Wymiary autobusu Aurora. Co jest nie tak z rowkiem Aurora? PAZ Aurora to ucieleśnienie nowoczesnego designu i zaawansowanej technologii

W sprawie zakupu tego sprzętu (autobus PAZ-4230-01 Aurora), warunków kredytu i leasingu, serwisu i usługa gwarancyjna prosimy o kontakt z dealerami fabrycznymi lub oficjalnymi przedstawicielstwami. Dostawa może być realizowana bezpośrednio od producenta lub z zakładów w Moskwie i innych regionach Federacji Rosyjskiej.

Charakterystyka techniczna PAZ 4230-01 Aurora:

Formuła koła		4x2
Pojemność (miejsca pasażerów)		54 (31)
Masa własna, kg		6400
Pełna masa		10500
Silnik	MMZ-245,9 (Euro-1), olej napędowy
	Moc znamionowa, KM	136
	Objętość robocza, l	4,75
Kontroluj zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, l/100 km		17,1
Maks. moment obrotowy, Nm		460
Maks. prędkość, km/godz		90

Informacje o autobusie PAZ 4230-01 Aurora

Autobus Aurora został opracowany i po raz pierwszy wyprodukowany w fabryce autobusów w Pawłowsku. Samochód pokazał się już w języku rosyjskim wystawy samochodów i posiada wiele nagród, m.in. tytuł „Najlepszego Autobusu Krajowego 2001” oraz nagrodę specjalną magazynu „Za Kierownicą”.

Na początku 2002 roku kierownictwo firmy „RusAvtobusProm”, która wraz z takimi zakładami jak PAZ, LiAZ, GolAZ, obejmuje Kurgan fabryka autobusów, podjęto decyzję o przeniesieniu produkcji Aurory do JSC KAVZ. Umożliwi to załadowanie wolnych mocy produkcyjnych przedsiębiorstwa, zwiększenie zatrudnienia personelu, a ponadto absolutnie nowy model autobus daje przedsiębiorstwu Kurgan nadzieję na dalszy pomyślny rozwój.

Zatem zapoznajmy się z nowym produktem.

Samochód spełnia kanony współczesnej mody autobusowej. Świadczy o tym opływowy kształt przedniej części, skośny wygląd wąskich reflektorów i duża powierzchnia przeszkleń. „Aurora” jest naprawdę piękna i tym przyjemniej będzie ją wkrótce zobaczyć na drogach. Co może zadowolić modelkę po bliższym przyjrzeniu się?

Stopień ochrony przed korozją będzie pozazdrościł każdemu, przynajmniej krajowemu konkurentowi: blachy stalowe ocynkowane, przednie i tylne panele nadwozia z włókna szklanego, aluminiowe pokrywy luków. Nadkola również wykonane ze stali ocynkowanej. Autobus posiada przestronne i wygodne wnętrze, wejście i wyjście odbywa się przez dwoje jednoskrzydłowych drzwi z przodu i z tyłu. Poziom dekoracja wnętrz mogą się znacznie różnić w zależności od wymagań klienta, aż do montażu indywidualnych systemów wentylacji i oświetlenia. Dostępność półki na bagaże, jednostka główna I efektywnego systemu ogrzewanie pozwala nam mieć nadzieję, że trudy długa podróż o każdej porze roku będą przewożone przez pasażerów bez żadnych problemów.

Miejsce pracy kierowcy jest oddzielone od przedział pasażerski przegroda. Regulowany fotel kierowcy i opływowe lusterka zewnętrzne z sterowane elektrycznie i ogrzewanie.

Jeszcze bardziej interesujące część mechaniczna samochody. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem jest to, czego potrzeba w autobusie tej klasy, więc instalacja MMZ-245.9 z Byczki wygląda całkiem logicznie. Możliwości trakcyjne silnika wysokoprężnego realizowane są przez pięciobiegowa skrzynia biegów przenoszenie Jednostka mocy montowany wzdłużnie z tyłu, co pozwala zaoszczędzić trochę miejsca w kabinie. Oprócz silnika Aurora „dostała” mosty Zilov i sterowniczy MAZ ze wspomaganiem kierownicy. Takie powszechne zastosowanie nowe auto jednostki znani producenci wyraźnie zwiększy jego niezawodność i łatwość konserwacji. Układ hamulcowy dwuobwodowy z napędem pneumatycznym, hamulcami bębnowymi i, co najważniejsze, samochód jest wyposażony w ABS - w tym Aurora da szansę na wszystko dla krajowego przemysłu samochodowego. Autobus wyposażony jest w zawieszenia resorowe na obu osiach, na tylnej osi dodatkowo zamontowane są specjalne sprężyny korekcyjne zwiększające płynność jazdy. Oto kim ona jest, „Aurora”.

Czy naprawdę jest tak źle, że Aurorę stworzono na znanych, sprawdzonych w działaniu podzespołach?

87931

Generalnie tak, jest źle, gdyby tylko te jednostki były dobrej jakości, bo inaczej... Sprzęgło jest dobrze opisane w Auto Review. A może mogliby zainstalować automatyczną skrzynię biegów?

87971

To prawda, że Autoreview opisuje, jak Aurora działa na miejsko-podmiejskiej trasie półekspresowej w metropolii oraz w trybie Bobby. Ale 4230 i jego rozbudowana wersja to autobusy do komunikacji lokalnej, czyli do komunikacji miejskiej w małych miasteczkach, co miałem szczęście obserwować tego lata, a także do komunikacji służbowej, a używanie go w inny sposób jest co najmniej dziwne...

Ale nie rozumiem, po co autobusowi, który nie jest przeznaczony do komunikacji miejskiej, potrzebny jest automat.

Obrzydliwe, przerażające i straszne. Cały problem polega na tym, że te sprawdzone jednostki zostały opracowane dla zupełnie innych samochodów, a jeśli umieścisz most z PAZika na długiej Aurorze, różnica w masie będzie odczuwalna zwiększone zużycie RZM i silnik MMD został stworzony mały traktor bynajmniej nie waży poniżej 8 ton przy pełnym obciążeniu, a ten silnik powie „do widzenia”, a jego naprawa podniesie koszty utrzymania floty, podniesie ceny biletów, zmniejszy aktywność ludności i stworzy popyt na zagraniczne te. HARMONIJNIE zaprojektowana technologia. Krótko mówiąc brak zarządzania całym łańcuchem „projektowanie jednostek dla konkretnej klasy pojazdów – projektowanie określonej klasy pojazdów – produkcja – eksploatacja” prowadzi do tego, że sami producenci rujnują przewoźnika wpychając go pod byle jakim pretekstem (cenzura) i rujnują własny potencjalny popyt, bo rynek to nie guma, po prostu zwiększone środki (i być może część amortyzacji) na naprawy nie pozwolą nam szybciej unowocześnić auta, a nawet intensywniej z niego korzystać.

Gdyby PAZ sprzedawał samochody z hasłem „Gwarantujemy gotowość na poziomie 95% przez okres 7 lat”, sprzedawałby produkt o nazwie „Środki trwałe dla branży transportowej”, ale teraz sprzedaje krzywo wykonane samochody kolekcjonerskie, a nie dla biznesu, ale dla polityki, PR i innych bzdur tak odległych od naszej mroźnej rzeczywistości, a droga, którą podążają, nie budzi zaufania i nie rysuje jasnych perspektyw na przyszłość. Krótko mówiąc, są to szkodniki krajowego przemysłu budowy maszyn.

88029

Wydaje mi się, że trochę się podekscytowałeś. Na co postawić więcej długi autobus Zgadzam się, że silnik ma za małą moc i elementy podwozia nie są przystosowane do masy samochodu. Co więcej, w mojej pierwszej wiadomości w tym temacie właśnie powiedziałem, że istnieją między nimi duże luki przełożenia na punkcie kontrolnym Aurora – wyraźna wada autobusu, tj. brak pomysłu na wykorzystanie go zgodnie z jego przeznaczeniem, tj. dla transportu lokalnego.

Ogólnie rzecz biorąc, diesel ciągnika w krótkiej wersji Aurory radzi sobie całkiem dobrze ze swoim zadaniem. Inna rzecz długa wersja. Jakieś dwa lata temu rozmawiałem z przedstawicielami PAZ-u i zadałem pytanie o silnik, bo silnik ciągnika to nie silnik autobusu. Odpowiedź była następująca: generalnie chcemy zainstalować czterocylindrowy silnik wysokoprężny w Jarosławiu, ale jeszcze go nie ma, a większy jest w komora silnika Aurora nie pasuje.

Dziś YaMZ ogłasza gotowość do produkcji rzędowe diesle pięćsetna rodzina. Być może pojawią się na Aurorze. O ile nie jest to sprawa międzywydziałowa, przepraszam, przeszkadza zamieszanie między gospodarstwami. Przez długi czas nie mogłem zrozumieć, dlaczego rosyjskie autobusy tak bardzo nie lubią silników Jarosławia, ale teraz dotarło do mnie: właściciele LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ i YaMZ są inni.

Co więcej, jak odpowiedni będzie CAMINS do długiego rowka - wielkie pytanie. Przynajmniej silniki, które są na rowkach niskopodłogowych (jeśli się nie mylę DEITZ) wyraźnie nie są dobre za te pieniądze - są bardzo napięte na nadwoziu...

Jeśli chodzi o niezawodność jednostek, wszystko jest ustalane bardzo prosto: istnieje taki stosunek ceny do jakości i, o ile wiem, rosyjskie autobusy monitorują to bardzo uważnie.

Niestety, dziś większość naszych przewoźników nie jest gotowa płacić za samochody więcej, niż płaci.

Artykuł opublikowany 18.03.2015 01:59 Ostatnio edytowany 18.03.2015 02:05

Średni autobus opracowany pod koniec lat 90. XX wieku w Zakładach Autobusowych w Pawłowsku.

Od 2001 roku istnieje PAZ produkcja masowa autobus. Po przyłączeniu Zakładów Autobusowych Kurgan do spółki Russian Buses - Grupy GAZ w 2001 roku, począwszy od 2002 roku, produkcja autobusu PAZ-4230 Aurora została przeniesiona do Zakładów Autobusowych Kurgan. Od 2003 roku KAvZ rozpoczęło seryjną produkcję kilku modyfikacji tego autobusu. W 2008 roku wprowadzono nowy model - KAvZ-4235.

Fabuła

Pod koniec lat 90-tych Zakład Autobusowy w Pawłowsku stanął przed koniecznością restrukturyzacji produkcji w celu produkcji szerokiej gamy autobusów różne klasy. Wcześniej PAZ specjalizował się wyłącznie w produkcji autobusów małej klasy. Flagowym modelem w tamtym czasie był autobus PAZ-3205. W związku z tym PAZ opracował duże modele PAZ-5271, PAZ-5272 i średniej klasy PAZ-4230 Aurora. Nowy autobus Pawłowsk cieszył się dużym zainteresowaniem i otrzymał wiele nagród na wystawach. Na rosyjskich Międzynarodowych Targach Auto Show-99 w Moskwie firma Pavlovsky Bus OJSC otrzymała nagrodę specjalną magazynu „Behind the Wheel” za modele autobusów miejskich PAZ-5271, PAZ-5272 oraz za obiecujący PAZ-4230 ”. Autobus Aurora. W 2000 r. Pavlovsky Bus OJSC na Ogólnorosyjskim Forum Naukowo-Przemysłowym „Jedna Rosja” - 2000 otrzymało dyplomy I i II stopnia „Za rozwój i produkcję podstawowe modele obiecujący zakres modeli autobusy międzymiastowe PAZ-5272 i PAZ-4230.” Dodatkowo w 2001 roku na wystawie ComTrans’2001 PAZ-4230 otrzymał tytuł „Najlepszego Autobusu Krajowego 2001”.

Od 2000 roku PAZ rozpoczął produkcję nowego modelu autobusu PAZ-4230 Aurora. W tym samym czasie PAZ połączyła się ze spółką zarządzającą RusPromAvto. W 2001 roku uruchomiono fabrykę samochodów w Pawłowsku produkcja seryjna i wyprodukował 85 autobusów tego modelu, w latach 2002 - 194.

W 2001 roku Zakład Autobusowy Kurgan stał się częścią spółki Russian Buses – Grupy GAZ. Aby zapobiec konkurencji wewnątrzkorporacyjnej, zdecydowano, że KAvZ będzie specjalizować się w produkcji autobusów klasy średniej do użytku miejskiego i podmiejskiego. W rezultacie w 2002 roku produkcję autobusu PAZ-4230 Aurora przeniesiono do Zakładu Autobusowego Kurgan.

Po przeprowadzeniu wszelkich niezbędnych działań mających na celu przygotowanie produkcji i przeszkolenie personelu, w 2003 roku KAvZ rozpoczął produkcję seryjną autobusu PAZ-4230 Aurora. Początkowo produkowano dwie modyfikacje autobusów PAZ-4230-01 i PAZ-4230-02, odpowiednio w wersji podmiejskiej i międzymiastowej. Produkcja miejskiej modyfikacji PAZ-4230-03 została opanowana przez KAvZ pod koniec 2005 roku. W 2006 roku pojawił się nowy, rozbudowany model PAZ-4238 „Aurora”, który był przeznaczony do eksploatacji na trasach miejskich, podmiejskich i międzymiastowych na dystansie do 500 km.

W 2008 roku specjaliści KavZ opracowali model KavZ-4235, w związku z wprowadzeniem przepisów środowiskowych i zaostrzonych norm emisji szkodliwe substancje do atmosfery, który zastąpił na linii montażowej model PAZ-4230. W 2010 roku powstała i certyfikowana modyfikacja szkolna oparta na KAvZ-4238 Aurora. W 2010 roku zakład odnowił stylizację zewnętrzną modelu podstawowego, a także zmodernizował go struktura mocy nadwozie, wnętrze autobusu, układ ogrzewania i układ hamulcowy.

Modyfikacje:

PAZ-4230-01 „Zorza”- podmiejski

PAZ-4230-02 „Zorza”- międzymiastowe

PAZ-4230-03 „Zorza”- miejski

Czy naprawdę jest tak źle, że Aurorę stworzono na znanych, sprawdzonych w działaniu podzespołach?

87931

Generalnie tak, jest źle, gdyby tylko te jednostki były dobrej jakości, bo inaczej... Sprzęgło jest dobrze opisane w Auto Review. A może mogliby zainstalować automatyczną skrzynię biegów?

87971

Ale nie rozumiem, po co autobusowi, który nie jest przeznaczony do komunikacji miejskiej, potrzebny jest automat.

Obrzydliwe, przerażające i straszne. Cały problem polega na tym, że te sprawdzone jednostki zostały opracowane dla zupełnie innych maszyn, a jeśli umieścisz most z PAZika na długiej Aurorze, różnica w wadze odczuje zwiększone zużycie REM, a silnik MMD został stworzony dla małego ciągnika o masie poniżej 8 ton z pełnym obciążeniem i ten silnik powie „żegnaj”, a jego naprawa podniesie koszty utrzymania taboru, podniesie ceny biletów, zmniejszy aktywność społeczeństwa i stworzy popyt na obce. HARMONIJNIE zaprojektowana technologia. Krótko mówiąc brak zarządzania całym łańcuchem „projektowanie jednostek dla konkretnej klasy pojazdów – projektowanie określonej klasy pojazdów – produkcja – eksploatacja” prowadzi do tego, że sami producenci rujnują przewoźnika wpychając go pod byle jakim pretekstem (cenzura) i rujnują własny potencjalny popyt, bo rynek to nie guma, po prostu zwiększone środki (i być może część amortyzacji) na naprawy nie pozwolą nam szybciej unowocześnić auta, a nawet intensywniej z niego korzystać.

Gdyby PAZ sprzedawał samochody z hasłem „Gwarantujemy gotowość na poziomie 95% przez okres 7 lat”, sprzedawałby produkt o nazwie „Środki trwałe dla branży transportowej”, ale teraz sprzedaje krzywo wykonane samochody kolekcjonerskie, a nie dla biznesu, ale dla polityki, PR i innych bzdur tak odległych od naszej mroźnej rzeczywistości, a droga, którą podążają, nie budzi zaufania i nie rysuje jasnych perspektyw na przyszłość. Krótko mówiąc, są to szkodniki krajowego przemysłu budowy maszyn.

88029

Wydaje mi się, że trochę się podekscytowałeś. Zgadzam się, że w dłuższym autobusie montuje się silnik o niewystarczającej mocy i elementy podwozia niedostosowane do masy pojazdu. Ponadto w swojej pierwszej wiadomości w tym temacie stwierdził, że duże luzy pomiędzy przełożeniami w skrzyni biegów Aurora są wyraźną wadą autobusu tj. brak pomysłu na wykorzystanie go zgodnie z jego przeznaczeniem, tj. dla transportu lokalnego.

Ogólnie rzecz biorąc, diesel ciągnika w krótkiej wersji Aurory radzi sobie całkiem dobrze ze swoim zadaniem. Długa wersja to inna sprawa. Jakieś dwa lata temu rozmawiałem z przedstawicielami PAZ-u i zadałem pytanie o silnik, bo silnik ciągnika to nie silnik autobusu. Odpowiedź była następująca: generalnie chcemy zainstalować czterocylindrowy silnik wysokoprężny w Jarosławiu, ale takiego jeszcze nie ma, a większy nie mieści się w komorze silnika Aurory.

Dzisiaj YaMZ ogłasza gotowość do produkcji rzędowych silników wysokoprężnych z rodziny 500. Być może pojawią się na Aurorze. O ile nie jest to sprawa międzywydziałowa, przepraszam, przeszkadza zamieszanie między gospodarstwami. Przez długi czas nie mogłem zrozumieć, dlaczego rosyjskie autobusy tak bardzo nie lubią silników Jarosławia, ale teraz dotarło do mnie: właściciele LiAZ, PAZ, KAVZ, GOLAZ i YaMZ są inni.

Co więcej, dużym pytaniem jest, czy CAMINS będzie odpowiedni do długich rowków. Przynajmniej silniki, które są na rowkach niskopodłogowych (jeśli się nie mylę DEITZ) wyraźnie nie są dobre za te pieniądze - są bardzo napięte na nadwoziu...