Opis gry flash

Wojna pancerna 1917

Wojna pancerna 1917

Jesteś właśnie w środku wojny!
Prowadź swój czołg w stronę wroga i ukończ wszystkie misje, aby zniszczyć wrogów.
Wielu chłopców i mężczyzn uwielbia gry komputerowe, niektórzy preferują różnorodne konkursy i gry strzeleckie, jeszcze inni wolą walczyć z przeciwnikami na wojnie. Dlatego wybierają gry o wojnie lub prostych bitwach. „Tank War 1917” to bardzo ciekawa i edukacyjna gra, szczególnie dla współczesnych chłopców. Pomysł jest taki, że sterujesz czołgiem wojskowym, który porusza się do przodu i ma zdolność strzelania. Twoim celem jest zniszczenie wszystkich wrogów na swojej drodze, aby to zrobić, musisz strzelać z potężnej broni. Aby sterować czołgiem, musisz używać klawiszy na klawiaturze, a do ataku użyj przycisku myszy. Musisz także wycelować pistolet w żądaną pozycję za pomocą mysz komputerowa. Wraz z czołgiem jest kilku twoich żołnierzy, więc musisz spróbować chronić ich przed wrogiem. Postaraj się ukończyć wszystkie misje, aby zniszczyć wrogów i jak najszybciej wykonać poważne zadanie. Aby wygrać, musisz dotrzeć do określonego miejsca docelowego. To dość interesująca gra, która rozwija nie tylko umiejętności logiczne, ale także sprawia, że ​​​​człowiek jest jeszcze bardziej uważny. W tę grę flash możesz zagrać na naszej stronie internetowej gry komputerowe, gdzie możesz to zrobić całkowicie za darmo. Nie będziesz musiał pobierać aplikacji i spędzać dużo czasu na jej instalowaniu. Wystarczy wejść do aplikacji i poczekać, aż się załaduje, po czym można się w niej bawić przez nieograniczony czas.
Musisz jak najszybciej dotrzeć do celu!

Tutaj, w skomplikowanych labiryntach gry, powierzono ci kontrolę nad małym czołgiem. Będziesz musiał walczyć ze sprzętem wojskowym wroga, co również ma cel - wysadzić twój czołg.

Aby pozbyć się wroga, musisz oddać strzały. Przed oddaniem strzału warto pamiętać, że nabój może odbić się od ścian. Bardzo ważne jest, aby zachować w tym względzie jak największą ostrożność, aby nie uszkodzić urządzenia pojazd bojowy, ponieważ nie da się przewidzieć kierunku pocisku odbijającego się od ściany.

Niewątpliwą zaletą gry Tanks in the Maze jest zapewnienie dużej liczby różnych bonusów, które znajdziesz w dowolnej części zawiłego labiryntu. Z ich pomocą Twój czołg będzie to miał dodatkowe wyposażenie, co pomoże ci ukończyć tę grę znacznie łatwiej.

Pojazdy opancerzone Stalina, 1925-1945 [= Pancerz na kołach. Historia radzieckiego samochodu pancernego 1925-1945. Kołomiets Maksym Wiktorowicz

Samochód pancerny z czasów wojny

Samochód pancerny z czasów wojny

W Gorkowskim Biurze Projektowym rozpoczęły się prace nad stworzeniem nowego lekkiego pojazdu opancerzonego z napędem na wszystkie koła dla Armii Czerwonej fabryka samochodów we wrześniu 1941 r. Być może jedną z motywacji opracowania projektu była próba „zadośćuczynienia” wojsku za LB-62 – seryjna produkcja tego ostatniego, pomimo wielokrotnych „apelów” i pism do najwyższych władz, nigdy nie została uruchomiona. Ponadto jedyny producent lekkich pojazdów opancerzonych dla Armii Czerwonej – zakłady Vyksa DRO – w sierpniu 1941 roku otrzymał zadanie uruchomienia produkcji części opancerzonych do czołgów, w wyniku czego produkcja BA-20 zanikła. tło. A sam BA-20 nie spełniał już wymagań Armii Czerwonej.

Tak czy inaczej, we wrześniu 1941 r. odbyło się w GAZ zebranie pod przewodnictwem głównego projektanta zakładów A. Lipgarta i jego zastępcy N. Astrowa (właśnie przybyłego z Moskwy), na którym opracowano koncepcję omawiano nowy samochód pancerny. W rezultacie podjęto jedyną możliwą wówczas decyzję – o wykorzystaniu podwozia GAZ-64 jako podstawy dla nowego pojazdu, którego produkcję GAZ rozpoczął pod koniec sierpnia 1941 roku. Ze względu na małe wymiary GAZ-64 postanowiono ograniczyć się do dwuosobowej załogi i uzbrojenia z jednego karabinu maszynowego DT. Projektując pancerny kadłub postanowiono wykorzystać swoje doświadczenia z LB-62, a także konstrukcję zdobytego niemieckiego samochodu pancernego Sd.Kfz. 221, dostarczony Gorkiemu (jednak kształt pancernego kadłuba LB-62 został w dużej mierze zapożyczony z niemieckiego pojazdu).

Kolumna samochodów pancernych BA-64 po naprawie. Luty 1943. W pierwszym pojeździe karabin maszynowy znajduje się na stanowisku przeciwlotniczym (RGAKFD).

Propozycja opracowania nowego lekkiego samochodu pancernego została zgłoszona „do” Ludowego Komisariatu Średniej Inżynierii, a stamtąd do GABTU Armii Czerwonej. Inicjatywa GAZ została zatwierdzona, a zakład otrzymał zadanie opracowania szczegółowego projektu i wyprodukowania prototypu nowego pojazdu pancernego do 1 stycznia 1942 roku.

Projektowanie szczegółowe pojazdu pancernego, który otrzymał fabryczne oznaczenie GAZ-64–125, rozpoczęto w drugiej dekadzie października 1941 r., produkcję części na początku listopada, a montaż samochodu pancernego na początku grudnia. 9 stycznia 1942 roku nowy samochód odbył swój pierwszy przejazd. Na jego bazie wyprodukowano nowy samochód pancerny pojazd z napędem na cztery koła GAZ-64, którego produkcję rozpoczęto w sierpniu 1941 r. Aby zainstalować opancerzony korpus, należało przerobić podwozie - zmienić położenie pedałów, dźwigni i układu kierowniczego, wzmocnić sprężyny, zamontować amortyzatory z GAZ M-1 i stabilizator stabilności bocznej drążka skrętnego na tylnym zawieszeniu, zamontować zbiornik gazu o dużej pojemności, skrócić nieco ramę itp. Karoseria spawana z płyt pancernych o grubości 15–4 mm montowanych pod dużymi kątami nachylenia do pionu dla lepszej odporności na kule. Kształt pancernego kadłuba został w dużej mierze zapożyczony z LB-62 i niemieckiego samochodu pancernego Sd.Kfz. 221. Aby wejść na pokład dwuosobowej załogi (kierowcy i dowódcy), po bokach kadłuba znajdowało się dwoje drzwi. Kierowca monitorował drogę przez mały właz w przedniej płycie kadłuba ze szczeliną widokową zakrytą pustakiem ze szkła Triplex z czołgu T-60. Broń – karabin maszynowy DT – umieszczono w obrotowej ośmiokątnej wieży, która przymocowana była do stojaka zamontowanego na podłodze pojazdu. Amunicję stanowiło 20 magazynków do karabinu maszynowego (1260 naboi). Instalacja karabinu maszynowego zapewniała strzelanie zarówno do celów naziemnych, jak i powietrznych (kąt elewacji 75 stopni). Wieża nie posiadała dachu, lecz była zamknięta od góry składanymi siatkami przeciwgranatowymi (podobnie jak w niemieckich pojazdach opancerzonych Sd.Kfz. 221 i Sd.Kfz. 222). Do obserwacji pola walki dowódca przebywający w wieży miał do dyspozycji dwa okienka widokowe ze szkłem Triplex po prawej i lewej stronie. Samochód pancerny był wyposażony w stację radiową RB z anteną biczową. Samochód pancerny miał cechy charakteru samochód wyprodukowany w trudnych czasach wojny - min urządzenia sterujące na desce rozdzielczej kierowcy (prędkościomierz i termometr powietrzny), uproszczone wyposażenie elektryczne (na przykład był tylko jeden reflektor), tylko najpotrzebniejsze części zamienne.

Przez miesiąc nowy samochód pancerny przechodził testy fabryczne, podczas których wykryto szereg niedociągnięć, z których główną była słabość zawieszenia, zwłaszcza przedniej osi. 3 lutego 1942 r. Przedstawiciel wojskowy oddziału pancernego GABTU KA w GAZ, inżynier wojskowy I stopnia Okuniew, poinformował: „O pracach doświadczalnych. Samochód pancerny GAZ-64 jest obecnie przygotowywany do wysyłki do Moskwy…”

Samochody opancerzone BA-64 przemieszczają się w stronę linii frontu. Lipiec 1943 (CMVS).

Po niezbędnych modyfikacjach, w dniach 19–23 lutego 1942 r., zgodnie z rozkazem NKSM i GABTU KA nr 021, samochód pancerny GAZ-64–125 został przetestowany poprzez jazdę i ostrzał na poligonie artyleryjskim Sofrinsky. W sumie pojazd przejechał 318 km, z karabinu maszynowego wystrzelono 378 sztuk amunicji. Komisja pod przewodnictwem pułkownika Malygina, która przeprowadziła testy, zauważyła, że ​​„samochód nie może poruszać się po zaśnieżonym torze saneczkowym, ponieważ tor jest znacznie większy niż tor toru saneczkowego, w wyniku czego koła zwisają za mechanizmy różnicowe lądują na twardej, wyeksploatowanej części drogi”. Jednocześnie uznano zdolność terenową wozu pancernego za dobrą, zauważono wygodę strzelania z karabinu maszynowego DT, dogodną lokalizację urządzeń sterujących pojazdem, dobrą widoczność dowódcy i niedostateczną widoczność mechanika kierowcy - „na ostre zakręty nie widzi drogi” i łatwość konserwacji. Na zakończenie raportu z testu komisja napisała:

Badania porównawcze eksperymentalnego szerokotorowego samochodu pancernego BA-64 (na pierwszym planie) z wąskotorowym (ASKM).

„1. Lekki samochód pancerny BA-64 pod względem taktycznym i technicznym lepsze niż łatwe samochód pancerny BA-20 i znacznie przewyższa go pod względem właściwości trakcyjnych i zdolności przełajowych. Instalacja uzbrojenia pozwala na swobodne i szybkie przejście od ostrzału celów naziemnych do ostrzału celów przeciwlotniczych.

2. Samochód pancerny BA-64 może zostać przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej jako

A). maszyna komunikacyjna;

B). pojazd bojowy dla jednostek powietrzno-desantowych i myśliwskich;

V). dla służby bezpieczeństwa żołnierzy w marszach i stacjonujących na miejscu.

3. Zamiast BA-20 do produkcji seryjnej należy przyjąć samochód pancerny BA-64. Przy wprowadzaniu do produkcji należy usunąć braki wskazane w protokole komisji badawczej.

Samochód pancerny BA-64B wyprodukowany w lutym 1944 roku (ASKM).

4. Równolegle z przygotowaniami do masowej produkcji Zakłady Samochodowe Mołotow muszą kontynuować testy samochodu pancernego BA-64 pod kątem wytrzymałości jednostek i zwrotności wiosną i warunki letnie na gummatyce.”

Do głównych niedociągnięć ustawy należała konieczność ogrodzenia zbiornika gazu od przedziału bojowego blachą żelazną (w przeciwnym razie benzyna gromadziłaby się na podłodze), wyeliminowanie szczelin między wieżą a kadłubem, wzmocnienie płyty stojaka wieży, zamontowanie poduszki powietrzne ochronne na pościgu chroniące głowę dowódcy, wprowadzenie uchwytu zatrzymującego wieżę itp.

Pierwszy egzemplarz protokołu testu 27 lutego 1942 r. „wysłano towarzyszowi Poskrebyszewowi wraz z towarzyszącym mu listem adresowanym do towarzysza Stalina, podpisanym przez towarzysza Akopowa (Ludowego Komisarza Średniej Inżynierii Mechanicznej). Notatka autor ) i towarzyszka Biryukova (komisarz GABTU KA. - Notatka autor ) z prośbą o przegląd i przyjęcie do produkcji.”

Prośbę uwzględniono i 3 marca prototyp BA-64-125 został zademonstrowany na Kremlu członkom rządu ZSRR. Samochód zrobił pozytywne wrażenie i 14 marca dekretem Komitetu Obrony Państwa samochód pancerny pod symbolem BA-64 został przyjęty przez Armię Czerwoną wraz z organizacją jego produkcji w Gorkiej Fabryce Samochodów.

Pierwsze BA-64 zmontowano już w kwietniu, lecz nie zostały one przyjęte do odbioru wojskowego ze względu na brak kół baterii głównej. Dalszą dynamikę produkcji BA-64 można prześledzić w raportach starszego przedstawiciela wojskowego GABTU KA w GAZ, podpułkownika inżyniera Okunewa:

„Przez pierwsze dziesięć dni maja 1942 na kadłubach BA-64. Zlecenie na dekadę – 80, przyjęte – 35 sztuk. Program dla kadłubów BA-64 nie został ukończony ze względu na brak elektrod „MD” oraz brak opanowania instalacji i montażu wieży...

Według BA-64. Zadanie - 77, zmontowane na linii montażowej - 33, przyjęte - 0. Harmonogram produkcji pojazdów opancerzonych został zakłócony ze względu na słabą dostawę jednostek i części do warsztatu montażowego w wymaganych ilościach, ponadto nie zostały dostarczone koła baterii głównej; jeszcze otrzymane.”

Plan na maj 1942 to 250 BA-64, przyjętych na miesiąc - 125, resztę z kwietnia - 50, wysłanych w maju - 28...

Plan na czerwiec 1942 to 400 BA-64, przyjętych na miesiąc - 200, saldo z maja - 147, wysłane w czerwcu - 267, saldo na 1 lipca - 80...

Jeśli chodzi o pojazdy opancerzone, niepowodzenie programu tłumaczy się przede wszystkim brakiem uwagi dyrekcji na to zamówienie. Silniki i osie przez prawie cały miesiąc były bardzo źle przyjęte przy montażu pojazdów. Do 29 czerwca nie było opon, ale brak gumy nie mógł w żaden sposób wpłynąć na montaż i przygotowanie samochodów do dostawy, ponieważ zakładowi pozwolono przygotowywać się do dostawy samochodów na oponach zastępczych. 29 czerwca przyjechało 720 kół, a 2 lipca kolejne 500 kół, dzięki czemu cały program został wyposażony w opony.

Plan na lipiec 1942 to 275 BA-64, otrzymanych na miesiąc - 275, resztę z czerwca - 80, 211 wysłanych w lipcu, saldo na 1 sierpnia to 144...

Plan na sierpień 1942 to 400 BA-64, otrzymanych na miesiąc - 400 (w tym 99 to rad), pozostała część lipca to 144, wysłana w sierpniu - 269 (w tym 68 to rad), reszta na wrzesień 1 to 275 (w tym 31 radu)…

Plan na wrzesień 1942 - 400 BA-64 (200 radu), otrzymanych miesięcznie - 405 (w tym 135 radu), wysłanych we wrześniu - 443 (w tym 104 radu), stan na 1 października 237 (w tym 62 radu) ...

Plan na październik 1942 – 400 BA-64 (200 radu), otrzymanych miesięcznie – 400 (w tym 200 radu), saldo z września – 237 (62 radu), wysłane w październiku – 344 (w tym 131 radu), saldo jako z 1 listopada 293 (z czego 131 to radio).

Samochód pancerny BA-64B wyprodukowany w lutym 1944 r., widok z lewej strony. Właz po stronie kierowcy (ASKM) jest wyraźnie widoczny.

Należy powiedzieć, że podczas produkcji seryjnej wprowadzono szereg zmian w konstrukcji BA-64. Dlatego w czerwcu 1942 roku zaprzestano instalowania na wieży siatek przeciwgranatowych – ich skuteczność okazała się niska, były bardziej uciążliwe. Ponadto doświadczenie z letniej eksploatacji pojazdów wykazało, że temperatura w oddziale bojowym była bardzo wysoka – sięgała 55–60 stopni. Dlatego też w lipcu 1942 roku w przedniej części dachu kadłuba wycięto otwór wentylacyjny, który od góry przykryto osłoną pancerną, co umożliwiło poprawę wentylacji przedziału bojowego, zwłaszcza w ruchu. We wrześniu wprowadzono dodatkowy właz w dachu komory silnika (podobny do pojazdu opancerzonego BA-10), co pozwoliło nieco poprawić chłodzenie silnika, który często przegrzewał się z powodu niewystarczającego przepływu powietrza.

Doświadczenia bojowe BA-64 wykazały zawodność pojazdu – przy gwarantowanym przebiegu 10 000 km wiele samochodów pancernych psuło się po przejechaniu 1 000–4 000 km. Na przykład 30 kwietnia 1943 r. szef wydziału pociągów pancernych i pojazdów opancerzonych generał dywizji Czernow wysłał list do dyrektora Gorkiego Zakładu Samochodowego Liwszitsa:

„Przekazuję Państwu kopię stanowiska zastępcy w sprawie jednostki technicznej dowódcy 5. korpusu zmechanizowanego, pułkownika inżyniera Szczerbakowa, w sprawie masowej awarii samochodów pancernych BA-64. Pojazdy nie wytrzymały przebiegu gwarancyjnego i przejechały zaledwie 2500–4000 km z 90 pojazdów opancerzonych 56 uległo awarii.”

Ujawniono także dużą liczbę różnych niedociągnięć w konstrukcji samochodu pancernego – słabe zawieszenie, niezadowalające chłodzenie silnika, zła recenzja kierowcy i wysoko położony środek ciężkości przy dość wąskim rozstawie kół. Ten ostatni czynnik często powodował, że samochód pancerny przewracał się podczas manewrowania i skręcania, zwłaszcza jeśli za kierownicą siedział niedoświadczony kierowca (a w warunkach frontowych zdarzało się to bardzo często). Dlatego jesienią 1942 roku projektanci GAZ rozpoczęli prace nad udoskonaleniem konstrukcji BA-64. Oczywiście główną pracą było zaprojektowanie samochodu z szerszym rozstawem kół. Już pod koniec października 1942 roku do testów wszedł prototyp takiego samochodu pancernego, który otrzymał fabryczne oznaczenie GAZ-64–125-B. Pomimo nieco zwiększonej masy – 2,425 tony w porównaniu do 2,36 tony w przypadku BA-64 – właściwości dynamiczne nowego pojazdu nie uległy zmianie, a dzięki szerszemu rozstawowi kół (1446 mm dla BA-64 1290 mm przód, 1245 mm tył ) stabilność poprzeczna. Ponadto wprowadzono zmiany w konstrukcji zawieszenia - na przedniej osi zamontowano 4 amortyzatory hydrauliczne, w wyniku czego znacznie poprawiono jego osiągi w porównaniu do BA-64, wyeliminowano także drążek skrętny stabilizatora bocznego. Ponadto na nowe auto Nieznacznie zwiększono moc silnika (do 54 KM), poprawiono chłodzenie silnika, a w przedniej części boków wycięto dwa okrągłe włazy, aby poprawić widoczność kierowcy. Wszystkie nowe elementy zostały przetestowane na kilku prototypach jesienią 1942 - zimą 1943, a pod koniec lutego rozpoczęto montaż pierwszego modelu produkcyjnego zmodernizowanego samochodu pancernego, oznaczonego BA-64B.

8 marca 1943 r. Wiodący projektant wydziału głównego projektanta GAZ W. Grachev i asystent przedstawiciela wojskowego GBTU KA w zakładzie, starszy technik-porucznik A. Novitsky, wysłali list do wydział pancerny wraz z załączonym raportem z pierwszych testów nowego pojazdu:

„2 marca 1943 roku w warsztacie doświadczalnym OGK zmontowano jeden samochód pancerny 64-125-B z szerokim rozstawem kół, bocznymi włazami zwiększającymi widoczność kierowcy, zamontowano dwa dodatkowe amortyzatory z przodu i zmodyfikowany ogon (przód i tylne skrzydła). Od 2 marca do 8 marca samochód był docierany na dystansie 400 km.

Pojazdy opancerzone BA-64 i angielski transporter opancerzony „Universal” (na czele kolumny) wysyłane są na rozpoznanie. Front Białoruski, luty 1944 (RGAKFD).

Wszystkie te zmiany znacznie zwiększają skuteczność bojową i taktyczną pojazdu opancerzonego i wymagają ich szybkiego wprowadzenia do produkcji seryjnej.

Dekretem Komitetu Obrony Państwa Fabryka Samochodów Gorkiego została zobowiązana od 25 maja 1943 r. Przestawić się na produkcję szerokotorowych pojazdów opancerzonych BA-64B, ale było to możliwe dopiero na początku czerwca.

W okresie od 5 czerwca do 14 czerwca 1943 r. lotnictwo niemieckie przeprowadziło serię masowych nalotów na rejon Avtozavodskoy w Gorkim. W sumie zrzucono 2170 bomb, z czego 1540 na teren fabryki samochodów. Używano bomb odłamkowo-burzących o masie 250–1000 kg i bomb zapalających (termitowych) o masie 1–250 kg, a niemieccy piloci używali w dużych ilościach flar.

W wyniku nalotów uległo całkowitemu zniszczeniu lub znacznemu uszkodzeniu ponad 50 budynków i budowli, podwozie, koła, warsztaty montażowe i cieplne nr 2, przenośnik główny oraz lokomotywownia. W odlewniach żeliwa szarego i ciągliwego uległy całkowitemu zniszczeniu rdzeń, sekcja odlewów nieżelaznych i piec elektryczny, budynek kuźni, parowozownia nr 2, warsztat napraw mechanicznych, budynki tłoczni i tłoczni oraz wiele innych zabudowa mieszkalna uległa poważnemu zniszczeniu.

Po bombardowaniu GAZ znalazł się w trudnej sytuacji - dostawy energii elektrycznej gwałtownie spadły z powodu zniszczenia linii energetycznych, awaria sieci wodociągowej, a ponadto elektrownia znalazła się bez skompresowane powietrze- Uszkodzeniu lub zniszczeniu uległo 6 sprężarek o łącznej pojemności 21 000 m3. Łącznie w 32 warsztatach 5900 jednostek urządzeń technologicznych (51%), 8000 silników elektrycznych (w tym 5620 uległo całkowitemu zniszczeniu), 9180 m przenośników i przenośników, ponad 300 elektrycznych zgrzewarek, 14 000 zestawów sprzętu elektrycznego i radiowego 28 suwnic było niesprawnych.

Po zbombardowaniu GAZ-u w dniach 5–14 czerwca 1943 r. produkcja samochodów pancernych BA-64 została wstrzymana, ponieważ warsztaty produkujące części samochodowe i główny przenośnik zostały całkowicie zniszczone lub poważnie uszkodzone. Dekretem Komitetu Obrony Państwa produkcja BA-64 miała zostać wznowiona 1 września, ale już w sierpniu fabryka zmontowała 100 pojazdów opancerzonych ulepszonej konstrukcji BA-64B, a do końca 1943 roku Gorky Automobile Zakład wyprodukował 405 BA-64B, z czego 214 z walkie-talkie. Już w 1943 roku GAZ przekazał Armii Czerwonej 1424 pojazdy opancerzone BA-64 i BA-64B.

Samochód pancerny BA-64B w Królewcu. 3 Front Białoruski, kwiecień 1945 (RGAKFD).

W 1944 roku produkcja BA-64 znacznie wzrosła i wyniosła 2950 BA-64B (w tym 1404 z walkie-talkie). W październiku tego samego roku przeprowadzono kolejną modernizację pojazdu, która dotyczyła głównie zwiększenia niezawodności zawieszenia. Produkcja BA-64 była kontynuowana w 1945 r. (1742 samochody pancerne) i zakończyła się w 1946 r., kiedy do odbioru wojskowego przyjęto ostatnie 62 BA-64B. W sumie od kwietnia 1942 r. do lutego 1946 r. Gorky Automobile Plant wyprodukowało 3903 BA-64 i 5160 BA-64B samochodów pancernych, a łączna produkcja wynosi 9063 pojazdów opancerzonych. Tym samym BA-64 jest najpopularniejszym pojazdem opancerzonym Armii Czerwonej. Samochody opancerzone BA-64 zaczęto wprowadzać na uzbrojenie jednostek pancernych Armii Czerwonej w maju-czerwcu 1942 roku, wraz z rozpoczęciem ich masowej produkcji. Weszli w skład korpusu pancernego - 5 pojazdów pod kontrolą, 3 w brygadach czołgów i 17 w brygadach strzelców zmotoryzowanych. Tak więc w korpusie czołgów było 31 BA-64. Ponadto w tym samym czasie rozpoczęto formowanie pułków motocyklowych (każdy po 10 BA-64) i odrębnych batalionów rozpoznawczych (12 BA-64 każdy).

Pojazdy opancerzone BA-64B na ulicy w Bukareszcie. 1944 (RGAKFD).

W czerwcu 1942 roku pojazdy opancerzone BA-64 skierowano do: 3. oddzielnej szkoleniowej kompanii pancernej i 8. oddzielnego szkoleniowego pułku pancernego, 15. brygady strzelców zmotoryzowanych, 5. armii pancernej, jednostki wojskowej Romanenko, 8. i 11. samodzielnych półek motocyklowych do dyspozycji towarzysza. Budionnego, Moskiewskiego Centrum Pancernego, 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 13, 15 i 16 odrębnych batalionów rozpoznawczych oraz dowództwo 7. Korpusu Pancernego.

We wrześniu 1942 roku Armia Czerwona rozpoczęła formowanie 10 oddzielnych batalionów pancernych, z których każdy składał się z 32 BA-64, a także 15 oddzielnych batalionów pojazdów opancerzonych, z których każdy składał się z dwóch kompanii samochodów pancernych BA-64 i jednego kompania czołgów T -70, łącznie 22 pojazdy opancerzone i 7 T-70. Z reguły bataliony te wchodziły w skład korpusu czołgów lub zmechanizowanego. Czasami mogły to być pojazdy opancerzone BA-20 lub BA-10, chociaż według sztabu nie wchodziły one w skład tych batalionów. Nieco później, w październiku 1942 r., rozpoczęto formowanie 25 batalionów transporterów opancerzonych, w tym 12 transporterów opancerzonych BA-64 i 12 brytyjskich transporterów opancerzonych Universal.

Wraz z początkiem tworzenia oddzielnych pułków czołgów w ich składzie znalazły się 3 BA-64, tę samą liczbę pojazdów umieszczono w oddzielnych pułkach komunikacyjnych.

Podczas bitew BA-64 był aktywnie wykorzystywany do rozpoznania i komunikacji, eskortowania konwojów transportowych i jednostek strzeleckich. Ich straty były dość duże – pojazd miał kuloodporny pancerz i słabe uzbrojenie. Według stanu na 15 maja 1945 roku jednostki Armii Czerwonej posiadały 3314 pojazdów opancerzonych wszystkich marek, z czego ponad 3000 to BA-64. A jeśli weźmie się pod uwagę liczbę wyprodukowanych BA-64, łatwo zauważyć, że prawie 2/3 pojazdów zginęło w bitwie.

Po zakończeniu II wojny światowej pojazdy opancerzone BA-64 służyły w Armii Czerwonej (a następnie radzieckiej) aż do początku lat pięćdziesiątych XX wieku.

Oprócz Armii Czerwonej BA-64 był używany w małych ilościach także przez armie innych krajów. Niewielka liczba zdobytych BA-64 była używana przez Wehrmacht i SS, najczęściej w jednostkach policji i bezpieczeństwa.

W czasie wojny Wojsko Polskie otrzymało 81 BA-64, z czego 28 zginęło. Pozostała część była używana co najmniej do 1956 roku. 10 pojazdów BA-64 trafiło do czechosłowackiego korpusu generała Svobody, utworzonego w czasie wojny na terenie ZSRR.

Po wojnie przeniesiono sporo BA-64 Armia Ludowa NRD, gdzie wykorzystywano je głównie jako samochody policyjne. W tym samym czasie BA-64 zostały dostarczone do Jugosławii, Chin i Korea Północna. Niewielka ich liczba była używana podczas wojny koreańskiej w latach 1950-1953.

Z książki Wyniki drugiej wojny światowej. Wnioski pokonanych autor Niemieccy specjaliści wojskowi

Wojenna gospodarka żywnościowa Restrukturyzacja pokojowej gospodarki żywnościowej na zasadach wojennych odbyła się bez szczególnych tarć. Zgodnie z „Rozporządzeniem o zarządzaniu gospodarczym” z dnia 27 sierpnia 1939 r. oraz „Rozporządzeniem o tymczasowym reglamentowaniu

Z książki Bojownicy Ławoczkina w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej autor Aleksiejenko Wasilij

Najlepszy radziecki myśliwiec wojenny Czystki Ła-5 w pełnowymiarowej tubie pozwoliły określić główne kierunki poprawy aerodynamiki zewnętrznej i wewnętrznej samolotu: ponieważ nie więcej mocny silnik, co oznacza konieczność „wylizania” płaszczyzny i rozjaśnienia konstrukcji.

Z książki Powstanie Stalina. Obrona Carycyna autor Gonczarow Władysław Lwowicz

6. Zarządzenie Naczelnej Rady Wojskowej do Rady Wojskowej Okręgu Wojskowego Północnego Kaukazu w sprawie organizacji kierowania działaniami na Kaukazie Północnym nr 2478 z 13 czerwca 1918 r. Naczelna Rada Wojskowa postanowiła: 1. Ogólne zarządzanie operacjami w Okręgu Północnego Kaukazu zostanie powierzone

Z książki Pancerz armii rosyjskiej [Samochody pancerne i pociągi pancerne w pierwszej wojnie światowej] autor Kołomiets Maksym Wiktorowicz

10. Zarządzenie Naczelnej Rady Wojskowej do rad wojskowych oddziału Woroneża i Okręgu Wojskowego Północnego Kaukazu w sprawie zatrzymania kolej żelazna Povorino – Carycyn – Tichoretskaja i zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi na Wołdze nr 282627 czerwiec 1918 r. W obecnej sytuacji

Z książki Amerykańskie lotniskowce „Essex” autor Iwanow S.V.

17. Uchwała Naczelnej Rady Wojskowej w sprawie utworzenia Rady Wojskowej Kaukazu Północnego nr 3487 Moskwa, 24 lipca 1918 r. Naczelna Rada Wojskowa postanowiła: 1. Rada Wojskowa Okręgu Północnokaukaskiego powinna zwrócić się do bezpośredniego wykonywania swoich bezpośrednich obowiązków, do spraw

Z książki Amerykańskie fregaty, 1794–1826 autor Iwanow S.V.

Samochód pancerny chorążego Vonlyarlyarsky'ego Prawie nieznany w naszym kraju był samochód pancerny zbudowany według projektu szefa pojazdów opancerzonych wydziału pancernego Wojskowej Szkoły Jazdy chorążego Vonlyarlyarsky'ego. Niestety, sporo o nim wiadomo

Z książki Wolontariusze autor Warnek Tatiana Aleksandrowna

Modernizacje wojenne W konstrukcji lotniskowców wprowadzono zmiany w oparciu o doświadczenia bojowe i praktykę morską. Najważniejszą lekcją płynącą z doświadczeń użycia bojowego była potrzeba wzmocnienia systemów obrony powietrznej okrętów, zwłaszcza tych przeznaczonych do odpierania

Z książki Przełom czołgu. Radzieckie czołgi w bitwie, 1937–1942. autor Isajew Aleksiej Waleriewicz

Okręty wojenne Columbia Zwodowano: 1813... Washington Navy Yard. Zwodowano: nie. Do służby: nie. Wymiary: DMP 175 stóp, szerokość 44 stóp i 6 cali, głębokość ładowni 13 stóp i 6 cali. Wyporność: 1508 ton Załoga: 400 osób Broń początkowa: 32

Z książki Machiny Wojenne Świata nr 1 autora

Zinaida Mokievskaya-Zubok Wojna domowa w Rosji, ewakuacja i „siedzenie” w „Gallipoli” oczami pielęgniarki z czasów wojny (1917–1923) W 1974 r., wkrótce po deportacji z ZSRR, A.I. Sołżenicyn zaapelował do wszystkich żyjących świadków wydarzeń

Z książki Zbroja na kółkach. Historia radzieckiego samochodu pancernego 1925-1945. autor Kołomiets Maksym Wiktorowicz

3. Czołgi lekkie z czasów wojny Początek 1942 roku upłynął pod znakiem kolejnej rewolucji w budowie czołgów radzieckich. Jeśli wcześniej głównym kryterium było osiągnięcie wysokich parametrów użytkowych, teraz na pierwszy plan wysunęła się prostota technologiczna, umożliwiająca zwiększenie wydajności

Z książki Świetnie Wojna Ojczyźniana Naród radziecki (w kontekście II wojny światowej) autor Marina Krasnova Alekseevna

Książęcy samochód pancerny. Jeden z pierwszych pojazdów opancerzonych Pojazd opancerzony Sharron podczas testów w okolicach Sankt Petersburga, 1906 rok. Pierwsze pojazdy pojawiły się w armii rosyjskiej w 1902 roku, kiedy dziesięć pojazdów wzięło udział w manewrach kurskich. Debiut okazał się

Z książki Krążownik Strażniczy „Czerwony Kaukaz”. autor Cwietkow Igor Fiodorowicz

Wojenny samochód pancerny Prace nad stworzeniem nowego lekkiego samochodu pancernego z napędem na wszystkie koła dla Armii Czerwonej rozpoczęły się w biurze projektowym Gorky Automobile Plant we wrześniu 1941 roku. Być może jedną z motywacji do opracowania projektu była próba

Z książki Wszystkie arcydzieła lotnictwa Messerschmitta. Powstanie i upadek Luftwaffe autor Antseliowicz Leonid Lipmanowicz

3. Z DECYZJI RADY KOMISARÓW LUDOWYCH ZSRR W SPRAWIE BUDOWY PRZEDSIĘBIORSTW PRZEMYSŁOWYCH W WARUNKACH WOJENNYCH 11 września 1941 r. W celu przyspieszenia uruchamiania przedsiębiorstw przemysłowych przy wydatku minimalnej ilości materiałów w warunkach wojennych

Z książki autora

10. DEKRET PREZYDIUM RADY NAJWYŻSZEJ ZSRR „O MOBILIZACJI NA CZAS WOJNY ROBOCZEJ LUDNOŚCI MIASTA DO PRACY PRZY PRODUKCJI I BUDOWNICTWIE” 13 lutego 1942 r. W celu zapewnienia siły roboczej dla najważniejszych przedsiębiorstw i placów budowy wojska

Z książki autora

3.5. Wstrzymanie ukończenia „ze względu na okoliczności wojenne” Równolegle z pracami wykończeniowymi nad krążownikiem Admiral Lazarev biuro techniczne Russuda kontynuowało prace nad szczegółowymi rysunkami lekkiego krążownika. Czasami instalacja i instalacja niektórych urządzeń i

Z książki autora

Życie codzienne w czasie wojny W kraju i za granicą miały miejsce ważne wydarzenia. Heinkel budował czterosilnikowy He-177, na który zamówienie otrzymał w połowie 1938 roku. Przerobiony na bombowiec nurkujący Junkers, Ju-88 podwoił swoją pierwotną zdolność startową

Prawie wszystkie opierały się na podwoziach zwykłych samochodów osobowych i nie zawsze odpowiadały swojemu przeznaczeniu, dlatego w rosyjskiej armii cesarskiej spontanicznie rozwinął się rozbudowany „przemysł poprawiania cudzych błędów” - modyfikacja importowanych i tworzenie własnych kadłubów pancernych . Gromadziły je petersburskie zakłady Putiłowa i Odlewnia Stali Obuchow, walcownia pancerna nr 2 zakładów Izhora w Kołpinie, a także oficerskie instytucje edukacyjne, warsztaty frontowe i małe prywatne przedsiębiorstwa.

Do października 1917 roku armia carska otrzymała z zagranicy 496 samochodów pancernych, z czego około 200 pojazdów przebudowano w Rosji. Większość pojazdów opancerzonych, które nosiły swoje chwytliwe nazwy, brała udział w bitwach I wojny światowej i Wojna domowa, a także w wydarzeniach rewolucji lutowej i październikowej.

Pierwszy rosyjski samochód pancerny Nakashidze

Podczas wojny rosyjsko-japońskiej emerytowany porucznik pułku huzarów, gruziński książę Michaił Aleksandrowicz Nakaszydze, przekonał się o konieczności stworzenia zupełnie nowego rodzaju broni - samochodu pancernego. Projekt zaprezentowany latem 1905 roku spodobał się wojsku, ograniczyło się jednak do doradzenia wynalazcy, aby przejął na siebie wszystkie koszty jego produkcji.

W rezultacie przekazano zamówienie na dwa samochody pancerne Firma francuska Charron, Girardot et Voigt (CGV), który miał już doświadczenie w instalowaniu karabinów maszynowych na lekkich podwoziach. Podstawą rosyjskich pojazdów opancerzonych były zwykłe samochody osobowe Charron 30CV o mocy 37 koni mechanicznych z cofniętą skrzynią biegów i głównym napęd łańcuchowy. Były wyposażone w wysokie pancerne kadłuby z dużymi oknami i obrotową wieżą z karabinem maszynowym Hotchkiss, a po bokach przymocowano koleinowe chodniki umożliwiające pokonywanie okopów. Dość ciężki, trzytonowy samochód osiągał prędkość 50 km/h i miał zasięg 600 kilometrów. Pierwsze jego testy odbyły się pod koniec 1905 roku we Francji.

Pierwszy samochód pancerny przybył do Rosji w marcu 1906 roku. Wojsko przetestowało go podczas wiosennych roztopów i uznało pojazd za „niezdolny do samodzielnego poruszania się”, jednak na podstawie wyników letnich testów zalecono jego wykorzystanie „do walki z kawalerią wroga i ścigania wycofującego się wroga”. Po naprawie i wzmocnieniu pancerza ponownie wszedł do testów, ale według ich wyników samochód pancerny został rozebrany w 1908 roku.

Rosyjskie samochody pancerne na podwoziach krajowych

W czasie I wojny światowej było to jedyne „szczęśliwe” połączenie samochody krajowe a kadłuby pancerne produkcji rosyjskiej były pojazdami opancerzonymi opartymi na podwoziu Rosyjsko-Bałtyckiej Fabryki Przewozu (RBVZ).

Pierwsze w sierpniu-wrześniu 1914 roku były bezwieżowe samochody pancerne, wykonane według projektu inżyniera A. Ya Grauena i wyposażone w kadłuby Izhora z pochyłymi płytami pancernymi wykonanymi ze stali chromowo-niklowej. W przedniej i tylnej płycie umieszczono dwa karabiny maszynowe Maxim, trzeci można było przenosić z jednej strony na drugą. Prędkość pojazdów trzytonowych nie przekraczała 20 km/h. Wyruszyli na front w ramach 1. Kompanii Samochodowych Karabinów Maszynowych, jednak ze względu na słaby pancerz wkrótce zostali wycofani ze służby.

Pod koniec września 1914 roku w piotrogrodzkiej pracowni inżyniera A. A. Bratolubowa, według projektu kapitana sztabowego Niekrasowa, zmontowano na pokładzie trzy samochody pancerne z zaokrąglonymi kadłubami z zakładów w Obuchowie, z dwoma działami Hotchkiss kal. 37 mm i trzema karabinami maszynowymi. to samo podwozie. Te same kadłuby z działem Maxim zostały zamontowane na trzech jednotonowych podwozie ciężarówki D24-40. Wszystkie wersje okazały się zbyt ciężkie i nieporęczne; nie brały udziału w bitwach, a następnie zostały przeniesione do podróży koleją.

Na początku 1916 roku w warsztacie Bratolyubova na podwoziu C24-40 pojawił się oryginalny wieżowy samochód pancerny Pobedonosets z trzema karabinami maszynowymi Maxim i drugim stanowiskiem dowodzenia. W tym samym czasie na podwoziu ciężarówki D24-40 zmontowano jeszcze trzy pojazdy opancerzone, które różniły się od pojazdów osobowych wzmocnioną ramą i nowymi osiami. Okazały się przeciążone i powolne, wszystkie służyły jako pojazdy szkoleniowe i służyły jako strażnicy Smolnego.

W sumie do 1917 roku na rosyjskim podwoziu zmontowano zaledwie 20 samochodów pancernych.

Rosyjskie pojazdy opancerzone na zagranicznym podwoziu

Do tej kategorii zaliczały się pojazdy opancerzone oparte na obcych podwoziach, które w Rosji poddano mniej lub bardziej znaczącym modyfikacjom w celu dostosowania ich do lokalnych warunków lub wyposażono w zupełnie nowe kadłuby pancerne.

Trójkołowe pojazdy opancerzone Filatowa

W latach 1915–1916, według projektu kierownika oficerskiej szkoły strzeleckiej Oranienbaum, generała dywizji N.M. Filatowa, wyprodukowano 15 oryginalnych trójkołowych samochodów pancernych z różne silniki moc do 25 KM, na której zamontowano pancerne kadłuby z jednym lub dwoma karabinami maszynowymi zamontowanymi z tyłu.

Pojazdy opancerzone Bylinsky'ego

Latem 1915 r., według projektu kapitana sztabowego Bylinskiego, w fabryce w Obuchowie zmontowano dwa pojazdy z armatą i karabinem maszynowym na podstawie zdobytych samochodów Mercedes. Ich cechą szczególną był kadłub wykonany ze stali chromowo-niklowo-wanadowej z peryskopami i zamontowanym wewnątrz działem kal. 37 mm, strzelającym przez odchylane panele. W obrotowej wieży znajdował się także karabin maszynowy Maxim i karabiny szybkostrzelne.

Pojazd opancerzony Uljatowskiego

W 1916 roku w warsztatach wspomnianej szkoły, według projektu chorążego Uljatowskiego, z obcych części zmontowano lekki i kompaktowy samochód pancerny, z tyłu którego leżał strzelec maszynowy, strzelając przez strzelnicę w tylnej płycie. Kiedy karabin maszynowy zastąpiono armatą, pojazd stał się znacznie cięższy i prace nad nim przerwano.

Pojazdy opancerzone Mgebrova

W pierwszych latach wojny, zgodnie z projektem kapitana sztabu V.A. Mgebrova, w fabryce w Izhor zmontowano 16 samochodów pancernych różne kraje, z czego najbardziej znane to 11 pojazdów opancerzonych na 30-konnym samochodzie osobowym Podwozie Renault ED. Dzięki zamontowaniu chłodnicy pomiędzy silnikiem a kabiną wyróżniały się charakterystyczną wydłużoną maską w kształcie klina, co zwiększało przeżywalność załogi. Początkowo w jednej dużej obrotowej wieży umieszczono dwa karabiny maszynowe lub działo kal. 37 mm, które w 1916 roku zastąpiono dwoma małymi.

Izora FIAT

Zimą 1916 roku podpisano umowę z FIATem na dostawę podwozia pasażerskiego o mocy 72 KM. z dwoma stanowiskami kontrolnymi i tylna oś z podwójnymi kołami. Pierwsza partia przybyła do fabryki w Izhorze w celu montażu własnych kadłubów pancernych z ukośnym układem dwóch wież karabinów maszynowych. Montaż samochodów pancernych rozpoczął się w styczniu następnego roku, a do kwietnia 1918 roku w fabryce zmontowano 47 pojazdów opancerzonych. Miały masę bojową 5,3 tony i osiągały prędkość do 70 km/h.

Pojazdy opancerzone Popławko

W 1915 roku na podwoziu Amerykanina Ciężarówka Jeffery’ego Czteroosobowy (4x4) kapitan sztabowy Wiktor Popławko opracował i w warsztatach 7. Armii zbudował oryginalny pojazd opancerzony z wyciągarką, który po raz pierwszy stał się połączeniem pojazdu bojowego, potężnego narzędzia inżynieryjnego do niszczenia zapór drucianych, wykonywania przejść w płytkich lasach oraz laweta do uszkodzonego sprzętu. Konstrukcyjnie była to ciężarówka opancerzona z silnikiem o mocy 40 koni mechanicznych, kioskiem na dwa karabiny maszynowe oraz tylnym przedziałem na amunicję i paliwo. Z czteroosobową załogą ważył około ośmiu ton i rozwijał prędkość 32 km/h.

Na podstawie wyników testów Departament Wojskowy wydał zamówienie dla zakładów w Iżorze na 30 takich pojazdów, które w październiku 1916 roku trafiły na front w ramach specjalnego dywizji pojazdów pancernych.

Pojazdy opancerzone Garford

Najcięższy pojazdy opancerzone armia rosyjska posiadała na podwoziu masywne pojazdy z armatami i karabinami maszynowymi Amerykańska ciężarówka Garford z kabiną nad 35-konnym silnikiem Buda i kadłubami pancernymi z zakładów Putiłowa, znanych jako „Putiłow-Garford”. W tylnej obrotowej wieży znajdowało się działo szturmowe kal. 76,2 mm. Obok stał karabin maszynowy, a w małych bocznych wieżyczkach znajdowały się jeszcze dwa lub trzy karabiny maszynowe. Ściany kadłuba posiadały okrągłe strzelnice z pancernymi klapami. Załoga składała się z ośmiu osób, masa bojowa osiągnęła 8,6 tony.

Do września 1915 r. w Piotrogrodzie zmontowano 30 samochodów pancernych, a następnie część z nich wyposażono w drugie stanowisko dowodzenia. Na frontach, ze względu na słabość silnika, powolność i słabą zdolność pokonywania terenu, wszyscy poruszali się wyłącznie po drogach.

Na zlecenie Departamentu Morskiego pod koniec 1917 roku do ochrony twierdzy w Zatoce Fińskiej zmontowano kolejnych 18 pojazdów opancerzonych o dużym rozstawie osi ze wzmocnionym pancerzem, których masa bojowa wzrosła do 11 ton.

Półgąsienicowy pojazd opancerzony Gulkiewicz

W czasie I wojny światowej jedynym półgąsienicowym samochodem pancernym z nadwoziem produkcji rosyjskiej był masywny pojazd zaprojektowany przez pułkownika artylerii N. Gulkiewicza, pochodzącego z Kozaków Achtyrki, który mógł „przejeżdżać wszelkiego rodzaju drogami... łzawić”. rozbierać i deptać druciane bariery w ziemi”. Jego podstawą był transporter armat B-6 Amerykańska firma Allis-Chalmers z pojazdami gąsienicowymi tylnymi.

W październiku 1916 roku w zakładach Putiłowa zmontowano pojazd bojowy Achtyret z oryginalnym kadłubem z dwoma stanowiskami kontrolnymi i obrotową wieżą z karabinami maszynowymi Maxim. Na rufie znajdowało się działo kal. 76 mm. Niezdarna 12-tonowa konstrukcja z siedmioosobową załogą mogła poruszać się po płaskiej drodze z prędkością nie większą niż 15 km/h. Początkowo służył w piotrogrodzkiej dywizji pancernej, a po rewolucji przemianowano ją na „Czerwony Petersburg”.

Zagraniczne pojazdy opancerzone w armii carskiej

Podstawą pięciuset kołowych pojazdów bojowych, które służyły w armii carskiej, była szeroka gama samochodów pancernych, które montowało około 20 firm w Europie i Ameryce. Spośród nich najczęstsze były słynne pojazdy opancerzone Firma brytyjska Austin, który w latach 1914–1917 dostarczył do Rosji 168 kompletnych samochodów pancernych i 60 podwozi do montażu lokalnego.

Pierwsze samochody pancerne Austin

Głównym osiągnięciem militarnym firmy Austin była produkcja 480 pojazdów opancerzonych z karabinem maszynowym, zbudowanych na podwoziu samochodu osobowego Austin o mocy 30 KM o mocy 50 KM. Pierwsza partia wysłana do Rosji w październiku 1914 roku składała się z samochodów pancernych z drewnianymi kołami o pojedynczej podziałce, opony pneumatyczne oraz pochyłe górne ściany boczne kabiny, za którymi umieszczono obok siebie obrotowe wieże z karabinami maszynowymi Maxim kal. 7,62 mm. Pod podłogą każdego z nich przymocowano po dwie „koła zapasowe”. solidne opony, używany w sytuacjach bojowych. W rzeczywistości maszyny okazały się zbyt bezbronne i wiosną 1915 r. Zakład w Izhora zaczął je modernizować.

Do tego czasu firma Austin rozpoczęła produkcję samochodów pancernych drugiej serii ze wzmocnionym pancerzem i zmodernizowanymi podwozie. W październiku weszli do służby w armii rosyjskiej, ale też się nie usprawiedliwili.

Pod koniec 1916 roku firma przestawiła się na produkcję samochodów pancernych trzeciej serii szkło kuloodporne, drugie stanowisko kontrolne i tylne koła szczytowe. Ich opracowaniem w Rosji była wersja z ukośnymi wieżami, produkowana już w czasach sowieckich.

Pojazdy opancerzone Armstrong-Whitworth

Pojazdy te stały się jednymi z najpowszechniejszych zagranicznych samochodów pancernych w armii carskiej, wyposażonych w kadłuby modyfikowane w Rosji. Podstawą obu opcji był samochód osobowy o mocy 60 koni mechanicznych Samochód FIATA oraz angielskie specjalne podwozie Charles Jarrett o mocy 38 KM. Pojedyncza partia 40 samochodów pancernych o masie 4–5 ton przybyła do Rosji latem 1916 roku, ale po pierwszych bitwach pojazdy drugiej wersji uznano za nienadające się do służby wojskowej.

Nie sposób w krótkim artykule omówić wszystkie samochody pancerne tamtych czasów, ale z pewnością do nich wrócimy.

Zdjęcie tytułowe przedstawia pojazd opancerzony pierwszej kompanii samochodowych karabinów maszynowych wraz z budynkiem fabryki w Izhorze. 1915

W artykule wykorzystano wyłącznie autentyczne czarno-białe ilustracje