Mam do nich ambiwalentny stosunek. Większość ówczesnych wyrobów domowej roboty była szczerze nędzna i opierała się na dwóch filarach - uzbrojonym człowieku oraz ogólnej nędzy i biedzie sowieckiego życia. I nazywało się to: „Ulepiłem was z tego, co było…”. Z drugiej strony nie można było nie podziwiać niektórych bryłek, które nie wyrzeźbiły byle czego, ale zrealizowały swoje marzenie na dostępnej bazie elementów, rozwiązując dość złożone problemy projektowe w warunki garażowe. Jednym z takich samorodków był Aleksander Kułygin ze swoją słynną „Łuskówką”.

Z wykształcenia inżynier, z zawodu elektryk w Pałacu Twórczości Dziecięcej w Uchcie, na pół etatu kierownik koła twórczości technicznej Aleksander Kułygin, twórca sześciokołowego pojazdu terenowego „Uchta” w 1979 r., w 1980 r. postawił sobie za cel zbudowanie samochodu sportowego, którego modelem projektowym był słynny Lamborghini Countach firmy Bertone.
Z braku bazy materiałowej umożliwiającej skopiowanie układu centralnego silnika włoskiego supersamochodu, Kulyginowi udało się stworzyć podobieństwo stylistyczne do jednostek Zhiguli z silnikiem z przodu i nadwoziem kombi.

Samochód otrzymał nazwę „Pangolina”. Samochód posiadał podwozie i silnik o pojemności 1,2 litra. i moc 62 KM. z VAZ-2101. Jednak dzięki doskonałej aerodynamice i niewielkiej masie korpusu z włókna szklanego osiągał prędkość do 180 km/h.
Po raz pierwszy pokazując swoje dzieło w 1981 roku, Kulygin w kolejnych latach regularnie brał udział w „domowych” biegach.

Ponieważ „nos” Pangoliny był bardzo nachylony i silnik VAZ nie mógł się pod nim zmieścić, rolę „maski” pełnił hydraulicznie podnoszony panel przedni, wyposażony w poważną izolację akustyczną i cieplną. W rzeczywistości silnik znajduje się „w podstawie” (przesuwając się daleko do tyłu), ale nie z tyłu, ale z przodu.

Los samego Aleksandra Kułygina nie był łatwy. Wyciąganie „Łuskówki”. kolej żelazna do Moskwy (ponieważ w 1981 r. nie było dróg odpowiednich do podróży z Uchty), Aleksander przez kilka lat z rzędu zabierał swój samochód na zloty samochodowe, a następnie otrzymywał (po pierestrojce) oferty od biur projektowych VAZ i AZLK. Postanowiłem zostać w Moskwie i od końca lat 80. do połowy 90. pracowałem dla Moskwicza. Nie zakorzeniwszy się wśród starszych sowieckich „artystów-projektantów”, Kułygin wyjechał w 1997 roku do USA, gdzie zorganizował małe biuro projektowe zajmujące się produkcją i sprzedażą „zestawów samochodowych” (plastikowych zestawów części ciała Dla samodzielny montaż). W 2004 roku 13 grudnia o wpół do dziewiątej rano w Nowym Jorku w drodze do pracy swoją Yamahą uległ śmiertelnemu wypadkowi z winy kierowcy, który skręcił nie patrząc w lusterka. .

„Węgorz mureny”- domowy dwumiejscowy samochód z całkowicie składanym nadwoziem z włókna szklanego, zaprojektowany przez Nikołaja Doroszenkę (Sumy). Samochód był wyposażony w silnik ZAZ-966, skrzynię biegów ZAZ-968, oś przednia został zapożyczony z wózka silnikowego SZD.

Tryton- unikalny płaz domowej roboty stworzony przez D. Kudryachkowa (Moskwa). W odróżnieniu od innych samochodów tej klasy, na wodzie samochód jest szybkim szybowcem o napędzie odrzutowym, zdolnym rozwinąć na wodzie prędkość do 50 km/h.

Samochód początkowo wyposażony był w silnik GAZ-21, współpracujący ze skrzynią biegów ZAZ-968, pozwalający na rozpędzanie się na lądzie do 110 km/h. Numer siedzenia pasażera- 4, tzw „gość” (podczas żeglowania lub postoju) - 8. Zużycie paliwa wyniosło 12 litrów na lądzie i 34-38 litrów na wodzie.

„Łajka” (~1969)- dwumiejscowy sedan zaprojektowany przez B. Derkaczowa z miasta Kinen, obwód kujbyszewski (samarski). Konstrukcja samochodu opierała się na całkowicie metalowej ramie nadwozia spawanej z okrągłych rur. Dach małego samochodu był złożony, można było go całkowicie zdjąć, a przy dobrej pogodzie szyby chowano pod dach. Jak elektrownia wykorzystano silnik z wózka silnikowego SZA (IZH) i sedan otrzymał od niego napęd i wyważarki, główne koło zębate przesiadł się ze skutera TG-200.

Korpus Łajki został pokryty aluminium, boczne okna wykonany z plexi, przód i tylna szyba pożyczone od GAZ-51. Konstrukcja samochodu przewidywała dwa bagażniki: w przedniej części nadwozia oraz w kabinie nad silnikiem znajdował się pełen komplet elektryki (6 V), reflektory, latarki, wycieraczka, niezbędne przyrządy i lusterka. . Szyba w zimowy czas wiał ciepłe powietrze z silnika.

Pomimo niewielkich rozmiarów kół i małej mocy silnika, pojazd miał dość dobre właściwości terenowe, w dużej mierze dzięki wysokiej pozycji siedzącej i niewielkiej masie konstrukcji.

"Mrówka" - domowy samochód mobilny pojazd typu wagon, zaprojektowany i zbudowany przez projektantów Molchanova i Iwczenkę. Samochód napędzany był silnikiem z motocykla YAVA-354, umieszczonym w tylnej części nadwozia. Do wykonania korpusu twórcy Anta wykorzystali w ramie rury o średnicy 45 mm, boki ze sklejki, a w części przedniej – blachę stalową. Z wózka silnikowego SZA przyjechał samochód niezależne zawieszenie wszystkie koła.

Interesująca jest nie tylko unikalna w momencie powstania konstrukcja nadwozia, ale także design samochodu: oryginalne kształty nadwozia bez drzwi, cofnięte reflektory, doskonale dobrane proporcje. Samochód zmontowany był w jednym wystawionym egzemplarzu w Moskwie, grał w filmach, brał udział we wszystkich paradach domowych samochodów, a nawet używał go jako ciężarówki do transportu wyrobów cukierniczych.

Samochód V. Bezrukowa (1984-87)- uniwersalny, samochód z napędem na tylne koła terenowy z silnikiem przednim, zaprojektowanym przez V. Bezrukowa (Elektrougli, obwód moskiewski) w oparciu o komponenty i zespoły LuAZ-969 ( tylna oś, koła), UAZ-469 ( wał kardana, elementy zawieszenia), ZAZ-968M (silnik, skrzynia biegów, wyposażenie elektryczne), Moskvich-412 ( układ hamulcowy) i inni samochody produkcyjne. Korpus, ościeżnica, oryginalny mechanizm otwierania drzwi i wiele więcej zostały wykonane przez autora własnoręcznie.

.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6 560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">

„Jeep” (1981)- domowy samochód podróżny zaprojektowany przez inżyniera projektanta ErAZ Stanislava Kholshanosova (Erywań, Armenia). Pojazd terenowy z napędem na tylne koła został stworzony w oparciu o zasadę „prostej i niezawodnej” konstrukcji; rama czasowa, pokrytych zewnętrznymi panelami aluminiowymi. Elektrownia była zastosowany silnik od VAZ-2101, od Zhiguli samochód otrzymał skrzynię biegów, tylną oś, elektrykę i reflektory.

A nasi ludzie widzieli też w kinie przyczepy, w których można było podróżować...

Niektóre rękodzieła wywołują ironiczny uśmiech, inne są bardzo ciekawe i kopiują popularne zagraniczne samochody z tamtych lat...

Wszystkie pojazdy terenowe Gulom-aka. 1968

Domowej roboty samochód „Pony”, uczestnik VII Ogólnounijnej Parady-konkursu amatorskich projektów samochodów i motocykli o nagrodę magazynu Komitetu Centralnego Komsomołu „Technologia dla młodzieży”. 1969

Domowej roboty samochód „Pulsar” 1983.

Gepard 1966-1968. Zbudowano serię podobnych samochodów na jednostkach z Zaporożca (ZAZ-966 i ZAZ-968).

Pracy 1964. Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik.

GTSH 1969. Grand Turismo Szczerbinins. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.

Proton 1985. Samochód elektryczny z silnikiem z wózka widłowego i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.

Dwa samochód Giennadija Chainowa i Dmitrija Parfenowa. 1985

Łuskowce W muzeum

W ZSRR trzeba było oszczędzać całe życie na samochód, a nawet stać w kolejce przez osiem lat. Ale nasz Rosjanin nie poddał się tak łatwo. Ludzie stworzyli własne samochody. Nie wszystko, oczywiście. Tak więc na tegorocznej wystawie Ilya Sorokin Oldtimers zebrali wszystkie takie samochody, jakie udało im się znaleźć.

Gepard 1966-1968

Zbudowano serię podobnych samochodów na jednostkach z Zaporożca (ZAZ-966 i ZAZ-968)

To pierwszy samochód domowej roboty zbudowany przez krajowych rzemieślników, a nie w jednym egzemplarzu. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów.

Mrówka 1965

Silnik pochodzi z motocykla Jawa-350, przekładnia główna i oba zawieszenia pochodzą z wózka bocznego C3A.

Grand Turismo Szczerbinins. Zbudowany na bazie Wołgi? GAZ-21.

Proton 1985

Samochód elektryczny z silnikiem z wózka widłowego i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.

Sport-1500 1977

Jednostki i zespoły z VAZ-2103.

Buggy solo 1980

Jeden z projektów braci Szczerbinin. Ogólnie trzeba powiedzieć, że bracia byli wówczas prawdziwymi maniakami domowej produkcji samochodów.

Gwiazdka 1972

Silnik z motocykla Ural?. Podwozia wózka silnikowego S3D.

Przedział Szczerbinina? 1980

W Szczerbininach spór był poważny. W tym projekcie do Szczerbininów dołączyli dwaj bardziej entuzjastyczni bracia, bracia Algebraiści.

Części ciała wykonane z włókna szklanego.

Silnik z Java-350, komponenty i zespoły z wózka silnikowego S3D.

Łuskowce 1983

To najbardziej znany z domowych samochodów. Silnik i komponenty firmy Zhiguli VAZ-2101.

Tak wygląda Łuskowiec w środku.

Czy to ten sam samochód, który pojawił się w projekcie Szatan? Szczerbinins. Jurij Algebraistow, twórca tego samochodu, stale udoskonala swój samochód. Jest w pełni sprawna i w doskonałym stanie. Dziś pod maską pojawił się silnik BMW. Ogólnie rzecz biorąc, jest to, moim zdaniem, jedyny zachowany radziecki produkt domowy.

Czy to współczesne próby zrobienia czegoś fajnego? samochody firmy Shustov Cars. Nie robili go już pasjonaci, ale profesjonalni projektanci. To właśnie jest smutne. To kolejny przykład tego, co dzieje się w naszym kraju w branży motoryzacyjnej. Gdy tylko specjaliści zabiorą się do pracy, efektem jest tego rodzaju strach. Na Zachodzie projektanci już w okresie studiów mają czas na majsterkowanie z podobnymi formami w ramach projektów kursowych. A nasi projektanci uważają, że im więcej linii narysuje na papierze, tym mniejsza szansa, że ​​klient zarzuci mu, że nic nie robi. Od naszych pasjonatów lepszy samochód z jakiegoś powodu okazują się lepsi od naszych profesjonalistów.

Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik.

A panowie z ekipy filmowej TVC znaleźli specyficzną designerską bombkę do tego samochodu.

Posunięcie projektowe jest następujące, do cholery:

I oni to też zrobili.

Teremok 1974

No cóż, ktoś zrobił przyczepy turystyczne, czemu nie.

Tak to miało wyglądać według zamysłu autora.

Elbrus TS-1 1972

Oparty na podwoziu i jednostkach GAZ-21. Samochód został zmontowany w Zakładzie Napraw Samochodowych w Nalczyku. Samochód był przeznaczony dla głównego inżyniera zakładu. Coś w tym stylu.

Centaur 1981

Minibus terenowy. Przed rejestracją pierestrojki samochody ciężarowe własność osób prywatnych była zakazana. Z tego powodu A.K. Miszukow (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D.

Wielofunkcyjny samochód zbudowany przez V. Komara do użytku w warunkach rosyjskich.?, ? napisane na znaku obok tego samochodu. Jeszcze raz 90, ?? w warunkach rosyjskiej rzeczywistości?. Słuchajcie, to prawda, że ​​konstrukcja samochodu odpowiada warunkom rosyjskiej rzeczywistości lat 90-tych.

Zbudowany bardziej jak łódź na kołach. Rama drewniana pokryta impregnatem wodoodporny materiał sklejka. Silnik z Java-350. Łódź maszynowa wyposażona jest w światła nawigacyjne i urządzenia niezbędne do nawigacji.

Wiele osób pamięta, że ​​w ZSRR trzeba było oszczędzać całe życie na samochód, a nawet stać w kolejce przez osiem lat. Ale nasz Rosjanin nie poddał się tak łatwo. Ludzie zbudowali własne samochody. Nie wszystko, oczywiście. Tak więc na tegorocznej wystawie Oldtimerów Ilyi Sorokina zebrali wszystko domowe samochodyże mogliśmy znaleźć.

Wpis przygotował bloger LJ Antonio-j.

2. Gepard 1966-1968. Zbudowano serię podobnych samochodów na jednostkach z Zaporożca (ZAZ-966 i ZAZ-968).

3.KD 1963-1969. To pierwszy samochód domowej roboty zbudowany przez krajowych rzemieślników, a nie w jednym egzemplarzu. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów.

4. Ant 1965. Silnik pochodzi z motocykla Jawa-350, przekładnia główna i oba zawieszenia z motocykla C3A.

5. GTSH 1969. Grand Turismo Szczerbininów. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.

6. Proton 1985. Samochód elektryczny z silnikiem z wózka widłowego i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.

7. Sport-1500 1977. Komponenty i zespoły z VAZ-2103.

8. Buggy solo 1980. Jeden z projektów braci Szczerbinin. Ogólnie trzeba powiedzieć, że bracia byli wówczas prawdziwymi maniakami domowej produkcji samochodów.

9. Gwiazdka 1972. Silnik z motocykla Ural. Podwozia wózka silnikowego S3D.

10. Coupe Szczerbininów „Szatan” 1980. Szczerbininowie mówili poważnie. W tym projekcie do Szczerbininów dołączyli dwaj bardziej entuzjastyczni bracia, bracia Algebraiści.

11. Części ciała wykonane z włókna szklanego.

12. Gnome 1970. Silnik z Java-350, komponenty i podzespoły z wózka silnikowego S3D.

13. Łuskowiec 1983. To najsłynniejszy z samochodów własnej roboty. Silnik i komponenty firmy Zhiguli VAZ-2101.

14. Tak wygląda Łuskowiec w środku.

15 czerwca 1982. To ten sam samochód, który pojawił się w projekcie Szczerbinina „Szatan”. Jurij Algebraistow, twórca tego samochodu, stale udoskonala swój samochód. Jest w pełni sprawna i w doskonałym stanie. Dziś pod maską pojawił się silnik BMW. Ogólnie rzecz biorąc, jest to, moim zdaniem, jedyny zachowany radziecki produkt domowy.

16. FOX 2011. To współczesne próby stworzenia „fajnego” samochodu od Shustov Cars. Nie robili go już pasjonaci, ale profesjonalni projektanci. To właśnie jest smutne. To kolejny przykład tego, co dzieje się w naszym kraju w branży motoryzacyjnej. Gdy tylko specjaliści zabiorą się do pracy, efektem jest tego rodzaju strach. Na Zachodzie projektanci już w okresie studiów mają czas na majsterkowanie z podobnymi formami w ramach projektów kursowych. A nasi projektanci uważają, że im więcej linii narysuje na papierze, tym mniejsza szansa, że ​​klient zarzuci mu, że nic nie robi. Z jakiegoś powodu nasi entuzjaści robią lepsze samochody niż nasi profesjonaliści.

17. Trud 1964. Samochód ten ma domowej roboty trzycylindrowy silnik.

18. A panowie z ekipy filmowej TVC znaleźli specyficzną designerską bombkę do tego samochodu.

19. Projektowy ruch jest następujący, ta-dam.

20. I oni też to zrobili.

21. Teremok 1974.

22. No cóż, ktoś zrobił przyczepy turystyczne, czemu nie.

23. Tak to miało wyglądać według zamysłu autora.

24. Elbrus TS-1 1972. Oparty na podwoziu i zespołach GAZ-21. Samochód został zmontowany w Zakładzie Napraw Samochodowych w Nalczyku. Samochód był przeznaczony dla głównego inżyniera fabryki. Coś w tym stylu.

25. Centaur 1981. Minibus terenowy. Przed pierestrojką zabroniono rejestracji ciężarówek jako własności prywatnej. Z tego powodu A.K. Miszukow (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D.

26. Komar 1990. „Wielofunkcyjny samochód zbudowany przez V. Komara do użytku w warunkach rosyjskich” – głosi tabliczka obok tego samochodu. Po raz kolejny rok 1990 „...w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Słuchajcie, to prawda, że ​​konstrukcja samochodu odpowiada warunkom rosyjskiej rzeczywistości lat 90-tych.

27. Katam 1966. Zbudowany bardziej na wzór łodzi na kołach. Rama drewniana pokryta sklejką impregnowaną materiałem wodoodpornym. Silnik z Java-350. Łódź maszynowa wyposażona jest w światła nawigacyjne i urządzenia niezbędne do nawigacji.

28. Zbudowany bardziej jak łódź na kołach. Rama drewniana pokryta sklejką impregnowaną materiałem wodoodpornym. Silnik z Java-350. Łódź maszynowa wyposażona jest w światła nawigacyjne i urządzenia niezbędne do nawigacji.

Galeria oldtimerów | Samochody 19 września 2011 r

W ZSRR trzeba było oszczędzać całe życie na samochód, a nawet stać w kolejce przez osiem lat. Ale nasz Rosjanin nie poddał się tak łatwo. Ludzie stworzyli własne samochody. Nie wszystko, oczywiście. Tak więc na tegorocznej wystawie Oldtimerów Ilyi Sorokin zebrali wszystkie domowe samochody, jakie udało im się znaleźć.

Gepard 1966-1968

Zbudowano serię podobnych samochodów na jednostkach z Zaporożca (ZAZ-966 i ZAZ-968)

KD 1963-1969

To pierwszy samochód domowej roboty zbudowany przez krajowych rzemieślników, a nie w jednym egzemplarzu. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów.

Mrówka 1965

Silnik pochodzi z motocykla Jawa-350, przekładnia główna i oba zawieszenia pochodzą z wózka bocznego C3A.

GTSH 1969

Grand Turismo Szczerbinins. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.

Proton 1985

Domowy samochód elektryczny z silnikiem z wózka widłowego i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.

Sport-1500 1977

Jednostki i zespoły z VAZ-2103.

Buggy solo 1980

Jeden z projektów braci Szczerbinin. Ogólnie trzeba powiedzieć, że bracia byli wówczas prawdziwymi maniakami domowej produkcji samochodów.

Gwiazda 1972

Silnik z motocykla Ural. Podwozia wózka silnikowego S3D.

Coupe Szczerbinina „Szatan” 1980

W Szczerbininach spór był poważny. W tym projekcie do Szczerbininów dołączyli dwaj bardziej entuzjastyczni bracia, bracia Algebraiści.

Części ciała wykonane z włókna szklanego.

Domowy samochód „Gnome” 1970

Silnik z Java-350, komponenty i zespoły z wózka silnikowego S3D.

Łuskowce 1983

To najbardziej znany z domowych samochodów. Silnik i komponenty firmy Zhiguli VAZ-2101.

Tak wygląda Łuskowiec w środku.

JNA 1982

To ten sam samochód, który pojawił się w projekcie „Szatan” Szczerbinina. Jurij Algebraistow, twórca tego samochodu, stale udoskonala swój samochód. Jest w pełni sprawna i w doskonałym stanie. Dziś pod maską pojawił się silnik BMW. Ogólnie rzecz biorąc, jest to, moim zdaniem, jedyny zachowany radziecki produkt domowy.

LIS 2011

Są to nowoczesne próby stworzenia „fajnego” samochodu od Shustov Cars. Nie robili go już pasjonaci, ale profesjonalni projektanci. To właśnie jest smutne. To kolejny przykład tego, co dzieje się w naszym kraju w branży motoryzacyjnej. Gdy tylko specjaliści zabiorą się do pracy, efektem jest tego rodzaju strach. Na Zachodzie projektanci już w okresie studiów mają czas na majsterkowanie z podobnymi formami w ramach projektów kursowych. A nasi projektanci uważają, że im więcej linii narysuje na papierze, tym mniejsza szansa, że ​​klient zarzuci mu, że nic nie robi. Z jakiegoś powodu nasi entuzjaści robią lepsze samochody niż nasi profesjonaliści.

Praca 1964

Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik.

A panowie z ekipy filmowej TVC znaleźli specyficzną designerską bombkę do tego samochodu.

Posunięcie projektowe jest następujące, do cholery:

I oni to też zrobili.

Teremok 1974

No cóż, ktoś zrobił przyczepy turystyczne, czemu nie.

Tak to miało wyglądać według zamysłu autora.

Elbrus TS-1 1972

Oparty na podwoziu i jednostkach GAZ-21. Zmontowaliśmy domowy produkt w zakładzie napraw samochodowych w Nalczyku. Samochód był przeznaczony dla głównego inżyniera fabryki. Coś w tym stylu.

Centaur 1981

Minibus terenowy. Przed pierestrojką zabroniono rejestracji ciężarówek jako własności prywatnej. Z tego powodu A.K. Miszukow (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D.

Komar 1990

„Wielofunkcyjny samochód zbudowany przez V. Komara do użytku w warunkach rosyjskich” – głosi tabliczka obok tego samochodu. Po raz kolejny rok 1990 „...w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Słuchajcie, to prawda, że ​​konstrukcja samochodu odpowiada warunkom rosyjskiej rzeczywistości lat 90-tych.

Katam 1966

Zbudowany bardziej jak łódź na kołach. Rama drewniana pokryta sklejką impregnowaną materiałem wodoodpornym. Silnik z Java-350. Łódź maszynowa wyposażona jest w światła nawigacyjne i urządzenia niezbędne do nawigacji.

W ZSRR na samochód trzeba było czekać osiem lat w kolejce, ale nasz człowiek nie poddawał się tak łatwo: ludzie sami zbudowali samochód! Nie wszystko, oczywiście. Tak więc na wystawie Oldtimerów Ilyi Sorokina zebrali wszystkie takie samochody, jakie udało im się znaleźć.
GTSH 1969
Grand Turismo Szczerbinins. Zbudowany na bazie Wołgi GAZ-21.
KD 1963-1969
To pierwszy samochód domowej roboty zbudowany przez krajowych rzemieślników, a nie w jednym egzemplarzu. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie z ZAZ-965A. Zbudowano 6 samochodów.


Sport-1500 1977
Jednostki i zespoły z VAZ-2103.


Szczerbinin coupe „Szatan” 1980 rok
W Szczerbininach spór był poważny. W tym projekcie do Szczerbininów dołączyli dwaj bardziej entuzjastyczni bracia, bracia Algebraiści.


Gnom 1970
Silnik z Java-350, komponenty i zespoły z wózka silnikowego S3D.


Łuskowce 1983
To najbardziej znany z domowych samochodów. Silnik i komponenty firmy Zhiguli VAZ-2101.




JNA 1982
To ten sam samochód, który pojawił się w projekcie „Szatan” Szczerbinina. Jurij Algebraistow, twórca tego samochodu, stale udoskonala swój samochód. Jest w pełni sprawna i w doskonałym stanie. Dziś pod maską pojawił się silnik BMW. Ogólnie rzecz biorąc, jest to, moim zdaniem, jedyny zachowany radziecki produkt domowy.


Pracy 1964
Ten samochód ma domowy trzycylindrowy silnik.


Centaur 1981
Minibus terenowy. Przed pierestrojką zabroniono rejestracji ciężarówek jako własności prywatnej. Z tego powodu A.K. Miszukow (autor tego samochodu) zmontował go na podwoziu UAZ-452. Silnik z ZMZ-24D.


Komar 1990
„Wielofunkcyjny samochód zbudowany przez V. Komara do użytku w warunkach rosyjskich” – głosi tabliczka obok tego samochodu. Po raz kolejny rok 1990 „...w warunkach rosyjskiej rzeczywistości”. Słuchajcie, to prawda, że ​​konstrukcja samochodu odpowiada warunkom rosyjskiej rzeczywistości lat 90-tych.


Katam 1966
Zbudowany bardziej jak łódź na kołach. Rama drewniana pokryta sklejką impregnowaną materiałem wodoodpornym. Silnik z Java-350. Łódź maszynowa wyposażona jest w światła nawigacyjne i urządzenia niezbędne do nawigacji.


Gepard 1966-1968
Zbudowano serię podobnych samochodów na jednostkach z Zaporożca (ZAZ-966 i ZAZ-968)


Proton 1985
Samochód elektryczny z silnikiem z wózka widłowego i akumulatorami z ciężkiego sprzętu.


Mrówka 1965
Silnik pochodzi z motocykla Jawa-350, przekładnia główna i oba zawieszenia pochodzą z wózka bocznego C3A.


Buggy solo 1980
Jeden z projektów braci Szczerbinin. Ogólnie trzeba powiedzieć, że bracia byli wówczas prawdziwymi maniakami domowej produkcji samochodów.


Gwiazdka 1972
Silnik z motocykla Ural. Podwozia wózka silnikowego S3D.


FOX 2011
Są to nowoczesne próby stworzenia „fajnego” samochodu od Shustov Cars. Nie robili go już pasjonaci, ale profesjonalni projektanci. To właśnie jest smutne. To kolejny przykład tego, co dzieje się w naszym kraju w branży motoryzacyjnej. Gdy tylko specjaliści zabiorą się do pracy, efektem jest tego rodzaju strach. Na Zachodzie projektanci już w okresie studiów mają czas na majsterkowanie z podobnymi formami w ramach projektów kursowych. A nasi projektanci uważają, że im więcej linii narysuje na papierze, tym mniejsza szansa, że ​​klient zarzuci mu, że nic nie robi. Z jakiegoś powodu nasi entuzjaści robią lepsze samochody niż nasi profesjonaliści.