silniki wymagają nieco częstszej wymiany ze względu na pracę w cięższych warunkach i powstawanie dużej ilości produktów ciernych.
• Przy każdej wymianie oleju należy zamontować nowy filtr oleju.
• Aktualny poziom smarowania powinien zawsze mieścić się w normalnym zakresie ustalonym przez producenta samochodu.
• Trzymaj puszkę tego samego oleju w samochodzie, aby utrzymać poziom smaru.

Ci, którzy zajmują się eksploatacją sprzętu samochodowego i specjalnego, doskonale zdają sobie sprawę, że wszelkie oleje silnikowe są podzielone na mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne, a różnica między nimi polega nie tylko na kosztach. Które z nich najlepiej wykorzystać iw jakich przypadkach?

Do niedawna w naszym kraju najczęściej występowały mineralne oleje silnikowe. Mimo to w przypadku modeli samochodów i innego sprzętu z silnikiem spalinowym produkowanych w Związku Radzieckim najlepiej pasowały. A teraz organizacje operacyjne, w których podstawą parku są ciężarówki i autobusy krajowego pochodzenia, dają im pierwszeństwo, ponieważ dostępność cenowa olejów mineralnych nie ma sobie równych, zwłaszcza jeśli chodzi o kupowanie ich hurtowo.

Czym dokładnie jest mineralny olej silnikowy? Oparty jest na olejowych frakcjach oleju, naturalnie dokładnie oczyszczonych z zanieczyszczeń. Jednak pomimo konieczności zastosowania szeregu operacji technologicznych, oleje mineralne w porównaniu z syntetycznymi nadal okazują się najtańsze w produkcji, a co za tym idzie przy sprzedaży detalicznej ich ceny są minimalne.

Puszki z mineralnym olejem silnikowym są zwykle oznaczone napisem „mineralny”, choć w niektórych przypadkach może ono tam nie występować, a także jakimkolwiek innym specjalnym oznaczeniem – czasami producent nie uważa za konieczne wskazywanie rodzaju zastosowanych komponentów. Oznacza to, że w przypadku braku takiego napisu najprawdopodobniej olej należy do minerału, choć lepiej się o tym przekonać czytając pełną adnotację, zwykle umieszczoną z tyłu pojemnika.

Składniki mineralne stanowią również podstawę półsyntetycznego oleju silnikowego (w oznakowaniu na kanistrze jest zwykle określany jako półsyntetyczny), do tych składników dodaje się tylko składniki syntetyczne, to znaczy otrzymywane chemicznie przez „łączenie różnych elementów”. Po co? A potem dzięki nim, przy stosunkowo niewielkim wzroście kosztów, można znacznie poprawić właściwości oleju silnikowego. W porównaniu z olejem czysto mineralnym olej półsyntetyczny ma znacznie dłuższą żywotność, a jego zużycie w podobnych warunkach pracy jest mniejsze. Jest bardziej skuteczny przy rozruchu zimnego silnika. Wreszcie olej półsyntetyczny znacznie zmniejsza straty energii zużywanej na pokonanie tarcia między częściami silnika, co przyczynia się do oszczędności paliwa. Jednak zastosowanie w pełni syntetycznych olejów silnikowych jeszcze bardziej poprawia zużycie paliwa.

Zanim porozmawiamy o syntetycznych olejach silnikowych, wyjaśnijmy ich zamienność z olejami mineralnymi. Faktem jest, że taka wymienność nie zawsze jest możliwa, zwłaszcza jeśli chodzi o sprzęt wyposażony w silniki produkcji krajowej, ponieważ wszystkie, z rzadkimi wyjątkami, zostały opracowane w latach 1960-1970, kiedy organizacje operacyjne nie używały silnika syntetycznego oleje... mógł marzyć.

Nie można tak po prostu brać i bezmyślnie wlewać oleju syntetycznego zamiast oleju mineralnego, bo w efekcie zamiast pozytywnego efektu można uzyskać negatywny. I nie ma w tym nic zaskakującego ani sprzecznego: filtry oleju z reguły są projektowane na określony poziom właściwości dyspergujących detergent, ustalony przez dewelopera. A olej wyższej klasy niż zalecany w instrukcji obsługi samochodu może po prostu być z nimi niezgodny. Ponadto oleje syntetyczne, w porównaniu z olejami mineralnymi, mają silniejszy negatywny wpływ na produkty gumowe, w związku z czym silnik, który nie jest przeznaczony do stosowania oleju syntetycznego, uszczelki, mankiety i węże mogą przedwcześnie ulec awarii.

Jednym słowem, jeśli chcesz zacząć używać syntetycznego zamiast mineralnego oleju silnikowego, musisz upewnić się, czy producent pojazdu pozwala na jego stosowanie. Jeśli na to nie pozwala, to nie tylko to. Jeśli jednak nie ma przeszkód w stosowaniu olejów syntetycznych, nierozsądnie byłoby z tego nie skorzystać, bo z czasem na pewno się to zwróci.

Biorąc do ręki kanister, bardzo łatwo jest określić, czy jego zawartość należy do olejów syntetycznych: w tym przypadku słowo syntetyczne jest zwykle napisane na przedniej stronie pojemnika, rzadziej w pełni syntetyczne.

Oleje syntetyczne oparte są na chemicznie syntetyzowanych jednorodnych związkach organicznych, to one zapewniają takim olejom znaczną przewagę nad olejami mineralnymi. Więc jakie są te korzyści? Jest ich wiele, ale szczególnie zwrócę uwagę na zwiększoną wydajność w niskich temperaturach, odporność na procesy utleniania, doskonałe właściwości rozruchowe w warunkach, gdy termometr spada znacznie poniżej zera, niską lotność, brak tendencji do tworzenia osadów i oczywiście podwyższoną smarowność. Ponadto zdecydowana większość syntetycznych olejów silnikowych jest energooszczędna.

Czym różnią się oleje energooszczędne od konwencjonalnych olejów silnikowych? Dzięki swoim właściwościom zwiększają wydajność pojazdów. W Stanach Zjednoczonych olej silnikowy, który ma zaszczytny tytuł energooszczędności, według ostatnio przyjętej w tym kraju metody badań, w zależności od klasy lepkości w porównaniu z normą, powinien zapewniać zmniejszenie zużycia paliwa od 0,5 do 1,4 %. Podczas testów zgodnie z metodą europejską redukcja ta powinna wynosić co najmniej 2,5% w porównaniu z olejem klasy SAE 15W-40. Obowiązująca w Europie klasyfikacja ACEA oraz międzynarodowa klasyfikacja ILSAC przewidują nawet odrębne kategorie olejów energooszczędnych. O tym, czy wybrany przez niego olej silnikowy jest energooszczędny, konsument decyduje jednak zazwyczaj poprzez obecność lub brak oznaczenia UE (Energy Conserving) na kanistrze, które producent zwykle umieszcza po oznaczeniu klasy API. Czasami dekodowanie tego skrótu jest napisane w dolnej części okrągłego logogramu umieszczonego na pojemniku, a w niektórych przypadkach na etykiecie zamiast EU jest napisane FE, co oznacza Fuel Economy, czyli „fuel economy”.

Na zakończenie chciałbym jeszcze raz podkreślić, że choć oleje mineralne i syntetyczne różnią się znacznie składem i właściwościami, to każdy z nich ma swoje własne pole zastosowania, a przy przemyślanym podejściu oba mogą być stosowane z równym powodzeniem i zyskiem.

Jeśli masz samochód, prawdopodobnie słyszałeś o olejach syntetycznych i mineralnych. Są też półsyntetyki, ale zajmuje między nimi miejsce pośrednie, więc nie będziemy się nad tym zastanawiać. Jaka jest różnica między olejami syntetycznymi a mineralnymi i jakie czynniki należy wziąć pod uwagę przy wyborze tych smarów?

Czym są oleje mineralne?

Mineralny olej silnikowy jest produktem transportu oleju opałowego, ale zdarzają się też płyny z upraw przemysłowych, ale jest to rzadkość. Proces technologiczny stosowany do produkcji smarów mineralnych jest dość prosty, dlatego same oleje są stosunkowo niedrogie. Wśród pozytywnych cech wyróżniających takie olejki są:

• stabilność kompozycji;
• skuteczność w rozwiązywaniu podstawowych problemów;
• minimalny niszczący wpływ na powierzchnie metalowe.

W swojej naturalnej postaci płyny mineralne są rzadko używane. Posiadają wysokie właściwości smarne tylko w małym zakresie temperatur lub przy obecności dodatkowych dodatków. Te ostatnie są potrzebne do nadania kompozycji smarnej pewnych właściwości:

• przeciwzużyciowy;
• przeciw powstawaniu rdzy;
• mycie.

Nowoczesne oleje do silników samochodowych, nawet oleje mineralne, nie tylko zmniejszają opory tarcia, ale także oczyszczają powierzchnie części silnika z produktów spalania paliw, czyli nagarów.

Pod wpływem wysokich temperatur dodatki zawarte w wodzie mineralnej wypalają się, a przy spadku temperatury otoczenia środek smarny mocno gęstnieje i komplikuje pracę mechanizmów. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, trzeba było wynaleźć płyny syntetyczne.

Co to jest olej syntetyczny?

Oleje syntetyczne powstają w wyniku syntezy cząsteczek. Są mniej podatne na wpływy środowiska i lepiej utrzymują stabilny stan podczas pracy. Potwierdzają to wyniki analizy cykli silnika, podczas których wyznaczany jest przedział temperaturowy dla oleju. Aby silnik spalinowy pracował równo w całym zakresie temperatur i obciążeń eksploatacyjnych, konieczne jest zastosowanie dobrego oleju syntetycznego, który według tego kryterium jest lepszy od oleju mineralnego.

Olej syntetyczny nie istnieje w naturze – został wynaleziony przez człowieka. Jednocześnie dzisiaj nie można sobie nawet wyobrazić prawidłowej pracy silników w nowoczesnych maszynach. Syntetyki lepiej opierają się procesom utleniania i są droższe niż woda mineralna, ale bez niej niemożliwe byłoby zastosowanie technologii w Arktyce. lepiej wybrać, przeczytaj link.

Czym różni się syntetyk od wody mineralnej?

Olej syntetyczny a olej mineralny – jaka jest różnica? Przede wszystkim na poziomie molekularnym. Cząsteczki wody mineralnej są tworzone przez naturę. Smary mineralne zmywają osady z wewnętrznych części metalowych i robią to stopniowo. Oleje syntetyczne są bardziej płynne, więc zeskrobują osady z części, co może prowadzić do zatkania sit filtra, a nawet przewodu olejowego. Może to prowadzić do głodu oleju, a później do uszkodzenia silnika.

Główne cechy wyróżniające oleje syntetyczne to:

• różne pochodzenie molekularne: natura tworzy wodę mineralną, a syntetyki powstają na drodze chemicznej syntezy cząsteczek;
• oleje inaczej reagują na zmiany współczynnika temperatury (syntetyki przewyższają wodę mineralną);
• płyny mają różną płynność: woda mineralna nie może być używana w skrajnie ujemnych temperaturach, ponieważ silnie gęstnieje;
• różnica w stabilności parametrów pod wpływem różnych temperatur: po podgrzaniu dodatki w wodzie mineralnej zaczynają się wypalać, co jest szkodliwe dla pracy silnika.

Odkryliśmy, czym różni się olej mineralny od syntetycznego. Syntetyki zdecydowanie przewyższają wodę mineralną i są bardziej przydatne w nowoczesnych układach napędowych. Przyjrzyjmy się głównym zaletom olejów syntetycznych.

Czystość silnika

Gdy olej krąży w układzie olejowym silnika, gromadzi się w nim szlam. Podczas używania wody mineralnej w silniku spalinowym stopniowo odkładają się osady szlamu, zmniejszając moc i osiągi, a także zmniejszając zasoby silnika.

Oleje syntetyczne zawierają więcej zanieczyszczeń niż woda mineralna, dzięki czemu lepiej wypłukują osady i chronią urządzenie przed tworzeniem się świeżych osadów.

Zapobieganie zużyciu

Wewnętrzne części silnika są ze sobą w ciągłym kontakcie, a przy intensywnym użytkowaniu samochodu ulegają one aktywnemu zużyciu i silnik może ulec awarii. Olej stanowi barierę ochronną między częściami. Jednocześnie woda mineralna w pewnym momencie ulega zniszczeniu i zaczyna tracić swoje właściwości ochronne. Jeśli chodzi o syntetyki, lepiej zachowuje swoje pierwotne właściwości i zapobiega zużyciu jednostki napędowej. Zwiększa to żywotność silnika.

Dobra płynność

W porównaniu z olejami mineralnymi oleje syntetyczne mają lepszą płynność. Jeżeli maszyna stoi przez dłuższy czas z wyłączonym silnikiem, smar może zgęstnieć. Gdy silnik jest włączony, zaczyna pompować, zapobiegając niebezpiecznemu tarciu metalowych powierzchni. Rozpoczęcie pełnego obiegu oleju mineralnego w silniku spalinowym trwa dłużej. Zimą lub w miejscach o ekstremalnym mrozie sytuacja jest jeszcze bardziej skomplikowana.

Wraz z pojawieniem się pierwszych mechanizmów, kwestia zmniejszenia tarcia między współpracującymi częściami stała się istotna. Ta funkcja jest wykonywana przez smary. Znacząco obniżają współczynnik tarcia. Początkowo do tego celu wykorzystywano produkty ropopochodne.

Następnie ludzie nauczyli się syntetyzować smary o określonych właściwościach. A teraz dla wielu kierowców pozostaje pytanie: jaki olej wybrać dla swojego „żelaznego konia” i jak w rzeczywistości odróżnić jeden olej od drugiego.

Jaka jest różnica między olejem syntetycznym a olejem mineralnym?

Już same nazwy rodzajów olejów pozwalają zgadywać, że minerał powstaje na bazie produktów naturalnych (węglowodorów ropopochodnych), a syntetyki są sztucznym wynikiem reakcji chemicznych. Ponieważ mineralne oleje silnikowe mają cechy charakterystyczne dla siebie z natury, konieczne stało się stworzenie takich smarów, które miałyby różne parametry. Powodem tego są ekstremalne warunki, w których muszą pracować części silnika samochodu. Dzięki syntezie chemicznej udało się uzyskać oleje, które lepiej spełniają wymagania i mogą znacząco odbiegać właściwościami od swoich naturalnych odpowiedników.

Zastanówmy się teraz konkretnie, jaka jest różnica między olejem mineralnym a olejem syntetycznym, oprócz jego pochodzenia:

• reakcja na zmiany temperatury wewnątrz silnika spalinowego;
• zdolność do zachowania swoich pierwotnych cech (syntetyki radzą sobie lepiej z tym zadaniem);
• płynność (w syntetykach jest zauważalnie wyższa);
• zdolność do utrzymania wydajności przy znacznym przegrzaniu (dodatki w oleju mineralnym stopniowo wypalają się, w wyniku czego parametry znacznie się zmieniają).

Jest więc oczywiste, że w przeciwieństwie do oleju mineralnego, syntetyki są w stanie z powodzeniem zachować swoje właściwości przez długi czas i w ekstremalnych warunkach pracy. W szczególności rodzaj oleju może być określony przez lepkość. Tak więc w bardzo niskich temperaturach olej mineralny jest gęstszy. W procesie eksploatacji najpierw zmniejsza się lepkość wody mineralnej, ponieważ dodatki wpływające na tę charakterystykę wypalają się. Ale potem w oleju gromadzą się produkty rozkładu, co prowadzi do jego zagęszczenia. Z drugiej strony, syntetyki utrzymują swoją lepkość bardziej stabilną w różnych warunkach.

Różnica między syntetykami a półsyntetykami

Kompromisem pomiędzy różnymi smarami jest półsyntetyczny olej. Uzyskuje się go przez zmieszanie obu rodzajów. Jednocześnie olej mineralny w produkcie końcowym wynosi od 50% do 70%, reszta to syntetyki. Ta pośrednia opcja różni się od syntetyków tym, że:

• mniej odporny na ekstremalne temperatury;
• nie zachowuje tak długo swoich właściwości, dlatego wymaga częstszej wymiany;
• ma wyższą lepkość, co prowadzi do dużej utraty siły tarcia;
• optymalny dla silników o wysokich osiągach i jednostek z turbodoładowaniem.

Co jest lepsze: woda syntetyczna czy mineralna?

Teraz dochodzimy do momentu, w którym możemy spróbować odpowiedzieć na pytanie, który olejek jest lepszy. Jeśli wyjdziemy z opisu różnic między rodzajami olejów, to nasuwa się oczywista odpowiedź: syntetyki są niewątpliwie lepsze, dlatego trzeba je nalewać. Jednak wszystko nie jest takie proste. Jest wiele sytuacji, w których lepiej jest preferować olej mineralny. W końcu jest zauważalnie tańszy i nie zawsze trzeba przepłacać.

W niektórych przypadkach uzupełnianie materiałów syntetycznych jest generalnie przeciwwskazane. Dotyczy to pojazdów o dużym przebiegu. Uszczelki olejowe w nich są już mocno zużyte, dlatego nie mogą zapewnić odpowiedniej szczelności. A syntetyki o wysokiej płynności po prostu „opuszczą” silnik, więc będzie musiał być stale dodawany. Jeśli jeździsz starym domowym samochodem, bez wahania weź wodę mineralną.

Ponadto olej mineralny ma tę zaletę, że może stopniowo zmywać osady z części. Syntetyki zeskrobują je na duże fragmenty, które następnie zatykają przewody olejowe i filtry. Pamiętaj, że jeśli w Twojej okolicy temperatura zimą zwykle nie sięga 20° poniżej zera, nie ma potrzeby używania syntetyków.

Dlatego konieczne jest dobranie oleju do swojego samochodu w oparciu o indywidualne warunki eksploatacji. Jeśli są dość umiarkowane, możesz bezpiecznie używać oleju mineralnego. Oczywiście nie zaszkodzi to samochodowi, jeśli nie zapomnisz wymienić smaru w odpowiednim czasie.

Wraz z pojawieniem się różnych rodzajów olejów debata na temat tego, który olej jest najlepszy dla silnika Twojego samochodu, nie ustaje. Każdy rodzaj oleju ma wielu zwolenników, ale często ich argumenty opierają się na mitach, dlatego do wyboru rodzaju oleju do silnika samochodowego trzeba podejść nieco dokładniej. Olej mineralny czy syntetyczny? A może w ogóle półsyntetyki? W tym artykule pokażemy różnice między rodzajami olejów silnikowych, jaka jest między nimi różnica i czy można mieszać smary o różnym składzie.

Już same nazwy rodzajów olejów pozwalają zgadywać, że minerał powstaje na bazie produktów naturalnych (węglowodorów ropopochodnych), a syntetyki są sztucznym wynikiem reakcji chemicznych. Ponieważ mineralne oleje silnikowe mają cechy charakterystyczne dla siebie z natury, konieczne stało się stworzenie takich smarów, które miałyby różne parametry. Powodem tego są ekstremalne warunki, w których muszą pracować części silnika samochodu. Dzięki syntezie chemicznej udało się uzyskać oleje, które lepiej spełniają wymagania i mogą znacząco odbiegać właściwościami od swoich naturalnych odpowiedników.

Zastanówmy się teraz konkretnie, jaka jest różnica między olejem mineralnym a olejem syntetycznym, oprócz jego pochodzenia:

• reakcja na zmiany temperatury wewnątrz silnika spalinowego;
• zdolność do zachowania swoich pierwotnych cech (syntetyki radzą sobie lepiej z tym zadaniem);
• płynność (w syntetykach jest zauważalnie wyższa);
• zdolność do utrzymania wydajności przy znacznym przegrzaniu (dodatki w oleju mineralnym stopniowo wypalają się, w wyniku czego parametry znacznie się zmieniają).

Jest więc oczywiste, że w przeciwieństwie do oleju mineralnego, syntetyki są w stanie z powodzeniem zachować swoje właściwości przez długi czas i w ekstremalnych warunkach pracy. W szczególności rodzaj oleju może być określony przez lepkość. Tak więc w bardzo niskich temperaturach olej mineralny jest gęstszy. W procesie eksploatacji najpierw zmniejsza się lepkość wody mineralnej, ponieważ dodatki wpływające na tę charakterystykę wypalają się. Ale potem w oleju gromadzą się produkty rozkładu, co prowadzi do jego zagęszczenia. Z drugiej strony, syntetyki utrzymują swoją lepkość bardziej stabilną w różnych warunkach.

Różnica między syntetykami a półsyntetykami

Kompromisem pomiędzy różnymi smarami jest półsyntetyczny olej. Uzyskuje się go przez zmieszanie obu rodzajów. Jednocześnie olej mineralny w produkcie końcowym wynosi od 50%!Do 70%!, reszta to syntetyki. Ta pośrednia opcja różni się od syntetyków tym, że:

• mniej odporny na ekstremalne temperatury;
• nie zachowuje tak długo swoich właściwości, dlatego wymaga częstszej wymiany;
• ma wyższą lepkość, co prowadzi do dużej utraty siły tarcia;
• optymalny dla silników o wysokich osiągach i jednostek z turbodoładowaniem.

Podstawowe różnice

Olej mineralny produkowany jest na bazie produktów ropopochodnych (oleju opałowego) z dodatkiem środków antykorozyjnych i innych dodatków. Olej ten jest stosunkowo tani, zapewnia podstawową ochronę silnika, ma przeciętne właściwości myjąco-smarujące. Bez dodatków taki olej nie nadaje się do użytku, ponieważ ma raczej niskie właściwości PAO. Oznacza to, że nie „przylega” do metalu, nie reaguje z osadami węglowymi (i nie usuwa go z komory spalania).

Oleje syntetyczne są wytwarzane sztucznie w laboratorium. Należą do nich żywice syntetyczne, składniki PAO, dodatki regulujące lepkość. Kosztuje więcej, przewyższa minerał w wielu cechach.

Oleje półsyntetyczne są mieszanką oleju syntetycznego i mineralnego (w przybliżonym stosunku odpowiednio 20%! do 80%!). Znajduje się w średniej kategorii cenowej, zgodnie ze swoimi właściwościami jest nieco lepszy niż mineralny, ale gorszy niż syntetyki.

Zalety i wady

Główną i najważniejszą różnicą pomiędzy mineralnym olejem silnikowym a syntetycznym lub półsyntetycznym jest stabilność mieszanki na różne warunki temperaturowe jednostki napędowej. Zimą woda mineralna zaczyna się krystalizować w bardzo niskich temperaturach i nie może zapewnić normalnego pompowania płynu przez układ smarowania, a także uruchomienia napędu bez nagrzewania. Latem olej silnikowy topi się w wysokich temperaturach na zewnątrz samochodu i nie może tworzyć stabilnego ochronnego filmu olejowego na elementach silnika.

W przeciwieństwie do innych baz bazowych, płyny mineralne nie zawierają dodatków niezbędnych do normalnej pracy większości nowoczesnych silników.

Syntetyki i półsyntetyki różnią się od wody mineralnej następującymi cechami:

1. Płynność. Woda mineralna jest zbyt gęsta do stosowania w nowoczesnych silnikach.
2. Struktura molekularna. Niejednorodność struktury molekularnej mieszanin mineralnych prowadzi do zmniejszenia ich odporności na krystalizację i upłynnianie.
3. Dodatki. W syntetykach i półsyntetykach dodatki są lepsze, nie zapadają się w wysokich temperaturach na zewnątrz samochodu. W przeciwieństwie do nich do wody mineralnej stosuje się dodatki pochodzenia naturalnego, które wypalają się w wysokich temperaturach.
4. Różnica w zakresie wymiany, syntetyki zmieniają się znacznie rzadziej.
5. Woda mineralna tworzy więcej osadów podczas pracy silnika.

Wśród zalet mineralnego oleju silnikowego warto podkreślić:

1. Płyny te działają lepiej w silnikach o dużym przebiegu. W przeciwieństwie do syntetyków, które mają świetne właściwości detergentowe, mieszanki mineralne nie prowadzą do separacji osadów węglowych z jednostek napędowych oraz nie powodują zapychania się układu smarowania i kanałów silnika. Woda mineralna stopniowo wypłukuje nagar z wewnętrznych elementów silnika.
2. Woda mineralna w przeciwieństwie do syntetyków i półsyntetyków mniej agresywnie oddziałuje na gumowe powierzchnie układu smarowania i jednostek napędowych, nie prowadzi do ich zniszczenia.
3. Poprawia wydajność zużytych układów napędowych. Oleje mineralne są wystarczająco gęste, są w stanie wypełnić zwiększone szczeliny w zespołach ciernych silników o dużym przebiegu.

Syntetyki czy woda mineralna - co jest lepsze?

Główną różnicą jest poziom molekularny tych olejków. W syntetycznym - synteza cząsteczek odbywa się z ich już określonymi właściwościami, a cząsteczki mineralne są tworzone przez samą naturę. Produkt mineralny otrzymywany jest przez destylację oleju opałowego. Rośliny przemysłowe mogą być również wykorzystywane jako surowce do takiego oleju. Zaletami oleju mineralnego są skuteczne działanie i niskie uszkodzenia części.

Te pozytywne cechy przejawiają się tylko w zakresie temperatur pokojowych i wymagają stosowania dodatków, dlatego stosowanie takich olejów w stanie naturalnym jest niepraktyczne. Syntetyczne analogi uzyskuje się poprzez syntezę cząsteczek. Takie oleje charakteryzują się stabilnością i małą zależnością od wpływu czynników środowiskowych. Tę samą jakość pracy silnika w różnych trybach zapewniają wysokiej jakości produkty syntetyczne. Dlatego główne różnice między olejami syntetycznymi i mineralnymi można podsumować w następujący sposób:

• różne pochodzenie cząsteczek (syntetyczne i naturalne);
• różne właściwości przy zmianie temperatury, w tym przypadku przewagę mają syntetyczne;
• różne stopnie lepkości (ujemne temperatury otoczenia nie nadają się do stosowania produktów mineralnych);
• różny stopień stabilności parametrów w różnych warunkach temperaturowych: w podwyższonych temperaturach w analogu mineralnym dochodzi do wypalania się dodatków, co szkodzi pracy silnika.

Ważnym zadaniem dla nowoczesnego oleju silnikowego jest oczyszczanie części silnika z końcowego produktu spalania materiału paliwowego. Przy stosowaniu analogów mineralnych usuwanie osadów z części następuje stopniowo, a wysoka płynność olejów syntetycznych pozwala skuteczniej „zeskrobać” z nich osad. Należy zwrócić uwagę na wyższą odporność na utlenianie.

Dziś bez oleju syntetycznego praca silnika jest niemożliwa, zwłaszcza w niskich temperaturach. Ale koszt produkcji takich olejów jest niewielki, a ich cena jest wyższa w porównaniu z olejami mineralnymi.

Jaki olej silnikowy najlepiej stosować zimą

Niskie temperatury powietrza w okresie zimowym znacznie utrudniają rozruch silnika samochodu. Aby uprościć proces rozruchu i uratować komórki nerwowe kierowcy, musisz wiedzieć, jaki olej należy wlać do silnika zimą.

Wybierając olej do silnika zimą, warto przede wszystkim zajrzeć do dokumentacji technicznej auta.

Z reguły takie dokumenty wskazują, który płyn silnikowy (marka, cechy) należy wlać do samochodu zimą.

Jeśli nie można uzyskać informacji z takiej dokumentacji, dobierany jest dobry płyn smarujący zgodnie z określonymi tolerancjami i parametrami. Jeśli nie jest to możliwe (podane cechy są nieaktualne), będziesz musiał polegać wyłącznie na rynku chemii samochodowej i wiedzy kierowcy.

Jaki olej wlać do silnika, to czysto osobista decyzja każdego właściciela samochodu, a entuzjastyczne recenzje przyjaciół i słowa sprzedawców nie są pomocnikami w tej sprawie: ten wspaniały materiał, który pasuje do innego samochodu, może okazać się trucizną dla ciebie.

Warto ustalić, jaki olej silnikowy został wcześniej wlany do silnika. Jakość smaru zależy od jego właściwości i wpływu na silnik.

Jeśli samochód został kupiony z rąk, wszystkie niezbędne informacje uzyskujemy od poprzedniego właściciela. W przypadku braku informacji konieczne będzie przepłukanie silnika - kosztowna procedura, która jednak gwarantuje wydłużenie żywotności auta.

To ciekawe: Samodzielna wymiana czujnika ciśnienia oleju w samochodzie Mitsubishi Lancer

Specyfikacje pojazdu i olej

Decydując się na wybór rodzaju produktu, przede wszystkim musisz mieć pełną informację o parametrach technicznych zarówno samochodu, jak i silnika. Konieczne jest przestudiowanie zapisów instrukcji obsługi pojazdu, które wskazują zalecaną lepkość produktów dla różnych warunków sezonowych. Uwzględniany jest również stopień pogorszenia się stanu silnika i rodzaj oleju, który był w nim wcześniej używany.

Jeżeli analogi mineralne były używane przez kilka lat, powstałe osady wypełniały pęknięcia gumy, które pozostały w nich podczas wymiany oleju. Jeśli do takiego silnika wleje się syntetyki, to ze względu na swoje kwasowe właściwości powoduje erozję takich osadów, co często prowadzi do jego wycieku przez uwolnione mikropęknięcia.

Dlatego zaleca się stosowanie syntetyków do nowych silników, a także silników o wysokich obrotach (samochody sportowe). W przypadku starszych silników preferowane będą częstsze wymiany oleju mineralnego. Wybór półsyntetyków będzie rozsądnym kompromisem między mineralnym a syntetycznym. W przypadku silnika, w którym zastosowano wyłącznie produkty mineralne, ta opcja będzie bezkrytyczna, pod warunkiem, że wybrany olej półsyntetyczny jest wysokiej jakości.

Olej silnikowy w silniku - przeznaczenie

Głównym celem olejów silnikowych jest usuwanie ciepła z części trących wewnątrz silnika, a także, jeśli to możliwe, usuwanie cząstek metalu, które powstają podczas tarcia. W zasadzie od dawna nic się nie zmieniło, a w tej chwili spełnienie tych zadań przedstawia się przy wyborze oleju. Warto jednak wziąć pod uwagę fakt, że wraz z pojawieniem się na rynku półsyntetycznych i syntetycznych smarów kierowcy zaczynają aktywnie spierać się o temperaturę, w której można używać otaczającego powietrza. Duża liczba producentów środków smarnych i ich dobrze zorganizowane kampanie marketingowe mające na celu przyciągnięcie nowych klientów tylko zaostrzają sprawę.

Mineralny olej silnikowy

Do produkcji oleju mineralnego wykorzystuje się rośliny uprawne lub uzyskuje się go podczas przetwarzania oleju opałowego i późniejszego oczyszczania przetworzonych produktów. Ponieważ ta technologia jest dość prosta i od wielu lat ludzie z powodzeniem próbują uprościć ten proces, wyjaśnia to niski koszt mineralnych olejów smarowych. Jako pozytywny efekt zastosowania oleju mineralnego w silniku samochodowym można wyróżnić wysoką sprawność użytkowania, stabilność hydrolityczną oraz niewielki efekt mechaniczny podczas interakcji z ruchomymi częściami silnika. Ponadto olej mineralny można mieszać z innymi identycznymi olejami, a oleje naturalne mają doskonały współczynnik antykorozyjny.

Ale wszystkie te pozytywne właściwości olejów mineralnych są często osiągane w komfortowym zakresie temperatur od 10 do 25 stopni Celsjusza. Stosowanie olejów mineralnych w niskich lub wysokich temperaturach wymaga zastosowania różnych dodatków. Jest to jednak oczywista wada stosowania mineralnych olejów silnikowych: w wysokich temperaturach dodatki wypalają się, a w niskich temperaturach stosowanie olejów mineralnych jest utrudnione ze względu na ich wysoki współczynnik lepkości.

Półsyntetyczny olej silnikowy

Ten pośredni rodzaj oleju silnikowego można otrzymać przez rozcieńczenie syntetycznego oleju mineralnego. Eksperci zalecają stosowanie proporcji 50%, 50% lub 70%, 30% mineralnych! Syntetyczny olej silnikowy.

Syntetyczny olej silnikowy

Płyn chłodzący silnik powstaje w wyniku syntezy cząsteczek. Tak więc w procesie eksploatacji oleje syntetyczne wykazują lepsze wskaźniki stabilności i nie są tak silnie uzależnione od wpływu niskich temperatur. Wskazany jest dobór oleju syntetycznego według indywidualnych parametrów: rejon zamieszkania oraz występowanie wysokich lub niskich temperatur podczas użytkowania samochodu, charakter jazdy i rozruchu itp. Oczywiście warto wziąć pod uwagę fakt, że takiego oleju nie można znaleźć w niezmienionej naturze, ale tak mocno zadomowił się w codziennym życiu współczesnego życia, że ​​ludzie nie myślą o jego pochodzeniu. Cena oleju syntetycznego jest najdroższa ze wszystkich przedstawionych powyżej materiałów, ale przy bardzo niskich temperaturach otoczenia jest to raczej konieczność niż przywilej.

Zalety stosowania syntetycznych produktów naftowych to:

• Zwiększone właściwości przeciwcierne.
• Praktycznie nie ma potrzeby stosowania dodatków, ponieważ główna część została dodana przez producenta na etapie produkcji.
• Niższy współczynnik parowania w porównaniu do produktów na bazie oleju mineralnego.
• Używaj w niskich temperaturach.

Zalety różnych formuł smarów nad innymi

Syntetyki i skład mineralny - który olej jest lepszy: te produkty naftowe różnią się na poziomie molekularnym. Strukturę molekularną syntetyków uzyskano poprzez długotrwałe testy w celu uzyskania niezbędnych właściwości, a strukturę molekularną produktów z olejów mineralnych nałożyła natura. Jeśli w jakimś składniku oleje syntetyczne są gorsze od smarów mineralnych, to nad tym trwają ciągłe prace. Ale faktem jest, że mieszanki mineralne czyszczą silnik w sposób ciągły i z mniej więcej taką samą wydajnością, podczas gdy syntetyczne, ze względu na swoją lepkość, czyszczą wystarczająco szybko. Z tego powodu filtry oleju i przewody olejowe są dosłownie zatkane osadami z silnika. W takim przypadku, w przypadku niewłaściwej kontroli elementów układu olejowego, może pojawić się efekt „głodu oleju” i późniejszej awarii silnika.

Dlatego można wyróżnić główne różnice między dwoma głównymi rodzajami olejów:

• Inna struktura molekularna.
• Odmienny charakter reakcji olejów na zmiany warunków temperaturowych, w tym syntetycznym jest znacznie lepszy niż mineralny.
• Różna płynność olejów: pod wpływem niskich temperatur olej mineralny staje się gęsty, syntetyki są znacznie bardziej wszechstronne w użyciu.
• Stabilność polega na wypalaniu się dodatków do oleju mineralnego, co prowadzi do zmiany osiągów silnika lub jego awarii.

Olej mineralny czy syntetyczny? Odpowiedź będzie zależeć tylko od właściciela samochodu osobowego.

Który olej jest lepszy: syntetyczny czy półsyntetyczny? Co oznaczają terminy stabilność i stabilność podczas używania syntetyków? Oznacza to, że wystawienie na działanie niskich lub wysokich temperatur praktycznie nie zmniejsza lepkości, a co za tym idzie skuteczności oleju przez długi czas. Wybierając olej półsyntetyczny należy zwrócić uwagę, że w niektórych przypadkach jego użycie jest mądrzejsze niż syntetyczne. Przykładowo, przy dużym imponującym przebiegu silnika, syntetyki mogą dawać wysoki poziom tlenku węgla, a także podczas użytkowania samochodu w komfortowych temperaturach w sezonie zimowym - do -20 stopni Celsjusza. Jednak olej ten należy wymieniać częściej niż olej syntetyczny.

Etykietowanie oleju według pór roku

Oprócz budowy molekularnej produkty olejowe do chłodzenia silnika dzieli się zwykle na sezonowość użytkowania: olej letni, zimowy i całoroczny. Olejek letni ze względu na swoją lepkość nadaje się do stosowania do 0 stopni Celsjusza. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że silnik nie będzie mógł się uruchomić lub ulegnie awarii. Letnie oznaczenie oleju: SAE 20, SAE 30 i tak dalej do 60. Oznaczenie liczb wskazuje lepkość oleju w temperaturze pracy silnika, im wyższe oznaczenie liczbowe, tym gęstszy olej po podgrzaniu.

Oleje zimowe oznaczone są od 0 do 25 jednostek przedrostkiem W - zima (zima). Dyskretność w 5 jednostkach. Minimalny próg stosowanego reżimu temperatury określa się, odejmując 40 jednostek od określonej liczby. Na przykład dla produktów naftowych oznaczonych 5 W minimalna temperatura, przy której zapewnione jest prawidłowe pompowanie układu olejowego, wyniesie -35 stopni Celsjusza. Ale w przypadku zimowych produktów olejowych konieczna jest również znajomość takiego kryterium wyboru, jak nadsterowność. Aby określić ten parametr, od podanej liczby należy odjąć 35, podczas gdy można śmiało powiedzieć, że dla oleju 10 W dolna granica bezpiecznego uruchomienia silnika samochodowego wynosi - 25 stopni Celsjusza.

Oleje wielosezonowe. Oznaczenie smaru jest oznaczone kombinacją liter i cyfr dla oleju zimowego i letniego. Przykładowo 5W - 30 można rozszyfrować w następujący sposób: oznaczenie zimowe 5 W i letnie 30 wskazuje, że bezpieczny rozruch silnika można wykonać przy minimalnej temperaturze otoczenia -35 stopni Celsjusza, a maksymalna dopuszczalna lepkość przy pracującym silniku będzie 30 sztuk. Jaka jest różnica między 5W-30 a 5W-40? Cała różnica polega na tym, że pierwszy z prezentowanych rodzajów smarów w sezonie letnim ma bardziej płynną konsystencję. Dlatego jeśli w rejonie zamieszkania przez większość roku panują temperatury dodatnie, to dla prawidłowej pracy silnika konieczne jest zakupienie smaru o wyższej lepkości. Zimą oleje te zapewnią bezproblemowy rozruch silnika przy -35 st. C. Tabela lepkości klasyfikacji olejów silnikowych:

Małe i przydatne zalecenia dotyczące wyboru oleju do samochodu od specjalistów:

• Przed zakupem smaru do silnika swojego samochodu należy dokładnie zapoznać się z zaleceniami dotyczącymi stosowania określonego rodzaju oleju bezpośrednio od producenta.
• Przechowywanie smarów jest dozwolone przy szczelnie zamkniętej pokrywie pojemnika, która zapobiega przedostawaniu się powietrza, wilgoci lub innych ciał obcych do używanego oleju.
• Używanie droższych olejów nie zawsze jest dobrym wyborem, ponieważ może to prowadzić do naruszenia stabilności całego układu olejowego.
• Nie daj się nabrać na sztuczki sprzedawców i kupuj olej tylko mając nadzieję na ich radę. Należy rozumieć, że wszystkie smary, w tym olej mineralny lub syntetyczny, są produkowane przy użyciu w przybliżeniu tej samej technologii. Cała różnica polega na ilości i jakości dodanych dodatków.
• Wymianę oleju należy przeprowadzić w terminach określonych przez producenta pod względem czasu lub przebiegu pojazdu. Warto jednak wziąć pod uwagę sytuację, że olej w zużytym silniku należy wymienić nieco wcześniej. Wynika to z konieczności usunięcia większej ilości produktów tarcia i znacznie trudniejszych warunków pracy.
• Zawsze wymieniaj filtr oleju podczas wymiany oleju, ta operacja kosztuje niewiele, ale pomaga zapewnić wysokiej jakości filtrację smaru.
• Czy można mieszać 2 różne rodzaje smarów bezpośrednio w silniku? Jednoznaczna odpowiedź brzmi: nie! Prowadzi to do powstania nierozpuszczalnego osadu.
• Uważnie monitoruj stan poziomu oleju w silniku, nie pozwól mu przekroczyć górnych lub dolnych limitów, które są zaznaczone na specjalnym bagnecie.
• Jeśli silnik jest napełniony syntetykami (na przykład 10W - 40 określonej marki), najlepszym rozwiązaniem w przypadku niezbędnego dodatku jest zabranie ze sobą małego pojemnika tego samego oleju. Dozwolone jest jednak dodanie smaru innego producenta, ale z tym samym oznaczeniem.
• Czasami zorganizuj czyszczenie układu olejowego silnika samochodu za pomocą specjalnych produktów i dużej ilości oleju. To całkowicie odnawia smar w silniku i całkowicie usuwa metalowe zanieczyszczenia.
• Przed zakupem smaru do silnika należy zapoznać się z datą jego ważności na indywidualnym opakowaniu. Wskazówka: aby zapobiec kupowaniu niskiej jakości fałszywego oleju, najrozsądniej jest kupować go od oficjalnych dostawców lub zweryfikowanych sprzedawców w zamkniętym metalowym opakowaniu. Nie wyklucza to możliwości podrabiania, ale je minimalizuje.

Teraz wielu niedoświadczonych entuzjastów samochodów będzie mogło uzupełnić swoją wiedzę o tym, czy można mieszać i jaka jest różnica między różnymi rodzajami olejów. Jaki rodzaj oleju najlepiej wlać do samochodu, można określić na podstawie Twojej wiedzy o właściwościach i oznaczeniach tych smarów, a także na charakterze zachowania w różnych porach roku, a nie na radach irytujących sprzedawców i reklamy telewizyjne. A także do określenia rodzaju smaru do samochodów o dużym przebiegu, ponieważ nie zawsze rozsądne jest stosowanie drogiego oleju zamiast tańszego, ale skutecznego w konkretnym przypadku.

Mineralne oleje silnikowe są produktem rafinacji węglowodorów naftowych. Ich struktura składa się z cząsteczek o niejednorodnym kształcie i strukturze - prowadzi to do niestabilności właściwości płynu silnikowego w różnych warunkach temperaturowych.

Woda mineralna w przeciwieństwie do smarów syntetycznych i półsyntetycznych jest pochodzenia naturalnego, do jej produkcji wykorzystywane są naturalne dodatki. Producenci olejów silnikowych poprawiają strukturę mieszanek mineralnych na dwa sposoby:

1. Usuwanie z płynnych zanieczyszczeń szkodliwych żywic, kwasów, związków siarki. Ta metoda umożliwia uzyskanie bazy olejowej bez szkodliwych substancji, ale lepkość mieszaniny w wysokich i niskich temperaturach ulegnie zmianie.
2. Technologia hydrokrakingu jest uważana za bardziej wydajną metodę przetwarzania płynów mineralnych. Dzięki niej szkodliwe substancje są nie tylko usuwane z bazy, ale zmienia się również długość łańcuchów węglowodorowych. Tym samym technologia hydrokrakingu umożliwia uzyskanie produktów o stabilnej charakterystyce lepkości do spadków temperatury. Olej do hydrokrakingu lepiej zachowa swoje właściwości przez cały okres eksploatacji (niż czysty olej mineralny), praktycznie nie będzie różnił się od mieszanek syntetycznych.

Smary syntetyczne otrzymywane są na drodze syntezy związków węglowodorowych, ich koszt jest znacznie droższy niż produktów hydrokrakingu. Jeśli chcesz kupić w pełni syntetyczny olej samochodowy, a nie produkt przetwarzania bazy mineralnej, syntetyki wyróżniają się oznaczeniem w klasyfikacjach, a także zauważ: napis na kanistrze „W pełni syntetyczny” jest w pełni syntetyczny.

Smar czyści silnik i chroni części

Ostateczny wybór między syntetykami a półsyntetykami oczywiście należy do właściciela samochodu, który jednocześnie bierze pod uwagę wszystkie standardy i tolerancje silnika swojego samochodu. Olej półsyntetyczny jest na ogół optymalną i ekonomiczną opcją dla tych, którzy chcą przedłużyć żywotność silnika.

Który płyn silnikowy użyć w konkretnym przypadku, zostanie podpowiedziany w dokumentacji technicznej pojazdu. Oleje mineralne są stosowane w starych jednostkach napędowych o dużym przebiegu. Lepiej używać ich w ciepłym sezonie, innymi słowy, aby uniknąć dużych różnic temperatur podczas pracy.