Czy możliwe jest zbudowanie samochodu, który pomieścić sześć, benzynę zużywanej mniej skutera, rzuciła minimum szkodliwych substancji do atmosfery, aw krótkich wycieczkach - i na wszystkich zero? Może tak. I tak, że jest to również warto jako najczęstszy samochód? Niespodzianka.

W historii "samochodu w powietrzu", która rozwija się i poprawia przez wiele lat, a "popycha" Francuski Inventor Gi Negre (Guy Negre), nowy rozdział otwarty: Amerykańska firma Zero Motors zanieczyszczeń ogłosiły bezpośrednie wycofanie się tych niezwykłych samochodów na rynku USA. A Amerykanie zamierzają wyprodukować jeden z najbardziej przestronnych i jasnych modeli Francuzów w ich ojczyźnie.

Przypomnij krótkie. Ogólna zasada "AIR" auto jest prosta: do cylindrów silnika przypominające duży silnik spalinowy, sprężone powietrze z cylindrów zastępujących takie urządzenie zbiornika gazowego. To powietrze pchnie tłoki, obracając wał korbowy.

Negromey i jego silnik na sprężonym powietrzu (zdjęcia z zeropollumentmotors.us).

Zero Silniki zanieczyszczeń zamierza wdrożyć w Stanach Zjednoczonych, jest rozwój firmy Negro - Motor Development International (MDI), której oficjalna siedziba znajduje się teraz w Luksemburgu, podczas gdy jednostka kluczowa (gdzie jest eksperymentalny Cudowny samochód Utworzono) - we Francji, w Nicei.

Należy powiedzieć, że projekt USA-francuski nie jest jedynym przykładem powrotu do idei długotrwałej maszyny na sprężonym powietrzu. Istniejemy, powiedzmy, inny australijski projekt. Jednak w Australii w tej formie "paliwa" znajduje się otwarty mikrokrograficzny i wózek do przewozu towarów w sklepach.

Ale przecież MDI nie ogranicza swoich zmian. Ostatnio firma zbudowała dwa ciągniki mini (koła i śledzone) ze wszystkimi tymi samymi silnikami "AIR". Ich korzyści z obu transportu wewnątrz wody są brak wydechu (w porównaniu z urządzeniami opartymi na pojazdach) i natychmiastowe ładowanie (w porównaniu z elektrokarami i ładowarkami elektrycznymi).

Mini ciągniki z MDI - prototypy fabrycznego transportu przyszłości. Są one zdolne do holowania przyczep o waży kilku ton i pracują z jednego ładowania cylindrów pokładowych ze sprężonym powietrzem przez 2-4 godziny. Sama "tankowanie" (z dużych stacjonarnych cylindrów, z góry przez sprężarkę), od siły trwa 30 sekund, od minuty (zdjęcia MDI).

Wśród nowicjuszy na Niva "Auto w powietrzu" należy wspomnieć o często migającym w prasie fabryk samochodów lotniczych, na podstawie Miguel Celades Rex w Barcelonie. Nie ma szczegółów technicznych na stronie, ale faktycznie waha się różnice w rozwoju negre.

Faktem jest, że Miguel współpracował z GI w MDI (jako przedstawiciel firmy w Hiszpanii) od 8 lat, a ostatnio zdecydował się udać się do niezależnego "pływania".

Jak było sprawy dokładnie - nieznane. Ale tutaj Negre w wersji prasowej MDI 3 lutego 2008 r., Bezpośredni tekst pisze o kłótni i przerwę jakiejkolwiek relacji z Seladess. Oraz o tym, że oświadczenia Hiszpanów na temat rozwoju jego technologii z MDI to oszustwa.

Te bitwy rozszerzały się wokół rozwoju, wszystkie przysmaki, których ludzie nawet nie mieli nawet czasu na rozprzestrzenianie się.

Nawiasem mówiąc, dlaczego francuski inżynier z taką wytrwałością zmaga się na rozprzestrzenianie się samochodów na sprężonym powietrzu? W końcu postęp w bateriach obiecuje wygląd mniej lub bardziej praktycznych pojazdów elektrycznych, a nadal są samochody wodorowe?

Powodem jest proste: maszyny na sprężonym powietrzu są znacznie tańsze niż ich czysto elektryczne lub wodorowe z w przybliżeniu równe parametry techniczne (rozmiary, prędkość, zapasów skoku). Ponadto, w przeciwieństwie do baterii chemicznej energii elektrycznej (czy kwas siarkowy lub lit), cylindry powietrza można pobrać ogromną liczbę razy. Nie są zburzone.

Przykłady "powietrza" pojazdów z przeszłości: tramwaj, który wyszedł na linii w Nante w 1879 roku i doświadczonym samochodem na sprężonym powietrzu, prezentowane w Los Angeles w 1932 r. (Zdjęcia z theArcrar.com).

Co ciekawe, o dystrybucji w przyszłych samochodach na sprężonym powietrzu napisał więcej Jul Verne w latach 60. XX wieku.

Jego prognoza wygląda tak niesamowita, jeśli uważasz, że mniej więcej w tym samym czasie w Europie uzyskano pewne ograniczone rozprzestrzenianie się samochodu na sprężonym powietrzu (tramwaje miejskie, ciężarówki i transport wewnątrz wody). Tylko ze względu na możliwości techniki tego czasu rezerwy kursu na jednym ładowaniu tych urządzeń było bardzo małe, więc szybko o nich zapomniały.

Negrom jest jednym z pierwszych nowoczesnych inżynierów, którzy zwracali pytanie o maszyny "Air" w porządku obrad. A rodak z wielkiej fantastycznej fantastycznej wydaje się teraz przynosić swój wynalazek do przenośnika.

Jedyną rzeczą, która prawdopodobnie przytrzymuje swoją radość, inżynierowie mają na celu uosażenie rozwoju Indii i Stanów Zjednoczonych.

W tych samochodach nie ma zbiorników paliwa, ani baterii ani baterii słonecznych. Maszyny te nie są potrzebne wodorem, ani oleju napędowym, ani benzyny. Niezawodność? Tak, prawie nic do złamania. Ale kto dzisiaj wierzy w idealne rozwiązanie?

Pierwszy samochód w Australii na sprężonym powietrzu zawarte w prawdziwą obsługę komercyjną, niedawno rozpoczął swoje obowiązki w Melbourne.

Urządzenie zostało zbudowane przez australijską firmę Engineair Engineer Angelo Di Pietro (Angelo di Pietro).

Głównym problemem, na którym pomyślał wynalazca, miała zmniejszyć masę silnika, utrzymując dużą moc i kompletność stosowania energii sprężonej powietrza.

Nie ma cylindrów i tłoków, nie ma trójkątnej wirnika, jak silnik Vankel, ani koło turbiny z ostrzami.

Zamiast tego pierścień obraca się w obudowie silnika. Od wewnątrz opiera się na dwóch rolkach, mimośrodowy zamontowany na wale.

Silnik australijskiego włoskiego di Pietro w kontekście (zdjęcia z witryny Gizmo.com.au).

6 Oddzielne zmienne w tej maszynie rozszerzającej są odcięte ruchome półkoliste płatki zainstalowane w krojach.

W kamerach znajduje się inny system dystrybucji powietrza. To prawie wszystko.

Nawiasem mówiąc, silnik DI Pietro natychmiast wytwarza maksymalny moment obrotowy - nawet w stanie stałym i jest rozwijający się do dość przyzwoitej rewolucji, więc nie jest to konieczne dla specjalnych transmisji o zmiennym stosunku przekładni.

Możesz więc zorganizować samochód samochodu pasażerskiego wzdłuż systemu DI Pietro. Dwa obrotowy silnik pneumatyczny, jeden po jednym na kole. I bez transmisji (ilustracja z witryny Gizmo.com.au).

Cóż, prostota konstrukcji, małych rozmiarów i jego niskiej wagi to kolejny plus w Piggy Bank of całego pomysłu.

Jaki jest wynik? Tutaj, na przykład, pneumokar z Engineair, który jest testowany w magazynie jednego z sklepów spożywczych kapitału australijskiego.

Pojemność podnoszenia tego wózka wynosi 500 kilogramów. Objętość cylindrów z powietrzem - 105 litrów. Przebieg w jednym tankowaniu - 16 kilometrów. W tym samym czasie, tankowanie zajmuje kilka minut. Podczas ładowania podobnego samochodu elektrycznego z sieci zajmie godzin.

Dziwne połączenie tłokowe i wał korbowy w francuskim silniku pneumatycznym pozwalają tłokowi zatrzymać się w Martwym punkcie podczas zapisywania jednolitej obrotu wału wyjściowego silnika (ilustracja z witryny MDI.LU).

Logika jest wyobrazić sobie, jak podobna instalacja większej mocy może być zamontowana na małym samochodzie pasażerskim przeznaczonym do poruszania się głównie w mieście.

Konieczne jest wspomnienie o ważnej zalet płuc przed pojazdami elektrycznymi, które również wpływają na rolę obiecującego środka ruchu w mieście, troszcząc się o czystość powietrza.

Akumulatory, nawet prosty kwas ołowiowy - droższe cylindry i są zanieczyszczeniami środowiskowymi po opracowaniu zasobu. Baterie są ciężkie i silniki elektryczne - również. Co zwiększa zużycie energii maszyny.

To prawda, że \u200b\u200bprzy sprężaniu powietrza w sprężarek stacji "zawartość pneumatyczna", ogrzewa się, i ciepło rozgrzewają atmosferę. Jest to minus pod względem całkowitego kosztu i konsumpcji energii (te same paliwo kopalne), aby zatankować podobne maszyny.

Ale nadal, w wielu sytuacjach (dla ośrodków Megacities) lepiej się z tym pogodzić, po otrzymaniu samochodu z zerowym wydechem w zamian za rozsądną cenę.

Pneumatyczne taksówki Citycata i Minikat z Motor Development International (zdjęcia z MDI.LU).

Dlatego di Pietro ma powód, by wierzyć, że jest on w stanie przynieść samochody pracujące w powietrzu do "dużej orbity".

Przypomnij sobie pomysł, aby używać sprężonego powietrza jako nośnik energii w pojeździe - bardzo stary.

Jeden z tych patentów został wydany w Wielkiej Brytanii w 1799 roku. Oraz, jak zgłoszono przez AV Morawian w książce "Historia samochodu", pod koniec XIX wieku, z tworzeniem niezawodnych cylindrów zaprojektowanych do wysokiego ciśnienia, takie maszyny otrzymały pewną dystrybucję w Europie i Stanach Zjednoczonych - jak Transport technologiczny wewnątrz wody, a nawet - jako miejskie ciężarówki.

Jednak intensywność energii sprężonego powietrza, nawet jeśli ciśnienie zostało dostosowane do 300 atmosfery, było niskie. Benzyna wyglądała na całkowicie opłacalne, a o zanieczyszczeniu powietrza prawie ktoś pomyślał.

Zajęło kolejne sto lat, aby przywrócić nową generację wynalazców ponownie wycofywania płucami na drodze.

W tej nowej "powietrzu" fali Australijski inżynier nie był pierwszy. Powiedzmy, że już rozmawialiśmy o francuskim facecie Negre.

Jego firma jest motorowa międzynarodowa, zaangażowana w rozwój i promocję oryginalnego pneumatycznego silnika z Negro i samochodu, jest nadal pełen nadziei tęczy, ale nie ma nic więcej o produkcji seryjnej, chociaż istnieje wiele doświadczonych próbki.

Projektowanie silnika (a w rzeczywistości jest silnikiem tłokowym), zauważamy, stale podlega zmianom zmian. W szczególności konieczne jest zauważenie ciekawego mechanizmu mechanizmu komunikacji tłokowej i wału korbowego, umożliwiając tłok przez jakiś czas, aby zamieszkać w martwym punkcie, a następnie przy przyspieszeniu, aby rozbić - z jednolitym obrotem wału wyjściowego.

Zasilanie kota (ilustracja z Mdi.lu).

Ten "taniec" jest potrzebny, aby mieć czas, aby umieścić w cylindrze bardziej powietrzu, a następnie w pełni wykorzystać jego ekspansję.

Nawiasem mówiąc, francuski oferuje inny zdrowy pomysł.

Murzynowe samochody mogą tankować nie tylko bezpośrednio z stacji sprężarki, ale także z wylotu - jak samochody elektryczne.

W tym przypadku generator zamontowany na pneumotorze zamienia się w silnik elektryczny, a sam pneumotor znajduje się w sprężarce.

Opracowany przez French Firmy Rozwoju Motor Development International (MDI) Maszyna o nazwie Airpod jest napędzana przez sprężone powietrze. Chociaż został wydany od 2009 r., Przez długi czas spowodowała przed wszystkimi (z wyjątkiem ekologów) tylko pobłażliwy uśmiech. Rzeczywiście, pierwotnie działał tylko w cieple klimatu: silnik pneumatyczny-śmigły opracowany na początku lat 90. nie rozpoczął się w niskich temperaturach. I chociaż obecnie opracowano już system ogrzewania sprężonego powietrza, rozszerzając geografię Airpod, można kupić go tylko na Hawajach (Stan USA).

Pokaż drogę

Wiosną 2015 r. Niezależna firma ZPM (zero silnik zanieczyszczenia - "Silniki z zerowym zanieczyszczeniami") wydał publiczny pokaz w primerze amerykańskiego kanału telewizyjnego - prezentacji w celu przyciągnięcia inwestorów (rzekomo przetłumaczył na rosyjski jako "pokaz drogowy"). ZPM kupił prawo do produkcji i sprzedaży nowego modelu AirPOD - do tej pory tylko na Hawajach wybranym jako "Rynek wyjściowy".

Projekt zakładu do produkcji samochodów przyjaznych dla środowiska wystąpi dwóch akcjonariuszy ZPM - słynna amerykańska piosenkarz kok (jego szczyt kariery przyszedł w latach 50. XX wieku) i producent filmowy Eitan Tucker ("Shrek", "siedem lat w Tybecie " i inni). Oferowali potencjalnym inwestorom (t. N. "Biznes aniołowie") 50% akcji ZPM za 5 milionów dolarów.

Inwestorzy nie spieszą się. Jednocześnie Robert Jeregaavets, właściciel i założyciel Kanadyjskiej firmy IT Herjavec Group, który był uważany za najbardziej obiecujące z nich, powiedział, że był interesujący dla sprzedaży Airpod w jednym oddzielnie podjęte państwu, ale na terytorium wszystkich Stany Zjednoczone. Obecnie przywództwo ZPM negocjuje z francuskim na rozszerzeniu obszaru sprzedaży.

/ 11
Najgorszy Najlepsza

Fakt, że pneumomobi będzie w stanie stać się pełnoprawną wymianą dla benzyny, a transport diesla jest nadal wątpliwości. Silniki działające na sprężonym powietrzu mają swój bezwarunkowy potencjał. Samochody na sprężonym powietrzu stosują pompę elektryczną - sprężarka do ściskania powietrza do wysokiego ciśnienia (300 - 350 atm) i gromadzą go w zbiorniku. Używając go do ruchu tłoków, na podobieństwie silnika spalinowego, wykonywane jest praca, a samochód porusza się na energię przyjazną dla środowiska.

1. Technologia nowości

Pomimo faktu, że samochód z silnikiem powietrza wydaje się innowacyjnym, a nawet futurystycznym rozwojem, siły powietrzne wykorzystano w zarządzaniu samochodami z powrotem na koniec XIX i początku XX wieku. Jednak punkt odniesienia w historii rozwoju silników powietrznych należy uznać za XVII-wieczny i rozwijający Dani Papin dla Akademii Nauk w Wielkiej Brytanii. Zatem zasada działania silnika powietrza jest otwarta ponad trzysta lat temu, a jeszcze bardziej dziwne fakt, że technologia ta nie znalazła aplikacji w branży motoryzacyjnej tak długo.

2. Ewolucja silnika samochodowego

Początkowo silniki działające na sprężonym powietrzu były stosowane w transporcie publicznym. W 1872 roku Louis Meskiski stworzył pierwszy tramwaj pneumatyczny. Następnie, w 1898 r. Houdli i Knight poprawił projekt, rozszerzył cykl silnika. Wśród założycielskich ojców silnika na sprężonym powietrzu często wspominają o nazwie Porter Charles.

3. Lata zapomnienia

Biorąc pod uwagę długą historię samolotu, może wydawać się dziwne, że technologia ta nie otrzymała należytego rozwoju w XX wieku. W latach trzydziestych zaprojektowano lokomotywę z silnikiem hybrydowym pracował na sprężonym powietrzu, ale instalacja silników spalinowych była dominującym trendem w branży motoryzacyjnej. Niektórzy historycy są przezroczysto wskazujące na istnienie "lobby olejowej": w ich opinii, potężne firmy zainteresowane wzrostem rynku produktów rafinacyjnych ropy naftowej uczyniły wszelkie możliwe wysiłki na rzecz studiowania i rozwijania w dziedzinie tworzenia i poprawy silników powietrznych nigdy nie został opublikowany.

4. Zalety silników pracujących na sprężonym powietrzu

W cechach silników powietrznych łatwo jest widzieć wiele zalet w porównaniu z silnikami spalinowymi. Przede wszystkim jest tańsze i oczywiste bezpieczeństwo powietrza jako źródło energii. Następnie konstrukcja silnika i samochód są uproszczone jako całość: nie ma świec zapłonowych, zbiornika gazowego i systemu chłodzenia silnika; Ryzyko wycieku baterii ładowania jest wykluczone, a także zanieczyszczenie natury wyczerpujących drogi. Ostatecznie, z zastrzeżeniem masowej produkcji, koszt silników na sprężonym powietrzu prawdopodobnie będzie niższy niż koszt silników benzynowych.

Jednak nie będzie jednak bez łyżki TAR: Według przeprowadzonych eksperymentów silniki na sprężonym powietrzu w pracy okazały się bardziej hałaśliwe niż silniki benzynowe. Ale to nie jest główna wada: Niestety, w jego występie, również opóźniają się za silnikami spalinowymi.

5. Przyszły silnik samochodowy

Nowa era na samochody działające na sprężonym powietrzu rozpoczęła się w 2008 r., Kiedy byłego inżyniera Formuły 1 Guy Negro zaprezentował jego mózgowy o nazwie CityCat - samochód z silnikiem powietrza, który może rozwinąć prędkość do 110 km / h i przezwyciężyć bez ponownej redukcji 200 kilometrów do przekręwania trybu wyjścia pneumatycznego napędu do pracownika wydano ponad 10 lat. Założona z grupą ludzi o podobnych poglądach, firma zaczęła być nazywana Rozwoju Motor International. Jej początkowy projekt nie był pneumatyczny w pełnym znaczeniu tego słowa. Pierwszy silnik faceta Murzyn mógłby pracować nie tylko na sprężonym powietrzu, ale także na gaz ziemny, benzynę i olej napędowy. W silniku MDI, procesy kompresji, łatwopalna mieszanina, jak również sama siła robocza przechodzą w dwóch cylindrach różnych woluminów łączących się między komorą sferyczną.

Doświadczyliśmy elektrowni na Hatchback Citroen Axe. Przy niskich prędkościach (do 60 km / h), gdy zużycie energii nie przekraczało 7 kW, samochód może poruszać się tylko na energii sprężonego powietrza, ale przy prędkości powyżej określonego znaku, elektrownia została automatycznie przełączona na benzyna. W tym przypadku moc silnika uprawiana do 70 koni mechanicznych. Natężenie przepływu paliwa ciekłego na autostradzie było tylko 3 litry na 100 km - wynik, że każdy samochód hybrydowy zazdrości.

Jednak zespół MDI nie zatrzymał się w wyniku tego wyniku, kontynuując pracę nad poprawą silnika na sprężonym powietrzu, a mianowicie stworzyć pełnoprawny pojazd pneumatyczny, bez podawania gazu lub paliwa płynnego. Pierwszym był prototypowy taksówka zero zanieczyszczenie. Ten samochód "z \u200b\u200bjakiegoś powodu" nie spowodował zainteresowania krajów rozwiniętych, przy jednoczesnym uzależnieniu od przemysłu naftowego. Ale Meksyk stał się zainteresowany tym rozwojem, aw 1997 r. Zawarł porozumienie w sprawie stopniowej wymiany pakietu podatkowego w Meksyku (jeden z najbardziej zanieczyszczonych megalopolisów świata) do transportu "powietrza".

Kolejnym projektem był ten sam samolot z półkolistym korpusem z włókna szklanego i 80 kilogramowych cylindrów ze sprężonym powietrzem, którego pełna dostawa była wystarczająca na 150-200 kilometrów drogi. Jednak projekt ONECAT był pełnoprawnym serialnym samochodem pneumatycznym - bardziej nowoczesna interpretacja zanieczyszczenia zerowego taksówki. Do 300 litrów sprężonego powietrza można przechowywać w lekkich i bezpiecznych cylindrach węglowych pod ciśnieniem w 300 barach.

Zasada działania silnika MDI jest następująca: powietrze jest łączone w małym cylindrze, gdzie jest kompresowany przez tłok pod ciśnieniem 18-20 bar i ogrzewany; Ogrzewane powietrze przechodzi do kulisty komory, gdzie mieszano z zimnym powietrzem z cylindrów, które natychmiast rozszerza się i ogrzewa, zwiększa ciśnienie na tłok dużej cylindra przekazującego wysiłek do wału korbowego.

Jednym z najważniejszych problemów współczesności jest problem zanieczyszczenia środowiska. Każdego dnia ludzkość rzuca ogromną ilość dwutlenku węgla do atmosfery. Każda maszyna działająca na silniku spalania wewnętrznego szkodzi naszej planecie i sprawia, że \u200b\u200bsytuacja ekologiczna jest jeszcze gorsza. Niestety, to nie wszystko. Problemem energetycznym nie jest mniej ostry, ponieważ rezerwy naftowe nie są nieskończone, ceny benzyny rosną, a nie ma powodu, aby je zmniejszyć. W poszukiwaniu alternatywnych źródeł paliwa wynaleziono wiele projektów, ale wszystkie są zbyt drogie lub nieskuteczne. Chociaż jeden z nich wygląda bardzo obiecująco. Sądząc przez niego, być może nowe paliwo stanie się ... powietrze!

Brzmi fantastycznie, prawda? Czy to możliwe, że samochód idzie do powietrza? Oczywiście jest to możliwe. Ale to nie jest w tej formie, w której oddychamy teraz - aby przenieść samochód, potrzebujesz sprężonego powietrza. Skompresowany i wysokie ciśnienie, powietrze przesuwa tłoki powietrzne, a ruch samochodowy! Po tym, jak działał w silniku, powietrze powraca do atmosfery jest absolutnie czysta. Zbiornik wystarczy na 200 kilometrów drogi, a prędkość jest również imponująca - do 110 kilometrów na godzinę! (Dziwnie wystarczająco, silniki samochodowe na sprężonym powietrzu mają bardzo długą historię. Po raz pierwszy technologia ta została zastosowana w latach osiemdziesiątych XIX wieku, kiedy Louis Meskiski opatentował swój wynalazek, nazwę "tramwajem pneumatycznym".) To Samochód jest nie tylko całkowicie ekologicznie, on również znacznie oszczędzał pieniądze swoim właścicielowi! Jedno pełne tankowanie ze sprężonym powietrzem będzie kosztować półtora euro, a w ciągu kilku minut samochód będzie gotowy do podróży ponownie. Półtora euro jest prawie równa na dwóch litrach benzyny. Zastanów się, ile twój samochód wybuchnie na dwóch litrach - na pewno liczba będzie znacznie mniejsza niż 200 kilometrów. W końcu po małym i prostym liczeniu, codzienne tankowanie samochodu z sprężonym powietrzem będzie kosztować co najmniej 10 razy tańsze! Inventor tej ciekawej koncepcji, niestrudzony Frenchman GI Negre, dawna formuła inżyniera 1, pracowała nad swoim projektem przez ponad dziesięć lat. Oryginalny schemat silnika, podobny do zwykłego silnika, pozwolił samochodem przesunąć samochód z powodu sprężonego powietrza przechowywanego w cylindrach. Pomysł został wypożyczony przez Nagrom właśnie z konstrukcji komory wyścigowych, w których turbina, zasilana przez sprężone powietrze ze specjalnego cylindra, jest stosowany do przetaktowywania. Zaczął GI NEgr od pierwotnej koncepcji samochodu hybrydowego, który poruszałby się na małych obrotach z powodu powietrza, a na dużych - uruchomił zwykły silnik spalinowy wewnętrzny. Ten samochód został zaprojektowany w połowie lat 90., ale wynalazca postanowił jeszcze dalej. Wynik 10 lat ciężkiej pracy stał się kilkoma modeli prowadzących wyłącznie na sprężonym powietrzu. U podstawy "samochodu lotniczego" GI Nagra leży silnik, projekt jest bardzo podobny do standardowego silnika spalinowego. W silniku, dwóch pracowników i dwóch cylindrów pomocniczych. Ciepłe powietrze jest zabezpieczone bezpośrednio z atmosfery i dodatkowo ogrzewane. Potem wsiada do komory, gdzie mieszano z ochłodzącym do -100 stopni Celsjusza ze sprężonym powietrzem. Powietrze jest szybko ogrzewane, dramatycznie wzrasta objętość i popycha tłok z cylindra głównego, co prowadzi do wału korbowego. Pierwsze prototypy czystego samochodu lotniczego stworzonego przez francuski z firmy GI NEP Rozwoju Motor Development Międzynarodowy (MDI) na początku 2000 roku, a teraz wreszcie przyszedł do wprowadzenia na dużą skalę tego wspaniałego rozwoju. Firma Tata Motors, największy producent samochodów w Indiach, zgodził się z MDI w sprawie wprowadzenia licencjonowanej produkcji małego pojazdu trójpokojowego działającego na sprężonym powietrzu. Model minic.a.t jest wyposażony w cylinder z włókna węglowego, zakwaterowanie 90 Cu. m. Sprężone powietrze. Na jednym tankowaniu powietrza maszyna może prowadzić od 200 do 300 km, z maksymalną prędkością 110 km / h. Z pomocą kompresorów zainstalowanych na stacji benzynowej, będzie to możliwe przez 2-3 minuty, płacąc około 1,5 euro. Alternatywna opcja tankowania jest również możliwa przy użyciu wbudowanej sprężarki podłączonej do konwencjonalnej sieci AC. Aby w pełni wypełnić "zbiornik", będzie to wymagane 3-4 godziny. Pomimo faktu, że energia elektryczna jest produkowana głównie przez spalanie surowców kopalnych, Eco-Car Eco-Car jest znacznie bardziej wydajny do samochodu z DVS. W sprawie wydajności przewyższa zwykłe samochody 2 razy i samochody elektryczne - na 1,5. Ponadto wyróżnia się całkowitą brakiem szkodliwych wylewów, a także niezwykle bezpretensjonalności w służbie: Ze względu na brak komory spalania olej silnikowy można zmienić nie częściej niż co 50 tysięcy km przebiegu. Ekmmitrowy minic.a.t zostanie wyprodukowany w czterech modyfikacjach. Obejmują one potrójny model pasażerski, pięcioosobowy taksówka, mini-Ven i lekki przebiór ładunków. Samochody zostaną sprzedane po cenie około 5500 funtów (około 11 000 dolarów), co jest bardzo dostępne. W planach Tata - roczna produkcja co najmniej 3 tys. "Samochodów powietrznych". Pozwól im zaplanować w Europie i Indiach , ale jeśli projekt znajdzie popularność, być może na całym świecie. Indianie poparli amerykańską firmę zero silników zanieczyszczeń, które ogłosiły rychłego wniosku na rynku samochodowym amerykańskim działającym na sprężonym powietrzu i zbudowany zgodnie z technologią faceta Negro. Zero Silniki zanieczyszczeń planują produkować samochody CityCat z opcją silnika (6-cylindra, 75-mocna podwójna energia), która umożliwia pracę w dwóch trybach: po prostu na sprężonym powietrzu, lub z małą ilością paliwa do zwiększenia temperatury powietrza w cylindrach I odpowiednio, moc. W tym trybie samochód zużywa około 2,2 litrów benzyny o 100 kilometrów poza miastem. Citycat to samochód sześcioosobowy z przestronnym pniem. Ciało składa się z paneli z włókna szklanego przymocowanego do ramy aluminiowej. Samochód będzie mógł przejść w mieście 60 kilometrów na jednej rezerwacie powietrza, a poza miastem o małym zużyciu benzyny - 1360 kilometrów. Prędkość samochodu podczas pracy tylko na sprężonym powietrzu wynosi 56 km / h, przy stosowaniu benzyny - 155 km / h. Szacowany koszt samochodu - 17,8 tys. Dolarów. Pierwsza strona powinna przejść do rynku w 2010 roku. Miejmy nadzieję, że nie jest to ostatni etap rozwoju metod ruchu przyjaznych dla środowiska. Jednak opinie "Aircomobilu" w mediach z entuzjazmu stopniowo zamienił się w sceptyczny. Ale są niższe.

W 2000 r. Liczne media, w tym siłę powietrzną, prorockował, że na początku 2002 r. Rozpocznie się masowa produkcja samochodów za pomocą powietrza zamiast paliwa rozpocznie się.

Powodem takiego śmiałego oświadczenia była prezentacja samochodu o nazwie E.Volution na wystawie Afryki Afryki Expo2000, która miała miejsce w Johannesburgu.

Zadziwiająca publiczność zgłosiła, że \u200b\u200bE.Volution może łatwo prowadzić około 200 kilometrów bez tankowania, podczas gdy rozwijanie prędkości do 130 km / h. Lub w ciągu 10 godzin w średniej prędkości 80 km / h. Stwierdzono, że koszt takiej podróży będzie kosztować właściciela E.Volution 30 centów. Jednocześnie samochód waży tylko 700 kg, a silnik wynosi 35 kg. Rewolucyjna nowość zaprezentowała francuską firmę MDI (Motor Development International), która natychmiast ogłosiła zamiar rozpoczęcia seryjnego wydania samochodów wyposażonych w silnik na sprężone powietrze. Inventor Engine jest francuski facet inżynier-silnikowy, znany jako deweloper uruchamiających urządzeń do silników "Formula 1" i samolotów. Negro stwierdził, że udało mu się stworzyć silnik działający wyłącznie na sprężonym powietrzu bez zanieczyszczeń tradycyjnego paliwa. Francuz zwany Zero zanieczyszczeniem, co oznacza zero emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Motto Zero zanieczyszczenie stało się "proste, ekonomiczne i czyste", to znaczy, skupiono się na jego bezpieczeństwie i nieszkodliwości dla ekologii. Zasada działania silnika, zgodnie z wynalazcą, takimi: "Powietrze ssąca w małym cylindrze i kurczy się z tłokiem na poziomie ciśnienia 20 bar. W tym przypadku powietrze jest ogrzewane do 400 stopni. Następnie gorące powietrze jest wciśnięte w komorę sferyczną. W "kamery spalania", chociaż nic w nim nie spala, a zimno sprężone powietrze z cylindrów podaje się pod ciśnieniem, natychmiast ogrzewa się, rozszerza się, ciśnienie wzrasta ostro, tłok dużego cylindra zwraca i przenosi transfery siła robocza na wale korbowym. Można nawet powiedzieć, że silnik "AIR" działa w taki sam sposób jak zwykły silnik spalinowy, ale tylko nie ma tu spalania. " Stwierdzono, że emisje samochodowe nie są bardziej niebezpieczne niż dwutlenek węgla wydzielany podczas oddychania człowieka, silnik można smarować z olejem roślinnym, a system elektryczny składa się z tylko dwóch przewodów. Tankowanie takiego anomobil trwa około 3 minut. Przedstawiciele zerowego zanieczyszczenia powiedzieli, że wystarczy wypełnić zbiorniki powietrzne znajdujące się pod dnem samochodu, aby uzupełnić otwory wentylacyjne znajdujące się pod dnem samochodu, który zajmuje około czterech godzin. Jednak w przyszłości planowano zbudować "regulowane powietrzem" stacje zdolne do wypełnienia cylindrów 300 litrów w ciągu zaledwie 3 minut. Założono, że sprzedaż "analizy" rozpocznie się w Republice Południowej Afryki po cenie około 10 tys. Powiedział również o budowie pięciu fabryk w Meksyku i Hiszpanii i trzy - w Australii. Licencja na produkcję samochodu rzekomo więcej niż kilkanaście krajów, a firma Południowoafrykańska wydaje się być zamówieniem na produkcję 3000 samochodów, zamiast planowanej eksperymentalnej partii 500 sztuk. Ale po głośnych stwierdzeniu i uniwersalnym zapaleniu opieki, coś się stało. Nagle wszystko zostało zmienione i o "Aircomobil" prawie zapomniał. Cisza jest szczególnie złowrogowa, że \u200b\u200bjakiś czas temu zerowa oficjalna strona zanieczyszczenia. Przyczyna Uwaga: Strona rzekomo nie radzi sobie z ogromnym strumieniem żądań. Jednak twórcy strony w niejasnej formie obiecują go kiedykolwiek "poprawić". Wygląd naczyń lotniczych na drogach powinny stać się poważnym wyzwaniem do tradycyjnego transportu. Istnieje opinia, że \u200b\u200brozwój przyjazny dla środowiska sabotowane przez gigantów samochodowych: przewiduje się zbliżające się upadek, gdy silniki benzynowe wyprodukowane przez nich nie będą potrzebne, rzekomo postanowili "udusić na korzeniu". Ta wersja częściowo potwierdza Deutsche Welle: "Autor naprawy firm i obawy olejowe jednogłośnie rozważają samochód z silnikiem powietrza" wadliwy ". Jednak można to odpisać na temat ich stronniczości. Jednakże wielu niezależnych ekspertów jest raczej sceptyczny, zwłaszcza od wielu dużych obaw motoryzacyjnych - na przykład "Volkswagen" - już w latach 70. i 80. przeprowadził badania w tym kierunku, ale potem zwrócili je z powodu całkowitej daremności ". Opowiadani o środowisku przestrzegają również prawie tej samej opinii: "Będzie to poświęcić dużo czasu, aby przekonać producentów motoryzacyjnych do rozpoczęcia wydania silników" AIR ". Firmy samochodowe wydały już ogromną kwotę pieniędzy na eksperymenty z samochodami elektrycznymi, które były niewygodne i drogie. Nie potrzebują już nowych pomysłów. " Zero zanieczyszczeń - silniki z zerową emisjami szkodliwych substancji. Ponadto są łatwe i kompaktowe. Ale Deutsche Welle zwraca uwagę na fakt, że w różnych publikacjach "Opis silnika i schematyczny schemat swojego grzechu pracy z nieścisłościami i błędami, a ponadto wersja w różnych językach nie tylko dość wyróżnia się, ale czasami oni czasami bezpośrednio zaprzecz się nawzajem. Niewiele nie ma na każdej edycji, różni się od innych, parametrów technicznych. Numery musujące jest tak wielkie, jak mimowolnie prosząc o pytanie: czy naprawdę odnoszą się do tego samego samochodu? Kolejnym dziwnym wzorem jest to, że przy każdej kolejnej publikacji parametry samochodu poprawiają się: moc wzrośnie, wówczas cena spadnie, masa zmniejszy się, pojemność cylindrów wzrośnie. Tak więc wątpliwości są dość odpowiednie i uzasadnione. Jednak długo czekać. Prawdopodobnie w nadchodzącym roku, wiemy dokładnie, co ten silnik opracowany przez silnik MDI na sprężonym powietrzu jest rewolucją w branży motoryzacyjnej lub we wszystkich zmysłach słowa "kanał". " W międzyczasie możliwe jest, że w 2002 r. Nie zostanie rozwiązany intryga z "aircomobilem". W wyniku długiego poszukiwania informacji w sieci znaleziono jedno lub mniej "żywe" witryna ", która obiecuje szeregową produkcję samochodów rewolucyjnych w 2003 roku. Nawiasem mówiąc, w procesie wyszukiwania znalazł wiele ciekawych rzeczy na temat "AIR". Jest ciekawy, że na Międzynarodowych Targach Zabawek w Norymberdze Kanadyjska firma Master Held w Norymberdze w Norymberdze oferowała kupującym model samolotu wyposażonego w silnik działający na sprężonym powietrzu. Mini-zbiornik może być napompowany dowolną pompę, a śmigła wykonują oryginalną zabawkę w niebie. Ponadto istnieje oferta handlowa w Internecie, najwyraźniej, rządowi Moskwy. W tym dokumencie, jedna firma metropolitalna oferuje urzędnicy "Zapoznaj się z propozycją firmy MDI Motoryzacyjnej (Francja) w sprawie produkcji absolutnie przyjaznych dla środowiska i ekonomicznych samochodów w Moskwie". Propozycja V. A. Konzoschenko, który zgłasza samochód działający na sprężonym powietrzu wymyślony przez niego, zastosowany opis urządzenia. Wynalazek został również złapany przez wynalazek Raisa Shaimuhametova - "Sadohod", który "jest napędzany ze sprężonego powietrza: pod maską małym silnikiem i sprężarką szeregową. Powietrze obraca się autonomicznie z obu bloków (w lewo i prawy) wirniki ekscentryczne (tłoki). Wirniki w bloku przez kółka biegowe są połączone łańcuchem śledzonym. " W rezultacie nastąpił podwójne wrażenie: z jednej strony, zrozumiałość z francuskim "aircombill" nie była w pełni zrozumiała, a na drugim - znacznie bardziej jasne uczucie, że "powietrze" transport od dawna jest używany, a zwłaszcza Z jakiegoś powodu w Rosji. I ponadto z ostatniego stulecia. Istnieją dowody, które zaprojektowane przez samodzielne I. F. Aleksandrovsky Subarine 33-metrowa okrętowa z silnikiem działającym na sprężonym powietrzu, latem 1865 r., Została uruchomiona na wodzie, pomyślnie przekazała wiele testów i dopiero po tym opadem. Machine Machine - Usensacja kanałowa Oscape Pomysł - samochód na sprężonym powietrzu - okazało się mitem Sergey Leskov znany na krainie rezerw naftowych, nie więcej niż 50 lat. Niż nie próbuj zastąpić benzyny, która do wszystkich jest głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza w dużych miastach. I skroplony gaz ziemny i wszelkiego rodzaju syntetyzowane gazy i płyny, a nawet alkohol. Długie nadzieje przypięte na samochód elektryczny, ale jego cechy techniczne są niskie, a wykorzystanie źródła energii okazało się problemem dla ekologii. A oto nowy, humple pomysł - samochód na sprężonym powietrzu. Francuski inżynier GI Ebony zdobył sławę w świecie motoryzacyjnym z jego przystawkami do silników Formuły 1 i samolotów. W swoim projekcie Patence Dossier 70. Sugeruje to, że Negro nie jest samo nauczany spośród tych, którzy denerwują odkrycia wszystkim firmom drogowym na świecie. Kilka lat temu szanowana heban stworzyła MDI (Motor Development International), który był zaangażowany w rozwój silników na sprężonym powietrzu. Pierwsza reakcja każdego eksperta - bzdury, blazhen i znowu nonsens. Ale w 1997 r. W Meksyku Komisja Parlamentarna w sprawie transportu stała się zainteresowana tym rozwojem, specjaliści odwiedzili zakład w Brignaole i podpisali porozumienie w sprawie stopniowej zastępowania wszystkich 87.000 taksówek w Meksyku, najbardziej zamkniętej stolicy świata, samochody z czystym "wydechem". Dwa lata temu w Auto Afryka Expo 2000 prezentacja była prezentacją samochodu koncepcyjnego utworzonego przez polecenie Negro o nazwie e. Wolność. Jak go obiecano, używał sprężonego powietrza jako paliwa. W Johannesburgu zdumieniu cudownego samochodu z zerowym silnikiem zanieczyszczenia w 2002 r. Został ogłoszony w Johannesburgu w fali uniwersalnych zainteresowań. W RPA zakłada się, że wykonuje 3 tys. Wolność. Wyznaczony rok na stoczni. Gdzie jest "Aircombill"? W tym temacie istnieje wiele publikacji, ale cechy skakają, jakby nie mówimy o technologii, ale o ogierze arabskim. Jeśli uśredniliśmy wszystkie protokoły, ten portret zostanie zwolniony: E. Wirot waży 700 kg, zanieczyszczenie zero silnika - 35 kg. Samochód może prowadzić bez tankowania 200 km. Maksymalna prędkość wynosi 130 km / h. Przy prędkości 80 km / h może poruszać się o 10 godzin. Przybliżona cena - 10 tysięcy dolarów. Aby pobrać powietrze do cylindrów, potrzebna jest energia, a elektrownia jest również źródłem zanieczyszczeń. Autorzy projektu uznano za wydajność w łańcuchu "zakładu oleju - samochód" dla silnika benzyny, elektrycznego i powietrza: 9, 13 i 20%, odpowiednio. Oznacza to, że "termin lotniczy" prowadzi z zauważalnym marginesem. Sama tankowania trwa około 4 godzin, a cylindry są ukryte pod dnem. Zasada działania inwestycji nie różni się od silnika spalinowego wewnętrznego. Nie ze względu na brak paliwa tylko w spalaniu. Nie, dodatkowo, systemy zapłonu, wtrysk paliwa, zbiornik gazu. Air w cylindrach jest pod ciśnieniem 200 atmosfer. Idea projektantów jest następujący: Kawałek wydechu jest zabezpieczony w małym cylindrze i ściska tłok do ciśnienia 20 atmosfer. Powietrze opuchnięte do 400 stopni jest wciśnięte do komory, która jest analogiem komory spalania. Służy sprężone powietrze z cylindrów. Jest ogrzewany - iw rezultacie porusza się tłok cylindryczny, przekazując siłę roboczą na wale korbowym. Ponieważ zbliża się do zadeklarowanej daty wydania w publikacjach na ten temat, różnica jest coraz bardziej zauważalna. Wydaje się, że drużyna Guy Negra stanęła w obliczu poważnych problemów technicznych. Aby wyjaśnić sytuację, "Izvestia Science" zwróciła się do najbardziej autorytatywnego w naszym kraju do specjalistów z Państwowego Centrum Naukowego "Badania Automobile i Avtomotny Institute (USA)". "Obliczyliśmy cykl pracy tego silnika" - powiedział Vladislav Luksho kierowany przez Wydział Sprzętu Gazowego. - Jest to kolejna próba oszukania podstawowych praw natury, poślizg z zasadami termodynamiki. Możesz opracować ten pomysł: spraw, aby kierowca wyjść z powietrza. Idea silnika na sprężonym powietrzu nie jest zdaniem, ponieważ jego wydajność jest bardzo mała. Energia uzyskana z kompresji mechanicznej na kilogramie masy wynosi 20-30 razy gorsza od energii chemicznej paliwa węglowodorowego. Rywalizacja benzyny nie jest widoczna. Powyższe wskaźniki są tylko w energii atomowej. To e. WITUM będzie w stanie jeździć tylko na krótkie odległości, jak latają zabawkami z silnikami pneumatycznymi. Sceptyczne nastawienie do silnika w sprężonym powietrzu nie ma na myśli, że specjaliści są pewni, że próby znalezienia alternatywy dla silnika benzyny są skazane na skazanie. Było już możliwe osiągnięcie tolerowanych właściwości silników gazowych na propan-butanów, które są gorsze od wymiany ciepła paliwa do silnika benzyny tylko 1,5 razy. Jest dokonywany w kontynuacji Porozumienia Chonkinsky Przyjaciół Administracji GladsySheva, aby opanować silnik na biogazie, który jest uzyskiwany z wszelkiego rodzaju śmieci. Duże perspektywy wodoru i sposoby jego stosowania są bardzo zróżnicowane - od dodatków do benzyny do skraplania lub stosowania w postaci związków z metali (wodorzy). Zgodnie z najnowszymi zmianami wodór lepiej nie palić: w elemencie paliwa reaguje, występuje prąd elektryczny, który jest przekształcony w energię mechaniczną. Inną opcją jest alkohol, który jest energia "silniejszy" gaz, chociaż "słabsza" benzyna. Silniki alkoholowe zostały dystrybuowane w Brazylii. Prawda, w Rosji o wprowadzeniu tego projektu i nie mówić - po prostu głupi.