Od stulecia nazwa Mercedes-Benz jest kojarzona z jednymi z najlepszych samochodów na świecie. A najwybitniejsze z nich przygotowywane są w AMG, małym przedsiębiorstwie, które wkrótce skończy 50 lat. Które samochody przyniosły światową sławę? Marka niemiecka– w dalszej części recenzji.
W latach pięćdziesiątych Firma Mercedes-Benz opuścił sport motorowy. W 1967 roku dwóch inżynierów otworzyło własną firmę w małym garażu. Zaczęli „tuningować” samochody seryjne i całkiem nieźle im się to udało. Najlepsze z ich samochodów często nie wyróżniają się z tłumu, ale potrafią więcej niż niektóre supersamochody. Nazwa AMG stała się synonimem wysoka wydajność i światowej klasy innowacyjność. Wymagało to lat pracy, podczas których powstały wybitne modele sportowe.
1. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971)
Pierwszym sukcesem AMG był wyścigowy Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, który zyskał przydomek „Czerwonej Świni”. Samochód był przygotowany do ścigania się samochodami turystycznymi z mniejszymi i lżejszymi samochodami. Alfa Romeo, BMW, Opla, Forda.
AMG wzięło na siebie duży problem luksusowy sedan i zwiększył objętość 8-cylindrowego silnika z 6,3 do 6,8 litra. W rezultacie silnik zaczął wytwarzać moc do 428 KM. i moment obrotowy do 610 Nm.
W 1971 roku samochód po raz pierwszy wziął udział w wyścigu, gdzie zadziwił wszystkich, od razu wygrywając w swojej klasie. „Czerwona Świnia” zasłynęła jako „najbardziej”. szybki sedan na świecie". Samochód przyspieszał od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, a jego maksymalna prędkość– 265 km/h.
2. Mercedes-Benz 300SL AMG (1974)
Kolejnym głośnym projektem AMG jest ulepszony Mercedes-Benz 300SL. Podstawowy sportowe coupe w przypadku drzwi skrzydłowych, obecnie uznawanych za klasykę, przeróbki zajęły rok. Rzędowy 6-cylindrowy silnik zastąpiono 4,5-litrowym silnikiem V8, zmieniono prawie każdy panel nadwozia i zamontowano nowe wnętrze.
3. Mercedes-Benz 190E AMG (1984)
Na początku lat 80-tych popularność Niemieckich Mistrzostw Samochodów Turystycznych (DTM) zaczęła rosnąć i Mercedes-Benz zdecydował się stworzyć własne samochód wyścigowy na bazie kompaktowy sedan 190E. Zamówienie na główne, „markowe” samochody trafiło do Cosworth, a AMG rozpoczęło produkcję samochodów dla prywatnych zespołów, i to całkiem pomyślnie. Ponadto do produkcyjnego 190E opracowano pakiet mocy AMG, który pozwala zwiększyć moc o dodatkowe 30 Konie mechaniczne.
4. Mercedes-Benz E-Klasse W124 „Młot” (1986)
W połowie lat 80. sława AMG urosła do tego stopnia, że Mercedes-Benz zaczął traktować firmę „tuningową” jak swój własny dział. W 1986 roku wprowadzono AMG sedan klasy E, zmienił się w samochód sportowy z 5,6-litrowym silnikiem V8 o mocy 385 KM. Samochód zyskał miano „Młota”, rozpędzał się do 300 km/h i mógł konkurować z najlepszymi supersamochodami. Przyspieszenie do 100 km/h trwało zaledwie 5 sekund i tyle przestronny samochód Z luksusowy salon i ogromny bagażnik. Takie tuningowanie nie pozostało niezauważone i AMG stało się jednym z liderów w dziedzinie poprawy osiągów samochodów.
5. Mercedes-Benz C36 AMG (1993)
W 1990 roku AMG oficjalnie połączyło się z Mercedes-Benz i zaczęło tworzyć swój pierwszy samochód produkcyjny w oparciu o klasę C W202. Nowy model C36 z 1993 r. był odpowiedzią na wprowadzenie na rynek konkurenta, BMW M3 E36.
Dostrojony silnik rzędowy 6 wytwarzał 276 koni mechanicznych, o 36 więcej niż M3. C36 był także pierwszym od kilkudziesięciu lat „napompowanym” modelem Mercedes-Benz. W latach 1993–1997 wyprodukowano imponujące 5221 egzemplarzy C36.
6. Mercedes-Benz SL73 AMG (1999)
Zewnętrznie SL73 wyglądał prawie dokładna kopia zwykły roadster SL-Klasse, ale pod maską znajdował się ogromny 7,3-litrowy silnik V12 rozwijający moc 525 koni mechanicznych. W ciągu dwóch lat zmontowano zaledwie 85 samochodów SL73 AMG, z czego jeden był własnością Horatio Pagani, twórcy Pagani Zondy.
7. Mercedes-Benz CLK GTR (1997)
Z myślą o wyścigach w serii FIA GT Mercedes-Benz i AMG rozpoczęły kolejny wspólny projekt. W rezultacie powstał CLK GTR, pierwszy supersamochód niemieckiej firmy i wówczas najdroższy samochód na świecie. Wyróżniał się niesamowita prędkość(330 km/h) i zaawansowane technologie. Samochód odniósł oszałamiający sukces Wyścigi FIA GT i 24-godzinny wyścig Le Mans.
8. Mercedes-Benz G55 AMG (1999)
AMG słynie z tego, że potrafi wycisnąć maksimum z każdego modelu Mercedes-Benz, ale to G55 pokazało, jak szalone potrafią być rzeczy niemieckie samochody. Słynny SUV G-Klasse został wyposażony w ulepszone zawieszenie, mocniejsze hamulce i 5,4-litrowy silnik V8 o mocy 500 koni mechanicznych.
W rezultacie powstał 2,5-tonowy Jeep, który to miał więcej mocy niż Ferrari 360 Stradale, który przyspieszał od 0 do 100 km/h w 5 sekund. Nadal produkowane są „napompowane” modele Gelaendewagen G63 i G65, w tym te z 6,0-litrowym silnikiem V12 o mocy 612 koni mechanicznych.
9. Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010)
Mercedes-Benz SLS AMG to samochód godny uwagi z kilku powodów. Drzwi w kształcie skrzydła mewy i zaokrąglony tył przypominają 300SL z lat 50. XX wieku, a 6,3-litrowy silnik V8 to pierwszy silnik zbudowany od podstaw przez AMG. Model produkowany był przez 4 lata i przez ten czas Czas Mercedesa stał się równym konkurentem Ferrari i Porsche.
10. Mercedes-AMG GT3 (2016)
Najnowsza Rozwój Mercedes-AMG GT3 jest specjalnie dostrojony do wymagań wyścigowych. Tak jak poprzednie modele Mercedes-AMG GT samochód otrzymał lekkie nadwozie z aluminium i włókna węglowego oraz nowy 6,2-litrowy silnik V8. To poważny konkurent dla Porsche 911 GT3, a także atrakcyjny samochód drogowy.
Niemiecki Samochody Mercedes-Benz znany nie tylko duża moc I wysoka prędkość. Firma dba także o środowisko. Również samochody z „celownikiem” na masce są konsekwentnie uwzględniane w rankingach.
Coroczny Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny w Genewie to jedna z pięciu wiodących wystaw motoryzacyjnych na świecie. Jednym z najbardziej oczekiwanych wydarzeń jest premiera nowego pomysłu Mercedes-Benz - GLC Coupé.
W przeddzień otwarcia wystawy (tj. od 3 do 13 marca) postanowiliśmy to zrobić mała wycieczka w historię targów motoryzacyjnych i przybliżyć naszym czytelnikom największe innowacje Mercedes-Benz prezentowane w Genewie od 1924 roku.
Stoisko Benza na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, 1924 r
Pierwsze stoisko Mercedes-Benz po fuzji Daimlera i Benza, 1926 r
Elegancja na kołach: stoisko Mercedes-Benz na Salonie Samochodowym w Genewie, 1928 r
Sukces: Stoisko Mercedes-Benz przyciąga uwagę wszystkich na wystawie, 1950 rok
Pojazdy będące przedmiotem zainteresowania: Mercedes-Benz na Salonie Samochodowym w Genewie, 1952
Gama modeli: Mercedes-Benz 170 s, 220 i 300 (od lewej do prawej), 1952
Oszałamiający sukces: Mercedes-Benz zaprezentował na wystawie wóz strażacki z obrotową drabiną w 1954 r
Wyznaczający trendy: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954
Wysokiej jakości samochody z Niemiec: Mercedes-Benz prezentuje modele 300 i 190 SL, 1954
W centrum uwagi: duży Mercedes-Benz Coupe na 31. Salonie Samochodowym w Genewie, 1961 r.
Moc pod maską: Mercedes-Benz Coupe na wystawie, 1968
Przyciągający wzrok: eksperymentalny model Mercedes-Benz 111, 1970
Efekt magnetyczny: prezentacja Klasy S i SL na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, 1973
Bezpieczeństwo na pierwszym miejscu: na Salonie Samochodowym w Genewie w 1974 r. Mercedes-Benz zaprezentował rozbity samochód z ocalałą kabiną pasażerską, a także ESV 22, eksperymentalny pojazd bezpieczeństwa
Silniki i technologia: wystawa motoryzacyjna w 1975 r
Pojemny: pierwsze kombi z serii Mercedes-Benz S 123, 1978
Sukces samochodu sportowego: główną atrakcją wystawy staje się luksusowy samochód sportowy coupe, 1980
Przejrzysta struktura: prezentacja Mercedes-Benz na Salonie Samochodowym w Genewie, 1981
Początek nowej ery: Mercedes-Benz 190 (Baby Benz) został wystawiony razem z modelami Serii 123 i Klasy S (W126) w Genewie, 1983
Kompaktowa dynamika: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie, 1984
Ciekawe dla młodych i starszych: Mercedes-Benz 300 D został zaprezentowany publiczności na wystawie w 1985 roku
W szeregach: Mercedes-Benz na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Genewie, 1987
W centrum uwagi: Mercedes-Benz SL (R129) na Salonie Samochodowym w Genewie w 1989 r
Mocny: wersja Mercedes-Benz 600 SEL z długim rozstawem osi (Klasa S, W140) na wystawie w 1991 r.
Światowa premiera: Mercedes-Benz zaprezentował rozwój projektu z czterema reflektorami, 1993
Skoncentrowani na przyszłości: samochód koncepcyjny zaprezentowany na wystawie w 1996 roku zrobił pierwsze wrażenie na temat nowej Klasy M Mercedes-Benz
Nowy model: Mercedes-Benz zaprezentował Klasę A na Salonie Samochodowym w Genewie w 1997 roku
Różnorodność: od Klasy A do SL - Mercedes-Benz zaprezentował całą gamę modeli, 1998
Przyjemna atmosfera: Mercedes-Benz zawsze wita gości Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie stoiskiem o specjalnym projekcie architektonicznym, 1998
Światowa premiera: Mercedes-Benz CLK, 1998
Pytanie: Jak widzisz przyszłość samochodów? Odpowiedź: pewny siebie, jak CL. Nowe coupe Mercedes-Benz, 1999
Oddziaływanie na wszystkie zmysły: takie było motto firmy na wystawie w 2000 roku. Mercedes-Benz zaprezentował Klasę E, CL, CLK, SLK i SL
Niesłabnące zainteresowanie: Klasa A również przyciągnęła ogromne tłumy na Salonie Samochodowym w Genewie w 2001 roku
Najbliżsi sąsiedzi: Mercedes-Benz zaprezentował swoje nowości obok Chryslera i Jeepa, 2002
Pod jednym dachem: Mercedes-Benz i Smart zaprezentowały obok siebie swoje modele na Salonie Samochodowym w Genewie w 2003 roku
Puzzle: Wykorzystując wyrafinowaną konstrukcję stoiska, Mercedes-Benz odpowiadał na pytania dotyczące mobilności, 2003
Estetyka: Mercedes-Benz na wystawie, 2004
Atrakcyjne: stoisko Mercedes-Benz na Salonie Samochodowym w Genewie zawsze przyciągało tłumy, 2005
W centrum uwagi: Mercedes-Benz, 2005
Tutaj dowiesz się trochę więcej.
Jak wiadomo, Karol Benz i Gottlieb Daimler wynaleźli samochód, ciężarówkę i motocykl, więc Mercedes-Benz lubi podkreślać, że wie, jak produkować samochody lepiej niż ktokolwiek inny. Dziś przypomnieliśmy sobie znaczące dzieła mieszkańców Stuttgartu.
Delikatnie mówiąc, nie jest to najbardziej zaawansowany samochód. I nie najszybszy i nie najwygodniejszy. I pojawiło się jeszcze przed połączeniem Mercedesa i Benza. I z wyglądu niewiele różnił się od wózka. Ale jest jeden bardzo ważny niuans- To pierwszy samochód na świecie. To właśnie Patent Motorwagen (sama nazwa oznacza „patent na wózek silnikowy”) pozwala Stuttgarczykom z dumą powiedzieć, że wynaleźli samochód.
Doładowanie napędu, czyli po prostu kompresor, to element, który wyróżnia Mercedes-Benz na tle innych producentów, ponieważ samochody ze Stuttgartu nagle stały się najszybsze i najmocniejsze w całej Europie. Kompresory Mercedes-Benz 500 i 700 ponownie wyprowadziły markę na czołową pozycję na świecie, a najbardziej luksusowym i pożądanym wśród nich był 540K (W29) z nadwoziem roadstera.
Jego 8-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 5,4 litra wytwarzał moc 180 KM, co pozwalało mu rozpędzić się do 170 km/h – ogromnej prędkości jak na standardy z 1936 roku. Co więcej, supersamochód z końca lat 30. osiągał prędkość 160 km/h w zaledwie 1/4 mili! I to pomimo wagi 2,3 tony.
Co więcej, to najwięcej kochany Mercedes-Benz w historii – promotor Formuły 1 Bernie Ecclestone zapłacił za niego w 2011 roku fantastyczne 11 770 000 dolarów! Na co są te pieniądze? Po pierwsze ze względu na piękno, a po drugie ze względu na ekskluzywność - w końcu zbudowano tylko 25 roadsterów.
Mercedes-Benz 600 (W100). To właśnie teraz Daimler AG jest zmuszony wykorzystać markę Maybach do wejścia w segment ultraluksusów, ale w latach 1963–1981 najczęściej fajne autoświat był Mercedes-Benz bez żadnych submarek. Cztero- i sześciodrzwiowe sedany, limuzyny i landaulety 600 Grosser Mercedes (W100) stały się żywym symbolem czasów, gdy samochody z trójramienną gwiazdą dorównywały Rolls-Royce'owi i Bentleyowi.
W100 zachwycił nie tylko solidnością wygląd i rozmiar, ale także doskonałość techniczna. Zawieszenie pneumatyczne, napęd hydrauliczny szyby, luk, pokrywa bagażnika, a nawet drzwi, 8-cylindrowy silnik M100 6.3 w kształcie litery V z wtryskiem mechanicznym o mocy 250 KM. i z momentem obrotowym 500 Nm, 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, Mercedes-Benz w porównaniu do konserwatywnego Rolls-Royce'a wyglądał jak kosmita z innej planety.
Nic dziwnego, że praktycznie nie było na świecie ani jednego dyktatora, miliardera, handlarza narkotyków czy monarchy (z wyjątkiem królowej Anglii, która z oczywistych powodów wolała Rolls-Royce’a), który nie miał W100 w jego garażu. A dla papieża wyprodukowali nawet samochód z tronem zamiast tylnego siedzenia.
Nie ma na świecie bardziej udanego dużego roadstera niż Mercedes-Benz SL, a niemal każda generacja tego modelu przechodziła do historii. Pierwszym SL był samochód sportowy 300SL Gullwing bez dachu i oryginalnych drzwi, od razu stał się popularny, druga generacja - legendarna Pagoda - okazała się jeszcze bardziej udana, ale dopiero trzecia generacja z fabrycznym indeksem R107 w końcu podbił świat i zniszczył wszystkich konkurentów.
Wyposażony był w rzędowe sześciocylindrowe silniki o pojemności 2,8 i 3,0 oraz V8 o pojemności 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 i 5,6 litra. Roadster trzeciej generacji produkowany był od 1972 do 1989 roku – w historii marki dłużej na linii montażowej pozostawała jedynie Klasa G! Co więcej, lojalność nabywców roadstera była tak duża, że pozostawał on na linii montażowej nawet wtedy, gdy w 1981 roku platformowe coupe C107 ustąpiło miejsca nowocześniejszemu C126.
Podczas gdy R107 pozostawał w produkcji, sedan W114, na platformie, na której został zbudowany, został zastąpiony przez W123, a następnie został zastąpiony przez W124! Tak, tak, pomimo litery S w nazwie, roadstera zbudowano na bazie ówczesnej Klasy E. W ciągu zaledwie 18 lat wyprodukowano 237 287 roadsterów.
Komfort, status, najwyższa jakość wydajność, niezniszczalność i Zaawansowana technologia, – dokładnie taki był Mercedes-Benz w latach 70. i 80. XX wieku. A absolutnym ucieleśnieniem tych cech był W123, który przyniósł je masom. W Stuttgarcie dopiero zaczynali myśleć o stworzeniu kolejnych modele kompaktowe i nie było mowy o spadku jakości.
123. pułk był marzeniem i symbolem życiowego sukcesu każdego Europejczyka, symbolem niemieckiej solidności i jakości. Niemieccy taksówkarze nawet rozpoczęli strajk, żądając dalszej produkcji modelu! Być może stał się tym W123 najnowszego Mercedesa z milionowymi tonami silnikami.
Pomimo tego, że klasie E w nadwoziu W124 i klasie C w nadwoziu W203 trochę zabrakło do wyniku W123, to ten konkretny samochód jest najbardziej popularnego Mercedesa w historii - od 1976 do 1985 roku swoich nabywców znalazło 2 696 514 sedanów, kombi i coupe.
W historii marki Stuttgart było wiele niepowodzeń, ale tylko raz doprowadziły one do pojawienia się jednego z najbardziej legendarne samochody V historia Mercedes-Benz– SUV-a W460. Geländewagen został pierwotnie opracowany dla armii irańskiej na rozkaz szacha Mohammada Rezy Pahlaviego, ale w 1979 roku w kraju doszło do rewolucji islamskiej i zamówienie zostało anulowane.
Dla Bundeswehry G-Wagen okazał się drogi, a Niemcy musieli pilnie zastanowić się, jak sprzedać SUV-a cywilom. W 1990 roku Klasę G podzielono na dwie rodziny: spartańską W461 i bardziej luksusową W463. Więc Geländewagen razem z Range Rovera można uznać za jednego z twórców segmentu luksusowych SUV-ów.
Z biegiem czasu pod maską pojawiły się V8, a nawet V12, do gamy dodano wersje AMG, a armia niemiecka miała zaszczyt znaleźć budżet na zakup SUV-y Mercedesa. Klasa G była beznadziejnie przestarzała 20 lat temu; kilka razy model ten miał już zostać wycofany, ale udana zmiana stylizacji przeprowadzona w 2012 r. podniosła popyt do nieba.
Klasa S w nadwoziu W126 nie stała się tak bardzo w Rosji znaczący samochód, podobnie jak jego zwolennicy, ale w historii marki ten konkretny sedan na zawsze pozostał najlepszy. Co prawda nie posiadał V12, 7,0-litrowego silnika i wersji Pullman, ale to właśnie w tej generacji przeżył swoją chwałę flagowego mercedesa osiągnął swój zenit.
W126 był oferowany z czterema proste szóstki objętości 2,6, 2,8, 3,0 i 3,5 litra, V8 3,8, 4,2, 5,0 i 5,6, a także z turbodieselami 3,0 i 3,5. Klasa S otrzymała także wersję z wydłużonym rozstawem osi. W126 to jeden z pierwszych samochodów opracowanych według współczesnych standardów - testów zderzeniowych, oczyszczania powietrza tunel aerodynamiczny. Nawiasem mówiąc, to właśnie na nim po raz pierwszy w historii pojawił się ABS.
Najbardziej niezawodny, najwygodniejszy, najbardziej zaawansowany i, co najważniejsze, najpopularniejszy - od 1982 do 1991 roku W126 sprzedał się w 818 046 egzemplarzach. Dla porównania drugą najpopularniejszą Klasą S w historii jest W221, którą zakupiło… zaledwie 516 000 klientów!
Oczywiście nie tylko siła doprowadziła do takiego sukcesu. Boki Mercedesa, ale także słabość konkurentów. W latach 80. BMW serii 7 było wciąż dość skromnym samochodem Marka Lexusa był dopiero w planach, a Audi nie nabrało jeszcze sił, aby wejść do segmentu executive, tzw ludzie sukcesu po prostu nie było wyboru po obu stronach oceanu.
1. miejsce: 4-drzwiowy sedan. Główną i najbardziej oczywistą zaletą takiego nadwozia jest oszczędność co najmniej 100 000 rubli w porównaniu z innymi modyfikacjami. Dlatego na pierwszym miejscu stawiamy sedana, chociaż pod względem miejsca na sofie i możliwości ładunkowe jest gorszy od kombi.
2. miejsce: kombi Ta opcja jest znacznie bardziej funkcjonalna niż sedan i po złożeniu sofy pozwala na przewóz do półtora metra sześciennego ładunku. Niestety jedyny silnik z jakim taka klasa C jest sprzedawana w Rosji to silnik podstawowy jednostka mocy pojemność 1,6 litra, w którą wyposażona jest wersja C180. To prawda, że jest również optymalny. A najbardziej nieprzyjemne jest to, że w naszym kraju kombi z segmentu premium, w przeciwieństwie do Europy, cieszą się wyjątkowo niskim popytem, a następnie sprzedaż takiego samochodu będzie dość trudna.
3 miejsce: 2-drzwiowe coupe. Najmniej praktyczne ciało. Coupe ma najskromniejszy bagażnik i niezbyt wygodny dostęp do bagażnika tylny rząd siedzenia, gdzie zamiast pełnoprawnej sofy znajdują się dwa osobne fotele. Poza tym coupe droższe od sedana za znaczące 130 000 rubli - jeśli mówimy o modelu C180. Jednakże, silnik bazowy- Nie najlepszy wybór za samochód ze sportowymi pretensjami.
Która konfiguracja?
Wszystkie samochody sprzedawane są w dość dochodowej „edycji specjalnej”. Nawet wersja podstawowa "Klasyczny" jest wyposażony ponad bogato: siedem poduszek powietrznych, ABS, ESP, bi-ksenon, system audio MP3, 2-strefowa klimatyzacja, akcesoria pełnej mocy, czujniki światła, deszczu i ciśnienia w oponach, skórzane wnętrze, dzień światła do jazdy I światła przeciwmgielne, osłony podwozia, podgrzewane przednie siedzenia i 16-calowe felgi aluminiowe. Czego więcej można chcieć od optymalnego? Wybierając podstawowy silnik i wyposażenie zaoszczędzisz przyzwoitą kwotę, którą część możesz przeznaczyć na kilka opcji. Polecamy przyjrzeć się bliżej 17-calowym felgom, systemowi monitorowania martwego pola i pakietowi sportowemu AMG, dzięki czemu samochód będzie bezpieczniejszy i poprawi się jego wygląd.
Pakiet „Klasyczny”/„Elegancja”.
Następujące poziomy wyposażenia to: "Awangarda" I "Elegancja"- są ustawione domyślnie dla C250 i C300 oraz podstawowej benzyny i wersja z silnikiem Diesla można ulepszyć do tego poziomu za dodatkowe 126 567 rubli. Nie możemy uznać takiej dopłaty za rozsądną, bo za te pieniądze dostaniemy jedynie podłokietnik z podwójnym uchwytem na kubek, ulepszoną skórę na kierownicy i dźwigni zmiany biegów, a także szereg niektórych dekoracji zewnętrznych. Wersje te różnią się od siebie nieznacznie: Avangard ma aluminiowe wstawki we wnętrzu i 17-calowe koła, natomiast Elegance ma drewniany wystrój wnętrza i koła o cal mniejsze. Tak, takie samochody wyglądają lepiej niż podstawowy „Klasyk”, ale cena jest zbyt wysoka.
W napędzie na wszystkie koła C300 znajdziesz między innymi system nawigacyjny„Command-Online” z 7-calowym kolorowym wyświetlaczem na panelu środkowym i elektrycznie sterowanymi przednimi fotelami z pamięcią.
Wykończenie AMG
Właściwie całe piękno С63-AMG Samochód ten napędzany jest potężnym silnikiem V8 o mocy 457 koni mechanicznych, który zamienia Klasę C w supersamochód. Ta wersja jest wyposażona w sportowe zawieszenie z blokadą mechanizmu różnicowego, dynamiczne fotele ze sztucznej skóry i podsufitkę z czarnej tkaniny, system audio Harman-Kardon, 3-strefową klimatyzację oraz system bezkluczykowego otwierania i uruchamiania.
Pomimo obecności „Serii Specjalnej” Niemcy oferują ogromną liczbę opcji, w tym tylko felgi można policzyć prawie dwa tuziny gatunków.
Jaki silnik?
1. miejsce: C180 (1,6 l, 156 KM). Nie dajcie się zwieść skromnym danym technicznym: dla dużej metropolii o dużym natężeniu ruchu ten silnik jest więcej niż wystarczający, a na autostradzie pozwoli wyprzedzać bez przemocy system nerwowy. Ale najważniejsze jest to, że pozwoli Ci zaoszczędzić co najmniej 150 000 rubli w porównaniu do C250.
2. miejsce: C220 CDi (2,2 l, 170 KM). Podstawowy olej napędowy jest o dziesięć tysięcy droższy od benzynowego modelu C250, a od optymalnego dzieli go znaczne 160 000 rubli. Silnik ten ma doskonałą przyczepność, ale to nie jedyne jego piękno. Główną zaletą silnika wysokoprężnego jest jego wydajność. Ponadto umiarkowana moc pozwoli uniknąć znacznych odpadów, płacąc roczny podatek transportowy.
3 miejsce: C250 (1,8 l, 204 KM). Silnik przyzwoity, jednak jego możliwości nie rekompensują wysokiej ceny. I choć jest nieco tańszy od bazowego diesla, to koszt posiadania takiego auta w dłuższej perspektywie (paliwo plus podatki) będzie wyższy.
4. miejsce: C250 CDi (2,2 l, 204 KM). To wciąż ten sam 2,2-litrowy silnik wysokoprężny, ale zyskał drugą turbinę, która wydobywa z silnika dodatkowe 34 „konie”. Silnik ten jest wyposażony w napęd na wszystkie koła. Jednak za te bonusy będziesz musiał dużo zapłacić - 130 000 rubli.
5 miejsce: C300 (3,5 l, 250 KM). Jeśli uważasz, że prawdziwy Mercedes powinien mieć V6, to C300 jest jak najbardziej niedrogi sposób zdobyć. Oprócz doskonałej dynamiki i bogatszego wyposażenia otrzymasz także napęd na wszystkie koła 4-Matic.
6. miejsce: C63-AMG (6,2 l, 457 KM). Niesamowita wydajność za wygórowaną cenę: za trzy i pół miliona dostaniesz 457 „koni” i 600 niutonometrów. To prawda, że w naszym kraju nie ma wielu dróg, na których można uwolnić potencjał tego silnika.
Jaki napęd?
Klasa C może mieć nie tylko napęd na tylne koła. Autorski system „4-Matic” rozdziela moment obrotowy pomiędzy osiami w stosunku 45:55, ale w razie potrzeby może rozłożyć cały moment obrotowy silnika na jedno koło. Najbardziej przystępna opcja z napęd na wszystkie koła- to jest C250 CDi, czyli o 240 tys. droższy od optymalnego. Benzyna C300 jest mocniejsza, ale wyceniana jest jeszcze wyżej - 570 000 rubli w porównaniu z wersją C180.
Jaki kolor?
Zdecydowaliśmy:
Naszym zdaniem optymalną klasą C jest podstawowy C180 kosztujący 1 420 000 rubli. Takie auto można wyposażyć w 17-calowe felgi, system monitorowania martwego pola oraz pakiet sportowy AMG. I - tak: należy pamiętać, że teraz dealerzy są pełni ubiegłorocznych samochodów, które są sprzedawane ze znacznymi rabatami. Co więcej, u niektórych sprzedawców nadal można znaleźć bardzo atrakcyjny cenowo model C200, który nie jest już dostarczany do Rosji.
