Instrukcje motoryzacyjne na początku XXI wieku ostrzegane: Jeśli jest źle wstać, czy nie zrobienie uchwytu korony, możesz odbić palców, przełamać nadgarstek, a nawet zdobyć przepuklinę z uderzenia w rączkę w żołądek. Podczas rozpoczęcia silnika uchwyt czasami jest bardzo drżący i uderza w przeciwny kierunek. Pamiętam to wszystko, kierowca za każdym razem rozpoczął tradycyjną procedurę: sprawdziłem obecność paliwa w zbiorniku gazu, odkręć dźwig w gaźniku, podłączony baterię, umieścić samochód na hamulcu, wyłączony sprzęgło, przetłumaczył Dźwignia zmiany biegów do pozycji neutralnej, otworzyła przepustnicę, ustaw zapłon wystający palce fingers float, włożył uchwyt korony i skręcony. A jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, uruchomiono silnik.

W przypadku awarii na końcu XIX - na początku XX wieku, wzięliśmy ze mną części zamienne, na przykład: opony kół, wiele rur i węży, zestaw do naprawy przebitych opon, świec zapłonowych, spożywczych i wydechowych Zawory, magneto, przewody, pompy wodne i narzędzia do zestawu.

Hamulce zostały zainstalowane tylko na tylnych kołach i były taśmami, które działają na kompresji, z napędem ręcznym. Było niebezpieczne, aby zatrzymać się na zboczu, aw jednej z książek doradzali kierowcy: "Jeśli samochód zaczyna się czołgać pod upodźcem, a nie możesz go zachować, wkrótce skończył się na drodze i umieścić na kołach Największy obiekt, który możesz łatwo podnieść. Jeśli awaria wydarzyła się na wsi, nie można było znaleźć warsztatu. Stacje paliw były rzadkie, zwykle otrzymały paliwo w chemiach domowych i artykułów gospodarstwa domowego, było butelkowane w kanistrach 9 litrów.

Na początku XX wieku, duże samochody osobowe dla grup turystycznych już zaczęły produkować. Samochód Gobron-Brillie Seven-Party (40/60 L., 1907) został stworzony jako turysta, wyposażony w opony pneumatyczne i miał silnik z przeciwstawnymi ruchomymi tłokami (cztery cylindry i osiem tłoków). Maksymalna prędkość samochodu była 24 km / h, a zużycie paliwa wynosi około 4,55 l / 1,6 km. Jakość produkcji, siły i niezawodności Gobron-Brilllie, jednak jak najwięcej pierwszych samochodów było niesamowite.

Ledwie pojawiają się, że samochody taksówkowe zaczęły tworzyć poważną konkurencję z wyekamicznymi jeździecami. London Taxi została zainstalowana najpierw dwa cylindra, późniejszy czterocylindrowy silnik. Ostatni z wielu z tych samochodów podróżował do 1952 roku.

Po raz pierwszy wyścigi samochodowe zaczęły spędzać we Francji, tłumy ludzi będą na nich spojrzeć. Dosłownie z pierwszych dni zawody wyścigowe pomogły poprawić projekt samochodów. Innowacje, testowane na wyścigach, wprowadzone do struktur seryjnych. Konkursy motoryzacyjne przeprowadzono głównie na drogach publicznych i reprezentowały poważne niebezpieczeństwo, ponieważ samochody wyścigowe tego czasu były bardzo dużymi, ciężkimi i słabo do zarządzania, na przykład Napier 1903. Ich hamulce nie różnią się niezawodnością, a dzieci i pobyty biegły drogi. Po kilku poważnych wypadkach na wyścigi podano specjalne utwory.

Pierwsze rasy Grand Prix odbyły się w 1906 roku na 103-kilometrowym pierścieniu w pobliżu miasta Le Mans we Francji. Być może była to najbardziej sztywna konkurencja samochodowa. Już w 1908 r. Samochody sportowe różniły się gwałtownie z pojazdów drogowych. Były to potwory ważące jedną tonę z silnikami o objętości do 20 litrów i maksymalnej prędkości 144 km / h. Podczas wyścigu mechanik jadał wraz z kierowcą, ponieważ musiało często naprawić samochód i zmienić koła. Wśród wybitnych samochodów wielokrotnie pokonany w tych zawodach były trzyligijne Bentley, Alfa Romeo 8c, typ Jaguar i typu D, FORD GT40 i Porsche.

Hamulce na wszystkich czterech kołach, oświetleniu elektrycznym i przystawki wszedł do standardowego wyposażenia samochodu tylko do dwudziestych lat ubiegłego wieku. Ciało się zmieniło: stali się przestronnymi, bardziej komfortowymi i lepszymi bronieniami pasażerów ze złej pogody. Głównym kierunkiem w projektowaniu był stworzenie zamkniętych sedanów i coupe.

Opracowany przez Weiman Technology produkcji ramy ciała wygiętego drewna, pokryte Tarpaulous, umożliwiło zmniejszenie kosztów zamkniętych samochodów. Amerykańskie wynalazki - bardziej trwałe nadmuchiwane opony o niskim ciśnieniu i bezpiecznych okularach - zostały wprowadzone w 1926 r. Wycieracze zostały również opracowane, ich praca zależała od operacji silnika. W technologii silnika niezwykłym osiągnięciem było stosowanie aluminium jako materiału do produkcji tłoków - umożliwiło znacząco zwiększenie częstotliwości rotacji. Technologia jako całość została wypożyczona z silników samolotów pierwszej wojny światowej.

Vauxhall "Prince Henry" (1915) został wykonany na podstawie samochodów z trójłoskim silnikiem, który wziął udział w języku angielskim 3200-kilometrowym wyścigu z 1908 roku, aw wyścigu o nazwie na cześć księcia Henryka w Niemczech w 1910 roku Vauxhall 30/98 stał się jednym pierwszego prawdziwego samochodu sportowego rozwinęła się przed pierwszą wojną światową. Był najszybszym z uczestników ostatnich pięciu wyścigów o imieniu księcia Henry'ego.

Polecić:
(Aby zobaczyć opis książki, kliknij na zdjęcie)

Wystarczy przejść do Internetu, aby zrozumieć, jak Rosjanie należą do samochodów krajowych: z gorzką ironią. Jednocześnie niewielu ludzi wie, że mniej niż sto lat temu rosyjski przemysł motoryzacyjny nie tylko rozkwitł, ale także przed obciążeniami we wszystkich parametrach.

W czasach Imperium Rosyjskiego roślina Rousseo Balt była znana z całego świata z jego samochodami: limuzyny, pheetony, a nawet podwójne samochody wyścigowe były znane z ich jakości i luksusu. O tym wymownie mówią swoją cenę: podczas gdy europejski Renault i Opel kosztuje tylko 5000 rubli, model "Rousse-Balt" można kupić tylko za 7500.

Samochody te bez wątpienia nazywają dumy imperium rosyjskiego i dzięki zwycięstwom w prestiżowych konkursach - na przykład Petersburg - Monte Carlo w 1912 i 1913 roku.

Co więcej, Roussely Balt był pierwszym samochodem, który dotarł do szczytu Vesuvia. Siła tego samochodu mówi obudową ciekawością, która wystąpiła podczas jednej z biegów: kierowca uderzył w chaty; W tym samym czasie, chata upadła, a samochód pozostał prawie bezkarty.

Teraz wielu kierowców narzekają na niedogodności podczas jazdy po rosyjskich "surowych" drogach. W "Rousse-Balt", wszystko to zostało dostarczone: zawieszenie tylnego koła zostało wykonane w specjalnym sposobie zapewnienia wygodnej jazdy na brukowanych i brudnych drogach.

Ponadto twórcy zadbali o trudną rosyjską zimę: Od tego czasu nie było kauczuku na gałęzi, samochód został wyposażony w nart i gumowe ślady z metalowymi grzbietami.

Oczywiście wiele rosyjskich znanych osób tego czasu nie mógł oprzeć się zakupem takiego luksusowego samochodu: Wielki Książę Konstantin Konstantinovich Romanov nabył trzy "Rousseno Balta", wielki premier Maria Pavlovna Romanova Premier Hrabia Sergey Witte, Prince Boris Golitsyn i wiele innych jeden samochód.

Więc co stało się z genialnym i udanym projektem "Roussely Balt"? Jego smutna historia rozpoczęła się podczas pierwszej wojny światowej: roślina została ewakuowana z Rygi do Moskwy. Jednak ostatnie strajk była nacjonalizacja Roussely Balt w 1918 r. W sprawie dekretu Rady Commissarze Ludowej - po tym zakład nie dał prawie nic poza sprzętem wojskowym.

Niemniej jednak legenda rosyjskiego przemysłu samochodowego nie została zapomniana. W 2002 r. Podjęto próbę przywrócenia marki, ale nie została koronowana sukcesem i została zapomniana, pozostawiając pojęcie wrażenia "Rousse Balt".

A teraz pojawiło się spojrzenie nadziei: według pogłosek, ożywienie marki wspiera centralny samochód badanie i Instytut Avtomotory'ego. Dzięki temu Roussely Balt będzie miał okazję do produkcji samochodów dla urzędników rosyjskich i kanałów prezydenckich. W międzyczasie roślina zajmuje się produkcją technologii rakietowej i kosmicznej. Cóż, czekamy na wiadomości o odrodzeniu dumy rosyjskiej branży motoryzacyjnej.

W dniu 8 czerwca 1909 r. Roussely Balt, C-24/30, pierwszy szeregowy samochód produkcji krajowej, zszedł z przenośnika. Próby stworzenia samochodu z silnikami spalinowymi w imperium rosyjskim zostały zaczerpnięte z końca XIX wieku, ale wtedy dopiero dotyczyło tylko kopii, od 1909 r. W kraju była własna produkcja motoryzacyjna.

Ze względu na elegancki wygląd i charakterystyki techniczne, które odpowiedziały na najnowocześniejsze wymagania, Russo Balti szybko zdobył uznanie za granicą. Zostały one wydane do obrotu, kilka samochodów pochodziło z przenośnika po 1918 roku. Historia rozwoju krajowego przemysłu samochodowego przez cały XX wieku i najważniejsze modele tego czasu są w wyborze "Wiadomości".

1909: Russo-Balt, model C-24/30

Uwolnienie legendarnego "bali Rousse" - wizytówki Imperium Rosyjskiego, - był faktycznie zaangażowany w przedsiębiorstwo kolejowe - rosyjsko-bałtycki fabryka wagonu. Pod produkcją samochodów zapotrzebowanie, na które stawało się coraz bardziej aktywne, w zakładie dostosowany do Departamentu zaangażowanego w świadczenie wojsk kolejowych podczas wojny rosyjsko-japońskiej, a od 1905 r. Właściwie bezczynnie.

Pozycja głównego projektanta została zaproszona przez 26-letni Belgorian Julien Potter z Fondu, z którymi roślina rosyjsko-bałtycka była ściśle współpracowała. W zgłoszeniu miał 10 inżynierów, około 140 pracowników i trzech kierowców testowych. Przed zespołem był cel zebrania samochodu, który mógłby poruszać się na terenie terenu. Pierwsza partia samochodów garncarskich przedstawiła tylko rok po rozpoczęciu pracy. Pierwszy i większość masowego modelu Russo-Balta stał się C-24/30, gdzie 24 oznaczało obliczoną moc silnika do koni mechanicznych, a 30 jest maksymalną mocą. Samochód wyszedł za wiarygodne - podczas jednego z wyścigów testowych kierowca pojechał do chaty: samochód nie cierpiał, ale chata się rozpadła.

Następnie Roussely Balti pokazał się świetnie, uczestnicząc w międzynarodowych autokalegach i konkursach - na przykład Petersburg - Monte Carlo i Petersburg - Moskwa - Sewastopol. Ponadto Roussely Balt stał się pierwszym samochodem, który przychodzi na szczyt Wezuwiusza. Dla C-24/30 następuje kilka kolejnych modeli, aw zaledwie 1918 r. Około 500 samochodów zostało wydanych w fabryce. Kilka z nich stała w garażu cesarskiego. W 1918 r. Roślina, w czasie ewakuowanym do Moskwy, była znacjonalizowana. Na początku lat dwudziestych wydano kilka "bali Rousse-Balts" o nazwie "Prombrone", po czym roślina została odkupiona na potrzeby niemieckiej firmy "Junkers".

1932: gaz Aa

Zdjęcie: commons.wikimedia.org/vadim kondratyev

Słynny lot zaczął zbierać na Gorky (wtedy Nizhny Novgorod) rośliny auto na samym początku lat 30. XX wieku. Projektowanie amerykańskiej ciężarówki Forda AA opierało się - inżynierowie domowych zmieniły projekt, dostosowując samochód do lokalnych warunków, a 29 stycznia 1932 r. Pierwsza krajowa ciężarówka gazowa GAZ AA, złożyła jednak przy użyciu zagranicznych szczegółów produkcji. Od 1933 r. Pół łóżka zaczęła zbierać wyłącznie z części domowych.

Do 1934 r. Kabina samochodowa została wykonana z drzewa i wytłaczanego kartonu, a następnie została zastąpiona metalicznym dachem skórnym.

Jednakże dwa tygodnie były aktywnie stosowane podczas lat wojennych, z powodu braku części zamiennych, "wojskowe" zostały wytworzone z drzwiami plandekowymi, które mogą zostać zawalone, hamulce były nieobecne na frontach, światło głowy było wyposażony w tylko jeden reflektor. W 1944 r. Zakład stopniowo wrócił do konfiguracji przedwojennej.

Ostatni gaz Aa wyszedł z przenośnika w 1949 roku. W sumie uwolniono 985 tysięcy kopii, jeden tygodni można znaleźć na drogach do końca lat 60. XX wieku. Stali się najbardziej masywnym samochodem radzieckim pierwszej połowy XX wieku.

1936: gaz M-1

Zdjęcie: Commons.wikimedia.org/muzey Patriotyczna historia wojskowa

Kilka lat po wydaniu dnia Roślina Automobile Gorky zaprezentowała kolejną nowość - samochód osobowy samochodowy M-1, który weszła do historii krajowej branży motoryzacyjnej jako EMCA.

W tym czasie gaz pasażerski wydany w tej samej roślinie prawie całkowicie przestarzałe przestarzałe modele zagranicznych marek. Jednak projekt samochodu był prawie całkowicie skopiowany przez amerykańskiego modelu Forda A, a wkrótce stało się jasne, że charakterystyczna otwarta wiara w realiach radzieckich nie była wygodna i nie była zbyt trwała. Przed inżynierami ustali zadanie, aby opracować bardziej realną technologię, w wyniku czego pojawił się kilka modeli eksperymentalnych, pojawił się samochód M-1. Prototyp dla niego był obsługiwany przez czterocylindrowy model FORD B 40A Fordor Sedan Models z 1934 r., Ale tym razem był znacznie poddany recyklingowi.

Charakterystyczna cecha samochodu, której masowa produkcja rozpoczęła się w 1936 roku, stała się czarnym kolorem ciała z wąskim czerwonym paskiem wzdłuż boku. Metalowe części kabiny pomalowano pod drogimi odmianami drewna, salon był ogolony szarą lub brązową wełnianą tkaniną.

Samochód został wyprodukowany do 1942 r., Cieszył się wysoką popularnością - 62,888 kopii został wydany - i stał się jednym z symboli jego ery. Jednocześnie współcześni najczęściej nazywali go Emką, a mianowicie M-1. Nazwa została odszyfrowana jako Molotovsky-1, na cześć komissaru ludowego spraw zagranicznych Vyacheslav Mołotowa, którego nazwa była noszona przez Gorky Automobile Roślin.

1946: gaz M-20 "zwycięstwo"

Pierwszy radziecki samochód oryginalnego projektu i jednego z pierwszych samochodów szeregowych na świecie bez wystających skrzydeł, stóp i reflektorów, "zwycięstwo" weszła do wydania szeregowego w 1946 roku. Jednak prace nad jego stworzeniem zostały rozpoczęte znacznie wcześniej - nawet przed wojną.

Pod koniec lat trzydziestych stało się oczywiste, że specjaliści Roślin Gorki byli gotowi przenieść się z adaptacji Western Models do rozwoju samochodu oryginalnego projektu. Pierwsze szkice przyszłego samochodu zostały zaprezentowane w latach 1938-1939, ale następna praca przerwała wojnę. Zakład był w stanie wrócić do rozwoju już w 1943 r., Po bitwie Stalingrad. Uważa się, że w latach wojny projekt został przydzielony nazwa "zwycięstwo".

Muzeum samochodów retro "Moskwa transport". Galeria zdjęć:

Z czasem odnawiania prac nad stworzeniem "zwycięstwa", specjaliści radziecki udało się współpracować z samochodami uzyskanymi ze Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii na Land Lesu, a także zbadając technikę niemieckiej trofeum. Tak więc podczas opracowywania poszczególne elementy modelu opla Kapitana zostały pożyczone.

W czerwcu 1945 r. Samochód był akceptacją państwową, aw czerwcu 1946 r. Ich uznanie szeregowe rozpoczęło się w fabryce. Jednocześnie roślina Gorki nie udało się jeszcze w pełni przywrócić produkcję po wojnie, więc pierwsze 28 samochodów zebrano prawie ręcznie i dopiero po tym, jak uruchomiono linię przenośnika.

Wkrótce stało się oczywiste, że samochód zebrany przez tajne zespoły ma wiele niedociągnięć. Przenośnik został tymczasowo zatrzymany do ich likwidacji, a dyrektor zakładu Ivan Loskutowa był zwolniony z biura. Następnie ulepszone M-20 w różnych modyfikacjach wytworzono do końca lat 50. XX wieku.

1960: Zaz-965 "Zaporozhets"

W połowie lat 50. radziecki producenci samochodów w pełni opanowali produkcję przedstawicieli klasy przedstawicielskiej, ale segment małych samochodów "ludowych" był reprezentowany tylko przez szybko przestarzały "Moskvich-401". Tymczasem najtrudniejsze lata powojenne pozostały w tyle, a popyt na taki masowy samochód zaczął rosnąć.

Wypełnij niszę było "Zaporozeet" - mały samochód Zaz-965. Pierwotnie przyjęto, że nowy samochód zostanie wydany w sklepach rośliny Moskvich. Jednak roślina została w pełni załadowana, a zwłaszcza do produkcji małych pociągów uruchomiono przedsiębiorstwo w Zaporizhia.

Włoski FIAT 600 został podjęty jako podstawę, jednak w przypadku "gazów" inżynierowie poważnie poprawili projekt, aby dostosować model do wymagań rynku krajowego. Pierwszy samochód szeregowy został wydany w 1960 roku. W 1963 r. Przedstawiono jego modyfikację Zaz-965a.

Pojazd o nazwie "Humpback", odpowiedział na wszystkie wymagania dotyczące takich maszyn - było łatwe w produkcji i jest ekonomiczne w użyciu. Prototypy dla niego były słynnym Volkswagen "Beetle" i małe miasto BMW 600.

Ponad 322 tysiące samochodów obu modyfikacji zostało zwolnionych. Ponadto "Zaporozhets" pojawił się w wielu popularnych filmach - na przykład, na królowej stacji benzynowej, komedia "trzy plus dwa" i kreskówka "Cóż, czekaj!".

1959: Gaz-13 "Seagull"

Samochód pasażerski klasy przedstawicielskiej został zaprojektowany pod koniec lat 50. do zastąpienia przestarzałej limuzyny "Winters". Początkowo podjęto próby zaktualizowania istniejącego samochodu, ale wkrótce stało się oczywiste, że w warunkach szybko rozwijającego się światowego rynku samochodów wymagany jest zasadniczo nowy model. Projekt został poinstruowany przez Roślin Automobile Gorky.

Jako nazwę proponowano dwie opcje: "Seagull" i "strzała". Według legendy, decyzja o rozwabieniu na "mewa" jeden z deweloperów wyjaśnił tak: "Wyobraź sobie Wołgę. Kto nad tym leci? Frajer. Tutaj mamy - "Volga", a ponad to - "Seagull". Pierwsze doświadczone próbki zostały wydane w 1956 roku. Zostali wysłani do przebiegu testowego 21 tys. Km. Oficjalne urodziny samochodu uważa się za 16 stycznia 1959 r. - To było wtedy, że szeregowo zaznajomiony ze wszystkimi "seagullami" z przenośnika.

Następnie model ten, w którym nastawiono główne kierunki modą motoryzacyjnej z lat 50., był wielokrotnie eksponowany na międzynarodowych salonach samochodowych, w tym w Budapeszcie, Genewie, Nowym Jorku, Lipsku i Meksyku, a dwukolorowy Burgund-Beige "Chaika" było przez kilka lat Vdnh.

Istnieje kilka modyfikacji słynnej limuzyny, w tym model filmów filmowych z "cięte" jazdą i "seagull" - katatbolu. Wytworzono łącznie 3189 samochodów. Wiele rozwiązań projektowych, najpierw próbował podczas tworzenia "Seagulls", były później zaangażowane w produkcję "Volga" klasy średniej.

1970: Vaz-2101 "Zhiguli"

Założyciel "klasycznej" rodziny znana jest do wszystkich samochodów "Vaz", której produkcja została zakończona tylko w 2012 roku.

Podstawą jej produkcji ustanowiono w 1966 r., Kiedy ZSRR zawarł umowę z włoską firmą FIAT we współpracy w rozwoju samochodów osobowych. Kraje, w tym uzgodnione na budowę zakładu na terytorium Związku Radzieckiego, a także zidentyfikowane modele maszyn, które miały zostać uruchomione do produkcji. Dla klasy średniej, Vaz-2101 i Vaz-2102 "odpowiadały". Prototyp był dla samochodu FIAT 124.

Już w 1967 r. Nazwa przyszłej maszyny została wymyślona, \u200b\u200ba inżynierowie radziecki nakazali namets z Fiata z napisem "Zhiguli", który miał być przymocowany do tyłu ciała. Pierwsze sześć samochodów zebrano w nowej fabryce w Togiatti w kwietniu 1970 r., Uwolnienie szeregowe rozpoczęło się w sierpniu tego samego roku. Szczyt produkcji przybył w 1973 roku - następnie zebrano 379 tysięcy egzemplarzy.

W ludziach nowy model został po raz pierwszy zwany "pojedynczą", a potem, kiedy "Zhiguli" zyskała popularność, pseudonim zmienił się na "Penny".

Łącznie od 1970 do 2012 r. Wołga motoryzacyjna roślina wydała prawie 5 milionów samochodów VAZ-2101 różnych modyfikacji.

Przeczytaj więcej na ten temat

• SAMOCHÓD
• SILNIK SPALINOWY
• Pojazd elektryczny
• Samochód hybrydowy

Artykuł zawiera przegląd najlepszych samochodów osobowych z początku XX wieku, w którym pomyślnie wdrożyło nowe rozwiązanie inżynierii dowolnego systemu, a następnie stosowane w innych modelach; Samochód został wyprodukowany przez długi czas, jego projekt był udany i odpowiedni do rozwoju i modernizacji; Samochód miał najlepsze cechy niż inne modele tego samego czasu. Najlepsze samochody zostały wybrane na minionych dziesięcioleciach.

• Co zrobić z rozładowaniem baterii samochodów hybrydowych

Samochód pasażerski od dawna jest wygodnym środkiem transportu i element prestiżu. Im lepszy samochód, tym bardziej prestiżowy.

Koncepcja "Najlepszego samochodu" można zinterpretować niezbyt pewnie. Na przykład w Wikipedii najlepszy samochód (najlepszy samochód) jest rozumiany jako najlepiej sprzedający się (najlepiej sprzedający się samochód).

W proponowanym przeglądu będziemy korzystać z następujących inteligentnych kryteriów dla najlepszego samochodu:

Nowe rozwiązanie inżynierskie do dowolnego systemu został pomyślnie zaimplementowany w samochodzie, a następnie stosowany w innych modelach.

Samochód został wyprodukowany przez długi czas, tj. Oryginalny design był udany i odpowiedni do rozwoju i aktualizacji.

Samochód miał lepsze cechy niż inne modele tego samego czasu: wygoda działania, komfort, żywotność, wydajność, cena, jakość, bezpieczeństwo itp.

Najlepsze samochody zostały wybrane na minionych dziesięcioleciach.

Informacje na temat przygotowywania przeglądu w dużej kwoty przedstawiono w Internecie, na przykład, w czasopismach dla specjalistów do transportu motoryzacyjnego International International, opublikowany w Stanach Zjednoczonych, na przykład, perspektywy reklamowe z ostatnich lat, takich jak w.

1900 - 1909: Forda T 1908

Model T (Rys.1.2) został wydany 1 października 1908 r. Był to pierwszy samochód przeznaczony do uwolnienia masowego z wymiennymi szczegółami. Początkowo cena Forda T wynosiła 850 USD, stopniowo zmniejszona z powodu racjonalizacji produkcji do 260 dolarów.

Rys. 1. Samochód ford t 1908

Rys. 2. Podwozie samochodowe Ford T 1908

Projektowanie silnika Forda T (ryż 3,4) stał się standardem dla przemysłu motoryzacyjnego.

Rys.3. Car ford t

Rys.4. SPRASE silnika samochodu Forda t

FORD T Ustawia 4-cylindrowy silnik 3-litrowy o pojemności 20 KM W jednym bloku odlewu (który był rzadki), zapłon był z magneto bez baterii. Średnica cylindra wynosi 95,3 mm, skok tłoka wynosi 101,6 mm. Przekładnia planetarna miała dwie transmisje z przodu, przednie i tylne osie zostały zawieszone na dwóch poprzecznych sprężynach. Ale nawet z dwupiętrową ręczną skrzynią biegów maszyna była dość duża i była w stanie przyspieszyć do siedemdziesięciu dwóch kilometrów na godzinę. Koła tylne wyposażono w hamulce typu bębna. Niektóre części samochodu zostały wykonane ze szczególnie trwałej stali wanadowej. Używał najprostszego gaźnika z jednym rowerem, bez pompy paliwa, ponieważ Benzyna przybyła grawitacją 37,8-Dilitar zbiornika, znajduje się pod siedziskiem kierowcy. W układzie chłodzenia silnika stosowano pompa wodna odśrodkowa, smar silnika został wytwarzany przez rozpryskiwanie. Puree maszynie z uchwytem lub obrotem tylnego koła napędowego podniesionego przez gniazda. Rozrusznik elektryczny pojawił się tylko w 1919 roku.

Moment obrotowy z silnika do tylnej osi był przekazywany nie łańcuchem, jak większość samochodów tego czasu, ale już wałek Cardana, który był niewątpliwym innowacją. Tylna oś nie miała różnicy i nosić opony w lekkiej maszynie o ważym tylko 550 kilogramów.

Podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych samochodów Ford T miał trzy pedały. Po kliknięciu lewym pedałem pierwsza transmisja została włączona, gdy druga zostanie zwolniona, a neutralna była w środku. Centralny pedał obejmował odwrót. Prawy pedał - hamulec stóp. Akcelerator napędzał uchwyt, który prowadził po prawej stronie i nazywano sektorem gazu

Reflektory były elektryczne zamiast lampionów acetylenowych, które były również innowacją i otrzymywały prąd z generatora tylko z uruchomionym silnikiem. Ocena przez broszurę reklamową w latach połowa samochodów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych i prawie wszystkie ciężarówki miały reflektory acetylenowe, a nie elektryczne.

Samochody głównie malowane na czarno, ponieważ Czarna emalia była szybsza i ograniczona czas produkcji.

W 1914 r. Przeprowadzanie wstępnych eksperymentów na temat montażu poszczególnych węzłów Ford rozpoczął szeregową produkcję maszyn na przenośniku ruchomym. Pozwoliło to na dwa lata, aby zwiększyć produkcję samochodów od 308 do 533 tysięcy sztuk, aw 1916 r. - do 785 tys. Ford, w przeciwieństwie do innych producentów samochodów, nigdy nie podnieśli ceny, ale stale ich zmniejszyły. We wczesnych latach produkcji przenośnika koszt samochodu wynosił 360 dolarów, w 1925 r. Zmniejszył się do 290 USD, co nie przekroczyło miesięcznych zarobków przeciętnego pracownika.

Ford T został wyprodukowany do 1927 r., Wytworzono ponad 15 000 000 sztuk. Model T miał 9 różnych ciał zgodnie ze zmieniającym się modą, ale projektowanie podwozia na wszystkie te lata nie zmieniło się. Pojemność silnika wzrosła tylko o 4 litry. s., A ciężar samochodu, w zależności od wersji, wahała się od 500 do 900 kg. Podczas gdy pierwsze trudne próbki Twarde próbki miały maksymalną prędkość 80 km / h, później niewiele ich uśredniało, zwiększając prędkość do 90 km / h. Tylko lekki 2-osobowy wariantów Forda opracowano prędkość do 110-115 km / h. Zużycie paliwa na 100 km biegnący przez ten czas był niski i wyniósł 10-18 litrów.

W Rosji Forda T z różnymi organami na 2750 i 3550 rubli z dostawą do kupującego zostały sprzedane przed zamachem przez październik. Dobrze znany w Radzieckich ciągnikach Union Fordon zbierają na platformie Forda T.

W 1914 r. 90% światowej floty samochodów miała markę Forda. Produkcja samochodu Forda T uczyniła Henry'ego Forda Millionaire i przyniósł swoją firmę światową sławę

1910 - 1919: Rolls-Royce Silver Ghost 1910

W firmie Rolls-Royce ten model miał oznaczenie 40/50 (rys. 5). 40 jest mocą silnika samochodowego w koniu, obliczonej zgodnie ze specjalną formułą średnicy cylindra. Podatek energetyczny silnika został opłaty precyzyjnie dla tej wartości. Rzeczywista moc była 50 koni mechanicznych. Od 1906 do 1925 r. Wydano 6173 samochodów, niektóre są nadal używane.

Rys.5. Rolls Rolls-Royce Silver Ghost

Nazwa srebrnego ducha (Silver Ghost) pojawił się w 1907 r., Kiedy dyrektor handlowy Rolls-Royce Claude Johnsona zamówił na jednym z samochodów do skate niektórych części metalowych i pomaluj obudowę ze srebrem. "Silver" był w rzeczywistości tylko jeden samochód, ale tkwiono imię.

Model 40/50 pomyślnie wykonany na rasach. W 1910 r. Rolls-Royce zorganizowała szkołę jazdy i serwując właścicieli samochodów w domu.

Silnik Rolls-Royce Silver Ghost był sześciocylindrem z liniowym układem cylindra, dwie świece w każdym, objętość wynosi 7,4 litry, średnica cylindra wynosi 114,3 mm, skok tłoka wynosi 120,7 mm, współczynnik kompresji wynosi 3,2: 1, chłodzenie jest wodą, była pompa i wentylator. Gdy samochód się poprawia, moc silnika wzrosła z 48 litrów. z. Przy 1250 rpm do 80 KM przy 2250 obr./min.

Reflektory srebrnego Ducha były pierwszym acetynem lub olejem, od 1914 r., Zaczęły się stosować urządzenia oświetleniowe, które stały się standardem w 1919 roku.

Skrzyżowa 4-biegowa, przekładnia6 dla pierwszej prędkości - 7.67: 1, dla II - 4.51: 1, dla III - 2,708: 1, dla 4-2,174: 1 i 9,93: 1 za tył. Podstawa koła 3442 mm, szerokość rutyny 1422 mm, sucha waga 1492 kg.

Rolls-Royce Silver Ghost jest niezawodną, \u200b\u200bpopularną maszyną klasą wykonawczą na swój czas, podróżowali przez liderów radzieckich w latach 20. XX wieku.

Bibliografia

1. Lista najlepiej sprzedających się samochodów // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/list_of_best-Selling_automobiles (data odniesienia 25.10.2014).
2. Najlepsze zaprojektowane samochody każdej dekady XX wieku. Automotive Engineering International. 2000, №3, str.128-145.
3. Szesnastej rocznej książki samochodowych. - Nowy Jork, National Automobile Izba Commerce, 1919. - 210 pp.
4. Ford Model T // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/ford_model_t (Data obsługi 25.10.2014).
5. Rolls-Royce Silver Ghost // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/rolls-royce_silver_ghost (data odwołania 25.10.2014).
6. Samochody lenina. // Avtomir. URL: http://moskvitinrm.liveJournal.com/ (data referencyjna 25.10.2014).

W ciągu ostatnich 100 lat producenci samochodów stworzyli niesamowite samochody i piękne i obrzydliwe. Trudno jest utworzyć listę najpiękniejszych samochodów, ponieważ każdy ma swój własny smak. Próbowaliśmy sporządzić naszą listę, w tym najpiękniejszą, naszą opinię, samochody na świecie.

10. 1962 Lotus Elite.
Lotus to brytyjska firma specjalizująca się w wydaniu samochodów sportowych i wyścigowych. Firma została założona w 1953 roku przez Anthony Colin Bruce Chapman (Collin Chapman) i nosił nazwę "Lotus Engineering Co.". Wkrótce powstał słynny "Lotus Seven Siedem" (to znaczy "siedem"), aw 1957 r. Rozpoczęła się jego masowa produkcja. Model Lotus model z zamkniętym korpusem. Obudowa z włókna szklanego, niezależna zawiesina wszystkich 4 kołów. W pełni aluminiowa pojemność silnika 1216 cm3. Współczynnik przedniej szyby wynosi 0,29 - lepszy niż przytłaczająca większość nowoczesnych samochodów. Zwycięzca 24-godzinnego wyścigu w Le Mans.

9. 1972 Lotus Elany
Podążając za Lotus Elan 1962, a następnie bardziej piękna maszyna. Pierwszy samochód lotosowy, wykonany zgodnie z słynnym teraz, ale innowacyjny, a następnie schemat jest "stalowym podwozia z korpusem z włókna szklanego". Silnik z dwoma rozrządami o objętości 1558 cm3, hamulce tarczy na wszystkich kołach i w pełni niezależne zawieszenie zapewniło wygodny ruch i doskonałą obsługę.

8. 1968 Lamborghini Miura.
Tylko wspaniały samochód. Luksusowe formy Miura, narysowane przez 25-letni Marcello Gandini, przyciągają widoki jako magnes. Samochód patrzy na ciebie przez reflektory oprawione przez czarne kontrastowe "rzęsy". Jest to typowe dla modnych lat 60., obfitość czarnej tuszy w rzęsach była drobno zauważyła przez Maestro Gandini. Macnill okabel, ten samochód przybył do Londynu w 1968 roku, była biała iz "lewym" kierownicy. Kupiła Justin de Villeva, znany również jako Nigel Davis, fotograf i marka supermodingowa o nazwie "Twiggy". Davis postanowił "wykopać" słynne brytyjskie: w kraju, w którym nadal są wciąż ograniczone kolory w ubraniach, były nadal preferowane i przestrzegane w stylu lat pięćdziesiątych, ta maszyna i supermodel powinna mieć wpływ złamanej bomby. W świecie wszystkich tych BMC, Sunbeam, Hillman i Routemaster White Lamborghini wyglądał zupełnie niezwykłym. To nie jest przypadek, że Miura została po raz pierwszy nazywana Słowo Supercar. Jest to naprawdę super samochód. Maszyna jest bardzo squat - na wysokości trochę więcej niż metr. Kabina jest tak niska, że \u200b\u200bna pierwszy rzut oka wygląda na to, że się do środka jest po prostu niemożliwe. Aby spróbować to zrobić, najpierw musisz kliknąć przycisk blokady drzwi ukrytych w szczelinach wentylacyjnych na górze drzwi. Nawiasem mówiąc, otwieram właściwe drzwi. W 1970 r. Samochód został odesłany do Włoch, w zakładzie Lamborghini, gdzie była redonowanie kierownicy po prawej stronie, a jednocześnie zainstalowali twardsze zawieszenie, szersze koła i przemalował ciało na jasnozieloną. Silnik poddano strojeniu do specyfikacji S i otrzymał wzrost mocy w prawie 20 KM.

7. 1971 Jaguar E-type.
Jaguar Pre-Type Sample 1971 to roadster, podwójny lub czteroosobowy coupe, na wydłużonej podwozia. Zmiana zewnętrzna została dodana chromowaną kratkę grzejnikową i cztery rury wydechowe. Silnik typu E-litrów Jaguar wynosił 5,3 litra. Został podwyższony automatyczną lub ręczną skrzynię biegów. Energia kierownicza była standardowym wyposażeniem. Samochód tej serii wydawał się wydawany na zawsze, ale kryzys lat siedemdziesiątych było bardzo pod wpływem legendarnej marki samochodu. Doprowadziło to do tego w 1975 r., Jaguar wydał 49 maszyn typu e-typów. Były to ostatnie samochody tej serii malowane w kolorze czarnym i mieli znak pamięci podpisany przez założyciela firmy Sir William Lyons. W ten sposób firma pożegnała się ze swoim słynnym modelem. Jaguar E-Rodzaj samochody zostały wydane na 72 000 egzemplarzy, co jest bardzo dobrą postacią dla podobnej klasy. Ostatni Jaguar E-type pozostał na zawsze w Muzeum Fabryki. Ten samochód podjął godne miejsce w historii brytyjskiej branży motoryzacyjnej i całego świata. Jego sylwetki i dziś mają silny wpływ na projektantów samochodów.

6. 1961 Ferrari 250 GT SWB.
Uważam najpiękniejsze samochody i oczywiście nie możemy zapomnieć o Ferrari! To jest "mieszanka piękna i agresji". Wielki Enzo Ferrari stworzył wiele miliardów korporacji, która tworzy nie tylko szybkie i niezawodne samochody, ale wysokie standardy projektowania samochodowego. W historii firmy najszersza gama niezwykłych i rzadkich samochodów. "Piękny i harmonijny styl, konstrukcja kanoniczna, najlepszy wariant ciemnoniebieski lub srebrny szary". Zbudowano 165 samochodów tego modelu. Ich obecna cena waha się od 3 do 6 milionów dolarów. Produkcja modelu Ferrari 250 GT z trójfalowym silnikiem Joakkino Colombo (Gioacchino Colombo) ponad dekadę (od 1955 do 1968 r.) Zainstalowany dla nieformalnego tytułu Ferrari "Gospodarz dróg". Samochody GT z długą rozstawem osi (LWB) były szczególnie udane, co po zwycięstwie w Tour de France, otrzymali dodatkowe trzy litery w tytule - TDF. Zainspirowany sukcesem Enzo Ferrari zdecydował się na seryjnym wydaniu wersji drogowej samochodu 250 GT z zdeformowanym silnikiem. Program produkcyjny najpierw wliczony jest Ferrari 250 GT z body coupe, a następnie można dodać do niego kabriolet Pinin Farina. Ten zakres został zakończony. Jednakże, z taką decyzją dwaj największymi dealerami Ferrari - Luigi Chinetti (Luigi Chinetti) w Nowym Jorku i John Van Neumann (John Van Neumann) w Kalifornii został wyłączona. Byli przekonani, że większość ich klientów chciałaby uzyskać lekki samochód sportowy, a nie luksusowy samochód Pininfarin. Najprostszym wyjściem było skontaktować się z PININ Farin z prośbą o przygotowanie projektu nowego samochodu, jednak ze względu na duże obciążenie pracą odmówiono. A do pracy na California Spider został wybrany Scalletti (Scaglietti). Na życzenie Chinetti i Van Nymanan, podwozie Ferrari 250 GT TDF został wybrany na nowy samochód zarówno z długim, jak i zwarciowym z podstawą koła i małymi zmianami. Jeśli chodzi o silniki, oprócz zdeformowanej "wersji cywilnej", silniki wyścigowe zostały zainstalowane o pojemności ponad 250 koni mechanicznych. Pomimo faktu, że Ferrari 250 Gt California Spider jest uważany za maszynę seryjną (został wydany około pięćdziesiąt kopii o długiej i krótkiej bazy), można powiedzieć z pełnym powodem, dla którego nie było dwóch identycznych samochodów, ponieważ oni Wszystkie otrzymały ostateczne wykończenie i zakończenie zgodnie z wymaganiami klienta. Ferrari 250 GT SWB California Spider-Pokazany w Kalifornii Pająk z krótką bazą, wykonaną w 1961 roku, miał wszechstronność na reflektorach, wymienny silnik i wyścigowy silnik o pojemności 277 koni mechanicznych.

5. 1963 Ferrari 250 GT Lusso.
Po raz pierwszy Ferrari 250 GT Lusso pojawił się w październiku 1962 r. Na programie Motor Paryż, gdzie został zauważony ze względu na eleganckie proporcje jego wspaniałego ciała. Salon samochodu podwójnego sportu było bardzo przestronne, co było możliwe dzięki przemieszczonych silnikowi 250 silnikowi 3,0 litra. Chociaż intencja 250 GT Lusso była dużą turystyką, miał wiele wspólnego z legendarnym samochodem wyścigowym 250 GTO. Mieli tę samą osłonę, zawiesinę, hamulce tarczowe, przez koła z Bornoi i w pełni aluminiowy silnik dwunastokrotny. Pomimo faktu, że Ferrari 250 GT Lusso miał nowoczesną podwozie, ale w konstrukcji stalowej ciała tylko kaptur, pień i drzwi wykonano z lekkiego aluminium, wielu właścicieli używało tych maszyn wyścigowych, a czasami, bardzo udany. Około 350 kopii 250 GT Lusso zbudowane Scalletti (Scaglietti) z ciałami opracowanymi przez Pininphyrine. Prawie wszyscy mieli ten sam sprzęt, z wyjątkiem kilku samochodów, które miały inny stosunek w programie głównym, 5-biegowej skrzyni biegów i gaźnikach, bardziej odpowiedni do kariery wyścigowej. W 1964 r. Ferrari 25 GT Lusso został zastąpiony bardziej potężnym modelem 275 GTB z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół i złożonej struktury podwozia przestrzennej.

4.1937 Cord 810/812.
Napęd naczyniowy, osiem i turbosprężarka w kształcie litery V - przewód posiadał prawdziwie rewolucyjny projekt. Więcej manewrowego zwrotów niż samochody napędowe na tylne koła. 1935 - Kord 810 jest najpierw wykazany na wystawie Motor w Nowym Jorku. I natychmiast samochód znajduje pierwsi właściciele. 1936 - Kord 810 jest produkowany w wersjach sedana i pheetona. Otwarte Cars Card Cord 812 serii Pheeton i Sportsman bardzo doceniane kolekcjonerów i kosztują więcej. Zewnętrznie te dwa modyfikacje były podobne. I niech maksymalna prędkość miała tylko 145 km / h, samochód wyglądał szybciej. 1937 - Model Cord 812 przychodzi na rynek samochodów. Od 810 modeli znajduje się hartowany silnik. A moc silnika wzrosła do 170/190 l. z. Prędkość podkręcania do 100 km / h zmniejszyła się od 20 do 14 sekund. Następnie przez Grahama zaczął być używany przez Grahama, gdy Hollywood Sedan został zwolniony.

3. 1967 Ferrari 275GTB / 4 Berlinetta.
I znowu Ferrari. Kolejna runda na aukcjach RM, inna praktycznie nieoceniona rzadkość. Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta 1967 poszedł do szczęścia, aby zapłacić 1 650 000 $ dla niego. Dokładnie odnowiony Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta ani kropla nie różni się od oryginału zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Wyczyść 1967 Ferrari 275 GTB / 4 Berlinetta 3,3 litrowy silnik V12 z 300 koni mechanicznych, zdolny do przetaktowywania tej żółtej roadster do 165 mil na godzinę . Forma samochodu, która stała się podstawą obu kolejnych modeli, została opracowana przez słynną firmę Pinin Farina (Pininfarina). Ten potężny silnik i wspaniała powierzchnia zewnętrzna umieściłem trzecie miejsce samochodu w pierwszej dziesiątce.

2. 1952 Jaguar XK120.
We wrześniu 1948 r. Pierwsza powojenna Nowość Lyons stała się 160-silna Jaguara na podstawie silnika XK, uznana za jeden z najlepszych samochodów sportowych wszechczasów. Wyśmienite HC-120 przychodziło i najszybciej współczesne samochody szeregowe na świecie, w Jebbek pokazujący prędkość 126 mil na godzinę. I to jest w cenie 998 GBP! Wyprodukował nowość na konkurencję, zmniejszając wagę. Tak więc pojawił się model Model XP-120C (typ C).

1. 1968 Citroen DS.
Marka Citroen od dawna wygrała reputację perturbatora spokoju, a jego imponujący model pozostaje model DS. Czy zgadzasz się, że ten samochód jest numerem 1? Ci, którzy rozumieją samochody, prawdopodobnie zgodzą się z tym, ponieważ francuski samochód 50. jest uważany za jeden z najpiękniejszych samochodów kiedykolwiek wykonanych.