Może nie tak szybko w trybach ekstremalnych, ale to prawie prawdziwe Gran Turismo idealny samochód Dla długie podróże NA duże prędkości. Stworzono Nissana, Toyotę i Mitsubishi kultowe modele, dzisiaj mało kto będzie pamiętał Samochód Hondy NSX, ale tworząc NSX, Honda stworzyła konkurenta nie dla wspomnianych szybkich Japończyków, ale dla Ferrari i Porsche. Dlaczego Ferrari i Lamborghini instalują silniki w bazie? - aby równomiernie rozłożyć ciężar, taki samochód będzie szybszy w zakrętach - to samo zrobił zespół Hondy. Silnik Hondy NSX znajduje się z przodu tylna oś, rozstaw osi Coupe nie jest zbyt duże, dlatego silnik umieszczono poprzecznie. Początkowo projekt stworzenia szybkiego coupe Hondy z silnikiem umieszczonym centralnie nosił nazwę HP-X, co oznacza Honda Pininfarina Xperiment. Koncepcja wprowadzona w 1984 roku HP-X, którego nadwozie opracowała Pininfarina, wyróżniał się doskonałą aerodynamiką, przy współczynniku oporu powietrza wynoszącym zaledwie 0,25. Następnie Honda zakończyła współpracę z Pininfariną przy budowie supercoupe. Po odmowie skorzystania z usług Pininfariny, japoński samochód został zaprojektowany przez Kena Okuyamę. W 1989 roku w Chicago pokazano przedprodukcyjną wersję NSX; współczynnik oporu produkcyjnej Hondy NSX wyniósł 0,32.

Zbudowano ją, aby zbudować Super Hondę Nowa roslina, na który zaproszono najlepszych pracowników Hondy. Tworzenie każdego NSX zajęło 40 godzin, a silnik został zmontowany ręcznie, jeden silnik, z i Zanim został zmontowany przez jednego mistrza. NSX wyróżnia się także tym, że jest pierwszym na świecie samochód produkcyjny z monokokowym nadwoziem wykonanym z aluminium, bardziej znany aluminiowy jeszcze się nie pojawił. Utalentowany kierowca wyścigowy Ayrton Senna pomógł w ustawieniu podwozia; po tragicznym wypadku na wyścigu Formuły 1 szef działu rozwoju Hondy powiedział: „bez Ayrtona Senny nie bylibyśmy w stanie stworzyć tak niesamowitego samochodu”. W USA NSX był sprzedawany pod nazwą Acura. NSX wyróżniał się rekordowo niską masą własną, ale istniała także wersja NSX – R, z tym samym silnikiem, której masa samochodu została zmniejszona, o czym poniżej.

Zewnętrzna recenzja Hondy NSX

Honda NSX produkowana była w wersji nadwozia coupe i targa, Targa NSX oznaczona była jako NSX – T. Targa były przeznaczone głównie na rynek USA, dlatego ich zawieszenie zostało bardziej miękkie. Ponadto Targa jest o 45 kg cięższa od coupe, co również sprawia, że ​​jest mniej odpowiednia do pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach. Płaskie podwozie Hondy znacznie zwiększa siłę docisku. Honda coupe wyposażona jest w opony w rozmiarze 245/40 R17.

Wyposażenie wnętrza

Jeśli dla NSX skórzane siedzenia z regulacją i klimatyzacją były normą, w co wyposażony był lekki NSX-R fotele sportowe Recaro, klimatyzacja była dostępna jako opcja, NSX-R nie posiada izolacji akustycznej. Wszystkie te działania umożliwiły zmniejszenie i tak już rekordowo niskiej masy własnej o kolejne 120 kg.

Wyposażenie techniczne i charakterystyka

W przeciwieństwie do najpotężniejszych Modyfikacje Toyoty Supra i Skyline Nissana, silnik NSX nie jest turbodoładowany, jego moment obrotowy jest nieco niższy, ale dzięki prędkości obrotowej (wartość graniczna standardowego silnika wynosi 8 tys.) Moc jest porównywalna z turbodoładowanymi japońskimi silnikami.

Początkowo Honda NSX była wyposażona w 3,0-litrowy silnik V6 pod oznaczeniem C30A. Silnik jest wyposażony w autorski system zmiennej fazy Hondy - VTEC. W bloku wzmocnionym materiał kompozytowy Umieszczone są kute tłoki i korbowody wykonane z tytanu. Moc silnika NSX wynosi 273 KM, siła uciągu 285 Nm. Według danych technicznych silnik, współpracujący z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, pozwala na osiągnięcie stu kilometrów w 5,9 sekundy. Wiadomo, że dziennikarzom udało się rozpędzić NSX do setek w zaledwie 5,03 sekundy. Jeśli samochód był wyposażony w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, silnik C30A obniżono do 348 Konie mechaniczne. Stopień sprężania silnika C30A wynosi 10,2:1. Manualny NSX pokonuje ćwierć mili w 13,47 sekundy. Wzniesienie dwustu kilometrów odbyło się w czasie 20,2 sekundy, maksymalna prędkość HSX coupe – 270 kilometrów na godzinę, samochody z automatyczną skrzynią biegów osiągały prędkość 260 kilometrów.

W 1997 roku pojawił się silnik C32B, jak widać z indeksu, pojemność Hondy V6 zwiększono do 3,2 litra, moc wynosiła 280 KM, a siła pociągowa 304 N.M. Silnik C32A współpracował z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Te innowacje pozwoliły poprawić dynamikę podaną w danych paszportowych o 0,2 s, osiągając setki w NSX C32B, czyli 5,7 s.

Zwróćmy uwagę na parametry techniczne Hondy NSX z silnikiem C30A. Skrzynia biegów – manualna.

Dane techniczne:

Silnik: benzyna V6 3.0

Pojemność: 2977 cm3

Moc: 274 KM

Moment obrotowy: 284NM

Liczba zaworów:24

Wskaźniki wydajności Hondy NSX:

Przyspieszenie (0 - 100 km): 5,9 s

Maksymalna prędkość: 270 km

Średnie zużycie benzyny: 10,3 (dane paszportowe)

Pojemność zbiornika paliwa: 70L

Całkowite wymiary Hondy: 4425 mm * 1810 mm * 1175 mm

Rozstaw osi: 2530 mm

Masa własna: 1425 kg

Prześwit (prześwit): 120mm

Cena

Należy rozumieć, że Honda NSX jest bardzo rzadki samochód, których w WNP nie ma więcej niż rasowe włoskie supersamochody. Cena pierwszego Pokolenia Hondy NSX zwykle waha się od 35 000 do 50 000 dolarów.

Warto dodać, że w momencie sprzedaży tego samochodu jako nowego, kosztował on 100 000 dolarów! I to w latach dziewięćdziesiątych... Zatem cena NSX wynosząca 40 000 dolarów na rynku samochodów używanych nie powinna wydawać się nadmiernie wysoka.

Nie każdy zna samochód sportowy Honda NSX.

Ogólnie samochód ten był produkowany przez 15 lat i istniały tylko dwie generacje tego modelu, ale w ciągu 15 lat istniała tylko jedna, a następna pojawiła się dopiero w 2015 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, Honda planowała stworzyć samochód sportowy i wystawił go na sprzedaż w 1986 roku, ale coś nie wyszło.

Prototyp modelu powstał i został pokazany publiczności w 1989 roku na Chicago Auto Show. Prototyp spodobał się ludziom i w rezultacie model ten wszedł do produkcji w 1990 roku. Produkcja samochodu zakończyła się sukcesem i pomimo posiadanych niedociągnięć, sprzedawał się dobrze, o czym dzisiaj porozmawiamy.

W rezultacie w 2005 roku zaprzestano produkcji tego modelu.

Projekt

Samochód jest sportowy i nawet w środku nowoczesne czasy wygląda atrakcyjnie i nie pozostanie niezauważony na drodze. Zacznijmy, zgodnie z tradycją, od przodu; wytłoczony kaptur wygląda pięknie, ale główną cechą twarzy są reflektory. Zainstalowano tu optykę wystającą z korpusu; było to wtedy modne. Poniżej znajdują się wąskie prostokątne reflektory światła boczne, a jeszcze niżej, po bokach osłony chłodnicy, znajdują się światła przeciwmgielne.

Z boku coupe Honda NSX wygląda równie szykownie jak z przodu. Duże łuki i stylowe spódnice przyciągają wzrok. W drzwiach znajduje się wgłębienie prowadzące do wlotu powietrza za drzwiami, który z kolei kieruje powietrze do silnika, aby go ochłodzić. Klamki drzwi nie znajdują się w standardowe miejsce, czyli w pobliżu szyby. Lusterko wsteczne jest niewielkie, ale wygląda stylowo dzięki temu, że jest zamontowane na stopie w sportowy sposób.

Tył jest tym, co miłośnicy tego samochodu kochają najbardziej. Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę, jest spoiler i optyka. Sama optyka znajduje się na całej szerokości nadwozia i lekko wspina się na rozpórki spoilera. Poniżej znajduje się masywny, lekko wystający zderzak i dyfuzor, po bokach których znajdują się duże okrągłe rury wydechowe.

Przyjrzyjmy się teraz wymiarom coupe:

• długość – 4430 mm;
• szerokość – 1810 mm;
• wysokość – 1170 mm;
• rozstaw osi – 2530 mm;
• prześwit - 135 mm.

Dane techniczne

Inżynierowie Hondy byli w stanie stworzyć dla tego samochodu wystarczająco dobry jednostka mocy o imponujących właściwościach. Model wyposażony jest w silnik w kształcie litery V z 6 cylindrami. Tom tego silnika wynosił 3 litry, a ta jednostka napędowa wytwarzała 274 konie mechaniczne, ale to Moc Hondy NSX może być nieco mniejszy, ale może osiągnąć prawie 300 koni mechanicznych.

Silnik ten współpracuje z 5-biegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów zmiana biegu. W rezultacie silnik i skrzynia biegów razem pozwalają samochodowi osiągnąć setkę w 5,7 sekundy, a drugą setkę samochód osiąga w 20 sekund. Maksymalne przyspieszenie, jakie może osiągnąć dana osoba ten samochód do 270 km/h.

Ponadto kupujący mógł wybrać wersję 4-biegową lub 6-biegową.

Coupe posiada napęd na tylne koła.

Nadwozie i zawieszenie

Modelka jest pierwsza historia motoryzacji model, którego nadwozie i podwozie zostały wykonane w całości z aluminium, co zapewniło znaczną redukcję masy, a co za tym idzie, prędkość.

Pełna pomoc w prowadzeniu samochodu elektroniczna kierownica, ale nie był całkiem idealnie kontrolowany; jego głównym problemem jest nadmierna zwinność w niektórych momentach.

Resory tylne są nieco sztywniejsze od przednich, co sprawia, że ​​przednie koła lepiej trzymają się drogi na zakrętach, a w efekcie poprawia się prowadzenie.

Dolne zawieszenie czyli tzw. podwozie samochodu pokryto prostą blachą w celu zapewnienia jak najlepszej aerodynamiki.

Wnętrze Hondy NSX

Wewnątrz samochód zaprojektowano tak, aby wyglądał jak japoński samochód sportowy. Trójramienna sportowa kierownica z logo firmy. NA panel jeden duży obrotomierz, jeden duży prędkościomierz i cztery kolejne małe wskaźniki.

Na konsoli środkowej, u góry, pod dwoma owiewkami, znajduje się mały wyświetlacz, a pod nimi radio. Pod radiem znajduje się wnęka na najróżniejsze drobiazgi, w tej wnęce znajdują się drzwiczki i właściwie można ją nazwać popielniczką. Dźwignia po stronie kierowcy hamulec postojowy znajduje się za dźwignią zmiany biegów.

Funkcje obejmują elektryczne szyby, elektryczną regulację siedzeń, klimatyzację i tak dalej.

Ogólnie wnętrze jest dość przestronne jak na samochód sportowy i będzie wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

Jest to jeden z legendarnych japońskich samochodów sportowych, dlatego śmiało można powiedzieć, że Honda była w stanie stworzyć naprawdę dobry samochód sportowy, który ma Piękny design, komfort w kabinie i potężny silnik, stworzony specjalnie dla Hondy NSX.

Wideo

Modyfikacje Hondy NSX

Honda NSX 3.0 o mocy 265 KM

Honda NSX 3.0 MT 280 KM

Cena Odnoklassniki Hondy NSX

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Hondy NSX

Honda NSX, 2002 rok

Więc co jest lepsze od NSX? Porsche, Ferrari? Niestety też na nich nie jeździłem. ten moment Wierzę w to lepszy od Hondy NSX Nigdy w życiu niczego nie doświadczyłem. To naprawdę samochód marzeń. Lądując w głębokich kubłach, otacza Cię deska rozdzielcza, która płynnie przechodzi gdzieś do hamulca ręcznego, tworząc przed Tobą wygodną konsolę pokładową. Jeszcze zanim uruchomisz silnik, adrenalina wypełnia Twoją krew. Panie, czy nadszedł moment, w którym mogę wcisnąć pedał moich marzeń? Kierownica MOMO bez wspomagania zmusza do oddania 60% siły na ręce, ale ta sztywność zapewnia doskonałą stabilność na drodze i 100% celność, możliwość pokonywania zakrętów z niesamowitą precyzją. Sztywność zawieszenia Hondy NSX powoduje mimowolny wydech na nierównościach. Zawieszenie jest bardzo sztywne. Gaz na pierwszym biegu histeryczny aż do wstydu. A dźwięk silnika za plecami zmusza do ciągłego wciskania gazu. Wygląda na to, że masz za głową kino domowe i właśnie wyświetlają Formułę 1.

V6 natychmiast rozkręca się do 8 000 tys. obr./min. systemu VTEC spełnia swoje zadanie, chyba nie warto mówić jak przyjemny jest dźwięk w maksymalnym zakresie obrotów. Kiedy wysiadasz z tego samochodu, czujesz, że trzęsą ci się nogi. Na początku sprawia, że ​​się martwisz, a może nawet się jej boisz. Próbowałem zaprzyjaźnić się z Hondą NSX, ale zawsze jest ciężko! Ciężko jest prowadzić ten samochód powoli! A gdy tylko w przepływie pojawi się wolna ścieżka, silnik prosi o jej odkręcenie. To są uczucia nie do opisania. Życie jest dobre! Spróbowałem tego, co gromadziło kurz na mojej ścianie w postaci plakatu w Rosji. Dziękuję za uwagę! Życzę wszystkim powodzenia w osiąganiu swoich celów.

Zalety : dynamika. Wygląd.

Wady : praktyczność.

Igora w Miami

Honda NSX, 2002 rok

Wrażenia z Kontrola Hondy NSX są fantastyczne. Samochód prowadzi się jak uwiązany, jak po szynach. Najmniejszy ruch kierownica - i jesteś już na następnym pasie. Wszystko jest łatwe i zrelaksowane. Nawet przy prędkościach poniżej 200. Pomimo tego, że zawieszenie jest bardzo sztywne, samochód jest całkiem wygodny. Nowego TEIN jeszcze nie zamontowałem. Honda NSX zachęca do późniejszego hamowania i szybszego zbliżania się do zakrętu. Mam wielką nadzieję, że w naszym mieście zbudują przynajmniej jakiś tor wyścigowy, żeby nie tylko iść do sklepu po chleb. Po pierwszym zakręcie zacząłem bardzo uważnie monitorować położenie kierownicy w momencie wciśnięcia pedału gazu. Brak silnika z przodu samochodu zmienia wrażenia z jazdy. Choć staram się jeździć tylko przy suchej i jasnej pogodzie, żeby jeździć czystym samochodem i nie wpadać w rzadkie dziury, to lubię też jeździć w deszczu, granice tego, co możliwe, są coraz bliżej, w środku emocje silniejszy, tył Honda NSX staje się wyjątkowo niesforna. Jest kontrola trakcji i nawet działa, ale jest na tyle delikatna, że ​​masz czas na trzykrotne okrążenie bieguna, „uff” trzy razy. Dosłownie wszyscy zwracają uwagę na samochód, a niektórzy są zainteresowani. Najbardziej entuzjastycznymi fanami są dzieci, zwłaszcza gdy macham reflektorami, po prostu zaczynają z przyjemnością skakać w miejscu i wskazywać palcami. Samochód nie lubi wąskich podwórek i nierównych dróg. Brak wspomagania kierownicy ma zarówno zalety, jak i wady. Oczywiście brak wzmacniacza to nadal kompromis; na podwórku chciałbym mniej wysiłku i krótszą kierownicę na zakrętach. Ale ogólnie rzecz biorąc, najwyraźniej japońscy inżynierowie osiągnęli złoty środek. W tym samochodzie podoba mi się jego piękno i prostota. Moim zdaniem nie ma w nim zbędnych szczegółów.

Zalety : jeździ jak po szynach. Dynamika. Wygląd.

Wady : Nie lubi wąskich podwórek i nierównych dróg.

Samochód sportowy Honda NSX drugiej generacji - następca legendarny model oryginalna generacja, produkowana od 1990 do 2005 roku, zadebiutowała w Europie w marcu 2015 roku na międzynarodowe targi motoryzacyjne jednak w Genewie Światowa premiera został zorganizowany w styczniu na wystawie w Ameryce Północnej, ale z emblematem Acura.

Samochód nie tylko założył fajny „strój”, ale także otrzymał dość oryginalny element konstrukcyjny - co za hybryda punkt mocy z trzema silnikami elektrycznymi. Dwudrzwiowy egzemplarz przybył do krajów Starego Świata w kwietniu 2016 roku, a w przyszłości może trafić do Rosji.

Zewnętrznie „druga” Honda NSX wygląda pięknie i imponująco pod każdym kątem. Mocne, przysadziste i aerodynamicznie dopasowane nadwozie samochodu sportowego przyciąga wzrok odważną technologią oświetlenia z „wypełnieniem” w całości LED, zwinną sylwetką z „napompowaną” tylne skrzydła i „kwartetowy” układ wydechowy.

Na długość Japońskie coupe wynosi 4470 mm, wysokość – 1215 mm, szerokość – 1940 mm, a rozstaw osi wynosi 2630 mm. W stanie „bojowym” samochód waży minimum 1711 kg.

Wnętrze NES-X ma atrakcyjny wygląd i jest w rzeczywistości drogie - siedzenia i większość paneli pokryta jest prawdziwą skórą, która jest rozcieńczona „dekorem” wykonanym z Alcantary i metalu. W desce rozdzielczej dominuje wyświetlacz ciekłokrystaliczny, który zmienia swój wygląd w zależności od trybu jazdy, a kierowca oddaje w ręce teksturowaną elipsoidalną wielokierownicę.

Mocno pochylona konsola środkowa, w której znajduje się kolorowy „telewizor” kompleksu multimedialnego i oryginalny „pilot zdalnego sterowania” system klimatyczny, przechodzi do „wielkiego” tunelu podłogowego, który wyznacza parę kokpitów ze sportowymi fotelami kubełkowymi w kabinie.

Dane techniczne. W Hondzie NSX drugiej generacji znajduje się on w podstawie (za kabiną pasażerską) Silnik gazowy V6 o pojemności 3,5 litra z dwiema turbosprężarkami, kątem pochylenia silnika wynoszącym 75 stopni i łączonym zasilaniem paliwem, wytwarzający moc 507 koni mechanicznych i moment obrotowy 550 Nm przy 2000-6000 obr./min. Obciążenie tylna oś Za przyczepność jednostki odpowiada 48-konny silnik elektryczny, wszczepiony pomiędzy silnikiem spalinowym a 9-biegowym „robotem” z dwoma sprzęgłami i przemiennikiem momentu obrotowego.
Napęd przedniej osi wykorzystuje parę silników elektrycznych o odrzucie 36,5 „klaczy” i momencie obrotowym 73 Nm każdy, które mogą działać jako generatory i kontrolować wektor ciągu podczas pokonywania zakrętów. Maksymalna jednostka napędowa hybrydy wytwarza 572 KM i 645 Nm momentu obrotowego.

W dyscyplinach asfaltowych druga „premiera” Hondy NSX prezentuje się z dobrej strony: od zera do pierwszych 100 km/h przyspiesza w 3,8 sekundy i przyspiesza aż do 308 km/h.

NES-X opiera się na unikalnym wieloskładnikowym rozwiązaniu rama czasowa, skonstruowane metodą odlewania ablacyjnego. Panele podłogowe wykonane są z włókna węglowego i w ogóle części ciała– wykonane z kompozytu blachy aluminiowej i poliestrowej. Zawieszenie obu osi jest niezależne na podwójnych wahaczach adaptacyjne amortyzatory, które są wypełnione cieczą magnetoreologiczną. Odpowiada za skuteczne hamowanie samochodu potężny system z sześciotłoczkowymi zaciskami monoblokowymi z przodu i czterotłoczkowymi z tyłu, wentylowanymi tarczami węglowo-ceramicznymi na wszystkich kołach i całym zestawem elektronicznych asystentów. Ten sportowy samochód może pochwalić się zębatką i układem kierowniczym wzmacniacz elektryczny sterowanie o progresywnej charakterystyce.

Opcje i ceny. NA Rynek europejski Sprzedaż Hondy NSX drugiej generacji pojawił się na rynku w kwietniu 2016 roku w cenie 196 300 dolarów (tyle będą pytać o samochód w Niemczech), a w najbliższej przyszłości „Japończyk” może pojawić się w Rosji.
Coupe posiada w standardzie sześć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, dwustrefowy „klimat”, Optyka LED„w kręgu”, kompleks multimedialny, panel wirtualny urządzeń, ABS, ESP i wielu innych nowoczesnych urządzeń.